Feltehetően Merezhko Sergey Nikolaevich a cégek vezetője, amelyek listáját alább láthatja. Ne feledje, hogy az alább felsorolt ​​cégeket kezelheti különböző emberek(ugyanaz a család). Ezeket az információkat a jogi személyek egységes állami nyilvántartásának elemzése alapján szerezték meg, elavultak lehetnek, és nem sértik a 152-FZ „A személyes adatokról” cikkét. 6 129-FZ "Be Állami regisztráció jogalanyokés egyéni vállalkozók.

A BASHKORTOSTAN KÖZTÁRSASÁG ÁLLAMI ÚTFELVÉTELI OSZTÁLYA

Jur. cím: 450022, UFA, st. Zlobina, 31

A hatékony gazdálkodás szabályozása és elősegítése gazdasági aktivitás, tevékenységek a regionális, országos és ifjúságpolitika területén

Oroszország Adó- és Adóügyi Minisztériumának Felügyelősége a BASHKORTOSTAN Köztársaság UFA városának SZOVJET kerületében

AZ ORTODOX MECESENŐK KLUBJA AZ INTERREGIONÁLIS NEM KORMÁNYZATI SZERVEZET REGIONÁLIS ÁGAZATA

Régió: Baskíria, köztársaság

Jur. cím: 450000, UFA, st. KOMMUNISTA, 45/3

Más csoportokba nem tartozó egyéb állami szervezetek tevékenységei

A tevékenységek felügyeletéért felelős hatóság közúti szállításés közúti létesítmények, 20 éve létezik Baskíriában. A köztársasági Gosavtodornadzor munkáját azonban csak mostanában kezdték komolyan megvitatni. 2010. június végén Sergey Merezhko-t kinevezték a Baskír Köztársaság Állami Közúti Felügyeleti Főosztályának (a Fehérorosz Köztársaságnak az UGDN-nek) vezetőjévé. Sőt, Szergej Nyikolajevics februárban kezdett elmélyülni a közlekedési felügyeleti szövetségi szolgálat problémáiban, még februárban eljáró státuszban.

Egy fiatal és lendületes vezető megjelenésével a szakosztály és a kezdet új élet. Merezhko valóban aggódik a gépjármű- és közúti közlekedésre vonatkozó jogszabályok betartása miatt, és mindenkitől megköveteli a jogi normák betartását, rangtól és beosztástól függetlenül.

Útvonal-panaszkönyv

A 43 éves Szergej Merezsko, mielőtt a közlekedési felügyelőség vezetői székébe került volna, komoly bűnüldöző szerveknél dolgozott, és ezredesi rangban került a Fehérorosz Köztársaság UGDN-jének vezetői posztjára. rendvédelmi szervek.

Valójában és hivatásom szerint jogász vagyok - mondja Szergej Nyikolajevics. „Számomra a törvények betartása a legfontosabb.

Az UGDN Fehérorosz Köztársaságért felelős vezetőjének feladatai közé tartozik a biztonsági intézkedések betartásának ellenőrzése nemcsak a közlekedésben, hanem a közúti ágazatban is. A Gosavtodornadzor ellenőrei figyelemmel kísérik a szövetségi autópályák közúti infrastruktúrájának állapotát, és szabálysértések – például spontán kavicsos rámpák – esetén azonnal parancsot adnak az autópálya haladéktalan rendbetételére.

A törvény értelmében az önkormányzatok határidőt kapnak a hiányosságok megszüntetésére, és általában a regionális hatóságok betartják ezt a határidőt – mondja Merezhko úr. – Osztályunk felügyeletét és büntetését komolyan vesszük.

Szergej Merezhko úgy döntött, hogy rendet teremt a személyszállítási piacon, mivel úgy vélte, hogy ezen a területen elsősorban az Állami Gépjárműfelügyelet ellenőrzésére van szükség.

- Mielőtt sok mindent kipróbáltál, de nem működött, azt mondjuk.

De a mi feladatunk az utasok biztonságának biztosítása – mondja.

Érdekes, hogy Szergej Nikolajevics szerint maguk az utasok is hozzájárulnak ahhoz, hogy Ufában és Baskíria számos városában vad személyszállítási piac alakult ki.

Ha polgáraink megértenék a magánszállítók műszakilag tökéletlen autóiba való beszállás kockázatát, valószínűleg nem száguldozna annyi busz az utcákon, akik pénzt akarnak keresni a fuvarozáson – mondja Merezhko úr. - És ha azokon az udvarokon, ahol éjszaka ilyen fuvarozók buszai állnak, a lakosok jelentenék ezeket a szabálysértéseket a polgármesteri hivatalnak, vagy panaszt tennének nálunk, akkor kevesebb rendbontás lenne az utakon. Mert a transzferbusz éjszakai tartózkodása a sofőr bejárata mellett egyértelműen sérti a közúti fuvarozás szabályait, amelyek feltételezik, hogy a gépjármű-közlekedési szolgáltatónak van egy garázsa, ahol nem csak az autó műszaki állapotát vizsgálja meg behajtás előtt. a vonalat, hanem a sofőr egészségi állapotát is ellenőrizni – hogy rossz-e a szíve, nem pedig, hogy túl sokat ivott-e este.

Sajnos sok szakértő szerint az autós vállalkozók többsége inkább nem terheli magát túlzott infrastruktúrával, nem is beszélve a műszaki és egészségügyi személyzettel. Könnyebb illegálisan pénzt keresni, anélkül, hogy adót vagy kötelező illetéket fizetnének bérek. Egyes jelentések szerint a közúti szállítás baskír „fekete” piaca évente 144 millió dollárt „pörög”, és az állam évente mintegy 147 ezer dollárt veszít a be nem fizetett adókból. Ráadásul sok jogosítvány birtokosa egyikkel sem rendelkezik Jármű, nincs sofőr az államban, de inkább "eladnak" útvonalakat. A pletykák szerint az egyik vagy másik irányba történő utazás "engedélyének" költsége eléri a 200 ezer rubelt.

