1920. június 23-án született Monastyrshchino faluban (ma Tula régió Kimovsky kerülete). Gyermek- és ifjúkorát Moszkvában töltötte. 1935-ben az iskola nyolcadik osztályát, 1937-ben a Moszkvai Vegyi Főiskolát végezte el. 1937-1938-ban vegyész mesterként dolgozott a 7. számú vegyi üzemben. 1938-ban végzett a moszkvai Dzerzsinszkij repülőklubban. 1938 decembere óta a Vörös Hadsereg soraiban. 1940-ben végzett a Boriszoglebszki Katonai Repülőpilóta Iskolában. Pilótaként szolgált egy tartalék légiezredben (Kharkov Katonai Körzet) és repülőparancsnokként egy vadászrepülőezredben (Kijevi Különleges Katonai Körzet).

1941 augusztusa óta S. D. Gorelov hadnagy a Nagy Honvédő Háború frontjain szolgált. Harci pályafutását a 165. IAP repülőparancsnokaként kezdte. Repült I-16, I-153, LaGG-3. 1941 szeptemberében a jobb lábában, 1942 februárjában pedig a jobb szemöldökében lévő repesztől sebesült meg. 1942 szeptemberében végzett a poltavai navigátorok továbbképző tanfolyamán.

1942 novemberétől - a 13. IAP parancsnok-helyettese és századparancsnoka (1943. augusztus 24-én átalakult a 111. gárda IAP-jává). Repült La-5 és La-7. 1943 októberében a bal lábán megsebesült.

1944 júliusáig a gárda 111. gárda vadászrepülőezredének (10. gárda vadászrepülőhadosztály, 2. légihadsereg, 1. ukrán front) századparancsnok-helyettese, S. D. Gorelov százados 214 harci küldetést hajtott végre Csatában, 47-ben. személyesen lőtt le 24 és 1 ellenséges repülőgépet a csoportban. A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnöksége 1944. október 26-án kelt rendeletével a Szovjetunió Hőse címet kapta Lenin-renddel és Aranycsillag-éremmel (4495. sz.).

1945 májusáig S. D. Gorelov gárda őrnagy 312 harci küldetést teljesített, 60 légi csatát hajtott végre, amelyek során személyesen lőtt le 27 ellenséges repülőgépet és egy csoport tagjaként egyet. Harcolt a tartalék, nyugati, délnyugati, brjanszki, sztálingrádi, déli, észak-kaukázusi, voronyezsi, 1. ukrán, 4. ukrán fronton.

A háború befejeztével továbbra is a légierőnél szolgált. 1948 augusztusáig továbbra is egy század parancsnoksága volt (a Kárpátok Katonai Körzetben). 1952-ben végzett a Légierő Akadémián (Moninóban). Egy vadászrepülőezredet irányított (a Központi Erők Csoportjában, Ausztriában; 1955 szeptemberétől a Fehérorosz Katonai Körzetben, Breszti Terület). 1955 novemberétől 1957 decemberéig - a 66. vadászrepülő hadosztály parancsnoka (Romániában).

1959-ben szerzett diplomát a Vezérkar Katonai Akadémiáján. 1959 októberétől 1961 júliusáig - a 275. IAD parancsnoka (a Déli Haderőcsoportban; Magyarország). 1961 óta - 1962-1967 között a 48. légihadsereg harci kiképzési parancsnokhelyettese (az odesszai katonai körzetben). - az 57. légihadsereg 1. parancsnokhelyettese (a Kárpátok Katonai Körzetben). 1967 novemberétől 1969 júniusáig - külföldi kiküldetésben Egyiptomban (a légierő parancsnokának vezető katonai tanácsadója).

1969 júniusától 1977 januárjáig - a 14. légihadsereg parancsnoka (a Kárpátok Katonai Körzetben). 1971-ben a Vezérkar Katonai Akadémiáján szerzett felsőfokú akadémiai kurzust. 1977 januárjától 1980 novemberéig - a légierő főparancsnok-helyettese a katonai oktatási intézményekben. 1981 januárjától 1987 szeptemberéig - tanácsadó a Légierő Akadémián (Moninóban). 1987 szeptembere óta S.D. Gorelov légiközlekedési vezérezredes nyugdíjas. Az Energia Rocket and Space Corporation légierő főszakértőjeként dolgozott. S. P. Koroleva. Moszkvában élt. 2009. december 22-én halt meg, a Troekurovszkoje temetőben temették el. Moszkvában emléktáblát helyeztek el a házon, amelyben élt.

Díjazott rend: Lenin (1944. 10. 26., 1974. 10. 11.), Vörös zászló (1943. 02. 27., 1943. 09. 28., 1944. 09. 11., 1945. 05. 22., 1947. 05. 16. , 1955.12.06., 1956.09.28.), Nyevszkij Sándor (1945.06.29), Honvédő Háború 1. fokozat (1943.04.27., 1985.11.03.), Vörös Csillag (1954.11.05) ; érmek, külföldi díjak.

* * *
S. D. Gorelov híres légi győzelmeinek listája:

Dátum	Ellenség	Repülőbaleset helyszíne ill légi harc	A saját géped
05.02.1942	1 Khsh-126	Nyugati Front	LaGG-3
20.02.1943	1 Me-110	Greko-Timofejevo	La-5
22.02.1943	1 FV-189 (1/4 gr.)	Marfinskaya
	1 Xe-111	3. oszlop
22.03.1943	1 FV-189	Novopavlovo
20.04.1943	1 Me-109	Novorosszijszktól délkeletre
21.04.1943	1 Xe-111	Myskhako
23.04.1943	1 FV-190	Tsemes-öböl
03.08.1943	1 Me-109	Belgorod
04.08.1943	1 Me-109	Tomarovka
	1 FV-190	Pokrovka
05.08.1943	1 Yu-88	Tolokonovo
	1 Yu-88	Zsuravljovka
06.08.1943	1 Me-109	Stanovoe
12.08.1943	1 Xe-111	Dergachi - Sennoye
	1 FV-190
16.08.1943	1 Me-109	Bogodukhov
05.10.1943	1 FV-190	Zarubentsi
09.10.1943	1 FV-190	Shandra
10.10.1943	1 FV-190	Shchuchino
	1 Me-190	Fehér templom
14.10.1943	1 Yu-87	Shandra
21.10.1943	1 Xe-111	Zarubentsi
22.10.1943	2 Yu-87	Zarubentsi - Grigorovka kerület
15.04.1945	1 Me-109	Troppautól keletre	La-7
16.04.1945	1 Me-109	Darnowice
22.04.1945	1 Me-109	Velna - Polos
Összesen lelőtt repülőgép - 27 + 1; harci bevetések - 312; légi csaták - 60.

Különböző évek fotóanyagaiból:

Az "AviaMaster" magazin (8 - 2005) anyagaiból:

Gorelov Szergej Dmitrijevics - a 111. gárda vadászrepülőezred légiszázadának parancsnok-helyettese (10. gárda vadászrepülő hadosztály, 10. vadászrepülő hadtest, 2. légi hadsereg, 1. ukrán front), őrkapitány.

1920. június 23-án született Monastyrshchino faluban, Kulikovsky volost, Epifansky kerület, Tula tartomány (ma Kimovsky körzet, Tula régió). Orosz. Gyermek- és ifjúkorát Moszkvában töltötte. 1935-ben az iskola 8. osztályát, 1937-ben a Moszkvai Vegyipari Főiskolát végezte el. 1937-1938-ban a moszkvai 7. számú vegyi üzemben dolgozott vegyész mesterként. 1938-ban végzett a moszkvai Dzerzhinsky Aero Clubban.

1938 decembere óta a hadseregben. 1940-ben végzett a Boriszoglebszki Katonai Repülőpilóta Iskolában. A légierőnél szolgált egy tartalék repülőezred pilótájaként (a harkovi katonai körzetben) és egy vadászrepülőezred repülési parancsnokaként (a kijevi különleges katonai körzetben).

A Nagy Honvédő Háború résztvevője: 1941 augusztusában - 1942 februárjában - a 165. vadászrepülőezred repülésparancsnoka. Harcolt a tartalék (1941. augusztus–október), a nyugati (1941. november), a délnyugati (1941. november–december) és a Brjanszki (1941. december – 1942. február) fronton. Részt vett a szmolenszki csatában, a Jelec hadműveletben és az Orjol irányú csatákban. 1941 szeptemberében a jobb lábában, 1942 februárjában pedig a jobb szemöldökében lévő repesztől sebesült meg.

1942 szeptemberében végzett a poltavai navigátorok emelt szintű kurzusán, akiket Voroshilovsk városában (ma Sztavropol) evakuáltak.

1942 novemberében - 1945 májusában - a 13. (1943 augusztusától - 111. gárda) vadászrepülőezred parancsnok-helyettese és légiszázadának parancsnoka. Harcolt Sztálingrádban (1942. november – 1943. január), Délben (1943. január–április), Észak-Kaukázusban (1943. április–május), Voronyezsben (1943. július–október), 1943. október 1. (1943. október – 1944. augusztus 4.) 1944 - 1945 május) Ukrán frontok.

Részt vett a sztálingrádi csatában, a rosztovi hadműveletben, a kubai légicsatában, a kurszki csatában és a Dnyeper-csatában, a Proskurov-Chernivtsi, Lvov-Sandomierz, Nyugat-Kárpáti, Morva-Ostrava és Prágai hadműveletekben. 1943 októberében a bal lábán megsebesült.

Összesen a háború alatt 322 harci küldetést hajtott végre LaGG-3, La-5 és La-7 vadászgépeken, 60 légi csatában személyesen lőtt le 27 és 2 ellenséges repülőgépet egy csoport tagjaként.

A náci betolakodókkal vívott csatákban tanúsított bátorságért és hősiességért a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 1944. október 26-i rendeletével az őrkapitánynak Gorelov Szergej Dmitrijevics Lenin-renddel és Aranycsillag-éremmel tüntették ki a Szovjetunió Hőse címet.

A háború után 1948 augusztusáig egy vadászrepülőezred repülőszázadának parancsnoka volt (a Kárpátok Katonai Körzetben).

1952-ben diplomázott a Légierő Akadémián (Monino). Egy vadászrepülőezredet irányított (a Központi Erők Csoportjában, Ausztriában; 1955 szeptemberétől a Fehérorosz Katonai Körzetben, Breszti Terület). 1955 novemberében - 1957 decemberében - a 66. vadászrepülési hadosztály parancsnoka (Romániában).

1959-ben szerzett diplomát a Vezérkar Katonai Akadémiáján. 1959 októberében - 1961 júliusában - a 275. vadászrepülő hadosztály parancsnoka (a Déli Haderőcsoportban; Magyarország). 1961-től - a 48. légihadsereg harci kiképzési parancsnokhelyettese (Odessza katonai körzetben), 1962-1967 között - az 57. légihadsereg 1. parancsnokhelyettese (Kárpátok Katonai Körzet; főhadiszállás Lvovban, Ukrajnában).

1967 novembere és 1969 júniusa között külföldi üzleti úton volt Egyiptomban, mint a légierő parancsnokának vezető katonai tanácsadója.

