Gimė 1920 m. birželio 23 d. Monastyrščino kaime (dabar Tulos srities Kimovsky rajonas). Vaikystę ir jaunystę praleido Maskvoje. 1935 metais baigė 8-ąją mokyklos klasę, 1937-aisiais - Maskvos chemijos kolegiją. 1937-1938 metais dirbo chemijos meistru chemijos gamykloje Nr. 7. 1938 m. baigė Maskvos Dzeržinskio skraidymo klubą. Nuo 1938 m. gruodžio mėn. Raudonosios armijos gretose. 1940 m. baigė Borisoglebsko karo aviacijos lakūnų mokyklą. Tarnavo pilotu atsarginio oro pulke (Charkovo karinė apygarda) ir skrydžio vadu naikintuvų pulke (Kijevo specialioji karinė apygarda).

Nuo 1941 m. rugpjūčio mėn. leitenantas S. D. Gorelovas tarnavo Didžiojo Tėvynės karo frontuose. Savo kovinę karjerą jis pradėjo kaip 165-ojo IAP skrydžio vadas. Skraidė I-16, I-153, LaGG-3. 1941-ųjų rugsėjį jis buvo sužeistas skeveldros dešinėje kojoje, o 1942-ųjų vasarį – į dešinį antakį. 1942 m. rugsėjį baigė Poltavos šturmanų kvalifikacijos kėlimo kursus.

Nuo 1942 m. lapkričio mėn. – 13-ojo IAP vado pavaduotojas ir eskadrilės vadas (1943 m. rugpjūčio 24 d. transformuotas į 111-ąją gvardijos IAP). Skraidė La-5 ir La-7. 1943 m. spalį buvo sužeistas į kairę koją.

Iki 1944 m. liepos mėn. gvardijos 111-ojo gvardijos naikintuvų pulko (10-osios gvardijos naikintuvų divizijos 2-osios oro armijos 1-asis Ukrainos frontas) vado pavaduotojas kapitonas S. D. Gorelovas 47 mūšiuose atliko 214 kovinių užduočių. asmeniškai numušė 24 ir 1 grupės priešo lėktuvus. SSRS Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo 1944 m. spalio 26 d. dekretu jam suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas su Lenino ordinu ir auksinės žvaigždės medaliu (Nr. 4495).

Iki 1945 metų gegužės gvardijos majoras S.D. Gorelovas atliko 312 kovinių misijų, surengė 60 oro mūšių, per kuriuos asmeniškai numušė 27 priešo lėktuvus ir 1 kaip grupės dalis. Kovojo rezervo, Vakarų, Pietvakarių, Briansko, Stalingrado, Pietų, Šiaurės Kaukazo, Voronežo, 1-ajame Ukrainos, IV Ukrainos frontuose.

Pasibaigus karui toliau tarnavo oro pajėgose. Iki 1948 m. rugpjūčio mėn. toliau vadovavo eskadrilei (Karpatų karinėje apygardoje). 1952 m. baigė Oro pajėgų akademiją (Monino mieste). Vadovavo naikintuvų aviacijos pulkui (Centrinėje pajėgų grupėje, Austrija; nuo 1955 m. rugsėjo mėn. – Baltarusijos karinėje apygardoje, Bresto sritis). Nuo 1955 m. lapkričio mėn. iki 1957 m. gruodžio mėn. – 66-osios naikintuvų divizijos (Rumunija) vadas.

1959 m. baigė Generalinio štabo karo akademiją. Nuo 1959 m. spalio iki 1961 m. liepos mėn. – 275-osios IAD (Pietinės pajėgų grupės, Vengrija) vadas. Nuo 1961 m. - 48-osios oro armijos vado pavaduotojas koviniams renginiams (Odesos karinėje apygardoje), 1962-1967 m. – 57-osios oro armijos (Karpatų karinėje apygardoje) 1-asis vado pavaduotojas. Nuo 1967 m. lapkričio mėn. iki 1969 m. birželio mėn. – užsienio komandiruotėje Egipte (Karinių oro pajėgų vado vyresnysis patarėjas kariniais klausimais).

Nuo 1969 m. birželio iki 1977 m. sausio mėn. – 14-osios oro armijos vadas (Karpatų karinėje apygardoje). 1971 m. baigė Generalinio štabo karo akademijos aukštuosius akademinius kursus. Nuo 1977 m. sausio mėn. iki 1980 m. lapkričio mėn. - Karinių oro pajėgų vado pavaduotojas karinėms mokymo įstaigoms. Nuo 1981 m. sausio mėn. iki 1987 m. rugsėjo mėn. konsultantas Oro pajėgų akademijoje (Monino mieste). Nuo 1987 m. rugsėjo mėn. aviacijos generolas pulkininkas S. D. Gorelovas buvo išėjęs į pensiją. Jis dirbo vyriausiuoju oro pajėgų specialistu „Energia Rocket and Space Corporation“. S. P. Koroleva. Gyveno Maskvoje. Jis mirė 2009 m. gruodžio 22 d. ir buvo palaidotas Troekurovskio kapinėse. Maskvoje ant namo, kuriame jis gyveno, buvo įrengta memorialinė lenta.

Apdovanoti ordinais: Leninas (1944-10-26, 1974-10-11), Raudonoji vėliava (1943-02-27, 1943-09-28, 1944-11-09, 1945-05-22, 1947-05-16). , 1955-06-12, 1956-09-28), Aleksandras Nevskis (1945-06-29), Tėvynės karo 1-asis laipsnis (1943-04-27, 1985-11-03), Raudonoji žvaigždė (1954-11-05) ; medaliai, užsienio apdovanojimai.

* * *
Garsių S. D. Gorelovo oro pergalių sąrašas:

Data	Priešas	Lėktuvo katastrofos vieta arba oro kovos	Savas lėktuvas
05.02.1942	1 Khsh-126	Vakarų frontas	LaGG-3
20.02.1943	1 Me-110	Greko-Timofejevas	La-5
22.02.1943	1 FV-189 (gr. 1/4)	Marfinskaja
	1 Xe-111	Stulpelis Nr.3
22.03.1943	1 FV-189	Novopavlovas
20.04.1943	1 Me-109	į pietryčius nuo Novorosijsko
21.04.1943	1 Xe-111	Myskhako
23.04.1943	1 FV-190	Tsemes įlanka
03.08.1943	1 Me-109	Belgorodas
04.08.1943	1 Me-109	Tomarovka
	1 FV-190	Pokrovka
05.08.1943	1 Yu-88	Tolokonovo
	1 Yu-88	Žuravliovka
06.08.1943	1 Me-109	Stanovoe
12.08.1943	1 Xe-111	Dergachi - Sennoye
	1 FV-190
16.08.1943	1 Me-109	Bogoduchovas
05.10.1943	1 FV-190	Zarubensy
09.10.1943	1 FV-190	Šandra
10.10.1943	1 FV-190	Shchuchino
	1 Me-190	Balta bažnyčia
14.10.1943	1 Yu-87	Šandra
21.10.1943	1 Xe-111	Zarubensy
22.10.1943	2 Yu-87	Zarubenčiai - Grigorovkos rajonas
15.04.1945	1 Me-109	į rytus nuo Troppau	La-7
16.04.1945	1 Me-109	Darnowice
22.04.1945	1 Me-109	Velna – Polos
Iš viso numuštų orlaivių – 27 + 1; koviniai žygiai - 312; oro mūšiai - 60.

Iš įvairių metų fotografijos medžiagos:

Iš žurnalo „AviaMaster“ (Nr. 8 - 2005) medžiagos:

Gorelovas Sergejus Dmitrijevičius - 111-ojo gvardijos naikintuvų pulko (10-oji gvardijos naikintuvų divizija, 10-asis naikintuvų korpusas, 2-oji oro armija, 1-asis Ukrainos frontas) oro eskadrilės vado pavaduotojas, sargybos kapitonas.

Gimė 1920 m. birželio 23 d. Monastyrščino kaime, Kulikovskio rajone, Epifansky rajone, Tulos gubernijoje (dabar Kimovsky rajonas, Tulos sritis). rusų. Vaikystę ir jaunystę praleido Maskvoje. 1935 metais baigė 8-ąją mokyklos klasę, 1937-aisiais – Maskvos chemijos kolegiją. 1937-1938 m. dirbo chemiko meistru Maskvos chemijos gamykloje Nr.7. 1938 m. baigė Maskvos Dzeržinskio aeroklubo studijas.

Kariuomenėje nuo 1938 m. gruodžio mėn. 1940 m. baigė Borisoglebsko karo aviacijos lakūnų mokyklą. Jis tarnavo oro pajėgose rezervinio aviacijos pulko pilotu (Charkovo karinėje apygardoje) ir naikintuvų aviacijos pulko skrydžio vadu (Kijevo specialiojoje karinėje apygardoje).

Didžiojo Tėvynės karo dalyvis: 1941 m. rugpjūčio mėn. – 1942 m. vasario mėn. – 165-ojo naikintuvų pulko skrydžio vadas. Kovojo rezervo (1941 m. rugpjūčio mėn.–spalio mėn.), Vakarų (1941 m. lapkričio mėn.), Pietvakarių (1941 m. lapkričio–gruodžio mėn.) ir Briansko (1941 m. gruodžio mėn.–1942 m. vasario mėn.) frontuose. Dalyvavo Smolensko mūšyje, Jeletų operacijoje ir mūšiuose Oriolo kryptimi. 1941-ųjų rugsėjį jis buvo sužeistas skeveldros dešinėje kojoje, o 1942-ųjų vasarį – į dešinį antakį.

1942 m. rugsėjį jis baigė Poltavos aukštesniuosius šturmanų kursus, kurie buvo evakuoti Vorošilovsko mieste (dabar Stavropolis).

1942 m. lapkričio mėn. - 1945 m. gegužės mėn. - 13-ojo (nuo 1943 m. rugpjūčio mėn. - 111 gvardijos) naikintuvų pulko vado pavaduotojas ir oro eskadrilės vadas. Kovojo Stalingrade (1942 m. lapkričio mėn. – 1943 m. sausio mėn.), Pietų (1943 m. sausio – balandžio mėn.), Šiaurės Kaukaze (1943 m. balandžio mėn.–gegužės mėn.), Voroneže (1943 m. liepos–spalio mėn.), 1943 m. spalio 1 d. (1943 m. 1944 – 1945 m. gegužės mėn.) Ukrainos frontai.

Dalyvavo Stalingrado mūšyje, Rostovo operacijoje, oro mūšyje Kubane, Kursko mūšyje ir mūšyje dėl Dniepro, Proskurovo-Černivcų, Lvovo-Sandomierzo, Vakarų Karpatų, Moravijos-Ostravos ir Prahos operacijose. 1943 m. spalį buvo sužeistas į kairę koją.

Iš viso per karą jis atliko 322 kovines misijas LaGG-3, La-5 ir La-7 naikintuvuose, per 60 oro mūšių jis asmeniškai numušė 27 ir 2 priešo lėktuvus kaip grupės dalis.

Už drąsą ir didvyriškumą, parodytą kovose su nacių įsibrovėliais, SSRS Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo 1944 m. spalio 26 d. dekretu gvardijos kapitonui Gorelovas Sergejus Dmitrijevičius apdovanotas Sovietų Sąjungos didvyrio vardu Lenino ordinu ir auksinės žvaigždės medaliu.

Po karo, iki 1948 m. rugpjūčio mėn., toliau vadovavo naikintuvų aviacijos pulko oro eskadrilei (Karpatų karinėje apygardoje).

1952 m. baigė Oro pajėgų akademiją (Monino). Vadovavo naikintuvų aviacijos pulkui (Centrinėje pajėgų grupėje, Austrija; nuo 1955 m. rugsėjo mėn. – Baltarusijos karinėje apygardoje, Bresto sritis). 1955 m. lapkričio mėn. – 1957 m. gruodžio mėn. – 66-osios naikintuvų divizijos (Rumunija) vadas.