Ez csalás tiszta víz, - Szergej Nyikolajevics biztos benne. - Ahhoz, hogy az autóbusz a vonalon ki tudja szolgálni az utasokat, részt kell venni az útvonalelosztási pályázaton, és be kell szerezni a polgármesteri hivatal engedélyét. A jogosítvánnyal rendelkezők nem tartják szükségesnek az adminisztrációval való megállapodást, de magukra vállalják az ilyen sofőrök jogi szolgáltatásait – azt mondják, ha érintett, forduljon hozzánk.

Merezhko úr szerint a közlekedési jogászok fellebbeznek a közlekedési felügyelet minden intézkedése ellen, remélve, hogy perekkel lekoptatják a közútőröket – azt mondják, legközelebb félnek majd parancsot adni. Ugyanakkor az ilyen vállalkozók nem rendelkeznek speciális jogi ismeretekkel, egyszerűen taktikát választottak maguknak: legjobb védekezés egy támadás.

De az ilyen üzletemberek jelentős károkat okoznak azoknak az üzletembereknek, akik betartják a játékszabályokat: sofőröket, termelési létesítményeket és karbantartást tartanak fenn - magyarázza Szergej Nyikolajevics. - Lelkiismeretes vállalkozó a verseny feltételeit teljesítve egész nap kiszolgálja ezt vagy azt az útvonalat, akkor is, ha nincs utas, és bizonyos költségeket vállal. A gátlástalanok pedig nappal alszanak, és csak csúcsidőben mennek el, hogy összeszedjék a krémet a főutcák útvonalairól, és megfosszák a pénzeszközöktől a becsületes üzletembert. Igen, és a sofőr azt gondolja: „Miért van szükségem erre a felhajtásra - visszatéréssel a garázsba, orvosi vizsgálattal, szigorú műszaki ellenőrzéssel, fix műszakszámmal, hajnali négykor keléssel? Végül is könnyebb egyedül dolgozni, és nincs probléma, a busz a bejáratnál, amikor akart, akkor ment a vonalra, és arra, ahol több pénzt gyűjthet össze ... ”Az ilyen fuvarozók ne kövessen semmilyen civilizált szabályt, amely megadja az alaphangot a vadpiacon, rossz mezőn viszi ki az embereket. És az ilyen ufai vállalkozók "csápjai" már elérték a köztársaság távoli városait.

Hol néz a Rostransnadzor? – kérdezi az olvasó.

Az a tény, hogy az állami szervek csak háromévente vagy a polgárok kérésére ellenőrizhetik a vállalkozókat, ha a fellebbezés azt jelzi, hogy a fuvarozó veszélyt jelentett a polgárok életére és egészségére.

Kötelesek vagyunk gondoskodni arról, hogy Baskíria lakóinak élete ne kerüljön veszélybe – magyarázza Szergej Nyikolajevics. – Osztályunk feladata a gépjármű-közlekedési ágazatban a törvényesség felügyelete, és ezt véleményem szerint teljesítjük is. A fuvarozók jól tudják, hogy tevékenységüket nem tudjuk leállítani, ha nincs komoly ok. És ha panaszaink lennének bizonyos jogsértőkkel kapcsolatban, konkrét intézkedéseket hozhatunk - bírósághoz fordulhatunk az emberek érdekében, vagy parancsot adhatunk a jogsértések megszüntetésére.

Az Avtodornadzor baskír állami minisztériumának vezetője a közeljövőben azt tervezi, hogy dobozokat helyez el néhány végállomáson, hogy összegyűjtse a lakossági panaszokat a rossz minőségű gépjármű-szállítási szolgáltatásokkal kapcsolatban. A Fehérorosz Köztársaság számára készült UGADN kérdőívek kiosztását is tervezi a tömegközlekedésben, ahol az utas jelezheti egy adott fuvarozó előnyeit és hátrányait.

Általában az ember elégedetlen egy kisbuszban megy, megjegyzi, hogy a sofőr túllépi a sebességhatárt, átcsúszik a piroson, de amikor otthon van, int a kezével ezekre a problémákra - odaért, és jó - magyarázza a pszichológiát Szergej Nyikolajevics az utasé. - És most egy ilyen elégedetlen polgár közvetlenül a buszmegállóban tehet panaszt az osztályunkon.

Szergej Merezhko biztosítja, hogy nem olyan egyszerű bíróság elé állítani a szabálysértő fuvarozót – bizonyítania kell, hogy valóban dolgozott a vonalon, és nem ment például autómosóba, hogy anélkül ment el egy járatra. átesett egy orvosi vizsgálaton, és ehhez meg kell találnia egy hamis igazolást kiállító orvost. A közlekedési szabályokat sértő buszok számát feltüntető lakossági panaszok pedig segítik az ellenőröket az utakon a rend helyreállításában.

Ez egy nehéz terület – magyarázza. – Operatív munkára van szükség ahhoz, hogy összegyűjtsük a bizonyítékokat. De igyekszünk ezt megtenni, mielőtt perrel a bírósághoz fordulnánk.

- Nehéz munkát vállaltál,- mondjuk Merezheko úrnak. - Kevés ember van a közigazgatásban. Készen állsz a rád zúduló panaszáradatra?

Ez a mi dolgunk – von vállat.

A szállítási jogra vonatkozó engedélyek kiadásához „egy ablakot” nyitottak a baskír UGDN-ben. Az ellenőrök szerint pedig "a törvény szerint 45 nap jut a papírmunkára, de ha minden szükséges előírás teljesül, akkor rövidebb idő alatt be lehet szerezni a szükséges papírokat".

Nem elég kiadni az engedélyeket - biztos benne Szergej Nyikolajevics. – A fuvarozók biztonságos működése érdekében fontos, hogy folyamatosan figyeljük őket. Például szerződést kötnek a járművezetők utazás előtti vizsgálatára, de ilyen egészségügyi intézmény nem létezik. Vagy garázzsal kötnek szerződést buszok karbantartására, ahol nem hallottak ilyen dokumentumról.

