Elektrofahrzeuge sind in der Offensive. Das Zeitalter der Elektrofahrzeuge wird früher kommen, als wir denken, wenn Elektrofahrzeuge herkömmliche ersetzen werden

Zu einem frühen Zeitpunkt traditionelle Ansichten Fahrzeuge, die Kraftstoff verbrauchen, können durch Elektrofahrzeuge und unbemannte Fahrzeuge ersetzt werden. Dies könnte innerhalb von 5-10 Jahren geschehen. In einigen entwickelten Ländern – Norwegen, den USA, Holland – werden Elektrofahrzeuge allmählich zu einer Technologie der Zukunft und zu einem vertrauten und beliebten Transportmittel. Obwohl die entsprechende Ladeinfrastruktur noch nicht geschaffen wurde, sind Plug-in-Hybride immer noch beliebter als Elektrofahrzeuge ohne Verbrennungsmotor.

Wie die Zeit zeigt, sinken die Kosten für Batterien stetig und die Geschwindigkeit solcher Autos nimmt zu. Es gibt bereits mehr als 30 Modelle von Elektrofahrzeugen. Solche Modelle werden bereits von fast allen großen Herstellern produziert. Pilotprojekte für die Produktion von Elektrofahrzeugen entwickeln sich aktiv, ebenso wie Investitionen in diesen Fahrzeugtyp. Wie von der Internationalen Energieagentur prognostiziert, könnten Elektrofahrzeuge bis 2020 bis zu 8 % aller verkauften Autos ausmachen.

Wie Sie wissen, gibt es bestimmte Muster beim Vertrieb innovativer Produkte. Die ersten 2-3% der Käufer, auch Innovatoren genannt, sind die wichtigsten für den Entwickler. Sie sind immer an Neuheiten interessiert und sogar bereit, für Neuheiten zu viel zu bezahlen. Diese Menschen bilden neue Trends bei den Verbrauchern. Gleichzeitig sind auch andere Faktoren wichtig, die von bestimmten Bedingungen abhängen. In Kalifornien beispielsweise kann der Besitzer eines Elektroautos das Auto über Nacht in seiner Garage aufladen, während es in Russland noch keinen solchen Nutzungskomfort gibt.

Auch die finanziellen Kosten sind wichtig. Es ist notwendig, dass die Kosten für den Besitzer eines Elektroautos mit den Kosten für den Besitzer eines herkömmlichen Autos mit Verbrennungsmotor vergleichbar sind. In Kalifornien beträgt die staatliche Subvention für den Kauf eines Elektroautos 5.000 US-Dollar. Und in Norwegen sind die Fahrspuren des öffentlichen Verkehrs für Fahrer solcher Autos geöffnet, wodurch sie erheblich Zeit sparen können.

Eine bedeutende Rolle spielen staatliche Initiativen, die Schaffung einer Infrastruktur mit einer ausreichenden Anzahl von Ladestationen. Es ist wichtig, den Besitzern von Neufahrzeugen psychologischen Komfort zu bieten: Zugang zu einer Ladestation, eine Vergrößerung des Fahrradius. Gegenwärtig werden beispielsweise die Freuden des lautlosen Fahrens und der sofortigen Beschleunigung von der ständigen Notwendigkeit überschattet, den Ladezustand der Batterie zu überwachen. Um dieses Problem zu lösen, ist es notwendig, den Bewegungsradius zu vergrößern, sowie den Speicher zu verbessern, damit Sie seltener laden müssen, was die Energieeffizienz eines Elektrofahrzeugs verbessert.

Die Planung der Vertriebstrends eines neuen Produkts ist natürlich nicht sehr zuverlässig. Alle Vorhersagen können nur ungefähr sein. Natürlich müssen Veränderungen im Bereich des Verkaufs von Elektrofahrzeugen stattfinden. Der genaue Zeitpunkt dieser Änderungen ist jedoch noch unbekannt.

Für die Verbreitung von Hybridautos sorgen nicht nur deren Neuheit und Modetrends oder staatliche Fördermaßnahmen. Auch die Wirtschaftlichkeit des Einsatzes dieses Transportmittels spielt eine wichtige Rolle. Elektrofahrzeuge gewinnen in Europa bereits ihren Platz in Unternehmensflotten, im Segment des kommunalen und öffentlichen Verkehrs. Leider gibt es in Russland noch keinen solchen Trend.

Zu den wichtigsten Vorteilen der Elektromobilität gehört die Reduzierung von Emissionen. Und obwohl Strom hauptsächlich aus Kohle und Gas erzeugt wird, werden zunehmend alternative Energiequellen erschlossen. Es lohnt sich, zumindest an die Tesla-Tankstelle zu erinnern, mit einem in das Dach integrierten Solarpanel. Ein weiterer Vorteil ist die Möglichkeit, das Elektroauto nachts aufzuladen, wodurch Sie den Einbruch des täglichen Energieverbrauchs ausgleichen können.

In Russland wurde bereits zu Sowjetzeiten mit der Entwicklung des Elektrotransports begonnen: Beispielsweise waren BelAZ-Lkw Hybridfahrzeuge. Und jetzt sind mehr als 20 Bewohner des Innovationszentrums Skolkovo damit beschäftigt, spezifische Probleme zu lösen: Verbesserung des elektrischen Antriebssystems, Schaffung eines effizienteren und geräumigeren Antriebs, Verbesserung unbemannter Steuerungssysteme. Einige Lösungen sind bereits reif für die Umsetzung: zum Beispiel die Möglichkeit, Energiespeicher in Trolleybusse einzubauen. Dadurch werden sie unabhängig von Stromleitungen.

Qualitative Veränderungen werden beim Übergang zur Marktmassenproduktion beobachtet. Der Erfolg von Tesla ist mit der Produktion von Lithium-Ionen-Batterien durch Panasonic, einem der weltweit führenden Batteriehersteller, verbunden. Tendenzen einer konstruktiven Zusammenarbeit lassen sich auch in der Zusammenarbeit von Panasonic mit der in Russland ansässigen Ensol Technologies nachvollziehen. Dieses Unternehmen beschäftigt sich mit Lagergabelstaplern. Diese Gabelstapler werden seit langem mit Strom betrieben, und ihre Produktion ist viel größer als der Tesla-Markt. Wobei das Problem mit zwei Liften ungelöst bleibt: Während einer lädt, funktioniert der zweite. Derjenige, der dieses Problem lösen kann, erwartet einen großen Erfolg.