1959 m. baigė Generalinio štabo karo akademiją. 1959 m. spalio mėn. – 1961 m. liepos mėn. – 275-osios naikintuvų divizijos vadas (Pietinėje pajėgų grupėje; Vengrija). Nuo 1961 m. - 48-osios oro armijos vado pavaduotojas koviniams mokymams (Odesos karinėje apygardoje), 1962-1967 m. - 57-osios oro armijos vado 1-asis pavaduotojas (Karpatų karinė apygarda; štabas Lvove, Ukraina).

1967 m. lapkričio mėn. – 1969 m. birželio mėn. buvo išvykęs į komandiruotę į užsienį Egipte, būdamas Karinių oro pajėgų vado vyresniuoju kariniu patarėju.

1969 m. birželį – 1977 m. sausį – 14-osios oro armijos vadas (Karpatų karinėje apygardoje; štabas Lvove, Ukraina). 1971 m. baigė Generalinio štabo karo akademijos aukštuosius akademinius kursus. 1977 m. sausio mėn. – 1980 m. lapkričio mėn. – Karinių oro pajėgų vado pavaduotojas karinėms mokymo įstaigoms. 1981 m. sausį – 1987 m. rugsėjį – Yu.A. Gagarino oro pajėgų akademijos (Monino) konsultantas. Nuo 1987 m. rugsėjo mėn. aviacijos generolas pulkininkas S. D. Gorelovas buvo išėjęs į pensiją.

Jis dirbo vyriausiuoju oro pajėgų specialistu S. P. Korolevo vardu pavadintoje „Energija“ raketų ir kosmoso korporacijoje.

Ukrainos TSR Aukščiausiosios Tarybos 9-ojo šaukimo deputatas (1975-1980 m.).

Aviacijos generolas pulkininkas (1973), nusipelnęs SSRS karo lakūnas (1968-08-16). Apdovanoti 2 Lenino įsakymai (1944 m. 26 m. 26 m., 1974 m. 11 d.), 7 Raudonosios antraštės užsakymai (1943 m. Lapkričio 27 d. 27; 1943 m. ​956), Aleksandro Nevskio ordinas (1945 06 29), 2 Tėvynės karo ordinai, 1 laipsnis (1943 04 27; 1985 11 03), Raudonosios žvaigždės ordinas (1954 11 05). ), medalis „Už karinius nuopelnus“ (1948 06 24), kiti užsienio medaliai - Lenkijos Renesanso 5 laipsnio ordinas (1973 10 06), Čekoslovakijos karo kryžius (1946 05 01) , ir kiti užsienio apdovanojimai.

Maskvoje ant namo, kuriame jis gyveno, buvo įrengta memorialinė lenta.

Pastabos:
1) Remiantis M. Yu. Bykovo tyrimu, yra dokumentinių įrodymų apie 27 asmenines ir 1 grupines pergales;
2) Apdovanotas už 214 kovinių užduočių atlikimą ir dalyvavimą 47 oro mūšiuose, kuriuose jis asmeniškai numušė 24 ir būdamas 1 priešo lėktuvo grupės dalimi (1944 m. liepos mėn.).

Kariniai laipsniai:
Jaunesnysis leitenantas (1940-07-25)
Leitenantas (1943-02-19)
Vyresnysis leitenantas (1943 m.)
Kapitonas (1944 m.)
majoras (1945-02-04)
Pulkininkas leitenantas (1949-04-30)
Pulkininkas (1953 09 2)
Aviacijos generolas majoras (1957-08-27)
Aviacijos generolas leitenantas (1966-07-05)
Aviacijos generolas pulkininkas (1973-11-04)

Kitos šalys:

Sergejus Dmitrijevičius Gorelovas(birželio 23 d. – gruodžio 22 d.) – aviacijos generolas pulkininkas, Sovietų Sąjungos didvyris (1944).

Biografija

Gimė 1920 m. birželio 23 d. Monastyrščinos kaime (dabar Tulos srities Kimovsky rajone). 1938 m. baigė Maskvos chemijos kolegiją. Jis dirbo Maskvos chemijos gamykloje chemijos meistru.

111-ojo gvardijos naikintuvų pulko (10-osios gvardijos naikintuvų divizijos, 10-osios naikintuvų aviacijos korpuso 2-osios oro armijos 1-asis Ukrainos frontas) eskadros vado pavaduotojas iki 1944 m. liepos mėn. atliko 214 kovinių užduočių ir per 24 mūšius asmeniškai numušė 24 kartus. grupė – 1 priešo lėktuvas.

Iš viso per karą jis atliko 312 kovinių misijų, per 60 oro mūšių asmeniškai ir kaip grupės dalis numušė 27 priešo lėktuvus.

Po karo toliau tarnavo oro pajėgose. 1952 m. baigė Oro pajėgų akademiją. Vadovavo pulkui ir divizijai. Jis buvo Karpatų karinės apygardos oro armijos vado 1-asis pavaduotojas. 1969 m. – Egipto oro pajėgų vyresnysis patarėjas kariniais klausimais. 1971 m. baigė Generalinio štabo karo akademijos aukštuosius akademinius kursus.

• .
• .
• Interviu svetainėje.

Ištrauka, apibūdinanti Gorelovą, Sergejų Dmitrijevičių

- Mes suskaičiuosime! Na, ar gubernatorius turėjo tokį? – paklausė Ferapontovas. – Koks buvo sprendimas?
Alpatychas atsakė, kad gubernatorius jam nepasakė nieko lemiamo.
- Ar išeisime savo reikalais? - pasakė Ferapontovas. - Duok man septynis rublius už vežimą Dorogobužui. Ir aš sakau: ant jų nėra kryžiaus! - jis pasakė.
„Selivanovas, jis atvyko ketvirtadienį ir pardavė miltus armijai už devynis rublius už maišą“. Na, gersi arbatos? - jis pridėjo. Kol arkliai buvo įkeisti, Alpatychas ir Ferapontovas gėrė arbatą ir kalbėjo apie grūdų kainą, derlių ir palankų orą derliaus nuėmimui.
„Tačiau pradėjo nurimti“, – sakė Ferapontovas, išgėręs tris puodelius arbatos ir atsistojęs, – „mūsiškiai turėjo užvaldyti“. Jie pasakė, kad manęs neįleis. Tai reiškia jėgą... O juk jie sakė, kad Matvejus Ivanovičius Platovas per vieną dieną įvarė juos į Marinos upę, nuskandino aštuoniolika tūkstančių ar panašiai.
Alpatychas surinko savo pirkinius, perdavė juos atėjusiam kučeriui ir atsiskaitė su savininku. Prie vartų pasigirdo išvažiuojančios mašinos ratų, kanopos ir skambučiai.
Buvo jau gerokai po pietų; pusė gatvės buvo pavėsyje, kita buvo ryškiai apšviesta saulės. Alpatychas pažvelgė pro langą ir nuėjo prie durų. Staiga pasigirdo keistas tolimo švilpuko ir smūgio garsas, o po to pasigirdo susiliejantis patrankos šūvių gaudesys, nuo kurio drebėjo langai.
Alpatychas išėjo į gatvę; du žmonės nubėgo gatve link tilto. Iš skirtingų pusių girdėjome mieste krintančius švilpukus, patrankų sviedinių smūgius ir granatų sprogimą. Tačiau šie garsai buvo beveik negirdimi ir nepatraukė gyventojų dėmesio, palyginti su už miesto girdimu šūvių garsais. Tai buvo bombardavimas, kurį penktą valandą Napoleonas įsakė atidaryti miestą iš šimto trisdešimties ginklų. Iš pradžių žmonės nesuprato šio bombardavimo reikšmės.
Krintančių granatų ir patrankų sviedinių garsai iš pradžių kėlė tik smalsumą. Ferapontovo žmona, kuri nenustojo kaukti po tvartu, nutilo ir su vaiku ant rankų išėjo prie vartų, tyliai žiūrėdama į žmones ir klausydama garsų.
Virėjas ir pardavėja išėjo prie vartų. Visi su linksmu smalsumu bandė pamatyti virš galvų skrendančius kriauklus. Keli žmonės išėjo iš už kampo ir linksmai kalbėjo.
- Tai galia! - pasakė vienas. „Ir dangtis, ir lubos buvo sudaužytos į skeveldrą“.
„Jis draskė žemę kaip kiaulė“, – sakė kitas. - Tai taip svarbu, todėl aš tave padrąsinau! – juokdamasis pasakė. „Ačiū, aš atšokau atgal, kitaip ji būtų tave sutepusi“.
Žmonės kreipėsi į šiuos žmones. Jie stabtelėjo ir papasakojo, kaip pateko į namą netoli savo branduolio. Tuo tarpu kiti sviediniai, dabar su greitu, niūriu švilpuku - patrankų sviediniais, dabar maloniai švilpiantys - granatos, nesiliovė skraidyti virš žmonių galvų; bet nė vienas apvalkalas nenukrito arti, viskas buvo pernešta. Alpatychas atsisėdo palapinėje. Savininkas stovėjo prie vartų.
- Ko nematei! - sušuko jis virėjai, kuri pasiraitojusi rankoves, raudonu sijonu, siūbuodama nuogomis alkūnėmis, priėjo į kampą pasiklausyti, kas kalbama.
„Koks stebuklas“, – pasakė ji, bet, išgirdusi savininko balsą, grįžo, timptelėjusi už užsegto sijono.
Vėlgi, bet šį kartą labai arti, kažkas sušvilpė, tarsi paukštis, skrendantis iš viršaus į apačią, vidury gatvės plykstelėjo ugnis, kažkas iššovė ir uždengė gatvę dūmais.
- Piktare, kodėl tu tai darai? – sušuko šeimininkas, pribėgdamas prie virėjos.
Tą pačią akimirką moterys gailiai kaukė iš skirtingų pusių, vaikas pradėjo verkti iš baimės, o aplink virėją tyliai būriavosi žmonės išblyškusiais veidais. Iš šios minios garsiausiai pasigirdo virėjo dejonės ir sakiniai:
- Oi oi, mano brangieji! Mano mažieji brangieji yra balti! Neleisk man mirti! Mano baltieji brangieji!..
Po penkių minučių gatvėje nieko nebeliko. Virėja, nuo granatos skeveldros sulaužyta šlaunis, buvo nunešta į virtuvę. Alpatychas, jo kučeris, Ferapontovo žmona ir vaikai bei sargas sėdėjo rūsyje ir klausėsi. Ginklų gaudesys, sviedinių švilpimas ir gaili virėjo aimana, kuri dominavo visuose garsuose, nesiliovė nė akimirkai. Šeimininkė arba sūpavo ir jaukino vaiką, arba gailiai pašnibždomis paklausė visų įėjusių į rūsį, kur yra jos gatvėje likęs šeimininkas. Į rūsį įėjusi prekiautoja jai pasakojo, kad šeimininkas su žmonėmis nuėjo į katedrą, kur jie kelia Smolensko stebuklingą ikoną.
Sutemus kanonada pradėjo slūgti. Alpatychas išėjo iš rūsio ir sustojo prie durų. Anksčiau giedras vakaro dangus buvo visiškai uždengtas dūmais. Ir per šiuos dūmus keistai švietė jaunas, aukštai stovintis mėnesio pusmėnulis. Nutilus ankstesniam siaubingam ginklų riaumojimui, atrodė, kad virš miesto stojo tyla, kurią nutraukė tik žingsnių ošimas, dejonės, tolimas riksmas ir gaisrų traškėjimas, kuris, atrodė, buvo paplitęs visame mieste. Virėjos aimanos nutilo. Iš abiejų pusių kilo ir išsisklaidė juodi gaisrų dūmų debesys. Gatvėje ne eilėmis, o kaip skruzdėlės iš apgriuvusio kauburio, skirtingomis uniformomis ir į skirtingas puses praėjo ir bėgo kareiviai. Alpatycho akyse keli iš jų įbėgo į Ferapontovo kiemą. Alpatychas nuėjo prie vartų. Kažkoks pulkas, sausakimšas ir skubėjęs, užtvėrė gatvę, ėjo atgal.
„Miestą atiduoda, išeik, išvažiuok“, – pasakė jo figūrą pastebėjęs karininkas ir iškart sušuko kareiviams:
- Aš leisiu tau lakstyti po kiemus! - jis rėkė.
Alpatychas grįžo į trobelę ir, paskambinęs kučeriui, liepė jam išeiti. Po Alpatycho ir kučerio išėjo visi Ferapontovo namai. Pamačiusi dūmus ir net laužų laužus, dabar matomus prasidėjusioje prieblandoje, iki tol tylėjusios moterys staiga pradėjo verkti, žvelgdamos į laužus. Tarsi jiems aidint, tie patys klyksmai pasigirdo ir kituose gatvės galuose. Alpatychas ir jo kučeris drebėdami rankomis tiesė susivėlusias arklių vadeles ir linijas po baldakimu.
Kai Alpatychas išėjo pro vartus, atidarytoje Ferapontovo parduotuvėje jis pamatė apie dešimt kareivių, kurie garsiai kalbėjo, pildė maišus ir kuprines kvietiniais miltais ir saulėgrąžomis. Tuo pačiu metu Ferapontovas įėjo į parduotuvę, grįždamas iš gatvės. Pamatęs kareivius, norėjo kažką sušukti, bet staiga sustojo ir, įsikibęs į plaukus, nusijuokė verksmingu juoku.
- Gaukite viską, vaikinai! Neleisk velniams tavęs sugauti! - sušuko jis pats griebdamas maišus ir išmetęs į gatvę. Kai kurie kareiviai išsigandę išbėgo, kai kurie toliau plūstelėjo. Pamatęs Alpatychą, Ferapontovas atsisuko į jį.
– Aš apsisprendžiau! Lenktynės! - jis rėkė. - Alpatichas! Aš nusprendžiau! Aš pats uždegsiu. Nusprendžiau... – į kiemą išbėgo Ferapontovas.
Kareiviai nuolat vaikščiojo gatve, visa tai blokuodami, kad Alpatychas negalėjo praeiti ir turėjo laukti. Savininkė Ferapontova su vaikais taip pat sėdėjo ant vežimėlio ir laukė, kol galės išvažiuoti.
Buvo jau visai naktis. Danguje buvo žvaigždės ir jaunas mėnulis, retkarčiais užtemdytas dūmų, švietė. Nusileidus į Dnieprą, Alpatycho vežimai ir jų meilužės, lėtai judantys kareivių ir kitų įgulų gretose, turėjo sustoti. Netoli sankryžos, kurioje sustojo vežimėliai, alėjoje degė namas ir parduotuvės. Gaisras jau buvo užgesęs. Liepsna arba užgeso ir pasiklydo juoduose dūmuose, tada staiga ryškiai įsiliepsnojo, keistai aiškiai apšviesdama sankryžoje stovėjusių žmonių veidus. Priešais laužą blykstelėjo juodos žmonių figūros, o iš užpakalio nesiliaujančio ugnies traškesio girdėjosi kalbėjimas ir riksmai. Iš vežimo išlipęs Alpatychas, pamatęs, kad vežimas jo greitai nepraleis, pasuko į alėją pažiūrėti į laužą. Kareiviai nuolat šnopavo pirmyn ir atgal pro ugnį, o Alpatychas matė, kaip du kareiviai ir su jais kažkoks vyras frizu apsivilkęs per gatvę tempė degančius rąstus iš ugnies į gretimą kiemą; kiti nešė po ranka šieno.
Alpatychas priėjo prie didelės žmonių minios, stovėjusios priešais aukštą tvartą, kuris degė visa ugnimi. Degė visos sienos, apgriuvo galinė, įgriuvo lentų stogas, degė sijos. Akivaizdu, kad minia laukė momento, kai įgrius stogas. Alpatychas irgi to tikėjosi.
- Alpatichas! – staiga pažįstamas balsas sušuko senuką.
- Tėve, jūsų Ekscelencija, - atsakė Alpatychas, akimirksniu atpažinęs savo jauno princo balsą.
Princas Andrejus apsiaustu, jojantis ant juodo žirgo, stovėjo už minios ir žiūrėjo į Alpatychą.
- Kaip tu čia? - jis paklausė.
- Jūsų... jūsų Ekscelencija, - tarė Alpatychas ir pradėjo verkti... - Tavo, tavo... ar mes jau pasiklydome? Tėvas…
- Kaip tu čia? – kartojo princas Andrejus.
Liepsna tą akimirką ryškiai įsiliepsnojo ir apšvietė Alpatyčiui išblyškusį ir išsekusį jo jauno šeimininko veidą. Alpatychas papasakojo, kaip buvo išsiųstas ir kaip galėjo priverstinai išvykti.
- Ką, jūsų Ekscelencija, ar mes pasiklydome? – vėl paklausė.
Princas Andrejus, nieko neatsakęs, išėmė sąsiuvinį ir, pakėlęs kelį, pradėjo rašyti pieštuku ant suplėšyto lapo. Jis parašė savo seseriai:
„Smolenskas atiduodamas“, – rašė jis, „Plikuosius kalnus priešas užims po savaitės. Dabar išvažiuokite į Maskvą. Nedelsdami atsakykite man, kai išeisite, atsiųsdami pasiuntinį į Usvjažą.
Surašęs ir atidavęs lapą Alpatyčiui, jis žodžiu papasakojo, kaip susitvarkyti princo, princesės ir sūnaus išvykimą su mokytoju, kaip ir kur jam nedelsiant atsakyti. Nespėjus įvykdyti šių įsakymų, štabo viršininkas ant žirgo, lydimas palydos, priėjo prie jo.