1969 júniusában - 1977 januárjában - a 14. légihadsereg parancsnoka (a Kárpátok Katonai Körzetben; főhadiszállás Lvovban, Ukrajnában). 1971-ben a Vezérkar Katonai Akadémiáján szerzett felsőfokú akadémiai kurzust. 1977 januárjában - 1980 novemberében - a légierő főparancsnok-helyettese a katonai oktatási intézményekben. 1981 januárjában - 1987 szeptemberében - tanácsadó a Yu.A. Gagarin Légierő Akadémián (Monino). 1987 szeptembere óta S.D. Gorelov légiközlekedési vezérezredes nyugdíjas.

Az S. P. Koroljevről elnevezett Energia Rakéta és Űrtársaság légierő-szakértőjeként dolgozott.

Az Ukrán SZSZK Legfelsőbb Tanácsának 9. összehívásának helyettese (1975-1980).

Légiközlekedési vezérezredes (1973), a Szovjetunió tiszteletbeli katonai pilótája (1968.08.16.). 2 Lenin megrendelést ítéltek oda (1944.10.26., 1974.10.11. ​956), Alekszandr Nyevszkij-rend (1945.06.29.), 2 Honvédő Háború Érdemrend, 1. fokozat (1943.04.27; 1985.11.03.), Vörös Csillag Rend (1954.11.05.) ), „Katonai érdemekért” érem (1948. 06. 24.), egyéb külföldi kitüntetések - Lengyel Reneszánsz Érdemrend, 5. fokozat (1973. 10. 06.), Csehszlovák Hadikereszt (1946. 05. 01.) , és egyéb külföldi díjak.

Moszkvában emléktáblát helyeztek el a házon, amelyben élt.

Megjegyzések:
1) M. Yu. Bykov kutatása szerint 27 személyes és 1 csoportos győzelemről van okirati bizonyíték;
2) 214 harci küldetés végrehajtásáért és 47 légi csatában való részvételért kapta a kitüntetést, amelyekben személyesen lőtt le 24-et és egy ellenséges repülőgépből álló csoport tagjaként (1944 júliusától).

Katonai rangok:
Ifjúsági hadnagy (1940.07.25.)
hadnagy (1943.02.19.)
főhadnagy (1943)
Kapitány (1944)
őrnagy (1945.02.04.)
alezredes (1949.04.30.)
ezredes (1953.09.2.)
légiközlekedési vezérőrnagy (1957.08.27.)
Repülési altábornagy (1966.07.05.)
Légiközlekedési vezérezredes (1973.11.04.)

Más országok:

Szergej Dmitrijevics Gorelov(június 23. – december 22.) – Repülési vezérezredes, a Szovjetunió hőse (1944).

Életrajz

1920. június 23-án született Monastyrshchina faluban (ma a Tula régió Kimovsky kerületében). 1938-ban végzett a Moszkvai Vegyipari Főiskolán. Vegyész mesterként dolgozott a Moszkvai Vegyi Üzemben.

A 111. gárda vadászrepülőezred (10. gárda vadászrepülőhadosztály, 10. vadászrepülőhadtest, 2. légihadsereg, 1. ukrán front) századparancsnok-helyettese 1944 júliusáig 214 harci küldetést teljesített, és 24 légi csatában 24 személyesen lőtt le. a csoport - 1 ellenséges repülőgép.

Összesen a háború alatt 312 harci küldetést hajtott végre, 60 légcsatában 27 ellenséges repülőgépet lőtt le személyesen és egy csoport tagjaként.

A háború után továbbra is a légierőnél szolgált. 1952-ben diplomázott a Légierő Akadémián. Ezredet és hadosztályt irányított. A légihadsereg 1. parancsnokhelyettese volt a Kárpátok Katonai Körzetben. 1969-ben az egyiptomi légierő vezető katonai tanácsadója. 1971-ben a Vezérkar Katonai Akadémiáján szerzett felsőfokú akadémiai kurzust.

• .
• .
• Interjú a honlapon.

Gorelovot, Szergej Dmitrijevicset jellemző részlet

- Számolni fogunk! Nos, a kormányzónak volt egy? – kérdezte Ferapontov. - Mi volt a megoldás?
Alpatych azt válaszolta, hogy a kormányzó nem mondott neki semmi döntőt.
- Elmegyünk a dolgunk miatt? - mondta Ferapontov. - Adjon hét rubelt szekerenként Dorogobuzsnak. Én pedig azt mondom: nincs rajtuk kereszt! - ő mondta.
– Szelivanov, csütörtökön beszállt, és zsákonként kilenc rubelért lisztet adott el a hadseregnek. Nos, inni fogsz teát? - hozzátette. Amíg a lovakat zálogba helyezték, Alpatych és Ferapontov teát ittak, és a gabona áráról, a betakarításról és az aratáshoz kedvező időjárásról beszélgettek.
"Azonban kezdett megnyugodni" - mondta Ferapontov, három csésze teát ivott, majd felkelt -, a miénk biztosan átvette az uralmat. Azt mondták, nem engednek be. Ez erőt jelent... És végül is azt mondták, Matvej Ivanovics Platov egy nap alatt belehajtotta őket a Marina folyóba, megfulladt tizennyolcezeren, vagy ilyesmi.
Alpatych összeszedte a vásárlásait, átadta a beérkező kocsisnak, és leszámolt a tulajdonossal. A kapuban kerekek, paták és egy távozó autó csengő hangja hallatszott.
Már jóval dél után járt; a fél utca árnyékban volt, a másikat erősen megvilágította a nap. Alpatych kinézett az ablakon, és az ajtóhoz ment. Hirtelen egy távoli síp és ütés furcsa hangja hallatszott, majd egybeolvadó ágyúdörgés hallatszott, amitől az ablakok megremegtek.
Alpatych kiment az utcára; két ember futott végig az utcán a híd felé. Különböző oldalról füttyszót, ágyúgolyók becsapódását és gránátok robbanását hallottuk a városban zuhanni. De ezek a hangok szinte hallhatatlanok voltak, és nem keltették fel a lakosok figyelmét a városon kívül hallható lövöldözés hangjaihoz képest. Ez egy bombatámadás volt, amit Napóleon öt órakor százharminc ágyúból utasított a városra. Az emberek először nem értették ennek a bombázásnak a jelentőségét.
A zuhanó gránátok és ágyúgolyók hangjai először csak kíváncsiságot keltettek. Ferapontov felesége, aki soha nem hagyta abba az üvöltést az istálló alatt, elhallgatott, és a gyermekkel a karjában kiment a kapuhoz, némán nézte az embereket és hallgatta a hangokat.
A szakács és a boltos kijött a kapuhoz. Mindenki vidám kíváncsisággal próbálta látni a feje fölött repkedő kagylókat. Többen kijöttek a sarok mögül, és élénken beszélgettek.
- Ez az erő! - mondta az egyik. – A fedél és a mennyezet is szilánkokra tört.
„Tépte szét a földet, mint egy disznó” – mondta egy másik. - Ez nagyon fontos, így bátorítottalak! – mondta nevetve. "Köszönöm, hátraugrottam, különben bekent volna."
Az emberek ezekhez az emberekhez fordultak. Megálltak, és elmesélték, hogyan jutottak be a magjukhoz közeli házba. Ezalatt más lövedékek, immár gyors, komor füttyszóval - ágyúgolyók, most kellemes fütyüléssel - gránátok, nem szűntek meg az emberek feje fölött; de egyetlen kagyló sem esett közel, mindent átvittek. Alpatych leült a sátorba. A tulajdonos a kapuban állt.
- Mit nem láttál! - kiáltott rá a szakácsnőre, aki feltűrt ingujjal, piros szoknyában, csupasz könyökével imbolygott, a sarokba jött, hogy meghallgassa az elhangzottakat.
– Micsoda csoda – mondta a lány, de a tulajdonos hangját hallva visszatért, és megrángatta összehúzott szoknyáját.
Ismét, de ezúttal nagyon közelről, valami fütyült, mint egy madár fentről lefelé repülve, az utca közepén tűz villant, valami kilőtt, és füsttel borította be az utcát.
- Gazember, miért csinálod ezt? – kiáltotta a tulajdonos, és odaszaladt a szakácsnőhöz.
Ugyanabban a pillanatban a nők szánalmasan üvöltöttek különböző oldalról, egy gyerek sírni kezdett félelmében, és sápadt arcú emberek némán tolongtak a szakács körül. Ebből a tömegből a szakács nyögései és mondatai hallatszottak a leghangosabban:
- Ó, jaj, drágáim! Fehérek a kis drágáim! Ne hagyj meghalni! Fehér drágáim!...
Öt perccel később már senki sem volt az utcán. A szakácsnőt, akinek a combját egy gránátdarab törte el, bevitték a konyhába. Alpatych, a kocsisa, Ferapontov felesége és gyermekei, valamint a házmester a pincében ültek és hallgattak. A fegyverek dörgése, a lövedékek sípja és a szakács szánalmas nyöszörgése, amely minden hangon uralta, egy pillanatra sem szűnt meg. A háziasszony vagy hintáztatta és ingerelte a gyereket, vagy szánalmas suttogással megkérdezte mindenkit, aki belépett a pincébe, hogy hol van az utcán maradt gazdája. A boltos, aki belépett az alagsorba, elmondta neki, hogy a tulajdonos elment az emberekkel a katedrálisba, ahol a szmolenszki csodás ikont emelték fel.
Alkonyatkor az ágyú kezdett alábbhagyni. Alpatych kijött a pincéből, és megállt az ajtóban. A korábban derült esti eget teljesen beborította a füst. És ezen a füstön keresztül furcsán ragyogott a hónap fiatal, magasan álló félholdja. Miután a korábbi szörnyű fegyverdörgés megszűnt, úgy tűnt, csend lett a város felett, amit csak a léptek susogása, nyögések, távoli sikolyok és a városszerte elterjedt tüzek pattogása szakított meg. A szakács nyögései mostanra elhaltak. A tüzek fekete füstfelhői emelkedtek fel és oszlottak el mindkét oldalról. Az utcán nem sorakozva, hanem mint a hangyák egy tönkrement hummockból, különböző egyenruhában és különböző irányban katonák haladtak el és futottak. Alpatych szemében többen is befutottak Ferapontov udvarába. Alpatych a kapuhoz ment. Valami zsúfolt és sietős ezred elzárta az utcát, és visszasétált.
„Átadják a várost, menjetek, távozzatok” – mondta neki a tiszt, aki észrevette alakját, és azonnal kiáltott a katonáknak:
- Hagyom, hogy szaladgálj az udvarokon! - kiáltotta.
Alpatych visszatért a kunyhóba, és felhívta a kocsist, és megparancsolta neki, hogy távozzon. Alpatych és a kocsis nyomán Ferapontov egész háztartása előkerült. A tüzek füstjét, sőt tüzét látva, most már a kezdeti szürkületben is látható, az addig hallgatag asszonyok hirtelen kiáltozni kezdtek, nézték a tüzeket. Mintha visszhangoznák őket, ugyanazok a kiáltások hallatszottak az utca másik végén. Alpatych és kocsisa remegő kézzel megigazította a lovak kusza gyeplőjét és vonalait a lombkorona alatt.
Amikor Alpatych kilépett a kapun, körülbelül tíz katonát látott Ferapontov nyitott boltjában, akik hangosan beszélgettek, búzaliszttel és napraforgóval töltötték a zacskókat és a hátizsákokat. Ugyanakkor Ferapontov belépett a boltba, visszatérve az utcáról. A katonákat látva kiabálni akart valamit, de hirtelen megtorpant, és a hajába markolva zokogó nevetést nevetett.
- Szerezzetek be mindent, srácok! Ne hagyd, hogy az ördögök elkapjanak! - kiáltotta, és maga fogta a táskákat és kidobta az utcára. Néhány katona ijedten kiszaladt, néhányan tovább özönlöttek. Ferapontov Alpatychot látva hozzá fordult.
- Elhatároztam! Verseny! - kiáltotta. - Alpatych! Úgy döntöttem! én magam gyújtom meg. Úgy döntöttem... - futott be az udvarra Ferapontov.
A katonák folyamatosan sétáltak az utcán, elzárva az egészet, így Alpatych nem tudott átmenni, és várnia kellett. A tulajdonos Ferapontova és gyermekei is a kocsin ültek, és arra vártak, hogy elindulhassanak.
Már jó este volt. Csillagok voltak az égen, és felragyogott a fiatal hold, amelyet időnként eltakart a füst. A Dnyeper felé ereszkedve Alpatych kocsiinak és szeretőiknek, akik lassan haladtak a katonák és más legénység soraiban, meg kellett állniuk. Nem messze a kereszteződéstől, ahol a szekerek megálltak, egy sikátorban egy ház és üzletek égtek. A tűz már kialudt. A láng vagy kialudt, és elveszett a fekete füstben, majd hirtelen erősen fellángolt, furcsa módon tisztán megvilágítva a kereszteződésben álló népes emberek arcát. A tűz előtt fekete emberalakok villantak meg, a tűz szakadatlan pattogása mögül beszéd, sikítás hallatszott. Alpatych, aki leszállt a szekérről, látva, hogy a szekér nem engedi át hamarosan, befordult a sikátorba, hogy megnézze a tüzet. A katonák állandóan oda-vissza leselkedtek a tűz mellett, és Alpatych látta, hogy két katona és velük egy frízkabátos férfi az utca túloldalán égő farönköket vonszolnak a tűzről a szomszéd udvarba; mások karónyi szénát hordtak.
Alpatych közeledett egy nagy tömeghez, akik egy magas pajta előtt álltak, amely teljes tűzzel égett. A falak mind égtek, a hátsó beomlott, a deszkatető beomlott, a gerendák égtek. Nyilvánvalóan a tömeg azt a pillanatot várta, amikor beomlik a tető. Alpatych is erre számított.
- Alpatych! – szólította meg hirtelen egy ismerős hang az öreget.
- Atyám, excellenciás uram - felelte Alpatych, és azonnal felismerte ifjú hercegének hangját.
Andrej herceg köpenyben, fekete lovon ülve a tömeg mögött állt, és Alpatychra nézett.
- Hogy vagy itt? - kérdezte.
- Az ön... excellenciája - mondta Alpatych, és zokogni kezdett... - A tiéd, az öné... vagy már elvesztünk? Apa…
- Hogy vagy itt? – ismételte Andrej herceg.
A láng abban a pillanatban erősen fellobbant, és megvilágította Alpatych számára fiatal gazdája sápadt és kimerült arcát. Alpatych elmondta, hogyan küldték el, és hogyan tudott erőszakkal távozni.
- Mi van, excellenciás uram, vagy elvesztünk? – kérdezte újra.
Andrej herceg válasz nélkül elővett egy jegyzetfüzetet, és térdét felemelve ceruzával írni kezdett egy szakadt lapra. Ezt írta a nővérének:
„Szmolenszket feladják – írta –, a Kopasz-hegységet egy hét múlva elfoglalja az ellenség. Most indulj el Moszkvába. Azonnal válaszoljon, amikor elmegy, és küldjön hírnököt Uszvjazsba.
Miután megírta és átadta a papírt Alpatychnak, szóban elmondta neki, hogyan intézze el a herceg, a hercegnő és a fia távozását a tanárral, és hogyan és hol válaszoljon neki azonnal. Mielőtt még ideje lett volna, hogy befejezze ezeket a parancsokat, a lovas vezérkari főnök kíséretével kíséretében odavágtatott hozzá.

