Neue Energie. Neue Energie gestartet

Menge

Gebäude

Projekt 1159 - Selenodolsk, Werft im. A. M. Gorki - 6 Einheiten

Projekt 1159T - Zelenodolsk, Werft im. A. M. Gorki - 6 Einheiten

Projekt 1159TR - Zelenodolsk, Werft im. A. M. Gorki - 2 Einheiten

Taktische und technische Daten pr.1159

Taktische und technische Daten pr.1159TR

Generelle Form

Geschichte des Projekts

Projekt-Upgrades

Flottenverteilung

BF: SKR-35, 129, 149, 471, 482, Gerfalke, Nerpa
Schwarzmeerflotte: SKR-28, 195, 201, 451, 481, Dolphin, Sokol

Board-Nummern

SKR-28: 864 (1981), 861 (1981)
SKR-129: 844 (1985)
SKR-195: 846 (1986)
SKR-201: 892 (1986)
SKR-451: 861 (1988)
SKR-471: 848 (1984)
Delphin: 690 (1976), 696 (1978), 849 (1978), 693 (1982), 821 (1985), 805 (1986), 825
Nepa: 693 (1978), 862 (1978)

Abschreiben

Export

Algerien: 3 Einheiten
Murad Flug 901 (bis 20.12.1980 SKR-482), Kellich Flug 902 (bis 24.03.1982 SKR-35), Korfu Flug 903 (bis 01.1985 SKR-129). 903 wurde 1999-2000 gemäß Projekt 1159TM im Marinewerk Kronstadt modernisiert: 1510/1665 Tonnen, Tiefgang 3,22 (insgesamt - 5,2) m, AK-230 wurde durch AK-630M ersetzt - Steuersystem MR-123 "Vympel-A “, 2x2 533 mm TA wurden hinzugefügt, das Allzweckradar MR-320 Topaz-2V wurde durch das Allzweckradar Pozitiv-ME1 ersetzt, 28 Knoten, 3500 Meilen (14 Knoten), 1800 Meilen (28 Knoten), 103 Personen. In St. Petersburg, Severnaya Verf bei 901 in 10.2007-11.02.2011, 902 in 2011-12 Das Allzweckradar MR-320 Topaz-2V wurde durch das Allzweckradar Pozitiv-ME1, MR-105 Turel "und ersetzt Das Steuersystem MR-104 "Lynx" wurde durch ein optoelektronisches Steuersystem SP-521 "Rakurs" ersetzt, ein elektronischer Kampfkomplex PK-16 wurde hinzugefügt (2 Trägerraketen KL-101)

Bulgarien: 1 Einheit
Fregatte Smeli 11 (bis 22.02.1989 Dolphin)

DDR: 3 Einheiten
Küstenschutzschiffe Rostock 141 (bis 25.07.1978 Nerpa), Berlin 142, ab 07.10.1981 Berlin - Haupstadt der DDR (bis 10.05.1979 Krechet) außer Dienst gestellt 31.12.1991, Halle 143 (bis 11 /23/1985 SKR-149)

Kuba: 3 Einheiten
Mariel 350 (vor 24.09.1981 SKR-28) 1997 außer Dienst gestellt, Moncada 353, dann 383 (bis 10.04.1988 SKR-451) versenkt 16.07.1998 vor der Nordküste Kubas als Tauchobjekt, 356 (bis 02.1984 SKR- 471) 1996 außer Dienst gestellt, vor den Kaimaninseln als Tauchplatz versenkt

Libyen: 2 Stücke
Al Khani 212 (bis 28.06.1986 SKR-201), Al Kirdabiyan 213 (bis 24.10.1987 SKR-195) wurde am 09.08.2011 in Tripolis von britischen Flugzeugen versenkt

Deutschland: 2 Stücke
Fregattenprojekt 610 Rostock F224 (vor 10.1990 DDR Nr. 141) außer Dienst gestellt 21.03.1991, Projekt 600 Halle F225 (vor 10.1990 DDR Nr. 143) außer Dienst gestellt 20.03.1991

Jugoslawien: 2 Stücke
Zerstörer, dann große Patrouillenschiffe Split 31, ab 1993 Beograd (bis 10.03.1980 Sokol) 2005 außer Dienst gestellt, Koper 32, ab 1993 Podgorica (bis 5.12.1982 SKR-481) 1995 außer Dienst gestellt. Modernisiert gemäß Projekt 1159R in Kralevice "Titovo Brodogradililiste": Split 1982, Koper 1984. 4x1-Schiffsabwehrraketen P-20 "Termite"

Sentry-Projekte der Schiffe 1159 und 1159T - 14 Einheiten.

