ตัว จำกัด การคายประจุของแบตเตอรี่ หน่วยป้องกันแบตเตอรี่จากการคายประจุ คุณสมบัติการติดตั้งและตั้งโปรแกรมอุปกรณ์ป้องกันแบตเตอรี่จากการคายประจุลึก BatteryProtect

วงจรป้องกันการคายประจุของแบตเตอรี่ตะกั่วกรด

ภารกิจคือ: มีแผงโซลาร์เซลล์ที่ชาร์จแบตเตอรี่ และมีภาระที่ดูดแบตเตอรี่นี้ มันเกิดขึ้นในลักษณะที่แบตเตอรี่ทำงานในโหมดบัฟเฟอร์และมีการคายประจุและชาร์จใหม่อย่างต่อเนื่อง แต่ในความเป็นจริงแล้วโหมดจะแตกต่างออกไปบ้างและสถานการณ์ก็เป็นไปได้เมื่อโหลดอาจทำให้แบตเตอรี่หมดมากเกินไป เป็นที่ทราบกันดีว่าการคายประจุของแบตเตอรี่ตะกั่วกรดที่ต่ำกว่า 11 โวลต์นั้นเป็นอันตรายถึงชีวิต: เกิดการซัลเฟตของเพลตที่ไม่สามารถย้อนกลับได้ซึ่งส่งผลให้ความจุของแบตเตอรี่หายไปอย่างมาก เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น คุณต้องปิดโหลดหากแบตเตอรี่หมดไฟถึง 11 โวลต์ โดยควรมีระยะขอบเล็กน้อย เช่น ไม่ถึง 11 แต่พูดได้ถึง 11.5 โวลต์

การค้นหาโครงร่างบนอินเทอร์เน็ตนำไปสู่ผลลัพธ์ที่คาดหวัง: สิ่งที่จำเป็นที่สุดและ อุปกรณ์ที่มีประโยชน์ไม่ใช่หรือน้อย และสิ่งเหล่านี้ยังห่างไกลจากอุดมคติ ฉันจัดการเพื่อหาโครงร่างของแมววิทยุซึ่งโดยหลักการแล้วทำงาน แต่มันไม่ได้คิดออก โดยเฉพาะหากโหลดแบตเตอรี่หมด เครื่องดับ 11 โวลท์ จะเกิดอะไรขึ้นต่อไป? แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่จะเพิ่มขึ้นเล็กน้อยแม้ว่าจะไม่ได้ชาร์จใหม่ก็ตาม และโหลดจะเชื่อมต่อใหม่จนกว่าแรงดันไฟฟ้าจะลดลงอีกครั้ง และอื่น ๆ - เป็นวัฏจักรเป็นระยะ ๆ ในโหมด อาจกล่าวได้ว่าเป็นรุ่น

เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น จำเป็นต้องมีฮิสเทรีซิส มันกระจายเกณฑ์ของอุปกรณ์ป้องกันการเกิดโหมดดังกล่าวในการสร้างการทำงานแบบวนรอบ ตัวเปรียบเทียบสำหรับกรณีนี้มี ตัวเลือกที่ดีรวมซึ่งประกอบด้วยการเพิ่มตัวต้านทานเพียงตัวเดียวจากเอาต์พุตไปยังอินพุต ด้วยวิธีนี้เราจึงสรุปวงจรจากแมววิทยุโดยจำลองมันในโพรเทียส

รูปแบบของอุปกรณ์นั้นง่ายมาก บนตัวปรับความคงตัวในตัว 7805 แหล่งจ่ายแรงดันอ้างอิง (ตัวอย่าง) ถูกประกอบเข้าด้วยกัน แรงดันไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ที่ผ่านตัวแบ่งบนโพเทนชิออมิเตอร์จะถูกเปรียบเทียบซึ่งจะนำไปสู่การทำงานหรือไม่ของตัวเปรียบเทียบ โพเทนชิออมิเตอร์ควบคุมแรงดันตอบสนอง และตัวต้านทานจะตั้งค่าฮิสเทรีซิสจากเอาต์พุตไปยังอินพุต ด้วยการจัดอันดับที่ระบุในแผนภาพ โหลดจะปิดที่แรงดันไฟฟ้า 11.5 โวลต์ และเชื่อมต่อ (ขณะที่แบตเตอรี่กำลังชาร์จ) - ที่ 12.5 โวลต์ โดยการคำนวณความต้านทานของตัวต้านทานเหล่านี้ใหม่ สามารถเปลี่ยนค่าแรงดันไฟฟ้าเหล่านี้ได้

แผงวงจรพิมพ์ถูกวาดขึ้นสำหรับส่วนประกอบที่มีอยู่ ซึ่งเป็นเหตุผลในการเลือกชิ้นส่วนขนาดใหญ่ดังกล่าว ไฟ LED ได้รับการออกแบบเพื่อระบุโหมดการทำงานปัจจุบันของอุปกรณ์: จะสว่างขึ้นเมื่อเชื่อมต่อโหลด ไดโอดป้องกันการกระชาก EMF ของการเหนี่ยวนำตัวเองของขดลวดรีเลย์ซึ่งควรจะควบคุมโหลด

แผงวงจรพิมพ์.