A Don-kanyarban fekvő Monastyrshchina faluban születtem 1920. június 22-én. Hamarosan a szülők Moszkvába költöztek. Lényegében egész életemben Moszkvában éltem, csak nyaralni mentem Neprjadvába horgászni. Moszkvában végzett műszaki iskolában; Komszomol-jeggyel lépett be a Dzerzsinszkij repülőklubba, amelyet 1938-ban végzett. Ezt követően a Boriszoglebszki Iskolába küldtek tanulni, amelyet 1940 kora nyarán végeztem el. A finn háború folyt, és két év helyett csak másfél évig edzettünk. Természetesen az egyetem után nem tudtam mást csinálni, csak fel- és leszállást, de azt hitték, hogy elsajátítottuk az U-2-t, I-5-öt, I-15-öt.

A legtöbb iskolában az I-5-ösöknek lecsupaszították a szárnyait, így csak a taxizás megtanulására lehetett őket használni. Az I-5-öseink repülőképesek voltak. Hát persze, taxiztunk... A gurulás borzalmas, a motorból kirepülő olaj, a légcsavar által a földről felemelt por és kosz borítja az embert.

Több repülés után az I-5-ösre váltottam az I-15-ösre. Az iskolában 5 századunk volt. Közülük hárman I-16-os, ketten pedig I-15-ös gépeken képezték ki magukat. I-15-ben végeztem főhadnagyi rangban. Sőt, csak azokat engedték el ifjabb hadnagynak, akinek egyetlen C fokozata sem volt. Csak ketten voltunk.

Umanba küldtek, ahol elkezdtem repülni az I-153-assal. Ennek a gépnek a futóműve már repülés közben is be volt húzva, de gyakorlatilag nem különbözött az I-15-től. Abban az időben ezt a technikát meglehetősen tisztességesnek tartották.

Umanból hamarosan átvittek minket Lvovba, ahol a 165. IAP székhelye volt. Eleinte I-153-assal is repültünk, majd átképzettünk I-16-osra.

Azt kell mondanunk, hogy az I-16 egy teljesen más repülőgép műrepülésben és sebességben egyaránt; persze nehezebb. Ott be kell tudnia húzni a futóművet – „forgatni a hordószervet” – és még sok mást. Ezért a háború kezdetére én, mint sok társam és katonatársam, gyakorlatilag nem sajátítottam el ezt a gépet. Mit akarsz, ha csak több tucat repülést teljesítenénk egy körben, és egy kicsit repülnénk a zónában?! Nincs lövöldözés, nincs veszekedés. Rettenetesen paráználkodtunk, azt sem tudtuk, hogyan kell végigrepülni az útvonalon. Mindannyian 19-20 évesek voltunk – fiúk!

Három ezred – mintegy kétszáz repülőgép – koncentrálódott a lvovi repülőtéren. És éppen a születésnapomon, hajnali háromkor elkezdtek bombázni minket. Mindannyian felugrottunk, kiszaladtunk a repülőtérre, és ott... Szinte az összes gép megsemmisült vagy megsérült. Az én I-16-osom sem volt kivétel. Amikor közeledtem hozzá, úgy tűnt, hogy ő - ferdén, törött bal szárnyal - rám nézett, és azt kérdezte: "Hol jársz? Mi a fenéért alszol?"

Még aznap autókba osztottak minket, és Kijev felé vittek minket. A Lviv régión áthaladva hét ember meghalt az autónkban. A helyi lakosokat harangtornyokról és padlásokról lőtték... Azelőtt utálták a szovjeteket... És amint kitört a háború, nem féltek tőlünk.

Eljutottunk Kijevbe, ahol vonatra ültettek minket, és Gorkij városa közelébe küldtek a Seima repülőtérre. Egy hónap alatt LaGG-3-ra képeztük át. Sikerült az elmélet, és körülbelül 12 órát repültünk. Ezt követően ugyanezen 165. IAP keretében júliusban Yelnyára küldtek bennünket. Igaz, az ezred már nem öt századból állt, mint Lvovban, hanem három osztagból. Szmolenszket ekkorra már elfoglalta az ellenség. És elkezdtünk visszavonulni Moszkvába.

A LaGG-3 egy nehéz jármű, gyenge manőverezőképességgel, bár erős fegyverei vannak: egy 20 mm-es ágyú és két 12,7 mm-es géppuska. Természetesen a sebessége nagyobb, mint az I-16-osé, de manőverezhető, harcra is lehet vele ütni, a LaGG pedig csak földi célpontok támadására volt jó. Rétegelt lemezből készült és nem ég le; nagyon erős kabinnal. Előfordult, hogy leszállás közben a gép teljesen szétesett, de a kabin sértetlen volt, ami megmentette a pilótát.

Felesleges volt légi csatát vívni járműveinkkel. Az Il-2 támadórepülőgépekhez osztottak be minket. Le kellett fednünk őket. Hogyan? A saját gépeinkkel nincs más. Körberepültek a támadórepülőgépük körül, mindent elkövetve, hogy ne lőjék le őket. Mert ha lelövik, te leszel a hibás, nagy bajok lesznek, akár bíróság elé is állíthatják.

1941-ben nem volt sem elméletünk, sem gyakorlatunk a támadórepülőgépek lefedésére – semmi. A legfontosabb az volt, hogy a támadó repülőgépek kísérésekor, ha nem lőtted le az ellenséget, legalább ijesztgesd meg, és akadályozd meg abban, hogy pontosan lőjön az Il-2-re. Ráadásul a fedezet sem mindig volt elegendő. Néha 1941-ben egy hat Ilov pár fedezéket kapott, míg a németek akár húsz repülőgépből álló csoportban támadhattak. De gyakrabban a borító szerkezete a következő volt: egy pár a jobb oldalon, egy pár a bal oldalon. Természetesen próbáltunk manőverezni ("ollóval" sétáltunk, és néha "hintáztunk": egy csoport támadórepülőgép felett merülésbe mentünk, majd felmásztunk, megfordultunk és újra végrehajtottuk ezt a manővert), nehogy előre ugorjunk. a támadórepülőgépek közül - már alacsony sebességgel rendelkeznek, és miután előreugrottak, szem elől téveszthették őket. Ennek ellenére komoly csatákban még mindig elvesztettük támadórepülőgépeket. De álcázva is vannak – nem látszanak a föld hátterében, te barom! Repülnöm és számolnom kellett. Kicsit összezavarodsz és pörögni kezdesz. Lelőtték vagy sem? Felelős vagy érte! Ez szörnyű! Még mindig a kísérő kutyaviadalokról álmodom.

Egy vadászgép számára elképzelni sem lehet rosszabb büntetés, mint a támadórepülőgépek kísérése, szerintem igen. Egy támadó repülőgép 320-350 kilométer per órás sebességgel mozog a talaj közelében, és csak akkor, ha felmelegszik. Könnyebb elkísérni a bombázókat. Nagyobb a sebességük, és feljebb mennek: az övék 2000-3000 méter, a tied pedig 3000-4000. Ez teljesen más kérdés! Magasságban lépkedtél a csoporttal, egyeseket jobbra, másokat balra helyeztél, és minden irányba nézel: jobb oldalon látod az ellenséget - teljes erődből kiáltod: „Jobbról támadnak!”. .. Igaz, normális rádiókapcsolatunk csak 1943 végén volt. Előtte nem lehetett rendesen behangolni a vevőt: akkora recsegés hallatszott, hogy ki kellett kapcsolni a rádióállomásokat. És már a Kursk dudortól kezdve normálissá vált a kommunikáció mind a földdel, mind a legénység között. Megjelentek a cserkészlányok, akik sokat segítettek, tájékoztattak minket az ellenségről és segítettek eligazodni. Előfordult, hogy egy csata után bocsánatot kellett kérniük, mert a csatában káromkodni ijesztő volt, de általában azt válaszolták: "Igen, minden rendben."

