सभी प्रकार के बैटरी सर्किट के लिए ऑटो मेमोरी। कार बैटरी के लिए चार्जर। कंप्यूटर बिजली की आपूर्ति से

मुझे पता है कि मुझे पहले से ही सभी प्रकार के विभिन्न चार्जर मिल गए हैं, लेकिन मैं कार बैटरी के लिए थाइरिस्टर चार्जर की एक बेहतर कॉपी को दोहराने में मदद नहीं कर सका। इस सर्किट का शोधन अब बैटरी के आवेश की स्थिति की निगरानी करना संभव नहीं बनाता है, यह ध्रुवीयता के उलट होने से भी सुरक्षा प्रदान करता है, और पुराने मापदंडों को भी बरकरार रखता है

बाईं ओर गुलाबी फ्रेम में लंबे समय से प्रस्तुत किया गया है प्रसिद्ध योजनाफेज-पल्स करंट रेगुलेटर, आप इस सर्किट के फायदों के बारे में अधिक पढ़ सकते हैं

वोल्टेज सीमक आरेख के दाईं ओर दिखाया गया है। कार बैटरी. इस शोधन का अर्थ यह है कि जब बैटरी पर वोल्टेज 14.4V तक पहुंच जाता है, तो सर्किट के इस हिस्से से वोल्टेज ट्रांजिस्टर Q3 के माध्यम से सर्किट के बाईं ओर दालों की आपूर्ति को अवरुद्ध कर देता है और चार्जिंग पूरी हो जाती है।

मैंने सर्किट को पोस्ट किया जैसा मैंने पाया, मुद्रित सर्किट बोर्ड पर मैंने ट्रिमर के साथ डिवाइडर रेटिंग को थोड़ा बदल दिया

यहाँ मुद्रित सर्किट बोर्ड है जो मुझे स्प्रिंटलाउट प्रोजेक्ट में मिला है

ट्रिमर के साथ डिवाइडर बोर्ड पर बदल गया है, जैसा कि ऊपर बताया गया है, और 14.4V-15.2V के बीच वोल्टेज स्विच करने के लिए एक और रोकनेवाला भी जोड़ा। कैल्शियम कार बैटरी चार्ज करने के लिए 15.2V के इस वोल्टेज की आवश्यकता होती है।

बोर्ड पर तीन एलईडी संकेतक हैं: पावर, बैटरी कनेक्टेड, पोलारिटी रिवर्सल। पहले दो को मैं हरा लगाने की सलाह देता हूं, तीसरी एलईडी लाल है। करंट रेगुलेटर का वेरिएबल रेसिस्टर प्रिंटेड सर्किट बोर्ड पर लगाया जाता है, थाइरिस्टर और डायोड ब्रिज को रेडिएटर पर रखा जाता है।

मैं इकट्ठे बोर्डों की कुछ तस्वीरें पोस्ट करूंगा, लेकिन अभी तक मामले में नहीं। साथ ही, कार बैटरी के लिए चार्जर का अभी तक कोई परीक्षण नहीं हुआ है। जब मैं गैरेज में होता हूं तो और तस्वीरें पोस्ट करता हूं।

मैंने उसी एप्लिकेशन में फ्रंट पैनल बनाना भी शुरू कर दिया है, लेकिन जब मैं चीन से पैकेज की प्रतीक्षा कर रहा हूं, मैंने अभी तक पैनल पर काम करना शुरू नहीं किया है।

मुझे इंटरनेट पर बैटरी वोल्टेज की एक तालिका भी मिली बदलती डिग्रियांचार्ज, शायद कोई काम आएगा

एक और साधारण चार्जर के बारे में एक लेख दिलचस्प होगा

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एलईडी चार्जिंग इंडिकेटर वाला साधारण चार्जर, हरी बैटरी चार्ज हो रही है, लाल बैटरी चार्ज हो रही है।

शॉर्ट सर्किट प्रोटेक्शन और रिवर्स पोलरिटी प्रोटेक्शन है। 20A\h तक की क्षमता वाली Moto बैटरी चार्ज करने के लिए बिल्कुल सही, एक 9A\h बैटरी 7 घंटे में, 20A\h 16 घंटे में चार्ज हो जाएगी. इस चार्जर की कीमत 403 रूबल, डिलीवरी मुफ्त है

इस प्रकार का चार्जर लगभग किसी भी प्रकार की कार और मोटरसाइकिल की बैटरी 12V से 80Ah तक स्वचालित रूप से चार्ज करने में सक्षम है। इसकी तीन चरणों में एक अनूठी चार्जिंग विधि है: 1. लगातार चालू चार्जिंग, 2. लगातार वोल्टेज चार्जिंग, 3. 100% तक ट्रिकल चार्जिंग।
फ्रंट पैनल पर दो संकेतक हैं, पहला वोल्टेज और चार्ज का प्रतिशत इंगित करता है, दूसरा चार्जिंग करंट को इंगित करता है।
घरेलू उपयोग के लिए बहुत ही उच्च गुणवत्ता वाला उपकरण, हर चीज की कीमत 781.96 रूबल, डिलीवरी मुफ्त है।इस लेखन के समय आदेशों की संख्या 1392,श्रेणी 5 में से 4.8ऑर्डर करते समय, निर्दिष्ट करना न भूलें यूरोप्लग