Die Entwicklung eines Massenelektroautos wurde vor etwa 10 Jahren begonnen und viele Fehler, die in diesem schwierigen Prozess gemacht wurden, wurden bereits korrigiert. Daher ergeben sich sogar einige Vorteile aus der Tatsache, dass russische Unternehmen an zweiter Stelle in diese Rivalität einbezogen werden. Gesellschaft und Wirtschaft warten derzeit auf einen Qualitätssprung, das Aufkommen einer neuen Generation von Elektrofahrzeugen. Es gilt nur, den entscheidenden Moment nicht zu verpassen, in dem die Technologie wirtschaftlich rentabel wird. Denn ab jetzt wird die Aufteilung des Marktes sehr schnell gehen.

Der Einsatz von unbemannten Fahrzeugen beispielsweise als Taxi eröffnet hervorragende Perspektiven. In diesem Fall ist der wirtschaftliche Nutzen unbestreitbar, und das auch noch nach 10 Jahren. Natürlich muss sich die Gesellschaft an eine solche Innovation gewöhnen, vielleicht beginnt dieses Experiment von den Autobahnen und nicht von den Straßen der Großstädte. Selbstfahrende Autos werden von allen getestet große Hersteller Autos. Mit großer Wahrscheinlichkeit kann ein solcher Transport also bereits in fünf Jahren frei gekauft werden.

Ersetzen Elektroautos traditionelle Autos auf dem Weltmarkt und insbesondere in der Ukraine? Im Juli 2016 waren Nissan Leaf - 233.507 verkaufte Autos, Tesla Model S - 132.020, Chevrolet Volt - 117.394, Mitsubishi Outlander PHEV - 109.980, Toyota Prius Plug-In - 76.374 Autos die Marktführer unter den Elektrofahrzeugen der Welt. In Europa wurden in den ersten sieben Monaten des Jahres 2016 112.144 Elektrofahrzeuge zugelassen.

Experten stellen übrigens fest, dass sich das Verkaufstempo von Elektroautos in Europa etwas verlangsamt hat. Sie führen dies auf die Erwartung neuer angekündigter Modelle mit besseren zurück technische Spezifikationen und eine große Reichweite wie das Tesla Model X.

Was die Prognosen betrifft, zeigen sie mehr als optimistische Zahlen für das Wachstum der Anzahl von Elektrofahrzeugen in der Welt. Das geht aus einem Bericht der Internationalen Energieagentur hervor Bis Ende 2016 werden weltweit mehr als 1,26 Millionen Elektrofahrzeuge gekauft, bis 2020 werden es etwa 20 Millionen sein, und vorbehaltlich der Pariser Klimaerklärung werden bis 2030 ihre Zahl auf den Straßen der Welt 100 Millionen übersteigen.

Und nach den Daten und Prognosen des Internetportals EV-Volumes.com soll die Zahl der Eco-Cars (Elektroautos plus Hybride) bis Ende 2016 2 Millionen Exemplare erreichen.

In einer kürzlich von Bloomberg New Energy Finance (BNEF) durchgeführten Analyse des Elektrofahrzeugmarktes prognostizierten sie den Beginn einer Ölkrise aufgrund des wachsenden Anteils von Elektrofahrzeugen unter anderen Autos. Sie sagen voraus, dass bis 2040 35 % aller Autos weltweit Elektrofahrzeuge sein werden. Die Prognose basiert auf einer Schätzung der aktuellen Wachstumsraten, und beachten Sie hier, dass die realen Daten mit Teslas Prognosen für die jährliche Umsatzwachstumsrate bis 2020 übereinstimmen.

Der Bericht stellt fest, dass die Prognose einen Fehler aufweisen kann, der von der Wachstumsrate der Zahl der Carsharing-Dienste, der Zahl der unbemannten Fahrzeuge sowie von Diensten wie LYFT und Uber abhängt. Tatsache ist, dass sie alle zusätzliche Autos auf die Straße bringen werden (es sind sehr wahrscheinlich Öko-Autos), die lange Strecken zurücklegen werden - bis zu 30.000 Kilometer pro Jahr. Wenn diese neuen Dienste erfolgreich werden, benötigen sie Autos mit Batterien grosse Kapazität dann können sie den Marktanteil von Elektroautos bis 2040 auf 50 % der Neuwagen steigern.

Rechtshilfe: Wie das Gesetz Elektroautos hilft

In der Regel gibt es in entwickelten Ländern bestimmte Schritte seitens des Staates und lokale Behörden Ziel ist es, die Zahl der Elektroautos zu erhöhen. Dazu gehören staatliche Programme zur Bereitstellung von Zuschüssen und Investitionen in Unternehmen, zur Anhebung von Umweltstandards sowie zu lokalen Vorteilen: kostenloses Parken in einigen Städten, kostenloser Eintritt in die Innenstadt (wo er bezahlt wird), im Allgemeinen die Möglichkeit, das Gebiet zu betreten ​​die Stadt wo emissionsfreie Zone (ähnliche Präzedenzfälle gibt es bereits in Europa).

Die angenehmste und einfachste Art der Rechtshilfe ist der Wegfall oder die Reduzierung bestimmter Gebühren oder Steuern.

In Österreich sind Elektroautos von der Mineralölsteuer und von der monatlichen Beförderungsgebühr befreit, in Dänemark, Ungarn, Lettland, den Niederlanden und Belgien von der Zulassungssteuer. In Finnland zahlen Besitzer von Elektroautos eine ermäßigte Zulassungssteuer, während in Frankreich das Vergünstigungsrecht bei den Regionen liegt. Es gibt auch einen interessanten Sachbonus in der Hauptstadt von Frankreich. Hier gibt es für alle Autobesitzer ein gerades / ungerades System. Das ist in gerade Tage Nur Autos, deren Nummernschild auf endet gerade Zahl. An ungeraden Tagen ist das Gegenteil der Fall. Eine so strenge Regulierung der Anzahl der Autos auf den Straßen. Elektroautos in Paris sind von dieser Beschränkung ausgenommen.