Érdekes, hogy Merezhko úr nem "illegálisnak", hanem "gátlástalan" fuvarozónak nevezi azokat a magánkereskedőket, akik azért távoztak, hogy extra pénzt keressenek a személyes GAZellákon.

Formálisan nem illegális bevándorlók – magyarázza Szergej Nyikolajevics. – Leggyakrabban a végállomáson van náluk az engedélyesek által kiállított utalvány. És az osztályunk által kiadott engedélyben az szerepel, hogy az ilyen papír tulajdonosának joga van személyszállítást végezni az Orosz Föderáció területén. A gátlástalan busztulajdonosok kihasználják a definíció ezen elmosódását, és minden olyan útvonalra helyezik autóikat, amely különösen jövedelmezőnek tűnik számukra. Az ilyen tevékenységeket pedig törvény szabályozza – a fuvarozó, aki megnyerte ezt az útvonalat a polgármesteri hivatalban, ne tűrje el, hogy az üzletét megsértsék, és forduljon bírósághoz. Az autópiac lelkiismeretes résztvevőit pedig segítjük az igazságosság elérésében.

Szergej Merezhko biztosítja, hogy támogatja a versenyt a teherszállítási piacon.

De csak azok a fuvarozók lépjenek be az útvonalakra, akik alaposan betartják a játékszabályokat – mondja. - És ezért felelősek az utasok biztonságáért.

Szergej Nikolajevics úgy véli, hogy ma segíthet a gátlástalan fuvarozók elleni küzdelemben új cikk A 2010 júliusában hatályba lépett Btk. 263.1 "A szállítás biztonságának biztosítására vonatkozó követelmények be nem tartása". Most az új büntetőtörvény szerint egy áldozattal járó baleset vagy jelentős kár (kb. egymillió rubel) esetén a vállalkozó vagy az a személy, akit az autó műszaki állapotának ellenőrzésével bíztak meg, a három év börtön. Ha valaki balesetben meghal, akkor a buszokat birtokló szerelőt vagy üzletembert öt év börtönbüntetéssel sújthatják, két vagy több ember halála esetén pedig a busz vonalra bocsátásáért felelős személyek megszűnhetnek. hét évig emeletes ágyakon. Ezen túlmenően a szerelőnek rendelkeznie kell olyan tanúsítvánnyal, amely megerősíti, hogy jogosult ilyen szolgáltatást nyújtani, ez csak az az eset, amikor nemcsak a sofőrnek, hanem annak is kell felelnie a balesetért, aki a jegyet kiállította – mondja keményen Szergej Nyikolajevics. – És remélem, az új jogszabály sok forrófejűt észhez térít, aki azt hiszi, hogy könnyű pénz van a közúti fuvarozási piacon.

Nyilvánvaló azonban, hogy bármennyire is lelkes a baskír UGADN új vezetője, sem ő, sem beosztottjai nem tudnak egyedül megbirkózni a közúti szállítás vad piacával. Ahhoz, hogy a gátlástalan fuvarozók elleni küzdelem sikeres legyen, más hatóságok és osztályok képviselőinek őszintén aggódniuk kell ezen a területen.

Hatalmaink korlátoznak bennünket – mondja Merezhko úr. – Ellenőreink kötelesek figyelemmel kísérni a járművezetők munka- és pihenési rendjét, a jogosítványi követelmények és a biztonsági szabályok betartását. A közlekedési szabályokat sértő buszt csak a közlekedési rendőrök állíthatják meg. És ennek megfelelően csak a polgármesteri hivatal dolgozóinak van joga megkérdezni, hogy ez a fuvarozó milyen alapon kötött ki egy adott útvonalra - elvégre az útvonalkártyák kiadása a helyi jogszabályoknak megfelelően történik, és jogunk van csak a szövetségit irányítja.

- Talán érdemes razziákat tartani, mint Kazanyban, ahol nemcsak tisztviselők és állami közlekedési ellenőrök, hanem az adóhatóság és a Rospotrebnadzor is részt vett a fuvarozók ellenőrzésében?

A dolgok rendbetételéhez minden eszköz jó – egyetért Sergey Merezhko. - Úgy gondolom, hogy aki ezen a piacon szeretne dolgozni és pénzt keresni, az egyszer arra a következtetésre jut, hogy könnyebb minden követelménynek megfelelni és a szabályok szerint dolgozni, mint törvényt szegni. Megértem, hogy ehhez idő kell, de a spontán piac ideje lejárt, a vállalkozóknak vagy be kell tartaniuk a törvényt, vagy ki kell lépniük ebből az üzletből.

2010. június végén Sergey Merezhko-t kinevezték a Baskír Köztársaság Állami Közúti Felügyeleti Főosztályának (a Fehérorosz Köztársaságnak az UGDN-nek) vezetőjévé. Sőt, Szergej Nyikolajevics februárban kezdett elmélyülni a közlekedési felügyeleti szövetségi szolgálat problémáiban, még februárban eljáró státuszban.

Egy fiatal és energikus vezető megjelenésével a tanszék új életet kezdett. Merezhko valóban aggódik a gépjármű- és közúti közlekedésre vonatkozó jogszabályok betartása miatt, és mindenkitől megköveteli a jogi normák betartását, rangtól és beosztástól függetlenül.

Útvonal-panaszkönyv

A 43 éves Szergej Merezsko, mielőtt a közlekedési felügyelőség vezetői székébe került volna, komoly bűnüldöző szerveknél dolgozott, és ezredesi rangban került a Fehérorosz Köztársaság UGDN-jének vezetői posztjára. rendvédelmi szervek.
„Lényegében és hivatásom szerint jogász vagyok” – mondja Szergej Nyikolajevics. Számomra a törvények betartása a legfontosabb.

Az UGDN Fehérorosz Köztársaságért felelős vezetőjének feladatai közé tartozik a biztonsági intézkedések betartásának ellenőrzése nemcsak a közlekedésben, hanem a közúti ágazatban is. A Gosavtodornadzor ellenőrei figyelemmel kísérik a szövetségi autópályák közúti infrastruktúrájának állapotát, és szabálysértések – például spontán kavicsos rámpák – esetén azonnal parancsot adnak az autópálya haladéktalan rendbetételére.