การไม่ปฏิบัติตามกฎสำหรับการทำงานของแบตเตอรี่ (แบตเตอรี่) (การชาร์จมากเกินไป การคายประจุลึก) ทำให้อายุการใช้งานสั้นลง และทำให้ประสิทธิภาพของผลิตภัณฑ์เหล่านี้ลดลง ในวรรณคดีวิทยุสมัครเล่นมีการอธิบายอุปกรณ์บางอย่างสำหรับตรวจสอบแรงดันแบตเตอรี่ สำหรับแบตเตอรี่ความจุต่ำ ความต้องการหลักคือการใช้กระแสไฟต่ำ

เมื่อปิดหน้าสัมผัสของรีเลย์ K1 ซึ่งเชื่อมต่อแบตเตอรี่ในกรณีที่ไม่มีแรงดันไฟหลักที่ 220V แรงดันไฟฟ้าจะถูกส่งไปยังวงจรจากแบตเตอรี่ GB1 แต่เนื่องจากปุ่มทรานซิสเตอร์ไม่สามารถเปิดได้เองจึงใช้ส่วนประกอบแบบพาสซีฟเพื่อเริ่มต้น มัน - C1 และ R2 เมื่อแรงดันไฟฟ้าปรากฏขึ้นที่อินพุต จะเริ่มชาร์จความจุ C1 ในช่วงเวลาเริ่มต้นของการชาร์จ เกทของทรานซิสเตอร์ฟิลด์เอฟเฟกต์จะถูกแบ่งโดยความจุไปยังสายทั่วไป ทรานซิสเตอร์เปิดขึ้นและหากแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่สูงกว่าระดับที่ตั้งไว้บนตัวเปรียบเทียบ ทรานซิสเตอร์จะยังคงเปิดอยู่ หากแรงดันไฟฟ้าต่ำกว่าเกณฑ์ ทรานซิสเตอร์ฟิลด์เอฟเฟกต์จะปิด ระดับของการตัดการเชื่อมต่อของแบตเตอรี่จากโหลดถูกกำหนดโดยตัวต้านทาน R3 เมื่อแบตเตอรี่หมด แรงดันที่เอาต์พุตแรกของ DA1 KR142EN19 จะลดลง และทันทีที่เข้าใกล้แรงดันอ้างอิงของไมโครเซอร์กิต ประมาณ 2.5V แรงดันที่เอาต์พุตที่สามจะเริ่มเพิ่มขึ้น ซึ่งสอดคล้องกับ การลดลงของระดับแรงดันไฟฟ้าที่ซอร์สเกต VT1 ทรานซิสเตอร์ปิดซึ่งจะทำให้แรงดันไฟฟ้าลดลงอย่างรวดเร็วที่เอาต์พุตแรกของ DA1 มีกระบวนการล็อค VT1 ที่เหมือนหิมะถล่ม เป็นผลให้โหลดจะถูกตัดการเชื่อมต่อจากแบตเตอรี่ กระแสโหลดที่เปลี่ยนโดยอุปกรณ์ภาคสนามนี้สามารถเพิ่มขึ้นได้หลายครั้งเมื่อติดตั้งทรานซิสเตอร์บนหม้อน้ำ

ต้องใช้ความต้านทาน R1 เพื่อสร้างกระแสที่ต้องการผ่านไมโครแอสเซมบลี ซึ่งต้องมีอย่างน้อยหนึ่งมิลลิแอมป์ ความสามารถในการปิดกั้น C1 และ C3 ความต้านทานโหลด R4 เพื่อประหยัดพลังงานแบตเตอรี่ ควรใช้ไฟ LED ที่สว่างเป็นพิเศษเป็นตัวบ่งชี้และเลือกค่าของตัวต้านทาน R เป็นความสว่างที่ต้องการ

