Įdomu, nesitikėjau, kad apsilankęs muziejuje galėsiu rašyti apie laivus. Muziejus yra ne Sankt Peterburge ar Sevastopolyje, o Urale. Tačiau faktas yra tas, kad tai pavyko.

Pasakojimas bus apie „Project 1125“ upės šarvuotus laivus, kurių vienas yra muziejuje, ir man buvo maloniai leista jį apeiti.

Domina šis projektas. Įdomus ir pats laivas. Iš pirmo žvilgsnio – na, skarda, pagaminta pagal principą „apakinau jį nuo to, kas buvo“. Beveik, beveik. Bet tik beveik.

Projekto istorija prasidėjo 1931 m. lapkričio 12 d., kai Darbininkų ir valstiečių Raudonojo laivyno (RKKF) vadovybė patvirtino dviejų tipų šarvuotų laivų sukūrimo užduotį.

Didelė šarvuota valtis (projektas 1124), skirta Amūro upei, turėjo būti ginkluota dviem 76 mm pabūklais, išdėstytais dviejuose tankų bokšteliuose.

Maža šarvuota valtis buvo ginkluota vienu 76 mm ginklu bokštelyje.

Taip pat buvo planuojama šarvuotuose laivuose įrengti du šviesos bokštus (panašius į angliško tanko Vickers, T-26 pirmtako, bokštus) su 7,62 mm kulkosvaidžiais.

Didelės šarvuotos valties grimzlė turėjo būti ne didesnė kaip 70 cm, o mažos - ne daugiau kaip 45 cm.. Laivai, gabenami geležinkeliu ant platformos, turėjo atitikti SSRS geležinkelio matmenis.

Dėl to buvo pasirinkti bokštai iš tanko T-28 ir benzininių variklių GAM-34.

GAM-34 yra Mikulino AM-34 lėktuvo variklis, tas pats, kuriuo Čkalovo ir Gromovo įgulos skrido į JAV per Šiaurės ašigalį.

GAM-34, skirtingai nei sparnuotas kolega, buvo aprūpintas atbulinės eigos pavara, laisvąja eiga, pakeista aušinimo sistema (naudojamas išorinis vanduo) ir išmetimo sistema.

Iš viso buvo pastatyti 203 projektiniai 1125 šarvuoti kateriai.

„Projekto 1125“ vyriausiasis dizaineris buvo Julius Yulievich Benois.

Laivo dizainas ir gamybos pradžia – 1936 m. Ir prasidėjo...

Laikas parodė, kad pagrindinės projekto 1125 „lustai“ – plokščias dugnas su propelerio tuneliu, sekli grimzlė ir kuklios svorio bei dydžio charakteristikos – šarvuotoms valtims suteikė geras važiavimo charakteristikas, didelį mobilumą ir galimybę avariniu būdu perkelti geležinkeliu.

Laivai buvo aktyviai naudojami visuose Didžiojo Tėvynės karo ir Antrojo pasaulinio karo vandens teatruose nuo Tolimųjų Rytų iki Vokietijos ir Austrijos. Laivai kovojo Volgoje, Ladogos ir Onegos ežeruose, Juodosios jūros pakrantėje, Dniepre, Dunojuje, Tisoje, Vysloje ir Odelyje.

Apskritai projektas 1125 pasirodė toks sėkmingas, kad mūsų mūšio laivai ir kreiseriai tikrai galėjo pavydėti kai kurių šeimos narių kovinių nuopelnų.

Atskirai reikėtų pasakyti apie ginklus.

Iš pradžių, kaip minėjau aukščiau, „Project 1125“ šarvuotos valtys turėjo 1927/32 modelio 76 mm tanko pistoletą, kurio vamzdžio ilgis buvo 16,5 kalibro T-28 tankų bokšteliuose. Tačiau 1938 m. pradžioje tokių ginklų gamyba Kirovo gamykloje buvo nutraukta.

1937–1938 metais ta pati gamykla masiškai gamino 76 mm L-10 tankų pabūklus, kurių vamzdžio ilgis buvo 26 kalibrai. Šie ginklai yra sumontuoti ant kai kurių šarvuotų valčių tuose pačiuose bokšteliuose.

Mokomasis šių ginklų naudojimas parodė, kad mažas pakilimo kampas (tik 25 °) yra labai nepatogus. Tankai daugiausia buvo skirti taikiniams naikinti tiesiogine ugnimi, o šaudant į tiesioginę ugnį upės šarvuotos valtys turėjo didelę nepažeistą erdvę. Krantai, miškai, krūmai, pastatai – visa tai apsunkino žemos šarvuotos valties šaulių šaudymą.

Siekiant palengvinti mūsų pačių gyvenimą ir apsunkinti priešų gyvenimą, 1939 m. buvo sukurtas MU bokštelis šarvuotoms valtims, kuriame apskaičiuotas pakilimo kampas buvo 70 °. Tačiau bokšto bandymai buvo laikomi nepatenkinamais.

1938 metų pabaigoje Kirovo gamykla pradėjo serijinę 76 mm L-11 pabūklų gamybą. Struktūriškai tai yra tas pats L-10 pistoletas, tačiau vamzdis yra pailgintas nuo 26 iki 30 kalibrų. L-11 buvo sumontuotas MU bokšte. 70° pakilimo kampas nepasikeitė, tačiau bokštelį reikėjo sustiprinti, nes L-11 turi šiek tiek daugiau atatrankos nei L-10.

1942 m. 1124 ir 1125 projektų upės šarvuotos valtys buvo pradėtos aprūpinti F-34 pabūklais T-34 tankų bokšteliuose, kurių pakilimo kampas buvo 25 °. Ir šie ginklai tapo pagrindine valčių ginkluote visam karui.

Be to, kai kuriuose laivuose buvo sumontuoti 76 mm priešlėktuviniai pabūklai „Lender“. Šie ginklai buvo atvirai montuojami kaip oro gynybos priemonė.

Kulkosvaidžiai priešlėktuviniai ginklai buvo montuojami priklausomai nuo to, kas buvo prieinama. Nuo trijų iki keturių 7,62 mm DT kulkosvaidžių (1 bendraašis tanko bokštelyje, 1 vairinėje, 1 ant mašinų skyriaus gaubto ir kartais 1 ant nosies) iki keturių (2 dvigubų) 12,7 mm DShK kulkosvaidžių.

Neplanuota šarvuotų laivų aprūpinti minomis. Tačiau pirmosiomis karo dienomis Dunojaus karinės flotilės jūreiviai projekto 1125 laivuose sugebėjo improvizuotomis priemonėmis įrengti minų laukus. Nuo 1942 m. pavasario naujai pastatytų šarvuotų valčių laivagalio deniuose buvo sumontuoti bėgiai ir užpakaliai minoms apsaugoti. Projekto 1125 šarvuotos valtys galėjo gabenti iki šešių Rybka tipo minų.

Natūralu, kad per Didįjį Tėvynės karasšarvuotos valtys buvo aprūpintos 24-M-8 raketų paleidimo įrenginiais su 24 82 mm arba 16-M-13 raketomis su 16 132 mm M-8 ir M-13 raketų, paprastai panašių į 82 mm ir 132 mm raketų sviedinius. RS-82 ir RS-132.

Šarvai. Šarvuota valtis buvo „šarvuota“ labai sąlyginai. „Upės tankas“ buvo prastesnis (ir žymiai) už sausumos tankus. Rezervacija buvo sąlyginai neperšaunama: šonas 7 mm, denis 4 mm, vairinė 8 mm, vairinės stogas 4 mm. Šoniniai šarvai buvo atlikti nuo 16 iki 45 rėmų. Apatinis „šarvuoto diržo“ kraštas nukrito 150 mm žemiau vaterlinijos.

Nors upių valtys buvo pakrantės zonos laivai, kai kurie (skirti Onegos ir Ladogos flotilėms) įrengė valčių kompasus. Tai galėtų būti laikoma navigaciniais ginklais.

Radijo ryšiams laivuose buvo įrengta Ersh radijo stotis, telegrafo ir radiotelefono ryšiams tarp laivų. Tai buvo to laikotarpio sovietinė radijo stotis, tai yra sąlyginai buvo ryšys laivuose.

Ką galima pasakyti apie kovos būdas projektas 1125 valtys? Ir daug, ir nieko. Pagrindinis mūšis, kuriame valtys buvo tikrai labai naudingos, buvo Stalingrado mūšis.

Maršalas Vasilijus Ivanovičius Chuikovas - žmogus, kuris tiesiogiai vadovavo Stalingrado gynybai, žmogus, kuris gerai supranta karinius reikalus, savo atsiminimuose sakė:

„Trumpai pasakysiu apie flotilės jūreivių vaidmenį, apie jų žygdarbius: jei jų nebūtų, 62-oji armija būtų žuvusi be amunicijos ir maisto.

Šviesiu paros metu šarvuotos valtys slėpdavosi daugybėje Volgos užkampių ir intakų, slėpdamosi nuo priešo oro antskrydžių ir artilerijos ugnies. Naktį prasidėjo darbas - tamsos priedangoje kateriai gabeno pastiprinimą į apgultą miestą, tuo pačiu metu drąsiai žvalgydamiesi vokiečių okupuotose pakrantės atkarpose, teikdami ugnies paramą. sovietų kariuomenė, išlaipino kariuomenę už priešo linijų ir vykdė vokiečių pozicijų apšaudymą.

Tiesą sakant, skaičiai, kalbantys apie kovinę valčių tarnybą, šokiruoja. Ypač kai supranti, kas gresia. Apie mažą plokščiadugnę valtį, kurios šarvai labai labai sąlygiški.

Tačiau suvestinėse ir ataskaitose atkakliai nurodoma, kad 2-osios divizijos kateriai buvo gabenami į dešinįjį Volgos krantą, į Stalingradą, 53 tūkstančiai Raudonosios armijos karių ir vadų, 2000 tonų technikos ir maisto. Per tą patį laiką šarvuotų laivų deniuose iš Stalingrado buvo evakuoti 23 727 sužeisti kariai ir 917 civilių.

2 divizija yra šešios valtys ...

Dėl Volgos karinės flotilės „upių tankų“ 20 vokiečių šarvuočių vienetų sunaikino daugiau nei šimtą iškasų ir bunkerių, buvo suskaičiuota 26 artilerijos baterijų slopinimas.

Ir, žinoma, 150 tūkstančių Raudonosios armijos karių ir vadų, sužeistųjų, civilių ir 13 000 tonų krovinių, gabentų iš vienos pakrantės į kitą.

Nuostoliai siekė 3 šarvuotus katerius.

Beje, mūsų herojus yra vienas iš jų. Laivas su serijos numeriu 221 buvo paguldytas Zelenodolske, gamykloje Nr. 240 ir pradėtas eksploatuoti 1942 m. rugpjūtį. Jis nešiojo uodegos numerius 76, 74, 34.

1942 m. spalio 30 d. ji buvo nuskandinta per vokiečių aviacijos antskrydį, iškraunant sužeistuosius prie Šiaurės molo. Pakeltas 1944 m. kovo 2 d., restauruotas ir yra Verkhnyaya Pyshma muziejaus eksponatas.

Beje, vokiečiams taip atsibodo valtys, kad jie išmetė jūrines minas į upės akvatoriją. Spėkite, kam po to teko atlikti minų ieškotojų vaidmenį?

Tačiau dalis valčių išplaukė iš Volgos 1943 metų vasarą. Geležinkeliu laivai plaukė toliau į Vakarus. Ukraina, Baltarusija, Vengrija, Rumunija, Jugoslavija, Lenkija, Austrija ir Vokietija – ten, kur buvo upės, buvo pažymėtos ir projekto 1125 valtys.

TTX šarvuotos valties projektas 1125:

Talpa: 26,6 tonos.
Ilgis: 23 m.
Grimzlė: 0,6 m.
Variklis: GAM-34 galia 800 AG
Maksimalus greitis: 19 mazgų.
Kreiserinis nuotolis: 200 mylių.
Įgula 10 žmonių.

Taip būna, kai ritė maža, bet brangi.

1962 metų pabaigoje atsirado didelis priešpovandeninis laivas 61 projektas Komsomolets Ukrainy, kuris buvo kuriamas TsKB-53 nuo 1956 m. Tai buvo pirmasis gana didelis serijinis BNK su dujų turbinų gamykla, todėl tapo gaires ne tik šalies, bet ir pasaulio karinėje laivų statyboje. Nepaisant to, kad šio projekto statyba pagal programą buvo planuojama nuo 1959 m., jau tada buvo aišku, kad turėdamas tik vieną torpedinį vamzdį ir keturis RBU iš priešvandeninių ginklų, toks laivas negali efektyviai susidoroti su šiuolaikine priešo branduoline jėga. povandeniniai laivai. Todėl jau 1958 m. TTZ buvo išduotas B. I. Kupenskio grupei, kad būtų sukurtas labiau ginkluotas BOD pagal projektas 1125. Pagrindinis skirtumas buvo tas, kad jis turėjo turėti šešių vamzdžių priešvandeninių raketų Vikhr paleidimo įrenginį RBU-24000 su branduoline galvute ir turėti vieną ar du nuolatinius priešvandeninius sraigtasparnius.

