Partyzán. Autobusový řád metra Partizanskaya M Partizanskaya

V současné době autobusová zastávka metra Partizanskaya umožňuje cestujícím využít 532 autobusů. Spojují danou osadu s mnoha dalšími a každý začíná svou cestu z dané stanice.

Pokud potřebujete opustit stanici metra Partizanskaya co nejdříve, jeďte prvním autobusem Moskva (stanice metra Partizanskaya) - Elektrostal. Odjíždí se v 6:15 hodin.

Autobusová zastávka se ve 23:25 rozloučí s posledním autobusem Moskva (stanice metra Partizanskaya) - Elektrostal (ulice Yalagina). . Většina autobusů odtud odjíždí večer.

Naše webové stránky vám poskytují jedinečnou příležitost seznámit se s nejaktuálnějším jízdním řádem autobusů na stanici metra Partizanskaja a mnohem více. Všechny uváděné informace přesně odpovídají online zobrazovacím tabulím autobusových nádraží. Chcete-li zakoupit jízdenku na autobus Moskva (m. Partizanskaya) - Elektrostal nebo jakýkoli jiný, kontaktujte pokladnu nejbližší autobusové stanice.

Stanice Partizanskaja byla otevřena 18. ledna 1944 jako součást Kurskaja - Izmailovského parku kultury a oddechu pojmenovaného po Stalinově sekci (Izmailovskaja).

Stanice "Partizanskaya" (do roku 2005 - "Izmailovsky Park", do roku 1963 "Izmailovskaya", do roku 1948 "Izmailovsky Park kultury a volného času pojmenovaný po Stalinovi") se nachází mezi stanicemi "Izmailovskaya" a "Ya". Nachází se v okrese Izmailovo východního správního obvodu Moskvy.

Zvenčí je přízemní lobby masivní obdélníková stavba. Fasádu haly zdobí hluboký portikus s černými diabasovými sloupy.

Stanice má jeden východ na západním konci. Dvě schodiště spojují obě nástupiště s podzemní pokladnou. Na meziploše výstupních schodů, vedle mostu přes střední cestu, je sousoší „Partizáni“ (sochař M. G. Manizer). Podzemní pavilon s povrchem spojují dvě dlouhá schodiště – jedno směřující dolů, druhé nahoru. Vnitřní stěny jsou obloženy bílým a červeným mramorem.

Historie návrhu stanice Partizanskaya je spojena s historií návrhu Pokrovského poloměru moskevského metra, který měl začínat poblíž Leninovy ​​knihovny a končit v Izmailovu. První projekt Pokrovského poloměru se objevil v roce 1932. Po stanici "Kursky Station" bylo plánováno postavit stanice "Gorokhovskaya Street", "Baumanskaya Square", "Spartakovskaya Square", "Perevednovsky Lane", "Elektrozavodskaya", "Semyonovskaya Square", "Mironovskaya Street" a "Stadium “ (název projektu „Partizán“).

Stanice je navržena jako třípolová, mělká sloupová konstrukce. Architekti: B. S. Vilenský, L. D. Fishbein. Architekti lobby: B. S. Vilensky, L. Grigoriev, L. A. Shagurina. Zpočátku byly zvažovány tři možnosti názvu: „Stalinův stadion“, „Stadion národů“ a „Stadion SSSR“. Takové projekty pojmenování jsou způsobeny tím, že ještě před začátkem války bylo plánováno postavit obrovský stadion poblíž nádraží. V tomto ohledu se rozhodli vybudovat tříkolejné nádraží, aby eliminovali tlačenici na nádraží při sportovních akcích. V prosinci 1934 byla zrušena stanice Gorokhovskaya Street a v březnu až dubnu 1935 byla Perevedenovsky Lane přejmenována na Bakuninskaya Street. V rámcovém plánu na rekonstrukci Moskvy v roce 1935 byly vyloučeny stanice Spartakovskaya Ploshchad a Mironovskaya Street.