E-Mobilbesitzer müssen in Deutschland (für die Dauer von 10 Jahren ab Zulassung), Griechenland, Italien (für 5 Jahre) keine jährliche Kfz-Gebühr entrichten, dann ist der Steuersatz um 75 % niedriger als beim Pkw mit Verbrennungsmotoren) und der Slowakei.

Eine interessante Anreizmöglichkeit ist die Bereitstellung von Mitteln des Staates für die Anschaffung eines Elektroautos. Die Bundesregierung plant eine Entschädigung von 5.000 Euro für den Kauf eines Elektroautos, eine ähnliche Summe und Angebot in Großbritannien. Noch großzügiger sind die Franzosen - dort wird für den Kauf eines Elektro- oder Hybridautos eine Entschädigung in Höhe von 6,5 bis 10 Tausend Euro gewährt.

Untersuchungen des International Councilon Clean Transportation zeigen, dass es viele Möglichkeiten gibt, die Verbreitung von Elektrofahrzeugen in der Welt zu fördern. Und jede Region und jedes Land hat ihre eigenen Varianten und Kombinationen dieser Anreize.

Die Abschaffung der Mehrwertsteuer ist ein großer Traum für diejenigen, die ein Elektroauto kaufen möchten. Laut Vladislav Karpenko, dem Initiator der Light Car-Initiative, würde die Abschaffung der Mehrwertsteuer für Elektroautos den Preis des Nissan Leaf um fast 6.000 Dollar und des Tesla Model S um 20.000 bis 30.000 Dollar senken. Allerdings wurde dieser Gesetzentwurf in der Ukraine noch nicht angenommen. Die Logik der Volksvertreter sei folgende, sagt Vladislav: „Die Abschaffung der Mehrwertsteuer ist für Tesla-Käufer viel profitabler als für die billigsten Elektrofahrzeuge. Es ist besser, andere Anreizoptionen zu wählen, z. B. eine einzige Vergütung für alle Elektrofahrzeuge, unabhängig von den Kosten. Daher wurde keine Entscheidung auf der Grundlage des Abstimmungsergebnisses getroffen.“

Norwegen war fast das einzige Land, das die Mehrwertsteuer auf Elektrofahrzeuge tatsächlich abgeschafft hat. Hierzulande liegt die Ersparnis am Beispiel von Renault Zoe bei etwa 4500 Euro, beim gleichen Tesla wird die Einsparung deutlich größer ausfallen.

Der Automobilanwalt Bogdan Glyadyk stellt fest, dass es in der Ukraine keine besonderen Maßnahmen und Vergünstigungen für Elektrofahrzeuge gibt: „Bisher besteht der einzige Vorteil für Elektrofahrzeuge in der Befreiung von Einfuhrzöllen. Bei diesem Gesetz handelt es sich um das Gesetz der Ukraine vom 25. November 2015 Nr. 822-VIII „Über Änderungen des Gesetzes der Ukraine „Über den Zolltarif der Ukraine“ in Bezug auf Einfuhrzölle auf Elektrofahrzeuge“. Gleichzeitig wurde die Frage eines noch bedeutenderen Vorteils auf die Tagesordnung gesetzt – die Befreiung der Besitzer von Elektroautos von der Mehrwertsteuerpflicht. Solche Änderungen in der Werchowna Rada hatten jedoch nicht genügend Stimmen. Zu den Vorteilen gehört eine geringe Verbrauchsteuer, die für alle Elektromotoren gleich ist - 109 Euro, während die gleiche Steuer für Autos mit Verbrennungsmotor mehrere tausend Euro erreichen kann. Ich kann nicht sagen, dass der Staat heute bewusst den Elektroautomarkt ankurbelt. Allerdings ist zu Recht anzumerken, dass die steuerliche Belastung solcher Fahrzeuge im Vergleich zu Autos mit Verbrennungsmotor nicht allzu groß ist.

"Jedes Elektroauto - eine Steckdose!"

Neben der gesetzlichen Stimulierung der Entwicklung des Elektrofahrzeugmarktes ist das zweite Versprechen ihrer aktive Verbreitung ist die vorhandene Infrastruktur. Für Elektrofahrzeuge ist dies in erster Linie ein Netz von Ladestationen, auch die Ausgabe eines Autoservices wäre sinnvoll.

In Bezug auf den Service gibt es laut Besitzern von Elektrofahrzeugen damit keine Probleme. Das sagt Nazar Simonyte-Davida, Gründer des Tesla Club Ukraine technischer Support und es gibt keine Unannehmlichkeiten bei der Diagnose, es gibt genügend Ersatzteile und die Dienste warten bereitwillig Elektroautos.

„Wobei es bei einem Elektroauto kaum möglich ist, den Service-Begriff im üblichen Sinne anzuwenden, weil wir beispielsweise an unserem Nissan Leaf seit einem Jahr nicht mehr im Service waren, obwohl wir mehr als 20.000 Kilometer gefahren sind die Stadt, ohne zwei Tonnen Kraftstoff im Wert von 40.000 Griwna auszugeben Bei Premium-Elektroautos ist es etwas schwieriger - Tesla braucht einmal im Jahr oder für 40.000 Kilometer in Wien oder Berlin einen Service (Kosten - 550 Euro), aber jetzt ist das überhaupt kein Problem, und die Straße von Lemberg dauert nur eines Tages “, kommentiert Nazar Shimonyte-Davida die Nuancen der Service-Elektromobilität.