Remiantis išankstinio projekto projektavimo rezultatais, laivo vandentalpa buvo: standartinė 5900 tonų, normali 6650 tonų, iš viso 7400 t.. Darbams paspartinti buvo atliktas projektas naikintuvo korpuse 58 projektas 160 x 16 x 6 metrų matmenys ir nuosava katilas bei turbina, kurios galia 2 x 45 000 AG. Greitis Pilnas greitis laivas turėjo būti 40 mazgų, o tai leistų greitai aplenkti povandeninius laivus didžiausiu 30 mazgų povandeniniu greičiu.

BOD ginkluotė Projektas 1125 be RBU-24000, jį sudarė dvi oro gynybos sistemos M-1 Volna su dviejų spindulių paleidimo įrenginiais, du universalūs 76,2 mm AK-726 pabūklų laikikliai, du RBU-6000 raketų paleidimo įrenginiai ir du penkių vamzdžių 533 mm. torpedų vamzdžiai. Užpakalinėje dalyje buvo numatytas kilimo ir tūpimo takas ir po deniu įrengtas angaras malūnsparniui (ar dviem), aviacinio kuro atsargos ir oro amunicijos rūsys.

Pabaigoje nuo projektas 1125 atsisakyta serijinio BOD naudai 61 projektas, o PLRK „Whirlwind“ (bet jau įkraunamo dviejų spindulių paleidimo įrenginio pavidalu) gavo tik orlaivius gabenančius priešvandeninius kreiserius. Projektas 1123 ir 1143 . Visų pirma, sprendimas atsisakyti buvo priimtas pramonės naudai, dėl to mūsų laivynas praleido galimybę dislokuoti galingesnę priešpovandeninę sistemą, nei buvo sukurta vėliau. Juk būtų galima pastatyti daug tokių laivų, remiantis jų serijine kaina. Be to, projektas 1125 vėliau galėjo būti patobulintas atsiradus naujiems ginklams, o tai kategoriškai negalėjo padaryti 61 projektas dėl pernelyg sutankinto išdėstymo.

PAGRINDINĖS VEIKIMO CHARAKTERISTIKOS
Poslinkis, tonos: standartinis normalus užbaigti	-
Pagrindiniai matmenys, m: maksimalus ilgis maksimalus plotis vidutinis grimzlė	- 160 16
Pagrindinė elektrinė: 4 garo katilai KVN-95/64 2 GTZA TV-12, bendra galia, AG (kW)	katilo turbina - 90 000 (66 150)
2 velenai; 2 propeleriai
Kelionės greitis, mazgai: didžiausias ekonominis	- iki 40
Kreiserinis nuotolis, mylios (greičiu, mazgais)	4000 (24)
Autonomija, dienos
Įgula, asm. (įskaitant pareigūnus)
GINKLAI
Priešvandeninė raketa: PU PLRK „Sūkurys“ PLUR 82-R	- 1 X 6
Priešlėktuvinė raketa: PU ZIF-101 SAM M-1 "banga" SAM V-600	- 2 X 2
Artilerija: 76,2 mm pistoletas AK-726	- 2 X 2
Torpeda: 533 mm PTA-53-61	- 2 X 5
Povandeninis laivas: RBU-6000 "Smerch-2" šoviniai RSL-60	- 2 X 12
Aviacija: sraigtasparnis Ka-25PLO („Hormonas A“)	-

RADIJOELEKTRONINIAI GINKLAI
BIUS
Bendrasis aptikimo radaras	1 X MP-300 "Angara"
NC aptikimo radaras	1 xn/d
NRLS	1 xn/d
	"Titanas"
elektroninės karo įrangos
priešgaisrinės kontrolės radaras	2 X 4P-90 "Yatagan"už SAM "Volna" 2 X MP-105 "bokštelis"už AU
susisiekimo priemonės
valstybės identifikavimo radaras

KŪRYBOS ISTORIJA

1931 m. lapkričio 12 d. buvo patvirtinti dviejų tipų šarvuotų katerių techniniai reikalavimai. Didelė šarvuota valtis (skirta Amūro upei) turėjo būti ginkluota dviem 76 mm pabūklais bokštuose, o mažoji – vienu tokiu pabūklu. Abiejų tipų katerių pagrindinę ginkluotę papildė du lengvieji bokšteliai su 7,62 mm kulkosvaidžiais. Didelės valties grimzlė yra ne mažesnė kaip 70 cm, o mažos - 45 cm.

1932 m. spalį Lenrechsudoproekt užbaigė didelės šarvuotos valties projektavimą (1124 projektas). Pagrindinis projekto dizaineris buvo Yu. Yu. Benois - vienintelis inžinierius garsi šeima menininkai ir ornitologai.

Šiek tiek vėliau Lenrechsudoproekt pradėjo kurti mažą šarvuotą valtį, pr. 1125. Projekto vadovas taip pat buvo Benois, kuris 1937 m. suėmė abu šarvuotus laivus.

Šarvuotų valčių Įrenginys PR. 1124 ir 1125

Didelės ir mažos šarvuotos valtys buvo labai artimos savo dizainui, todėl pateiksime bendrą jų aprašymą.

Šarvuotos valtys turėjo būti negilios grimzlės ir, gabenamos geležinkeliu ant atviros platformos, turėjo atitikti SSRS geležinkelio matmenis. Vidurinę BKA korpuso dalį užėmė šarvuota citadelė. Buvo bokštelių skyriai su amunicija, mašinų skyrius, kuro bakai, radijo patalpa. Degalų bakai buvo uždengti dviguba apsauga (14 mm) – dvi šarvo plokštės buvo sukniedytos. Šarvų plokštės tarnavo kaip denis ir šarvuota išorinė danga, nukritusios 200 mm žemiau vandens linijos. Taigi, citadelės konstrukcijos kartu užtikrino bendrą korpuso tvirtumą.

Virš citadelės šarvuotoje kovos (navigacinėje) kajutėje buvo laivo valdymo postas. Su mašinų skyriumi buvo bendraujama kalbiniu vamzdžiu ir mašinų telegrafu, o su artilerijos ir kulkosvaidžių bokštais – telefonu (karo metais statytuose laivuose).

BKA pr.1124 turėjo devynias vandeniui nelaidžias skersines pertvaras, o pr.1125 – aštuonias. Visos pertvaros turėjo liukus, kurie mūšio metu leido patekti į bet kurį skyrių be pavojingo pasirodymo denyje. Liukų buvimas pertvarose pažeidė vadovėlio karo laivų projektavimo taisyklę, tačiau, kaip parodė mūšio patirtis, tai buvo visiškai pagrįsta. Visi šie šuliniai buvo virš apskaičiuotos avarinės potvynio linijos ir buvo uždaryti vandeniui nepralaidžiais dangčiais, citadelės traversose - šarvuotais.

Korpuso konstrukcija buvo mišri: šarvų dalis pagaminta kniedyta, likusi dalis suvirinta. Visos suvirintų konstrukcijų dalys buvo sujungtos sandūriškai. Komplektas ir šarvai buvo kniedyti, o oda už citadelės buvo suvirinta.

BKA pr.1124 ir 1125 kontūrai buvo panašūs. Siekiant užtikrinti nedidelę grimzlę, korpusai buvo pagaminti praktiškai plokščiadugniais su vertikaliais kraštais. Tai pašalino būtinybę lenkti šarvų plokštes ir labai supaprastino technologiją.

Abiejų tipų valtys pasižymi sklandžiu kilio linijos kilimu laivapriekio srityje. Tai leido kateriui priartėti prie kranto nosimi beveik nugara, o tai labai supaprastino nusileidimą.

SKA, pastatytame iki 1939 m., važiuojant mažu ir vidutiniu greičiu dėl nedidelio bortų įgriuvimo buvo stipriai apsemtas viršutinio denio laivapriekis (iki laivapriekio kabinos). Jau pastatytose valtyse reikėjo suvirinti lakštus laivapriekio, padidinant rėmų griūtį, ir įrengti užtvarą. 1938 metais koreguojant projektus lanko rėmams buvo suteiktas stiprus išlinkimas išilgai skruostikaulio.

BKA pr.1124 gyvenamųjų patalpų aukštis nuo grindų iki podeninio kraštų buvo apie 1550 mm, o BKA pr.1125 - apie 1150 mm. Ištiesinti buvo neįmanoma, atsistojus visu ūgiu. Didžiausios 9 vietų kajutės plotas nesiekė 14 m 2 . Jis tiesiogine prasme buvo prigrūstas spintelių, pakabinamų lovelių ir sulankstomų stalų. Mažajame BKA buvo tik viena kabina, todėl abiejuose kulkosvaidžių skyriuose turėjome pastatyti pakabinamas gultas. Natūralu, kad valčių gyvenimo sąlygos buvo siaubingos.

Denis ir bortai buvo izoliuoti susmulkinta kamščiu. Vėdinimas buvo natūralus. Gyvenamosios patalpos buvo šildomos karštu vandeniu iš variklio aušinimo sistemos ir buvo natūralios šviesos (šoniniai langai su vandeniui nepralaidžiais dangčiais). Kabinos priekinėje sienoje buvo langas su trigubu stiklu. Be to, viduje buvo iliuminatoriai galinė siena ir šarvuotos kabinos durys. Langai buvo uždengti šarvuotais skydais su siauromis apžvalgos angomis.

BKA pr.1124 inkaro įtaise buvo vienas 75 kg svorio inkaras, įkištas į svirties (iš šoninės pusės), o BKA pr.1125 - 50 kg svorio inkaras, padėtas ant denio.

Vairai buvo pakabinti, balansuojantys, neiškišę už pagrindinės plokštumos. BKA pr.1124 turėjo du vairus, o pr.1125 – vieną. Vairai buvo valdomi nuo rankinio vairo.

Šarvuotos valties pr.1125 išplanavimas

1125 BKA pr.

Cirkuliacijos skersmuo buvo maždaug trijų korpuso ilgių. BKA pr.1124, turėjęs dviejų velenų instaliaciją, apsisuko beveik vietoje ir be vairo, o su variklių pagalba buvo nesuderinamas.

Šarvuotų valčių VARIKLIAI

Pirmosios serijos kateriai 1124 ir 1125 buvo aprūpinti GAM-34BP varikliais. Didysis BKA turėjo du variklius, mažas – vieną. Variklis GAM-34 (Aleksandro Mikulino sklandantis variklis) buvo sukurtas AM-34 keturtakčio 12 cilindrų lėktuvo variklio pagrindu. Slystančioje versijoje buvo pridėta atbulinė pavara, siekiant sumažinti apsisukimų skaičių ir atbuline eiga. Kaip kuras buvo naudojamas B-70 benzinas.

Didžiausia variklio galia (800 AG GAM-34BP ir 850 AG GAM-34BS) buvo pasiekta esant 1850 aps./min. Esant tokiam apsisukimų skaičiui, buvo pasiektas didžiausias smūgis.

Pagal gamyklos Nr.24 (variklio gamintojo) nurodymus virš 1800 greitį buvo leista ne ilgiau kaip vieną valandą, o vėliau tik kovinėje situacijoje. Maksimalus variklio apsisukimų skaičius kovinio mokymo veiksmuose buvo leidžiamas ne daugiau kaip 1600 aps./min.

Tinkamas naudoti variklis užsivedė per 6-8 sekundes. po įjungimo. Maksimalus leistinas apsisukimų skaičius atbuline eiga – 1200. Variklio veikimo laikas atbuline eiga – 3 minutės.

Po 150 naujojo variklio darbo valandų reikėjo visos jo pertvaros.

Šarvuotų valčių judėjimas didžiausiu greičiu atitiko pereinamąjį režimą nuo poslinkio navigacijos iki sklandymo. Tuo pačiu metu stipriai padidėjo atsparumas vandeniui. Norint dar labiau padidinti greitį, tektų pereiti prie sklandymo, o tam su tais pačiais varikliais tektų gerokai sumažinti BKA svorį, t.y., aukoti ginklus ir šarvus.