Amellett, hogy fedezetet nyújtottunk a támadórepülőgépek számára, néha mi magunk is támadtunk földi célpontokat. De nem sokat repültünk „ingyenes vadászatra” – nem volt erőnk. Bár ez természetesen megtörtént. Ugyanakkor előfordult, hogy öt gépünkkel csaknem huszonöt ellenséges gép állt szemben. Ráadásul nem fiúk harcoltak ellenünk, hanem tapasztalt vadászgépek a maguk idejében kiemelkedő, a mieinknél minden tekintetben magasabb rendű repülőgépeken. De tudod, mégis csak akkor támadtak, amikor látták, hogy van értelme. Ha egy fasiszta látja, hogy nem jár sikerrel, gyorsan kilép a csatából. Gyakran támadtak egyet, és ha ez nem sikerült, távoztak.

Az emberek gyakran kérdezik tőlem: „Ijesztő volt?” De nem volt időnk félni. Verekedős kedvünk volt. Ha megérkezik, gyorsan tankoljon anélkül, hogy kiszállna a pilótafülkéből, és - vissza a csatába! Felkészültünk a lelőtt lehetőségre. Még indulás előtt el is búcsúztunk. Azt hitték, ha visszajövünk, hála Istennek, akkor este iszunk 100 grammot és táncolunk; de nem, ez azt jelenti, hogy nem a sors. A veszteségeket pedig nem tragédiaként kezelték. Ha összevetjük a maival, úgy voltunk készek a halálra, mint most az öngyilkos merénylők, és erre jellemző, hogy a lelkiállapotunk még a visszavonulás időszakában sem csökkent! A vereségek nem tudtak megtörni minket – átmeneti jelenségként kezeltük őket. Ilyen volt az integrált nevelés és a Szülőföld iránti nagy szeretet. A "Sztálinért! A szülőföldért!" úgy hangzott, mint egy ima nekünk! Az egész háború alatt még csak jelét sem láttam a gyávaságnak! Talán valahol volt. De a környezetemben nem találkoztam ezzel a jelenséggel.

Háromnapi harc után Yelnya mellett, ahol LaGG-3 repülőgépen repültünk, az ezred vereséget szenvedett. Csak két hét telt el azóta, hogy mi, túlélők visszatértünk a Seima repülőtérre. A lányok, akikkel barátságban voltunk, nevetnek, és azt kérdezik: „Vége a háborúnak?” És még csak most kezdődött. Utánpótlásban voltunk – és újra ott, Yelnya mellett. És így 4-5 alkalommal júliustól októberig. Ezekben a csatákban kétszer is lelőttek, aztán egyetlen ellenséges repülőgépet sem sikerült lelőnem. Inkább támadásban és kíséretben vettem részt. Csak 1941 telén jutottam el valahol egy kommunikációs gépre. Ez volt az első győzelmem.

November elején ezredünk megkapta a parancsot a felvonulásra való felkészülésre. Noginszkben voltunk a repülőtéren, és vadonatúj LaGG-3-asokat kaptunk RS-ekhez vezetőkkel. Csoportos repülést próbáltunk, 3-4 repülést teljesítve. Az utolsó edzést a hetedikre tervezték. A fegyvereket és rakétákat úgy lepecsételték le, hogy még csak hozzá sem lehetett érni. A felvonulás előtti napon derült, felhőtlen idő volt, reggel pedig havazásra, ködre keltünk. Emiatt nem vettünk részt a felvonuláson. Ugyanezen a napon 3 órakor megkaptuk a parancsot a Klin melletti átkelő megrohamozására. Két bevetést végrehajtottunk, jó támadást végeztünk, holttesteket láttunk, égő autókat... Így hát befejeztük a visszavonulást, és ellentámadásba kezdtünk Moszkva közelében. Természetesen mindannyian örültünk, hogy a németeket elűzték.

November-decemberre légi fölényre tettünk szert. A németek gyakorlatilag nem repültek, és a levegőben sem találkoztunk velük. Főleg szárazföldi támadással foglalkoztunk. A nácik ott voltak a leesett hóban, minden tiszta volt a tenyerében – minden látszott. Amikor megtámadtuk őket, csak chipek repültek. Két hónapig annyira elragadtatott minket ez a dolog, hogy azt hittük, hamarosan mindenkit legyőzünk! De persze ez nem történt meg...

Hamarosan az ezredet a délnyugati frontra küldték. Ott részt vettünk a nyári csatákban. 1942 tavasza és nyara volt a háború legszörnyűbb napja. Ez meleg volt; Nem volt erőm kiszállni a pilótafülkéből, miközben a gépet tankolták egy új járatra. A lányok hoznak neked egy pohár kompótot - nem akarsz mást... Megcsókol és megsimogat. Azt mondod neki: "Ne késs el a táncról." Akármilyen verekedés is volt, este mindig volt tánc.

A háború egyik legnehezebb időszakát sikerült átvészelnem, mert persze szerencsém volt, de a túlélés volt a feladatom. Hiszen ha eltalálnak vagy megsebesülsz, a lényeg, hogy ne add fel, folytasd a küzdelmet az életért. Végül is kérdezzen meg bárkit – mindenkit lelőttek, és nem egyszer, de megtalálták az erőt, hogy elhagyják a gépet, vagy leszálljanak.

A komisszárok sokat segítettek az önbizalom megszerzésében. A háború végén lettek politikai tisztek, lényegében minden alkalommal besúgók; és a háború elején velünk repültek, és sok tekintetben olyanok voltak, mint atyáink. Minden idejüket velünk töltötték, és személyes példájukkal mutatták meg, mit és hogyan tegyünk. Ezért szerettük őket.

1942 kora tavaszán a pilóták egy kis csoportját, köztük én is, légiharc tanfolyamokra küldték Sztavropolba. Ott a LaGG-3-on gyakoroltuk a kúpra lövést, egy útvonalon való repülést és a földi célok támadását. A tanfolyamok elvégzése után a 13. IAP-ba kerültem.

Egyszerű pilótaként kezdett harcolni?

A századparancsnok, Erokhin őrnagy szárnyasaként kezdtem el harcolni. Aztán megváltoztak a századparancsnokok. Bár néhányan már megkapták a Vörös Zászló Rendet Spanyolországért, ők is meghaltak. 1941 őszére a háborút indítók ezredében szinte senki sem maradt. A sztálingrádi csatákban részt vevők 20-25 százaléka érte el a háború végét. Ők alkották az ezred gerincét.

Első légi csata? Nem tudom, nevezhetem csatának a mai első légi csatámat? Letakartam a támadórepülőgépet, és minden eszközzel magam mögé vezettem az ellenséget, hogy a támadórepülőgép ne semmisüljön meg. Elvileg ez is légcsatának számít. De akkor még azt sem tudtam, hogyan kell lőni. Megteszem a sorsot – talán meg is kapom. Azt sem tudtam, hogyan kell manővert felépíteni. De ahhoz, hogy valódi csatát lehessen folytatni, képesnek kell lennie manőverezni. Működtesse a repülési berendezéseket a pengén. Repülj úgy, hogy túlterheléskor lecsukódjon a szemed, és a gép majdnem szétesik. Csak akkor menekülhet el az ellenség támadása elől, vagy maga lőheti le. Ezt csak Sztálingrád után tanultuk meg, a kubai légi csatákban, ahol a világ legjobb pilótáival találkoztunk.

Sok ember halt meg a szemem láttára. Hiszen a háború elején úgy volt, hogy volt: 3-4 nap - és nem volt század. És ezek voltak a legjobb pilóták. De ahogy már mondtam, akkor a halált természetesnek, állandóan jelenlevőnek fogtuk fel. A hangulat csak a kubai és a kurszki-belgorodi csatára változott. Ott már nem gondoltuk, hogy lelőnek minket. Ők maguk kezdték lelőni a fasisztákat. Emlékszem, akkor egy lány azt mondta nekem: „Seryoga, most már férjhez mehet.” - "Miért?" - "Most nem ütnek meg."

Voltak jelei?

Voltak jelei is: reggel nem lehet borotválni, csak este. Egy nőt nem szabad a repülőgép pilótafülkéjének közelébe engedni. Anyám keresztet varrt a tunikámba, majd átraktam új tunikákba.

És ha rosszat álmodik, akkor ne várjon semmi jót. Egyszer szörnyű csaták során rosszat álmodtam. Az ezredparancsnok azt mondta: „Vegyél horgászbotot, hogy ne legyél itt ma és holnap.” Megtagadhatta a repülést, ha rosszul érzi magát, és ez nem számított gyávaságnak.

Sztálingrád és Moszkva közelében a Kurszk-Belgorod irányú hadművelet kezdetén előfordult, hogy napi 8 bevetést kellett végrehajtani. A fennmaradó időben - 4-5 járaton belül. Nyolc repülés hihetetlenül nehéz. Az utolsó repülés után nehéz volt segítség nélkül kijutni a pilótafülkéből. Nem annyira a fizikai stressztől, mint inkább az idegi feszültségtől voltunk fáradtak. Bár a fizikai fáradtság persze estére felgyülemlett. Sőt, nehéz és folyamatos csaták után szinte minden pilótának felfordult a gyomra.

Nem mondhatjuk, hogy a fáradtság krónikus volt, mégis kaptunk pihenést. Erőteljes harcok után 5-6 napig pihenőházakban pihentünk, melyeket a frontvonaltól nem messze állítottunk fel. Ott aludtunk, elmentünk táncolni a lányokkal, erőt vettünk és minden zavar magától elmúlt.

Mikor kapta meg az első Vörös Zászló Rendet?

Az első Vörös Zászló Rendet 1942-ben kaptam Sztálingrád közelében. Mindannyian rendkívüli megrendüléssel kezeltük a rendeléseket és a díjakat. Hiszen a háború elején kevesen osztottak kitüntetéseket. Még a „Katonai érdemekért” vagy „A bátorságért” éremmel rendelkező pilóták is hősnek számítottak. Ő az első ember, mindenre képes, erre a lányok is odafigyeltek.

A háború alatt öt Vörös Zászló Rendet kaptam, a háború után pedig kettőt. Egyébként parancsokkal és pártkártyákkal repültünk csatába. A lányok felvarrták a parancsokat, hogy ne jöjjenek le (ekkor már elmentek a betétek). De eleinte érmek voltak a csavaron, és ez jobban tetszett nekünk.

Összesen körülbelül kétszázötven küldetést repültem a háború alatt. 27 repülőgépet lőttek le személyesen és 6-ot csoportosan. Lehetne több is. De akkor, amikor legutóbb súlyosan megsebesültem, egy teljes hat hónapot ki kellett hagynom. Akkoriban, bár kóboroltam a fronton, nem harcoltam. Kijev után csak Csernyivciben léptem be a következő csatába. Általában a pilóták egy hónapos kezelést kaptak minden alkalommal, amikor lelőtték őket. És ha súlyos a sérülés, akkor még többet.

