Den vzniku vojenského letectví. Letecký den ruské armády. Rozvoj technologií a rozšiřování úkolů

Gratulace geologovi úředníkovi v próze

Geologie není jen věda a geolog není jen povolání! Je to skvělá příležitost proniknout do tajů přírody, dotknout se dosud neznámého a učinit svůj vlastní objev. Povolání geologa je již dlouho zahaleno romancí, a proto mnozí dodnes nevědí, že jde také o velký fyzická práce, desítky dní života někdy v těžkém přírodní podmínky odloučení od blízkých.
A přesto profese geologa vždy zůstávala jednou z nejzajímavějších a nejprestižnějších!
Přijměte prosím upřímná slova vděčnosti za váš příspěvek k rozvoji geologie, která umožňuje naší zemi žít s využitím bohatství útrob naší země!
Přeji vám hodně úspěchů ve vaší profesi, dobré zdraví, mír a prosperita! Přeji si najít nová ložiska, která umožní naší zemi vždy prosperovat!

Blahopřání starostovi města Iževsk ke Dni geologa

Upřímně blahopřejeme vám a vašemu týmu k vaší profesionální dovolené - Dni geologů! Pro naši republiku, obdařenou těmi nejbohatšími přírodní zdroje geologie je jednou ze složek stabilního rozvoje ekonomiky. Děkujeme vám za vaši záslužnou práci a přejeme vám zdraví, štěstí, prosperitu a další úspěchy ve vaší ušlechtilé věci!

Báseň blahopřání geologovi

Přeji vám, abyste našli svou hvězdu
Planety podloží, aby tě dobyly, geologi!
Hoď do země zlato, uhlí,
A buďte srdcem navždy mladí!
Zbohatněte sami, najděte bohatství,
Ať je vaše práce vysoce oceněna!
Ať vás vaši blízcí zbožňují
A jen v to nejlepší, geologu, věř!
Ať se splní jakýkoli sen
Ať je spousta radosti, zábavy!

Gratulace geologovi od partnerů ve verších

Být geologem není jednoduché.
Podloží dobyje Zemi!
A dosáhnout růstu v životě
Ale geologové jsou potřeba!
Překonání všech překážek
Směle na své cestě!
A znát planetu
Odhalují nám:
fosilní minerály,
Někdy celé poklady!
A dnes gratuluji
S vaší velkou dovolenou!
Přejeme vám, geologové,
Jsme úspěchy práce!

Přátelské blahopřání geologovi ve verších

V geologii krásná ví hodně,
No samozřejmě, náš milý geolog!
Před úsvitem prozkoumá všechna útroby,
Výsledky jeho práce jsou pro nás důležité!
Celá země čeká na jeho nálezy,
Lepší je žít, musí kvést!
Ať si najde nová ložiska
A dejte to na mapu!
Mnoho útrob tajemství stále uchovává,
Geolog by je rád poznal!
Přejeme hodně dobrého
Život geologa, aby to šlo skvěle!

Gratulujeme ke Dni geologa v próze

Šťastný den geologů, přátelé by vám měli poblahopřát,
Plody vašich objevů jsou pro zemi důležité,
Provedli jste mnoho výzkumů.
A našli jste spoustu potřebných vkladů.
Vaše tvrdá práce je pro vědu velmi důležitá.
A objevy a nálezy stále čekají.
Ať ve vašem životě svítí slunce vědeckých vítězství.
A srdce rytmicky bije, nezná klidu.

Den, kdy se v Serpuchově objevila první letka vybavená vrtulníky, je považován za den založení armádního letectva - tento 28. října 1948. Právě díky eskadře se letectví začalo považovat za samostatnou větev armády. Zpočátku hrálo vrtulníkové letectví pomocnou roli, zabývalo se přepravou zboží, zásobami, úpravou palby, průzkumem a bylo zodpovědné za komunikaci mezi ostatními složkami armády. Úprava požáru byla provedena tak, aby se bojový stroj byl pod palbou nepřátelských sil na zemi.

Postupem času se vrtulníky staly plnohodnotnými mocná zbraň. Vzhledem k tomu, že objem a složitost zadaných úkolů neustále rostly, byla nutná globální modernizace. organizační struktury letectví. A tak došlo k přechodu vrtulníkových jednotek od řešení sekundárních úkolů k primárním armádním.

Nicméně, bez ohledu na to, jak mocně vyzbrojená armáda, velká důležitost hrají lidé, kteří jsou mistry zbraní. Tito lidé musí být organizováni a vycvičeni, přímo na nich závisí výsledek jakékoli vojenské operace a řešení zadaných úkolů. Velitelé armádního letectví mají bohaté ideové i organizační zkušenosti, které získali v mírových podmínkách i v bojových podmínkách. Právě zavedení neocenitelných zkušeností do vojenské praxe, jakož i rozbory a zobecnění přispěly k výraznému zvýšení bojové síly vrtulníkových jednotek a všech Letectvo.