Šarvuotose valtyse, pr.1125, borto aukštis buvo 1500 mm, todėl variklio nebuvo galima pastatyti žemiau denio. Tada virš mašinų skyriaus buvo numatytas vietinis 400 mm aukštis. Mašinų skyriuje taip pat buvo L-6 tipo dujų generatorius, akumuliatoriai, vandens-alyvos aušinimo radiatoriai (varikliai buvo aušinami uždaru ciklu, jūros vanduo į radiatorius buvo tiekiamas gravitacijos būdu nuo didelio greičio slėgio), anglies dvideginio gesinimo sistema. stotis, turinti vietinį ir nuotolinį (iš vairinės) valdymą, kurio dėka buvo galima nukreipti dujas į bet kurį kuro baką. Taip pat buvo elektrinis gaisrinis siurblys, kuris buvo naudojamas kaip džiovinimo priemonė. Benzinas buvo laikomas keturiose (BKA pr. 1124) ir trijose (BKA pr. 1125) nuimamose plieninėse dujų talpyklose, esančiose labiausiai saugomoje vietoje - po susisiekimo bokštu.

Kad būtų išvengta benzino garų sprogimų, kai buvo pažeistas degalų bakas, inžinierius Šaterinkovas sukūrė originalią priešgaisrinę sistemą – išmetamosios dujos buvo atšaldomos kondensatoriuje ir vėl tiekiamos į baką, suskirstytą į kelis skyrius, o po to buvo pašalintos už borto. Triukšmui sumažinti buvo panaudotas povandeninis išmetimas. Borto elektros tinklą maitino generatoriai, pakabinti ant pagrindinio variklio ir akumuliatorių. 1124 projekte buvo papildomai sumontuoti trijų kilovatų generatoriai, varomi automobilio varikliu (dažniausiai ZIS-5).

Nuo 1942 metų dauguma BKA pr.1124 ir pr.1125 buvo komplektuojami su importiniais keturtakčiais Hall-Scott varikliais, kurių galia siekė 900 AG. Su. ir 1200 litrų talpos „Packard“. Su. Šie varikliai buvo patikimesni nei GAM-34; tačiau reikalavo aukštesnės aptarnaujančio personalo kvalifikacijos ir geresnio benzino (B-87 ir B-100 markės).

Karo metais BKA su GAM-34 varikliais vadinosi 1124-1 ir 1125-1, su Hall-Scott varikliais - 1124-I ir 1125-II, o su Packard varikliais - 1124-III ir 1125-III.

Bokštelio šarvuotos valties projektas 1124/1125 su 76 mm patrankos modifikacija. 1927/32 m

GINKLAI BKA PR. 1124 ir PR. 1125 m

Apie prieškarinių šarvuotų valčių ginkluotę laivų statybos istorikai prirašė daug pasakų. Taip V. N. Lysenokas apibūdina BKA pr.1124 ginkluotę: „du 76,2 mm tankų pabūklai PS-3, 16,5 kalibro ilgio“; V.V.Buračekas: „Ant valčių buvo pastatyti bokšteliai iš tanko T-26, kuris turėjo 45 mm kalibro pabūklą. Kada buvo gaminami bokštai su 76 mm pistoletais garsus tankas„T-34“, tai leido žymiai sustiprinti šarvuotų laivų ginkluotę. Ir, galiausiai, gausus autorių būrys teigia, kad 1939–1940 m. „Buvę pagrindinio kalibro bokšteliai (iš tanko T-28) buvo pakeisti naujais su 76,2 mm F-34 pabūklais (vamzdžio ilgis 41,5 kalibro, pakilimo kampas 70 °)“. Galima tik spėlioti, iš kur garbingi autoriai gavo tokią fantastišką informaciją.

Tiesą sakant, pagal originalų BKA projektą, pr.1124 ir 1125 buvo ginkluoti 76 mm tanko pabūklais mod. 1927/32 m., 16,5 klb ilgio bokštuose iš tanko T-28. Kai kuriuose dokumentuose šie pabūklai vadinami 76 mm pistoletais KT arba KT-28 (KT – tankas „Kirov“, skirtas tankui T-28). BKA pr.1124 ir 1125 45 mm pabūklų nebuvo.

Galima būtų svarstyti klausimą dėl 76 mm PS-3 pabūklų įrengimo BKA, tačiau reikalas neapsiribojo kalbomis. Beje, šio ginklo ilgis buvo ne 16,5, o 21 klb. PS-3 (Syachentov pistoletas) buvo gaminamas 1932–1936 m. mažomis partijomis, bet nebuvo įmanoma to priminti. Pats Syachenovas „atsėdo“, o PS-3 net nebuvo sumontuoti serijiniuose tankuose, jau nekalbant apie BKA.

S-40 šarvuota valtis su T-28 tanko bokšteliu

Sunaikintas BKA-42 Stalingradas, 1942-43 m

30-ųjų pabaigoje kilo krizė dėl BKA ginkluotės. 76 mm pistoletų gamyba mod. 1927/32 nutraukė Kirovo gamykla 1938 m. pradžioje.

1937-1938 metais. ta pati gamykla masiškai gamino 76 mm L-10 24 klb ilgio tankų pabūklus, kurie buvo montuojami ant tankų T-28. Natūralu, kad atsirado pasiūlymas BKA įrengti L-10 pabūklus.

Reikėtų pažymėti, kad visi 76 mm tankų pabūklai modifikuojami. 1927/32, PS-3 ir L-10 maksimalus pakilimo kampas buvo +25°. Atitinkamai, tankų bokštai iš T-28 buvo sukurti tokiam aukščio kampui. Toks pakilimo kampas buvo daugiau nei pakankamas tankams, skirtiems tik tiesioginei ugniai. Upės šarvuotos valties ugnies linijos aukštis virš vandens buvo labai mažas, šaudant tiesiogine ugnimi turėjo labai didelę nepažeistą erdvę, uždarą pakrantės, miško, krūmų, pastatų ir kt.

Todėl 1938-1939 m. specialiai BKA pr.1124 ir 1125 buvo suprojektuotas MU bokštas, kuris leido 76 mm pistoletui turėti + 70° pakilimo kampą. Matyt, „MU“ projektas buvo vykdomas OTB „šaragoje“, esančioje Leningrado kalėjime „Kryžiai“.

1939 metais Kirovo gamykla MU bokštelyje sumontavo 76 mm L-10 pabūklą. MU bokštelis su L-10 patranka išlaikė lauko bandymus ANIOP. Rezultatai buvo nepatenkinami. Nepaisant to, iki 1939 m. pabaigos gamykla Nr. 340 sukomplektavo vieną katerį su L-10 pabūklu, kuris turėjo būti išbandytas Sevastopolyje 1940 m. pradžioje.

1938 m. pabaigoje Kirovo gamykla sustabdė 76 mm L-10 pabūklų gamybą, tačiau ji įvaldė masinę 76 mm L-11 pabūklų gamybą. Tiesą sakant, naujasis ginklas buvo tas pats L-10, tik su vamzdžiu pailginta iki 30 klb. Kirovo gamykla pasiūlė L-11 įrengti MU bokšte, kas ir buvo padaryta. Vertikalus nukreipimo kampas išliko toks pat - + 70 °, tačiau bokšte buvo padaryti papildomi sutvirtinimai, nes L-11 atatranka buvo šiek tiek didesnė.

Tačiau L-10 ir L-11 ginklai neprigijo BKA, o geriausiu atveju buvo sumontuoti keliuose laivuose. Faktas yra tas, kad Makhanovo suprojektuoti pistoletai L-10 ir L-11 turėjo originalius atatrankos įtaisus, kuriuose kompresoriaus skystis buvo tiesiogiai sujungtas su riedėjimo oru. Kai kuriais ugnies režimais toks įrengimas nepavyko. Tuo pasinaudojo pagrindinis Makhanovo konkurentas Grabinas, sugebėjęs išstumti Makhanovo pabūklus savo paties F-32 30 klb ilgio ir F-34 40 klb ilgio.

Idėja aprūpinti BKA 76 mm F-34 pabūkla negalėjo kilti anksčiau nei 1940 m., nes lauko bandymus T-34 tanke jis išlaikė tik 1940 m. lapkritį. 1940 m. buvo pagaminta 50 F-34 pabūklų, in kitais metais- jau 3470, bet beveik visi jie atiteko tankams T-34, o iki 1942 metų antrosios pusės F-34 pabūklai T-34 tankų bokšteliuose ant BKA nebuvo dedami.

1941 metų pabaigoje - 1942 metų pradžioje prie gamyklos Nr.340 sienos buvo susikaupę keli kateriai pr.1124 ir 1125 be ginklų. Jie netgi norėjo juos aprūpinti bokšteliais iš užgrobtų vokiečių tankų. Tačiau galų gale vietoj tankų bokštų 30 šarvuotų valčių gavo 76 mm atviro pjedestalo įrenginius su 76 mm Lender priešlėktuviniais pabūklais. 1914/15 m Ir tik 1942 metų pabaigoje į BKA pradėjo atvykti bokšteliai iš T-34 su F-34 pabūklais, kurie tapo standartine BKA projektų 1124 ir 1125 ginkluote.

Pistoletas bokštelyje turėjo maksimalų 25 - 26° pakilimo kampą, o tai, kaip minėta anksčiau, BKA buvo itin nepatogu. Retkarčiais buvo projektų sukurti bokštus su dideliu pabūklų pakilimo kampu, tačiau jie visi liko popieriuje. Natūralu, kad pakilimo kampas padidėjo tik fotografuojant montuoti. Norint vykdyti veiksmingą priešlėktuvinę ugnį, buvo reikalingi įrenginiai, kurių dydis buvo artimas 34-K, kurių nebuvo galima pastatyti laivuose Nr. 1124 ir 1125. Atsiminimuose pasakojama apie mūsų BKA bombonešių su 76 mm patrankomis numušimą. . Matyt, kalbame apie 76 mm priešlėktuvinius pabūklus „Lender“, kurie iki 1942 m. ir toliau buvo gana efektyvi priemonė kovojant su orlaiviais vidutiniame aukštyje, turėdami specialų priešlėktuvinį taikiklį ir priešlėktuvinius sviedinius (nuotolinius). suskaidymo granatos, kulkos ir strypų skeveldros). Priešlėktuvinės ugnies iš bokštinių pabūklų efektyvumas mod. 1927/32 ir F-34 buvo arti nulio dėl mažo pakilimo kampo, priešlėktuvinio taikiklio trūkumo, negalėjimo bokšte įrengti nuotolinio vamzdžio ir pan. Nors teoriškai kai kurie orlaiviai gali būti netyčia nušauti nusileido sviediniu F-34. Juk žinomi net orlaivių su 82 mm minomis numušimo atvejai, o vienas An-2 jau taikos metu buvo numuštas nuo degtinės butelio.

76 mm pistoleto mod. 1927/32 turėjo stūmoklio sklendę ir praktinį ugnies greitį 2-3 rds/min. 76 mm pistoletai L-10 ir F-34 buvo aprūpinti pleištiniais pusiau automatiniais užraktais. Diapazono mašinoje F-34 ugnies greitis siekė 25 šūvius per minutę, o tikrasis bokšto greitis buvo 5 šūviai per minutę. Visi mūsų to meto tankų pabūklai neturėjo išmetimo įtaisų, o dujų užterštumas bokštuose dažno šaudymo metu buvo itin didelis.

BKA-31 (projektas 1124) su 76 mm Lender pistoletu

Pistoleto vertikalus taikymas buvo atliekamas rankiniu būdu, o horizontalus BKA valdymas su bokšteliu T-28 - rankiniu būdu, o su bokšteliu T-34 - iš elektros variklio.

BKA pr.1124 šovinių kiekis buvo 112 76 mm vienetinių šovinių vienam bokšteliui, o 1125 pr. - 100 šovinių.

Sviediniai patrankoms mod. 1927/32, L-10, L-11 ir F-34 buvo vienodi. Tačiau ginklo mod. 1927/32 šaudė šoviniais iš pulko pabūklo mod. 1928 m., O pabūklai L-10, L-11 ir F-34 - su galingesnėmis šoviniais iš divizinio pistoleto mod. 1902/30.Pagrindiniai sviediniai buvo plieninė ilgo nuotolio didelio sprogimo skeveldros granata ir sena rusiška labai sprogstama granata. Granatos šaudymo nuotolis į patranką. 1927/32 buvo 5800–6000 m, o F-34 turėjo 11,6 km (OF-350) ir 8,7 km (F-354).

Šaudymui į šarvuotus taikinius buvo galima naudoti BR-350 tipo šarvus pradurtus sviedinius. Teoriškai, esant 500 m nuotoliui ir normaliam smūgiui, šarvai įsiskverbia į pistoleto mod. 1927/32 buvo 30 mm, o F-34 - 70 mm. Tiesą sakant, jų šarvų skverbtis buvo daug mažesnė, o ginklai buvo modifikuoti. 1927/1932 m., Tiesą sakant, jie negalėjo kovoti su tankais be kumuliacinių sviedinių, o F-34 galėjo gana sėkmingai veikti Vokiečių tankai tipai Pz.I, Pz.II, Pz.HI ir Pz.IV. Autorius neturi informacijos apie kumuliacinių ir subkalibrinių sviedinių tiekimą šarvuotoms valtims.