10A तक के करंट और पीक करंट 12A के साथ 12-24V प्रकार की बैटरियों की एक विस्तृत विविधता के लिए चार्जर। हीलियम बैटरी और SA \ SA चार्ज करने में सक्षम। चार्जिंग तकनीक तीन चरणों में पिछले वाले की तरह ही है। चार्जर स्वचालित मोड और मैन्युअल मोड दोनों में चार्ज करने में सक्षम है। पैनल में एक एलसीडी संकेतक है जो वोल्टेज, चार्ज करंट और चार्ज का प्रतिशत दर्शाता है।

एक अच्छा उपकरण यदि आपको किसी भी क्षमता की सभी प्रकार की बैटरी को 150A / h . तक चार्ज करने की आवश्यकता है

सामान्य परिचालन स्थितियों के तहत, वाहन की विद्युत प्रणाली आत्मनिर्भर होती है। हम बिजली की आपूर्ति के बारे में बात कर रहे हैं - एक जनरेटर का एक गुच्छा, एक वोल्टेज नियामक, और एक बैटरी, समकालिक रूप से काम करती है और सभी प्रणालियों को निर्बाध बिजली प्रदान करती है।

यह सिद्धांत में है। व्यवहार में, कार मालिक इस व्यवस्थित प्रणाली में संशोधन करते हैं। या उपकरण निर्धारित मापदंडों के अनुसार काम करने से इनकार करते हैं।

उदाहरण के लिए:

1. ऐसी बैटरी का संचालन करना जो अपने जीवन के अंत तक पहुंच गई हो। बैटरी चार्ज नहीं रखती है
2. अनियमित यात्रा। कार का लंबा निष्क्रिय समय (विशेषकर अवधि के दौरान " सीतनिद्रा"") बैटरी के स्व-निर्वहन की ओर जाता है
3. कार का उपयोग छोटी यात्राओं के मोड में किया जाता है, जिसमें बार-बार मफलिंग और इंजन शुरू होता है। बैटरी अभी रिचार्ज नहीं हो पा रही है।
4. संबंध अतिरिक्त उपकरणबैटरी पर भार बढ़ाता है। इंजन बंद होने पर अक्सर सेल्फ-डिस्चार्ज करंट बढ़ जाता है
5. चरम हल्का तापमानस्व-निर्वहन को तेज करता है
6. एक दोषपूर्ण ईंधन प्रणाली से भार बढ़ जाता है: कार तुरंत शुरू नहीं होती है, आपको स्टार्टर को लंबे समय तक चालू करना होगा
7. एक दोषपूर्ण अल्टरनेटर या वोल्टेज नियामक बैटरी को सामान्य रूप से चार्ज होने से रोकता है। इस समस्या में खराब बिजली के तार और चार्ज सर्किट में खराब संपर्क शामिल हैं।
8. और अंत में, आप कार में हेडलाइट्स, आयाम या संगीत बंद करना भूल गए। गैरेज में रात भर बैटरी को पूरी तरह से डिस्चार्ज करने के लिए, कभी-कभी यह दरवाजे को ढीला बंद करने के लिए पर्याप्त होता है। आंतरिक प्रकाश व्यवस्था में बहुत अधिक ऊर्जा की खपत होती है।

निम्न में से कोई एक अप्रिय स्थिति का कारण बनता है:आपको जाना होगा, और बैटरी स्टार्टर को क्रैंक करने में असमर्थ है। समस्या का समाधान बाहरी रिचार्ज द्वारा किया जाता है: यानी चार्जर।

टैब में, कार के लिए सबसे सरल से लेकर सबसे जटिल तक चार सिद्ध और विश्वसनीय चार्जर योजनाएं हैं। कोई भी चुनें और यह काम करेगा।

एक साधारण 12V चार्जर सर्किट।

एडजस्टेबल चार्जिंग करंट के साथ चार्जर।

ट्रिनिस्टर खोलने में देरी को बदलकर 0 से 10A तक का समायोजन किया जाता है।

चार्ज करने के बाद सेल्फ़-शटऑफ़ वाले बैटरी चार्जर का आरेख।

45 एम्पीयर की क्षमता वाली बैटरी चार्ज करने के लिए।

एक स्मार्ट चार्जर की योजना जो गलत कनेक्शन की चेतावनी देगी।

अपने हाथों से इकट्ठा करना काफी आसान है। एक निर्बाध बिजली आपूर्ति से बने चार्जर का एक उदाहरण।