ไฟแสดงสถานะแบตเตอรี่ต่ำออกแบบมาเพื่อเตือนคุณอย่างรวดเร็วเมื่อแบตเตอรี่เหลือน้อย ซึ่งจะช่วยป้องกันคุณจากปัญหาต่างๆ ได้ โครงร่างที่เสนอนั้นค่อนข้างง่ายและการปรับทั้งหมดประกอบด้วยการตั้งค่าเกณฑ์การตอบสนองด้วยตัวต้านทานแบบปรับค่าได้เพื่อเปิดไฟ LED

รูปด้านล่างแสดง แผนภูมิวงจรรวมตัวบ่งชี้สำหรับการควบคุมแรงดันไฟฟ้าภายใน 7-9 V ของแบตเตอรี่ประเภท 7D-0.115 ซึ่งมักใช้ในอุปกรณ์พกพา วงจรที่เผยแพร่ใช้เป็นพื้นฐานโดยที่แหล่งจ่ายแรงดันอ้างอิงและอุปกรณ์เกณฑ์ทำขึ้นบนชิปลอจิกสากล K176LP1 และข้อเสียเปรียบที่ผู้เขียนระบุไว้ในเอกสารฉบับนี้คือการพึ่งพาเกณฑ์อุณหภูมิแวดล้อมที่เห็นได้ชัดเจน ( มันลดลง 0.25 V เมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้น 10 ° C) ถือได้ว่าเป็นราคาที่ยอมรับได้สำหรับการใช้พลังงานต่ำ เซ็นเซอร์นี้นอกเหนือจากการเปลี่ยนพารามิเตอร์ของตัวต้านทานหลายตัวแล้ว ยังได้รับการเสริมด้วยเครื่องกำเนิดสัญญาณพัลส์ที่ใช้อินเวอร์เตอร์ K176LA7 CMOS

แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ที่ควบคุมจากตัวแบ่งบนตัวต้านทาน R1-R3 จะถูกป้อนเข้ากับอินพุตของตัวเปรียบเทียบ (พิน 3 DD1) หากแรงดันไฟฟ้าสูงกว่าเกณฑ์ที่กำหนดโดยตัวต้านทาน R2 เอาต์พุต (พิน 12) จะเป็นบันทึก "0" ซึ่งทำให้เครื่องกำเนิดพัลส์อยู่ในสถานะยับยั้ง ในเวลาเดียวกันที่พิน 3 DD1 - บันทึก "1" และอินเวอร์เตอร์ DD2.3 ปิดไฟ LED ในสถานะนี้ การใช้พลังงานไม่เกินไมโครแอมแปร์สองสามตัว ซึ่งช่วยให้คุณเชื่อมต่อไฟแสดงสถานะกับแบตเตอรี่ (แบตเตอรี่) โดยผ่านสวิตช์เปิดปิดและตรวจสอบสถานะอย่างต่อเนื่อง หากแรงดันไฟฟ้าต่ำกว่าเกณฑ์ log.1 จะปรากฏขึ้นที่เอาต์พุตของตัวเปรียบเทียบซึ่งจะเริ่มต้นเครื่องกำเนิดในองค์ประกอบ DD2.1-DD2.2 LED VD1 ซึ่งเป็นโหลดของอินเวอร์เตอร์ DD2.3 เริ่มกะพริบที่ความถี่ประมาณ 1 Hz และอุปกรณ์กินไฟอย่างน้อยและน้อยกว่ารุ่นต้นแบบ แต่ยังคงมีกระแสไฟสูง (หน่วยมิลลิแอมป์) เชื่อมต่อ VD1 LED เข้ากับเอาต์พุตของอินเวอร์เตอร์โดยตรงโดยไม่ต้องใช้ตัวต้านทานบัลลาสต์ เนื่องจากองค์ประกอบลอจิกทำหน้าที่เป็นแหล่งกระแส - กระแสไฟขาออกจะถูกจำกัดโดยค่าของกระแสเริ่มต้นของโครงสร้าง CMOS และสอดคล้องกับช่วงของกระแสการทำงานของ LED ส่วนใหญ่

แผงวงจรอุปกรณ์(มุมมองจากด้านข้างของตัวนำ) เป็นไปได้ที่จะประกอบตัวต้านทาน R1 และ R4 จากความต้านทานต่ำที่เชื่อมต่อหลายชุด อินพุตที่ไม่ได้ใช้ขององค์ประกอบพิเศษ 2I-NOT ของชิป DD2 ต่อสายดิน

การออกแบบนี้ออกแบบมาเพื่อทำงานเป็นส่วนหนึ่งของแหล่งพลังงานฉุกเฉินด้วยแบตเตอรี่ FIAMM-GS 12 V 12 V ที่มีความจุ 7.2 Ah