Teoriškai visi valčių pabūklai galėjo šaudyti skeveldromis, tačiau, kaip jau minėta, nuotolinių vamzdžių įrengimas bokštuose buvo praktiškai neįmanomas.

Viskas, kas susiję su chemine ginkluote, yra griežčiausia paslaptis. Bet, matyt, jie buvo įprastos šarvuotų valčių amunicijos dalis. Per civilinis karas buvo pastebėta, kad raudonųjų upių laivynai naudojo 76 mm cheminius apvalkalus. Tarpukariu Raudonoji armija gavo daugybę cheminių sviedinių. Tarp jų buvo 76 mm cheminiai sviediniai KhN-354 ir KhS-354 bei skilimo-cheminiai sviediniai (su kieta nuodinga medžiaga) OX-350.

Verta paminėti BKA skiedinio versiją. 1942 m. Zelenodolsko gamykloje Nr. 340 du S-40 projekto šarvuoti kateriai buvo ginkluoti kariuomenės 82 mm minosvaidžiais. Po jų bandymų karinio jūrų laivyno liaudies komisaras leido montuoti minosvaidžius kitose valtyse.

BKA kulkosvaidžių ginkluotę daugiausia sudarė 7,62 mm tankų kulkosvaidžiai DT su oro aušinimu ir dėtuvės padavimu bei 7,62 mm kulkosvaidžiai „Maxim“ su vandens aušinimu ir diržo padavimu. DT kulkosvaidžiai buvo dedami į tankų bokštelius iš T-28 ir T-34, o "Maximai" - į specialius kulkosvaidžių bokštelius. „Maxim“ kulkosvaidžiai buvo daug efektyvesni už DT kulkosvaidžius, tačiau laivų statytojai nenorėjo keisti tankų bokštelių struktūros, dėl ko atsirado kulkosvaidžių ginkluotės nenuoseklumas.

Daugelio 30-ųjų laivų ir valčių projektuose buvo 12,7 mm DK kulkosvaidžiai, 20 mm ShVAK automatiniai pabūklai ir kt. Tačiau iš tikrųjų jų laivuose nebuvo. Tik dabar juos periodiškai į laivus „deda“ daugelis straipsnių ir monografijų autorių.

Nuo 1941 m. kai kuriuose laivuose „Maxima“ kulkosvaidžių bokšteliai buvo pakeisti 12,7 mm DShK kulkosvaidžiais.

DShKM-2B bokštelis su dviem 12,7 mm DShK kulkosvaidžiais buvo specialiai sukurtas BKA TsKB-19 1943 m. vasario mėn. Kulkosvaidžių BH kampas buvo -5°; +82°. Teoriškai HV greitis buvo 25°/sek., o HV greitis 15°/sek. Bet kadangi bokšto skaičiavimą sudarė vienas žmogus, kreipiamosios pavaros buvo rankinės, siūbuojančios įrenginio dalies svoris – 208 kg, o besisukančios dalies svoris – 750 kg, praktinis valdymo greitis buvo aiškiai mažesnis. DShKM-2B įrenginys turėjo ShB-K taikiklį. Šarvų storis - 10 mm. Bendras bokšto svoris – 1254 kg.

Pirmieji bokšto pavyzdžiai pradėti eksploatuoti 1943 m. rugpjūčio mėn. Tačiau yra dokumentų, kad keli DShKM-2B bokštai buvo eksploatuojami 1942 m. Be to, 1943–1945 m. ant kai kurių BKA buvo sumontuoti dvigubi bokšteliai su 12,7 mm kulkosvaidžiais (tiek vietiniai DShK, tiek importuoti Colt ir Browning),

Taigi iki 1943 metų mūsų BKA faktiškai neturėjo priešlėktuvinių ginklų. Ir tai nėra laivų statytojų kaltė. Dėl nusikalstamo nerūpestingumo ir neraštingumo pavaduotojas. Ginkluotės liaudies komisaras Tuchačevskis ir vadovybė Artilerijos direkcija Raudonoji armija neskyrė deramo dėmesio priešlėktuviniams pabūklams. Kita vertus, buvo susižavėjimas tokiomis chimeromis kaip universalūs priešlėktuviniai pabūklai, dinamoreaktyvūs pabūklai ir kt. Vienintelė gamykla, gaminusi priešlėktuvinius pabūklus (Nr. faktas, kad vokiečiai 1930 m. aprūpino gamyklą ginklų pavyzdžiai, daug pusgaminių ir pilnas technologinės dokumentacijos komplektas.

Iki karo pradžios buvo pradėtas gaminti tik vienas 70-K karinio jūrų laivyno priešlėktuvinis pistoletas. 37 mm 70-K puolimo šautuvai turėjo reikšmingas svorio ir dydžio charakteristikas šarvuotoms valtims, o, svarbiausia, jų nepakako net dideliems laivams. Todėl 70-K taip ir nepateko į BKA.

12,7 mm DShKM-2B bokšteliai buvo nepatogūs šaudyti į dideliu greičiu mažai skraidančius orlaivius; šiuo atžvilgiu bokšto laikikliai buvo patogesni.

Tuo tarpu šarvuotų katerių oro gynybą būtų galima išspręsti labai paprastai. 1941 m. buvo pradėtas eksploatuoti galingas 23 mm VYa orlaivio pistoletas (sviedinio svoris - 200 g, snukio greitis - 920 m / s, ugnies greitis - 600-650 rds / min vamzdyje). Pistoletas VYa buvo nedelsiant pradėtas gaminti dideliu mastu. Taigi 1942 metais buvo pagaminta 13 420 ginklų, 1943 metais - 16430, o 1944 metais - 22 820 ginklų. Priešlėktuvinės ugnies metu šarvų apsauga tik trukdė, todėl instaliacija galėjo turėti tik keturias šonines sienas su neperšaunamais šarvais, kurios šaudant atsilošdavo.

Dūmų įrangos duomenys

Montavimas 24-M-8 ant BKA pr.1124

BM-13 įrengimas BKA pr.1124

Deja, 23 mm priešlėktuviniai pabūklai VYa pagrindu buvo sukurti tik po karo. VYA įpėdiniai - ZU-23 ir Shilka - iki šiol siautėja NVS platybėse. Karo metu BKA nuo priešo lėktuvų gelbėjo ne tiek priešlėktuviniai kulkosvaidžiai, kiek mūsų karinių oro pajėgų naikintuvo priedanga ir sėkmingas maskavimas pakrantės fone.

Trečiojo dešimtmečio antroje pusėje BKA buvo specialiai sukurta dūmų generavimo įranga. Kaip dūmus generuojanti medžiaga buvo naudojamas sieros dioksido tirpalo chlorosulfonrūgštyje mišinys, kuris suslėgto oro pagalba buvo tiekiamas į purkštukus ir išpurškiamas į atmosferą. 40-ųjų pradžioje iš BKA buvo išmontuota ir pakeista dūmų generavimo įranga dūmų bombos.

Įranga minų ginklai BKA pr.1124 ir 1125 nebuvo pateikta. Tačiau jau pirmosiomis karo dienomis Dunojaus flotilės jūreiviai sugebėjo įdėti minų laukai su BKA pr.1125. Pramonės nuo 1942 metų pavasario perduotose valtyse laivagalio denyje buvo įrengti bėgiai ir užpakaliai minoms tvirtinti. BKA projektas 1124 užtruko 8 minutes, o projektas 1125 – 4 minutes. Vien Juodojoje jūroje 1941 metais BKA atliko 84, o 1943 metais - 52 užminavimus.

Šarvuotos valtys SU RAKETOMIS

1942 m. vasarį karinio jūrų laivyno AS išdavė techninę užduotį Maskvos kompresorių gamyklos Specialiajam projektavimo biurui (Nr. 733) projektuoti laivuose grįstus AU raketoms M-13 ir M-8. Šių projektų rengimą V. Barmino vadovaujamas Projektavimo biuras baigė 1942 m. gegužės mėn.

M-8-M instaliacija užtikrino 24 82 mm M-8 korpusų paleidimą per 7-8 sekundes. M-8-M instaliacija buvo bokšto denio tipo ir susideda iš siūbuojamosios dalies (kreiptuvų bloko ūkyje), nukreipimo įtaiso, nukreipimo mechanizmų ir elektros įrangos. Svyruojanti dalis gali pakeisti aukščio kampą nuo 5 ° iki 45 °. Sukamasis įtaisas su rutuliniu pečiu leido pasukti svyruojančią įrenginio dalį 360° kampu išilgai horizonto. Instaliacijos pagrindo rotacinėje dalyje, jos viršdenio dalyje, buvo pritvirtinti nukreipimo mechanizmai, taikymo ir stabdymo įtaisas, šaulio sėdynė (dar žinoma kaip šaulys), šaudymo įtaisas ir elektros įranga.

M-13-MI instaliacija užtikrino 16 M-13 sviedinių paleidimą iš aštuonių I spindulių (spindulių) per 5-8 sekundes. M-13-MI instaliacija buvo viršdenio tipo ir galėjo būti montuojama ant BKA sujungimo bokšto stogo (Specialiojo projektavimo biuro siūlymu) arba vietoj BKA pr artilerijos bokšto laivagalio. 1124.

1942 m. gegužę pirmoji M-13-MI instaliacija iš Kompressor gamyklos buvo išsiųsta į Zelenodolską, kur ji buvo sumontuota ant BKA pr. 1124. Kiek vėliau M-8-M instaliacija buvo pristatyta ir į Zelenodolską. -13MI buvo įrengtas BKA Nr.41 (nuo 1942 m. rugpjūčio 18 d. Nr. 51), vyr. Nr.314, projektas 1124, o M-8-M bloko prototipas - ant BKA Nr.61 (įrenginys Nr.350) projekto 1125.

1942 m. lapkričio 29 d. karinio jūrų laivyno liaudies komisaro įsakymu buvo pradėti naudoti raketų paleidimo įrenginiai M-8-M ir M-13-MI. Pramonei buvo duotas užsakymas pagaminti 20 M-13-MI ir 10 M-8-M agregatų.

1942 m. rugpjūčio mėn. Kompressor gamykloje buvo pagamintas paleidimo įrenginys M-13-M11, skirtas 32 132 mm M-13 sviediniams. M-13-MP buvo bokštinio denio tipo, jo konstrukcijos schema buvo panaši į M-8-M paleidimo įrenginio. Zelenodolske paleidimo raketas M-13-M11 buvo sumontuotas ant BKA Nr.315 pr.1124 vietoj laivagalio artilerijos bokštelio. 1942 m. rudenį instaliacija buvo išbandyta ir rekomenduota priimti. Tačiau jis nebuvo priimtas eksploatuoti, o prototipas liko Volgos flotilėje.

M-8-M ir M-13-M paleidimo įrenginių kovinis veikimas jūrose, upėse ir ežeruose atskleidė nemažai jų konstrukcijos trūkumų. Todėl 1943 m. liepos-rugpjūčio mėnesiais SKB kompresorių gamykla pradėjo projektuoti tris patobulinto tipo 8-M-8, 24-M-8 ir 16-M-13 laivų paleidimo įrenginius. Suprojektuoti įrenginiai nuo ankstesnių skyrėsi patikimesniu raketų fiksavimu ant kreiptuvų audros jūroje metu; padidinti įrenginio nukreipimo į taikinį greitį; kreipiamųjų mechanizmų smagračių rankenų pastangų sumažinimas. Sukurtas automatizuotas šaudymo įrenginys su koja ir ranka, leidžiantis šaudyti pavieniais šūviais, pliūpsniais ir salvėmis. Užtikrintas įrenginių rotacinio įtaiso sandarinimas ir tvirtinimas prie laivo denių.

Karinio jūrų laivyno Artilerijos direkcija pasiūlė sutrumpinti 132 mm sviedinių kreiptuvų ilgį nuo 5 iki 2,25 m. Tačiau patyręs šaudymas parodė, kad naudojant trumpus sviedinius sviedinių sklaida yra labai didelė. Todėl paleidimo įrenginiuose 16-M-13 kreiptuvų ilgis buvo paliktas toks pat (5 m). Visų BKA naudojamų paleidimo įrenginių kreiptuvai buvo I-sijos.

Darbas su 82 mm PU M-8-M kliento (AU Navy) nurodymu buvo sustabdytas preliminaraus projekto etape.