Eine spezielle Exportversion des TFR, die auf der Grundlage des Schiffs Project 159A erstellt wurde. Der Lead Dolphin war 15 Jahre lang Teil des KChF und wurde zur Ausbildung ausländischer Besatzungen eingesetzt. Im Rahmen des Projekts 1159 wurden insgesamt 6 TFRs gebaut; 6 weitere - unter Projekt 1159T (in tropischer Version für Algerien und Kuba) und 2 - unter Projekt 1159TP (für Libyen). Letztere zeichneten sich durch eine erhöhte Verdrängung "und das Vorhandensein von vier Trägerraketen für Schiffsabwehrraketen P-20M aus. (In der Liste sind die Schiffe der Projekte 1159T und 1159TR mit * gekennzeichnet).

"DELFIN"(Werk Nr. 201). Am 25. Mai 1971 wurde es in die Schiffslisten der Marine aufgenommen und am 21. April 1973 auf der Helling der Werft Krasny Metallist in Zelenodolsk, Tatarische Autonome Sozialistische Sowjetrepublik, auf Kiel gelegt, Stapellauf am 19. Juli 1975 und bald nach intern übertragen Wassersysteme zum Asowschen Meer und von dort zum Schwarzen Meer für Abnahmetests. Es wurde am 31.12.1975 in Dienst gestellt und am 3.12.1976 in das KChF zur Ausbildung von Besatzungen von im Exportbau befindlichen Schiffen aufgenommen. Vom 19.6.1979 bis 7.8.1979 und vom 13.6.1988 bis 12.3.1990 in Sevmorzavod benannt nach S. Ordzhonikidze in Sewastopol wurde einer mittleren Reparatur unterzogen. Am 11. Februar 1991 wurde es aus der Marine der UdSSR vertrieben, an die bulgarische Marine übergeben und in „Smeli“ umbenannt. 1.6.1991 aufgelöst.

"SIEGEL"(Werk Nr. 202). Am 02.10.1974 wurde es in die Schiffsliste der Marine aufgenommen und am 22.10.1974 auf der Helling der Werft Krasny Metallist in Zelenodolsk auf Kiel gelegt, am 04.06.1977 vom Stapel gelassen und bald überführt durch Binnenwassersysteme zur Ostsee für Abnahmetests, wurde am 31.12.1977 in Dienst gestellt und vorübergehend Teil des DCBF. 25.7.1978 Versetzung zur Marine der DDR und Umbenennung in "Jos1os1"<” (№ 141). 10.7.1978 исключен из состава ВМФ СССР. 3.10.1990 перешел под флаг ФРГ, но в строй не вводился и впоследствии продан на слом.

"MERLIN"(Werk Nr. 203). Am 7. Mai 1975 wurde es in die Schiffslisten der Marine aufgenommen und am 19. Januar 1977 auf der Helling der Krasny Metallist-Werft in Selenodolsk auf Kiel gelegt, am 3. Juli 1978 zu Wasser gelassen und bald darauf durch Binnengewässer verlegt Systeme für Abnahmetests in die Ostsee, wurde am 31. Dezember 1978 in Dienst gestellt und vorübergehend Teil des DCBF. Am 10. Mai 1979 wurde es an die Marine der DDR übergeben und in VegPp (Nr. 142) umbenannt. Am 31. Mai 1979 wurde er aus der Marine der UdSSR ausgeschlossen und am 15. August 1979 aufgelöst. 3.10.1990 unter deutscher Flagge bestanden, aber nicht in Auftrag gegeben und anschließend in Öl verkauft. Vom 26. September 1977 bis zum 24. November 1977 wurde die TFR von V. P. Komoyedov (ab 7. Juli 1998 - Kommandeur der Schwarzmeerflotte) kommandiert.