किसी भी कार चार्जर सर्किट में निम्नलिखित घटक होते हैं:

• बिजली की आपूर्ति।
• वर्तमान स्टेबलाइजर।
• वर्तमान नियामक को चार्ज करें। मैनुअल या स्वचालित हो सकता है।
• वर्तमान स्तर और (या) चार्ज वोल्टेज का संकेतक।
• वैकल्पिक - स्वचालित शटडाउन के साथ चार्ज नियंत्रण।

सरलतम से लेकर स्मार्ट मशीन तक किसी भी चार्जर में सूचीबद्ध तत्व या उनका संयोजन होता है।

कार बैटरी के लिए सरल योजना

सामान्य चार्ज फॉर्मूला 5 kopecks जितना सरल - मूल बैटरी क्षमता 10 से विभाजित। चार्ज वोल्टेज 14 वोल्ट से थोड़ा अधिक होना चाहिए (हम एक मानक 12 वोल्ट स्टार्टर बैटरी के बारे में बात कर रहे हैं)।

कार मालिकों को अक्सर समस्या का सामना करना पड़ता है बैटरी डिस्चार्ज. यदि यह सर्विस स्टेशनों, कार डीलरशिप और गैस स्टेशनों से दूर होता है, तो आप उपलब्ध भागों से स्वयं बैटरी चार्ज करने के लिए एक उपकरण बना सकते हैं। बिजली के काम के न्यूनतम ज्ञान के साथ, अपने हाथों से कार बैटरी के लिए चार्जर कैसे बनाया जाए, इस पर विचार करें।

इस तरह के उपकरण का उपयोग केवल गंभीर परिस्थितियों में ही किया जाता है। हालाँकि, यदि आप इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग, इलेक्ट्रिकल और अग्नि सुरक्षा नियमों से परिचित हैं, तो विद्युत माप और स्थापना कार्य का कौशल है, एक घर का बना चार्जर कारखाने की इकाई को अच्छी तरह से बदल सकता है।

बैटरी डिस्चार्ज होने के कारण और संकेत

बैटरी के संचालन के दौरान, जब इंजन चल रहा होता है, तो कार के जनरेटर से बैटरी को लगातार रिचार्ज किया जाता है। आप कार बैटरी के चार्जिंग वोल्टेज को मापते हुए, इंजन के चलने के साथ मल्टीमीटर को बैटरी टर्मिनलों से जोड़कर चार्जिंग प्रक्रिया की जांच कर सकते हैं। यदि टर्मिनलों पर वोल्टेज 13.5 और 14.5 वोल्ट के बीच हो तो चार्ज को सामान्य माना जाता है।

एक पूर्ण शुल्क के लिए, आपको शहरी यातायात की लय में कम से कम 30 किलोमीटर, या लगभग आधे घंटे तक कार चलाने की आवश्यकता है।

पार्किंग के दौरान सामान्य रूप से चार्ज की गई बैटरी का वोल्टेज कम से कम 12.5 वोल्ट होना चाहिए। इस घटना में कि वोल्टेज 11.5 वोल्ट से कम है, कार इंजन स्टार्ट के दौरान शुरू नहीं हो सकता है। बैटरी डिस्चार्ज के कारण:

• बैटरी में महत्वपूर्ण पहनावा है ( संचालन के 5 साल से अधिक);
• बैटरी का अनुचित उपयोग, जिससे प्लेटों का सल्फेशन हो जाता है;
• लंबी पार्किंग वाहन, विशेष रूप से ठंड के मौसम में;
• बार-बार रुकने के साथ कार की गति की शहरी लय जब बैटरी को चार्ज करने के लिए पर्याप्त समय नहीं होता है;
• पार्किंग के दौरान कार के बिजली के उपकरणों को बंद न करना;
• बिजली के तारों और वाहन उपकरणों को नुकसान;
• विद्युत रिसाव।

ऑन-बोर्ड टूल किट में कई कार मालिकों के पास बैटरी वोल्टेज मापने के साधन नहीं हैं ( वाल्टमीटर, मल्टीमीटर, जांच, स्कैनर) इस मामले में, आपको बैटरी डिस्चार्ज के अप्रत्यक्ष संकेतों द्वारा निर्देशित किया जा सकता है:

• इग्निशन चालू होने पर डैशबोर्ड पर रोशनी की मंद चमक;
• इंजन शुरू करते समय स्टार्टर के रोटेशन की कमी;
• स्टार्टर क्षेत्र में जोर से क्लिक, डैशबोर्ड पर रोशनी स्टार्टअप पर निकल जाती है;
• इग्निशन के लिए कार की प्रतिक्रिया का पूर्ण अभाव।

यदि ये संकेत दिखाई देते हैं, तो सबसे पहले, बैटरी टर्मिनलों की जांच करना आवश्यक है, यदि आवश्यक हो, तो उन्हें साफ और कस लें। ठंड के मौसम में, आप बैटरी को गर्म कमरे में थोड़ी देर के लिए लाने और इसे गर्म करने का प्रयास कर सकते हैं।