1944 m. vasario mėn. Kompressor gamyklos Specialusis projektavimo biuras baigė rengti 24-M-8 įrenginio darbinius brėžinius. 1944 m. balandžio mėn. gamykla Nr. 740 pagamino du 24-M-8 prototipus. 1944 m. liepos mėn. 24-M-8 įrenginiai sėkmingai išlaikė laivų bandymus Juodojoje jūroje. 1944 m. rugsėjo 19 d. karinis jūrų laivynas priėmė 24-M-8 įrenginį.

M-8-M montavimas BKA pr.1125

1944 m. kovą SKB užbaigė raketų paleidimo įrenginio 16-M-13, skirto paleisti 16 raketų M-13, darbinius brėžinius. 1944 m. rugpjūtį Sverdlovsko gamykla Nr. 760 pagamino prototipą. 1944 m. lapkričio mėn. 1945 m. sausio mėn. karinis jūrų laivynas priėmė paleidimo įrenginį 16-M-13.

Iš viso Didžiojo Tėvynės karo metu pramonė pagamino ir į laivynus bei flotiles pristatė 92 M-8-M, 30 M-13-MI, 49 24-M-8 ir 35 16-M-13 agregatus. Šios sistemos buvo sumontuotos tiek BKA pr.1124 ir 1125, tiek torpediniuose kateriuose, patruliniuose kateriuose, užgrobtose vokiečių desantinėse baržose ir kt.

Šarvuotose valtyse kartais, nesant specialių raketų paleidimo įrenginių, jie taip pat gamindavo „naminius gaminius ant kelio“. Štai, pavyzdžiui, 1942-1943 metų žiemą. savo iniciatyva Leningrado karinių jūrų pajėgų bazės OVR 7-ajame katerių skyriuje dviejuose BKA pr.1124 (BKA-101 ir BKA-102) buvo pagaminti savadarbiai 82 mm M-8 sviedinių paleidimo įrenginiai. . Ant 76 mm F-34 pabūklų vamzdžių buvo pakabinti paprasčiausi kreiptuvai iš plieninių bėgių. Ant kiekvieno vamzdžio buvo uždėtas bėgis ir prie jo pritvirtintas spaustukais, kad būtų paleistas vienas sviedinys.

Abu BKA kelis kartus apšaudė M-8 sviedinius priešo pakrantėje, o paleidus sviedinius, pabūklai galėjo šaudyti normaliai. O kartą, remiantis divizijos vado V.V.Chudovo prisiminimais, BKA-101, būdamas į šiaurės vakarus nuo maždaug. Lavensaari, iššovė du M-8 sviedinius į vokišką T tipo mažąjį minininką.

Jūroje „namų gamybos ant kelių“ buvo mažai naudos (kitas klausimas yra naminių raketų paleidimo įrenginių naudojimas sausumoje, ypač gatvės mūšių metu, kur jie buvo tiesiog būtini). Jų ugnies tikslumas buvo labai prastas, o pačios instaliacijos „nesuteikė saugumo“, tai yra reprezentavo didelis pavojus komandai nei priešui. Dėl to 1943 m. sausio 24 d. karinio jūrų laivyno liaudies komisaro įsakymas uždraudė be karinio jūrų laivyno generalinio štabo žinios projektuoti ir gaminti raketų paleidimo įrenginius.

Lentelėje pateikiami plačiausiai naudojamų M-8 ir M-13 korpusų variantų duomenys. Tas pats M-13 sviedinys turėjo daugybę kitų variantų: M-13 su TC^t6 (nuotolis 8230 m), M-13 su TC-14 (nuo 5520 m) ir tt Visi šie sviediniai galėjo būti įtraukti į amunicijos krovinį. šarvuotos valtys. Pavyzdžiui, autorius rado jūrines šaudymo lenteles M-13 sviediniui, sveriančiam 44,5 kg su balistiniu indeksu TS-29. Jo didžiausias šaudymo nuotolis yra 43,2 kabinos (7905 m).

Montavimas	24-M1-8	16-M-13
Sviedinio kalibras, mm	82	132
Vadovų skaičius	24	16
Vadovo ilgis, m	2	4
Montavimo pakrovimo laikas, min	4-8	4-8
Salės trukmė s	2-3	2-3
Pakilimo kampas	-5°; +55°	-5°; +60°
Rankenos jėga, N	30-40	30-40
Horizontalios krypties kampas	360°	360°
Kovos įgula, žmonės:
šaudant	1	2
kraunant	2-3	3-4
Bendri montavimo matmenys, mm:
ilgio	2240	4000
plotis	2430	2550
TU "OCH	1170	2S2P
Montavimo svoris be kevalų, kg	975	2100

Duomenys iš reaktyvinių siardų M-8 ir M-13

sviedinys	M-8	M-13	M-13	M-13
Sviedinio balistinis indeksas	TS-34	TS-13	TS-46	TS-14
Rodyklė GRAU Sviedinys	O-931	OF-941	OF-941	-
Priėmimo laikas	1944 m	06.1941	1942 m	1944 m
Sviedinio kalibras mm	82	132	132	132
Sviedinio ilgis be saugiklio, mm	675	1415	1415	1415
Sparnų tarpo stabilizavimas, mm	200	300	-	300
Sviedinio svoris pilnas, kg	7,92	42,5	42 5	41 5
BB svoris, kg	0,6	4,9	4,9	4.9
Miltelinio variklio svoris, kg	1,18	7,1	7,1	-
Maksimalus sviedinio greitis, m/s	315	355	-	-
Šaudymo laukas, m	5515	8470	8230	5520
Nukrypimas ties maksimalus diapazonas, m:
pagal diapazoną	106	135	100	85
šoninis	220	300	155	105

Kaip buvo tikslinga šarvuotuose laivuose įrengti paleidimo įrenginius su raketomis M-8 ir M-13? Autorės nuomone, tai prieštaringas klausimas. 1124 projekto laivams, montuojant reaktyvinius ginklus, artilerijos galia buvo sumažinta perpus. Projekto 1125 laivų grimzlė žymiai padidėjo ir greitis sumažėjo. Paleidžiamos raketos nebuvo šarvuotos, jas krovė ir vadovavo nuo priešo ugnies neapsaugoti tarnai. Galiausiai pataikęs nors vieną kulką į raketos sviedinį paleidimo priemonė gali sukelti laivo mirtį. Tiesą sakant, sumontavus reaktyvinius ginklus, valtis nustojo būti šarvuota valtimi. Visi tie patys raketų įrenginiai buvo įrengti ir kituose beveik visų tipų jūrų ir upių laivuose – nuo ​​įgulos ir torpedinių valčių iki žvejybos seinerių. Todėl, autoriaus nuomone, nešarvuotuose laivuose ir valtyse buvo tikslingiau dėti raketas, o BKA turėjo būti naudojami kaip grynai artileriniai laivai. Kitas klausimas – nesant kitų vandens transporto priemonių, kitos išeities nebuvo.

Karo metais BKA dažnai buvo vadinami „amfibiniais tankais“. Šis pavadinimas iš esmės yra teisingas, bet jūs negalite to padaryti iki absurdo! Jei tanko vadas nemato taikinio nelygioje vietovėje, jis gali eiti į kalvą ir pataikyti į taikinį tiesiogine ugnimi. Žinoma, šarvuota valtis to negali padaryti - jos ugnies linija visada yra žemiau kranto. Todėl iš tanko pistoleto, kurio pakilimo kampas yra 25 °, šarvuota valtis negali pataikyti į taikinį, nematomą iš bokšto. Išskyrus, žinoma, cheminių sviedinių naudojimą. Todėl didžiausias valčių pistoletų pakilimo kampas turi būti 60-75°. Dešimtajame dešimtmetyje Raudonoji armija turėjo pakankamai galingų ir gana lengvų artilerijos sistemų, kurios užtikrino veiksmingą sumontuotą ugnį. Tarp jų yra 122 mm pulko haubicos „Scrap“ (prototipai), 122 mm haubicos mod. 1910/30 (gamyba stambiu mastu), 122 mm haubica M-30 mod. 1938 (gamyba stambiu mastu), 152 mm skiedinio mod. 1931 (smulki gamyba), 152 mm haubicos mod. 1909/30 (gamyba stambiu mastu) ir 152 mm haubica M-10 mod. 1938 (gamyba stambiu mastu). Taigi rinktis buvo iš ko.

Natūralu, kad BKA turėjo turėti specialius laivyno bokštelius, o ne tankų bokštelius. Ir tai ne tik pakilimo kampas. Kodėl mums reikia bokšto su 40-50 mm šarvais, kurių šoninių šarvų storis 7 mm. Tik pokštas – viršutinė kulkosvaidininko kūno pusė padengta antibalistiniais šarvais, o apatinė – prieškulkiniais. Kam saugoti dalį šovinio krovinio 50 mm šarvais, kai likusi šovinio krovinio dalis saugoma 7 mm šarvais?

Kam mums BKA bokštelyje reikalingos tokios ankštos patalpos kaip tanko bokštelyje? Sandarumas bokšte – tai visų pirma didelis įgulos nuovargis, ypač ilgai būnant bokšte. Tai yra stiprus dujų užterštumas degimo metu, su kuriuo negalėtų susidoroti jokie namų ventiliatoriai. Ankštame bokštelyje pabūklų ugnies greitis yra 5-7 kartus mažesnis nei šaudant iš tos pačios patrankos į nuotolio mašiną. Sumažinus bokštelio šarvų storį ir padidinus rezervuotos vietos kiekį, galima tik laimėti svorį.

BKA pr.1125 su raketų šaudymo įrenginiu. Dniepro flotilė.

Nepamirškime, kad 30-aisiais, o ypač 1941–1943 m. tankams nepakako tankų bokštelių, jie buvo pagaminti BKA tankų karių nenaudai.

Šarvuotų valčių MODERNIZAVIMAS PR. 1124 IR 1125 DIDŽIOJO TĖVYNINIO KARO METU

Pačioje karo veiksmų pradžioje paaiškėjo, kad BKA pr.1125 lanko bokštelio tarnautojai su 7,62 mm kulkosvaidžiu negalėjo iššauti vienu metu su patrankos bokšteliu, esančiu tiesiai už nugaros. Šiuo atžvilgiu statomuose laivuose buvo išardytas laivapriekio bokštelis.

Radijo ryšio patvarumui padidinti buvo naudojamos vytinės ir turėklų antenos, išdėstytos palei vairinės perimetrą.

Projekte buvo numatytas stebėjimas iš susisiekimo bokšto per šarvo plokščių plyšius. Kovos sąlygomis tai pasirodė itin nepatogu, reikėjo pakelti skydus, atidaryti langus, žiūrėti pro praviras šarvuotas duris, o tai padidino įgulos nuostolius. Todėl ant kabinos stogo buvo sumontuotas sukamasis bako periskopas. Be to, buvo naudojami tankų stebėjimo blokai.

Karo metais abiejų projektų šarvuotuose laivuose buvo įrengti telefoniniai ryšiai. Vadas dabar galėjo lengvai susisiekti su skaičiavimais bokštuose, su mašinų skyriumi ir laivagalio (vairalazdės) skyriumi.

Gaisro pavojui laivuose sumažinti buvo panaudota Šaternikovo sistema, kurios metu į dujų bakus buvo suleidžiamos atvėsusios išmetamosios dujos.

Vykstant karo veiksmams užšąlančiose upėse ir ežeruose, reikėjo pailginti BKA navigacijos laiką. Tai padaryti nebuvo lengva – lengvas šarvuotos valties korpusas negalėjo užtikrinti saugios plaukiojimo net įlūžus ledui. lėkštės jaunas ledas nusilupo dažai, dėl ko atsirado korozija. Dažnai buvo pažeistos plonos sraigtų plokštės. Dumblas ir smulkus ledas užkimšo aušinimo sistemą, todėl valčių varikliai perkaiso.

Vadas Yu.Yu.Benois rado originalią išeitį. Šarvuota valtis buvo aprengta mediniu „kailiniu“. 40-50 mm storio medinės lentos apsaugojo valties dugną ir bortus (100-150 mm virš vaterlinijos). Medinis „kailinis“ dėl medžio plūdrumo beveik nepakeitė valties grimzlės. Kitas klausimas, kad BKA „kailyje“ turėjo mažesnį greitį.

E.E. Pammel sukūrė propelerį su storesniais ašmenų kraštais ir Maksimalus greitis valčių su grūdintais sraigtais sumažėjo tik 0,5 mazgo. Lygiagrečiai Pammelis pasiūlė specialiai jo sukurtą profiliuotą įrenginį, kuris buvo sumontuotas taip, kad sraigtas veiktų tarsi puspurkštyje. Tai ne tik pagerino komplekso traukos savybes, bet ir pasitarnavo kaip papildoma sraigto apsauga. Tik dėl karo laikų technologinių sunkumų šis puspurkštis nepateko į seriją ir buvo sumontuotas tik vienoje šarvuotoje valtyje.