„Sicherlich können Elektrofahrzeuge auch ohne ein Netz von Ladestationen existieren. Schließlich ist eine gewöhnliche geerdete Steckdose die erste Ladestation. Das Elektroauto ist „smart“ – ohne Erdung lädt es nicht, weil es ihm gefährlich wird. So können Sie das Auto in 6-12 Stunden aufladen, je nach Stromstärke, Automodell und dergleichen. Ladestation der zweiten Ebene - in der Ukraine sind die meisten davon dreiphasig und können ein Auto in 2-5 Stunden aufladen. Es hängt alles davon ab, wie viel Kilowatt das Auto aufnehmen kann. Beispielsweise kann ein Nissan Leaf nicht alle 22 kW bewältigen und benötigt etwa vier Stunden zum Aufladen, während ein Tesla die volle Leistung aufnimmt und viel schneller auflädt. Ladestationen der dritten Ebene sind vom Typ Supercharger von Tesla oder einem anderen Typ. In der Ukraine gibt es 15 CHAdeMO DC 50kWh Stationen. Einige haben eine Portierung des neuen CCS-Standards. Außerdem will Tesla noch in diesem Jahr zwei Supercharger-Stationen auf der Strecke zwischen Kiew und Lemberg installieren – sie können Autos mit 150 kW oder mehr „betanken“, sagt Vladislav Karpenko, Gründer der Initiative Easy Car.

Er stellt auch fest, dass die Installation einer Ladestation beispielsweise auf seinem Parkplatz eine sehr rentable Lösung für Besitzer von Hotels, Restaurants, Einkaufszentren, Straßencafés und anderen Einrichtungen ist. Die Logik ist laut Vladislav Karpenko sehr einfach. Immerhin wird das Elektroauto mindestens eine Stunde lang aufgeladen. Normalerweise sind es etwa 3-4 Stunden. Und während er auf das Aufladen wartet, hat der Besitzer des Elektroautos Zeit, Geld für Mittagessen, Kaffee, Einkäufe und dergleichen auszugeben. Die Kosten für die Ladestation liegen übrigens zwischen 1000 und 1500 Euro.

In der Regel sind 1-2 Ladestationen für Elektrofahrzeuge in der Nähe des Hotels, Restaurants, an der Tankstelle installiert. Es gibt jedoch Ausnahmen, bei denen Sie bis zu 10 Autos gleichzeitig aufladen können. Die größte Ladestation auf dieser Moment auf der Welt gibt es vom Unternehmen eröffnet Tesla in Zusammenarbeit mit Fortum Charge & Drive in Norwegen, einem Standort für 28 Fahrzeuge. Es befindet sich auf dem Parkplatz des beliebten Straßencafés Nebbenes, 64 km von Oslo entfernt. Es gibt 20 Tesla-Schnellladegeräte mit Super-Ladegerät für Elektroautos sowie 4 CCS/CHAdeMO-Schnellladegeräte und zwei 22-kW-Schnellladegeräte mit zwei Ausgängen, die üblicherweise von Nissan- und BMW-Elektroautos verwendet werden.

Nazar Shimonyte-Davida kann besser über die Situation mit Ladestationen in der Ukraine berichten, weil er direkt an deren Installation beteiligt war:

„Im vergangenen Jahr haben wir in der Ukraine etwa fünfzig Ladegeräte installiert und jetzt haben wir 71 Ladegeräte mit einer Leistung von jeweils 22 kW in unserem Partnernetzwerk. Außerdem gibt es neben uns immer noch Unternehmen, die versuchen, das Netzwerk auf bezahlter Basis (Zugangskarten, Abonnementgebühren usw.) zu entwickeln. Mittlerweile gibt es weniger als zwei Dutzend solcher Ladegeräte. Es gibt immer noch Unternehmen, die Elektrofahrzeuge verkaufen und ein Netz exklusiv für ihre Kunden aufbauen. Aber wir halten solche Versuche für eine Sackgasse, wie es schließlich in Europa passiert ist. Früher oder später stößt ein solches Modell auf die Unmöglichkeit der Skalierung, und die Kosten für die Wartung des Netzwerks können nicht durch den Verkauf von Zugangskarten kompensiert werden. Für einen Geschäftsinhaber entsprechen die Kosten für die Ausrüstung und das Aufladen eines Elektrofahrzeugs fast den Kosten für die Installation einer Klimaanlage. Aber Hotels installieren Klimaanlagen, denn dann ist es wahrscheinlicher, dass sich der Kunde aufgrund der zusätzlichen Annehmlichkeiten für sie entscheidet. Die Ladestation ist der gleiche zusätzliche Komfort und Nutzen. Und die Kosten werden im Laufe der Zeit kompensiert. Unsere größten Partner sind heute - OKKO - 37 Übungen, Oschadbank 5, Planet Kino IMAX - 3, Einkaufszentren, Kliniken, führende Restaurantketten, Hotels und Einkaufszentren. Das Aufladen unseres Netzes ist durch die Leistung des internen Ladegeräts des Autos begrenzt, zum Beispiel laden Nissan Leaf oder Kia Sole EV (6 kW) 30-40 km pro Stunde, Tesla und Renault Zoe haben leistungsstarke interne Ladegeräte und können alle 22 kW aufnehmen Leistung, die 100 -120 km pro Ladestunde beträgt. Noch eins wichtiger Punkt nach Ladestationen - mit der Anwendung können Sie sehen, ob die Station frei oder belegt ist, und sie für eine bestimmte Zeit buchen, was für die Planung Ihrer Route und Zeit sehr praktisch ist.

Dennoch sind Dampfwagen zu einer wahren Lokomotive für die Entwicklung zukünftiger Automobiltechnik geworden. An ihnen wurden die wichtigsten bis heute verwendeten Mechanismen getestet - Bremsen, Lenkgestänge, Differential (ein Strukturelement des Getriebes).

Außerdem verdanken wir den Dampfpostkutschen das Erscheinen des Berufes „Chauffeur“. Eine der Übersetzungen dieses Wortes aus dem Französischen ist ein Heizer: Er wurde benötigt, um in den ersten Postkutschen Kohle in den Ofen zu werfen.

Elektrofahrzeuge waren in den Anfängen der Automobilindustrie ein weiteres beliebtes Fortbewegungsmittel. Zum Beispiel in den 1910er Jahren in New York wurden Tausende von Elektrofahrzeugen als Taxis eingesetzt.

Bis in die 1920er Jahre Die benzinbetriebenen Autos von Henry Ford in den Vereinigten Staaten und Gottlieb Daimler, Karl Benz und Ferdinand Porsche in Europa haben Dampfmaschinen und Elektroautos endgültig vom Markt gedrängt.