V průběhu historie armádního letectví navštívily posádky „horká“ místa v Rusku a dalších zemích. V 80. letech to byl Afghánistán, tehdy se ukázaly příklady hrdinství a nejvyšší úrovně dovedností. V 90. letech byly z Tádžikistánu evakuovány rodiny ruské armády. Dnes jsou standardy hrdinství a odvahy plní bojové mise na severním Kavkaze. Na počátku 90. let letectví opustilo ruské letectvo a získalo nezávislost a v roce 2003 bylo převedeno zpět. Od roku 2015 je ruské letectvo součástí vzdušných sil země.

V mírových podmínkách doprovází letectví cvičení různé úrovně, žádná z příprav pozemní síly se neobejde bez aktivní účasti bojových a transportních vrtulníků. Odborné zkušenosti posádek se hodily při likvidaci následků havárie v jaderné elektrárně Černobyl. Bohužel ani tehdy nedošlo k žádným obětem na životech. V osudný den 2. října 1986 zahynul i s posádkou kapitán V. Vorobjov, který se zřítil na Mi-8.

Vybavení ruského armádního letectví je považováno za jedno z nejlepších na světě. Má tisíce vrtulníků různé úkoly. Některé typy bojových vozidel jsou exkluzivní a nemají ve světě obdoby. Neustále se vyvíjejí nové modely. Vrtulníková flotila je neustále aktualizována a rozšiřována, každý rok dostávají ruské jednotky v rámci státního přezbrojovacího programu několik bojových jednotek vrtulníků. Jsou rozmístěny v různých částech a spojeních.

Armádní letecký den znamená slavnostní události- to zahrnuje vyznamenání, ocenění, předváděcí vystoupení, přehlídky a přehlídky, koncerty. Každá akce začíná chvilkou ticha.

V tento den se také sčítají výsledky, předkládají se problémy k diskusi, kontrolují se vyhlídky na činnost. Zárukou mírového a pokojného života země je věrnost této přísaze, odvaha, statečnost a profesionalita těch, kteří jsou v řadách, jejich víra ve společnou věc. Vysoká úroveň dovedností, hrdinství způsobuje hluboký a upřímný respekt.

28. říjen neslaví jen vojenští piloti a velitelé, ale všichni, kdo mají přímý vztah k armádnímu letectví: inženýři, konstruktéři a další.

Datum 28. října 1948 se stalo výchozím bodem pro vytvoření národního armádního letectví. Právě v tento den byla vytvořena první letka letecké armády, jejíž umístění bylo Serpukhov poblíž Moskvy. Šlo o první vrtulníkovou jednotku letectva v zemi, která dostala oficiální název 26. OUTAE (samostatná cvičná letka).

Výběr personálu ve vytvořené jednotce byl poměrně tvrdý. Do 26. cvičné letecké letky byli vybráni zkušení piloti bojových pluků útočného a stíhacího letectva, z nichž mnozí se dokázali osvědčit během Velké Vlastenecká válka. Mezi piloty zapojenými do služby však byli i velmi mladí lidé. Jednalo se ale o opravdu silné mladé lidi, kteří již stihli ukázat své schopnosti při službě na letounech Il-2 a Il-10. Jedním ze zástupců mladých důstojníků byl Jegor Miljutichev, starší poručík, který předtím sloužil jako instruktor na letecké škole.

Jméno Yegora Filippoviče je úzce spojeno s vytvořením sovětské vrtulníkové školy, která se následně vážně rozvinula. Zejména Jegor Miljutichev pracoval na reprofilaci pilotů pro provoz nových modelů vrtulníků, které vstoupily do letky. Pilotní lety byly prováděny v různých provedeních povětrnostní podmínky. Byl tam speciální tréninkový program pro noční řízení strojů.

Je třeba poznamenat, že jedním z prvních strojů s rotačním křídlem, které dorazily k 26. OUTAE, byly vrtulníky G-3 postavené na bázi Omega. Tyto vrtulníky by mohly sloužit jako pozorovatelé pro dělostřeleckou palbu. Konstruktér vrtulníku Ivan Pavlovič Bratukhin se pokusil vytvořit stroj, jehož provoz motorů umožňoval provádět manévry, které byly velmi významné svou složitostí.