Siekiant sustiprinti korpusą, jame esantys iliuminatoriai buvo sandarinami. Išimtis buvo padaryta tik vado kabinai ir kabinai.

Aušinimo sistemai apsaugoti F.D.Kačajevas pasiūlė mašinų skyriuje įrengti ledo dėžę – cilindrą, kurio aukštis viršijo valties grimzlę. Į vidų buvo įdėta grotelių pertvara, kuri uždelsė ledo atėjimą kartu su jūros vandeniu. Susikaupusį smulkų ledą ar dumblą galima pašalinti neišeinant iš mašinų skyriaus. Šis paprasčiausias įrenginys, kaip parodė 1942-1943 metų rudens-žiemos navigacija, pasirodė labai patikimas.

Siekdamas pagerinti gyvenimo sąlygas 1944 m., Yu.Yu.Benois pasiūlė įrengti specialios konstrukcijos krosnis-katilus, kurie būtų naudojami tiek šildymui, tiek maisto ruošimui (vietoj nepatogių primusų krosnelių). Jie dirbo tiek skystuoju, tiek kietuoju kuru ir pelnė visišką šarvuotų valčių personalo pritarimą.

Taip pat buvo atlikti vairavimo sistemos pakeitimai. Vairai, nepaisant to, kad buvo apsaugoti tuneliais, dažnai buvo pažeisti. O vairo nuėmimas ir jo remontas priekinėse bazėse, kuriose nebuvo specialios įrangos, buvo labai sunkus. Dėl to dizainas buvo labai supaprastintas.

Norėdami padidinti maksimalų BKA greitį, K. K. Fedjajevskis pasiūlė naudoti „orinį tepimą“. Suslėgtas oras, tiekiamas po valties korpusu, turėjo pasklisti dugnu ir, keisdamas jo srauto aplink jį pobūdį, sumažinti atsparumą trinčiai. Pagal skaičiavimus greitis turėjo padidėti 2-3 mazgais. 1944 m. pradžioje buvo sukurti darbo brėžiniai, o iki navigacijos Volga pradžioje eksperimentui buvo paruoštas vienas iš valčių, projektas 1124. Vieno lanko rėmo plokštumoje apatinėje odoje buvo išpjauti plyšiai. Virš jų, korpuso viduje, buvo suvirintos vandeniui atsparios dėžės, į kurias vamzdžiais iš kompresoriaus buvo tiekiamas suslėgtas oras. Bet bandymai parodė, kad tiekiant orą greitis ne didėjo, o sumažėjo. Kadangi pagrindiniai varikliai „išėjo iš rikiuotės“, galima daryti prielaidą, kad į tunelius pateko oro, sraigtai, dirbdami vandens ir oro mišinyje, tapo „lengvi“. Nebuvo įmanoma pašalinti oro patekimo į varžtus, todėl sistemą reikėjo išmontuoti.

Tęsinys

„MBK“ tipo jūrinių šarvuotų katerių seriją (projektas 161) sudarė 20 vienetų („BK-501“ – „BK-520“), pagamintų gamykloje Nr. 194 ir pradėtų eksploatuoti 1943–1944 m. Per karą žuvo 3 kateriai, likusieji 1953-1958 m. Laivo eksploatacinės charakteristikos: standartinis tūris - 151 tonas, pilnas tūris - 158 tonos; ilgis - 36,2 m; plotis - 5,5 m; grimzlė - 1,3 m; elektrinė - 2 benzininiai varikliai, galia - 2,4 tūkst. AG; maksimalus greitis - 13 mazgų; kreiserinis nuotolis - 450 mylių; kuro rezervas - 9 tonos benzino; įgula – 17 žmonių. Rezervacija: lenta - 25-50 mm; denis - 15-30 mm; kirtimas - 8 mm; bokštai - 45 mm. Ginkluotė: 2x1 – 76 mm ginklai; 2x1 - 45 mm ginklai; 1x1 - 37 mm priešlėktuvinis pabūklas; 2x1 - 12,7 mm kulkosvaidis.

Šarvuotos valtys „Spear“ ir „Pika“ buvo pastatytos Putilovo gamykloje 1908–1910 m. Valčių eksploatacija nutraukta 1954 m. Laivo eksploatacinės charakteristikos: standartinis tūris - 23,5 tonos, bendras tūris - 25 tonos; ilgis - 22,5 m; plotis - 3,1 m; grimzlė - 0,7 m; elektrinė - 2 benzininiai varikliai, galia - 200 AG; maksimalus greitis - 10 mazgų; kreiserinis nuotolis - 300 mylių; įgula – 12 žmonių. Rezervacija: vairinė, bortas ir denis - 8 mm. Ginkluotė: 1x1 - 76 mm pistoletas; 2x1 - 7,62 mm kulkosvaidis.

Iš serijos D tipo valčių, pagamintų JAV 1916-1917 m. iki karo pradžios tarnyboje liko 4 vnt. Laivai buvo pamesti 1941 m. Laivo eksploatacinės charakteristikos: pilna talpa - 6,5 tonos; ilgis - 9,2 m; plotis - 2,4 m; grimzlė - 0,7 m; elektrinė - benzininis variklis, galia - 100 AG; maksimalus greitis - 11 mazgų; kreiserinis nuotolis - 500 mylių; kuro rezervas - 700 kg; įgula – 7 žmonės. Rezervacija: lenta - 5 mm, vairinė - 6 mm. Ginkluotė: 1x1 - 12,7 mm ir 2x1 - 7,62 mm kulkosvaidžiai.

Laivai „Alarm“ ir „Partizan“ buvo pagaminti Kolomnos gamykloje ir pradėti eksploatuoti 1932 m. 1941 m. kateriai buvo modernizuoti. Išjungtas 50-aisiais. Valties eksploatacinės charakteristikos: standartinis tūris - 45 tonos, bendras tūris - 55,6 tonos; ilgis - 32 m; plotis - 3,4 m; grimzlė - 0,9 m; elektrinė - 2 benzininiai varikliai, galia - 1,6 tūkst. AG; maksimalus greitis - 22 mazgai; kuro rezervas - 3,3 tonos benzino; kreiserinis nuotolis - 600 mylių; įgula – 13 žmonių. Rezervacija: lenta ir vairinė - 5 mm. Ginkluotė: 1x1 - 76 mm pistoletas; 2x1 – 7,62 mm kulkosvaidžiai.

Didžiųjų „Project 1124“ tipo šarvuotų valčių seriją sudarė 97 vienetai ir ji buvo pradėta eksploatuoti 1936–1945 m. Laivai buvo pagaminti gamyklose Nr.264, Nr.340 ir Nr.363. Per karą žuvo 12 valčių. Valties eksploatacinės charakteristikos: standartinis tūris - 37 - 44 tonos, pilnas - 41 - 52 tonos; ilgis - 25,3 m; plotis - 4 m; grimzlė - 0,8 m; elektrinė - 2 benzininiai varikliai, galia - 1,5 tūkst. AG; maksimalus greitis - 21 mazgas; kuro rezervas - 4,2 tonos benzino; kreiserinis nuotolis - 280 mylių; įgula – 17 žmonių. Rezervacijos: lenta - 7 mm, denis - 4 mm, vairinė - 8 mm, bokštai - 30 - 45 mm. Ginkluotė: 2x1 - 76 mm pistoletas; 1x2 - 12,7 mm ir 2x1 - 7,62 mm kulkosvaidžiai.

„Project 1125“ tipo mažų šarvuotų valčių seriją sudarė 151 vienetas ir ji buvo pradėta eksploatuoti 1936–1945 m. Laivai buvo pastatyti gamykloje Nr. 340. Per karą žuvo 39 laivai, likusieji buvo nuimti 50-aisiais. Valties eksploatacinės charakteristikos: standartinis tūris - 37 - 44 tonos, pilnas - 41 - 52 tonos; ilgis - 25,3 m; plotis - 4 m; grimzlė - 0,8 m; elektrinė - 2 benzininiai varikliai, galia - 1,5 tūkst. AG; maksimalus greitis - 21 mazgas; kuro rezervas - 4,2 tonos benzino; kreiserinis nuotolis - 280 mylių; įgula – 17 žmonių. Rezervacijos: lenta - 7 mm, denis - 4 mm, vairinė - 8 mm, bokštai - 30 - 45 mm. Ginkluotė: 2x1 - 76 mm ginklai; 1x2 - 12,7 mm ir 2x1 - 7,62 mm kulkosvaidžiai.

Valties eksploatacinės charakteristikos: standartinis tūris - 26 tonos, bendras tūris - 30 tonų; ilgis - 22,7 m; plotis - 3,5 m; grimzlė - 0,6 m; elektrinė - benzininis variklis, galia - 750 - 1 200 AG; maksimalus greitis - 20 mazgų; kuro rezervas - 1,3 tonos benzino; kreiserinis nuotolis - 250 mylių; įgula – 13 žmonių. Rezervacija: lenta - 4 mm, denis - 7 mm, bokštas - 45 mm. Ginkluotė: 1x1 - 76 mm pistoletas; 2x2 - 12,7 mm ir 1x1 - 7,62 mm kulkosvaidis; 4 minos.

S-40 projekto mažųjų šarvuotų katerių seriją sudarė 7 vienetai (BKA-21, BKA-23, BKA-26, BKA-31, BKA-33, BKA-34, "BKA-81") ir buvo pastatyta. Gorkio vardu pavadintoje Zelenodolsko laivų gamykloje Nr.340. Laivai buvo skirti NKVD kariuomenei saugoti valstybės sieną prie Amudarjos. Jie pradėti eksploatuoti 1942 m. Laivas buvo sukurtas 1125U projekto katerio pagrindu. Per karą žuvo 3 kateriai, likusieji buvo nuimti 50-aisiais. Valties eksploatacinės charakteristikos: standartinis tūris - 32 tonos, bendras tūris - 36,5 tonos; ilgis - 24,7 m; plotis - 3,9 m; grimzlė - 0,6 m; elektrinė - 2 dyzeliniai bako varikliai, galia - 800 AG; maksimalus greitis - 19 mazgų; kuro tiekimas - 2,3 tonos soliariumo; kreiserinis nuotolis - 280 mylių; įgula – 13 žmonių. Rezervacija: lenta - 4 mm, denis - 7 mm, bokštas - 45 mm. Ginkluotė: 1x1 - 76 mm pistoletas; 3x1 – 7,62 mm kulkosvaidžiai.

MKL tipo jūrinių šarvuotų katerių serija (projekto Nr. 186), pagaminta iki karo pabaigos, siekė 8 vnt. Laivai buvo pagaminti Leningrado gamykloje Nr. 194 ir pradėti eksploatuoti 1945 m. Laivų eksploatacinės charakteristikos: standartinis tūris - 156 tonos, bendras tūris - 165,5 tonos; ilgis - 36,2 m; plotis - 5,2 m; grimzlė - 1,5 m; elektrinė - 2 dyzeliniai varikliai, galia - 1 tūkst. AG; maksimalus greitis - 14 mazgų; kreiserinis nuotolis - 600 mylių; įgula – 42 žmonės. Rezervacijos: lenta - 30 mm, denis - 8 - 20 mm, bokštas - 45 mm. Ginkluotė: 2x1 - 85 mm ginklai; 1x1 - 37 mm priešlėktuvinis pabūklas; 2x2 - 12,7 mm kulkosvaidis; 2x1 - 82mm skiedinys.

Iš serijos Sh-4 tipo katerių, pagamintų gamykloje Nr.194 1929-1932 m. iki karo pradžios tarnyboje liko 26 vnt. Per karą žuvo 7 kateriai, likusieji buvo nurašyti 1946 m. ​​Laivo eksploatacinės charakteristikos: pilna talpa - 10 tonų; ilgis - 16,8 m; plotis - 3,3 m; grimzlė - 0,8 m; elektrinė - 2 benzininiai varikliai, galia - 1,2 tūkst. AG; maksimalus greitis - 45 mazgai; kuro tiekimas - 1 tona benzino; kreiserinis nuotolis - 300 mylių; įgula – 5 žmonės. Ginkluotė: 1x1 - 12,7 mm kulkosvaidis; 2x1 - 450 mm torpedų vamzdžiai; 2 minos.