Motor für sauberes Wasser

In der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts suchten Erfinder weiter nach Alternativen zu Benzin und Dieselkraftstoff (bei Dieselmotoren). Einige dieser Entwicklungen werden in Form von Patenten erteilt, andere sind nur durch Veröffentlichungen in Zeitungen und Augenzeugenberichte bekannt.

Berichten zufolge der russische Professor G. Dudko im Jahr 1951. nahm an der Erprobung eines Verbrennungsmotors teil, der ein Hybrid aus einem Dieselmotor und einem Vergasermotor war. Die Tester installierten dieses Wunder der Technologie auf einem Boot und segelten zwei Tage lang entlang des Asowschen Meeres, wobei sie es angeblich mit Wasser von Bord anstelle von Benzin füllten. Später, Anfang der 1990er Jahre, wurde vom amerikanischen Erfinder Stanley Meyer ein Motor entwickelt und patentiert, der Wasser in Wasserstoff und Sauerstoff zerlegt.

Das Thema Wasserkraftmaschinen, die anstelle von Abgasen harmlosen Wasserdampf in die Atmosphäre abgeben, hielt sich bis ins neue Jahrtausend hinein und war keine Science-Fiction mehr. In 2008 Ein Auto mit einem "Wasser" -Kraftwerk Water Energy System wurde von der japanischen Firma Genepax vorgestellt. Das Auto konnte eine Stunde lang mit einer Geschwindigkeit von 80 km / h fahren und 1 Liter Wasser tanken. Seitdem ist von diesem Know-how nichts mehr zu hören. Vielleicht spielten die hohen Kosten des Brennstoffzellen-Kraftwerks - 18,5 Tausend US-Dollar - nach Angaben des US-Verkehrsministeriums bis 2020 eine negative Rolle. Die Kosten für Wasserstoff-Brennstoffzellen in den Vereinigten Staaten sollen von 100 auf 30 US-Dollar pro 1 kW installierter Leistung gesenkt werden. In diesem Fall kostet die Stromquelle für ein Kraftwerk mit einer Leistung von 100 kW (134 PS) etwa 3.000 Dollar, was mit dem Preis eines Benzinmotors für das Massenautomobilsegment vergleichbar ist.

Neben den hohen Kosten von Wasserstoffbrennstoffzellen ist ein wesentliches Hindernis für die Entwicklung dieser Transportart der Mangel an spezialisierten Tankstellen. Die Lösung des Problems kann laut Experten der Einsatz von Wasserstoff als Kraftstoff für den „klassischen“ Verbrennungsmotor oder Mischungen von Kraftstoff mit Wasserstoff sein. Diese Autos sind von 2006. hergestellt von Mazda- und Ford-Konzernen (Ford-Busse und Mazda RX-8-Autos).

Kinder des Mais

Die weltweit führenden Autohersteller - Nissan, Mitsubishi, Toyota, Ford, Honda, BMW und andere - haben ihre eigenen Entwicklungen im Bereich der Fahrzeuge mit alternativen Kraftstoffen, mit denen Sie in Zukunft aussteigen können " Öl Nadel„. Neben Wasserstoff sind dies Strom und Bioethanol (aus pflanzlichen Rohstoffen hergestellter Alkohol).

Brasilien verwendet seit langem Ethylalkohol aus Zuckerrohr und Mais als Brennstoff. In anderen Ländern wird für die Produktion von Biokraftstoffen alles verwendet, was gerade in der Hand liegt: Sägemehl, Hausmüll und sogar Gülle. Dies ist beispielsweise in Japan der Fall, wo die Regierung Milliarden von Yen in die Entwicklung von Technologien zur Herstellung von Bioethanol aus Holzabfällen und Reis investiert. Und im Jahr 2010 Eine Gruppe von Forschern der japanischen Universität Tohoku hat Biokraftstoffe aus Algen gewonnen.

In den USA und europäischen Ländern ist dies noch nicht erreicht, aber ein erheblicher Teil des gesamten Alkohols wird als Zusatz zu Dieselkraftstoff verwendet. Jetzt ist dieser Zusatz weniger als 6%. Und doch steht der Bewegungsvektor der „grünen Lokomotive“ bereits fest. Wie aus der EU-Richtlinie für erneuerbare Energien hervorgeht, lautet das nächste Ziel 10 % erneuerbare Kraftstoffe im Verkehr bis 2020. Ein ähnliches Programm zur Reduzierung des Benzinverbrauchs und zur Umstellung auf Biokraftstoffe läuft in den Vereinigten Staaten. Diese Richtung hat jedoch ihre Gegner. Ihrer Meinung nach schadet die Produktion von Biokraftstoffen aus Feldfrüchten (Zuckerrohr, Mais und Raps) der Umwelt mehr als sie nützt und bedroht auch die Ernährungssicherheit.

Der zweite „Kreuzzug“ der Elektrofahrzeuge

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts gescheitert, könnten sich Elektroautos im neuen Jahrtausend an Benzinautos rächen. Laut Analysten in Japan bis 2020. sie werden bis zu 20 % des Gesamtanteils der verkauften Neuwagen ausmachen. Deutschland und Frankreich beabsichtigen, die Flotte solcher Maschinen auf 1 Million bzw. 2 Millionen zu erhöhen, China - bis zu 5 Millionen In den Vereinigten Staaten bis 2015. es wird etwa 1 Million Elektrofahrzeuge geben.

Heute sind technisch fortgeschrittene Japaner führend beim Verkauf von Elektroautos. Den ersten Platz belegt Nissan (Stand Juni 2012 wurden mehr als 30.000 Autos verkauft), gefolgt von Mitsubishi mit dem Modell I-MiEV (mehr als 15.000 Autos). Ein weiterer bemerkenswerter Akteur auf dem Markt für Elektroautos könnte Toyota sein. Die Strategie des japanischen Autoherstellers sei, dass alle Arten von umweltfreundlichen Verkehrsmitteln „mit klassischen Benzinautos koexistieren werden“, sagte RBC in einer Erklärung. Russische Niederlassung Firma Toyota. Heute wird Toyotas einziges Elektroautomodell, der RAV4 EV, in Serie produziert und in diesem Sommer in mehreren US-Bundesstaaten auf den Markt gebracht. Bis zum Ende laufendes Jahr Das Unternehmen plant, ein Elektroauto auf Basis des Toyota iQ-Modells auf den Weltmarkt zu bringen.