आप किसी अन्य कार से कार को "लाइट अप" करने का प्रयास कर सकते हैं। यदि ये तरीके मदद नहीं करते हैं या असंभव हैं, तो आपको चार्जर का उपयोग करना होगा।

अपने हाथों से यूनिवर्सल चार्जर। वीडियो:

परिचालन सिद्धांत

अधिकांश डिवाइस बैटरी को स्थिर या स्पंदित धाराओं के साथ चार्ज करते हैं। कार की बैटरी को चार्ज करने में कितने एम्पीयर लगते हैं? चार्ज करंट को बैटरी क्षमता के दसवें हिस्से के बराबर चुना जाता है। 100 A*h की क्षमता के साथ कार की बैटरी का चार्जिंग करंट 10 एम्पीयर होगा। बैटरी को फुल चार्ज होने में करीब 10 घंटे का समय लगेगा।

उच्च धाराओं वाली कार की बैटरी को चार्ज करने से सल्फेशन की प्रक्रिया हो सकती है। इससे बचने के लिए, बैटरी को कम करंट से चार्ज करना बेहतर है, लेकिन अधिक समय तक।

पल्स डिवाइस सल्फेशन के प्रभाव को बहुत कम करते हैं। कुछ पल्स चार्जर में डिसल्फेशन मोड होता है जो आपको बैटरी के प्रदर्शन को बहाल करने की अनुमति देता है। इसमें एक विशेष एल्गोरिदम के अनुसार स्पंदित धाराओं के साथ अनुक्रमिक चार्ज-डिस्चार्ज होता है।

बैटरी चार्ज करते समय, ओवरचार्जिंग की अनुमति न दें। इससे इलेक्ट्रोलाइट का उबलना, प्लेटों का सल्फेशन हो सकता है। यह आवश्यक है कि डिवाइस की अपनी नियंत्रण प्रणाली, मापदंडों की माप और आपातकालीन शटडाउन हो।

2000 के दशक से, कारों पर विशेष प्रकार की बैटरी स्थापित की गई हैं: एजीएम और जेल। इस प्रकार की कार बैटरी को चार्ज करना सामान्य से अलग है।

एक नियम के रूप में, यह तीन-चरण है। एक निश्चित स्तर तक, चार्ज एक बड़े करंट के साथ जाता है। फिर करंट कम हो जाता है। अंतिम चार्ज और भी छोटी स्पंदित धाराओं के साथ होता है।

घर पर कार की बैटरी चार्ज करना

अक्सर ड्राइविंग अभ्यास में, ऐसी स्थिति उत्पन्न होती है जब शाम को घर के पास कार पार्क करने पर सुबह पता चलता है कि बैटरी डिस्चार्ज हो गई है। ऐसी स्थिति में क्या किया जा सकता है जब हाथ में कोई टांका लगाने वाला लोहा न हो, कोई विवरण न हो, लेकिन आपको आरंभ करने की आवश्यकता है?

आमतौर पर, बैटरी पर एक छोटी क्षमता बनी रहती है, इसे बस थोड़ा "खींचने" की जरूरत होती है ताकि इंजन शुरू करने के लिए पर्याप्त चार्ज हो। इस मामले में, कुछ घरेलू या कार्यालय उपकरण, जैसे लैपटॉप, से बिजली की आपूर्ति मदद कर सकती है।

लैपटॉप बिजली की आपूर्ति से चार्ज करना

लैपटॉप बिजली की आपूर्ति का वोल्टेज आमतौर पर 19 वोल्ट होता है, करंट 10 एम्पीयर तक होता है। यह बैटरी चार्ज करने के लिए काफी है। लेकिन बिजली की आपूर्ति को सीधे बैटरी से जोड़ना असंभव है। चार्ज सर्किट में श्रृंखला में एक सीमित रोकनेवाला शामिल करना आवश्यक है। चूंकि यह एक कार लाइट बल्ब ले सकता है, आंतरिक प्रकाश व्यवस्था के लिए बेहतर है। इसे निकटतम गैस स्टेशन पर खरीदा जा सकता है।

आमतौर पर कनेक्टर का मध्य पिन सकारात्मक होता है। इसके साथ एक प्रकाश बल्ब जुड़ा हुआ है। + बैटरी प्रकाश बल्ब के दूसरे आउटपुट से जुड़ी है।

नकारात्मक टर्मिनल बिजली आपूर्ति के नकारात्मक टर्मिनल से जुड़ा है। बिजली की आपूर्ति में आमतौर पर कनेक्टर की ध्रुवीयता दिखाने वाला एक लेबल होता है। इस तरह से दो घंटे की चार्जिंग इंजन को स्टार्ट करने के लिए काफी है।

कार बैटरी के लिए एक साधारण चार्जर का आरेख।

घरेलू नेटवर्क से चार्ज करना

एक अधिक चरम चार्जिंग विधि सीधे घरेलू आउटलेट से होती है। इसका उपयोग केवल एक गंभीर स्थिति में किया जाता है, अधिकतम विद्युत सुरक्षा उपायों का उपयोग करते हुए। ऐसा करने के लिए, आपको एक प्रकाश दीपक की आवश्यकता है ( ऊर्जा की बचत नहीं).