Gimiau Monastyrščinos kaime Dono vingyje, 1920 m. birželio 22 d. Netrukus tėvai persikėlė į Maskvą. Iš esmės visą gyvenimą gyvenau Maskvoje, tik atostogauti važiavau žvejoti Nepriadvoje. Maskvoje baigė technikumą; Su komjaunimo bilietu jis įstojo į Dzeržinskio skraidymo klubą, kurį baigė 1938 m. Po to buvau išsiųstas mokytis į Borisoglebsko mokyklą, kurią baigiau 1940 metų vasaros pradžioje. Vyko Suomijos karas, o mes vietoj dvejų metų treniravomės tik pusantrų metų. Natūralu, kad baigęs koledžą nemokėjau nieko daryti, išskyrus kilimą ir tūpimą, bet buvo tikima, kad mes įvaldėme U-2, I-5, I-15.

Daugumoje mokyklų I-5 buvo nuplėšti sparnai, todėl juos buvo galima naudoti tik mokantis važiuoti taksi. Mūsų I-5 buvo tinkami skraidyti. Na, taksi, aišku... Taksi baisus, apsipylęs nuo variklio lekiančia alyva, dulkėmis ir purvu, kurį nuo žemės pakelia propeleris.

Po kelių skrydžių I-5 persėdau į I-15. Mokykloje turėjome 5 eskadriles. Trys iš jų treniravosi I-16 lėktuvu, o du – I-15. I-15 baigiau jaunesniojo leitenanto laipsnį. Be to, jaunesniaisiais leitenantais buvo išleisti tik tie, kurie neturėjo nė vieno C laipsnio. Buvome tik dviese.

Buvau išsiųstas į Umaną, kur pradėjau skraidyti I-153. Šio lėktuvo važiuoklė jau skrendant buvo įtraukta, tačiau praktiškai niekuo nesiskyrė nuo I-15. Tuo metu ši technika buvo laikoma gana tinkama.

Iš Umano netrukus buvome perkelti į Lvovą, kur buvo įsikūręs 165-asis IAP. Iš pradžių taip pat skraidėme I-153, o paskui persimokėme I-16.

Reikia pasakyti, kad I-16 yra visiškai kitoks orlaivis tiek akrobatiniu skraidžiu, tiek greičiu; sunkiau, žinoma. Ten reikia mokėti atitraukti važiuoklę – „pasukti statinės organą“ – ir dar daugiau. Todėl iki karo pradžios aš, kaip ir daugelis mano bendraamžių ir kolegų karių, praktiškai nebuvau įvaldęs šios mašinos. Ko jūs norite, jei mes ką tik baigėme kelias dešimtis skrydžių ratu ir šiek tiek pilotavome zonoje?! Jokio šaudymo, jokio kovos. Ištvirkavome siaubingai, net nemokėjome skristi maršrutu. Visi buvome 19-20 metų – vaikinai!

Lvovo aerodrome buvo sutelkti trys pulkai – apie du šimtus orlaivių. Ir kaip tik per mano gimtadienį, trečią valandą nakties, jie pradėjo mus bombarduoti. Visi pašokome, nubėgome į aerodromą, o ten... Beveik visi lėktuvai buvo sunaikinti arba apgadinti. Mano I-16 nebuvo išimtis. Kai priėjau prie jo, man atrodė, kad jis - kreivai, su lūžusiu kairiuoju sparnu - žiūri į mane ir klausia: "Kur tu eini? Kodėl tu miegi?"

Tą pačią dieną mus suskirstė į automobilius ir nuvežė link Kijevo. Važiuojant per Lvovo sritį mūsų automobilyje žuvo septyni žmonės. Vietiniai gyventojai šaudė iš varpinių ir palėpių... Prieš tai jie nekentė sovietų... O prasidėjus karui nustojo mūsų bijoti.

Pasiekėme Kijevą, kur buvome susodinti į traukinį ir išsiųsti netoli Gorkio miesto į Seimo aerodromą. Per vieną mėnesį persimokėme LaGG-3. Išlaikėme teoriją ir skridome apie 12 valandų. Po to, kaip dalis to paties 165-ojo IAP, liepos mėnesį buvome išsiųsti į Jelną. Tiesa, pulkas buvo nebe penkių, kaip Lvove, o trijų eskadrilių. Tuo metu Smolenską jau buvo užėmęs priešas. Ir pradėjome trauktis į Maskvą.

LaGG-3 yra sunkiasvorė transporto priemonė su prastu manevringumu, nors turi galingus ginklus: 20 mm patranką ir du 12,7 mm kulkosvaidžius. Žinoma, jo greitis didesnis nei I-16, bet jis manevringas, juo galima kovoti, o LaGG tiko tik atakuoti antžeminius taikinius. Jis pagamintas iš faneros ir nedega; su labai tvirta kabina. Taip atsitiko, kad lėktuvas nusileidimo metu visiškai subyrėjo, tačiau kabina buvo nepažeista, o tai išgelbėjo pilotą.

Buvo beprasmiška surengti oro mūšį mūsų transporto priemonėse. Buvome paskirti į Il-2 atakos lėktuvus. Turėjome juos uždengti. Kaip? Su mūsų pačių lėktuvais daugiau nieko nėra. Jie skraidė aplink savo atakos lėktuvą, darydami viską, kad jų nenumuštų. Nes jei tave nušaus, būsi kaltas, bus didelių bėdų, gali net teisti.

1941 metais neturėjome nei teorijos, nei praktikos, kaip aprėpti atakos lėktuvus – nieko. Svarbiausia, kad lydint atakos lėktuvą, jei nenumušėte priešo, bent jau išgąsdinkite jį ir neleiskite tiksliai šaudyti į Il-2. Be to, dangtis ne visada buvo pakankamas. Kartais 1941 m. šešių Ilovų pora buvo priedanga, o vokiečiai galėjo pulti iki dvidešimties lėktuvų grupe. Tačiau dažniau viršelio struktūra buvo tokia: pora dešinėje, pora kairėje. Žinoma, stengėmės manevruoti (vaikščiojome „žirklėmis“ ir kartais „sūpynėse“: virš atakos lėktuvų grupės nardome, o tada lipome, apsisukome ir vėl atlikome šį manevrą), nešokti į priekį. puolimo lėktuvų – jie jau turi mažą greitį ir, iššokus į priekį, buvo galima jų nepamesti. Nepaisant to, rimtuose mūšiuose vis tiek praradome atakos lėktuvus. Bet jie taip pat užmaskuoti – žemės fone nesimato, mamyte! Teko skristi ir skaičiuoti. Truputį susipainioji ir pradedi suktis. Jis buvo numuštas ar ne? Jūs esate už jį atsakingas! Tai siaubinga! Vis dar svajoju apie eskorto šunų kautynes.