"FALKE"(Werk Nr. 204). Am 14. April 1976 wurde er in die Schiffslisten der Marine aufgenommen und im Januar 1978 auf der Helling der Krasny Metallist Shipyard in Selenodolsk auf Kiel gelegt, am 21. April 1979 vom Stapel gelassen und bald darauf durch Binnenwassersysteme verlegt das Asowsche Meer und von dort bis zum Schwarzen Meer für Abnahmetests , wurde am 30.11.1979 in Dienst gestellt und vorübergehend Teil des KChF. Am 19. Februar 1980 wurde es aus der UdSSR-Marine ausgewiesen, am 10. März 1980 an die jugoslawische Marine übergeben und in „8рН1“ (UYaV-31) umbenannt. 1.6.1980 aufgelöst.

SKR-482(Werk Nr. 250)*. Am 22. Januar 1979 wurde es in die Listen der Marineschiffe aufgenommen und am 10. Juni 1978 wurde es auf der Helling der Werft Krasny Metallist in Zelenodolsk abgelegt und am 22. Januar 1979 wurde es in die Liste der Marineschiffe aufgenommen Marineschiffe, die am 12. Januar 1980 gestartet und im Frühjahr 1980 für Abnahmetests über Binnenwassersysteme in die Ostsee überführt wurden, wurden am 30. September 1980 in Dienst gestellt und wurden vorübergehend Teil des DCBF. 11.12.1980 aus der UdSSR-Marine ausgewiesen, 20.12.1980 an die algerische Marine verkauft und in Moigas1Pa15 (Nr. 901) umbenannt. 1.8.1981 aufgelöst.

SKR-28(Werk Nr. 251)*. 17.7.1979 auf der Slipanlage der Werft „Krasny metallist“ in Zelenodolsk aufgelegt und 19.2.1980 in die Schiffslisten der Marine eingetragen, am 21.6.1980 vom Stapel gelassen und bald durch die Ostsee verlegt Binnenwassersysteme für Abnahmetests, am 30.12.1980 in Betrieb genommen und vorübergehend Teil des DCBF. 24.9.1981 zur kubanischen Marine versetzt und in "Mape" umbenannt! (Nr. 350), am 29.4.1982 aus der Marine der UdSSR ausgewiesen und am 30.6.1982 aufgelöst. 1997 verschrottet.

SKR-35(Werk Nr. 252)*. Am 19. Februar 1980 wurde es in die Schiffsliste der Marine aufgenommen und am 11. Juni 1980 auf der Helling der Werft Krasny Metallist in Zelenodolsk abgelegt, am 30. April 1981 vom Stapel gelassen und bald darauf durch Binnengewässer verlegt Systeme für Abnahmetests in die Ostsee, wurde am 30. November 1981 in Dienst gestellt und vorübergehend Teil des DCBF. Am 24. März 1982 wurde es an die algerische Marine übergeben und in Pa1s KeSsp (Nr. 902) umbenannt. Am 29. April 1982 wurde er aus der Marine der UdSSR ausgeschlossen. 30.6.1982 aufgelöst.

SKR-481(Werk Nr. 205). 25.12.1979 wurde auf der Helling der Werft Krasny Metallist in Zelenodolsk niedergelegt und 21.05.1981 in die Schiffslisten der Marine aufgenommen, am 24.12.1981 vom Stapel gelassen und im Frühjahr 1982 nach überführt das Schwarze Meer durch Binnenwassersysteme für Abnahmetests, wurde am 30.9.1982 in Dienst gestellt und vorübergehend Teil des KChF. 10.2.1982 ausgewiesen
von der Marine der UdSSR, am 1.12.1982 aufgelöst und am 5.12.1982 an die jugoslawische Marine übergeben, umbenannt in Korag (UVV-32).

SKR-471(Werk Nr. 253)*. Am 24. April 1981 wurde es auf der Slipanlage der Werft Krasny Metallist in Zelenodolsk niedergelegt und am 8. Februar 1982 in die Schiffsliste der Marine aufgenommen, am 31. Juli 1982 vom Stapel gelassen und bald darauf durch Binnengewässer verlegt Systeme für Abnahmetests in die Ostsee, wurde am 17. August 1983 in Dienst gestellt und vorübergehend Teil des DCBF. Am 8. Februar 1984 wurde es aus der UdSSR-Marine ausgewiesen, im Februar 1984 an die kubanische Marine übergeben und in Nr. 356 umbenannt. Am 1. Mai 1984 wurde es aufgelöst. Im August 1996 wurde sie an ein Privatunternehmen verkauft und vor der Küste der Kaimaninseln versenkt. Es wird als Objekt für Tauchbegeisterte genutzt.