- A törvény szerint az önkormányzatok határidőt kapnak a hiányosságok megszüntetésére, és általában a kerületi hatóságok betartják ezt az időszakot - mondja Merezhko úr. — Osztályunk felügyeletét és büntetéseit komolyan vesszük.

Szergej Merezhko úgy döntött, hogy rendet teremt a személyszállítási piacon, mivel úgy vélte, hogy ezen a területen elsősorban az Állami Gépjárműfelügyelet ellenőrzésére van szükség.
„Sokan próbálkoztak már ön előtt, de nem működött” – mondjuk.
„De a mi dolgunk az utasok biztonsága” – mondja.

Érdekes, hogy Szergej Nikolajevics szerint maguk az utasok is hozzájárulnak ahhoz, hogy Ufában és Baskíria számos városában vad személyszállítási piac alakult ki.

„Ha polgáraink megértenék a magánszállítók műszakilag tökéletlen autóiba való beszállás kockázatát, valószínűleg nem száguldozna annyi busz az utcákon, akik pénzt akarnának keresni a szekereken” – mondja Merezhko úr. „És ha azoknak az udvaroknak a lakói, ahol éjszaka ilyen fuvarozók buszai parkolnak, jelentenék ezeket a szabálysértéseket a polgármesteri hivatalnak vagy panaszt tennének nekünk, akkor kevesebb rendbontás lenne az utakon. Mert a transzferbusz éjszakai tartózkodása a sofőr bejárata mellett egyértelműen sérti a közúti közlekedés szabályait, amelyek feltételezik, hogy a gépjármű-közlekedési szolgáltatónak van egy garázsa, ahol nem csak az autó műszaki állapotát vizsgálja meg behajtás előtt. a vonalat, hanem a sofőr egészségi állapotát is ellenőrizni kell – hogy rossz-e a szíve, nem pedig, hogy túl sokat ivott-e este.

Sajnos sok szakértő szerint az autós vállalkozók többsége inkább nem terheli magát túlzott infrastruktúrával, nem is beszélve a műszaki és egészségügyi személyzettel. Könnyebben kereshetnek illegálisan, anélkül, hogy adót vagy kötelező illetéket fizetnének a munkabérből. Egyes jelentések szerint a közúti szállítás baskír „fekete” piaca évente 144 millió dollárt „pörög”, és az állam évente mintegy 147 ezer dollárt veszít a be nem fizetett adókból. Ezenkívül sok jogosítvány birtokosa nem rendelkezik járművel vagy sofőrrel az államban, és inkább az útvonalakat "eladja". A pletykák szerint az egyik vagy másik irányba történő utazás "engedélyének" költsége eléri a 200 ezer rubelt.

„Ez színtiszta csalás” – biztos benne Szergej Nyikolajevics. - Ahhoz, hogy az autóbusz a vonalon ki tudja szolgálni az utasokat, részt kell venni az útvonalelosztási pályázaton, és be kell szerezni a polgármesteri hivatal engedélyét. A jogosítvánnyal rendelkezők nem tartják szükségesnek az adminisztrációval való megállapodást, de magukra vállalják az ilyen sofőrök jogi szolgáltatásait – azt mondják, ha érintett, forduljon hozzánk.

Merezhko úr szerint a közlekedési jogászok fellebbeznek a KRESZ minden intézkedése ellen, remélve, hogy perekkel lekoptatják a közúti őröket – mondják, legközelebb félnek majd parancsot adni. Ugyanakkor az ilyen vállalkozók nem rendelkeznek speciális jogi ismeretekkel, egyszerűen taktikát választottak maguknak: a legjobb védekezés a támadás.

„Az ilyen üzletemberek azonban jelentős károkat okoznak azoknak az üzletembereknek, akik betartják a játékszabályokat: sofőröket, termelési létesítményeket és karbantartást tartanak fenn” – magyarázza Szergej Nyikolajevics. - Lelkiismeretes vállalkozó a verseny feltételeit teljesítve egész nap kiszolgálja ezt vagy azt az útvonalat, akkor is, ha nincs utas, és bizonyos költségeket vállal. A gátlástalanok pedig nappal alszanak, és csak csúcsidőben mennek el, hogy összeszedjék a krémet a főutcák útvonalairól, és megfosszák a pénzeszközöktől a becsületes üzletembert. Igen, és a sofőr azt gondolja: „Miért van szükségem erre a felhajtásra - visszatéréssel a garázsba, orvosi vizsgálattal, szigorú műszaki ellenőrzéssel, fix műszakszámmal, hajnali négykor keléssel? Végül is könnyebb egyedül dolgozni, és nincs probléma, a busz a bejáratnál, amikor akart, akkor ment a vonalra, és arra, ahol több pénzt gyűjthet össze ... ”Az ilyen fuvarozók ne kövessen semmilyen civilizált szabályt, amely megadja az alaphangot a vadpiacon, rossz mezőn viszi ki az embereket. És az ilyen ufai vállalkozók "csápjai" már elérték a köztársaság távoli városait.

Hol néz a Rostransnadzor? – kérdezi az olvasó.
Az a tény, hogy az állami szervek csak háromévente vagy a polgárok kérésére ellenőrizhetik a vállalkozókat, ha a fellebbezés azt jelzi, hogy a fuvarozó veszélyt jelentett a polgárok életére és egészségére.

„Kötelesek vagyunk gondoskodni arról, hogy Baskíria lakóinak élete ne kerüljön veszélybe” – magyarázza Szergej Nyikolajevics. – Főosztályunk feladata a gépjármű-közlekedési ágazat jogállamiság felügyelete, és ezt véleményem szerint teljesítjük is. A fuvarozók jól tudják, hogy tevékenységüket nem tudjuk leállítani, ha nincs komoly ok. És ha panaszaink lennének bizonyos jogsértőkkel kapcsolatban, konkrét intézkedéseket hozhatunk - bírósághoz fordulhatunk az emberek érdekében, vagy parancsot adhatunk a jogsértések megszüntetésére.