Návrh stanice je věnován tématu partyzánského hnutí. Sloupy a horní část stěn koleje jsou obloženy šedavě žlutobílým mramorem z ložiska Prokhoro-Balandinsky, dno - hnědými keramickými dlaždicemi. Hlavní města sloupů jsou zdobena basreliéfy: lesní houštiny a sovětský kulomet PPSh na větvi.

Nad prostřední kolejí nádraží jsou výklenky, dříve v nich byly obrovské kulaté lampy a fresky od umělce A.D.Gončarova, které se do dnešních dnů nedochovaly.

Moderní název je dán na počest 60. výročí vítězství ve Velké vlastenecké válce

Stěny kolejí jsou zdobeny basreliéfy (sochař S. L. Rabinovich). Na stěnách jsou četné čtvercové keramické dlaždice s reliéfy, které zobrazují různé druhy sovětských zbraní.

Na dvou sloupech nejblíže k východu jsou sochy Zoji Kosmodemjanské a

partyzán Matvey Kuzmich Kuzmin (sochař M. G. Manizer).

Za nádražím je po dosažení povrchu rampa do vozovny Izmailovo. „Partizanskaya“ je tedy konečným cílem pro trasy směřující do depa. Do konce roku 1949 byla stanice konečnou stanicí a měla kolejovou zástavbu - tři výhybky - pouze ze stanice Semenovskaja. Pro obrat vlaků, nástup a výstup cestujících sloužila pouze střední kolej. Vedlejší koleje mohly sloužit pouze pro zastavování vlaků (na jedné koleji bylo možné přijmout vlak z centra a z druhé koleje poslat vlak do centra). Za nádražím nebyla žádná kolejová zástavba, všechny tři koleje byly slepé uličky. Úvraťový hranol střední koleje se nacházel uvnitř nástupiště a za ním se nacházel přechodový most z jednoho nástupiště na druhé.

Začátkem roku 1950 bylo za stanicí otevřeno elektrické skladiště Izmailovo, ale o tom více v recenzi trati Arbatsko-Pokrovskaja, která bude následovat po příspěvcích o všech stanicích jaderných ponorek.

St.m. Partyzán. 28. května 2016

Pokračujeme v procházkách stanicemi moskevského metra. Dnes nás čeká velmi zajímavá stanice. Stanice "Partizanskaya". Pravděpodobně jediná stanice, k jejímuž přejmenování došlo tak organicky a pro kterou současný název sedí ještě více než původní název. Design jasně koresponduje s tématem boje partyzánských oddílů za Velké vlastenecké války. Ve skutečnosti byla stanice postavena během války a byla otevřena v roce 1944. Další vlastností stanice je, že je jednou ze dvou v našem metru se 3 kolejemi namísto obvyklých dvou. Jde o první takovou stanici, která se v Moskvě objevila. Počítalo se s tím, že nádraží bude sloužit velkému počtu cestujících, protože poblíž bude postaven velký stadion. Ale stadion nevyšel, ale ukázalo se, že je to taková neobvyklá stanice. Zvláštnost stanice umožnila v jubilejním roce moskevského metra uspořádat zde na centrální trase dvě zajímavé výstavy: výstavu a.

stanice TTX.

Stanice byla otevřena v roce 1944 pod názvem „Park kultury a oddechu Izmailovo pojmenovaný po Stalinovi“, i když archivní fotografie s tímto názvem jsem nenašel. Ale pak se stanice začala nazývat „Izmailovskaya“. To je tak krásné. Nádherné lampy a lucerny, teď jsou pryč.

Kde je Stalin, ptáte se? A tady je! Nejprve ve vestibulu nebyla žádná plastika s partyzány, a když tam nebyla, byl tam portrét Otce národů. Navíc, jak vidíte, má buď nějaké rostliny v vanách, nebo čerstvé květiny.