Aš manau, kad naikintojui nesugalvosi blogesnės bausmės nei atakos lėktuvo palydėjimas. Atakos lėktuvas šalia žemės juda 320–350 kilometrų per valandą greičiu ir tik tada, kai įkaista. Lengviau lydėti bombonešius. Jų greitis didesnis, o jie eina aukščiau: jų – 2000–3000 metrų, o jūsų – 3000–4000. Tai visiškai kitas reikalas! Ešelonavote grupę aukštyje, vienus pastatėte dešinėje, kitus kairėje ir žiūrite į visas puses: matote priešą dešinėje - šaukiate iš visų jėgų: „Jie puola iš dešinės! .. Tiesa, normalius radijo ryšius turėjome tik 1943 metų pabaigoje. Prieš tai nebuvo įmanoma tinkamai sureguliuoti imtuvo: buvo toks traškesys, kad turėjome išjungti radijo stotis. Ir jau nuo Kursko bulge susisiekimas tapo normalus tiek su žeme, tiek tarp įgulų. Atsirado ir mums labai padėjo skautės, informuodamos apie priešą ir padėdamos orientuotis. Būdavo, kad po mūšio tekdavo prašyti atleidimo, nes keiktis mūšyje buvo baisu, bet dažniausiai atsakydavo: „Taip, viskas gerai“.

Be priedangos atakos lėktuvams, kartais mes patys atakuodavome antžeminius taikinius. Tačiau „nemokamai medžioti“ daug neskridome - neturėjome jėgų. Nors, žinoma, taip atsitiko. Tuo pat metu atsitiko taip, kad penkiems mūsų lėktuvams priešinosi beveik dvidešimt penki priešo lėktuvai. Be to, prieš mus kovojo ne berniukai, o patyrę naikintuvai savo laiku puikiuose orlaiviuose, visais atžvilgiais pranašesni už mūsiškį. Bet, žinote, jie vis tiek puolė tik tada, kai pamatė, kad tai prasminga. Jei fašistas mato, kad jam nesiseka, jis greitai palieka mūšį. Jie dažnai surengdavo vieną ataką, o jei nepavykdavo, išeidavo.

Žmonės dažnai manęs klausia: „Ar buvo baisu? Bet mes neturėjome laiko bijoti. Buvome nusiteikę kovai. Atvykę greitai papildykite degalus neišlipę iš kabinos ir - atgal į mūšį! Buvome pasiruošę galimybei būti numušti. Prieš išvykstant net atsisveikinome. Jie manė, kad jei grįšime, ačiū Dievui, tai vakare išgersime 100 gramų ir šoksime; bet ne, tai reiškia, kad tai ne likimas. Ir nuostoliai nebuvo traktuojami kaip tragedija. Jei lygintume su šiandiena, mes buvome taip pat pasiruošę mirti, kaip dabar yra savižudžiai sprogdintojai, ir, būdinga, mūsų moralė nenukrito net atsitraukimo laikotarpiu! Pralaimėjimai negalėjo mūsų palaužti – traktavome juos kaip laikiną reiškinį. Toks buvo vientisas auklėjimas ir tokia didelė meilė Tėvynei. Šauksmas "Už Staliną! Už Tėvynę!" mums skambėjo kaip malda! Per visą karą aš net nemačiau bailumo ženklo! Gal kur nors buvo. Bet savo aplinkoje su šiuo reiškiniu nesusidūriau.

Po trijų dienų kovų netoli Jelnios, kur skridome LaGG-3 lėktuvu, pulkas buvo nugalėtas. Praėjo tik dvi savaitės, kai mes, išgyvenusieji, grįžome į Seimo aerodromą. Merginos, su kuriomis draugavome, juokiasi ir klausia: „Ar karas baigėsi? Ir tai buvo tik pradžia. Mus papildė – ir vėl ten, prie Jelnios. Ir taip 4 ar 5 kartus nuo liepos iki spalio. Šiose kautynėse buvau numuštas du kartus, o tada man nepavyko numušti nė vieno priešo lėktuvo. Aš labiau užsiėmiau puolimu ir palyda. Tik 1941-ųjų žiemą kažkur pagavau ryšių lėktuvą. Tai buvo mano pirmoji pergalė.

Lapkričio pradžioje mūsų pulkas gavo įsakymą ruoštis paradui. Buvome Noginske aerodrome ir gavome naujus LaGG-3 su RS gidais. Repetavome skraidyti grupėje, atlikdami 3-4 skrydžius. Paskutinė treniruotė buvo suplanuota septintąją. Ginklai ir raketos buvo užplombuoti taip, kad jų nebūtų galima net liesti. Dieną prieš paradą oras buvo giedras ir be debesų, o ryte kėlėmės sningant ir rūkui. Dėl to parade nedalyvavome. Tą pačią dieną 3 valandą gavome įsakymą šturmuoti perėją prie Klino. Atlikome du skrydžius, gerai šturmavome, matėme lavonus, degančius automobilius... Taigi baigėme trauktis ir pradėjome kontrpuolimą prie Maskvos. Visi, žinoma, džiaugėmės, kad vokiečiai buvo išvaryti.

Lapkričio-gruodžio mėnesiais įgijome pranašumą ore. Vokiečiai praktiškai neskrido, o ore jų nesutikome. Daugiausia užsiėmėme antžeminiu puolimu. Naciai buvo ten iškritusiame sniege, viskas buvo aišku delne – viskas buvo matyti. Kai juos užpuolėme, tik skraidė skraidė. Du mėnesius mus taip jaudino šis reikalas, manėme, kad greitai visus nugalėsime! Bet, žinoma, taip neatsitiko...

Netrukus pulkas buvo išsiųstas į Pietvakarių frontą. Ten dalyvavome vasaros mūšiuose. 1942 m. pavasaris ir vasara buvo baisiausios karo dienos. Buvo karšta; Neturėjau jėgų išlipti iš kabinos, kol lėktuvas buvo pildomas degalų naujam skrydžiui. Merginos atneš tau stiklinę kompoto - daugiau nieko nesinori... Ji tave pabučiuos ir paglostys. Jūs jai sakote: „Nevėluokite į šokį“. Kad ir kokios muštynės būdavo, vakare visada būdavo šokiai.

Man pavyko išgyventi šį vieną sunkiausių karo laikotarpių, nes, žinoma, man pasisekė, bet mano užduotis buvo išgyventi. Juk nukentėjus ar sužeidus svarbiausia nepasiduoti, toliau kovoti už gyvybę. Juk paklausk bet ko – visi buvo numušti, ir ne kartą, bet rado jėgų arba palikti lėktuvą, arba nusileisti.

Komisarai man labai padėjo įgyti pasitikėjimo savimi. Karo pabaigoje jie tapo politiniais pareigūnais, iš esmės informatoriais kiekviena proga; o karo pradžioje jie skrido su mumis ir daugeliu atžvilgių buvo mums kaip tėvai. Visą laiką jie praleido su mumis ir asmeniniu pavyzdžiu rodė, ką ir kaip daryti. Štai kodėl mes juos mylėjome.

Ankstyvą 1942 m. pavasarį nedidelė lakūnų grupė, kurioje buvau ir aš, buvo išsiųsta į oro kovos kursus Stavropolyje. Ten, LaGG-3, mes mokėmės šaudyti į kūgį, skraidyti maršrutu ir atakuoti antžeminius taikinius. Baigęs šiuos kursus buvau išsiųstas į 13 IAP.

Ar pradėjote kovoti kaip paprastas pilotas?

Aš pradėjau kovoti kaip eskadrilės vado majoro Erokhino sparnas. Tada pasikeitė eskadrilės vadai. Nors kai kurie jau gavo už Ispaniją Raudonosios vėliavos ordiną, jie taip pat mirė. 1941-ųjų rudenį karą pradėjusiųjų pulke beveik nebeliko. Iš dalyvavusiųjų Stalingrado mūšiuose karo pabaigą pasiekė 20-25 proc. Jie sudarė pulko stuburą.

Pirmasis oro mūšis? Nežinau, ar galiu savo pirmąjį oro mūšį šiandien pavadinti mūšiu? Uždengiau atakos lėktuvą ir bet kokiomis priemonėmis vedžiau priešą iš paskos, kad atakos lėktuvas nebūtų sunaikintas. Iš esmės tai taip pat laikoma oro mūšiu. Bet tada aš net nemokėjau šaudyti. Pasuksiu – gal sulauksiu. Aš taip pat nežinojau, kaip sukonstruoti manevrą. Tačiau norint surengti tikrą mūšį, reikia mokėti manevruoti. Valdykite aviacijos įrangą ant ašmenų. Skriskite taip, kad perkrovus užmerktų akis ir lėktuvas vos nesuirtų. Tik tada galėsite arba pabėgti nuo priešo puolimo, arba patys jį numušti. Tai padaryti išmokome tik po Stalingrado, oro mūšiuose Kubane, kur sutikome geriausių pasaulio pilotų.

Daug žmonių mirė prieš mano akis. Juk karo pradžioje buvo kaip ir buvo: 3-4 dienos – ir eskadrilės nebuvo. Ir tai buvo geriausi pilotai. Bet, kaip jau sakiau, tada mes suvokėme mirtį kaip kažką natūralaus, nuolatinio. Nuotaikos pasikeitė tik Kubos ir Kursko-Belgorodo mūšiams. Ten jau nebegalvojome, kad mus numuš. Jie patys pradėjo šaudyti fašistus. Prisimenu, viena mergina man tada pasakė: „Seryoga, dabar tu gali ištekėti“. - "Kodėl?" - „Dabar tavęs nenumuš“.

Ar turėjote kokių nors ženklų?

Taip pat buvo keletas požymių: ryte skustis negalima, tik vakare. Moters negalima leisti prie lėktuvo kabinos. Mama man į tuniką įsiuvo kryželį, o tada aš jį perkėliau į naujas tunikas.

O jei sapnuojate blogą, tada nieko gero nesitikėkite. Kartą per baisius mūšius sapnavau blogą sapną. Pulko vadas pasakė: „Imk meškeres, kad šiandien ir rytoj čia nebūtum“. Galėjai atsisakyti skristi, jei blogai jautiesi, ir tai nebuvo laikoma bailumu.

Prie Stalingrado ir prie Maskvos, operacijos pradžioje Kursko-Belgorodo kryptimi, atsitiko, kad per dieną reikėjo atlikti iki 8 skrydžių. Likusį laiką – per 4-5 skrydžius. Aštuoni skrydžiai yra neįtikėtinai sunkūs. Po paskutinio skrydžio be pagalbos buvo sunku išlipti iš kabinos. Buvome pavargę ne tiek nuo fizinio streso, kiek nuo nervinės įtampos. Nors fizinis nuovargis, žinoma, kaupėsi vakare. Be to, po sunkių ir nuolatinių mūšių beveik visiems pilotams buvo sutrikęs skrandis.

Negalime sakyti, kad nuovargis buvo chroniškas, mums vis tiek buvo suteiktas poilsis. Po sunkių kovų 5-6 dienas ilsėjomės poilsio namuose, kuriuos įrengėme netoli nuo fronto linijos. Ten miegojome, eidavome su merginomis šokti, atgavome jėgas ir visi sutrikimai praėjo savaime.

Kada gavote pirmąjį Raudonosios vėliavos ordiną?

Pirmąjį Raudonosios vėliavos ordiną gavau 1942 m. prie Stalingrado. Visi su dideliu nerimu elgėmės su ordinais ir apdovanojimais. Juk karo pradžioje apdovanojimai buvo teikiami taupiai. Netgi pilotai, turintys medalį „Už karinius nuopelnus“ ar „Už drąsą“, jau buvo laikomi didvyriais. Jis yra pirmasis žmogus, gali viską, ir merginos į tai atkreipė dėmesį.

Per karą gavau penkis Raudonosios vėliavos ordinus ir du po karo. Beje, į mūšį skridome su ordinais ir partijos kortelėmis. Merginos prisiuvo užsakymus, kad jie nenuliptų (tai kai įklotai jau buvo dingę). Bet iš pradžių ant varžto buvo medaliai, ir tai mums labiau patiko.