SKR-129(Werk Nr. 254)*. 7.7.1982 wurde auf der Helling der Werft Krasny Metallist in Zelenodolsk niedergelegt und 1983.1.19 in die Schiffsliste der Marine aufgenommen, am 11.11.1983 vom Stapel gelassen und im Frühjahr 1984 überführt durch Binnenwassersysteme zur Ostsee für Abnahmetests, wurde am 30.8.1984 in Dienst gestellt und wurde vorübergehend Teil des DCBF. Im Januar 1985 wurde es zur Verwendung als FR an die algerische Marine übergeben und in "Vas Kogtoi" (Nr. 903) umbenannt. 01.08.1985 aus der Marine der UdSSR ausgewiesen. 1.10.1985 aufgelöst. Im Jahr 2000 wurde sie bei KMOLZ in Kronstadt instandgesetzt und modernisiert.

SKR-149(Werk Nr. 206). Am 29. Februar 1984 wurde es in die Schiffslisten der Marine aufgenommen und am 8. April 1983 auf der Helling der Werft Krasny Metallist in Selenodolsk auf Kiel gelegt, am 30. Juni 1984 vom Stapel gelassen und bald darauf durch Binnengewässer verlegt Systeme für Abnahmetests in die Ostsee, wurde am 25. Juni 1985 in Dienst gestellt und vorübergehend Teil des DCBF. 23.11.1985 zur Marine der DDR versetzt und in "NaIe" umbenannt. Am 14. März 1986 wurde er aus der Marine der UdSSR ausgeschlossen. 1.5.1986 aufgelöst. 3.10.1990 unter deutscher Flagge gefahren, aber nicht in Dienst gestellt und anschließend verschrottet.

SKR-201(Werk Nr. 255)*. Am 22. September 1982 wurde es auf der Helling der Krasny Metallist-Werft in Selenodolsk niedergelegt und am 10. Januar 1985 in die Schiffslisten der Marine aufgenommen, am 27. April 1985 vom Stapel gelassen und bald darauf durch Binnengewässer verlegt Systeme zum Asowschen Meer und von dort zum Schwarzen Meer für Abnahmetests, traten am 30. Dezember 1985 in Betrieb und wurden vorübergehend Teil des KChF. Am 7. März 1986 wurde er aus der Marine der UdSSR ausgewiesen, am 28. Juni 1986 wurde er an die libysche Marine verkauft und in „A! Nö!" (R-212). 1.8.1986 aufgelöst.

SKR-195(Werk Nr. 256)*. Am 10. Januar 1985 wurde er in die Schiffslisten der Marine aufgenommen und am 18. April 1985 auf der Helling der Krasny Metallist-Werft in Zelenodolsk niedergelegt, am 27. April 1986 gestartet und bald darauf durch Binnengewässer verlegt Systeme zum Asowschen Meer und von dort zum Schwarzen Meer für Abnahmetests, wurden am 25.12.1986 in Betrieb genommen und vorübergehend Teil der KChF. 4.1.1987 aus der UdSSR-Marine ausgewiesen, 24.10.1987 an die libysche Marine verkauft und in „A! Syagyayuap“ (P-213). 1.11.1987 aufgelöst.

SKR-451(Werk Nr. 257)*. Am 11. April 1986 wurde er in die Schiffslisten der Marine aufgenommen und am 6. Mai 1986 auf der Helling der Krasny Metallist-Werft in Zelenodolsk niedergelegt, am 3. Mai 1987 gestartet und bald durch Binnengewässer verlegt Systeme zum Asowschen Meer und von dort zum Schwarzen Meer für Abnahmetests, wurden am 25.12.1987 in Betrieb genommen und vorübergehend Teil der KChF. Am 9. Februar 1988 wurde es aus der UdSSR-Marine ausgeschlossen, am 10. April 1988 an die kubanische Marine übergeben und in MopKaya (Nr. 353) umbenannt. 1.7.1988 aufgelöst.