Hogyan számolták a lezuhant repülőgépeket?

A lelőtt gépeket így számolták: küldetésből érkezve jelentettem, hogy ilyen-olyan területen lőttem le ilyen-olyan típusú repülőgépeket; egy képviselőt küldtek oda, hogy erősítse meg a szárazföldi csapatoktól, hogy valóban ilyen típusú repülőgép zuhant le ott. És csak utána kaptál hitelt a lezuhant gépért. De ha a gép lezuhant az ellenséges területen, minden bonyolultabb volt. Leggyakrabban nem számoltak. Egyes esetekben, amikor a területet felszabadították, még mindig lehetett megerősítést hozni. És megerősítés nélkül nem számolták. Még a háború végén is, amikor fényképező géppisztolyaink voltak, még mindig szükségünk volt a szárazföldi csapatok megerősítésére. Általában ritkán láttam a lelőtt gépeket leesni, csak akkor, ha kigyulladtak vagy elvesztették az irányítást. Most gyakran kérdezik, hogy voltak-e kiegészítések a személyes fiókokhoz. Nehéz elmondani. Lehetnek hibás bejegyzések. Véleményem szerint nem szándékosan. Természetesen párban repülve elméletileg meg lehetett állapodni a lezuhanás tulajdonításában, de ha ezt megtudnák, nem lenne életük az ilyen pilótáknak. A becsületet könnyű elveszíteni, de szinte lehetetlen visszaállítani.

Fizettek pénzt a lelőttekért?

Fizettek a lelőttekért: egy vadászgépért - ezret, egy bombázóért - kétezer, egy gőzmozdonyért - 900 rubelt, egy autóért - 600 rubelt. A támadásért is fizettek. 1941-ben fizettek a rádiókommunikáció fejlesztéséért. De tudod, a háború alatt nem számoltunk pénzt. Azt mondták nekünk, hogy ennyi pénzzel tartozunk. Soha nem kaptuk meg, nem írtunk alá nekik, de a pénz folyton folyt. Ráadásul bolondok voltak, meg kellett intézni a szülőkhöz való átszállást, és én ezt csak akkor tudtam meg, amikor apám már meghalt. 1944-ben Hős címet kaptam, és elhívtak Moszkvába, hogy kapjak egy csillagot. A pilóták és a technikusok, tudván, hogy repülünk, és „le kell mosnunk”, odaadták a könyveiket, amiből pénzt kaptunk.

A viszony az ezredben nem volt éppen jó: az ezredparancsnokok olyanok voltak számunkra, mint az atyák. A háború éveiben többen is voltak nálunk: Maszlov, Kholodov, Naumov. Az elmúlt két év - Kholodov egy hős! Nagyon erős! Az ezredparancsnokok, mint mindenki más, folyamatosan repültek. (Repültek a hadosztályparancsnokok is, de ritkábban.) Általában így volt: én, a századparancsnok vezetem az egyik csoportot, az ezredparancsnok a következőt.

Természetesen a parancsnokok közül mi különösen szerettük Kholodovot. Mindig velünk volt. Este leülünk és kiöntjük a 100 grammot. Könnyen kommunikált velünk, tudta, hol kell szigorúan, hol humánus.

Ma egyesek azt mondják, hogy a háború alatt itatták a pilótákat a bátorságért. Ez baromság. Aki megengedte magának, hogy igyon, azt általában leütötték. Egy részeg embernek más a reakciója. Mi a harc? Ha nem lősz le, akkor le fogsz lőni. Lehetséges ilyen állapotban legyőzni az ellenséget, amikor egy helyett két gép repül a szemed előtt? Soha nem repültem részegen. Csak este ittunk. Aztán pihenni, elaludni kellett. Jól aludtam, nem akartam felkelni. De amikor elaludtam, néha a csaták újra játszódnak a szemem előtt. Főleg nyáron, amikor Sztálingrádnál harcoltunk.

Hosszú, nehéz csatákban a parancsnok ezt mondhatta: „Holnap menj pihenni, és pihenj három napot.” A parancsnokok erős pilótákról gondoskodtak. Egy fél ezred elvesztése nem olyan ijesztő, mint egy tapasztalt elvesztése. Gyakran kerültem ilyen helyzetbe.

A technikai személyzettel pedig olyan volt a kapcsolat, mint a saját szüleinkkel. Amikor harcba engedik őket, megkeresztelkednek. Amikor a csata után megérkezünk, ölelkeznek és csókolóznak. Igazi család. Ha találnak piát, azt mindenképpen a pilótának hagyják. Különösen szerették, amikor győzelemmel érkeztél. Itt hordják a karjukban. Ha pedig a szemük láttára lőnénk le az ellenséget, akkor eljátszanák a csatát, és olyan érdekes pillanatokat mutatnának meg, amelyekre maga a pilóta talán nem emlékezett ilyen részletesen. A harcosok a frontvonal közelében helyezkedtek el, így a légi csaták gyakran a frontvonal felett zajlottak. Jó időben látható a harc. Amikor elkezdjük a járatok kihallgatását, tátva van a szájuk, és nem távolodnak el, hallgatnak. Néha jobban megértették ezeket a dolgokat. Amikor tudósítók jöttek, és nem volt időnk, az újságíróknak meg kellett kérdezniük a technikust. És a technikus néha jobban beszélt, mint a pilóta.

A szerelőkről csak azt nem tudom, hogy mikor aludtak. Nappal repülünk, éjjel pedig ellenőrzik a felszerelést. Nehéz megmondani, mikor pihentek. Egyszer megkérdeztem, azt válaszolták: "Ha esik az eső!"

A szerelőm Kovalev volt. Ekkor körülbelül 35 éves volt.Csodálatos ember. A háború után - már Lvovban voltam a hadsereg parancsnoka - eljött hozzám. A háború alatt „parancsnok elvtársnak” szólított, és továbbra is így szólított.

A század mérnöke Edelstein volt, egy zsidó. Azt mondták nekem: „Egyértelmű, hogy a századodban miért van minden gép rendben – a mérnököd zsidó, ravasz.”

A parancsnokokat általában isteneknek tartottuk, életünk függött tőlük. Nagy szeretettel kezeltük őket. És Zsukovnak és másoknak. A szlogen: "A szülőföldért, Sztálinért!" nem volt üres kifejezés sem számunkra, sem a katonaság más ágai számára.

A pilóták között olyan volt a kapcsolat, hogy mindegyiket megnézted, de láttad magad. És úgy aggódsz, mintha magadért. Különösen akkor, ha ez egy fiatal pilóta, akit Ön kiképzett, és tudja, hogy nem igazán kész a repülésre. Természetesen ilyenkor a csata során mindent megtesz, hogy ne állítsd be az újoncokat, amennyire tudod, fedezed őket. Nem beszélek arról, hogyan mutatták be a fiatalokat a háború első éveiben - én magam is ilyen voltam. Csak annyit mondok, hogy a „Csak öregek mennek csatába” őszinte film, sokat mutat. Amikor 1943-ban századparancsnok lettem, az újonnan érkezőket már nem engedték azonnal harcba. Először velünk repültek körbe a környéken; majd kezdetben bemutattuk őket ott, ahol kisebb volt az ellenségeskedés intenzitása. Itt még sok múlik a parancsnokon. Ha személyes példával tudod megmutatni, hogyan kell harcolni, akkor a fiatalságod is harcolni fog.

A kölcsönös segítségnyújtás segített a győzelemben, különösen 1941-ben és 1942-ben. Mondjuk, ha támadásba lendülök, és látom, hogy a szélsőemberemet megtámadják, akkor mindent ledobok, és megpróbálom a kedvenc módszereimmel kihozni a szélsőt a tűzből, vagy visszaverni a támadást. A kölcsönös segítségnyújtás játszotta a főszerepet, amikor a századom 25 repülőgépet lőtt le veszteség nélkül. E nélkül a pilóta halott.

A szomszédos századok pilótáival való kapcsolatunk ugyanolyan volt, mint a saját századunkon belül. A testvériség egyesítette az összes pilótát. Tegyük fel, hogy a kubai légi csatában beszorultunk, és Pokriskin és csoportja magasról merülve mentett meg minket. Ilyen esetekben az ezredparancsnokság köszönőtáviratokat küldött annak az ezrednek, amelynek pilótái a mieinket segítették. És a kár, ha valakit lelőttek, teljesen ugyanaz volt. Nem volt különbség a saját ezred pilótáihoz vagy egy másik ezred pilótáihoz való viszonyulás között. Csata közben mindig segítettük egymást, ez volt a fő feladat, ezen múlott a siker. A csatában mindenki vágyott arra, hogy minél többet lelőhessen, de nem volt verseny.

És persze minden harcukat elintézték. A leghelyesebb, ha az elemzést azonnal elvégzi, amint kiszáll a fülkéből. A pilóta ilyenkor olyan, mint egy kisgyerek, aki nem érti, mi a hazugság, és őszintén elmond mindent arról, amit látott, mit tett. Csak ekkor kezdi kiszűrni és elhallgatni a hibáit. És ha azonnal felteszed a kérdéseket, láthatod, hogy hol jó, hol rossz, hol „kimaradt”. Gyakran feladták – nem voltak ideális harcok.

Mi, pilóták is egynek tartottuk magunkat a gyalogosokkal és a harckocsizókkal. Még jobban aggódtunk értük, mint a sajátunkért. Nagyon nehéz volt nekik, ők voltak az elsők, akik halálos ütéseket kaptak. Bármilyen módon próbáltunk segíteni nekik az ellenségeskedés során. Főleg Moszkva és Sztálingrád közelében. Ott minden szükséges eszközzel lerohantuk a közeli ellenséges csapatokat. Hiszen mindenki egy szülőföldért harcolt.

Mit éreztél, amikor lelőttek?

Moszkva közelében kétszer is lelőttek. Kétszer - Sztálingrád közelében. Kétszer - a Belgorod-Kursk dudor közelében és egyszer - Kijev közelében. Csak hétszer.

Hogyan ütöttem el először? Elkísértük a Pe-2 bombázókat, és négyfős csoportként felszálltunk. Én voltam a századparancsnok szárnysegéde. Valahol, mielőtt elérték volna Szmolenszket, a bombázók szórólapokat és bombákat dobtak le. Amikor visszatértek, megjelentek az ellenséges harcosok. A csata elkezdődött. A németek lelőtték a századparancsnokunkat, majd engem. A gépet az élen kellett leszállni. Kiszálltam és megnéztem – lövöldözés volt. Itt vannak a németek, itt a mieink. A gyalogosok kiabálnak: „Gyerünk gyorsan, megölnek!” Az embereimhez futok. Tudtam: a legfontosabb, hogy fuss, és élni fogsz. meg voltam mentve. Másodszor lőttek le az ellenséges terület felett 1941 augusztusában Szkopin közelében, és a motorom leállt. Leültem egy tisztásra és berohantam az erdőbe. Találkoztam egy fiúval. Megkértem, hogy vigyen el a partizánokhoz. Elkezdett elutasítani. Rámutattam a fegyvert: "Akkor lelövöm." Ő vezette az utat. Azt mondom: "Jól cselekszel? Ha csak a németek találkoznak velem, megöllek." Ő hozott nekem. Pénzt adok neki, azt mondja: „Miért van szükségem rá?” Aztán elszaladt, hogy ne lőjem le. A partizánok átvittek a frontvonalon a sajátjukhoz.

Azt hittem, hogy amikor lelőnek, az normális. Tudtam: előbb-utóbb úgyis lelőnek. A lényeg az volt, hogy ne kerüljön az ellenség kezébe. Azt persze nem lehet mondani, hogy egyáltalán nem volt ijesztő. De több félelem és szorongás jelent meg, amikor elkezdtünk előretörni, amikor elkezdődött az igazi háború. Ijesztő volt, amikor Kijev közelében lelőtték őket, mert nem tudtam, hogyan kell leszállni - a törzsre vagy kiugrani? És a Kurszk-Belgorod hadművelet során volt egy ilyen esetem. Nagyon nehéz csata volt; Nyilvánvalóan egy nagyon tapasztalt ellenséggel léptek kapcsolatba. Küzdöttünk és harcoltunk, nem ütöttünk meg senkit, de engem felgyújtottak. 50-100 kilométerre volt a frontvonaltól. 4000-5000 méteres magasságban. Elváltunk, és láttam: a motor alól a lángok a kabin felé vonultak. Elkezdtem húzni a frontvonal felé; Valahogy sikerült, de már nem volt ugrásnyi magasság. Úgy döntöttem, hogy leszállok, és megszokásból leengedtem a futóművet. Amint a földet érintette, a gép lezuhant. Nem tudok kiszállni, a lángok egyre közelebb kerülnek. A véletlenül a közelben lévő, a vonalat irányító jelzőőrök felrohantak. Azt mondják: "Jaj, hogy égsz!" Kioldottam a biztonsági övemet és az ejtőernyőmet. Kissé letörték az oldalsó kárpit, így csak a fejemet tudtam átdugni és elakadtam. Kiabálnak, hogy lökjem el, de nincs mi ellen. Ringatni kezdték a gépet, én pedig lassan kiszálltam. Egy szakadékba futottak, a gép pedig lángra lobbant. Szó szerint az utolsó pillanatban megmentettek. Az ezredparancsnok és a hadosztályparancsnok petíciót küldött egységüknek, és mindannyian megkapták a Vörös Csillag Rendet.

Volt egy ilyen eset Petro Gnido barátommal. Sztálingrád közelében lelőtték, mindenki látta, hogy a frontvonalon zuhan. És még azt is látták, hogy egy csapat német azonnal megragadta. Az ezredparancsnok összegyűjtött minket, beszédet mondott és felállva fejezte be: „Petro Gnido örök emléke.” Nyílik az ajtó és bejön Petro. Még mindig megszökött egy ejtőernyővel. Valahol megállították az autót, és elhozták. Olyan dögös volt! Kétségbeesett! A szomszéd századok parancsnokai voltunk, de a nehéz csatákban mindig együtt repültünk. Nem számít, milyen zűrzavarba keveredtünk, még ha tízszer több volt az ellenség, akkor is élve és egészségesen jöttünk ki a csatából. Nagyon kétségbeesett volt mind a levegőben, mind a földön. A lányok őt szerették a legjobban. Petro Gnido isten volt a nők között.

El tudtam volna kerülni, hogy hétszer lelőjenek? Hogy is mondjam... Végül is nem tudtunk sokat, de repülnünk kellett. A csatában pedig így van: annak ellenére, hogy elhasználtad az összes lőszert, nem tudod elhagyni a csatát. Ha elmész, az árulás. Harcban vagy, és az ellenség nem tudja, hogy kifogyott-e a lőszered vagy sem. Ez egy kemény elv. De szigorúan betartottuk.

A pilóta gyakran nem tudta, ki lőtte le és hogyan. Ez különösen igaz volt 1941-ben, amikor minden oldalon sok ellenség volt, és nem volt elég szeme, hogy egyszerre minden irányba nézzen, így nem tudta, hol és hogyan lőtték le. Valószínűleg nem tudom részletesen elmondani, hogyan lőttek le mind a hétszer.

Mindig le tudtak lőni. Utoljára Kijev közelében lőttek le. Íme, milyen volt. Nyolcas alakzatban szálltam fel, hogy lefedjem a Kijevtől délre lévő átkelőhelyeket a Bukrinszkij hídfő környékén. Az átkelőhelyek feletti csaták kemények voltak, de sok volt a repülésünk. Aznap jó idő volt, és a hangulatom is. A földről azt mondták, hogy Belaja Cerkov irányából három bombázócsoport érkezik, mindegyik csoportban 30-40 jármű volt; megparancsolta, hogy hagyja el az átkelőt és találkozzon velük a megközelítésben. A csoport végrehajtott egy manővert, és hamarosan, 60-70 kilométerre a frontvonaltól egy fekete felhőt láttunk. A nácik gyorsultak, miközben repültek. Ahogy közelebb repültem, láttam, hogy a bombázók erős vadásztakaróval jönnek. Nem tudom hányan voltak, de nagyon sok volt. Általában úgy döntöttem, hogy mind a nyolcunkkal megtámadom az első 30 fős bombázócsoportot. Az első támadásból hét gépet lőttünk le, megismételtük a támadást – még 5-öt. Láttam más ezredekből érkező vadászgépeket. Általában nem érték el az átkelőhelyeket.

Este e harc után nyolcan is voltam a levegőben. Azt a parancsot kaptam, hogy minimális magasságban haladjak át a Bukrinskaya hídfőn, hogy lelkesítsem a nehéz helyzetben lévő csapatokat. Egy éket alkottunk, és lefelé haladunk. Ahogy később elmondták (én magam nem láttam), valahonnan megjelent egy német Focke-Wulf, áttört a ranglétrán, és lőtt rám. A gépem többször megfordult (ha a lövedékek közelről csapódnak be, akkor biztosan bukfencezik). A motor még jár, de a kanyar- és a felvonókormány eltört – a gép irányíthatatlan. Ugrálni kell. Kinyitotta a lámpást, hogy ugorjon, de azonnal visszacsukta. Kilyukadt az ejtőernyő, és elkezdték kihúzni, és ez garantált a halál, mert beakad a gépbe, és elesel vele. Mit kell tenni? Már túl vagyok a területemen, elhaladtam a Dnyeper mellett, de nem tudom, mit tegyek: se fordítsam meg a gépet, se ereszkedjek le. És akkor eszembe jutott a trimmer, magam felé fordítottam a kereket - a gép felment, én lefelé haladtam. Nos, azt hiszem, ez az - élek. A Dnyeper bal partja lapos, ott telepedtem le a szántóföldön és csökkentettem a sebességet. Csavartam-csavartam a trimmert, és elbasztam! A gép teljesen szétesett - a motor és a farok is, csak egy kabin maradt. Felkelek, megsebesültnek érzem magam (a kagyló átszúrta az ülést, az ejtőernyőt és bejutott a comb felső részébe), de örülök, hogy élek.

Amikor lelőtték, csak akkor kellett volna ugrani, ha úgy érezte, hogy a gép nem irányítható, vagy lángokban áll. Vagyis élet és halál közötti kritikus helyzetben. A kiugrás is kockázatot jelent. Kiderülhet, hogy mégis a levegőbe lövik. Nem lőttünk németeket a levegőbe. Nem volt ilyen divat, de lőttek. Ezért, ha nagy magasságban tartózkodik, hosszú sétát kell tennie, és ki kell nyitnia a föld felett. És ez nem ilyen egyszerű.

Kiugráskor az is veszélyes, hogy eltalálhatja a stabilizátort. De sok lehetőség van ennek elkerülésére. Meglazíthatja a hevedereket, kinyithatja a „lámpást” és megfordíthatja. Vagy parkolja le a gépet oldalra. A lényeg az, hogy negatív túlterhelést hozz létre, különben nem fogsz kijutni. Leggyakrabban azt sem tudod, hogyan ugrott ki?

1941-ben a csaták főleg közepes magasságban, 2000 méterig zajlottak. Idővel a légi csata magassága nőtt, de nem sokkal, még mindig 8000-ig.

Térjünk vissza a háború kronológiájához. Milyenek voltak a sztálingrádi csaták?

Augusztus végén egy újabb átszervezés után érkeztünk Sztálingrádba, melynek eredményeként megkaptuk a La-5-öt. Most máshogy változott az élet... Először is közel 700 a sebessége, ha „bilincselővel”. Másodszor egy elképesztően strapabíró autó! Az egyik Sztálingrád melletti légi csatában a gépem motorja tüzet kapott. A kabint elkezdte befröccsenni az olaj, de a gép még mindig repült! Sikerült elérnem a repülőteret és leszállnom. Futás közben leállt a motor, és behúztak a parkolóba. A szakemberek arra a következtetésre jutottak, hogy nem javítható. Kiderült, hogy két motorhenger kiütött! Képzeled?! Ott csak hajtókarok voltak! Ugyanaz a "Yak", amint egy töredék a motorba kerül, ráakad valami csőre, és ennyi. A La-5 szabad vadászatával plusz pénzt lehetett keresni, de továbbra is kísértük a támadógépet. Ezért lőttem le keveset.

A Lavochkin pilótafülkében a motorvezérlés és a légcsavar dőlésszöge elvonta a figyelmet a pilótavezetésről?

Ölj meg, nem emlékszem. Mindent automatikusan csinálsz. A sebességet maximálisan tartja, és csak akkor csökkenti, amikor megközelíti a repülőteret. Harcban könnyít a csavaron, de nem teljesen. Voltak más finomságok is, de mindez automatikusan megtörtént, és nem gondolkodtam azon, mit tegyek ebben vagy abban a helyzetben. A Lavochkin összeépítési minősége jó volt, soha nem volt panasz, viszont mindig érkeztek újak. Még mindig vesztettünk és veszítettünk.

Ha elfordítja a fejét, a hátralátás normális. Nem dörzsölték ki a nyakam, csak a gégefonokat kellett kicsit meglazítanom. Voltak oxigénmaszkok, de alig használták. 5000-től kellenek, és ritkán jártunk oda.

A háború végéig a Lavocskinon repültem. A háború után elsajátította az első Mig-9-et. Sőt, mielőtt repülnénk egy sugárhajtású géppel, edzettünk a Cobrákon - az utastér kényelmes, úgy ülsz, mint egy autóban. Azt szoktuk mondani róla: "Amerika adott Oroszországnak egy repülőt. A tengely átmegy a szamáron, a mankó pedig fordítva." Ugyanannak a "Lavochkinnek" rosszabb a kabinja. De a Jakban nagyon szűk, és maga a repülő keskenyebb. De mint egy repülőgép, a Cobra is nehéz, bár magasságban rendben van. A "Lavochkin" manőverezhetőbb és nagyobb sebességgel rendelkezik. Összesen 50 különböző típusú repülőgépen repültem. Nem harcoltam a Jakon, de sokat repültem vele. A Yak-3 nagyon könnyű, manőverezhető, mint egy toll. Sebességében kissé gyengébb, mint a La-7, de manőverezhetőségében erősebb.

Ezredünk (már a 13. IAP-ban harcoltam, amelyből később a 111. GvIAP lett - az egész háborút ezzel az ezreddel éltem át) a Srednyaya Akhtuba térségben volt, Sztálingrádtól 25 kilométerre. Feladatunk a sztálingrádi csoport fedezése volt. 8-10-szer több ellenség volt, mint mi. A németek a helyünkben meg sem közelítették az ellenséget, mi viszont csatába indultunk. Megpróbáltuk elkapni az elkülönült egyrepülőket vagy kisebb csoportokat, azonnal lelőni és visszavonulni. Ez így ment körülbelül egy hónapig.