Iš viso per karą skridau apie du šimtus penkiasdešimt misijų. Numušė 27 lėktuvus asmeniškai ir 6 grupėje. Galėtų būti ir daugiau. Bet tada, kai paskutinį kartą buvau sunkiai sužeistas, turėjau praleisti ištisus šešis mėnesius. Tuo metu, nors ir klajojau po frontą, nekovojau. Po Kijevo į kitą mūšį patekau tik Černivcuose. Apskritai kiekvieną kartą, kai buvo numušti, pilotai buvo gydomi mėnesį. O jei trauma rimta, tai dar daugiau.

Kaip buvo skaičiuojami numušti lėktuvai?

Numušti lėktuvai buvo skaičiuojami taip: aš, atvykęs iš misijos, pranešiau, kad tokiame ir tokiame rajone numušiau tokio ir tokio tipo lėktuvus; ten buvo išsiųstas atstovas, kuris atneštų sausumos kariuomenės patvirtinimą, kad iš tiesų tokio tipo orlaivis ten sudužo. Ir tik po to gavote įskaitą už numuštą lėktuvą. Bet jei lėktuvas sudužo priešo teritorijoje, viskas buvo sudėtingiau. Dažniausiai jie neskaičiuodavo. Kai kuriais atvejais, kai teritorija buvo išlaisvinta, dar buvo galima atnešti patvirtinimą. Ir be patvirtinimo jie to neskaičiavo. Netgi karo pabaigoje, kai turėjome fotokulkosvaidžius, mums vis tiek reikėjo sausumos kariuomenės patvirtinimo. Mano numuštus lėktuvus apskritai retai matydavau krentančius, tik tuo atveju, jei jie užsidegdavo ar nevaldytų. Dabar jie dažnai klausia, ar nebuvo asmeninių paskyrų papildymų. Sunku pasakyti. Gali būti klaidingų įrašų. Mano nuomone, ne tyčia. Žinoma, skrendant poroje teoriškai buvo galima sutikti priskirti numušimą, bet jei apie tai sužinotų, tokiems pilotams gyvybės nebūtų. Lengva prarasti garbę, bet beveik neįmanoma jos atkurti.

Ar jie mokėjo pinigus už numuštus?

Sumokėjo už numuštuosius: už naikintuvą - tūkstantį, o už bombonešį - du tūkstančius, už garvežį - 900 rublių, už automobilį - 600 rublių. Jie taip pat sumokėjo už išpuolį. 1941 metais jie sumokėjo už radijo ryšio plėtrą. Bet, žinote, per karą pinigų neskaičiavome. Mums pasakė, kad esame skolingi tiek pinigų. Niekada jų negavome, nepasirašėme, bet pinigai vis plaukė. Be to, jie buvo kvailiai, reikėjo susitarti dėl pervedimų pas tėvus, o aš apie tai sužinojau tik tada, kai tėvas jau buvo miręs. 1944 metais buvau apdovanotas Didvyriu ir iškviečiau į Maskvą gauti Žvaigždės. Pilotai ir technikai, žinodami, kad skrendame ir reikės „išplauti“, atidavė savo knygeles, iš kurių gavome pinigų.

Santykiai pulke buvo ne visai geri: pulko vadai mums buvo kaip tėvai. Karo metais jų turėjome keletą: Maslovą, Cholodovą, Naumovą. Pastarieji dveji metai - Kholodovas yra herojus! Labai stipru! Pulko vadai, kaip ir visi, nuolat skraidė. (Skrisdavo ir divizijos vadai, bet rečiau.) Paprastai taip būdavo: aš, eskadrilės vadas, vadovauju vienai grupei, pulko vadas – kitai.

Žinoma, iš visų vadų mes ypač mylėjome Kholodovą. Jis visada buvo su mumis. Vakare susėsime ir išpilsime 100 gramų. Jis su mumis lengvai bendravo, žinojo, kur reikia griežtai, o kur – humaniška.

Šiandien kai kas sako, kad per karą už drąsą davė gerti lakūnus. Tai nesąmonė. Kas leisdavo sau išgerti, dažniausiai būdavo numušamas. Girtas žmogus turi kitokią reakciją. Kas yra kova? Jei nenumuš, būsi numuštas. Ar įmanoma tokioje būsenoje nugalėti priešą, kai vietoj vieno prieš akis skrenda du lėktuvai? Niekada neskridau girtas. Gėrėme tik vakare. Tada reikėjo atsipalaiduoti, išsimiegoti. Miegojau gerai, nenorėjau keltis. Bet kai užmigau, kartais prieš akis pasikartodavo mūšiai. Ypač vasarą, kai kovojome Stalingrade.

Ilguose ir sunkiuose mūšiuose vadas galėjo pasakyti: „Rytoj eisi ilsėtis ir pailsėsi tris dienas“. Vadai pasirūpino stipriais lakūnais. Prarasti pusę pulko nėra taip baisu, kaip prarasti vieną patyrusį. Aš dažnai atsidurdavau tokioje situacijoje.

O su techniniu personalu santykiai buvo kaip su mūsų pačių tėvais. Kai jie paleidžiami į mūšį, jie yra pakrikštyti. Kai atvykstame po mūšio, jie apsikabina ir bučiuojasi. Tikra šeima. Jei ras svaigalų, tikrai paliks jį pilotui. Jiems ypač patiko, kai atvykai su pergale. Čia jie nešiojasi jį ant rankų. O jei priešą numuštume jiems prieš akis, jie vaidintų mūšį ir parodytų įdomių akimirkų, kurių pats pilotas galėjo neprisiminti taip detaliai. Kovotojai buvo bazuojami netoli fronto linijos, todėl oro mūšiai dažnai vykdavo virš fronto linijos. Esant geram orui, kovos matomos. Kai pradedame informuoti apie skrydžius, jų burnos yra atviros ir jie nesitraukia, klausosi. Kartais jie šiuos dalykus suprasdavo geriau. Kai atėjo korespondentai, o mes neturėjome laiko, žurnalistai turėjo klausti techniko. O technikas kartais kalbėdavo geriau nei pilotas.

Apie mechanikus aš tiesiog nežinau, kada jie miegojo. Dieną skrendame, o naktį tikrina įrangą. Sunku pasakyti, kada jie ilsėjosi. Kartą paklausiau, jie atsakė: „Kai lyja!

Mano mechanikas buvo Kovaliovas. Jam tada buvo apie 35 metai.Nuostabus žmogus. Po karo – jau buvau kariuomenės vadas Lvove – jis atėjo pas mane. Karo metu jis kreipėsi į mane kaip „draugą vadą“ ir toliau taip kreipdavosi.

Eskadrilės inžinierius buvo žydas Edelšteinas. Jie man pasakė: „Aišku, kodėl visi jūsų eskadrilės lėktuvai tvarkingi – jūsų inžinierius yra žydas, jis gudrus“.

Vadus paprastai laikėme dievais, nuo jų priklausė mūsų gyvenimas. Su jais elgėmės su didele meile. Ir Žukovui, ir kitiems. Šūkis "Už Tėvynę, už Staliną!" nebuvo tuščia frazė nei mums, nei kitoms kariuomenės šakoms.

Santykiai tarp lakūnų buvo tokie, kad žiūrėjai į kiekvieną, bet matai save. Ir nerimauji tarsi dėl savęs. Ypač jei tai jaunas pilotas, kurį mokėte ir žinote, kad jis nėra ypač pasirengęs skraidyti. Natūralu, kad tokiais atvejais mūšio metu darote viską, kad nesustatytumėte naujokų, kuo geriau juos dengiate. Nekalbėsiu apie tai, kaip jaunimas buvo pristatytas pirmaisiais karo metais - aš pats toks buvau. Pasakysiu tik tiek, kad „Tik seni vyrai eina į mūšį“ yra sąžiningas filmas, daug ką parodo. Kai 1943 m. tapau eskadrilės vadu, tuo metu naujokai į mūšį jau nebuvo iš karto įleidžiami. Pirmiausia jie kartu su mumis skraidė po apylinkes; tada mes pristatėme juos ten, kur karo veiksmų intensyvumas buvo mažesnis. Čia dar daug kas priklauso nuo vado. Jei galite asmeniniu pavyzdžiu parodyti, kaip kovoti, tada jūsų jaunystė kovos.

Tarpusavio pagalba padėjo laimėti, ypač 1941 ir 1942 m. Tarkime, jei aš einu į puolimą ir matau, kad mano sparnuotojas yra puolamas, tada aš viską metau ir bandau naudoti savo mėgstamus būdus, kaip ištraukti sparną iš ugnies arba atremti puolimą prieš jį. Pagrindinį vaidmenį suvaidino savitarpio pagalba, kai mano eskadrilė be nuostolių numušė 25 lėktuvus. To nepadarius, pilotas miršta.

Mūsų santykiai su kaimyninių eskadrilių pilotais buvo tokie patys kaip ir mūsų pačių eskadrilės. Brolija vienijo visus lakūnus. Tarkime, Kubos oro mūšyje buvome prispausti, o Pokryškinas su savo grupe mus išgelbėjo nardydami iš aukščio. Tokiais atvejais pulko vadovybė siųsdavo padėkos telegramas pulkui, kurio lakūnai padėjo mūsiškiams. Ir gaila, jei kas nors buvo numuštas, buvo visiškai tas pats. Nebuvo skirtumo tarp požiūrio į savo ar kito pulko lakūnus. Mūšio metu visada padėdavome vieni kitiems, tai buvo pagrindinė užduotis, nuo to priklausė sėkmė. Mūšyje visi norėjo numušti kuo daugiau, tačiau konkurencijos kaip tokios nebuvo.

Ir, žinoma, jie išsprendė visas savo kovas. Teisingiausia yra analizę atlikti vos išlipus iš kabinos. Tada pilotas yra kaip mažas vaikas, kuris nesupranta, kas yra melas, ir nuoširdžiai pasakoja viską, ką matė, ką padarė. Tik tada jis pradeda atsijoti ir nutylėti savo klaidas. Ir jei iškart užduosite klausimus, pamatysite, kur tai teisinga, kur neteisinga, kur „praleista“. Jie dažnai pasiduodavo – idealių kovų nebuvo.

Mes, lakūnai, taip pat laikėme save viena su pėstininkais ir tankų įgulomis. Mes net labiau nerimavome dėl jų nei dėl savo. Jiems buvo tikrai sunku, jie pirmieji gavo mirtinus smūgius. Karo metu stengėmės visais būdais jiems padėti. Ypač prie Maskvos ir Stalingrado. Ten bet kokiomis priemonėmis šturmavome netoliese esančias priešo kariuomenes. Juk visi kovojo už vieną Tėvynę.

Kaip jautėtės, kai buvote numuštas?

Netoli Maskvos buvau numuštas du kartus. Du kartus – prie Stalingrado. Du kartus - prie Belgorodo-Kursko iškilimo ir vieną kartą - prie Kijevo. Tik septynis kartus.

Kaip aš pataikiau pirmą kartą? Palydėjome bombonešius Pe-2 ir pakilome keturių asmenų grupe. Buvau eskadrilės vado sparnininkas. Kažkur, dar nepasiekę Smolensko, bombonešiai numetė lapelius ir bombas. Kai jie grįžo, pasirodė priešo kovotojai. Mūšis prasidėjo. Vokiečiai numušė mūsų eskadrilės vadą, o paskui ir mane. Lėktuvas turėjo leistis priešakyje. Išlipau ir pažiūrėjau – šaudoma. Čia vokiečiai, čia mūsiškiai. Pėstininkai šaukia: „Greičiau – tave užmuš! Bėgu pas savo žmones. Žinojau: svarbiausia bėgti, ir gyvensi. Aš buvau išgelbėtas. Antrą kartą buvau numuštas virš priešo teritorijos 1941 metų rugpjūtį prie Skopino, ir mano variklis sustojo. Atsisėdau proskynoje ir nubėgau į mišką. Sutikau berniuką. Paprašiau, kad nuvestų mane pas partizanus. Jis pradėjo atsisakyti. Nukreipiau į jį ginklą: „Tada aš tave nušausiu“. Jis vedė kelią. Aš sakau: „Ar elgiesi teisingai? Jei mane pasitiks tik vokiečiai, aš tave nužudysiu“. Jis mane atnešė. Duodu pinigų, jis sako: „Kam man to reikia? Tada jis pabėgo, kad jo nenušaučiau. Partizanai nuvedė mane per fronto liniją pas savuosius.