Az Avtodornadzor baskír állami minisztériumának vezetője a közeljövőben azt tervezi, hogy dobozokat helyez el néhány végállomáson, hogy összegyűjtse a lakossági panaszokat a rossz minőségű gépjármű-szállítási szolgáltatásokkal kapcsolatban. A Fehérorosz Köztársaság számára készült UGADN kérdőívek kiosztását is tervezi a tömegközlekedésben, ahol az utas jelezheti egy adott fuvarozó előnyeit és hátrányait.

„Általában az ember elégedetlen egy kisbuszban, megjegyzi, hogy a sofőr túllépi a sebességkorlátozást, átsiklik a piros lámpán, de amikor otthon van, kezet int ezekre a problémákra – odaért, és jó” – magyarázza Szergej Nyikolajevics az utas pszichológiája. „És most egy ilyen elégedetlen polgár közvetlenül a buszmegállóban panaszt tehet az osztályunkon.

Szergej Merezhko biztosítja, hogy nem olyan egyszerű bíróság elé állítani a szabálysértő fuvarozót – bizonyítania kell, hogy valóban dolgozott a vonalon, és nem ment például autómosóba, hogy anélkül ment el egy járatra. átesett egy orvosi vizsgálaton, és ehhez meg kell találnia egy hamis igazolást kiállító orvost. A közlekedési szabályokat sértő buszok számát feltüntető lakossági panaszok pedig segítik az ellenőröket az utakon a rend helyreállításában.

„Ez egy nehéz terület” – magyarázza. — Operatív munkára van szükség a bizonyítékok összegyűjtéséhez. De igyekszünk ezt megtenni, mielőtt perrel a bírósághoz fordulnánk.
- Ön elviselhetetlen munkát vállalt - mondjuk Merezheko úrnak. „Kevés ember van a közigazgatásban. Készen állsz a rád zúduló panaszáradatra?
– Ez a mi dolgunk – von vállat.

A szállítási jogra vonatkozó engedélyek kiadásához „egy ablakot” nyitottak a baskír UGDN-ben. Az ellenőrök szerint pedig "a törvény szerint 45 nap jut a papírmunkára, de ha minden szükséges előírás teljesül, akkor rövidebb idő alatt be lehet szerezni a szükséges papírokat".

"Nem elég engedélyeket kiadni" - biztos benne Szergej Nyikolajevics. — Ahhoz, hogy biztosak lehessünk a fuvarozók biztonságos működésében, fontos, hogy folyamatosan ellenőrizzük őket. Például szerződést kötnek a járművezetők utazás előtti vizsgálatára, de ilyen egészségügyi intézmény nem létezik. Vagy garázzsal kötnek szerződést buszok karbantartására, ahol nem hallottak ilyen dokumentumról.

Érdekes, hogy Merezhko úr nem "illegálisnak", hanem "gátlástalan" fuvarozónak nevezi azokat a magánkereskedőket, akik azért távoztak, hogy extra pénzt keressenek a személyes GAZellákon.
„Formálisan nem illegális bevándorlók” – magyarázza Szergej Nyikolajevics. - Leggyakrabban az engedélyesek által kiállított utalványok vannak a végállomáson. És az osztályunk által kiadott engedélyben az szerepel, hogy az ilyen papír tulajdonosának joga van személyszállítást végezni az Orosz Föderáció területén. A gátlástalan busztulajdonosok kihasználják a definíció ezen elmosódását, és minden olyan útvonalra helyezik autóikat, amely különösen jövedelmezőnek tűnik számukra. Az ilyen akciókat pedig törvény szabályozza – a polgármesteri hivatalban ezt az útvonalat megnyerő fuvarozónak nem szabad eltűrnie, hogy az üzletét megsértsék, és bírósághoz forduljanak. Az autópiac lelkiismeretes résztvevőit pedig segítjük az igazságosság elérésében.

Szergej Merezhko biztosítja, hogy támogatja a versenyt a teherszállítási piacon.
„De csak azok a fuvarozók léphetnek be az útvonalakra, akik alaposan betartják a játékszabályokat” – mondja. - És ezért felelősek az utasok biztonságáért.

Szergej Nyikolajevics úgy véli, hogy a Büntető Törvénykönyv 2010 júliusában életbe lépett új 263.1 cikkelye, „A szállítási biztonsági követelmények be nem tartása” ma segíthet a gátlástalan fuvarozók elleni küzdelemben. Most az új büntetőtörvény szerint egy áldozattal járó baleset vagy jelentős kár (kb. egymillió rubel) esetén a vállalkozó vagy az a személy, akit az autó műszaki állapotának ellenőrzésével bíztak meg, a három év börtön. Ha valaki balesetben meghal, akkor a buszokat birtokló szerelőt vagy üzletembert öt év börtönbüntetéssel sújthatják, két vagy több ember halála esetén pedig a busz vonalra bocsátásáért felelős személyek megszűnhetnek. hét évig emeletes ágyakon. Ezenkívül a szerelőnek rendelkeznie kell olyan tanúsítvánnyal, amely megerősíti az ilyen szolgáltatás nyújtására vonatkozó jogát.

– A büntetőjog jelenlegi újdonsága elgondolkodtatja a hamis utalványokat kiállítókat. Hiszen ha egy felkészületlen sofőr, aki csak tegnap döntött úgy, hogy pénzt keres az autóval, és vett egy fuvarlevelet, olyan balesetet követ el, amelyben emberek szenvednek, a szerelő és a vállalkozó is, akinek aláírása a fuvarlevélen van, bíróság elé áll vele. Úgy gondoljuk, hogy ez az újítás nagyban megkönnyíti a gátlástalan fuvarozók felügyeletét, és mindent megteszünk annak érdekében, hogy ez a cikk működjön.
Szergej Merezsko szerint a minap Ufában az egyik sofőr leütött egy nőt az Október sugárúton, a 80-as számú ház közelében.

„Pontosan ez az a helyzet, amikor nemcsak a sofőr, hanem az is, aki jegyet állított ki neki, felelős a balesetért” – mondja keményen Szergej Nyikolajevics. — És remélem, az új jogszabály sok forrófejűt észhez térít, aki azt hiszi, hogy könnyű pénz van a teherfuvarozási piacon.