Laut Andrey Pankov, Vorsitzender des Unterausschusses für strategische Innovationen im Automobilsektor der russischen Industrie- und Handelskammer, sind es Elektrofahrzeuge, die in Zukunft mit Benzin- und Dieselfahrzeugen konkurrieren können. In den nächsten zehn Jahren müssen die Automobilgiganten den Hauptnachteil solcher Autos beseitigen - ihre hohen Kosten. "In den letzten drei Jahren hat sich der Preis für Batterien (Lithium-Ionen-Batterien für Elektrofahrzeuge. - Anm. d. Red.) nur halbiert, weil im ersten Jahr 5.000 Elektrofahrzeuge und im zweiten Jahr 18.000 produziert wurden „Jetzt werden jährlich bis zu 40.000 Stück produziert“, erklärt der Experte. Ihm zufolge wird dies durch eine Studie von McKinsey bestätigt, wonach die Kosten für Batterien, die in Elektrofahrzeugen und wiederaufladbaren "Hybriden" verwendet werden, bis zum Ende des Jahrzehnts um 45% sinken werden, und die Kosten der Autos selbst - um 30-40%. Infolgedessen nach den Prognosen von A. Pankov bis 2020. ein Elektroauto kostet weniger als ein Auto mit Verbrennungsmotor ähnlicher Klasse.

Obwohl das erste Elektroauto erst vor einem Jahr in Russland auf den Markt kam, gibt es in der Region Moskau bereits 43 Ladestationen, betont der Experte. Er erinnerte auch daran, dass der Amerikaner Investmentfond Enerfund beabsichtigt, 50 Millionen US-Dollar in die Schaffung einer Ladeinfrastruktur in der Russischen Föderation zu investieren, wodurch in zwei Jahren etwa 2.000 konventionelle und 100 "schnelle" Ladestationen in Russland entstehen werden (letztere können ein Elektroauto aufladen). 10-15 Minuten).

Gas gegen Strom

Einen spürbaren Einfluss auf die Senkung der Kosten von Elektroautos hat die staatliche Unterstützung für die Entwicklung des Marktes für Elektrofahrzeuge in den Vereinigten Staaten, Japan und vielen EU-Ländern. Seit Mitte der 90er Jahre hier. die sogenannte grüne Steuerreform. Für Öko-Transport gibt es steuerliche Anreize für die Anschaffung und den Betrieb. In London zum Beispiel betragen die Privilegien für den Eintritt in die Innenstadt 2.000 Pfund pro Jahr, in Norwegen wurde die Transportsteuer gesenkt (einmaliger Vorteil - etwa 2.000 Euro), in einer Reihe von US-Bundesstaaten einmalig Steuervorteil von bis zu 4,7 Tausend US-Dollar ist ebenfalls vorgesehen.Zusätzlich werden "nicht monetäre" Vorteile gewährt: freie Fahrt auf mautpflichtigen Straßen, Fahrt auf einer speziellen Spur für öffentliche Verkehrsmittel.

In Russland wird die Frage der steuerlichen Förderung von Ökomobilen (insbesondere zollfreie Einfuhr von Elektrofahrzeugen) nur diskutiert. Dennoch stellte El Lada kürzlich das erste Elektroauto aus heimischer Produktion vor. Der Autogigant aus Togliatti entwickelt seit den 1970er Jahren Elektrofahrzeuge. „Seitdem sind viele interessante Muster entstanden, die von Experten hoch geschätzt wurden, und die Elektroversionen des Oka sind immer wieder Sieger und Preisträger internationaler Öko-Rallyes geworden“, so der Werksvertreter. Zwar kann das heimische russische Elektroauto nur als Strecke bezeichnet werden. Der Elektromotor, der Wechselrichter, die elektrische Heizung und der DC/DC-Block (Analog eines Generators) für El Lada wurden von der Schweizer Firma MES geliefert, die Batterie wurde in China hergestellt und Ladegerät- Schweizerisch.

Andere große russische Autohersteller sind jedoch viel konservativer. Die GAZ-Gruppe und KamAZ glauben, dass Elektrofahrzeuge auf dem russischen Markt keine Perspektive haben. Daher haben beide russischen Autogiganten ihre Bemühungen auf die Entwicklung und Umsetzung von gasbetriebenen Fahrzeugen konzentriert.

"Das Elektroauto gehört preislich zum Premiumsegment, aber die Verbraucherqualitäten entsprechen nicht der Premiumklasse. Urteilen Sie selbst: geringe Laufleistung, begrenzte Reichweite, fehlende Infrastruktur, Akku-Ladezeit", so ein KamAZ-Vertreter . Er fügte hinzu, dass die meisten Elektrofahrzeuge bei einer effektiven Geschwindigkeit bis zu 150 km zurücklegen können, aber in Wirklichkeit ist diese Distanz erheblich kürzer, insbesondere im Stadtverkehr. In unserem Land sieht die Entwicklung von Elektrofahrzeugen aufgrund des Problems der Verwendung von Batterien absolut unrealistisch aus niedrige Temperaturen, zur GAS-Gruppe hinzugefügt. "Außerdem ist der russische Verbraucher nicht bereit, einen deutlich höheren Preis für die Verbesserung der Umweltleistung eines Autos zu zahlen. Dasselbe gilt für Autos, die mit Biokraftstoff betrieben werden. Angesichts großer Gasreserven ist die Entwicklung dieses Bereichs unrentabel", fügte der Vertreter des Autoherstellers hinzu.

Das Wettrüsten geht weiter

Der Kampf der größten Autohersteller der Welt gleicht einem Kampf, bei dem das Schlachtfeld der Automobilmarkt, Waffen – neue Technologien und Trophäen – die Herzen und Geldbörsen der Verbraucher sind.