Vollverdrängung 1670 Tonnen, normal 1593 Tonnen, Standard 1515 Tonnen; Länge 96,51 m, Breite 12,56 m, Tiefgang 4,06 m. Dieselleistung 3x6000 PS; volle Geschwindigkeit 29,67 Knoten, wirtschaftliche 14,98 Knoten; Reichweite 4456 Meilen. Bewaffnung: 1 Werfer ZRK 8E10 (20 Raketen), 2x2 76-mm AUAK-726, 2x2 30-mm Kanone AK-230, 2x12 RBU-6000 (120 RGB-60), 2 Bombenauslöser (12 BB-1), 14 Minen Barrieren. Besatzung 96 Personen.

Etwa 100 Jahre lang – vom Beginn der weit verbreiteten Einführung von Dampfmaschinen bis zum Niedergang der Ära der Artillerie und Panzerung – stellten die Eigenschaften eines jeden Kriegsschiffs auf die eine oder andere Weise einen Kompromiss zwischen Geschwindigkeit, Bewaffnung und Schutz dar.

Ein Schlachtschiff, Kreuzer oder Zerstörer, der schneller als sein Gegner war, hatte unbestreitbare Vorteile im Kampf. Daher war der Kampf um Geschwindigkeit lange Zeit die Hauptaufgabe der Schiffbauer. Die Dampf- und Dampfturbinenkraftwerke waren jedoch zu sperrig, und um ihre Leistung zu steigern, musste etwas geopfert werden - meistens Panzerung. Und ein wirklich schnelles Kriegsschiff war zwangsläufig groß, teuer und normalerweise unterbewaffnet oder schlecht geschützt.

Neue Möglichkeiten eröffneten sich in den 1930er Jahren mit dem Aufkommen von schnelllaufenden Dieselmotoren und Kesselturbinenanlagen mit hohen Dampfparametern, die es ermöglichten, die spezifische Leistung von Mechanismen um das Zwei- bis Dreifache zu steigern. Die eigentliche Revolution in der Schiffsenergietechnik fand jedoch etwas später statt, als es den Ingenieuren endlich gelang, funktionsfähige Muster von Gasturbinen zu erstellen. Ihr Einsatz schien alle Probleme zu lösen. Wenn also am Vorabend des Ersten Weltkriegs jede Pferdestärke des Kraftwerks durchschnittlich 40-50 kg des Gewichts der Mechanismen ausmachte, sind es jetzt nur noch 1,5-3 kg. Von nun an hing die Leistung und dementsprechend die Reisegeschwindigkeit praktisch nicht mehr von der Größe und Verdrängung des Schiffes ab, was bis vor kurzem wie ein unerreichbarer Traum aussah.

Tatsächlich ist die Idee einer Gasturbine, die anstelle von Dampf Kraftstoffverbrennungsprodukte verwendet, sehr einfach und Ingenieuren seit langem bekannt: Ein Patent für den Prototyp eines solchen Motors wurde bereits in England erteilt 1791! Doch das Vorhaben konnte lange Zeit nicht realisiert werden – vor allem mangels hitzebeständiger Legierungen, die den hohen Temperaturen des Arbeitsgases standhalten. Erst 1947 wurde das Gasturbinentriebwerk in der britischen Marine auf dem Artillerieboot MGB-2009 getestet, woraufhin sich Schiffbauer aus allen führenden Ländern der Welt für einen vielversprechenden Kraftwerkstyp interessierten.

Sowjetische Ingenieure haben auf diesem Gebiet bedeutende Fortschritte gemacht. Bereits 1951 begann in unserem Land die Entwicklung der ersten Schiffsgasturbineneinheit (GTU) mit einer Leistung von 10.000 PS; 1957-1959 wurde es als Experiment auf einem großen Serien-U-Boot-Jäger BO163 installiert. Tests - zuerst auf dem Stand, dann auf See - lieferten ermutigende Ergebnisse. Zwar zeigten sich auch die Mängel der Gasturbine: geringer Wirkungsgrad bei niedriger Drehzahl, unzureichende Motorressourcen, relativ geringe Gesamtleistung. Infolgedessen wurde eine vernünftige Entscheidung getroffen, die Bemühungen auf die Schaffung von Kombikraftwerken zu konzentrieren, bei denen der wirtschaftliche Modus von Dieselmotoren und die maximale Geschwindigkeit von Gasturbinen bereitgestellt wird.