आप इसकी जगह इलेक्ट्रिक स्टोव का इस्तेमाल कर सकते हैं। आपको एक रेक्टिफायर डायोड भी खरीदना होगा। ऐसा डायोड एक दोषपूर्ण से "उधार" लिया जा सकता है ऊर्जा बचत लैंप. इस समय, अपार्टमेंट को आपूर्ति की जाने वाली वोल्टेज डी-एनर्जेट करने के लिए बेहतर है। योजना को चित्र में दिखाया गया है।

100 वाट की लैम्प पावर के साथ चार्ज करंट लगभग 0.5 ए होगा। रातों-रात, बैटरी को केवल कुछ एम्पीयर-घंटों द्वारा रिचार्ज किया जाएगा, लेकिन यह शुरू करने के लिए पर्याप्त हो सकता है। अगर आप समानांतर में तीन लैंप कनेक्ट करते हैं, तो बैटरी तीन गुना अधिक चार्ज होगी। यदि आप एक लाइट बल्ब के बजाय एक इलेक्ट्रिक स्टोव कनेक्ट करते हैं ( सबसे कम शक्ति पर), तो चार्ज का समय काफी कम हो जाएगा, लेकिन यह बहुत खतरनाक है। इसके अलावा, एक डायोड टूट सकता है, फिर एक बैटरी शॉर्ट सर्किट संभव है। 220V से चार्ज करने के तरीके खतरनाक हैं।

अपने हाथों से कार की बैटरी चार्ज करना। वीडियो:

घर का बना कार बैटरी चार्जर

कार बैटरी के लिए चार्जर बनाने से पहले, आपको इलेक्ट्रिकल कार्य में अपने अनुभव का मूल्यांकन करना चाहिए, इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग का ज्ञान, इसके आधार पर, कार बैटरी के लिए चार्जर सर्किट के चुनाव के लिए आगे बढ़ना चाहिए।

आप गैरेज में देख सकते हैं, पुराने उपकरण या ब्लॉक हो सकते हैं। पुराने कंप्यूटर से बिजली की आपूर्ति डिवाइस के लिए उपयुक्त है। इसमें लगभग सब कुछ है:

• सॉकेट 220 वी;
• पावर स्विच;
• वायरिंग का नक्शा;
• ठंडक के लिये पंखा;
• कनेक्शन लीड।

इस पर वोल्टेज मानक हैं: +5 वी, -12 वी और +12 वोल्ट। बैटरी चार्ज करने के लिए +12 वोल्ट, 2 एम्पीयर तार का उपयोग करना बेहतर है। आउटपुट वोल्टेज को +14.5 - +15.0 वोल्ट के स्तर तक बढ़ाया जाना चाहिए। यह आमतौर पर फीडबैक सर्किट में प्रतिरोध के मूल्य को बदलकर किया जा सकता है ( लगभग 1 किलोहोम).

सीमित प्रतिरोध को छोड़ा जा सकता है, विद्युत सर्किट 2 एम्पीयर के भीतर चार्ज करंट को स्वतंत्र रूप से समायोजित करें। यह गणना करना आसान है कि 50 आह बैटरी को पूरी तरह चार्ज करने में लगभग एक दिन लगेगा। दिखावटउपकरण।

आप पिस्सू बाजार में 15 से 30 वोल्ट के सेकेंडरी वाइंडिंग वोल्टेज के साथ एक नेटवर्क ट्रांसफॉर्मर उठा सकते हैं या खरीद सकते हैं। इनका इस्तेमाल पुराने टीवी में किया जाता था।

ट्रांसफार्मर डिवाइस

ट्रांसफॉर्मर वाले डिवाइस का सबसे सरल आरेख।

इसका नुकसान आउटपुट सर्किट में करंट को सीमित करने की आवश्यकता है और इससे जुड़े बड़े बिजली के नुकसान और प्रतिरोधों को गर्म करना है। इसलिए, कैपेसिटर का उपयोग करंट को रेगुलेट करने के लिए किया जाता है।

सैद्धांतिक रूप से, संधारित्र के मूल्य की गणना करके, आप उपयोग नहीं कर सकते सत्ता बदलना, जैसा कि चित्र में दिखाया गया है।

कैपेसिटर खरीदते समय, आपको 400 वी या उससे अधिक के वोल्टेज के साथ उपयुक्त रेटिंग चुननी चाहिए।