Pro informace o Technické specifikace Vrtulníky G-3, které se staly jedním z prvních pracovních strojů v Serpukhovské letce armádního letectví:

průměr rotoru - 7 m;
délka - 8,2 m;
šířka - 14,2 m;
hmotnost prázdného vrtulníku - 2195 kg;
vzletová hmotnost - 2600 kg;
typ motoru - 2 pístové motory Pratt Whitney R-985 AN-1 o výkonu cca 450 hp. každý;
maximální rychlost - 170 km / h;
cestovní rychlost - 146 km / h;
praktický dojezd - 233 km;
praktický strop - 2500 m;
statický strop - 1400 m;
posádka - 1 osoba;

Něco málo přes dva roky po vzniku 26. OUTAE se v jejím složení objevují vrtulníky Mi-1. Jedná se o víceúčelové rotorové letadlo, které se stalo prvním sériově vyráběným vrtulníkem v Sovětském svazu. Experimentální provoz Mi-1 začal v Serpukhovské letce. Jeden z cvičných letů, který se velmi dramaticky vyvíjel, je popsán v archivní literatuře 26. perutě:

V listopadu 1951 jsem letěl trojúhelníkovou cestou v oblacích. Se mnou v posádce byl pilot působící jako navigátor. Ve výšce 900 m jsme se ocitli v pásmu intenzivní námrazy. Kokpit vrtulníku byl rychle pokryt ledem. Rychlost vrtule se prudce snížila, ovladatelnost se zhoršila. Poté, soudě podle údajů přístrojů (ukazatel letové polohy a ukazatel rychlosti), vrtulník spadl doleva s přechodem do strmého střemhlavého letu. Přepínám do režimu autorotace a odmítám ovládání pro stažení ze střemhlavého letu, ale pokračuje se dál, vrtulník nereaguje na vychýlení kormidel. Myslím - je třeba opustit auto, ruka sahá po klice dveří. Ale ... najednou oknem vidím zemi - vypadli jsme z mraků! Výška 600 m. Vizuálně je pozorován pomalý výstup z ponoru. Ve výšce 250 m bylo možné uvést vrtulník do horizontálního letu. Při letu na letiště asi dvacet minut a po přistání zůstalo na náběžných hranách lopatek ještě 5 mm ledu. Na debriefingu bylo rozhodnuto letět v oblacích při sebemenším náznaku námrazy, aby se mraky okamžitě opustily.

Bohužel při zkušebních letech na Mi-1 došlo i k tragickým incidentům. Vrtulník tedy nebylo možné vynést ze střemhlavého letu po námraze vrtulí v oblacích, pilot Jakov Čerenkov zemřel při zkušebním letu. Tento incident byl příčinou nejzávažnějších řízení a počátkem vývoje systému, který zabraňuje tvorbě ledové krusty na listech vrtule. V Mil Design Bureau byl takový systém vyvinut a začali s ním vybavovat všechny vrtulníky armádního letectva SSSR.

Jestliže v 50. letech 20. století bylo vrtulníkové letectví stále považováno za pomocné a všechny hlavní letecké operace měli provádět piloti pozemních útočných, stíhacích a bombardovacích letadel, pak se po 10-15 letech situace začala měnit. Silami konstruktérů se vrtulníky staly skutečnými bojovými jednotkami schopnými plnit nejrůznější úkoly na obloze. A vzhled útočných vrtulníků se stal novým milníkem ve vývoji armádního letectví, který předurčil cestu pro celou oblast vrtulníkové techniky, po níž Rusko v řadě parametrů předčí konkurenční státy.

Posádky vrtulníků za dlouhá léta armádního letectví plnily úkoly v různých částech světa. Jsou to jak horká místa na mapě samotného Ruska, tak operace v cizích zemích, včetně Afghánistánu, Gruzie a dalších. bojové mise a piloti ruských leteckých sil v Sýrii.

Ruské armádní letectví se účastní mírových misí OSN.

Dnes jsou vrtulníky různých typů a modifikací ve výzbroji armádního letectva ruských leteckých sil. Jedná se o Mi-24, Mi-26, Mi-28N Night Hunter, nepostradatelný Mi-8 s četnými modernizovanými verzemi.

Tohle je Ka-50 Černý žralok"a Ka-52" Alligator ".

Vyrábějí se i speciální verze vrtulníků. Například jako manévrovatelný nákladní-osobní Ka-226.

Bylo známo, že na mezinárodním veletrhu FIHAV-2015, který se bude konat v Havaně, představí holdingová společnost Russian Helicopters vývoj Mi-38, který je umístěn jako civilní model, ale pozornost je také upoutána ke svým schopnostem jako dopravní letoun s rotačním křídlem.

"Vojenský přehled" blahopřeje vojenskému personálu vojenského letectví a veteránům profese k jejich profesionální dovolené!