Je zajímavé, že portréty byly jiné, tady je Stalin v čepici.

Pak se objevili „Partisans“ od M. G. Manizera. Nad nimi je nápis a lze uhodnout něčí kníratý profil. Všimněte si také, jak chladné jsou lampy. Jednoduše šik. Stanice bez nich hodně ztratila, zdá se mi.

Pak profil zmizel. A tady je vidět, jaký nápis je za partyzány.

A opět zde nejsou žádné nápisy. A některé další úplně jiné lampy. A můžete také vidět, že v několika zapuštěných dlaždicích po stranách partyzánů na stěně jsou pěticípé hvězdy, nyní jsou také pryč.

Obrázek z knihy je větší. Malby ve stropních výklencích se bohužel ztratily. Na začátku a na konci byla kulatá nástupiště, která byla osvětlena takovým kulatým lustrem, a také malby ve čtvercových výklencích podél centrální osy nádraží. Je to škoda, ale nenašli jsme žádné fotografie obrázků v těchto výklencích.

U prvních dvou sloupů jsou sochy. Dříve na podstavcích žádné nápisy nebyly. Lampy se nedochovaly. Nedochovala se ani asfaltová podlaha, která byla nahrazena kamenem teprve nedávno v roce 2007. Vzor, dříve vyrobený z měkkého mramoru, byl nahrazen žulou odolnější proti opotřebení. Navíc se barva ozdobných vložek změnila ze světlé na červenou.

1. Dost jsme se toulali po minulosti, vraťme se do našich dnů. Začněme jako vždy lobby. Stanice má jeden přízemní vestibul.

2. Velká okna po stranách pro osvětlení haly přirozeným světlem.

3. Vzadu nejsou žádná okna. O něco dál je ale ventilační kiosek.

4. Na druhou stranu je vše při starém.

5. Dřevěná vstupní skupina byla nakonec nahrazena takto vitrážovým oknem. Okna nad a obecně celá vitráž jsou nyní natřena nějakou tmavou barvou - je to hrozné.

6. Jdeme dovnitř. Velmi prostorný. Stanice byla původně plánována jako „Stalinův stadion“ a měla sloužit stadionu, který měl být postaven poblíž. Ale zasáhla válka a plány nebyly předurčeny k uskutečnění. I když dispoziční řešení stanice, určené pro velkou osobní dopravu, zůstalo zachováno.

7. Bylo by skvělé, kdyby se podařilo obnovit vestibul a vrátit dřevěné vstupní panely. Navíc již existovaly precedenty. Jinak je zde vše pěkně zachováno, pokud se zrestaurují pouze některé části a samozřejmě se odstraní všechny tyto dráty a nově vyrobené lampy.

8. Pohled z balkónu. Krása. Na nádraží vedou dvě schodiště, každé na vlastní nástupiště. Vstupní turnikety jsou umístěny uvnitř pokladní haly a výstupní turnikety jsou umístěny venku. Zvláštní rozhodnutí.

9. "Dobrý den!" Příchozí na nádraží vítají tři partyzáni. Sochařská kompozice od Manizera do této obrovské lobby velmi dobře zapadá.

10. Stěny jsou zdobeny světlým kamenem, některé prvky jsou dokončeny v červené barvě. Taková klasická kombinace. Obecně je stanice velmi prostorná.

11. Sejdeme po schodech dolů k pokladně.

12. Pokladna. Všechno je zde jednoduché. Stejné červené a bílé lemování. Na pozadí jsou vidět okénka pokladny.

13. Hlavní ozdobou nádraží je sousoší s partyzány. Mimochodem, podobná parta partyzánů (taky jsou tři, jako tady, a taky starý pán s partyzánem a partyzánem) stojí v přechodu ke stanici metra. "Běloruská". To samé Manizer. Přibližně stejně velké. Měl jsem následující předpoklad: možná, že sochař vytvořil pro tuto stanici dvě sousoší s předpokladem dvou vestibulů, ale protože vestibul byl nakonec jen jeden, nebylo druhé sousoší potřeba. Pokud někdo zná historii vzniku těchto děl, prosím podělte se o informace.