व्यवहार में, वर्तमान विनियमन वाले उपकरणों को अधिक उपयोग प्राप्त हुआ है।

आप कार की बैटरी के लिए इंपल्स होम-मेड चार्जर के लिए योजनाएं चुन सकते हैं। वे अधिक जटिल सर्किटरी हैं, स्थापना के दौरान कुछ कौशल की आवश्यकता होती है। इसलिए, यदि आपके पास विशेष कौशल नहीं है, तो फ़ैक्टरी ब्लॉक खरीदना बेहतर है।

पल्स चार्जर

पल्स चार्जर्स के कई फायदे हैं:

पल्स उपकरणों के संचालन का सिद्धांत एक घरेलू विद्युत नेटवर्क के वैकल्पिक वोल्टेज को VD8 डायोड असेंबली का उपयोग करके एक स्थिर वोल्टेज में बदलने पर आधारित है। डीसी वोल्टेज को तब उच्च आवृत्ति और आयाम के दालों में परिवर्तित किया जाता है। पल्स ट्रांसफॉर्मर T1 फिर से सिग्नल को एक स्थिर वोल्टेज में बदल देता है, जो बैटरी को चार्ज करता है।

चूंकि रिवर्स रूपांतरण उच्च आवृत्ति पर किया जाता है, इसलिए ट्रांसफार्मर के आयाम बहुत छोटे होते हैं। चार्ज मापदंडों को नियंत्रित करने के लिए आवश्यक प्रतिक्रिया ऑप्टोकॉप्लर U1 द्वारा प्रदान की जाती है।

डिवाइस की स्पष्ट जटिलता के बावजूद, उचित संयोजन के साथ, इकाई अतिरिक्त समायोजन के बिना काम करना शुरू कर देती है। ऐसा उपकरण 10 एम्पीयर तक का चार्ज करंट प्रदान करता है।

होममेड डिवाइस का उपयोग करके बैटरी चार्ज करते समय, आपको यह करना होगा:

• डिवाइस और बैटरी को एक गैर-प्रवाहकीय सतह पर रखें;
• विद्युत सुरक्षा आवश्यकताओं का अनुपालन दस्ताने, रबर की चटाई, विद्युत रूप से अछूता उपकरण का उपयोग करें);
• चार्जर को बिना किसी नियंत्रण के लंबे समय तक चालू न रखें, बैटरी के वोल्टेज और तापमान और चार्जिंग करंट की निगरानी करें।

कार बैटरी के लिए चार्जर।

यह किसी के लिए भी नया नहीं है अगर मैं कहूं कि गैरेज में हर मोटर चालक के पास बैटरी चार्जर होना चाहिए। बेशक, आप इसे एक स्टोर में खरीद सकते हैं, लेकिन जब इस मुद्दे का सामना करना पड़ा, तो मैं इस नतीजे पर पहुंचा कि मैं एक सस्ती कीमत पर स्पष्ट रूप से बहुत अच्छा उपकरण नहीं लेना चाहता। ऐसे हैं जिनमें चार्ज करंट को एक शक्तिशाली स्विच द्वारा नियंत्रित किया जाता है जो ट्रांसफॉर्मर की सेकेंडरी वाइंडिंग में घुमावों की संख्या को जोड़ता या घटाता है, जिससे चार्जिंग करंट बढ़ता या घटता है, जबकि मूल रूप से कोई करंट कंट्रोल डिवाइस नहीं होता है। यह शायद फैक्ट्री-निर्मित चार्जर का सबसे सस्ता संस्करण है, लेकिन एक बुद्धिमान उपकरण इतना सस्ता नहीं है, कीमत वास्तव में काटती है, इसलिए मैंने इंटरनेट पर एक सर्किट खोजने और इसे स्वयं इकट्ठा करने का फैसला किया। चयन मानदंड थे:

अनावश्यक घंटियों और सीटी के बिना एक साधारण योजना;
- रेडियो घटकों की उपलब्धता;
- 1 से 10 एम्पीयर तक चार्जिंग करंट का सुचारू समायोजन;
- यह वांछनीय है कि यह चार्जिंग और प्रशिक्षण उपकरण का एक सर्किट हो;
- जटिल समायोजन नहीं;
- काम की स्थिरता (उन लोगों की समीक्षाओं के अनुसार जो पहले ही इस योजना को पूरा कर चुके हैं)।

इंटरनेट पर खोज करने पर, मुझे थाइरिस्टर को विनियमित करने वाला एक औद्योगिक चार्जर सर्किट मिला।

सब कुछ विशिष्ट है: ट्रांसफार्मर, पुल (VD8, VD9, VD13, VD14), समायोज्य कर्तव्य चक्र (VT1, VT2) के साथ पल्स जनरेटर, चाबियों के रूप में thyristors (VD11, VD12), चार्ज कंट्रोल यूनिट। इस निर्माण को कुछ सरल करते हुए, हमें एक सरल योजना मिलती है:

इस सर्किट में कोई चार्ज कंट्रोल यूनिट नहीं है, और बाकी लगभग समान है: ट्रांस, ब्रिज, जनरेटर, एक थाइरिस्टर, मेजरिंग हेड्स और फ्यूज। कृपया ध्यान दें कि KU202 थाइरिस्टर सर्किट में है, यह थोड़ा कमजोर है, इसलिए, उच्च वर्तमान दालों द्वारा टूटने को रोकने के लिए, इसे रेडिएटर पर स्थापित किया जाना चाहिए। ट्रांसफार्मर 150 वाट का है, या आप पुराने ट्यूब टीवी से TS-180 का उपयोग कर सकते हैं।

KU202 thyristor पर 10A के चार्ज करंट के साथ एडजस्टेबल चार्जर।

और एक और उपकरण जिसमें 10 एम्पीयर तक के चार्ज करंट के साथ दुर्लभ हिस्से नहीं होते हैं। यह पल्स-फेज कंट्रोल के साथ एक साधारण थाइरिस्टर पावर कंट्रोलर है।

थाइरिस्टर कंट्रोल यूनिट को दो ट्रांजिस्टर पर असेंबल किया जाता है। ट्रांजिस्टर को स्विच करने से पहले कैपेसिटर C1 के चार्ज होने का समय वैरिएबल रेसिस्टर R7 द्वारा निर्धारित किया जाता है, जो वास्तव में, बैटरी चार्जिंग करंट का मान निर्धारित करता है। डायोड VD1 थाइरिस्टर के नियंत्रण सर्किट को रिवर्स वोल्टेज से बचाने का कार्य करता है। थाइरिस्टर, पिछले सर्किट की तरह, एक अच्छे रेडिएटर पर, या एक छोटे पर एक शीतलन प्रशंसक के साथ रखा गया है। नियंत्रण नोड सर्किट बोर्ड इस तरह दिखता है:

योजना खराब नहीं है, लेकिन इसमें कुछ कमियां हैं:
- आपूर्ति वोल्टेज में उतार-चढ़ाव से चार्जिंग करंट में उतार-चढ़ाव होता है;
- फ्यूज को छोड़कर शॉर्ट सर्किट से कोई सुरक्षा नहीं;
- डिवाइस नेटवर्क को हस्तक्षेप देता है (एलसी फिल्टर के साथ इलाज किया जाता है)।

बैटरी के लिए चार्जर और रिकवरी डिवाइस।

यह पल्स डिवाइस लगभग किसी भी प्रकार की बैटरी को चार्ज और रिस्टोर कर सकता है। चार्जिंग समय बैटरी की स्थिति पर निर्भर करता है और 4 से 6 घंटे तक होता है। स्पंदित चार्जिंग करंट के कारण बैटरी प्लेट्स का डिसल्फेशन होता है। नीचे दिए गए आरेख को देखें।

इस सर्किट में, जनरेटर को एक माइक्रोक्रिकिट पर इकट्ठा किया जाता है, जो इसके अधिक स्थिर संचालन को सुनिश्चित करता है। के बजाय एनई555आप रूसी एनालॉग का उपयोग कर सकते हैं - टाइमर 1006VI1. अगर किसी को टाइमर को पावर देने के लिए KREN142 पसंद नहीं है, तो इसे पारंपरिक पैरामीट्रिक स्टेबलाइजर से बदला जा सकता है, यानी। वांछित स्थिरीकरण वोल्टेज के साथ रोकनेवाला और जेनर डायोड, और रोकनेवाला R5 to . को कम करें 200 ओम. ट्रांजिस्टर VT1- रेडिएटर पर बिना असफलता के, यह बहुत गर्म हो जाता है। सर्किट 24 वोल्ट की सेकेंडरी वाइंडिंग वाले ट्रांसफॉर्मर का उपयोग करता है। डायोड ब्रिज को प्रकार के डायोड से इकट्ठा किया जा सकता है डी242. ट्रांजिस्टर हीटसिंक के बेहतर कूलिंग के लिए VT1आप कंप्यूटर बिजली की आपूर्ति से पंखे का उपयोग कर सकते हैं या सिस्टम यूनिट को ठंडा कर सकते हैं।

बैटरी रिकवरी और चार्जिंग।

कार बैटरी के अनुचित उपयोग के परिणामस्वरूप, उनकी प्लेटों को सल्फेट किया जा सकता है, और यह विफल हो जाता है।
ऐसी बैटरियों को "असममित" करंट से चार्ज करते समय उन्हें पुनर्स्थापित करने की एक ज्ञात विधि है। इस मामले में, चार्जिंग और डिस्चार्जिंग करंट के अनुपात को 10: 1 (इष्टतम मोड) के रूप में चुना गया था। यह मोड न केवल सल्फेटेड बैटरी को बहाल करने की अनुमति देता है, बल्कि सेवा योग्य लोगों के निवारक उपचार को भी अंजाम देता है।