Die ersten inländischen Serienschiffe der Projekte 159 und 204 mit Dieselgasturbinenantrieb waren zunächst als U-Boot-Jäger konzipiert und sollten die U-Boot-Abwehrboote der Projekte 122bis und 201 ersetzen. Sie "wuchsen" jedoch bereits auf den Zeichentischen zu die Größe klassischer Fregatten und Korvetten. Die "159th" musste einer neuen Klasse von U-Boot-Abwehrschiffen (PLK) zugeteilt werden - diese Klasse hielt jedoch nicht lange an, und 1966 wurden sie den bekannteren Patrouillenschiffen (TFR) zugeteilt. Projekt 204 wurde als kleines U-Boot-Abwehrschiff (IPC) klassifiziert; später wurde diese Klasse, die ausländischen Korvetten nahe steht, in der sowjetischen Marine sehr beliebt.

57. Patrouillenschiff SKR-1 (Projekt 159), UdSSR, 1961

Ab Werk gebaut. M. Gorki in Selenodolsk. Die Standardverdrängung beträgt 938 Tonnen, die Gesamtverdrängung 1077 Tonnen, die maximale Länge 82,3 m, die Breite 9,2 m, der Tiefgang 2,85 m. Die Leistung der dreiwelligen Diesel-Gasturbinenanlage beträgt 36.000 PS Geschwindigkeit beträgt 33 Knoten. Bewaffnung: vier 76-mm-Automatikgeschütze, ein 400-mm-Torpedorohr mit fünf Rohren, vier RBU-2500, zwei Bombenauslöser. Insgesamt wurden 48 Einheiten gebaut.

58. Kleines U-Boot-Abwehrschiff MPK-45 (Projekt 204), UdSSR, 1961

Ab Werk gebaut. B.Butoma in Kertsch. Standardverdrängung 439 t, Gesamtverdrängung 555 t. Maximale Länge 58,3 m, Breite 8,1 m, Tiefgang 3,09 m, Geschwindigkeit 35 Knoten. Bewaffnung: zwei 57-mm-Automatikgeschütze, vier 400-mm-Einrohr-Torpedorohre, zwei RBU-6000. Insgesamt wurden mehr als 60 Einheiten gebaut.

59. Patrouillenschiff SKR-7 (Projekt 35), UdSSR, 1964

Gebaut im Werk Nr. 820 in Kaliningrad. Verdrängung Standard 960 t, insgesamt 1140 t. Maximale Länge 84,2 m, Breite 9,1 m, Tiefgang 3 m. Leistung einer Zweiventil-Dieselanlage 12.000 PS, Turboladerinstallation - 36.000 PS, Geschwindigkeit 32 Knoten. Bewaffnung: vier 76-mm-Automatikgeschütze, zwei 400-mm-Torpedorohre mit fünf Rohren, zwei RBU-6000. Insgesamt wurden 18 Einheiten gebaut.

Der taktisch-technische Auftrag zur Entwicklung des Projekts 159 wurde 1955 erteilt; Die Entwurfsarbeiten wurden größtenteils innerhalb eines Jahres abgeschlossen. Architektonisch war das Schiff ein glattes Deck, mit einer unauffälligen Silhouette, die an die Umrisse der großen Jäger der vorherigen Generation erinnert. Aber trotz seiner "Schlichtheit" hatte er herausragende Fähigkeiten, und viele der in seinem Design verwendeten Lösungen sahen wie die fortschrittlichsten aus. Das ursprüngliche Drei-Wellen-Kraftwerk umfasste einen Dieselmotor, der auf einer zentralen Propellerwelle mit einem Propeller mit variabler Steigung lief, und zwei Gasturbinen, die die äußeren Wellen drehten. Für den wirtschaftlichen Schub sorgte der Diesel; Die restlichen Wellen wurden von den Getrieben getrennt und zusammen mit den Schrauben unter dem entgegenkommenden Wasserstrom frei gedreht. In diesem Modus betrug die Reichweite des Schiffes mehr als 2000 Meilen. Um die höchste Geschwindigkeit zu erreichen, wurden die Turbinen eingeschaltet (während des Betriebs aller drei Wellen überwand das Schiff während der Tests die 33-Knoten-Grenze). Der allen Einwellenantriebssystemen innewohnende Nachteil - geringe Manövrierfähigkeit bei wirtschaftlicher Geschwindigkeit - wurde durch das Vorhandensein von Triebwerken ausgeglichen.