Maniau, kad kai jie numuša, tai normalu. Žinojau: anksčiau ar vėliau vis tiek mane numuš. Svarbiausia buvo nepakliūti į priešo rankas. Žinoma, negalima sakyti, kad tai buvo visai nebaisu. Tačiau daugiau baimės ir nerimo atsirado tada, kai pradėjome judėti į priekį, kai prasidėjo tikras karas. Buvo baisu, kai juos numušė netoli Kijevo, nes nežinojau, kaip nusileisti - ant fiuzeliažo ar iššokti? Ir per operaciją Kurskas-Belgorodas turėjau tokį atvejį. Tai buvo labai sunkus mūšis; Matyt, jie susisiekė su labai patyrusiu priešu. Kovojome ir kovojome, niekam nepataikėme, bet jie mane padegė. Tai buvo 50-100 kilometrų nuo fronto linijos. 4000-5000 metrų aukštyje. Atsiskyrėme, ir aš pamačiau: liepsnos iš po variklio judėjo link salono. Pradėjau traukti priekinės linijos link; Kažkaip pavyko, bet nebeliko aukščio šokinėti. Nusprendžiau nusileisti ir iš įpročio nuleidau važiuoklę. Vos palietus žemę lėktuvas sudužo. Negaliu išeiti, liepsnos vis labiau artėja. Atsitiktinai šalia buvę signalininkai, bėgioję liniją, pribėgo. Jie sako: „Oho, kaip tu degai! Atsisegiau saugos diržus ir parašiutą. Jie šiek tiek nulūžo šoninė apdaila, todėl galėjau tik kišti galvą ir įstrigo. Jie šaukia ant manęs, kad atsistumčiau, bet nėra ko stumti. Jie pradėjo siūbuoti lėktuvą, ir aš lėtai išlipau. Jie įbėgo į tarpeklį, o lėktuvas užsiliepsnojo. Žodžiu, paskutinę sekundę buvau išgelbėtas. Pulko vadas ir divizijos vadas savo daliniui nusiuntė peticiją ir visi buvo apdovanoti Raudonosios žvaigždės ordinu.

Buvo toks atvejis su mano draugu Petro Gnido. Jis buvo numuštas prie Stalingrado, visi matė, kaip jis krenta fronto linijoje. Ir net matė, kaip grupelė vokiečių iškart jį sugriebė. Pulko vadas mus surinko, pasakė kalbą ir ją baigė stovėdamas: „Amžinas Petro Gnido atminimas“. Atsidaro durys ir įeina Petro. Jis vis tiek pabėgo su parašiutu. Jie kažkur sustabdė mašiną ir jį atvežė. Jis buvo toks karštas! Beviltiška! Buvome kaimyninių eskadrilių vadai, bet sunkiose kovose visada skrisdavome kartu. Kad ir į kokią netvarką patekdavome, net kai priešų buvo dešimt kartų daugiau, iš mūšio vis tiek išėjome gyvi ir sveiki. Jis buvo labai beviltiškas tiek ore, tiek ant žemės. Merginos jį mylėjo labiausiai. Petro Gnido buvo dievas tarp moterų.

Ar galėjau išvengti numušimo septynis kartus? Kaip aš galiu pasakyti... Juk daug ko nemokėjome, bet vis tiek teko skristi. O mūšyje yra taip: nepaisant to, kad išnaudojote visą amuniciją, negalite išeiti iš mūšio. Jei išeisite, tai išdavystė. Jūs kovojate, o priešas nežino, ar jums baigėsi šoviniai, ar ne. Tai sunkus principas. Bet mes to griežtai laikėmės.

Labai dažnai pilotas nežinodavo, kas jį numušė ir kaip. Tai buvo ypač aktualu 1941 m., kai iš visų pusių buvo daug priešų, o akių neužteko žiūrėti į visas puses vienu metu, todėl nežinojai, kur ir kaip tave numušė. Tikriausiai negaliu detaliai pasakyti, kaip mane numušė visus septynis kartus.

Jie visada galėjo numušti. Paskutinį kartą mane numušė netoli Kijevo. Štai kaip buvo. Aš pakilau aštuonių rikiuotėje, kad apimčiau perėjas į pietus nuo Kijevo Bukrinsky placdarmo srityje. Mūšiai dėl perėjų buvo įtempti, bet aviacijos turėjome daug. Oras tą dieną buvo geras, mano nuotaika taip pat. Iš žemės man buvo pranešta, kad iš Belajos Tserkovo pusės atskrido trys bombonešių grupės, kiekvienoje grupėje yra po 30–40 transporto priemonių; įsakė palikti perėją ir pasitikti juos artėjant. Grupė atliko manevrą ir netrukus už 60-70 kilometrų nuo fronto linijos pamatėme juodą debesį. Naciai skrisdami greitėjo. Kai skridau arčiau, pamačiau, kad bombonešiai ateina su stipria naikintuvo priedanga. Nežinau, kiek jų buvo, bet jų buvo daug. Apskritai aš nusprendžiau su visais aštuoniais pulti pirmąją 30 bombonešių grupę. Nuo pirmos atakos numušėme septynis lėktuvus, ataką kartojome – dar 5. Mačiau, kaip atvyko naikintuvai iš kitų pulkų. Apskritai perėjų jie nepasiekė.

Vakare po šios kovos aš taip pat buvau aštuonerių ore. Man buvo duotas nurodymas pereiti per Bukrinskajos placdarmą minimaliame aukštyje, kad įkvėpčiau karius, atsidūrusius sunkioje padėtyje. Suformavome pleištą ir judame žemyn. Kaip vėliau pasakojo (pats nemačiau), iš kažkur pasirodė vokietis Focke-Wulf, prasibrovė tarp gretų ir mane nušovė. Mano lėktuvas kelis kartus apsivertė (jei sviediniai pataikys iš arti, būtinai padarysite salto). Variklis vis dar veikia, bet posūkio ir elevatoriaus vairai sulūžę – lėktuvas nevaldomas. Tau reikia šokinėti. Jis atidarė žibintą, kad pašoktų, bet tuoj pat uždarė. Parašiutas buvo pradurtas, jį pradėjo traukti, ir tai garantuota mirtis, nes jis užklius lėktuve, ir tu su juo krisi. Ką daryti? Aš jau virš savo teritorijos, pravažiavau Dnieprą, bet nežinau, ką daryti: nei apsukti lėktuvą, nei nusileisti. Ir tada prisiminiau apie trimerį, pasukau vairą į save - lėktuvas pakilo, aš pajudėjau žemyn. Na, manau, kad viskas – gyvensiu. Kairysis Dniepro krantas lygus, ten apsigyvenau ariamoje žemėje ir sumažinau greitį. Sukau ir sukau žoliapjovę ir pakliuvau! Lėktuvas buvo visiškai subyrėjęs – ir variklis, ir uodega, liko tik viena kabina. Atsikeliu, jaučiuosi sužeistas (apvalkalas pramušė sėdynę, parašiutas ir pateko į viršutinę šlaunies dalį), bet džiaugiuosi, kad esu gyvas.

Numuštas turėjai šokti tik pajutus, kad lėktuvas nevaldomas arba dega. Tai yra, kritinėje situacijoje tarp gyvenimo ir mirties. Iššokti taip pat yra rizika. Gali pasirodyti, kad vis tiek būsite nušautas į orą. Vokiečių į orą nešaudėme. Nebuvo tokios mados, bet šaudė. Todėl, kai esate dideliame aukštyje, turite ilgai vaikščioti ir atidaryti jį virš žemės. Ir tai nėra taip paprasta.

Iššokus taip pat pavojinga, kad galite atsitrenkti į stabilizatorių. Tačiau yra daugybė variantų, kaip to išvengti. Galite atlaisvinti diržus, atidaryti "žibintą" ir apversti. Arba pastatykite lėktuvą į šoną. Svarbiausia sukurti neigiamą perkrovą, kitaip neišeisite. Dažniausiai net nežinai, kaip iššokai?

1941 m. mūšiai daugiausia vyko vidutiniame aukštyje iki 2000 metrų. Laikui bėgant oro mūšio aukštis padidėjo, bet ne daug, vis tiek iki 8000.

Grįžkime prie karo chronologijos. Kaip vyko mūšiai Stalingrade?

Į Stalingradą atvykome rugpjūčio pabaigoje po dar vienos pertvarkos, kurios rezultatas – La-5. Dabar gyvenimas pasikeitė kitaip... Pirma, jo greitis beveik 700, jei su „spaustuku“. Antra, nuostabiai patvarus automobilis! Viename iš oro mūšių netoli Stalingrado mano lėktuvo variklis užsidegė. Saloną pradėjo taškyti alyva, bet lėktuvas vis tiek skrido! Man pavyko pasiekti aerodromą ir nusileisti. Bėgimo metu sustojo variklis, o aš buvau patrauktas į stovėjimo aikštelę. Technikų išvada buvo tokia, kad jo taisyti negalima. Pasirodo, buvo numušti du variklio cilindrai! Įsivaizduojate?! Ten buvo tik švaistikliai! Tas pats „Jakas“, kai tik skeveldra patenka į variklį, užsikabina ant kažkokio vamzdžio ir tiek. Buvo galima užsidirbti papildomų pinigų laisvai medžiojant La-5, bet mes ir toliau lydėjome atakos lėktuvą. Todėl numušiau keletą.

Ar Lavočkino kabinoje variklio valdymas ir propelerio žingsnis atitraukė dėmesį nuo pilotavimo?

Nužudyk mane, nepamenu. Jūs viską darote automatiškai. Išlaikote maksimalų greitį ir sumažinate jį tik artėdami prie aerodromo. Kovoje jūs palengvinate varžtą, bet ne iki galo. Buvo ir kitų subtilybių, bet visa tai išsisprendė automatiškai, ir aš nesusimąsčiau, ką daryti šioje ar kitoje situacijoje. „Lavochkin“ surinkimo kokybė buvo gera, skundų niekada nebuvo, tačiau visada gaudavome naujų. Mes vis tiek praradome ir pralaimėjome.

Matomumas atgal, jei pasuki galvą, yra normalus. Jie man sprando nesutrynė, tik turėjau šiek tiek atlaisvinti laringofonus. Deguonies kaukės buvo, bet jos beveik nenaudotos. Jų reikia nuo 5000, o mes retai ten eidavome.

Iki karo pabaigos skridau Lavočkinu. Po karo jis įvaldė pirmąjį reaktyvinį lėktuvą Mig-9. Be to, prieš skrisdami reaktyviniu lėktuvu treniravomės ant kobrų – salonas patogus, sėdi kaip automobilyje. Apie ją sakydavome: „Amerika davė Rusijai lėktuvą. Velenas eina per užpakalį, o ramentas – atvirkščiai“. Tas pats „Lavočkinas“ turi prastesnę kabiną. Bet Jake labai ankšta, o pats lėktuvas siauresnis. Tačiau kaip ir lėktuvas, „Cobra“ yra sunkus, nors aukštyje yra gerai. "Lavochkin" yra manevringesnis ir turi didesnį greitį. Iš viso esu skridęs 50 skirtingų tipų lėktuvais. Jaku nekovojau, bet daug juo skridau. „Yak-3“ yra labai lengvas, manevringas, kaip plunksna. Greičiu jis yra šiek tiek prastesnis už La-7, tačiau manevringumu jis yra stipresnis.

Mūsų pulkas (aš jau kovojau 13-ajame IAP, kuris vėliau tapo 111-uoju GvIAP – su šiuo pulku išgyvenau visą karą) buvo įsikūręs Srednyaya Akhtuba rajone, 25 kilometrai nuo Stalingrado. Mūsų užduotis buvo aprėpti Stalingrado grupę. Priešų buvo 8-10 kartų daugiau nei mes. Vokiečiai mūsų vietoje net nepriartėjo prie priešo, bet mes ėjome į mūšį. Stengėmės sugauti atskirtus pavienius lėktuvus ar mažas grupes, iš karto numušti ir trauktis. Tai tęsėsi apie mėnesį.