Russland in dieser Hinsicht den letzten Jahren 20 deutlich hinter den führenden Ländern zurück. Einerseits wirkt sich eine rein russische Mentalität auf die Trägheit russischer Beamter aus, die sich nicht sonderlich um die Probleme der Stadtökologie und der heimischen Autoindustrie kümmern. Ein weiterer Grund ist das Fehlen einer modernen wissenschaftlichen und industriellen Basis. Die Wiederherstellung der früheren Positionen erfordert erhebliche Investitionen, die sich russische Autounternehmen nicht leisten können. Zum Vergleich: Toyota hat im Geschäftsjahr 2012 (von April 2011 bis März 2012) 690 Milliarden Yen (etwa 285,6 Milliarden Rubel) in Forschung und Entwicklung investiert. Allerdings Programmfinanzierung innovative Entwicklung für 2011-2016 (das Dokument ist auf der Website des Werks veröffentlicht) beträgt etwas mehr als 13,5 Milliarden Rubel.

Die Situation beim umweltfreundlichen Transport in Russland könne sich nur ändern, wenn der Staat übernehme, glaubt der Direktor Wissenschaftliches Zentrum„Umweltschutz u nachhaltige Entwicklung Verkehrsforschungsinstitut Straßentransport Julius Kunin. Um diese Richtung zu entwickeln, sollte es ein ernsthaftes ressortübergreifendes Projekt oder besser ein bundesweites Zielprogramm für den Übergang geben alternative Ansichten Kraftstoff, sagt er. "Gleichzeitig macht die Entwicklung von Elektrofahrzeugen nur dann Sinn, wenn die gesamte Kette auf umweltfreundlichen erneuerbaren Energiequellen aufgebaut wird. Zur Stromerzeugung ist es notwendig, zum Beispiel Windenergie zu nutzen. Die Stromgewinnung erfolgt in thermischen Kraftwerken." Elektrofahrzeuge aufzuladen ist Unsinn, da der Gesamtwirkungsgrad geringer sein wird als bei herkömmlichen Verbrennungsmotoren. Das ist Geld zum Fenster raus“, glaubt Yu.Kunin.

Es ist notwendig, sich mit Fahrzeugen mit alternativen Kraftstoffen zu befassen, aber es ist notwendig, alle Nuancen und den Umfang ihrer Anwendung im Detail zu berechnen. Doch während Russland vom Export von Öl und Gas lebe, gebe es in unserem Land kaum Perspektiven in diese Richtung, folgert der Experte.

Alexander Volobuev, RBC

Elektrofahrzeuge dringen nach und nach in alle Nischen vor, die seit langem von Herstellern von Benzinautos besetzt werden. Tesla Model S wurde zum Durchbruch in der Elite, Nissan Leaf wurde zum meistverkauften Elektroauto in der Ukraine. Offensichtlich trifft die wachsende Nachfrage nach Elektroautos den Ölmarkt, dessen Nachfrage größtenteils von den Benzinverbrauchern gebildet wird. Ein Bloomberg Business-Journalist beschloss, zu untersuchen und zu analysieren, wie schnell das Verkaufswachstum von Elektrofahrzeugen zu einer globalen Ölkrise führen wird.

Mit der Entwicklung der Technologie verliert das Konzept eines Alternativprodukts oft seinen Sinn. Denken Sie an das Smartphone im letzten Jahrzehnt, Farbfernseher in den 1970er Jahren oder sogar gasbetriebene Autos im frühen 20. Jahrhundert. Den Moment des Übergangs vorherzusagen ist ziemlich schwierig, aber wenn er passiert, verändert sich die ganze Welt.

Es sieht so aus, als ob die 2020er Jahre die Ära der Elektrofahrzeuge werden.

Die Batteriepreise sind im vergangenen Jahr um 35 % gefallen, und nach ihrem Abwärtstrend zu urteilen, werden Elektrofahrzeuge auch ohne staatliche Subventionen in den nächsten sechs Jahren so erschwinglich sein wie ihre gasbetriebenen Pendants, so die Studie von Bloomberg New Energy Finance (BNEF). Und das wird der Beginn einer regelrechten Flut von Elektrofahrzeugen für den Massenmarkt sein.

Elektroautos, die lange Strecken zurücklegen können, werden 2040 weniger als 22.000 US-Dollar (zu aktuellen Wechselkursen) kosten, wenn man den Prognosen Glauben schenken darf. 35 % aller Neuwagen weltweit werden mit Steckdosen ausgestattet sein.

Aber darauf verlassen sich die Ölmärkte nicht, und es ist leicht einzusehen, warum. Derzeit machen Elektroautos nur ein Zehntelprozent des weltweiten Automobilmarktes aus. In den meisten Ländern sind sie ein Kuriosum und kosten immer noch deutlich mehr als Benzinautos. Die OPEC geht davon aus, dass Elektrofahrzeuge bis 2040 nur noch 1 % des Marktes einnehmen werden. Ryan Lance, CEO von ConocoPhillips, sagte letztes Jahr, dass Elektrofahrzeuge die Wirtschaft in den nächsten 50 Jahren, die unser Jahrhundert sind, nicht wesentlich beeinflussen werden.

Was wir bereits wissen: Tesla, Chevrolet und Nissan wollen in den nächsten Jahren Langstrecken-Elektrofahrzeuge im Wert von rund 30.000 US-Dollar verkaufen, andere Autohersteller investieren Milliarden in neue Modelle. Bis 2020 werden einige von ihnen weniger kosten und den Kunden mehr bieten als ihre Benzinkonkurrenten. Ziel wird es sein, den Erfolg des Tesla Model S zu wiederholen, das nun seine Konkurrenten im Segment der US-Luxusautos übertroffen hat. Die Frage ist, wie stark die Nachfrage nach Öl bei einer solchen Zunahme von Elektrofahrzeugen sinken wird. Und wann führt eine geringere Nachfrage zur nächsten Ölkrise?

Zuerst müssen Sie bestimmen, wie schnell der Umsatz wachsen wird.