„G-5“ tipo laivų seriją (projektas 213) sudarė 329 vienetai ir buvo modernizuota „Sh-4“ tipo versija. Laivai buvo pagaminti gamyklose Nr.194, Nr.532 ir Nr.639 1934-1944 metais. devynios serijos ir skyrėsi odos storiu, varikliais, greičiu ir ginkluote. Per karą žuvo 84 kateriai, 10 buvo nuimti. Valties eksploatacinės charakteristikos: standartinis tūris - 15 tonų, bendras tūris - 18 tonų; ilgis - 9 m; plotis - 3,3 m; grimzlė - 1,2 m; elektrinė - 2 benzininiai varikliai, galia - 1,7 - 2,3 tūkst. AG; maksimalus greitis - 50 - 55 mazgai; kreiserinis nuotolis - 200 mylių; įgula – 6 žmonės. Ginkluotė: 1x2 - 7,62 mm arba 1-2x1 - 12,7 mm kulkosvaidis; 2x1 - 533 mm torpedų vamzdžiai arba 1x4 - 82 mm raketų paleidimo įrenginys; 2-8 min.

Projekto "123-bis" (Komsomolets) laivų serija buvo pastatyta remiantis projekto "123" laivu, kurį sukūrė ir pastatė Leningrado gamykla Nr. 194 ir pradėta eksploatuoti 1940 m. pavadinimu " TK-351". Nuo serijinių laivų jis skyrėsi velkamais torpedų vamzdžiais, šarvų stoka, lengvesniu svoriu ir didesniu greičiu. Seriją sudarė 30 valčių, pagamintų 1944–1945 m. („TK-7“, „TK-100“, „TK-110“ – „TK-112“, „TK-120“, „TK-122“, „TK“). -123", "TK-130", "TK-131" - "TK-134", "TK-140", "TK-142", "TK-143", "TK-146", "TK-148" “, „TK-472“ - „TK-481“, „TK-607“, „TK-608“). Visi jie buvo pastatyti Tiumenės gamykloje Nr.639. Laivai turėjo duraliuminio korpusus su 5 vandeniui nelaidžiais skyriais, vamzdiniais torpedų vamzdžiais ir 7 mm šarvais kabinai bei kulkosvaidžių laikikliams. Valties eksploatacinės charakteristikos: standartinis tūris - 19,5 tonos; pilnas - 20,5 tonos; ilgis - 18,7 m; plotis - 3,4 m; grimzlė - 1,2 m; elektrinė - 2 benzininiai varikliai, galia - 2,4 tūkst. AG; maksimalus greitis - 48 mazgai; kreiserinis nuotolis - 240 mylių; įgula – 7 žmonės. Ginkluotė: 2x1 - 12,7 mm kulkosvaidis; 2x1 - 457 mm torpedų vamzdžiai; atleidimo pavara; 6 giluminiai įkrovimai.

Didelės D-3 tipo torpedinės valtys (19 projektas) buvo gaminamos dviem serijomis. Pirmasis buvo pastatytas Leningrado gamykloje Nr.5 1940-1942 m. (pastatyta 26 vnt.). Antrasis - buvo pastatytas 640 gamykloje 1943-1945 m. (47 vnt.). Karo metais žuvo 25 kateriai, 2 buvo nuimti. Laivai turėjo medinį dviejų sluoksnių korpusą ir vilkimo torpedų vamzdžius. Serija skyrėsi viena nuo kitos svoriu, varikliais ir ginklais. 1 serijos katerių eksploatacinės charakteristikos: standartinis tūris - 30,8 tonos, bendras tūris - 32,1 tonos; ilgis - 21 m; plotis - 3,9 m; grimzlė - 0,8 m; elektrinė - 3 benzininiai varikliai, galia - 2,3 tūkst. AG; maksimalus greitis - 32 mazgai; kreiserinis nuotolis - 320 mylių; įgula – 9 žmonės. Ginkluotė: 2x1 - 12,7 mm kulkosvaidis; 2x1 - 533 mm torpedų vamzdžiai; atleidimo pavara; 8 giluminiai įkrovimai. 2 serijos katerių eksploatacinės charakteristikos: standartinis tūris - 32 tonos, bendras tūris - 37 tonos; ilgis - 21 m; plotis - 3,9 m; grimzlė - 0,9 m; elektrinė - 3 benzininiai varikliai, galia - 3,6 tūkst. AG; maksimalus greitis - 45 mazgai; kreiserinis nuotolis - 500 mylių; įgula – 11 žmonių. Ginkluotė: 1x1 - 20 mm priešlėktuvinis pabūklas; 2x2 - 12,7 mm kulkosvaidis; 2x1 - 533 mm torpedų vamzdžiai arba 2x4 - 82 mm raketų paleidimo įrenginys; atleidimo pavara; 8 giluminiai įkrovimai.

Laivas buvo pastatytas Leningrado gamykloje Nr. 194 ir pradėtas eksploatuoti 1941 m. Tai buvo D-3 tipo katerio variantas su plieniniu korpusu. Laivo eksploatacija nutraukta 1950 m. Laivo eksploatacinės charakteristikos: standartinis tūris - 21 tona, bendras tūris - 34 tonos; ilgis - 20,8 m; plotis - 3,9 m; grimzlė - 1,5 m; elektrinė - 3 benzininiai varikliai, galia - 3,6 tūkst. AG; maksimalus greitis - 30 mazgų; kreiserinis nuotolis - 380 mylių; įgula – 8 žmonės. Ginkluotė: 2x2 - 12,7 mm kulkosvaidis; 2x1 - 533 mm torpedų vamzdžiai.

OD-200 medžiotojo pagrindu buvo sukurta Yunga tipo valčių serija, kurią sudarė 5 vienetai (TK-450 - TK-454) ir buvo pastatyta gamykloje Nr. 341 1944-1945 m. Laivai buvo nustoti eksploatuoti šeštojo dešimtmečio pabaigoje. Valties eksploatacinės charakteristikos: pilna talpa - 47 tonos; ilgis - 23,4 m; plotis - 4,4 m; grimzlė - 1,7 m; elektrinė - 3 benzininiai varikliai, galia - 3,6 tūkst. AG; maksimalus greitis - 31 mazgas; kreiserinis nuotolis - 490 mylių; įgula – 11 žmonių. Ginkluotė: 3x2 - 12,7 mm kulkosvaidis; 2x1 - 533 mm torpedų vamzdžiai.

„ZK“ tipo laivų seriją sudarė 15 vienetų („K-193“ – „K-196“, „K-206“ – „K-208“, „K-220“, „K-325“). - "K- 331"), pastatytas OGPU jūrų gvardijos Leningrado ceche (gamykla Nr. 5) ir pradėtas naudoti 1941 m. Karo metu žuvo 5 kateriai. Valties eksploatacinės charakteristikos: pilna talpa - 19 tonų; ilgis - 19,8 m; plotis - 3,3 m; grimzlė - 1,2 m; elektrinė - 2 benzininiai varikliai, galia - 600 AG; maksimalus greitis - 16 mazgų; kreiserinis nuotolis - 350 mylių; įgula – 12 žmonių. Ginkluotė: 1x1 - 45 mm pistoletas arba 1x1 - 12,7 mm kulkosvaidis; 1x1 - 7,62 mm kulkosvaidis.

Buvo pastatyta serija KM-2 tipo katerių su mediniu korpusu kaip pasienio, įgulos ir aptarnavimo kateriai. 1935-1942 metais. Morpogranokhrana laivų statykloje buvo pastatyta 91 valtis. Per karą 67 vienetai buvo paversti patruliniais kateriais, o 24 – minosvaidžiais. Per karą žuvo 27 valtys. Valties eksploatacinės charakteristikos: pilna talpa - 7 tonos; ilgis - 13,8 m; plotis - 3,1 m; grimzlė - 0,8 m; elektrinė - benzininis variklis, galia - 63 AG; maksimalus greitis - 9 mazgai; įgula – 10 žmonių. Ginkluotė: 1x1 – 7,62 mm kulkosvaidis.

KM-4 tipo valčių serija buvo atnaujinta KM-2 versija ir buvo aprūpinta dviem varikliais. 1938-1944 metais. Kariniam jūrų laivynui buvo pastatyti 222 kateriai. Per karą 45 kateriai buvo paversti patruliniais kateriais, o 165 – minosvaidžiais. Per karą žuvo 13 valčių. Valties eksploatacinės charakteristikos: pilna talpa - 12 tonų; ilgis - 19,3 m; plotis - 3,4 m; grimzlė - 0,8 m; elektrinė - 2 benzininiai varikliai, galia - 126 AG; maksimalus greitis - 10 mazgų; kreiserinis nuotolis - 220 mylių; įgula – 10 žmonių. Ginkluotė: 1x1 – 7,62 mm kulkosvaidis.

1940-1943 metais gamykloje Nr. 341 buvo pastatyta serija valčių su plieniniu "A" tipo korpusu. dviejose versijose – minosvaidžių ir minosvaidžių. Seriją sudarė 22 valtys. Valties eksploatacinės charakteristikos: pilna talpa - 8 tonos; ilgis - 15,6 m; plotis - 3 m; grimzlė - 0,6 m; elektrinė - benzininis variklis, galia - 63 AG; maksimalus greitis - 8 mazgai; įgula – 6 žmonės. Ginkluotė: 1x24 - 82 mm raketų paleidimo priemonė; 1x1 - 12,7 mm ir 1x1 - 7,62 mm kulkosvaidžiai.

1930-1932 metais gamykloje Nr.341 buvo pastatyti Rybinets tipo kateriai plieniniu korpusu. kaip darbo ir įgulos laivai. Karo metais 37 kateriai buvo paversti patruliniais kateriais, o 44 – minosvaidžiais. Per karą žuvo 27 valtys. Valties eksploatacinės charakteristikos: standartinis tūris - 26 tonos, bendras tūris - 30,1 tonos; ilgis - 20,8 m; plotis - 3,3 m; grimzlė - 1,1 m; jėgainė - dyzelinis variklis, galia - 136 AG; maksimalus greitis - 9,3 mazgo; kreiserinis nuotolis - 800 mylių; įgula – 12 žmonių. Ginkluotė: 1-2x1 - 7,62 mm kulkosvaidis.

„MKM“ tipo laivų seriją sudarė 6 vienetai („K-192“, „K-210“, „K-234“, „K-273“, „K-274“, „K-335“). ) pastatytas 1939–1940 m Laivas "K-234" buvo dingęs 1943 m. Laivo eksploatacinės charakteristikos: pilna talpa - 18,3 tonos; ilgis - 16,2 m; plotis - 3,6 m; grimzlė - 1,2 m; elektrinė - benzininis variklis, galia - 850 AG; maksimalus greitis - 21 mazgas; kreiserinis nuotolis - 370 mylių; įgula – 10 žmonių. Ginkluotė: 1x1 – 7,62 mm kulkosvaidis.

1942–1945 metais gamykloje Nr. 345 buvo pastatytos „Jaroslavecų“ tipo valtys su plieniniu korpusu. dviejose versijose: minosvaidžių kateriai (35 vnt.) ir minosvaidžiai (33 vnt.). Valties eksploatacinės charakteristikos: pilna talpa - 23,4 tonos; ilgis - 18,7 m; plotis - 3,6 m; grimzlė - 1 m; elektrinė - dyzelinis arba benzininis variklis, galia - 65 - 93 AG; maksimalus greitis - 10 mazgų; įgula – 10 žmonių. Ginkluotė: 1x24 - 82 mm raketų paleidimo priemonė; 2x1 - 12,7 mm arba 1x1 - 7,62 mm kulkosvaidis.

1942–1945 metais gamykloje Nr. 345 buvo pastatytos valtys su mediniu „Jaroslavecų“ tipo korpusu. dviejose versijose: minosvaidžių kateriai (8 vnt.) ir minosvaidžiai (8 vnt.). Valties eksploatacinės charakteristikos: standartinis tūris - 19 tonų, bendras tūris - 22,6 tonos; ilgis - 19,8 m; plotis - 3,4 m; grimzlė - 1 m; elektrinė - dyzelinis arba benzininis variklis, galia - 93 - 100 AG; maksimalus greitis - 10 mazgų; įgula – 10 žmonių. Ginkluotė: 1x24 - 82 mm raketų paleidimo priemonė; 2x1 - 12,7 mm arba 1x1 - 7,62 mm kulkosvaidis.

19 įgulos ir tarnybinių katerių, pastatytų gamykloje Nr. 5 30-ųjų pabaigoje 1942–1944 m. buvo perstatytas į minosvaidžius su tipo žymenimis „D-2“ ir „D-4“. Valties eksploatacinės charakteristikos: pilna talpa - 20,3 tonos; ilgis - 16,9 m; plotis - 3,6 m; grimzlė - 1 m; jėgainė - dyzelinis variklis, galia - 75 AG; maksimalus greitis - 7,5 mazgo; kreiserinis nuotolis - 1,8 tūkstančio mylių; įgula – 11 žmonių. Ginkluotė: 1x1 - 12,7 mm ir 1x1 - 7,62 mm kulkosvaidžiai.