Die Seetüchtigkeit des Projekts 159 TFR erwies sich als gut – begünstigt wurde dies durch die gelungenen Rumpfkonturen und Rolldämpfer, die erstmals auf einem Schiff dieser kleinen Tonnage zum Einsatz kamen. Außerdem wurde erstmals die für die damalige Zeit sehr perfekte Hydroakustikstation Titan unter dem Kiel in einer imposanten Verkleidung verbaut. Die U-Boot-Bewaffnung bestand aus einem Torpedorohr mit fünf Rohren zum Abfeuern von Zieltorpedos, vier Düsenbombern und zwei Bombenauslösern. Später tauchte auf einigen Schiffen ein zweites Torpedorohr auf. Auch die Artillerie verdiente Lob - zwei automatische 76-mm-Zwillingsgeschütze AK-726 mit einem Turret-Radarsteuerungssystem. Im Allgemeinen war die TFR ein ausgewogenes Projekt mit mächtigen Waffen für ihre Größe und ziemlich adäquaten Radar- und Sonarerkennungswerkzeugen. Im Vergleich zu ausländischen "Klassenkameraden" scheinen die Vorteile der Schiffe des Projekts 159 unbestreitbar. So waren beispielsweise die gleichzeitig mit ihnen gebauten englischen Tribal-Fregatten mit doppelter Verdrängung mit veralteten Geschützen aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs bewaffnet und den sowjetischen Wachen in jeder Hinsicht unterlegen.

Noch ungewöhnlicher war das Kraftwerk kleiner U-Boot-Abwehrschiffe des Projekts 204. Es basierte auf den sogenannten "Hydraulikmotoren" oder "Hydrojet-Motoren" - speziellen Rohren mit Düsen, in denen sich von Dieselmotoren angetriebene Propeller drehten. Im normalen (wirtschaftlichen) Modus meldeten sie dem Schiff die Geschwindigkeit von 17,5 Knoten. Um den maximalen Hub (35 Knoten) zu erreichen, wurden zwei leistungsstarke Gasturbinenkompressoren eingeschaltet, die Luft unter erheblichem Druck in die Rohre der Hydraulikmotoren drückten. Dadurch wurde ein zusätzlicher Druck erzeugt, der den Wirkungsgrad steigerte. schrauben. Außerdem wurde erwartet, dass ein solches Antriebssystem weniger laut werden würde. Aber in der Praxis wurde dies leider nicht bestätigt.

Ab Werk gebaut. M. Gorki in Selenodolsk. Standardverdrängung 1440 Tonnen, Gesamtverdrängung 1600 Tonnen Maximale Länge 96,5 m, Breite 12,6 m, Tiefgang 4 m. Dreiwellen-Dieselgasturbine, Leistung 36.000 PS, Geschwindigkeit 30 Knoten. Bewaffnung: vier 76-mm-Automatikgeschütze, vier 30-mm-Maschinengewehre, ein Osa-M ChRK, zwei RBU-6000, 2 Bombenauslöser. Insgesamt wurden 12 Einheiten gebaut.

Ab Werk gebaut. M. Gorki in Selenodolsk. Verdrängung Standard 1515 Tonnen, insgesamt 1670 Tonnen Maximale Länge 96,5 m, Breite 12,6 m, Tiefgang 4 m. Dreiwellen-Dieselgasturbine, Leistung 33.820 PS, Geschwindigkeit 29 Knoten. Bewaffnung: vier P-20M-Schiffsabwehrraketen, vier 76-mm-Automatikgeschütze, vier 30-mm-Maschinengewehre, ein Osa-M-Luftverteidigungssystem, ein RBU-6000. Insgesamt wurden 2 Einheiten gebaut: Al-Khani und Al-Kirdabiya.