Natūralu, kad mes turėjome lydėti atakos lėktuvą. Tame pačiame aerodrome mūsų divizijai buvo priskirtas puolimo pulkas Il-2. Kai jie buvo pasiruošę, mes juos palydėjome. Kadangi viskas vyko netoli Stalingrado, atakos lėktuvas smogė fronto linijai ir iškart pasitraukė. Priešas nespėjo reaguoti, o atakos lėktuvo nuostoliai buvo nedideli.

Tačiau Stalingrado mūšis nėra tai, kas rodoma filmuose. Ir tai ne apie jokias paslaptis. Tiesiog neįmanoma jos užfiksuoti tokios, kokia ji buvo. Tarkime, iš aerodromo kylame keturiese ar šešiese; matome: virš lėktuvų miesto – kaip musės virš šiukšlių duobės. Volgos nesimato, jos nėra... Nors didžiulė, plati, viso kilometro ilgio, visa dega, net vandens nesimato. Visas Stalingradas degė kaip ugnimi alsuojantis ugnikalnis. Čia aš tapau kitu žmogumi. Ėmiau suprasti, kaip vesti oro mūšį su vokiečiais. Per vieną sunkiausių mūšių numušėme du priešo lėktuvus. Vieną iš jų numušiau. Iš karto pradėjome puolimą prieš artėjantį puolimą. Jie manė, kad mes įeisime per uodegą, o mes įeisime į priekį. Ar žinote, ką reiškia matyti šalia išsibarsčiusį ir krentantį priešo lėktuvą?!

Kai vokiečių grupė buvo apsupta, mūsų užduotis buvo bet kokiomis priemonėmis sunaikinti transporto lėktuvus, kurie bandė ją aprūpinti. Oras tuo metu buvo geras. Jis pradėjo prastėti tik arčiau gruodžio mėnesio – prasidėjo rūkai ir liūtys, debesuotumas buvo žemas. Per beveik 2 savaites mes juos visiškai sunaikinome. Kartais viename mūšyje numušdavome ne vieną, o du lėktuvus. Šiuo metu priešas specialiai pasirinko grupę, kuri įtrauktų kovotojus į mūšį. Tačiau tuo metu priešo lėktuvų buvo mažiau.

Tiesa, mes ne tik kovojome, bet ir, esant galimybei, kartu su atakos lėktuvu atlikome porą ar tris praėjimus ir pataikėme į antžeminius taikinius. Tam jie mums davė RS.

Galbūt mūšiai Kubane buvo pirmieji tikri oro mūšiai. Nepasakyčiau, kad ten nugalėjome jų lėktuvus, bet skaičiumi prilyginome ir numušėme daugybę vokiečių tūzų ir tiesiog patyrusių pilotų. Man asmeniškai šie mūšiai tapo lūžio tašku. Išmokau skraidyti taip, kad nusišaučiau. Jei 1941 metais numušiau vieną lėktuvą, 1942 metais - penkis (Messer, 2 transporto lėktuvai, Frama ir Yu-88, už kuriuos gavau Tėvynės karo ordiną, I laipsnį), tai nuo pavasario iki 1943 m. rudenį numušiau 20 lėktuvų.

Čia išmokau gerai manevruoti ir tiksliai šaudyti, atsirado stabilus radijo ryšys ir orientavimas ant žemės. Komanda išmoko valdyti situaciją ore. Juk karo pradžioje aviacija buvo pavaldi pėstininkų kariuomenėms. Kaip pėstininkų vadas gali valdyti aviaciją? Negali būti!

Kai tik prasidėjo operacija Kursko bulge, turėjome maždaug vienodas pajėgas.

Buvo toks atvejis. Vieną dieną buvome ką tik atvykę iš mūšio – sėdėjome tiesiai aerodrome prie lėktuvų ir pusryčiavome. Staiga atvyksta trys vokiečiai ir pradeda šturmuoti aerodromą. Greitai įsėdame į lėktuvus ir kylame. Vienas iš vokiečių tą akimirką surengė ataką aerodrome ir išniro man tiesiai po nosimi. Dar neišėmiau važiuoklės - pasiekiau ją, ir ji nukrito čia pat, aerodrome. Likusieji išskrido. Atsisėdome ir pavažiavome. Matau, kad jie vadovauja šiam vokiečiui. Jis jau mūvėjo pilkas vilnones kojines (aerodromą dengę priešlėktuvininkai buvo nusiavę batus). Šis vokietis numušė apie 100 lėktuvų. Toks stiprus vaikinas.

Koks tai buvo asmeninis ginklas?

Turėjau asmeninį ginklą – TT pistoletą. Šovinių buvo neribotai, niekas neskaičiavo, tad šaudyti mokėjo. Nors niekada jo nenaudojau priešui, neprireikė.

Kai mūsų kariai pradėjo puolimą, mes įgijome oro viršenybę ir išlaikėme ją iki karo pabaigos – tiek kiekybine, tiek kokybine prasme. Čia jie mūsų nebijojo, mes jau patys ieškojome kovos, oho! Pradėję nuo operacijos Kurskas-Belgorodas, mes nebijojome. Jau buvome tikri pergale, pilotai buvo labai gerai nusiteikę. Kiekvienas skrydis visada būna sėkmingas. Mes nebežinojome pralaimėjimo oro mūšiuose. O vokiečiai nebuvo tokie patys kaip Maskvoje ar net Stalingrade. Susitikę jie iš karto pasitraukė ir į mūšį niekada neįsitraukė. Tik staiga pasirodę galėjo mus užpulti arba kur nors sugauti kokį skraidantįjį; užpulti žmogų, kuris parodo, kad yra naujokas. Mes niekada daugiau nesusidūrėme su tiesioginėmis oro kovomis. Po Kijevo, ypač arčiau Lvovo, apskritai buvome ore šeimininkai. Jie vijosi ir ieškojo, ką numušti. Ir ne šiaip numušti, o gražiai. Atvirai pasakius, kai mums baigėsi karas Čekoslovakijoje, man buvo šiek tiek gaila. Galime tik pasakyti, kad viskas klostėsi gerai...

Kurį vokiečių lėktuvą buvo sunkiausia numušti?

Kovotojai, žinoma. Jie manevruoja. Labai sunku juos pagauti į taikiklį. Reikia turėti įgūdžių ir gebėjimų. „Ramą“ taip pat sunku numušti, o bombonešiai ir transporto lėktuvai yra lengvas grobis. Galite juos nuimti pirmuoju išpuoliu.

Focke-Wulf yra mažiau manevringas nei Messerschmitt, tačiau jis turi daugiau ugnies jėgos ir greičio. Juos taip pat sunku numušti. Nors, žinai, kartais nesupranti, ką numuši: „Messer“ ar „Foku“. Retai, bet pasitaikydavo, numušdavo savus. Mūsų pulke nuo karo pradžios iki pabaigos to niekada nebuvo.

Nejautėme gailesčio vokiečiams. Priešas yra priešas, ypač fašistas. Mes tikėjome, kad jie visi yra gyvūnai. Jie prisiminė, kaip žiauriai jų lakūnai elgėsi 1941–1942 m. Ir todėl apie jokį gailestį ar nuolaidumą negalėjo būti nė kalbos. Buvo neapykanta. O po karo, praėjus 10-15 metų, neapykanta priešui išliko. Netgi dabar bendraujant su vokiečių lakūnais, prieš 3-4 metus, kai praėjo tiek laiko, tarp mūsų vis dar kažkas tokio, negalėjome susidraugauti. Tiesa, su VDR lakūnais draugavome sovietiniais metais, bet ir kažkas tokio... kažkoks požiūris... Žodžiu, vokietis yra vokietis.

Daugiausiai vokiečių lėktuvų numušiau 1944 m., o tada, 1944 ir 1945 m., jų praktiškai nenumušiau - karo viduryje oro viršenybė jau buvo mūsų. Netoli Lvovo daug vokiečių lėktuvų buvo retas reiškinys. Taigi, 3-5 lėktuvai – daugiausiai. Kai tik jie pajuto, kad tu pradedi kurti manevrą ir eiti į puolimą, jie išėjo. Jie tik staiga puolė ir stengėsi neįsitraukti į mūšį.

Ar buvo atvejų, kai kovotojų grupė užfiksuodavo visus numuštuosius, kad šis gautų Herojų?

Teko girdėti, kad buvo atvejų, kai grupelė pradėjo dirbti vienam žmogui, kad šis gautų Herojų... Pas Pokryškiną, dar kažkur... Taip atsitiko, bet ne masiškai. Nemanau, kad tai buvo teisinga.

Atakos pilotai teigia, kad nervinės įtampos pikas ištinka gavus misiją. O kaip kovotojas?

Žinoma, keldamas užduotį šiek tiek jaudiniesi, bet dažniausiai – kada jaudiniesi? Kol sutiksime priešą. O kai prasideda mūšis, nebėra jokio jausmo. Bet kai skrendi namo su pergale, tai kažkas nepaprasto! Tai reiškia, kad vakare tikrai eisite į šokius!

Ar žinojai su kuo kovojai?

Kodėl po velnių to reikia? Žinoma, turėjome šiek tiek informacijos, bet jos buvo labai menka. Išanalizavome jų taktiką... Kažką paėmėme į tarnybą... Kartais, išgirdę per radiją priešo balsą, spėdavai – taip, mes jau su tuo susidūrėme.

Kokiomis sąlygomis teko gyventi karo metais?

Gyvenome atokiau nuo miestų, kad nepatektume į vokiečių bombardavimą; įvyko iškastuose, netoli apgyvendintų vietovių. Kartais susitardavome su vietiniais gyventojais, jie mus įsileisdavo kaip šeimą. Prieš Stalingrado operaciją ir jos metu jie dažniausiai gyveno iškastuose. Kokios tai sąlygos? Atsikeli ryte, pro rąstus krenta žemė ir teka ašaros. Rąstai trimis arba keturiais ritiniais. Yra mediniai gultai, kuriuose galite miegoti. Čiužinys, antklodės, viskas buvo. Inžineriniai ir techniniai darbuotojai turėjo miegmaišius. Jie sugebėjo nesušalti visą žiemą. Buvo šildymas, buvo katilinės krosnys, buvo šviesa. Į kasetes buvo pilamas benzinas ir apšviesta; nebuvo nei elektros, nei radijo. Netoli Maskvos jie taip pat gyveno dugnuose, kartu su technikais. Jiems buvo įrengti atskiri rūsiai. Kiekviena eskadrilė turėjo atskirus iškasus, kad vokiečiai negalėtų jų visų iš karto sunaikinti. Tada, pradėję puolimą, po operacijos Kurskas-Belgorodas visą laiką gyveno apgyvendintose vietovėse. Nuo 1943 m. turėjome specialias grupes, kurios ieškojo būsto netoliese esančiose gyvenvietėse. Dėl to nebuvo jokių problemų. Į ką nebuvo kreiptasi, atsisakymo nebuvo. Kai jau kirto sieną, lenkai taip elgėsi. Jie laikė čekų šeimą: atidavė ištisus namus, geriausias vietas. Sakė: jei reikės, mus pamaitins.

Nors maistas buvo puikus. Ir prie Maskvos, ir kur mes buvome, lakūnai valgė puikų maistą. Kai patekome į galą, labiau stengėmės į priekį, nes gale maistas buvo labai prastas. Ir ten visi valgė iki soties. Išlaisvinę savo teritoriją, davė mums net vaisių ir daržovių. Apelsinai, mandarinai... Taip jau nuo 1944 m. Nekankino apetito stoka. Bet kai karšti mūšiai ir daug skrydžių, apetitas smarkiai krenta, geri tik vandenį. Ryte, kaip taisyklė, beveik nieko nevalgote, tik arbatą ar kavą. Kompotas pietums. O vakare jau turėjau apetitą. Tu valgai normaliai. O aptarnaujantis personalas žinojo, kad lakūnams reikia gerai pavalgyti vakare.

Koks buvo žmonių požiūris? Meilė! Štai atvejis. Tai buvo 1942 m., kai Arzame gavome Lag-5. Arzamas prie Seimo aerodromo. Buvo Velykos. Mes dar nebuvome herojai, bet jau turėjome daug užsakymų. Mes esame šeši. Einame per Arzamas centrą. Netoliese yra bažnyčia. Kalbamės ir juokaujame. Oras puikus, saulėtas... Staiga prie mūsų atėjo kryžiaus procesija, su ikonomis, apie penkis šimtus žmonių. Užleidžiame jiems kelią. Jie sustoja už 10 žingsnių, atsiklaupia ir pradeda mums melstis. Koks požiūris! Po karo tokio požiūrio nebeliko. Kai mus numušė, pėstininkai pamatė pilotą! - ir jie tau pavalgys, ir ką tik nori.

Ką dažniausiai veikei laisvalaikiu, dienomis, kai nebuvo skrydžių?

Skrydžių nebuvo tik esant blogam orui. Tik skrydžių intensyvumas galėjo sumažėti: tarkime, prieš operaciją jai ruošiamasi. Paprastai buvo nuolatiniai skrydžiai. Rudenį ir žiemą buvo šiek tiek lengviau.

Šiuo metu įrengėme pirtis ir garines. Vedė užsiėmimus. Su skrydžio įgula aptarėme visus mūšius, sukūrėme taktiką ir pradėjome tvarkytis visus niuansus. Dažniau tai buvo daroma eskadrilėje, bet tai vyko ir pulko mastu. Tačiau pastarasis yra labai retas. Surinkti pulką fronto linijoje yra labai pavojinga. Priešas aptiks ir sunaikins. Paprastai jie nerizikavo.

Po pamokų buvo pietūs. Mes šokome. Ir, tarkime, mes nežaidėme kortomis, domino ar biliardu. Kiekvienas pulkas turėjo gerą akordeonininką ir akordeonininką. Kiekvienas pulkas turi mėgėjų pasirodymus. Buvo tokių koncertų!.. Kada jie turėjo laiko pasiruošti? Karui įpusėjus pradėjo atsirasti menininkų iš Centro. Pulkas buvo surinktas, bet labai atsargiai. Reido atveju visi turėjo nedelsiant išsiskirstyti, kad išgelbėtų menininkus. Priešingu atveju, jei jie būtų nužudyti mūsų pulke, būtų gėda.

Savo eskadrilėje tikriausiai turėjote grupę stiprių pilotų ir grupę silpnesnių pilotų. Kaip nusprendėte, ką samdyti tam tikrai užduočiai?

Dalijimasis prasidėjo tik užėmus Kijevą. O prie Stalingrado, prie Maskvos, paėmė visus, kas tik galėjo pakilti ir skristi. Netgi sau, eskadrilės vadui, sparnininko nepasirinkau. Pilotas man sako: „Draugas vadas, aš būsiu sparnuotojas“ - „Na, pirmyn“. Taigi iki 1943 m. neturėjau nuolatinio sparnuotojo. Tik tada pradėjome rinktis savo pasekėjus ir rinkti lyderį. Poros – vienos geriausių, ypač jau nukautos, nes mokėjo elgtis sunkiomis aplinkybėmis.

Apskritai nuolatinis vergas yra būtinas. Ne taip lengva likti už manęs. Per visą karą turėjau daug sekėjų – nuostoliai buvo dideli. Rečiau jie pradėjo keistis 1943 m. pabaigoje, ypač 1944 ir 1945 m. Daugiau ar mažiau nuolat skraidžiau su Chabrovu.

Žinau, kad jie leido namo siųsti trofėjų siuntinius. Ar išsiuntėte siuntinius?

Jokių siuntinių nesiunčiau. Aš nieko neturėjau. Turėjau laikrodį – ir jis buvo blogas – ir mažą imtuvą. Nieko daugiau. Ir taip, kad iš šlamšto... Šis klausimas nebuvo sprendžiamas. Ir kur man dėti šlamštą? Ar aš paimsiu tave į naikintuvą? Na, technikas vis tiek įdės imtuvą į fiuzeliažą, bet nieko didesnio ten nebebus. Galiniai daliniai dalyvavo smulkiose kautynėse.

Karą baigiau kaip eskadrilės vadas, majoras. O po karo, užuot stipriai išgėrę, kaip kokie didvyriai, su draugu Petro Gnido nusprendėme mokytis. Turėjome 7 klases. Mukačeve netyčia sutikome emigrantą, matematikos mokslų daktarą. Taigi, šis žmogus sutiko mus paruošti per dvejus metus iš visų dalykų, kurie buvo įtraukti į akademijos egzaminų programą. Po dvejų metų išlaikėme vidurinės mokyklos baigiamuosius egzaminus. Prisimenu, mokyklos, kurioje laikėme testą, direktorius pasakė: „Tik neateikite su karine uniforma“. Atvykome civiliais drabužiais, bet jie vis tiek mums šiek tiek padėjo. Dėl to iš vokiečių kalbos gavome tik C, o iš visų dalykų – 4-5. Kitais metais, 1948 m., įstojome į Oro pajėgų akademiją.

Gana sunku buvo priprasti prie taikaus gyvenimo po karo. Pirmiausia – buitinės problemos. Niekas nedalyvavo mūsų tobulėjime. Dieną skrendi, tada ieškai, kur gyventi. Tiesa, kaip pilotai valgėme nemokamai. Ir jie davė žmonai davinį, buvo aprūpinti maistu. Bet kur gyventi? Jie tau duos kareivio lovą – viskas. Bet mano žmona kažkaip išgyveno. Nuo mūsų vestuvių praėjo šešiasdešimt metų, ir mes visą tą laiką buvome kartu. Sutikau ją, kai skridau Chimkų skraidymo klube. Netoliese buvo Vashutino kaimas, ten eidavome vakarais po skrydžių su akordeonu ir dainuodavome dainas. Ir septynerius metus su būsima žmona draugavome. Kai tik atvykau į Maskvą, nuėjau tiesiai pas ją. Taigi per karą jau buvau gavęs Didvyrės titulą, bet ji apie tai nežinojo. Buvo atvykęs. Jos mama sako: „Seryozha, ji skrenda į lauką“. Aš ėjau ten. Prieinu ir sakau: „Anya! Ji atsistojo, pamatė žvaigždę ant mano krūtinės ir vėl atsisėdo. Tada supratau, kad ją tekėsiu.

Sovietų Sąjungos didvyris, aviacijos generolas pulkininkas, 1945 m. Pergalės parado dalyvis, nusipelnęs SSRS karo lakūnas

Gimė 1920 m. birželio 22 d. Monastyrščinos kaime, Epifansky (dabar Kimovsky rajonas) Tulos srityje, neturtingoje valstiečių šeimoje. Tėvas - Gorelovas Dmitrijus Dmitrijevičius (1869–1942). Motina - Gorelova Natalija Moiseevna (1886–1961). Žmona – Gorelova Anna Sergeevna (g. 1921 m.). Sūnus - Jevgenijus Sergejevičius Gorelovas. Dukra - Liudmila Sergeevna.

Gimęs Dono vingyje, Sergejus ten ilgai negyveno, šeima netrukus persikėlė į Maskvą. 1938 metais baigė chemijos koledžą ir kurį laiką dirbo meistru Maskvos chemijos gamykloje. Su komjaunimo talonu jis pateko į Dzeržinskio skraidymo klubą Chimkuose. Studijuodamas Sergejus susipažino su savo būsima žmona Anna Sergeevna. Jie kartu gyveno daugiau nei 60 metų.

Po skraidymo klubo Gorelovas buvo išsiųstas mokytis į Borisoglebsko aviacijos pilotų mokyklą, kurią baigė 1940 m. Tuo metu vyko Suomijos karas, o jaunuoliai vietoj dvejų metų mokėsi pusantrų metų. Ten Sergejus įvaldė U-2, I-5, I-15 lėktuvus.

1941 m. liepos pradžioje Gorelovas gavo ugnies krikštą. Tą pačią vasarą netoli Gorkio miesto Sergejus įvaldė lėktuvą LaGG-3, su kuriuo kovojo netoli Smolensko. Tų pačių metų rudenį dalyvavo mūšyje už Maskvą. Sergejus Dmitrievich du kartus turėjo šokti iš numušto lėktuvo į okupuotą teritoriją. Per 3 1941 m. mėnesius jis buvo numuštas keturis kartus, bet kiekvieną kartą dar labiau troško kautis.

S. Gorelovas pirmąjį fašistą nušovė 1941 metų rugpjūtį prie Jelnios. Vėliau jis užmušė daugiau nei 20 priešo lėktuvų. 1942 m. baigė Poltavos aukštesniuosius šturmanų kursus.

Jis dalyvavo Stalingrado gynyboje, kur gavo pirmąjį apdovanojimą - Tėvynės karo ordiną, 1 laipsnį. Iki to laiko jis ėjo eskadrilės vado pareigas. Naudodami lėktuvą La-5, jo eskadrilės pilotai Kubane surengė antrąjį „oro Stalingradą“ vokiečiams. Sergejus Gorelovas taip pat dalyvavo mūšiuose prie Kursko, Vakarų Ukrainoje, Lenkijoje ir Čekoslovakijoje.

1944 metais jam suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas. Jo vadovaujama oro eskadrilė per mėnesį sunaikino 25 fašistų lėktuvus, neprarasdama nė vieno.

Karo metais S.D. Gorelovas atliko 260 kovinių misijų, surengė 120 oro mūšių, asmeniškai numušė 27 fašistų lėktuvus ir 6 grupėje. 1945 m. gegužės 12 d. jis baigė karą Čekoslovakijoje kaip 111-ojo gvardijos naikintuvų pulko dalis.

1945 m. birželio mėn., būdamas 4-ojo Ukrainos gvardijos fronto jungtinio pulko dalimi, majoras S.D. Gorelovas dalyvavo Pergalės parade Raudonojoje aikštėje Maskvoje.

Po karo, nepaisant kelių žaizdų, jis buvo paskelbtas visiškai tinkamu skraidymo tarnybai. Iki 1948 m. jis toliau vadovavo naikintuvų aviacijos pulko oro eskadrilei Karpatų karinėje apygardoje.

1952 m. baigė Karinių oro pajėgų akademiją Monino mieste, Maskvos srityje, vėliau – Generalinio štabo akademiją. S.D. Gorelovas vadovavo pulkui, divizijai ir oro armijai. Penkerius metus jis buvo oro pajėgų vyriausiojo vado pavaduotojas. Dirbo raketų ir kosmoso kompanijoje, pavadintoje S.P. Korolevas, įskaitant vyriausiąjį oro pajėgų specialistą.

Sergejus Dmitrijevičius įvaldė daugumą kovinių orlaivių tipų. Jis skrido iki 1977 m., o paskutinius skrydžius atliko MiG-25. Suteiktas SSRS nusipelniusio karo piloto vardas. Išėjo į pensiją 1987 m., turėdamas aviacijos generolo pulkininko laipsnį.

Sovietų Sąjungos didvyris Sergejus Dmitrijevičius Gorelovas buvo apdovanotas dviem Lenino ordinais, septyniais Raudonosios vėliavos ordinais, Aleksandro Nevskio ordinais, dviem I laipsnio Tėvynės karo ordinais, Raudonosios žvaigždės ordinu, Raudonosios žvaigždės ordinu. 5 laipsnio Lenkijos renesansas, Čekoslovakijos karinis kryžius, medaliai „Už karinius nuopelnus“, „Už pergalę prieš Vokietiją“, „Už Maskvos gynybą“, „Už Stalingrado gynybą“, „Už Kaukazo gynybą“. “, „Už Kijevo gynybą“, „Už Prahos išlaisvinimą“, kiti medaliai ir skiriamieji ženklai.

Atminimo lenta Sovietų Sąjungos didvyriui S.D. Gorelova buvo įrengtas Monastyrshchinskaya pagrindinės vidurinės mokyklos pastate (Tulo sritis).