BKM-2 tipo valčių serija buvo sudaryta iš 5 vienetų ir buvo pastatyta vilkikų pagrindu 1943-1944 m. gamykloje Nr. 341. Valties eksploatacinės charakteristikos: pilna talpa - 58 tonos; ilgis - 23 m; plotis - 3,5 m; grimzlė - 1,2 m; elektrinė - 2 dyzeliniai varikliai, galia - 500 AG; maksimalus greitis - 12 mazgų; įgula – 16 žmonių. Ginkluotė: 1x16 - 132 mm raketų paleidimo priemonė arba 1x1 - 37 mm priešlėktuvinis pabūklas; 1x2 - 12,7 mm kulkosvaidis.

„PK“ tipo patrulinių katerių seriją sudarė 7 vienetai („K-105“, „K-108“, „K-164“, „K-165“, „K-197“, „K-239“). “, „K -240“) pastatytas 1927–1928 m. Valties eksploatacinės charakteristikos: pilna talpa - 16 - 29 tonos; ilgis - 17 - 22,6 m; plotis -3,4 - 3,8 m; grimzlė - 0,8 - 1,5 m; jėgainė - dyzelinis variklis, galia - 300 - 720 AG; maksimalus greitis - 12 - 13 mazgų; kreiserinis nuotolis -200 - 470 mylių; įgula - 7 - 13 žmonių. Ginkluotė: 1x1 - 45 mm pistoletas; 1 - 2x1 - 7,62 mm kulkosvaidis.

Projekto 1125 šarvuota valtis
Gvardijos šarvuotas laivas BKA-75 (projektas 1125) ant Rusijos pašto ženklo
Projektas
Šalis
Gamintojai
Operatoriai
Ankstesnis tipas	tipas "Partizan"
Sekite tipą	projektas 191M
Statybos metai	1937 - 1947
Tarnavimo metai	1937 – 1960 m
Veikimo metai	1937 - 1952
Pastatytas	203
Išsaugota	Išsaugota 12 memorialinių laivų
Pagrindinės charakteristikos
Poslinkis	26 - 29,3 tonos
Ilgis	22,65 m
Plotis	3,55 m
Aukštis	Lentos aukštis 1,5 m
Juodraštis	0,56 m
Rezervavimas	4-7 mm
Varikliai	1 benzininis variklis
Galia	800-1200 l. Su.
judėtojas	1 varžtas
kelionės greitis	Iki 18 mazgų
kreiserinis diapazonas	Iki 100 mylių
Įgula	10-12 žmonių
Ginkluotė
Navigacinė ginkluotė	valties kompasas, ant kai kurių 127 mm
Elektroniniai ginklai	radijo stotis "Ersh"
Taktiniai smogiamieji ginklai	Kai kuriuose – 1 paleidimo įrenginys 24-M-8 su 82 mm RS; 1-2 7,62 mm DT kulkosvaidžiai (išskyrus priešlėktuvinius)
Artilerija	1 76 mm KT-28 arba L-10 arba L-11 arba F-34 arba skolintojas
Flak	2-3 DT kulkosvaidžiai arba 1-2 DT ir 1-4 12,7 mm DShK kulkosvaidžiai
Minų ir torpedų ginkluotė	iki 4 minų užtvarų
Medijos failai Wikimedia Commons

Kūrybos istorija

Didelė šarvuota valtis, skirta Amūrui, turėjo būti ginkluota dviem 76 mm patrankomis dviejuose tankų bokšteliuose, o mažoji šarvuota valtis su viena 76 mm patranka tanko bokštelyje. Tuo pačiu metu šarvuotose valtyse buvo planuojama įrengti du nedidelius bokštelius su šautuvo kalibro kulkosvaidžiais. Didžiausia didelės šarvuotos valties grimzlė buvo planuojama iki 0,7 m, o mažos - iki 0,45 m.. Kad būtų galima gabenti, valtys turėjo tilpti į SSRS geležinkelio matmenis. geležinkeliai.

Dizainas

Projekto 1125 šarvuotoje valtyje buvo vieno veleno jėgainė su GAM-34 varikliu, todėl manevringumas ir išgyvenamumas buvo prastesnis, palyginti su projektu 1124. Tačiau tam tikru mastu tai kompensavo mažesnė grimzlė. 1937 m. spalio 17 d. šarvuotos valties pr.1125 charakteristikos: bendra talpa 26 tonos; maksimalus ilgis 22,5 m; maksimalus plotis 3,4 m; maksimali grimzlė 0,5 m. 1 GAM-34BP variklis užtikrino 20 mazgų ir 250 km atstumą. Ginkluotė: 1 76 mm KT-28 pabūklas ir 1 kulkosvaidis DT bokštelyje iš tanko T-28. Be to, 3 Maximai 3 PB-3 bokštuose. Neperšaunami valties šarvai: šonai 7 mm; denis 4 mm; kabinos šonai ir stogas 8 ir 4 mm. Šonai šarvuoti nuo 16 iki 45 kadrų. Apatinis šoninių šarvų kraštas nukrito žemiau vaterlinijos 150 mm. Bokšto PB-3 montavimas ant Project 1125 valčių laivapriekio pareikalavo 100 mm padidinti pabūklo bokštelį (kad būtų galima apversti laivapriekio kulkosvaidžio bokštelį). Kovo 38 d., Vietoje PB-3 kulkosvaidžių bokštelių su kulkosvaidžiu „Maxim“, Zelenodolsko gamykla pradėjo montuoti bokštelius PBK-5 su kulkosvaidžiu DT. Iki 1938 m. birželio 27 d. gamykloje buvo 25 bokšteliai iš tankų T-28, skirti montuoti projektų 1124 ir 1125 valtyse. Šiuo metu modifikuotų bokštelių montavimas šarvuotose valtyse, kurių pakilimo kampas padidintas iki 70 °, o šarvai buvo aptartas storis sumažintas nuo 20 iki 10 mm . Pirmosios modifikacijos bokštai T-28 su bendru stačiakampiu įėjimo liuku buvo sumontuoti tik 24 šarvuotuose laivuose projekto 1125. Tie patys T-28 bokštai buvo sumontuoti ir vėlesniuose šarvuotuose laivuose, tik su 2 apvaliais liukais. 1125 valčių su PBK-5 bokšteliais su DT kulkosvaidžiais talpa 25,5 tonos; maksimalus ilgis 22,65 m; vaterlinijos ilgis 22,26 m; maksimalus plotis su sparnu 3,54 m; valties borto aukštis 1,5 m; šarvuotos valties grimzlė 0,56 m.1 GAM-34VS variklis su AK-60 lėktuvo kompresoriumi, D-3 pagalbinis variklis. Šarvuota valtis išvystė 18 mazgų (33 km/val.). Įgula 10 žmonių. 2,2 tonos benzino 16-20 valandų visu greičiu. 76 mm KT-28 pistoleto, kurio šaudymo kampas 290 °, konstrukcinė ginkluotė vėliau buvo pakeista F-34 patranka ir 4 kulkosvaidžiais - 1 tanko bokštelyje ir 3 bokštuose - vienas priešais pistoletą. bokštelis (kuris buvo pakeltas ant barbetės), vienas ant kovinės vairinės ir vienas laivagalyje. Norint apipjaustyti korpusą, pabūklo bokštelis ir kabina perkeliami į laivagalio dalį (23-as rėmas). Kaip ir statant šarvuotus katerius, pr.1124, valtyse taip pat buvo pakeistas bokštų dizainas ir kulkosvaidžių (atvirų ir uždarų viršuje, dvivamzdžių ir vienvamzdžių) įrengimas. Šarvuotoms valtims buvo sukurti bokšteliai su 76 mm PS-3 pistoletu ir 45 mm 20-K pabūklai su tuo pačiu aukščio kampu (60 °), tačiau jie nebuvo priimti gamybai. Patyręs kateris, pr.1125, pastatytas be šarvų, po bandymo Karinio jūrų laivyno liaudies komisaro pavaduotojo I. S. Isakov įsakymu buvo perduotas naudoti kaip mokomasis kateris. Serijiniai kateriai jau buvo šarvuoti, o pirmasis serijinis šarvuotas kateris pagal projektą 1125 buvo pradėtas naudoti 1938 m. Buvo numatyta, kad 1939 metais Zelenodolsko gamykla perduos 38 BKA pr. 1125, tačiau tik 25 iš jų buvo aprūpinti T-28 tankų bokšteliais. Likusius 13 tankų bokštų Kirovo gamykla įsipareigojo pristatyti pagal naują, karinio jūrų laivyno modifikuotą projektą, kuris leido šaudyti į oro taikinius. O 1939 metais buvo patvirtintas antrosios serijos valčių projektas – modifikuotas, kuriame turėjo būti įrengti ekonominės pažangos ZIS-5 varikliai. Modifikuotų 76 mm bokštų su 70 ° pakilimo kampu ir keturių dvigubų universalių 12,7 mm kulkosvaidžių įrengimą dviejuose DShKM-2B bokšteliuose projekte 1125U statomuose šarvuotuose laivuose planuota pradėti 1940 m.

Maitinimo taškas

Pirmoje 1125 ir 1124 projektų šarvuotų valčių serijoje benzininiai varikliai GAM-34BP arba GAM-34BS. Didelėje šarvuotoje valtyje yra du varikliai, o mažame - vienas. Maksimali variklio galia - GAM-34BP - 800 AG. Su. ir GAM-34BS - 850 l. Su. - esant 1850 aps./min. Tokiais greičiais šarvuotos valtys galėjo įsibėgėti iki didžiausio greičio, jų judėjimas didžiausiu greičiu atitiko režimą, pereinantį nuo poslinkio navigacijos į sklandymą.

Ginkluotė

Patranka - iš pradžių šarvuotos valtys ir projektas 1125 turėjo 76 mm tanko pistoleto modifikaciją. 1927/32 su 16,5 kalibro statinės ilgiu T-28 tanko bokšteliuose. Tačiau 1938 m. pradžioje šių ginklų gamyba Kirovo gamykloje buvo nutraukta. Nuo 1938 m. ta pati gamykla masiškai gamino 76 mm L-10 tankų pabūklus, kurių vamzdžio ilgis buvo 26 kalibrai. Šie ginklai buvo sumontuoti kai kuriuose šarvuotuose laivuose tuose pačiuose T-28 tanko bokšteliuose.

Pistoletai L-10 sumontuoti BKA pr.1125 nuo 4 iki 18.

Kulkosvaidžiai, priešlėktuviniai ir lengvieji ginklai - nuo trijų iki keturių 7,62 mm DT kulkosvaidžių - vienas bendraašis tanko bokštelyje, iki trijų iš trijų bokštų - ant vairinės, ant mašinų skyriaus gaubto ir kartais ant nosis arba vienas ar trys 7,62 mm DT kulkosvaidis - 1 bendraašis tanko bokštelyje, iki 2 iš 2 bokštelių - kartais ant mašinų skyriaus dangtelio, o kartais ant nosies; ir nuo vieno iki keturių (2 dvigubų) 12,7 mm DShK kulkosvaidžių; ir asmeninius įgulos ginklus.

Susisiekimo priemonės

Šarvuotose valtyse buvo sumontuota 50 W Ersh radijo stotis, kuri veikė 25-200 m (0,5-12 MHz) bangų ilgių diapazone perdavimui ir 25-600 m (0,5-12 MHz) priėmimui, kurio diapazonas buvo 80 mylios.

Modernizacija karo metu

Karo metu iškilo būtinybė pratęsti šarvuotų laivų plaukimo laiką užšalusiuose vandenyse; tačiau tai padaryti buvo sunku – lengvas šarvuotos valties korpusas nesugebėjo užtikrinti be rizikos plaukiojimo net ir įlūžusiame lede. Jauno ledo plokštės nuplėšė dažus nuo korpuso, todėl jis pradėjo koroziją. Šarvuotose valtyse dažnai buvo pažeistos plonos sraigto mentės. Šarvuotos valties vadas – kaip ir vyriausiasis jos konstruktorius – Yu.Yu.Benois rado priimtiną išeitį iš padėties – valtis buvo „aprengta“ mediniu „kailiniu“. Nuo 40 iki 50 mm storio lentos apsaugojo laivo dugną ir bortus (100-150 mm virš vaterlinijos). Šis vadinamasis „kailinis“ dėl medžio plūdrumo beveik visiškai nepakeitė grimzlės. Tačiau „kailis“ taip pat turėjo trūkumų - jame šarvuotos valties greitis buvo mažesnis. Šiuo atžvilgiu inžinierius Pammelis sukūrė sraigto projektą, kurio ašmenų briaunos yra storesnės nei ankstesnės; maksimalus šarvuotos valties su grūdintais sraigtais greitis sumažėjo tik 0,5 mazgo. Taigi sovietinės šarvuotos valtys tapo mini ledlaužiais; buvo svarbu