De nyilvánvaló, hogy bármennyire is lelkes a baskír UGADN új vezetője, sem ő, sem beosztottjai nem tudnak egyedül megbirkózni a közúti szállítás vad piacával. Ahhoz, hogy a gátlástalan fuvarozók elleni küzdelem sikeres legyen, más hatóságok és osztályok képviselőinek őszintén aggódniuk kell ezen a területen.

„Hatásaink korlátoznak bennünket” – mondja Merezhko úr. „Ellenőreink kötelesek ellenőrizni a járművezetők munka- és pihenési rendjét, valamint a jogosítványi és biztonsági szabályok betartását. A közlekedési szabályokat sértő buszt csak a közlekedési rendőrök állíthatják meg. És ennek megfelelően csak a polgármesteri hivatal dolgozóinak van joga megkérdezni, hogy ez a fuvarozó milyen alapon kötött ki egy adott útvonalra - elvégre az útvonalkártyák kiadása a helyi jogszabályoknak megfelelően történik, és jogunk van csak a szövetségit irányítja.

- Talán érdemes razziákat tartani, mint Kazanyban, ahol nemcsak tisztviselők és állami közlekedési ellenőrök, hanem az adóhatóság és a Rospotrebnadzor is részt vett a fuvarozók ellenőrzésében?
- A rend helyreállításához minden eszköz jó - ért egyet Szergej Merezhko. — Úgy gondolom, hogy aki ezen a piacon szeretne dolgozni és pénzt keresni, az egyszer arra a következtetésre jut, hogy könnyebb minden követelménynek eleget tenni és szabály szerint dolgozni, mint törvényt szegni. Megértem, hogy ehhez idő kell, de a spontán piac ideje lejárt, a vállalkozóknak vagy be kell tartaniuk a törvényt, vagy ki kell lépniük ebből az üzletből.

Szergej Merezsko tartalékos ezredes számára a távozó 2007-es év élete végéig emlékezetes marad, mert ekkor alakult meg a regionális kirendeltség Ufában. Orosz klub Ortodox mecénások(RKPM) az általa vezetett Baskír Köztársaság számára. És ez az ilyenek 450. évfordulójának megünneplésének hátterében történt történelmi esemény, mint Baskíria önkéntes csatlakozása Oroszországhoz. Azonban az első dolog az első...

Az élet kanyarodik

Pontosan 40 éve született Orenburgban egy fiú, akit Szergejnek hívtak - mennyei patrónusa, az orosz föld hegumenje - Radonyezsi Szent Szergiusz tiszteletére. Igaz, azokban a kellemetlen időkben az ortodoxia számára a család inkább nem említette hangosan. És csak amikor a fiú 7 éves volt, dédanyái - Matryona és Evdokia megkeresztelték a templomban, és maga az apa lett a keresztapa.
- Azokban az években gyerekesen naiv voltam a hittel kapcsolatban, ennek ellenére - nehéz megmagyarázni - mindig úgy éreztem, hogy az Úr nem engedi, hogy ez a vékony fonal elszakadjon a lelkemben - mondja Szergej Nyikolajevics. - Az iskola befejezése után az Orenburgi Felső Légvédelmi Rakéta Iskolába kerültem és 1988-ban érettségiztem hadnagyi rangban. A beosztásomat szakaszparancsnoknak - tanárnak hívták, és a kiképzőközpontban elkezdtem képezni a légvédelmi erők szakembereit.
Fokozatosan erősödni kezdtek a hit hajtásai a fiatal tiszt lelkében. A betakarításkor kellemetlen esemény történt - összetűzés katonai személyzet és civilek között. Merezhko, mint más tisztek, nagy bajban volt, egészen a hadseregből való elbocsátásig. Abban a nehéz pillanatban az egyik katona édesanyja átnyújtott neki egy papírlapot, amelyen egy kézzel írt „Miatyánk” imát írt: „Imádkozz, fiam, és az Úr mindent elintéz.” És valóban, emlékszik vissza Szergej, minden jól végződött - idegi megrázkódtatások nélkül, és még inkább - jogi következmények nélkül. Ez valóban felülről jövő segítség volt, és arra kényszerítette a tisztet, hogy egyre komolyabban gondolkodjon az ortodoxia szellemi erejéről. Elkezdett templomba járni, majd tudatosan mellkeresztet húzott.
Az Unió összeomlása közeledett, és Szergej a sors akaratából Ufába költözött, ahol továbbra is szolgált. 1992-ben megkezdődött az adórendőrség létrehozása a baskír fővárosban. Az Adóvizsgáló Osztályt, ahová Merezhko kapitányt küldték, a KGB, a Belügyminisztérium és a fegyveres erők kirendelt tisztjeiből hozták létre. Eleinte a fizikai védelmi osztályon, a korrupcióellenes osztályon szolgált nyomozóként, majd különösen fontos ügyek nyomozójaként (akkor már távollétében tanult a Baskír Állami Egyetem jogi karán) .
- Érdekelt a munka rendvédelmi szervek, jegyzi meg Szergej. - És 1999-ben kineveztek a Baskír Köztársaság adórendőrségének jogi osztályának vezetőjévé. Három évvel később pedig meghívást kaptam a Szövetségi Pénzügyminisztériumba, és alezredesként vonultam nyugdíjba szolgálati időm miatt. Egy évig dolgoztam ott, és ismét egy éles fordulat - az Orosz Föderáció Igazságügyi Minisztériumában kötöttem ki, és ismét visszatértem a „vállpántokhoz”. Nagyon hálás vagyok a sorsnak ezért önmagában életút Találkoztam egy olyan bölcs tanárral és mentorral, mint Engels Varisovich Kulmukhametov altábornagy, a baskír adórendőrség egykori vezetője. Abban a pillanatban a Baskír Köztársaság szövetségi főfelügyelőjeként dolgozott. És az elmúlt négy évben én voltam a pro bono fő jogi tanácsadója.
Egy ilyen komoly és felelősségteljes életiskola sok mindent megtanított Merezhko-nak. Tavaly ezredesi rangot kapott, 2007 közepén pedig sarkalatos döntést hozott – visszavonul, hogy teljes egészében az Ortodox Mecénások Orosz Klubjának Ufában megnyílt regionális szervezeti egységében dolgozhasson.
Mi az a mecénás?
„Minden Isten akaratából történt” – mondja Szergej Nyikolajevics. - Andrey Poklonsky, az RKPM igazgatóságának elnöke megkért, hogy segítsek áldást szerezni a klub baskír fiókjának megnyitására Ufa és Sterlitamak Nikon érsekétől. Találkozásunk alkalmával Vladykához fordultam azzal a klub kéréssel, hogy ajánljanak valakit a szakosztály elnöki posztjára is. – Rajtad kívül nincs más jelöltem – mondta hirtelen. Nem rejtem véka alá – inspirációt kaptam (végül is, legbelül én is ezt akartam!) És arra kértem, áldjon meg, hogy elhagyjam a közszolgálatot, és minden erőfeszítésemet ennek a projektnek a fejlesztésére irányítsam.
Megalakulásunk folyamata persze nem egyszerű: 2007 márciusában regisztráltunk. Egyelőre még nincs annyi tagja az ágnak, de már kialakult az ortodox vállalkozók erős magja. Ezen kívül van olyan, hogy a klub barátja. Eddig az ilyen emberek a mi ügyeinket nézik, gondosan felveszik a kapcsolatot, és megértik őket - valószínűleg már „égették magukat” különböző korai lejáratú alapokon.
Például van egy régi harcostársam a hadseregben (most ő is tartalékban van) - hit szerint muszlim. Azt javasoltam, hogy vezessenek közösen szociális projekteket – elvégre a segítségre szoruló gyerekek vagy idősek kapjanak segítséget, függetlenül attól, hogy egy adott nemzetiséghez vagy felekezethez tartoznak. „Oroszország a közös otthonunk, több mint egy évszázada ugyanazon a földön élünk” – mondtam neki. – Tehát építsük fel együtt a házunkat!