चावल। एक। वायरिंग का नक्शाअभियोक्ता

अंजीर पर। 1 उपरोक्त विधि का उपयोग करने के लिए डिज़ाइन किया गया एक साधारण चार्जर दिखाता है। सर्किट 10 ए तक पल्स चार्जिंग करंट प्रदान करता है (त्वरित चार्जिंग के लिए उपयोग किया जाता है)। बैटरियों को बहाल करने और प्रशिक्षित करने के लिए, 5 ए के पल्स चार्जिंग करंट को सेट करना बेहतर होता है। इस मामले में, डिस्चार्ज करंट 0.5 ए होगा। डिस्चार्ज करंट को रेसिस्टर R4 के मान से निर्धारित किया जाता है।
सर्किट को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि मुख्य वोल्टेज की अवधि के आधे हिस्से के दौरान बैटरी को वर्तमान दालों द्वारा चार्ज किया जाता है, जब सर्किट के आउटपुट पर वोल्टेज बैटरी पर वोल्टेज से अधिक हो जाता है। दूसरे अर्ध-चक्र के दौरान, डायोड VD1, VD2 बंद हो जाते हैं और बैटरी को लोड प्रतिरोध R4 के माध्यम से छुट्टी दे दी जाती है।

चार्जिंग करंट का मान एमीटर पर रेगुलेटर R2 द्वारा निर्धारित किया जाता है। यह देखते हुए कि जब बैटरी चार्ज हो रही है, करंट का हिस्सा भी रोकनेवाला R4 (10%) से होकर बहता है, तो PA1 एमीटर की रीडिंग 1.8 A (5 A के स्पंदित चार्जिंग करंट के लिए) के अनुरूप होनी चाहिए, क्योंकि एमीटर दिखाता है समय की अवधि में औसत वर्तमान मूल्य, और अवधि के आधे के भीतर उत्पादित शुल्क।

सर्किट आकस्मिक बिजली की विफलता की स्थिति में अनियंत्रित निर्वहन से बैटरी सुरक्षा प्रदान करता है। इस मामले में, रिले K1 अपने संपर्कों के साथ बैटरी कनेक्शन सर्किट खोलेगा। रिले K1 का उपयोग RPU-0 प्रकार के 24 V या उससे कम वोल्टेज के वाइंडिंग ऑपरेटिंग वोल्टेज के साथ किया जाता है, लेकिन एक सीमित रोकनेवाला वाइंडिंग के साथ श्रृंखला में जुड़ा होता है।

डिवाइस के लिए, आप 22 ... 25 वी की माध्यमिक घुमाव में वोल्टेज के साथ कम से कम 150 डब्ल्यू की शक्ति वाले ट्रांसफार्मर का उपयोग कर सकते हैं।
PA1 मापने वाला उपकरण 0 ... 5 A (0 ... 3 A) के पैमाने के साथ उपयुक्त है, उदाहरण के लिए M42100। ट्रांजिस्टर VT1 कम से कम 200 वर्ग मीटर के क्षेत्र के साथ रेडिएटर पर स्थापित किया गया है। सेमी, जो चार्जर डिजाइन के धातु के मामले का उपयोग करने के लिए सुविधाजनक है।

सर्किट एक उच्च लाभ (1000 ... 18000) के साथ एक ट्रांजिस्टर का उपयोग करता है, जिसे डायोड और जेनर डायोड की ध्रुवीयता को बदलते समय KT825 द्वारा प्रतिस्थापित किया जा सकता है, क्योंकि इसमें एक अलग चालकता है (चित्र 2 देखें)। ट्रांजिस्टर पदनाम में अंतिम अक्षर कोई भी हो सकता है।

चावल। 2. चार्जर का विद्युत आरेख

सर्किट को आकस्मिक शॉर्ट सर्किट से बचाने के लिए, आउटपुट पर एक फ्यूज FU2 स्थापित किया गया है।
उपयोग किए गए प्रतिरोधक R1 प्रकार C2-23, R2 - PPBE-15, R3 - C5-16MB, R4 - PEV-15 हैं, R2 का मान 3.3 से 15 kOhm तक हो सकता है। 7.5 से 12 वी के स्थिरीकरण वोल्टेज के साथ कोई भी जेनर डायोड VD3 उपयुक्त है।
रिवर्स वोल्टेज।

चार्जर से लेकर बैटरी तक कौन सा तार इस्तेमाल करना बेहतर है।

बेशक, फंसे हुए लचीले तांबे को लेना बेहतर है, लेकिन आपको इन तारों के माध्यम से अधिकतम धारा के आधार पर क्रॉस सेक्शन का चयन करने की आवश्यकता है, इसके लिए हम प्लेट को देखते हैं:

यदि आप मास्टर ऑसिलेटर में 1006VI1 टाइमर का उपयोग करके पल्स चार्जर्स और रिकवरी डिवाइसेस के सर्किट्री में रुचि रखते हैं, तो इस लेख को पढ़ें: