नई ऊर्जा। नई ऊर्जा का शुभारंभ

मात्रा

इमारत

प्रोजेक्ट 1159 - ज़ेलेनोडॉल्स्क, शिपयार्ड इम। एएम गोर्की - 6 इकाइयां

प्रोजेक्ट 1159T - ज़ेलेनोडॉल्स्क, शिपयार्ड इम। एएम गोर्की - 6 इकाइयां

प्रोजेक्ट 1159TR - ज़ेलेनोडॉल्स्क, शिपयार्ड इम। एएम गोर्की - 2 इकाइयां

सामरिक और तकनीकी डेटा pr.1159

सामरिक और तकनीकी डेटा pr.1159TR

सामान्य फ़ॉर्म

परियोजना का इतिहास

परियोजना उन्नयन

बेड़ा वितरण

बीएफ: SKR-35, 129, 149, 471, 482, Gyrfalcon, Nerpa
काला सागर बेड़े: SKR-28, 195, 201, 451, 481, डॉल्फिन, सोकोल

बोर्ड संख्या

एसकेआर-28: 864(1981), 861(1981)
एसकेआर-129: 844(1985)
एसकेआर-195: 846(1986)
एसकेआर-201: 892(1986)
एसकेआर-451: 861(1988)
एसकेआर-471: 848(1984)
डॉल्फिन: 690(1976), 696(1978), 849(1978), 693(1982), 821(1985), 805(1986), 825
नेरपा: 693(1978), 862(1978)

बट्टे खाते डालना

निर्यात करना

एलजीरिया: 3 इकाइयां
मुराद फ्लाइट 901 (12/20/1980 SKR-482 तक), केलिच फ्लाइट 902 (03/24/1982 SKR-35 तक), कोर्फू फ्लाइट 903 (01.1985 SKR-129 तक)। 1999-2000 में 903 को क्रोनस्टेड मरीन प्लांट में प्रोजेक्ट 1159TM के अनुसार आधुनिकीकरण किया गया था: 1510/1665 टन, ड्राफ्ट 3.22 (कुल - 5.2) मीटर, AK-230 को AK-630M - नियंत्रण प्रणाली MR-123 "Vympel-A से बदल दिया गया था। ”, 2x2 533 मिमी TA जोड़ा गया, MR-320 पुखराज-2V सामान्य-उद्देश्य रडार को Pozitiv-ME1 सामान्य-उद्देश्य रडार, 28 समुद्री मील, 3500 मील (14 समुद्री मील), 1800 मील (28 समुद्री मील), 103 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। लोग। सेंट पीटर्सबर्ग में, सेवर्नया वर्फ 10.2007-11.02.2011 में 901 पर, 2011-12 में 902 सामान्य-उद्देश्य वाले रडार MR-320 पुखराज -2V को सामान्य-उद्देश्य वाले रडार Pozitiv-ME1, MR-105 Turel द्वारा बदल दिया गया था "और नियंत्रण प्रणाली MR-104 "लिंक्स" को एक ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली SP-521 "राकुर्स" द्वारा बदल दिया गया था, एक इलेक्ट्रॉनिक युद्ध परिसर PK-16 जोड़ा गया था (2 लांचर KL-101)

बुल्गारिया: एक इकाई
फ्रिगेट स्मेली 11 (02/22/1989 तक डॉल्फिन)

जीडीआर: 3 इकाइयां
तटीय रक्षा जहाजों रोस्टॉक 141 (07/25/1978 नेरपा तक), बर्लिन 142, 10/7/1981 से बर्लिन - हौपस्टैड डेर डीडीआर (05/10/1979 क्रेचेट तक) 12/31/1991 तक, हाले 143 (11 तक) /23/1985 एसकेआर-149

क्यूबा: 3 इकाइयां
Mariel 350 (24.09.1981 SKR-28 तक) 1997 में सेवामुक्त, Moncada 353, फिर 383 (10.04.1988 SKR-451 तक) एक डाइविंग ऑब्जेक्ट के रूप में क्यूबा के उत्तरी तट से 16.07.1998 को स्कूटी, 356 (02.1984 SKR- तक) 471) 1996 को सेवामुक्त किया गया, केमैन आइलैंड्स को गोताखोरी स्थल के रूप में हटा दिया गया

लीबिया: 2 टुकड़े
अल खानी 212 (06/28/1986 एसकेआर-201 तक), अल किरदाबियान 213 (10/24/1987 एसकेआर-195 तक) ब्रिटिश विमान द्वारा त्रिपोली में 08/09/2011 को डूब गया था

जर्मनी: 2 टुकड़े
फ्रिगेट परियोजना 610 रोस्टॉक एफ224 (10.1990 जीडीआर नंबर 141 से पहले) 03/21/1991 से पहले, परियोजना 600 हाले एफ225 (10.1990 जीडीआर संख्या 143 से पहले) को 03/20/1991 से हटा दिया गया

यूगोस्लाविया: 2 टुकड़े
विध्वंसक, फिर बड़े गश्ती जहाज स्प्लिट 31, 1993 से बेओग्राद (03/10/1980 सोकोल तक) 2005 में डिमोशन किए गए, कोपर 32, 1993 पॉडगोरिका से (12/5/1982 SKR-481) 1995 में डिमोशन किए गए। परियोजना के अनुसार आधुनिकीकरण 1159R Kralevice "Titovo Brodogradililiste" में: 1982 में विभाजित, 1984 में Koper। 4x1 एंटी-शिप मिसाइल P-20 "दीमक"

1159 और 1159T - 14 इकाइयों के जहाजों की संतरी परियोजनाएं।

TFR का एक विशेष निर्यात संस्करण, प्रोजेक्ट 159A जहाज के आधार पर बनाया गया है। लीड डॉल्फिन 15 साल के लिए KChF का हिस्सा थी और इसका इस्तेमाल विदेशी कर्मचारियों को प्रशिक्षित करने के लिए किया जाता था। परियोजना 1159 के तहत कुल 6 टीएफआर बनाए गए; 6 और - परियोजना के तहत 1159T (अल्जीरिया और क्यूबा के लिए उष्णकटिबंधीय संस्करण में) और 2 - परियोजना 1159TP (लीबिया के लिए) के तहत। उत्तरार्द्ध बढ़े हुए विस्थापन "और P-20M एंटी-शिप मिसाइलों के लिए चार लांचर की उपस्थिति से प्रतिष्ठित थे। (सूची में, 1159T और 1159TR परियोजनाओं के जहाजों को * के साथ चिह्नित किया गया है)।

"डॉल्फिन"(प्लांट नंबर 201)। 25 मई, 1971 को, इसे नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था और 21 अप्रैल, 1973 को इसे 19 जुलाई, 1975 को लॉन्च किए गए ज़ेलेनोडॉल्स्क, तातार स्वायत्त सोवियत सोशलिस्ट रिपब्लिक में कसी मेटालिस्ट शिपयार्ड के स्लिपवे पर रखा गया था। और जल्द ही आंतरिक में स्थानांतरित कर दिया गया जल प्रणालीआज़ोव सागर तक, और वहां से स्वीकृति परीक्षणों के लिए काला सागर तक। इसने 12/31/1975 को सेवा में प्रवेश किया और निर्यात के लिए निर्माणाधीन जहाजों के कर्मचारियों के प्रशिक्षण के लिए 12/3/1976 को KChF में शामिल किया गया। 19.6.1979 से 7.8.1979 तक और 13.6.1988 से 12.3.1990 तक सेवमोरज़ावोड के नाम पर सेवस्तोपोल में एस। ऑर्डोज़ोनिकिडेज़ ने एक मध्यम मरम्मत की। 11 फरवरी, 1991 को, इसे यूएसएसआर नौसेना से निष्कासित कर दिया गया, बल्गेरियाई नौसेना में स्थानांतरित कर दिया गया और इसका नाम बदलकर "स्मेली" कर दिया गया। 1.6.1991 भंग।

"नाकाबंदी करना"(प्लांट नंबर 202)। 10/2/1974 को, इसे नौसेना के जहाजों की सूची में जोड़ा गया और 10/22/1974 को इसे ज़ेलेनोडॉल्स्क में कस्नी मेटालिस्ट शिपयार्ड के स्लिपवे पर रखा गया, 6/4/1977 को लॉन्च किया गया और जल्द ही स्थानांतरित कर दिया गया। स्वीकृति परीक्षणों के लिए बाल्टिक सागर में अंतर्देशीय जल प्रणालियों के माध्यम से, 12/31/1977 को सेवा में प्रवेश किया और अस्थायी रूप से डीसीबीएफ का हिस्सा बन गया। 25/7/1978 को GDR की नौसेना में स्थानांतरित कर दिया गया और इसका नाम बदलकर "Jos1os1" कर दिया गया<” (№ 141). 10.7.1978 исключен из состава ВМФ СССР. 3.10.1990 перешел под флаг ФРГ, но в строй не вводился и впоследствии продан на слом.

"मर्लिन"(प्लांट नंबर 203)। 7 मई, 1975 को, इसे नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था और 19 जनवरी, 1977 को इसे ज़ेलेनोडॉल्स्क में क्रास्नी मेटालिस्ट शिपयार्ड के स्लिपवे पर रखा गया था, जिसे 3 जुलाई 1978 को लॉन्च किया गया था और जल्द ही अंतर्देशीय जल के माध्यम से स्थानांतरित कर दिया गया था। स्वीकृति परीक्षणों के लिए बाल्टिक सागर में सिस्टम, 31 दिसंबर, 1978 को सेवा में प्रवेश किया और अस्थायी रूप से डीसीबीएफ का हिस्सा बन गया। 10 मई, 1979 को, इसे GDR नौसेना में स्थानांतरित कर दिया गया और इसका नाम बदलकर VegPp (नंबर 142) कर दिया गया। 31 मई, 1979 को, उन्हें यूएसएसआर नौसेना से निष्कासित कर दिया गया और 15 अगस्त, 1979 को भंग कर दिया गया। 10/3/1990 जर्मनी के झंडे के नीचे पारित हुआ, लेकिन कमीशन नहीं किया गया और बाद में तेल में बेचा गया। 26 सितंबर, 1977 से 24 नवंबर, 1977 तक, TFR की कमान वी.पी. कोमोयेदोव (7 जुलाई, 1998 से - काला सागर बेड़े के कमांडर) ने संभाली थी।

"फाल्कन"(प्लांट नंबर 204)। 14 अप्रैल, 1976 को, उन्हें नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था और जनवरी 1978 में 21 अप्रैल, 1979 को लॉन्च किए गए ज़ेलेनोडॉल्स्क में क्रास्नी मेटालिस्ट शिपयार्ड के स्लिपवे पर रखा गया था, और जल्द ही अंतर्देशीय जल प्रणालियों के माध्यम से स्थानांतरित कर दिया गया था। अज़ोव का सागर, और वहां से स्वीकृति परीक्षणों के लिए काला सागर तक, 11/30/1979 को सेवा में प्रवेश किया और अस्थायी रूप से KChF का हिस्सा बन गया। 19 फरवरी, 1980 को, इसे USSR नौसेना से निष्कासित कर दिया गया था, 10 मार्च, 1980 को इसे यूगोस्लाव नौसेना में स्थानांतरित कर दिया गया था और इसका नाम बदलकर "8рН1" (UYaV-31) कर दिया गया था। 1.6.1980 भंग।

एसकेआर-482(प्लांट नं. 250)*। 1/22/1979 को नौसेना के जहाजों की सूची में जोड़ा गया था और 10/6/1978 को ज़ेलेनोडॉल्स्क में क्रास्नी मेटालिस्ट शिपयार्ड के स्लिपवे पर रखा गया था और 22/1/1979 को नौसेना के जहाजों की सूची में जोड़ा गया था। , 12/1/1980 को लॉन्च किया गया और 1980 के वसंत में अंतर्देशीय जल प्रणालियों के माध्यम से स्वीकृति परीक्षणों के लिए बाल्टिक समुद्र में स्थानांतरित कर दिया गया, 30 सितंबर, 1980 को सेवा में प्रवेश किया और अस्थायी रूप से डीसीबीएफ का हिस्सा बन गया। 12/11/1980 को यूएसएसआर नौसेना से निष्कासित कर दिया गया, 12/20/1980 को अल्जीरियाई नौसेना को बेच दिया गया और इसका नाम बदलकर Moigas1Pa15 (नंबर 901) कर दिया गया। 1.8.1981 भंग।

एसकेआर-28(प्लांट नंबर 251)*। 17/7/1979 ज़ेलेनोडॉल्स्क में शिपयार्ड "क्रास्नी मेटलिस्ट" के स्लिपवे पर और 19/2/1980 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया, 21/6/1980 को लॉन्च किया गया और जल्द ही बाल्टिक सागर में स्थानांतरित कर दिया गया। स्वीकृति परीक्षणों के लिए अंतर्देशीय जल प्रणाली, 12/30/1980 को सेवा में प्रवेश किया और अस्थायी रूप से डीसीबीएफ का हिस्सा बन गया। 9/24/1981 को क्यूबा की नौसेना में स्थानांतरित कर दिया गया और इसका नाम बदलकर "मेप!" कर दिया गया। (नंबर 350), 29.4.1982 को यूएसएसआर नौसेना से निष्कासित कर दिया गया और 30.6.1982 को भंग कर दिया गया। 1997 में, रद्द कर दिया।

एसकेआर-35(प्लांट नंबर 252)*। 19 फरवरी 1980 को, इसे नौसेना के जहाजों की सूची में जोड़ा गया और 11 जून, 1980 को इसे ज़ेलेनोडॉल्स्क में कस्नी मेटालिस्ट शिपयार्ड के स्लिपवे पर रखा गया, जिसे 30 अप्रैल 1981 को लॉन्च किया गया और जल्द ही अंतर्देशीय जल के माध्यम से स्थानांतरित कर दिया गया। स्वीकृति परीक्षणों के लिए बाल्टिक सागर में सिस्टम, 30 नवंबर, 1981 को सेवा में प्रवेश किया और अस्थायी रूप से डीसीबीएफ का हिस्सा बन गया। 24 मार्च 1982 को इसे अल्जीरियाई नौसेना को सौंप दिया गया और इसका नाम बदलकर Pa1s KeSsp (नंबर 902) कर दिया गया। 29 अप्रैल, 1982 को उन्हें यूएसएसआर नौसेना से निष्कासित कर दिया गया था। 30/6/1982 भंग कर दिया।

एसकेआर-481(प्लांट नंबर 205)। 12/25/1979 को ज़ेलेनोडॉल्स्क में कसी मेटालिस्ट शिपयार्ड के स्लिपवे पर रखा गया था और 5/21/1981 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था, 12/24/1981 को लॉन्च किया गया था और 1982 के वसंत में स्थानांतरित कर दिया गया था। स्वीकृति परीक्षणों के लिए अंतर्देशीय जल प्रणालियों के माध्यम से काला सागर, सेवा में प्रवेश किया 30.9.1982 और अस्थायी रूप से KChF का हिस्सा बन गया। 10.2.1982 निष्कासित
यूएसएसआर नौसेना से, 12/1/1982 को भंग कर दिया गया और 12/5/1982 को यूगोस्लाव नौसेना में स्थानांतरित कर दिया गया, जिसका नाम बदलकर कोरग (यूवीवी -32) कर दिया गया।

एसकेआर-471(प्लांट नंबर 253)*। 24 अप्रैल, 1981 को, इसे ज़ेलेनोडॉल्स्क में कसी मेटालिस्ट शिपयार्ड के स्लिपवे पर रखा गया था और 8 फरवरी, 1982 को इसे नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था, जिसे 31 जुलाई, 1982 को लॉन्च किया गया था और जल्द ही अंतर्देशीय जल के माध्यम से स्थानांतरित कर दिया गया था। स्वीकृति परीक्षणों के लिए बाल्टिक सागर में सिस्टम, 17 अगस्त, 1983 को सेवा में प्रवेश किया और अस्थायी रूप से डीसीबीएफ का हिस्सा बन गया। 8 फरवरी, 1984 को, इसे USSR नौसेना से निष्कासित कर दिया गया था, फरवरी 1984 में इसे क्यूबा की नौसेना में स्थानांतरित कर दिया गया था और इसका नाम बदलकर नंबर 356 कर दिया गया था। 1 मई, 1984 को इसे भंग कर दिया गया था। अगस्त 1996 में, उसे एक निजी कंपनी को बेच दिया गया और केमैन आइलैंड्स के तट पर बिखेर दिया गया। इसका उपयोग डाइविंग के प्रति उत्साही लोगों के आने-जाने के लिए एक वस्तु के रूप में किया जाता है।

एसकेआर-129(प्लांट नंबर 254)*। 7/7/1982 को ज़ेलेनोडॉल्स्क में कसी मेटालिस्ट शिपयार्ड के स्लिपवे पर रखा गया था और 1/19/1983 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था, 11/11/1983 को लॉन्च किया गया था और 1984 के वसंत में स्थानांतरित किया गया था स्वीकृति परीक्षणों के लिए बाल्टिक सागर में अंतर्देशीय जल प्रणालियों के माध्यम से, सेवा 8/30/1984 में प्रवेश किया और अस्थायी रूप से डीसीबीएफ का हिस्सा बन गया। जनवरी 1985 में, इसे FR के रूप में उपयोग के लिए अल्जीरियाई नौसेना में स्थानांतरित कर दिया गया और इसका नाम बदलकर "वास कोगटोई" (नंबर 903) कर दिया गया। 8/1/1985 को यूएसएसआर की नौसेना से निष्कासित कर दिया गया। 10/1/1985 भंग कर दिया। 2000 में, क्रोनस्टेड में KMOLZ में इसकी मरम्मत और आधुनिकीकरण किया गया था।

एसकेआर-149(प्लांट नंबर 206)। 29 फरवरी, 1984 को, इसे नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था और 8 अप्रैल, 1983 को इसे ज़ेलेनोडॉल्स्क में कसी मेटालिस्ट शिपयार्ड के स्लिपवे पर रखा गया था, जिसे 30 जून 1984 को लॉन्च किया गया था और जल्द ही अंतर्देशीय जल के माध्यम से स्थानांतरित कर दिया गया था। स्वीकृति परीक्षणों के लिए बाल्टिक सागर में सिस्टम, 25 जून 1985 को सेवा में प्रवेश किया और अस्थायी रूप से डीसीबीएफ का हिस्सा बन गया। 11/23/1985 को GDR की नौसेना में स्थानांतरित कर दिया गया और इसका नाम बदलकर "NaIe" कर दिया गया। 14 मार्च 1986 को, उन्हें यूएसएसआर नौसेना से निष्कासित कर दिया गया था। 1/5/1986 भंग कर दिया। 10/3/1990 जर्मनी के झंडे के नीचे पारित हुआ, लेकिन कमीशन नहीं किया गया और बाद में स्क्रैप के लिए बेच दिया गया।

एसकेआर-201(प्लांट नंबर 255)*। 22 सितंबर, 1982 को, इसे ज़ेलेनोडॉल्स्क में कसी मेटालिस्ट शिपयार्ड के स्लिपवे पर रखा गया था और 10 जनवरी 1985 को इसे नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था, 27 अप्रैल 1985 को लॉन्च किया गया था और जल्द ही अंतर्देशीय जल के माध्यम से स्थानांतरित किया गया था। अज़ोव सागर के लिए सिस्टम, और वहां से स्वीकृति परीक्षणों के लिए काला सागर तक, 30 दिसंबर 1985 को कमीशन में प्रवेश किया और अस्थायी रूप से KChF का हिस्सा बन गया। 7 मार्च 1986 को, उन्हें USSR नेवी से निष्कासित कर दिया गया था, 28 जून 1986 को उन्हें लीबिया की नौसेना को बेच दिया गया था और उनका नाम बदलकर "A! नेपाल!" (आर-212)। 1.8.1986 भंग।

एसकेआर-195(प्लांट नंबर 256)*। 10 जनवरी, 1985 को, उन्हें नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था और 18 अप्रैल, 1985 को उन्हें ज़ेलेनोडॉल्स्क में क्रॉसी मेटालिस्ट शिपयार्ड के स्लिपवे पर रखा गया था, जिसे 27 अप्रैल, 1986 को लॉन्च किया गया था और जल्द ही अंतर्देशीय जल के माध्यम से स्थानांतरित कर दिया गया था। आज़ोव के सागर के लिए सिस्टम, और वहां से स्वीकृति परीक्षणों के लिए काला सागर तक, 12/25/1986 को कमीशन में प्रवेश किया और अस्थायी रूप से KChF का हिस्सा बन गया। 1/4/1987 को यूएसएसआर नौसेना से निष्कासित कर दिया गया, 10/24/1987 को लीबिया की नौसेना को बेच दिया गया और इसका नाम बदलकर "ए! स्यागययुप" (पी-213)। 11/1/1987 भंग कर दिया।

एसकेआर-451(प्लांट नंबर 257)*। 11 अप्रैल, 1986 को, उन्हें नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था और 6 मई, 1986 को उन्हें ज़ेलेनोडॉल्स्क में कसी मेटालिस्ट शिपयार्ड के स्लिपवे पर रखा गया था, जिसे 3 मई 1987 को लॉन्च किया गया था और जल्द ही अंतर्देशीय जल के माध्यम से स्थानांतरित कर दिया गया था। आज़ोव के सागर के लिए सिस्टम, और वहां से स्वीकृति परीक्षणों के लिए काला सागर तक, 12/25/1987 को कमीशन में प्रवेश किया और अस्थायी रूप से KChF का हिस्सा बन गया। 9 फरवरी, 1988 को, इसे USSR नौसेना से बाहर रखा गया था, 10 अप्रैल, 1988 को इसे क्यूबा की नौसेना में स्थानांतरित कर दिया गया था और इसका नाम बदलकर MopKaya (नंबर 353) कर दिया गया था। 1/7/1988 भंग कर दिया।

पूर्ण विस्थापन 1670 टन, सामान्य 1593 टन, मानक 1515 टन; लंबाई 96.51 मीटर, चौड़ाई 12.56 मीटर, ड्राफ्ट 4.06 मीटर डीजल पावर 3x6000 एचपी; पूर्ण गति 29.67 समुद्री मील, आर्थिक 14.98 समुद्री मील; क्रूज़िंग रेंज 4456 मील। आयुध: 1 लॉन्चर ZRK 8E10 (20 मिसाइल), 2x2 76-mm AUAK-726, 2x2 30-mm गन AK-230, 2x12 RBU-6000 (120 RGB-60), 2 बम रिलीजर (12 BB-1), 14 खान बाधाओं। चालक दल 96 लोग।

लगभग 100 वर्षों के लिए - भाप इंजनों के व्यापक परिचय की शुरुआत से लेकर तोपखाने और कवच के युग के पतन तक - किसी भी युद्धपोत की विशेषताओं ने एक तरह से या किसी अन्य गति, आयुध और सुरक्षा के बीच एक समझौते का प्रतिनिधित्व किया।

एक युद्धपोत, क्रूजर या विध्वंसक, अपने प्रतिद्वंद्वी से तेज, युद्ध में निर्विवाद फायदे थे। इसलिए, यह गति के लिए संघर्ष था जो लंबे समय तक जहाज बनाने वालों का प्राथमिक कार्य था। हालाँकि, भाप और भाप टरबाइन बिजली संयंत्र बहुत भारी थे, और अपनी शक्ति बढ़ाने के लिए, कुछ बलिदान करना पड़ा - सबसे अधिक बार कवच। और वास्तव में तेज़ युद्धपोत अनिवार्य रूप से बड़ा, महंगा, और आमतौर पर अंडरआर्म्ड या खराब संरक्षित था।

1930 के दशक में उच्च गति वाले डीजल इंजन और उच्च भाप मापदंडों वाले बॉयलर-टरबाइन संयंत्रों की उपस्थिति के साथ नए अवसर खुल गए, जिससे तंत्र की विशिष्ट शक्ति को दो से तीन गुना बढ़ाना संभव हो गया। लेकिन जहाज की शक्ति में वास्तविक क्रांति थोड़ी देर बाद आई, जब इंजीनियरों ने अंततः गैस टर्बाइन के व्यावहारिक मॉडल बनाने में कामयाबी हासिल की। उनका उपयोग सभी समस्याओं को हल करने के लिए लग रहा था। इसलिए, यदि प्रथम विश्व युद्ध की पूर्व संध्या पर, बिजली संयंत्र के प्रत्येक अश्वशक्ति में औसतन 40-50 किलोग्राम तंत्र का वजन होता है, तो अब यह केवल 1.5-3 किलोग्राम है। अब से, शक्ति और, तदनुसार, यात्रा की गति व्यावहारिक रूप से जहाज के आकार और विस्थापन पर निर्भर नहीं करती थी, जो हाल ही में एक अप्राप्य सपने की तरह दिखती थी।

वास्तव में, गैस टरबाइन का विचार, जो भाप के बजाय ईंधन दहन उत्पादों का उपयोग करता है, बहुत सरल है और लंबे समय से इंजीनियरों को ज्ञात है: इस तरह के इंजन के प्रोटोटाइप के लिए एक पेटेंट इंग्लैंड में वापस जारी किया गया था 1791! लेकिन लंबे समय तक योजना को साकार करना संभव नहीं था - मुख्य रूप से काम करने वाली गैस के उच्च तापमान को सहन करने में सक्षम गर्मी प्रतिरोधी मिश्र धातुओं की कमी के कारण। केवल 1947 में, MGB-2009 आर्टिलरी बोट पर ब्रिटिश नौसेना में गैस टरबाइन इंजन का परीक्षण किया गया था, जिसके बाद दुनिया के सभी प्रमुख देशों के जहाज निर्माता एक आशाजनक प्रकार के बिजली संयंत्र में रुचि रखने लगे।

सोवियत इंजीनियरों ने इस क्षेत्र में महत्वपूर्ण प्रगति की है। पहले से ही 1951 में, हमारे देश में 10,000 hp की क्षमता वाली पहली जहाज गैस टरबाइन इकाई (GTU) का विकास शुरू हुआ; 1957-1959 में, एक प्रयोग के रूप में, इसे सीरियल बड़े पनडुब्बी शिकारी BO163 पर स्थापित किया गया था। टेस्ट - पहले स्टैंड पर, फिर समुद्र में - उत्साहजनक परिणाम दिए। सच है, गैस टरबाइन की कमियां भी सामने आईं: कम गति पर कम दक्षता, अपर्याप्त मोटर संसाधन, अपेक्षाकृत कम कुल शक्ति। नतीजतन, संयुक्त बिजली संयंत्रों के निर्माण पर ध्यान केंद्रित करने के लिए एक उचित निर्णय लिया गया था, जिसमें डीजल इंजन द्वारा आर्थिक मोड प्रदान किया जाएगा, और अधिकतम गति - गैस टर्बाइन द्वारा।

परियोजनाओं के पहले घरेलू धारावाहिक जहाजों 159 और 204 डीजल गैस टरबाइन शक्ति के साथ शुरू में पनडुब्बी शिकारी के रूप में कल्पना की गई थी और परियोजनाओं 122bis और 201 की पनडुब्बी रोधी नौकाओं को बदलने वाले थे। हालांकि, पहले से ही ड्राइंग टेबल पर, वे "बढ़े" थे क्लासिक फ्रिगेट और कार्वेट का आकार। "159 वें" को पनडुब्बी रोधी जहाजों (पीएलके) के एक नए वर्ग के लिए आवंटित किया जाना था - हालांकि, यह वर्ग लंबे समय तक नहीं चला, और 1966 में उन्हें अधिक परिचित गश्ती जहाजों (टीएफआर) को सौंपा गया। प्रोजेक्ट 204 को एक छोटे पनडुब्बी रोधी जहाज (आईपीसी) के रूप में वर्गीकृत किया गया था; बाद में यह वर्ग, विदेशी कार्वेट के करीब, सोवियत नौसेना में बहुत लोकप्रिय हो गया।

57. पैट्रोल शिप SKR-1 (प्रोजेक्ट 159), USSR, 1961

कारखाने में बना है। ज़ेलेनोडॉल्स्क में एम। गोर्की। मानक विस्थापन 938 टन है, कुल विस्थापन 1077 टन है। अधिकतम लंबाई 82.3 मीटर है, चौड़ाई 9.2 मीटर है, मसौदा 2.85 मीटर है। तीन-शाफ्ट डीजल-गैस टरबाइन संयंत्र की शक्ति 36,000 hp है, गति 33 समुद्री मील है। आयुध: चार 76-mm स्वचालित बंदूकें, एक पांच-ट्यूब 400-mm टारपीडो ट्यूब, चार RBU-2500, दो बम रिलीजर। कुल 48 इकाइयों का निर्माण किया गया।

58. छोटा पनडुब्बी रोधी जहाज MPK-45 (प्रोजेक्ट 204), USSR, 1961

कारखाने में बना है। B.केर्च में बुटोमा। मानक विस्थापन 439 टी, कुल विस्थापन 555 टी अधिकतम लंबाई 58.3 मीटर, चौड़ाई 8.1 मीटर, ड्राफ्ट 3.09 मीटर गति 35 समुद्री मील। आयुध: दो 57-mm स्वचालित बंदूकें, चार सिंगल-ट्यूब 400-mm टारपीडो ट्यूब, दो RBU-6000। कुल मिलाकर, 60 से अधिक इकाइयां बनाई गईं।

59. गश्ती जहाज एसकेआर -7 (प्रोजेक्ट 35), यूएसएसआर, 1964

कलिनिनग्राद में कारखाने N° 820 में निर्मित। विस्थापन मानक 960 टी, कुल 1140 टी। अधिकतम लंबाई 84.2 मीटर, चौड़ाई 9.1 मीटर, ड्राफ्ट 3 मीटर। ट्विन-वाल्व डीजल प्लांट की शक्ति 12,000 एचपी, टर्बोचार्जर स्थापना - 36,000 एचपी, गति 32 समुद्री मील। आयुध: चार 76-mm स्वचालित बंदूकें, दो पाँच-ट्यूब 400-mm टारपीडो ट्यूब, दो RBU-6000। कुल 18 इकाइयों का निर्माण किया गया था।

परियोजना 159 के विकास के लिए सामरिक और तकनीकी असाइनमेंट 1955 में जारी किया गया था; डिजाइन का काम काफी हद तक एक साल के भीतर पूरा कर लिया गया था। वास्तुकला की दृष्टि से, जहाज चिकना-डेक था, जिसमें एक अगोचर सिल्हूट था, जो पिछली पीढ़ी के बड़े शिकारियों की रूपरेखा की याद दिलाता था। लेकिन, इसकी "सरलता" के बावजूद, उनके पास उत्कृष्ट क्षमताएं थीं, और उनके डिजाइन में उपयोग किए जाने वाले कई समाधान सबसे उन्नत की तरह दिखते थे। मूल तीन-शाफ्ट बिजली संयंत्र में एक डीजल इंजन शामिल था जो एक केंद्रीय प्रोपेलर शाफ्ट पर एक चर पिच प्रोपेलर के साथ चल रहा था, और दो गैस टर्बाइन जो बाहरी शाफ्ट को घुमाते थे। आर्थिक कदम डीजल द्वारा प्रदान किया गया था; शेष शाफ्ट को गियरबॉक्स से काट दिया गया और आने वाले जल प्रवाह के तहत शिकंजा के साथ स्वतंत्र रूप से घुमाया गया। इस मोड में, जहाज की क्रूज़िंग रेंज 2000 मील से अधिक थी। उच्चतम गति प्राप्त करने के लिए, टर्बाइनों को चालू किया गया था (तीनों शाफ्ट के संचालन के दौरान, परीक्षण के दौरान जहाज ने 33-गाँठ की सीमा को पार कर लिया)। सभी एकल-शाफ्ट प्रणोदन प्रणालियों में निहित नुकसान - आर्थिक गति पर कम गतिशीलता - थ्रस्टर्स की उपस्थिति से ऑफसेट किया गया था।

परियोजना 159 टीएफआर की समुद्री योग्यता अच्छी निकली - यह सफल पतवार आकृति और रोल डैम्पर्स द्वारा सुगम बनाया गया था, जो पहले इतने छोटे टन भार के जहाज पर उपयोग किए गए थे। इसके अलावा, पहली बार, टाइटन हाइड्रोकॉस्टिक स्टेशन, जो अपने समय के लिए बहुत ही सही था, एक प्रभावशाली मेले में कील के नीचे स्थापित किया गया था। पनडुब्बी रोधी आयुध में होमिंग टॉरपीडो, चार जेट बमवर्षक और दो बम रिलीज करने वाले फायरिंग के लिए पांच-ट्यूब टारपीडो ट्यूब शामिल थे; बाद में, कुछ जहाजों पर एक दूसरी टारपीडो ट्यूब दिखाई दी। आर्टिलरी भी प्रशंसा की पात्र थी - बुर्ज रडार नियंत्रण प्रणाली के साथ दो जुड़वां स्वचालित 76-mm AK-726 गन माउंट। सामान्य तौर पर, टीएफआर अपने आकार के लिए शक्तिशाली हथियारों और पर्याप्त रडार और सोनार डिटेक्शन टूल्स के साथ एक अच्छी तरह से संतुलित परियोजना थी। विदेशी "सहपाठियों" की तुलना में, प्रोजेक्ट 159 जहाजों के फायदे निर्विवाद दिखते हैं। इसलिए, उदाहरण के लिए, ब्रिटिश जनजातीय-प्रकार के युद्धपोत, उनके साथ एक साथ निर्मित, दो बार विस्थापन के साथ, द्वितीय विश्व युद्ध की अवधि से अप्रचलित बंदूकों से लैस थे और सभी मामलों में सोवियत गार्ड से नीच थे।

परियोजना 204 के छोटे पनडुब्बी रोधी जहाजों का बिजली संयंत्र और भी असामान्य था। यह तथाकथित "हाइड्रोलिक मोटर्स", या "हाइड्रोजेट इंजन" पर आधारित था - नोजल के साथ विशेष पाइप, जिसके अंदर डीजल इंजन द्वारा संचालित प्रोपेलर घूमते थे। सामान्य (आर्थिक) मोड में, उन्होंने जहाज को 17.5 समुद्री मील की गति की सूचना दी। अधिकतम स्ट्रोक (35 समुद्री मील) प्राप्त करने के लिए, दो शक्तिशाली गैस टरबाइन कम्प्रेसर चालू किए गए, जिसने हाइड्रोलिक मोटर्स के पाइपों में काफी दबाव में हवा को मजबूर किया। इस प्रकार, एक अतिरिक्त दबाव बनाया गया, जिससे दक्षता में वृद्धि हुई। पेंच। इसके अलावा, यह उम्मीद की गई थी कि इस तरह की प्रणोदन प्रणाली कम शोर करेगी। लेकिन व्यवहार में, अफसोस, इसकी पुष्टि नहीं हुई थी।

कारखाने में बना है। ज़ेलेनोडॉल्स्क में एम। गोर्की। मानक विस्थापन 1440 टन, कुल विस्थापन 1600 टन। अधिकतम लंबाई 96.5 मीटर, चौड़ाई 12.6 मीटर, ड्राफ्ट 4 मीटर। तीन-शाफ्ट डीजल-गैस टरबाइन शक्ति 36,000 एचपी, गति 30 समुद्री मील। आयुध: चार 76-mm स्वचालित बंदूकें, चार 30-mm मशीनगन, एक Osa-M ChRK, दो RBU-6000, 2 बम रिलीजर। कुल 12 इकाइयों का निर्माण किया गया।

कारखाने में बना है। ज़ेलेनोडॉल्स्क में एम। गोर्की। विस्थापन मानक 1515 टन, कुल 1670 टन। अधिकतम लंबाई 96.5 मीटर, चौड़ाई 12.6 मीटर, ड्राफ्ट 4 मीटर। तीन-शाफ्ट डीजल-गैस टरबाइन शक्ति 33,820 एचपी, गति 29 समुद्री मील। आयुध: चार P-20M एंटी-शिप मिसाइल, चार 76-mm ऑटोमैटिक गन, चार 30-mm मशीन गन, एक Osa-M एयर डिफेंस सिस्टम, एक RBU-6000। कुल 2 इकाइयां बनाई गईं: अल-खानी और अल-किरदाबिया।

हाइड्रोलिक मोटर्स के परीक्षण के परिणाम मिश्रित रहे हैं। फिर भी, प्रोजेक्ट 204 एमपीके सोवियत नौसेना के लिए एक बड़ी श्रृंखला में बनाए गए थे, साथ ही निर्यात के लिए - बुल्गारिया और रोमानिया के लिए। इसके अलावा, 1957 में, प्रोजेक्ट 35 जहाज का विकास शुरू हुआ, जो वास्तव में, MPK 204s पर उपयोग किए जाने वाले बिजली संयंत्र के लिए प्रोजेक्ट 159 का एक पुनर्विक्रय था। नए TFR को तुरंत दूसरी पनडुब्बी रोधी टारपीडो ट्यूब मिली, और RBU-2500 को अधिक शक्तिशाली RBU-6000 से बदल दिया गया। लेकिन सामान्य तौर पर, प्रोजेक्ट 35 में अपने पूर्ववर्ती पर कोई विशेष लाभ नहीं था, और हाइड्रोलिक मोटर्स के उपयोग पर आगे के काम को रोकने का निर्णय लिया गया। दुर्भाग्य से, मूल विचार उस पर रखी गई आशाओं को सही नहीं ठहराता।

लेकिन "मूल" परियोजना 159 में प्रत्यक्ष संतान थी। कॉम्पैक्ट, तर्कसंगत रूप से डिज़ाइन किए गए और अच्छी तरह से सशस्त्र गश्ती विमानों ने तीसरी दुनिया के देशों के नौसैनिक विभागों का ध्यान आकर्षित किया - उन्होंने बाद में भारत, सीरिया, वियतनाम और इथियोपिया की नौसेनाओं का एक महत्वपूर्ण हिस्सा बनाया। इसने एक विशेष निर्यात परियोजना के विकास को प्रेरित किया, जिसे 1159 नंबर प्राप्त हुआ।

प्रोजेक्ट 159AE को आधार के रूप में लिया गया था, लेकिन नए जहाज में इसके पूर्वज को पहचानना अब आसान नहीं था। विस्थापन डेढ़ गुना बढ़ गया है, चिकनी-डेक पतवार के ऊपर एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना एक थोक अधिरचना दिखाई दिया है। बिजली संयंत्र तीन-शाफ्ट बना रहा, लेकिन डीजल ने अब बाहरी शाफ्ट को घुमाया, और गैस टरबाइन - केंद्रीय एक। एक बहुउद्देश्यीय के रूप में एक जहाज की परिभाषा के साथ आयुध अधिक सुसंगत हो गया: एक टारपीडो ट्यूब के बजाय, एक ओसा-एम एंटी-एयरक्राफ्ट मिसाइल सिस्टम (एसएएम) और दो जुड़वां 30-मिमी एके-230 असॉल्ट राइफलें स्थापित की गईं।

प्रोजेक्ट 1159 "डॉल्फ़िन" का प्रमुख टीएफआर 1975 में कमीशन किया गया था और विदेशी कर्मचारियों को प्रशिक्षित करने के लिए डेढ़ दशक तक काला सागर में सेवा दी गई थी। फिर, 1159 और 1159T ("उष्णकटिबंधीय" संस्करण) परियोजनाओं के अनुसार, GDR, क्यूबा, ​​​​अल्जीरिया और यूगोस्लाविया की नौसेना के लिए 11 फ्रिगेट बनाए गए थे। लीबिया के लिए दो और जहाज, संशोधित परियोजना 1159TR के अनुसार बनाए गए थे: एक RBU-6000 बॉम्बर के बजाय, उन्होंने चार सिंगल-ट्यूब एंटी-सबमरीन टारपीडो ट्यूब और टर्मिट एंटी-शिप मिसाइलों के दो डबल-कंटेनर लॉन्चर स्थापित किए (P- 20एम)। अंत में, 1989 में, निर्यात कार्यक्रम के पूरा होने के बाद, इसे बुल्गारिया और प्रमुख TFR "डॉल्फ़िन" को बेच दिया गया था।

परियोजना 1159 ("स्प्लिट" और "कोपर") के यूगोस्लाव जहाजों, सेवा में प्रवेश करने के बाद, सोवियत पी -15 एंटी-शिप मिसाइलों के साथ फिर से सशस्त्र थे - चिमनी के पीछे ऊपरी डेक पर चार लॉन्च कंटेनर रखे गए थे। और 1980 के दशक के उत्तरार्ध में, उनके अपने निर्माण के दो भाई थे - "कोटर" और "पुला"। वे परियोजना 1159 के आधार पर बनाए गए थे और ऊर्जा और आयुध के मामले में लगभग समान थे, लेकिन सिल्हूट में स्पष्ट रूप से भिन्न थे। यूगोस्लाव ने P-15 मिसाइलों के लांचरों को धनुष की ओर ले जाया और 180 डिग्री घुमाया; सुपरस्ट्रक्चर और पाइप को स्टर्न में ले जाया गया, जबकि दूसरी 76-मिमी गन माउंट को छोड़ दिया गया। गैस टर्बाइन वही रहे, लेकिन डीजल इंजनों को फ्रेंच वाले से बदल दिया गया।

159 वीं परियोजना के सोवियत जहाजों के "परपोते" ने खुद को काफी आधुनिक बहुउद्देश्यीय फ्रिगेट साबित कर दिया है, जो एक बार फिर से पहली गैस टरबाइन गश्ती नौकाओं के डिजाइन में डिजाइनरों द्वारा निर्धारित महान अवसरों की गवाही देता है। हमारा बेड़ा।

एस बालकिन

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