„Mivel jutalmazlak, Uram, mert megadtad nekem azt a kegyelmet, hogy az ortodox hitben és az egyházban, valamint a drága, felbecsülhetetlen hazában, Oroszországban születhessek és nevelkedjek.”
Kronstadti Szent János.

Elmondhatom, hogy a közelmúltban Ufában az Ortodox Mecénások Orosz Klubja mintájára létrehozták a Muszlim Mecénások Klubját. Most már végrehajtottunk egy közös akciót.
Egy jótékonysági, ügyfélközpontú képzésről beszélünk, amelyet a moszkvai RKPM képviselői, a vezetési tanácsadás legjobb szakemberei tartottak baskír vállalkozók számára. A tőle befolyt összeget azonnal az árvák megsegítésére irányították árvaház Blagovescsenszkben. Miután megtanulták, mire van konkrétan szükségük, vásároltunk és szállítottunk a gyerekeknek sportruházatot és felszerelést, valamint egy motorfűrészt a jövőbeni raftingukhoz). Ezt az akciót a helyi televízió és a köztársasági üzleti magazin, a „Hype” – résztvevője és információs partnerünk – közvetítette.
Szerintem a filantróp fogalmát nem így kell érteni: jött egy pénzeszsák, szorosan tömött tárcával, kivett egy köteg pénzt, tapsolt: „Tessék, vegyél vagy építs ott valamit!” Nem, mi nem vagyunk mecénások! Ami a tehetős és gazdag embereket illeti, mi nem kérünk tőlük pénzt, hanem lehetőséget biztosítunk számukra, ahogyan az a képzés résztvevői is megtették, hogy egy korszerű szellemi termék beszerzésével, csatlakozásával cégük javára váljanak. modern módszerek menedzsmentet és képzést, a bevételt pedig jótékony célra fordítsa.
Hiszem, hogy filantróp az, aki lelke és szíve hívására tudatosan segíti az embereket: ráadásul nem kell üzletemberekkel kötődnie; bármely szakma embere tud hasznos lenni - adminisztratív erőforrásaival, gazdag élettapasztalatával, intellektusával, szakmai hátterével, és természetesen tőkével tudja támogatni.
Például az RCPM-ben létezik egy „Isten ajándéka” projekt, amely a legtehetségesebb gyermekek támogatását és általában a gyermekek ortodox oktatását biztosítja. Hogyan segíthet itt egy szerény idegennyelv-tanár vagy egy zenész a csekély fizetésével? Az első egy gyermekotthoni gyermeket készíthet fel a leendő poliglott képességeivel, a második egy zenei tehetségű gyermeket. Sok ilyen példa van...
Az egyházmegye munkájában is részt veszünk a gyermek- és ifjúsági ortodox nevelésben. Tavaly nyáron segítettünk egy ortodox ifjúsági tábor megszervezésében Ufa közelében - annak résztvevőit buszokra küldtük, rendezvényeket szerveztünk, köztük a tábor zárását tűzijátékkal, mindenkinek átadtunk egy korsó baskír mézet a klub logójával és egyéb ajándékokat. Most arról álmodozunk, hogy mi magunk béreljük a földet, nyaralókat építsünk fel, és saját tábort hozzunk létre a gyerekeknek osztályunk égisze alatt.
Kifejezetten projektekhez
Tavaly nyáron Ufa egyik forgalmas utcájában, az előbbi épületében kolostor, megnyílt a „Mért Ikon” műhely, ahol mindenki megrendelheti gyermekének, magának vagy szeretteinek mennyei patrónusa ikonját vagy bármilyen más, szívéhez közel álló ikont. Tehát az RKPM regionális részlegének köszönhetően a klub egyik kiemelt projektje Baskíriába került.
Ha a projekt egészéről beszélünk, akkor munkája során a legtapasztaltabb ikonfestők, elsősorban Moszkvában és a moszkvai régióban, teljesen helyreállították az ikonfestés különleges ősi technikáját, összegyűjtötték a szentek legritkább képeit.
- Az ufai ikonfestési hagyományok felélesztése hazánkban a "Mért Ikon" moszkvai műhely leglelkesebb támogatásával történik - jegyzi meg Szergej Nyikolajevics. - Projektünket a nulláról kezdtük - felújítottuk a helyiségeket, és elkezdtünk mesterembereket keresni. Most már hét mesterünk van a tanítványokkal együtt. És jönnek az emberek: ortodoxok és érdekes módon muszlimok, akik kimért ikonokat rendelnek ajándékba ortodox barátaik családjának. Fa feszületeket és ikontokokat is készítünk. Elvileg itt szeretnénk egyesíteni Baskíria összes ikonfestőjét, és új életet adni uráli ikonfestő iskolánknak.