ซึ่งแตกต่างจากแบตเตอรี่รถยนต์ ในแหล่งพลังงานนี้ แบตเตอรี่จะถูกชาร์จใหม่จากแหล่งจ่ายไฟหลัก เครื่องชาร์จอย่างต่อเนื่อง ผ่านตัวจำกัดกระแสและแรงดัน ด้วยการออกแบบที่เหมาะสม การโอเวอร์ชาร์จจะไม่ได้รับการยกเว้น และไม่จำเป็นต้องระบุแรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นอย่างชัดเจน แต่จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องควบคุมระดับการคายประจุของแบตเตอรี่หลังจากที่แรงดันไฟหลักล้มเหลวและผู้บริโภคเปลี่ยนไปใช้แหล่งสำรองเพื่อป้องกันการคายประจุลึกและปิดการโหลดนี้ให้ทันเวลา (เมื่อชาร์จแบตเตอรี่จากไฟหลัก) เช่นเดียวกับการคายประจุเช่นที่ระดับ 50 และ 75% วงจรมีอยู่แล้ว ตัวเปรียบเทียบแบบสองเกณฑ์ (วงจรสำหรับการเปิดแอมพลิฟายเออร์ปฏิบัติการสองตัว) ซึ่งเมื่อใช้ร่วมกับเครื่องกำเนิดพัลส์และไฟ LED สองดวงสามารถแสดงระดับการคายประจุของแบตเตอรี่ได้ 3 ระดับ ซึ่งสองอย่างนี้เพื่อให้มองเห็นได้ชัดเจนขึ้น แฟลชเมื่อคายประจุ ถึงครึ่งความจุ เกณฑ์สำหรับการทำงานของตัวเปรียบเทียบถูกกำหนดโดยตัวต้านทานของตัวแบ่งแรงดัน R1 (การปรับแต่ง), R2-R4 พิกัดที่ระบุในวงจรสอดคล้องกับเกณฑ์สองเกณฑ์: U1=12.1 V (DA1.1) และ U2=12.8 V (DA1.2) ที่มีแรงดันอ้างอิง Uop = 3.3 V ที่ได้จากซีเนอร์ไดโอดของเครื่องชาร์จชนิด KC133A

สำหรับการใช้งานอื่นๆ ต้องเผื่อพื้นที่บนแผงวงจรพิมพ์พร้อมกับตัวต้านทาน 1-1.2 kΩ ตัวเปรียบเทียบตัวหนึ่ง (op amp DA1.2) ควบคุมตัวสร้างพัลส์ และตัวที่สอง (op amp DA1.1) ควบคุมสีของ LED บน ตารางจะช่วยแสดงตรรกะของตัวบ่งชี้ หากแรงดันแบตเตอรี่เกิน U2 เอาต์พุตของตัวเปรียบเทียบ DA1.2 (จุดทดสอบ D) จะเป็นบันทึก "0" ซึ่งเก็บเครื่องกำเนิดพัลส์ที่ประกอบอยู่ในองค์ประกอบ DD1.2, DD1.3, R5, C2 ซึ่งคล้ายกับ วงจรก่อนหน้าในโหมดสแตนด์บาย ที่จุดควบคุม G ซึ่งเชื่อมต่อแคโทดของ LED ทั้งสองจะมีบันทึก "0" สีรวมอยู่ใน ช่วงเวลานี้เวลาของ LED ถูกกำหนดโดยแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของตัวเปรียบเทียบ DA1.1 (จุดตรวจสอบ C) - พร้อมบันทึก "0" VD4 สีเขียวจะปิด แต่อินเวอร์เตอร์ DD1.1 (จุดตรวจสอบ E) จะเปิด VD3 สีแดง เมื่อ Ucc ต่ำกว่าเกณฑ์ U1 บันทึก "1" จะปรากฏขึ้นที่เอาต์พุต DA1.2 ที่จุด D ซึ่งเริ่มการทำงานของเครื่องกำเนิดพัลส์ และเส้นคดเคี้ยวปรากฏขึ้นที่จุด G: ที่ "0" ไฟ LED จะติดสว่าง และที่ " 1" พวกเขาปิด

ไดโอด VD1 และ VD2 บล็อกลักษณะของแรงดันไฟกลับขั้วบน LED แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่า LED สามารถเชื่อมต่อโดยตรงกับเอาต์พุตขององค์ประกอบลอจิก DD1 ได้เช่นเดียวกับในการออกแบบก่อนหน้านี้ ตัวต้านทานบัลลาสต์ R6 ยังคงติดตั้งอยู่ในอุปกรณ์นี้ สิ่งนี้ทำได้เนื่องจากแรงดันไฟฟ้าของตัวบ่งชี้สูงกว่าที่นี่และไฟ LED สีเขียวในโหมดสแตนด์บายเปิดอยู่ตลอดเวลา เพื่อไม่ให้เคสร้อนเกินไปและไม่เกินขีด จำกัด กำลังไฟที่แนะนำสำหรับชิป DD1 กระแสจะถูก จำกัด ไว้ที่ 10 mA - ความสว่างของ LED สองสีที่นำเข้านั้นค่อนข้างเพียงพอที่จะทำให้มองเห็นได้แม้ในเวลากลางวัน ดังนั้นไฟแสดงสถานะสีเขียวที่ติดสว่างถาวรจะแสดงถึงสถานะปกติและการชาร์จแบตเตอรี่ที่เพียงพอ สีเขียวกะพริบแสดงว่าความจุกำลังจะหมด สีแดงกระพริบ - เมื่อจำเป็นต้องผ่าน เวลาอันสั้นปิดการใช้งานอุปกรณ์ที่ซ้ำซ้อน กระแสไฟที่ใช้ไปของตัวบ่งชี้อยู่ที่ประมาณ 25-30 mA ซึ่งค่อนข้างยอมรับได้สำหรับแบตเตอรี่แบบอยู่กับที่ที่มีความจุนี้

แผงวงจรพิมพ์จากด้านข้างของตัวนำ ในอุปกรณ์ทั้งสองสามารถใช้ชิ้นส่วนต่อไปนี้: ตัวต้านทาน - ขนาดที่เหมาะสม; ตัวเก็บประจุ: อิเล็กโทรไลต์ C1 ขนาดเล็กสำหรับแรงดันไฟฟ้าอย่างน้อย 16 V (ความจุไม่สำคัญ), C2 - เซรามิกนำเข้าขนาดเล็ก LED ของประเภท AL307 หรืออื่น ๆ ที่ตัวทำซ้ำของการออกแบบพิจารณาว่าเหมาะสมในสีและขนาด ในตัวบ่งชี้แรก ชิป DD2 สามารถแทนที่ด้วย K561LA7 ได้ แต่ DD1 ไม่มีแอนะล็อกในซีรีส์อื่น ในตัวบ่งชี้ที่สอง DA1 สามารถเปลี่ยนได้ (พร้อมการแก้ไข PCB) ด้วยออปแอมป์เดี่ยวหรือคู่ใดก็ได้ที่มีแรงดันไฟฟ้า 15 V และไดโอด VD1, VD2 สามารถแทนที่ด้วย KD521, KD522 พร้อมดัชนีหรืออะนาล็อกนำเข้า 1N4148 . การปรับอุปกรณ์ทั้งสองจะลดลงเป็นการเลือกตัวต้านทานในตัวแบ่งและการชี้แจงเกณฑ์ด้วยตัวต้านทานการตัดแต่ง การออกแบบที่อธิบายไว้ดำเนินการโดยไม่มีข้อสังเกตมานานกว่า 2 ปี

ทุกคนรู้ว่าการคายประจุของแบตเตอรี่ในระดับลึกจะลดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ลงอย่างมาก เพื่อไม่รวมโหมดการทำงานของแบตเตอรี่นี้จึงใช้โครงร่างต่างๆ - ตัว จำกัด การคายประจุ ด้วยการกำเนิดของวงจรขนาดเล็กและทรานซิสเตอร์สลับสนามที่ทรงพลัง วงจรดังกล่าวเริ่มมีขนาดเล็กและประหยัดมากขึ้น

วงจรลิมิตเตอร์ซึ่งกลายเป็นแบบคลาสสิกแสดงในรูปที่ 1 ซึ่งสามารถพบได้ในวงจรวิทยุแฮมหลายตัว อุปกรณ์นี้ได้รับการออกแบบให้ทำงานเป็นส่วนหนึ่งของเครื่องจ่ายไฟสำรองสำหรับศูนย์บ่มเพาะที่บ้าน ทรานซิสเตอร์เอฟเฟกต์สนาม VT1 - IRF4905 ในวงจรนี้ทำหน้าที่ของคีย์และไมโครเซอร์กิต KR142EN19 เป็นตัวเปรียบเทียบแรงดันไฟฟ้า

เมื่อปิดหน้าสัมผัส K1 หน้าสัมผัสเหล่านี้คือหน้าสัมผัสรีเลย์ที่เชื่อมต่อแบตเตอรี่ในกรณีที่ไม่มีแรงดันไฟหลัก 220V แรงดันไฟฟ้าจ่ายให้กับวงจรจากแบตเตอรี่ GB1 แต่เนื่องจากไม่สามารถเปิดคีย์ทรานซิสเตอร์ได้ องค์ประกอบเพิ่มเติมสองอย่างคือ แนะนำให้เริ่มต้น - C1 และ R2 ดังนั้นเมื่อแรงดันไฟฟ้าปรากฏขึ้นที่อินพุต ตัวเก็บประจุ C1 จะเริ่มทำการชาร์จ ในช่วงเวลาแรกของการเริ่มต้นการชาร์จประตูของทรานซิสเตอร์จะถูกปัดโดยตัวเก็บประจุนี้ไปยังสายทั่วไปของวงจร ทรานซิสเตอร์จะเปิดขึ้นและหากแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่สูงกว่าเกณฑ์ที่ตั้งไว้บนตัวเปรียบเทียบ ทรานซิสเตอร์จะยังคงเปิดอยู่และต่อไปหากแรงดันไฟฟ้าต่ำกว่า ... ทรานซิสเตอร์จะปิดทันที เกณฑ์สำหรับการถอดแบตเตอรี่ออกจากโหลดถูกกำหนดโดยตัวต้านทาน R3 ตัวเปรียบเทียบทำงานดังนี้ เมื่อแบตเตอรี่หมด แรงดันไฟฟ้าที่พิน 1 ของชิป DA1 KR142EN19 จะลดลง และทันทีที่เข้าใกล้แรงดันอ้างอิงของชิปนี้ -2.5V แรงดันไฟฟ้าที่พิน 3 จะเริ่มเพิ่มขึ้นซึ่งสอดคล้องกับการลดลง แรงดันไฟฟ้าในส่วนซอร์สเกตของทรานซิสเตอร์ VT1 ทรานซิสเตอร์จะเริ่มปิด ซึ่งจะนำไปสู่การลดลงของแรงดันไฟฟ้าที่พิน 1 ของ DA1 มากยิ่งขึ้น กระบวนการปิด VT1 ที่เหมือนหิมะถล่มเกิดขึ้น สิ่งนี้จะตัดการโหลดออกจากแบตเตอรี่ กระแสโหลดที่เปลี่ยนโดยทรานซิสเตอร์นี้สามารถเพิ่มขึ้นได้หลายครั้งโดยมีเงื่อนไขว่าระบบระบายความร้อนของทรานซิสเตอร์จะถูกสังเกต ฉันหมายถึงการติดตั้งบนฮีทซิงค์ แต่อย่าลืมว่าที่อุณหภูมิ 100°C กระแสเดรนสูงสุดจะลดลงเหลือ 52A ทรานซิสเตอร์เดรนพาวเวอร์ 200W ระบุไว้ในคู่มือสำหรับอุณหภูมิ 25°C

จำเป็นต้องใช้ตัวต้านทาน R1 เพื่อสร้างกระแสที่จำเป็นผ่านไมโครเซอร์กิต ซึ่งต้องมีอย่างน้อยหนึ่งมิลลิแอมป์ การปิดกั้นตัวเก็บประจุ C1 และ C3 R4 คือความต้านทานโหลด หากคุณเปิดไดโอดแบบอนุกรมพร้อมกับโหลดโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับสิ่งกีดขวาง Schottky คุณสามารถเข้าสู่วงจรนี้ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้การเปลี่ยนงานไปยังแบตเตอรี่ - LED HL1 เพื่อประหยัดพลังงานแบตเตอรี่ ควรใช้ LED ที่สว่างเป็นพิเศษเป็นตัวบ่งชี้และเลือกค่าของตัวต้านทาน R สำหรับความสว่างที่ต้องการ

อุปกรณ์สำหรับป้องกันแบตเตอรี่ 12v จากการคายประจุลึกและการลัดวงจรพร้อมการตัดการเชื่อมต่อเอาต์พุตจากโหลดโดยอัตโนมัติ

ลักษณะเฉพาะ

แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ที่เกิดการปิดเครื่องคือ 10 ± 0.5V (ฉันได้ 10.5 V แน่นอน) กระแสไฟที่อุปกรณ์ใช้จากแบตเตอรี่เมื่อเปิดเครื่องไม่เกิน 1 mA กระแสไฟที่อุปกรณ์ใช้จากแบตเตอรี่ในสถานะปิดไม่เกิน - 10 μA กระแสไฟตรงสูงสุดที่อนุญาตผ่านอุปกรณ์คือ 5A (หลอดไฟ 30 วัตต์ 2.45 A - Mosfit ไม่มีหม้อน้ำ +50 องศา (ห้อง +24))

กระแสไฟในระยะสั้นสูงสุดที่อนุญาต (5 วินาที) ผ่านอุปกรณ์คือ 10A เวลาปิดเครื่องในกรณีที่ไฟฟ้าลัดวงจรที่เอาต์พุตของอุปกรณ์ ไม่เกิน - 100 µs

อุปกรณ์ทำงานอย่างไร

เชื่อมต่ออุปกรณ์ระหว่างแบตเตอรี่และโหลดตามลำดับต่อไปนี้:
- เชื่อมต่อขั้วบนสายไฟโดยสังเกตขั้ว (สายสีส้ม + (สีแดง) เข้ากับแบตเตอรี่
- เชื่อมต่อกับอุปกรณ์โดยสังเกตขั้ว (ขั้วบวกจะมีเครื่องหมาย +) ขั้วโหลด

เพื่อให้แรงดันไฟฟ้าปรากฏที่เอาต์พุตของอุปกรณ์จำเป็นต้องปิดเอาต์พุตเชิงลบกับอินพุตเชิงลบเป็นเวลาสั้น ๆ หากโหลดได้รับพลังงานจากแหล่งอื่นที่ไม่ใช่แบตเตอรี่ แสดงว่าไม่จำเป็น

อุปกรณ์ทำงานดังต่อไปนี้

เมื่อเปลี่ยนไปใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ โหลดจะปล่อยประจุไฟฟ้าเป็นแรงดันทริปของอุปกรณ์ป้องกัน (10±0.5V) เมื่อถึงค่านี้ อุปกรณ์จะถอดแบตเตอรี่ออกจากโหลด ป้องกันการคายประจุเพิ่มเติม อุปกรณ์จะเปิดโดยอัตโนมัติเมื่อจ่ายแรงดันไฟฟ้าจากด้านโหลดเพื่อชาร์จแบตเตอรี่

ในกรณีที่โหลดไฟฟ้าลัดวงจร อุปกรณ์จะตัดการเชื่อมต่อแบตเตอรี่จากโหลด อุปกรณ์จะเปิดโดยอัตโนมัติหากใช้แรงดันไฟฟ้ามากกว่า 9.5V จากด้านโหลด หากไม่มีแรงดันไฟฟ้าดังกล่าวจำเป็นต้องเชื่อมต่อขั้วลบเอาต์พุตของอุปกรณ์และขั้วลบของแบตเตอรี่ในเวลาสั้น ๆ ตัวต้านทาน R3 และ R4 กำหนดเกณฑ์

อะไหล่สำรอง

1. แผ่นยึด (อุปกรณ์เสริมสามารถติดตั้งได้)
2.ทรานซิสเตอร์ field effect แบบไหนก็ได้ เลือกตาม A และ B ผมเอา RFP50N06 N-channel 60V 50A 170 deg
3. ตัวต้านทาน 3 ถึง 10 kΩ และ 1 ถึง 100 kΩ
4. ทรานซิสเตอร์สองขั้ว KT361G
5.ซีเนอร์ไดโอด 9.1 โวลต์
เพิ่ม. ใช้ Terminal + Mikrik สตาร์ทได้ (ผมไม่ได้ทำเองเพราะจะเอาไปเป็นส่วนหนึ่งของเครื่องอื่น)
6. คุณสามารถใช้ LED บนอินพุตและเอาต์พุตเพื่อความชัดเจน (เลือกตัวต้านทาน, บัดกรีแบบขนาน)

หัวแร้ง + ดีบุก + แอลกอฮอล์ขัดสน + ที่ตัดลวด + สายไฟ + มัลติมิเตอร์ + โหลด ฯลฯ เป็นต้น บัดกรีด้วยวิธีดีบุก ฉันไม่ต้องการวางยาพิษบนกระดาน ไม่มีเค้าโครง โหลด 30 วัตต์, กระแสไฟ 2.45 A, เจ้าหน้าที่ภาคสนามได้รับความร้อน +50 องศา (ห้อง +24) ไม่จำเป็นต้องระบายความร้อน

โหลดโดยประมาณ 80 วัตต์ ... WAH-WAH อุณหภูมิมากกว่า 120 องศา แทร็กเริ่มเปลี่ยนเป็นสีแดง ... คุณรู้ว่าคุณต้องการหม้อน้ำ

อุปกรณ์ง่าย ๆ ที่ประกอบด้วยทรานซิสเตอร์เพียงสองตัวจะช่วยให้เจ้าของรถทุกคนปกป้องแบตเตอรี่รถยนต์ของเขาจากการคายประจุจนหมด โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่รถไม่ได้ติดตั้งไฟเตือนไฟหน้ารถ

ลักษณะอุปกรณ์

• แรงดันไฟตัด - 10±0.5V.
• กระแสสูงสุดของอุปกรณ์ปฏิบัติการคือ 1 mA
• กระแสไฟฟ้าสูงสุดของอุปกรณ์ที่ปิดใช้งานคือ 10 µA
• กระแสไฟสูงสุดที่อนุญาตผ่านอุปกรณ์คือ 5A
• กระแสไฟระยะสั้น - 10 A (ไม่เกิน 5 วินาที)
• เวลาตอบสนองในกรณีที่โหลดไฟฟ้าลัดวงจรไม่เกิน - 100 μs

วงจรไฟฟ้า.

การดำเนินการนี้ใช้ทรานซิสเตอร์ฟิลด์เอฟเฟ็กต์ N-channel เช่น RFP50N06 ซึ่งทำหน้าที่เป็น "คีย์" เมื่อแรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายลดลงถึง 10.5 V. การป้องกันจะเปิดใช้งานและถอดแบตเตอรี่ออกจากโหลด เมื่อใช้แรงดันไฟฟ้าสำหรับการชาร์จ อุปกรณ์จะเปิดโดยอัตโนมัติ

ฟังก์ชั่นอื่นที่วงจรดำเนินการคือการป้องกันไฟฟ้าลัดวงจร

วงจรนี้ง่ายมากและมีจำนวนองค์ประกอบวิทยุขั้นต่ำ ดังนั้นการทำซ้ำจึงไม่จำเป็นต้องผลิตแผงวงจรพิมพ์ที่จำเป็น เมื่อมีชิ้นส่วนที่จำเป็นทั้งหมดภายในเวลาไม่ถึงครึ่งชั่วโมง การประกอบสามารถทำได้บนแผงวงจรพิเศษหรือใช้การติดตั้งบนพื้นผิว

เนื่องจากกระแสไฟสูงผ่านอุปกรณ์ การบัดกรีต้องทำอย่างระมัดระวัง ขอแนะนำให้แก้ไขทรานซิสเตอร์ MOSFET บนหม้อน้ำเพื่อป้องกันความร้อนสูงเกินไปและความล้มเหลว

การปรับลงมาที่การเลือกความต้านทาน R3 และ R4 ซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบเกณฑ์การตอบสนอง (ยิ่งมีค่าสูงวงจรก็ยิ่งมีความไวมากขึ้น)

SW - ไมโครสวิตช์ที่ไม่มีการตรึง, ขนาดเล็ก, สำหรับเปิดการป้องกัน หากต้องการ คุณไม่สามารถเปิดใช้งานอุปกรณ์โดยการปิดขั้ว (-) ของแบตเตอรี่ในระยะสั้นด้วยเอาต์พุต "ลบ"

รายการอะไหล่ที่จำเป็นและราคาโดยประมาณ:

1. ทรานซิสเตอร์ภาคสนาม - 1 ชิ้น (60 รูเบิล) - RFP50N06 N-channel 60V 50A 170 องศา
2. ทรานซิสเตอร์ KT 361 - 1 ชิ้น (5 รูเบิล)
3. ตัวต้านทานพลังงานต่ำ - 4 ชิ้น (ตัวละ 1 ถู) - 3 ตัวสำหรับ 10 kOhm และ 1 ตัวสำหรับ 100 kOhm
4. ซีเนอร์ไดโอด - 1 ชิ้น - 6 รูเบิล

ดังนั้นหากคุณไม่คำนึงถึงราคาของวัสดุสิ้นเปลือง (บัดกรี, ไฟฟ้าสำหรับหัวแร้ง) ราคาของอุปกรณ์ป้องกันอิเล็กทรอนิกส์ดังกล่าวจะน้อยกว่า 75 รูเบิล

แอมพลิฟายเออร์รถยนต์ monoblock ที่เรียบง่ายบน TDA1560Q PSU แบบไม่มีโช้คสำหรับยานยนต์บน IRS2153 สำหรับแล็ปท็อปและโทรศัพท์มือถือ ช่องเสียบ USB ภายนอกในวิทยุติดรถยนต์