Im vergangenen Jahr wuchs der Absatz von Elektrofahrzeugen weltweit um rund 60 %. Dies ist eine interessante Zahl, da sie fast der Wachstumsrate entspricht, die Tesla bis 2020 prognostiziert, und auch der Wachstumsrate der Verkäufe des Ford Model T entspricht, das in den 1910er Jahren Pferde verdrängte. Im Vergleich dazu ist die Verkaufswachstumskurve für Solarmodule ungefähr gleich und wächst jedes Jahr um 50 %, während der Verkauf von LED-Glühbirnen jährlich um 140 % zunimmt.

Gestern haben wir in der ersten Folge der Zeichentrickserie Sooner Than You Think berechnet, welche Auswirkungen das kontinuierliche Wachstum des Elektrofahrzeugmarktes von 60 % pro Jahr haben wird. Wir fanden heraus, dass Elektrofahrzeuge bis 2023 den Bedarf an 2 Millionen Barrel Öl pro Tag ersetzen könnten. Dies könnte zu einer Überschwemmung des Ölmarktes führen, ähnlich wie während der Ölkrise 2014.

Aber zusammengesetzte Wachstumsraten von 60 % pro Jahr können nicht lange aufrechterhalten werden, daher ist dies eine sehr aggressive Prognose. BNEF geht in seiner Analyse jetzt methodischer vor, indem es die Kosten von Elektrofahrzeugen in die Kosten ihrer Komponenten aufschlüsselt und berechnet, wann ihr Preis so weit sinkt, dass der durchschnittliche Käufer zufrieden ist. Unter Verwendung des BNEF-Modells werden wir einige Jahre später im Jahr 2028 den Abfallpunkt des Ölmarktes von 2 Millionen Barrel pro Tag finden.

Aber solche Vorhersagen sind sehr schwierig. Sie sind jedoch genauer als der traditionelle Ansatz der Ölindustrie, die kein Interesse an der Entwicklung von Elektrofahrzeugen hat.

„Wenn Sie sich OPEC-Berichte oder Exxon-Berichte ansehen, prognostizieren sie eine EV-Durchdringung von 2 Prozent“, sagte Salim Morsi, BNEF-Analyst und Autor des heutigen Berichts. „Ob die endgültige Zahl bis 2040 25 % oder 50 % beträgt, spielt keine Rolle, sobald wir anfangen, über Massenersatz zu sprechen.“

Die BNEF-Analyse basiert auf den Gesamtkosten für den Besitz eines Elektrofahrzeugs, einschließlich Dingen wie Wartung, Benzinkosten und vor allem der Batteriekosten.

Batterien kosten etwa ein Drittel der Kosten eines Elektroautos. Um eine Massendurchdringung von Elektrofahrzeugen zu erreichen, muss mindestens eines der folgenden vier Dinge geschehen:

• Der Staat sollte Leistungen erbringen, die die Produktionskosten senken.
• Die Hersteller müssen sich mit sehr niedrigen Margen abfinden.
• Käufer müssen bereit sein, mehr zu zahlen, um ein Elektroauto zu fahren.
• Die Kosten für Batterien sollten sinken.

Die ersten drei Dinge passieren bereits, werden aber noch lange nicht relevant sein. Glücklicherweise entwickeln sich die Kosten für Batterien in die richtige Richtung.

Es gibt noch eine andere Seite der Frage: Wo soll all dieser Strom herkommen? Bis 2040 werden Elektrofahrzeuge laut BNEF rund 1.900 Terawatt Strom verbrauchen. Das sind etwa 10 % des gesamten Stroms, der im vergangenen Jahr von der Menschheit produziert wurde.

Die gute Nachricht: Der Strom wird sauberer. Seit 2013 bezieht die Welt mehr Strom aus Sonne und Wind als aus Kohle, Erdgas und Öl kombiniert. Elektrofahrzeuge werden die Kosten für Batteriespeicher senken. Auf dem Weg zu sauberer Energie bilden Elektrofahrzeuge und erneuerbarer Strom einen für beide Seiten vorteilhaften Nachfragekreislauf.

Was ist mit Lithium und anderen begrenzten Ressourcen, die zur Herstellung von Batterien benötigt werden? BNEF hat diese Märkte gut analysiert und festgestellt, dass es kein Problem gibt. Bis 2030 werden Autobatterien nicht mehr als 1 % der bekannten Reserven an Lithium, Nickel, Mangan und Kupfer benötigen. Sie werden 4 % der weltweiten Kobaltreserven benötigen. Nach 2030 werden Hersteller wahrscheinlich neue Wege finden, Batterien aus anderen Materialien herzustellen, wodurch Batterien leichter, kleiner und billiger werden.

Und trotz alledem hat die Skepsis des Ölgeschäfts immer noch Voraussetzungen. Hersteller müssen Elektrofahrzeuge weiter billiger machen, aber für Langstrecken gibt es noch immer nicht genug Schnellladestationen. Viele neue Fahrer in China und Indien werden weiterhin Benzin- und Dieselfahrzeuge kaufen. Wachsende Nachfrage nach Öl in Entwicklungsländer könnten den Einfluss von Elektrofahrzeugen außer Kraft setzen, insbesondere wenn der Rohstoffpreis auf 20 US-Dollar pro Barrel fällt und auf diesem Niveau bleibt.

Eine weitere Variable, die BNEF berücksichtigt, ist das Wachstum von selbstfahrenden Autos und Carsharing-Diensten wie Uber und Lyft, die viele Autos auf die Straße bringen können, die mehr als 20.000 Meilen pro Jahr zurücklegen. Je mehr das Auto fährt, desto sparsamer ist der Elektromotor. Wenn diese Dienste starten, könnten sie laut BNEF den Anteil von Elektrofahrzeugen bereits im Jahr 2040 auf 50 % aller Fahrzeugverkäufe erhöhen.

Eines ist sicher: Wann immer die Ölmarktkrise kommt, wird sie erst der Anfang sein. Jedes Jahr wird die Zahl der Elektrofahrzeuge auf den Straßen zunehmen und die Nachfrage nach Öl sinken. Und jemand bleibt immer noch arbeitslos.

Fehler bemerkt? Wählen Sie es aus und klicken Sie darauf Strg+Eingabe um uns Bescheid zu geben.