Az osztály másik tevékenységi területe az ufai Kereszt Felmagasztalása templom ikonosztáz műhelyével való együttműködés. Valójában maga a Dmitrij Molev (jelenleg az RKPM tagja) által vezetett műhely hét éve működik, és az általa készített kéttucat ikonosztáz nemcsak Baskíriában, hanem Oroszország más régióiban is díszíti a templomokat. A közelmúltban egy csodálatos ikonosztázt helyeztek el a Nyizsnyij Novgorod templomban, és most a testvérek (ahogy Dmitrij a munkacsoportját nevezi) Izhevszk és Kemerovo megrendelésén dolgoznak.
- Ez a klub csodálatos szuperprojektje, amely mind Oroszország régióit, mind a szláv államokat egyesíti - csodálja Szergej Nikolajevics. - Végül is az a célja, hogy honfitársainkat vonzza az egyházhoz, bővítse a „jóság és irgalom területét” az oroszországi közönséges („egy napos”) egyházak építésének hagyományának újjáélesztésével. Az első szakaszban egy ilyen templomot 2008 tavaszán terveznek építeni Kemerovóban - földrajzi központja Oroszország, a másodikon - az ortodox államok fővárosaiban - Moszkva, Kijev, Minszk, a harmadikon - hét templom épül egy nap alatt Oroszország hét szövetségi körzetében.
„Nincs sok idő hátra – mondja Merezsko aggodalommal –, és az általunk Kemerovó számára készített kísérleti projekt (egy 8-9. századi orosz templom modelljét vettük alapul) meglehetősen bonyolult. Az alapban egy oktaéder (egyik oldala 4 méter hosszú), a betlehemi csillagot jelképezi; magasság a keresztig - 17 méter, oltár nélküli terület - 57 négyzetméter, vagyis a templom alig több mint 100 fő befogadására alkalmas. Most mindenen a legapróbb részletekig dolgozunk, mert - ne feledjétek! - Egy nap alatt kell templomot építeni.
Természetesen minden ügyünket (még csak az ufai Trapeza kávézó megnyitását is) Nikon püspök, az orosz ortodox egyház eme kiváló lelkipásztorának áldásával intézzük, akinek sikerült felépítenie és helyreállítania a romokat. sok tucat templom és kolostor.
Mi adja a hadsereg keménységét
A regionális fiók és a klub egészének jövőbeli fejlődéséről szólva Merezhko megjegyzi:
- Nem kívánunk belenyugodni, hanem Isten segítségével haladunk előre, megsokszorozva jócselekedeteinket. Néhány ötletünkről már beszéltem. Meg akarjuk mutatni, hogy nem a pénz a fő dolog az életben. Ha az emberben van hit és szeretet a felebarát iránt, akkor sikerülni fog.
Azt is szem előtt kell tartani, hogy a Baskír Köztársaság önmagában is erős régió. Amikor az Orosz Föderáció Elnöke Volga meghatalmazottjának apparátusában dolgoztam szövetségi kerületés a kerületet alkotó 15 tantárgy fejlődésének elemzését tanulmányoztam, meggyőződtem arról, hogy a többi régióhoz nem egészen hasonlóan fejlődő, az itt már kialakult hagyományokat folytató Baskíria dinamikus potenciállal rendelkezik. Ez egy nagyon érdekes régió a befektetések szempontjából. Jó növekedési kilátások, értékes erőforrások, kiváló személyzet és erős képzési alapok állnak rendelkezésre. Úgy gondolom, hogy az RKPM regionális kirendeltségénk jó talajjal rendelkezik, és a benne elvetett magvak bőséges hajtásokat adnak.
- És mégis - folytatja Szergej Nyikolajevics -, gyakran gondolkodtam azon, mit ad az embernek a seregkeményedés mai életünkben. Sok mindent a kicsitől a nagyig. Karriertisztként megszoktam, hogy nagyon megbecsülöm az időt, minden megbízást, megbízást időben és minőségileg teljesítek. És mi a tapasztalat az emberi kapcsolatok terén katonai szolgálat! A seregben mindig is érezhető volt az elvtárs könyöke, a segítségnyújtás készsége, és ez egyesíti az embereket.
A legfontosabb mindig is az volt és az is marad: VÉDJE MEG A HAJÁT, és ez, hidd el, nem egy nagyképű szlogen. Végül is, nem számít, hogyan hívják országunkat - szovjet, posztszovjet -, ez az anyaország, amely magában foglalja a családja szigetét, a földjét, a régióját ...
És legyőzzük a súlyos megpróbáltatásokat, amelyeket az Úr küldött nekünk az ortodoxia árnyékában. És egy barátot ismernek a bajban - ez is velünk van. Mindez a miénk. Ezért szeretem a szülőföldemet, és boldog vagyok, hogy Oroszországban élek.
... A 7 éves Ivan Szergejevics iskolába jár, tanul küzdősportok, templomba jár, úrvacsorát vesz. Ő pedig, akárcsak nővére, Zsenya és Zsanna, nemcsak apja katonai kitüntetéseire büszke, hanem a Radonyezsi Szent Szergiusz III. fokozatú rendjére is, amelyet Nikon püspök adott át tavaly nyáron Őszentsége, idősebb Merezhko pátriárka nevében. 40. születésnapján.