Die Testergebnisse für Hydraulikmotoren sind gemischt. Trotzdem wurden MPKs des Projekts 204 in einer großen Serie für die sowjetische Marine sowie für den Export gebaut - für Bulgarien und Rumänien. Darüber hinaus begann 1957 die Entwicklung des Schiffs Project 35, das eigentlich eine Überarbeitung des Project 159 für ein Kraftwerk war, das dem der MPK 204 ähnelt. Die neue TFR erhielt sofort ein zweites U-Boot-Torpedorohr, und die RBU-2500 wurde durch eine leistungsstärkere RBU-6000 ersetzt. Im Allgemeinen hatte das Projekt 35 jedoch keine besonderen Vorteile gegenüber seinem Vorgänger, und es wurde beschlossen, die weiteren Arbeiten zum Einsatz von Hydraulikmotoren einzustellen. Leider hat die ursprüngliche Idee die in sie gesetzten Hoffnungen nicht gerechtfertigt.

Aber das "ursprüngliche" Projekt 159 hatte direkte Nachkommen. Kompakte, rational gestaltete und gut bewaffnete Patrouillenboote zogen die Marinen der Länder der Dritten Welt an - sie bildeten später einen wichtigen Bestandteil der Marinen Indiens, Syriens, Vietnams und Äthiopiens. Dies veranlasste die Entwicklung eines speziellen Exportprojekts, das die Nummer 1159 erhielt.

Das Projekt 159AE wurde als Grundlage genommen, aber es war nicht mehr einfach, seinen Vorläufer in dem neuen Schiff zu erkennen. Die Verdrängung hat sich um das Anderthalbfache erhöht, über dem Rumpf mit glattem Deck ist ein massiver Aufbau aus einer Aluminiumlegierung erschienen. Das Kraftwerk blieb dreiwellig, aber die Diesel drehten jetzt die äußeren Wellen und die Gasturbine - die mittlere. Die Bewaffnung wurde der Definition eines Schiffes als Mehrzweckschiff besser angepasst: Anstelle eines Torpedorohrs wurden ein Osa-M-Flugabwehr-Raketensystem (SAM) und zwei Zwillings-30-mm-AK-230-Sturmgewehre installiert.

Die führende TFR des Projekts 1159 „Dolphin“ wurde 1975 in Dienst gestellt und diente anderthalb Jahrzehnte lang im Schwarzen Meer zur Ausbildung ausländischer Besatzungen. Dann wurden gemäß den Projekten 1159 und 1159T ("tropische" Version) 11-Fregatten für die Marine der DDR, Kubas, Algeriens und Jugoslawiens gebaut. Zwei weitere Schiffe für Libyen wurden nach dem überarbeiteten Projekt 1159TR gebaut: Anstelle eines RBU-6000-Bombers installierten sie vier Einrohr-U-Boot-Torpedorohre und zwei Doppelcontainerwerfer mit Termit-Anti-Schiffs-Raketen (P- 20M). Schließlich wurde es 1989 nach Abschluss des Exportprogramms nach Bulgarien und dem Kopf TFR "Dolphin" verkauft.

Die jugoslawischen Schiffe des Projekts 1159 (Split und Kopar) wurden nach der Indienststellung mit sowjetischen P-15-Schiffsabwehrraketen neu bewaffnet - vier Startcontainer wurden auf dem Oberdeck hinter dem Schornstein platziert. Und in der zweiten Hälfte der 1980er Jahre hatten sie zwei Brüder ihrer eigenen Konstruktion - "Kotor" und "Pula". Sie wurden auf der Grundlage des Projekts 1159 erstellt und waren in Bezug auf Energie und Bewaffnung nahezu identisch, unterschieden sich jedoch deutlich in der Silhouette. Die Jugoslawen bewegten die Werfer der P-15-Raketen zum Bug und drehten sich um 180 Grad; Aufbauten und das Rohr wurden zum Heck verlegt, während die zweite 76-mm-Kanonenhalterung aufgegeben wurde. Die Gasturbinen blieben gleich, aber die Dieselmotoren wurden durch französische ersetzt.

Die "Urenkel" der sowjetischen Schiffe des 159. Projekts haben sich als recht moderne Mehrzweckfregatten erwiesen, was einmal mehr von den großen Möglichkeiten zeugt, die die Konstrukteure bei der Konstruktion der ersten Gasturbinen-Patrouillenboote angelegt haben Unsere Flotte.

S. BALAKIN

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