A támadórepülőt természetesen el kellett kísérnünk. Ugyanezen a reptéren egy Il-2 rohamezredet osztottak ki a mi hadosztályunkhoz. Amikor készen voltak, elkísértük őket. Mivel minden Sztálingrád közelében történt, a támadórepülőgép lecsapott a frontvonalra és azonnal távozott. Az ellenségnek nem volt ideje reagálni, és a támadó repülőgépek veszteségei csekélyek voltak.

A sztálingrádi csata azonban nem az, amit a filmek mutatnak. És nem titkokról van szó. Egyszerűen lehetetlen olyannak elkapni, amilyen volt. Tegyük fel, hogy négyen-hattal felszállunk a repülőtérről; látjuk: repülők városa felett – mint a legyek a szemétgödör fölött. A Volga nem látszik, nincs is... Bár hatalmas, széles, egy egész kilométer hosszú, ég az egész, még víz sem látszik. Egész Sztálingrád lángokban állt, akár egy tűzokádó vulkán. Itt más emberré váltam. Kezdtem megérteni, hogyan kell légi csatát lebonyolítani a németekkel. Az egyik legnehezebb csata során két ellenséges repülőgépet lőttünk le. Az egyiket lelőttem. Azonnal támadást indítottunk a szembejövő támadás ellen. Azt hitték, hogy bemegyünk a faroknál, mi meg elöl. Tudod, milyen látni, ahogy egy ellenséges repülőgép szétszóródik és a közelben zuhan?!

Amikor a német csoportot bekerítették, az volt a feladatunk, hogy bármilyen eszközzel megsemmisítsük az őt szállítani próbáló szállító repülőgépeket. Az idő jó volt akkoriban. Csak decemberhez közeledve kezdett romlani - köd és eső kezdődött, a felhőzet alacsony volt. Majdnem 2 hét alatt teljesen elpusztítottuk őket. Néha egy csatában nem is egy, hanem két gépet lőttünk le. Ebben a pillanatban az ellenség speciálisan kiválasztott egy csoportot, amely a harcosokat harcba vonja. De addigra már kevesebb volt az ellenséges repülőgép.

Igaz, nem csak harcoltunk, hanem lehetőség szerint a támadórepülőkkel együtt is tettünk pár-három passzolást és földi célpontokat találtunk el. RS-t adtak nekünk erre a célra.

Talán a kubani csaták voltak az első igazi légi csaták. Nem mondanám, hogy ott legyőztük a gépeiket, de számban összemértük őket, és sok német ászt és egyszerűen tapasztalt pilótát lőttünk le. Személy szerint számomra ezek a csaták fordulópontot jelentettek. Megtanultam úgy repülni, hogy le kell lőni. Ha 1941-ben egy gépet lőttem le, 1942-ben ötöt (egy Messer, 2 szállítógép, egy Frama és egy Yu-88, amiért megkaptam a Honvédő Háború I. fokozatát), akkor tavasztól a 1943 őszén 20 repülőgépet lőttem le.

Itt megtanultam jól manőverezni és pontosan lőni, megjelent a stabil rádiókommunikáció és a földi irányítás. A parancsnokság megtanulta kezelni a helyzetet a levegőben. Hiszen a háború elején a repülés a gyalogos hadseregeknek volt alárendelve. Hogyan irányíthatja a gyalogság parancsnoka a repülést? Semmiképpen!

Amikor a Kurszki dudoron éppen elkezdődött a hadművelet, nagyjából egyenlő erőkkel rendelkeztünk.

Volt ilyen eset. Egyik nap éppen megérkeztünk a csatából – éppen a reptéren ültünk a gépek közelében, és reggeliztünk. Hirtelen három német érkezik, és elkezdik rohamozni a repülőteret. Gyorsan felszállunk a gépekre és felszállunk. Az egyik német abban a pillanatban támadást intézett a repülőtér ellen, és közvetlenül az orrom alatt jött ki egy merülésből. Még nem távolítottam el a futóművet - nyúltam érte, és ott esett a repülőtéren. A többi elrepült. Leültünk és taxiztunk. Úgy látom, ők vezetik ezt a németet. Már szürke gyapjúzokni volt rajta (a repülőteret takaró légelhárító tüzérek levették a csizmát). Ez a német körülbelül 100 repülőgépet lőtt le. Olyan erős srác.

Milyen személyes fegyver volt?

Volt egy személyes fegyverem - egy TT pisztolyom. Korlátlan volt a lőszer, senki nem számolt, így tudták, hogyan kell lőni. Bár soha nem használtam ellenségre, nem volt rá szükség.

Amikor csapataink támadásba lendültek, megszereztük a légi fölényt, és azt a háború végéig fenntartottuk – mennyiségileg és minőségileg egyaránt. Itt nem féltek tőlünk, már mi magunk kerestük a harcot, hú! A Kurszk-Belgorod hadművelettől kezdve nem féltünk. Már a győzelemben bíztunk, nagyon jó hangulatban voltak a pilóták. Minden repülés mindig sikerrel jár. Már nem tudtuk, hogy vereséget szenvedtünk a légi csatákban. És a németek nem voltak olyanok, mint Moszkvában vagy Sztálingrádban. Amikor találkoztak, azonnal elmentek, és soha nem keveredtek csatába. Csak amikor hirtelen megjelentek, támadhattak meg minket, vagy fogtak el valahol egy kóborlót; támadni valakit, aki azt mutatja, hogy újonc. Soha többé nem találkoztunk közvetlen légi harccal. Kijev után, különösen Lvovhoz közelebb, általában mesterek voltunk a levegőben. Üldözték és kerestek valakit, akit lelőhettek. És nem csak leütni, hanem szépen. Őszintén szólva, amikor Csehszlovákiában véget ért a háború, kicsit sajnáltam. Csak azt mondhatjuk, hogy a dolgok jól mentek...

Melyik német gépet volt a legnehezebb lelőni?

Harcosok, természetesen. Manővereznek. Nagyon nehéz őket a célkeresztben elkapni. Kellenek hozzá készségei és képességei. A "Rama"-t is nehéz lelőni, a bombázók és a szállító repülőgépek pedig könnyű prédák. Az első támadással le lehet őket szedni.

A Focke-Wulf kevésbé manőverezhető, mint a Messerschmitt, de nagyobb a tűzereje és a sebessége. Ugyanolyan nehéz őket lelőni. Bár tudod, néha nem érted, kit lősz le: „Messer” vagy „Foku”. Ritkán, de előfordult, lelőtték a sajátjukat. Ezredünkben a háború elejétől a végéig ez soha nem történt meg.

Nem sajnáltuk a németeket. Az ellenség ellenség, különösen a fasiszta. Azt hittük, hogy mind állatok. Emlékeztek, milyen kegyetlenül viselkedtek pilótáik 1941-1942-ben. És ezért szó sem lehetett szánalomról vagy leereszkedésről. Gyűlölet volt. A háború után pedig, 10-15 évvel később, megmaradt az ellenséges gyűlölet. Még most, 3-4 éve, amikor német pilótákkal kommunikáltunk, amikor annyi idő telt el, még mindig van köztünk ilyesmi, nem tudtunk barátkozni. Igaz, a szovjet években barátságban voltunk az NDK pilótáival, de valami ilyesmi is... valami hozzáállás... Egyszóval a német az német.

A legtöbb német gépet 1944-ben lőttem le, majd 1944-ben és 1945-ben gyakorlatilag nem lőttem le - a háború közepén már a légi fölény a miénk volt. Lvov közelében ritka volt a nagyszámú német repülőgép. Tehát 3-5 repülőgép - maximum. Amint érezték, hogy elkezdesz egy manővert felépíteni és támadásba lendülsz, elmentek. Csak hirtelen támadtak, és igyekeztek nem bekapcsolódni a csatába.

Voltak olyan esetek, amikor a harcosok egy csoportja feljegyezte mindazokat, akiket lelőttek, hogy egy hőst kapjon?

Azt hallottam, hogy voltak esetek, amikor egy csoport elkezdett dolgozni egy embernek, hogy ő kapjon egy Hőst... Pokriskinnál, valahol máshol... Ez megtörtént, de nem tömegesen. Szerintem nem volt helyes.

A támadópilóták azt mondják, hogy az idegfeszültség csúcspontja a küldetés fogadásakor következik be. Mi van a harcossal?

Természetesen egy feladat kijelölésekor ideges vagy, de leginkább mikor? Amíg nem találkozunk az ellenséggel. És amikor elkezdődik a csata, nincs többé semmi érzés. De amikor győzelemmel repülsz haza, az valami rendkívüli! Ez azt jelenti, hogy este biztosan elmész táncolni!

Tudtad, hogy ki ellen harcolsz?

Mi a fenéért van erre szükség? Természetesen volt néhány információnk, de nagyon kevés volt. Elemeztük a taktikájukat... Valamit szolgálatba állítottunk... Néha, amikor meghallotta az ellenség hangját a rádióban, sejtette – igen, ezzel már találkoztunk.

Milyen körülmények között kellett élnie a háború alatt?

Távol laktunk a városoktól, hogy ne essünk a német bombázások alá; ásókban, lakott területek közelében történt. Néha megegyeztünk a helyi lakosokkal, családostul beengedtek minket. A sztálingrádi hadművelet előtt és alatt legtöbbször ásókban éltek. Mik ezek a feltételek? Reggel felkelsz, föld hull a rönkök között, és könnyek folynak. Rönkök három vagy négy tekercsben. Vannak fából készült napozóágyak, ahol aludni lehet. Matrac, takaró, minden megvolt. A mérnöki és műszaki személyzetnek volt hálózsákja. Egész télen sikerült nem fagyniuk. Volt fűtés, volt pocakos kályha, volt világítás. Benzint öntöttek a patronokba, és megvilágították; nem volt sem villany, sem rádió. Moszkva közelében szintén ásókban laktak, technikusokkal együtt. Külön ásók voltak számukra. Mindegyik századnak külön ásója volt, hogy a németek ne tudták egyszerre elpusztítani őket. Aztán amikor megkezdték az offenzívát, a Kurszk-Belgorod hadművelet után, állandóan lakott területeken éltek. 1943 óta voltak speciális csoportjaink, amelyek a közeli településeken kerestek lakást. Ezzel nem volt probléma. Akit nem kerestek meg, nem volt visszautasítás esete. Amikor már átlépték a határt, a lengyelek így bántak vele. A cseh családra gondoltak: egész házakat adtak oda, a legjobb helyeket. Azt mondták: ha kell, megetetnek minket.

Az étel viszont nagyszerű volt. Moszkva közelében és bárhol is voltunk, a pilóták kiváló ételt kaptak. Amikor hátulra értünk, inkább előre igyekeztünk, mert hátul nagyon rossz volt az étel. És ott mindenki jóllakott. Amikor felszabadították a területüket, még gyümölcsöt és zöldséget is adtak nekünk. Narancs, mandarin... Ez 1944 óta létezik. Nem szenvedtem étvágytalanságtól. De amikor forró csaták és sok repülés van, az étvágya erősen leesik, csak vizet iszik. Reggelente általában szinte semmit nem eszik, csak teát vagy kávét. Kompót ebédre. Estére pedig már megvolt az étvágyam. Egyél rendesen. A kiszolgáló személyzet pedig tudta, hogy a pilótáknak jót kell enniük este.

Milyen volt az emberek hozzáállása? Szerelem! Itt van egy eset. Ez 1942-ben volt, amikor megkaptuk a Lag-5-öt Arzamasban. Arzamas a Seym repülőtér közelében. Húsvét volt. Még nem voltunk Hősök, de már sok megrendelésünk volt. Hatan vagyunk. Sétálunk Arzamas központjában. A közelben van egy templom. Beszélgetünk és viccelünk. Az idő kiváló, napos... Hirtelen keresztmenet, ikonokkal, vagy ötszázan jöttek felénk. utat engedünk nekik. 10 lépésre megállnak, letérdelnek és elkezdenek imádkozni hozzánk. Micsoda hozzáállás! A háború után ez a szemlélet már nem létezett. Amikor lelőttünk, a gyalogság meglátta a pilótát! - és adnak enni, és amit csak akarsz.

Szabadidődben, olyan napokon, amikor nem volt repülőjárat, mit szoktál csinálni?

Csak rossz időben nem volt járat. Csak a bevetések intenzitása csökkenhetett volna: mondjuk egy műtét előtt az előkészületek folynak. Általában folyamatos járatok voltak. Ősszel és télen kicsit könnyebb volt.

Ebben az időben fürdőket és gőzkabinokat rendeztünk be. Tanórákat vezetett. Az összes csatát megbeszéltük a repülőszemélyzettel, taktikát dolgoztunk ki, és elkezdtük az összes árnyalatot rendezni. Gyakrabban ez században, de ezredléptékben is megtörtént. Ez utóbbi azonban nagyon ritka. Ezred összeállítása a fronton nagyon veszélyes. Az ellenség észleli és elpusztítja. Általában nem vállalták ezt a kockázatot.

Az órák után ebéd volt. Táncoltunk. És mondjuk nem kártyáztunk, nem dominóztunk vagy biliárdoztunk. Minden ezredben volt egy jó harmonika és egy harmonika. Minden ezrednek van amatőr előadása. Voltak ilyen koncertek!.. Mikor volt idejük felkészülni? A háború közepén megjelentek a Központ művészei. Az ezredet összeállították, de nagyon óvatosan. Egy razzia esetén mindenkinek azonnal szét kellett oszlani, hogy megmentse a művészeket. Különben, ha a mi ezredünkben ölnék meg őket, kár lenne.

A századodban valószínűleg volt egy csoport erős pilóta és egy csoport gyengébb pilóta. Hogyan döntötte el, kit vesz fel egy adott feladatra?

A megosztás csak Kijev elfoglalása után kezdődött. Sztálingrád közelében, Moszkva mellett pedig mindenkit elvittek, aki tudott felszállni és repülni. Még magamnak, a századparancsnoknak sem választottam szárnyast. A pilóta azt mondja nekem: "Parancsnok elvtárs, szárnyas leszek" - "Nos, csak így tovább." Így 1943-ig nem volt állandó szárnysegém. Aztán csak mi kezdtük kiválasztani a követőinket és kiválasztani a vezetőt. A párok a legjobbak közé tartoznak, főleg azok, akiket már leütöttek, mert tudták, hogyan kell viselkedni nehéz körülmények között.

Általánosságban elmondható, hogy állandó rabszolgára van szükség. Nem olyan könnyű mögöttem maradni. Nagyon sok követőm volt a háború során – a veszteségek súlyosak voltak. 1943 végén kezdtek ritkábban változni, különösen 1944-ben és 1945-ben. Többé-kevésbé állandóan Chabrovval repültem.

Tudom, hogy engedélyezték a trófeacsomagok hazaküldését. Küldtél csomagot?

Csomagot nem küldtem. nem volt semmim. Volt egy órám - és rossz volt - és egy kis vevőm. Semmi más. És így a szemétből... Ezzel a kérdéssel nem foglalkoztak. És akkor hova tegyem a szemetet? Felviszlek egy vadászgépre? Nos, a technikus akkor is beteszi a vevőt a törzsbe, de semmi nagyobb már nem lesz ott. A hátsó egységek apró harcokat folytattak.

A háborút századparancsnokként, őrnagyként fejeztem be. És a háború után, ahelyett, hogy bőségesen ittunk volna, mint néhány hős, barátommal, Petro Gnidoval a tanulás mellett döntöttünk. 7 osztályos oktatásunk volt. Munkácson véletlenül találkoztunk egy emigránssal, a matematikai tudományok doktorával. És hát ez az ember beleegyezett, hogy két év alatt felkészítsen minket minden olyan tantárgyból, amely az akadémia vizsgaprogramjában szerepel. Két évvel később sikeresen vizsgáztunk a középiskolai képzésből. Emlékszem, az iskola igazgatója, ahol vizsgáztunk, azt mondta: „Csak ne katonai egyenruhában jöjjön”. Civilben jöttünk, de így is segítettek egy kicsit. Ennek eredményeként németből csak C osztályzatot kaptunk, minden tantárgyból 4-5 osztályt. A következő évben, 1948-ban beléptünk a Légierő Akadémiára.

A háború utáni békés élethez meglehetősen nehéz volt megszokni. Először is a hazai problémák. Senki nem vett részt a fejlesztésünkben. Repülsz egy napig, aztán keresed, hol lakj. Igaz, pilótaként ingyen ettünk. És adagot adtak a feleségnek, ellátták élelemmel. De hol élni? Katonaágyat adnak – ez minden. De a feleségem valahogy túlélte. Hatvan év telt el az esküvőnk óta, és mindeddig együtt voltunk. Akkor ismertem meg, amikor a Khimki repülőklubban repültem. A közelben volt Vashutino falu, ahol esténként repülés után harmonikával jártunk és dalokat énekeltünk. És hét évig barátok voltunk a leendő feleségemmel. Amint Moszkvába értem, egyenesen hozzá mentem. Így hát a háború alatt már megkaptam a Hős címet, de ő nem tudott róla. Megérkezett. Az anyja azt mondja: "Seryozha, ő repül a mezőre." Oda mentem. Odajövök és azt mondom: "Anya!" Felállt, meglátott egy csillagot a mellkasomon, és újra leült. Aztán rájöttem, hogy feleségül veszem.

A Szovjetunió hőse, légiközlekedési vezérezredes, az 1945-ös győzelmi parádé résztvevője, a Szovjetunió tiszteletbeli katonai pilótája

1920. június 22-én született Monastyrshchina faluban, Epifansky (ma Kimovsky kerület) Tula régiójában, szegény paraszti családban. Apa - Gorelov Dmitrij Dmitrijevics (1869–1942). Anya - Gorelova Natalya Moiseevna (1886–1961). Felesége – Gorelova Anna Sergeevna (született 1921-ben). Fia - Jevgenyij Szergejevics Gorelov. Lánya - Ljudmila Szergejevna.

A Don egy kanyarulatában született Szergej nem sokáig élt ott, a család hamarosan Moszkvába költözött. 1938-ban végzett egy vegyipari főiskolán, és egy ideig munkavezetőként dolgozott a Moszkvai Vegyi Üzemben. Komszomol utalvánnyal lépett be a himki Dzerzsinszkij repülőklubba. Tanulás közben Szergej találkozott jövőbeli feleségével, Anna Sergeevnával. Több mint 60 évig éltek együtt.

A repülőklub után Gorelovot a Boriszoglebszki Repülőpilóta Iskolába küldték, ahonnan 1940 nyarán végzett. Akkoriban a finn háború folyt, és két év helyett másfél évig tanultak a fiatalok. Ott Szergej elsajátította az U-2, I-5, I-15 repülőgépeket.

1941 júliusának elején Gorelov tűzkeresztséget kapott. Ugyanezen a nyáron Gorkij város közelében Szergej elsajátította a LaGG-3 repülőgépet, amellyel Szmolenszk közelében harcolt. Ugyanezen év őszén részt vett a moszkvai csatában. Szergej Dmitrijevicsnek kétszer kellett egy lezuhant repülőgépről a megszállt területre ugrani. 1941 3 hónapja alatt négyszer lőtték le, de minden alkalommal még lelkesebben harcolt.

S. Gorelov 1941 augusztusában lőtte le az első fasisztát Jelnya közelében. Később több mint 20 ellenséges repülőgépet krétázott fel. 1942-ben végzett a poltavai navigátorok továbbképző tanfolyamán.

Részt vett Sztálingrád védelmében, ahol megkapta első kitüntetését - a Honvédő Háború 1. fokozatát. Ekkor már a századparancsnoki posztot töltötte be. Századának pilótái La-5 repülőgépekkel egy második „légi Sztálingrádot” rendeztek a németek számára a Kubanban. Szergej Gorelov részt vett a Kurszk melletti, nyugat-ukrajnai, lengyelországi és csehszlovákiai csatákban is.

1944-ben elnyerte a Szovjetunió hőse címet. A parancsnoksága alatt álló légiszázad egy hónap alatt 25 fasiszta repülőgépet semmisített meg anélkül, hogy egyetlen egyet sem veszített volna el.

A háború éveiben S.D. Gorelov 260 harci küldetést hajtott végre, 120 légi csatát hajtott végre, személyesen lőtt le 27 fasiszta gépet és 6-ot csoportosan. 1945. május 12-én fejezte be a csehszlovákiai háborút a 111. gárda vadászrepülőezred tagjaként.

1945 júniusában a 4. Ukrán Gárdafront egyesített ezredének részeként S.D. Gorelov részt vett a moszkvai Vörös téren megrendezett Győzelmi Parádén.

A háború után számos sebesülés ellenére teljes mértékben alkalmasnak nyilvánították a repülőszolgálatra. 1948-ig továbbra is egy vadászrepülőezred légiszázadának parancsnoka volt a Kárpátok Katonai Körzetben.

1952-ben diplomázott a Moszkvai régióbeli Monino város Légierő Akadémiáján, majd később a Vezérkar Akadémián. SD. Gorelov ezredet, hadosztályt és légi hadsereget irányított. Öt évig a légierő főparancsnok-helyettese volt. Az S.P.-ről elnevezett rakéta- és űrvállalatnál dolgozott. Koroljov, beleértve a légierő főszakemberét is.

Szergej Dmitrijevics elsajátította a legtöbb típusú harci repülőgépet. 1977-ig repült, utolsó repüléseit a MiG-25-ön végezte. Elnyerte a „Szovjetunió tiszteletbeli katonai pilótája” címet. 1987-ben vonult nyugdíjba légiközlekedési vezérezredesi rangban.

A Szovjetunió hősét, Szergej Dmitrijevics Gorelovot két Lenin-renddel, hét Vörös Zászló-renddel, Alekszandr Nyevszkij-renddel, két Honvédő Háború 1. fokozatával, Vörös Csillag-renddel, Vörös Csillag-renddel tüntették ki. V. fokú Lengyelország reneszánsza, Csehszlovák Katonai Kereszt, „Katonai érdemekért”, „Németország feletti győzelemért”, „Moszkva védelméért”, „Sztálingrád védelméért”, „Kaukázus védelméért” kitüntetések ”, „Kijev védelméért”, „Prága felszabadításáért”, egyéb érmek és jelvények.

Emléktábla a Szovjetunió hősének S.D. A Gorelovát a Monastyrshchinskaya (Tula régió) általános középiskola épületére telepítették.