14. Toto je obrázek, který partyzáni vidí. Nad prostřední cestou je cedule s nápisem "SLÁVA partyzánům a partyzánům!" Mimochodem, uspořádání stanice je podobné módnímu a progresivnímu „španělskému typu“ stanic.

15. Škoda, že je strop obložený nějakými panely a vypadá to, že je takový kostkovaný. Nové jsou i lampy. Vypadá to stejně jako na lince v Kyjevě Filevskaja. Ale oni byli odstraněni na Kievskaya. Doufám, že je odstraní i tady a obnoví ty původní.

16. Stanice je mělká a nemá eskalátory. Není to moc pohodlné, ale je to levné. Sovětský člověk musí být v dobré fyzické kondici. Navíc, abyste se mohli přesunout na jinou plošinu, musíte vyjít po schodech k partyzánům a sestoupit po jiné.

17. Přímo tam je cedule, že nádraží (tehdy „Izmailovský park“) bylo postaveno za války.

18. Na plošině u první řady sloupů jsou dvě sochy od stejného Manizera. Na jedné straně stojí Matvey Kuzmich Kuzmin. Zajímavé je, že nápisy pod sochami se objevily až po roce 2000. Navíc soudruhu Kuzmin získal své znamení později než jeho soused z druhého nástupiště. Předtím mnozí věřili, že se jedná buď o kolektivní obraz, nebo o postavu Ivana Susanina.

19. A na druhé straně stojí Zoja Kosmodemjanskaja. Její nápis je proveden přímo na podstavci, nikoli na přišroubované cedulce.

20. Velmi smutně vypadají výklenky na stropě nádraží. Byly tam fresky a lustr.

21. Nemluvím o „moderních“ lampách. Nádraží vůbec nezdobí.

22. Zvláště divoce vypadají nad bočními cestami, kde jsou výklenky na stropě kulaté.

23. Stanice je konstrukčně sloupová o třech polích, ale svým měřítkem se liší od běžných sloupových „stonožek“, na sloupech a na stěně koleje jsou basreliéfy. V lesním houští jsou většinou zbraně. Samotní partyzáni nejsou vidět, jen náznaky jejich přítomnosti. Díky tomuto designu stanice sem nový název „Partisanskaya“ zapadá velmi, velmi organicky, protože všechny dekorativní prvky jsou věnovány speciálně partyzánům. Pod centrálním kolejištěm svítí červená světla. Je to roztomilé, ale nevím proč.

24. A pak jsou tu tyto lavičky objímající sloupy na mramorovém podstavci.

25. Můžete se podívat do tunelu centrální cesty.

26. A takto nyní vypadá podlahová krytina. No, i když to není autentické, je to docela dobré. Stanice má bohužel problémy s hydroizolací. Tady a na fotce 19 je vidět, že podél sloupů vede dilatační spára a zjevně odtamtud teče voda, k tomu udělali tyto nevzhledné zásobníky podél příčného trámu, po kterém je voda odváděna.

27. Na druhém slepém konci nádraží je také kruhový výklenek a nechybí ani lustr (zařízení, jak vidím, zůstalo) ani fresky.

28. Obecně je stanice svým objemem a prostorem velmi pěkná. Přál bych si však, aby se toho dotkla i rekonstrukce. Navíc zde není potřeba dělat nic globálního, jen pracovat s detaily. A samozřejmě bych si přál, aby se zde neustále pořádaly kočárové výstavy, zatímco moskevské metro nemá vlastní samostatné muzeum kolejových vozidel. V den narozenin metra se mezitím konají výstavy. Letos už podruhé, snad se z toho stane dobrá tradice.

To je vše, pojďme dál.
P.S.
Všechny archivní fotografie byly nalezeny na nádherném webu

Stanice linky Arbatsko-Pokrovskaja moskevského metra.
Otevřena byla 18. ledna 1944 v rámci třetí etapy úseku Kurskaja - Izmailovskaja (Partizanskaja).
Kód stanice: 050.
Název je uveden na počest partyzánů Velké vlastenecké války.
Názvy projektů: „Stadion pojmenovaný po. Stalin“, „Stadion národů“, „Stadion SSSR“.
Do 20. srpna 1963 se jmenovala „Izmailovskaya“. Od 20. srpna 1963 do 3. května 2005 se nazýval „Izmailovský park“. V letech 1991-92 bylo navrženo přejmenovat stanici na „Izmailovo“.

Stanice má jednu (západní) pozemní halu. Výjezd do města na Izmailovskoye Highway, Narodny Avenue. a Izmailovský park.

Sloupová třípolová mělká (9 m) stanice. Byl postaven podle speciálního návrhu z ocelových konstrukcí a monolitického železobetonu. Stanice byla původně navržena pro velkou osobní dopravu - stadion pojmenovaný po. Stalin se měl stát největším stadionem v SSSR, proto má stanice dvě ostrovní přistávací plošiny a 3 koleje. Plánovalo se také vybudování druhého východu, který měl vést na stadion, s jediným šestiřadým eskalátorem v Moskvě. Nicméně stadion. Stalin nebyl nikdy postaven, nejprve kvůli válce a poté kvůli nepříznivým hydrogeologickým podmínkám a návrh stanice byl změněn. Podle jiné verze je důvodem neobvyklého designu to, že bylo plánováno organizovat vidlicovou dopravu v Izmailovu a Čerkizově.
Architekti B.S. Vilenský za účasti L.D. Fishbein.
Lobby architekti B.S. Vilenský, za účasti L. Grigorjeva a L.A. Shagurina.
Konstrukční inženýr N.A. Kabanov.

Návrh stanice je věnován tématu partyzánského hnutí za Velké vlastenecké války. Světlé čtvercové sloupy nádražní haly jsou obloženy bílým mramorem. Stěny kolejí jsou nahoře zdobeny bílým mramorem, dole hnědými keramickými dlaždicemi a zdobeny basreliéfy od sochaře S.L. Rabinovič. Na nástupištích u sloupů nejblíže východu jsou sochy partyzánských hrdinů Zoji Kosmodemjanské a 80letého kolchozníka Matveye Kuzmina, který v roce 1941 zopakoval čin Ivana Susanina a zavedl německý oddíl do katastrofálních bažin ( sochař M.G. Manizer). Nad střední kolejí jsou výklenky ve stropě stanice. Po otevření stanice obsahovaly lampy a fresky (umělec A.D. Goncharov). Freska ani lampy se do dnešních dnů nedochovaly. K východu vedou široké žulové schody. Na meziploše se nachází sousoší „People's Avengers“ (sochař M.G. Manizer). Stěny přízemního pavilonu jsou obloženy bílým a červeným mramorem.

Kulturní památka regionálního významu.

Předchozí stanice na trati Izmailovskaya.
Další stanicí na trati je „Semyonovskaya“.

Informace o stanici.

Stanice se nachází na trati Arbatsko-Pokrovskaya, mezi stanicemi Semenovskaya a Izmailovskaya, nedaleko dálnice Izmailovskoye.

Historie stanice

Stanice zahájila provoz 18. ledna 1944. V té době byla součástí Kurskaja - Izmailovského parku kultury a oddechu pojmenovaného po Stalinovi. Vedle nádraží měl vyrůst největší stadion v Unii. Stalina, takže nové nádraží bylo postaveno s očekáváním obrovské osobní dopravy. Za tímto účelem byly na nádraží vybudovány 3 linky a počítalo se s vybudováním dalšího výstupu, který měl dovézt cestující na jediný stadion v hlavním městě šestiřadým eskalátorem. Ale kvůli válce a později kvůli nepřijatelným hydrogeologickým podmínkám nebyl stadion nikdy postaven a stanice byla přepracována. V roce 2006 byly renovovány stropy vestibulu. V letech 2007-2008 byla provedena výměna podlahy stanice. Asfalt byl nahrazen tmavým mramorem a světlý mramor, ze kterého byl ornament položen na podlahu, byl nahrazen červenou žulou.

Historie jména

V projektu byla stanice nazvána „Stadion im. Stalin“ nebo „Stadion SSSR“, ale dokud stadion nebyl postaven, rozhodli se stanici nazývat „Park kultury a oddechu Izmailovo pojmenovaný po Stalinovi“. Do roku 1948 nesla stanice tento název, po kterém byla přejmenována na Izmailovskaya. V roce 1963 získala stanice nový název - „Izmailovsky Park“ a nazývala se tak až do roku 2005, kdy byla znovu přejmenována. Na počest 60. výročí vítězství ve Velké vlastenecké válce byla stanice pojmenována „Partizanskaya“.

Popis stanice

Interiér stanice je navržen v souladu s jejím názvem. Stěny kolejí zdobí basreliéfy od sochaře S. L. Rabinoviče. Poblíž dvou sloupů nejblíže východu jsou sochy partyzánů Matvey Kuzmin a Zoya Kosmodemyanskaya. Na podestě výstupních schodů se nachází sousoší „Partizáni“. Výklenky umístěné nad prostřední cestou jsou dnes prázdné, ale kdysi v nich byly instalovány kulaté lampy a fresky od umělce A.D. Gončarova, které musely být odstraněny, protože někteří cestující se na fresky dívali tak nadšeně, že někdy prostě spadly na středních kolejích. Horní část kolejových stěn a staniční sloupy jsou obloženy bílým mramorem. Spodní část je obložena hnědým keramickým obkladem. Přízemní lobby je obložena bílým a červeným mramorem.

Specifikace

Stanice metra Partizanskaja zcela neodpovídá standardům výstavby metra. Má tři cesty - dvě na okrajích a jednu uprostřed. Oblouk stanice spočívá na dvou řadách sloupů, z nichž každý je na samostatném nástupišti. Depo Izmailovo se nachází hned za nádražím, takže pro vlaky mířící do depa je stanice Partizanskaya konečnou stanicí.

Lobby a přesuny

Stanice má pouze jednu halu, přes kterou se dostanete do parku Izmailovsky, dálnice Izmailovsky a Národního prospektu.

Pozemní infrastruktura

Nedaleko od stanice metra se nachází autobusová zastávka „Izmailovskaja“ obsluhující východní část Moskevské oblasti: Elektrostal, Reutov, Noginsk, Balashikha, Pavlovsky Posad, Orekhovo-Zuevo, Roshal. Přímo ve vestibulu stanice jsou zastávky pro deset linkových autobusů, dva trolejbusy a tři tramvaje. V blízkosti nádraží se nachází Izmailovský park, celoročně přístupný veřejnosti. Můžete si zde zajezdit na jednom ze dvou ruských kol, půjčit si kolečkové brusle, kolo nebo se projet na koni. Lodní stanice nabízí procházky podél četných rybníků. V zimě je v parku malé ruské kolo, kluziště a lyžařská chata. V zasněžených zimách můžete v parku jezdit nejen na koni, ale také na saních. Občerstvit se můžete v četných kavárnách umístěných jak v samotném parku, tak nedaleko od nádraží.

Užitečná fakta

Pokud Velký okruh moskevské železnice vede podél trasy Partizanskaya - Cherkizovskaya - Podbelskogo Street, pak se stanice Partizanskaya stane výměnnou stanicí. Stanice funguje od 5:25 do 1:00.

Stanice obsluhuje více než 50 tisíc lidí denně.