อุโมงค์เริ่มถูกสร้างขึ้นในสมัยโบราณ ส่วนใหญ่เป็นน้ำประปาและเพื่อวัตถุประสงค์ทางการทหาร อุโมงค์รถไฟบนภูเขาแห่งแรกที่มีความยาว 1190 ม. สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2369-2473 ในประเทศอังกฤษ. อุโมงค์รถไฟรางเดี่ยวที่ใหญ่ที่สุดในโลกคือ Simplon Tunnel ยาว 19.78 กม. เชื่อมอิตาลีกับสวิตเซอร์แลนด์ สร้างขึ้นในปี 1898-1906 อุโมงค์รถไฟในรัสเซียเริ่มสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2402 ภายในสามปี อุโมงค์สองทางยาว 427 และ 1280 เมตรถูกสร้างขึ้นบนทางรถไฟเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก-วอร์ซอ จวบจนปลายศตวรรษที่แล้ว จำนวนมากของอุโมงค์บนทางรถไฟของเทือกเขาคอเคซัส, ไซบีเรีย, เทือกเขาอูราล ที่ใหญ่ที่สุดคืออุโมงค์ Surami ใน Transcaucasia ยาว 4 กม. สร้างขึ้นในปี 1886-1890 ก่อนการปฏิวัติสังคมนิยมครั้งใหญ่ในเดือนตุลาคม อุโมงค์ทางรางเดี่ยวและรางคู่บนภูเขาขนาดใหญ่หลายสิบแห่งถูกสร้างขึ้นในประเทศของเราบนทางรถไฟของตะวันออกไกล หลังจากการปฏิวัติสังคมนิยมครั้งใหญ่ในเดือนตุลาคม อุโมงค์ขนาดใหญ่ถูกสร้างขึ้นบนเส้นทาง Kazan - Sverdlovsk, Merefa - Kherson บน Chernomorskaya รถไฟและอุโมงค์อีกหลายแห่งในภาคตะวันออกของประเทศ อุโมงค์รถไฟถูกสร้างขึ้นด้วยวิธีต่างๆ ด้วยวัสดุบุผิวเพื่อป้องกันรถไฟที่กำลังเคลื่อนที่จากการถล่ม หินจากการก่ออิฐบนปูนขาวและต่อมาจากคอนกรีต รถไฟใต้ดินสายแรกสร้างขึ้นในอังกฤษในปี พ.ศ. 2406 ในลอนดอน. ตั้งแต่นั้นมา เครือข่ายรถไฟใต้ดินก็เติบโตอย่างรวดเร็ว ในรัสเซีย การก่อสร้างรถไฟใต้ดินซึ่งเริ่มในปี 2473 กำลังดำเนินอยู่ ณ วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2531 ความยาวของรถไฟใต้ดินมอสโกอยู่ที่ 224 กม.

อุโมงค์ (รูปที่ 1) - โครงสร้างขยายใต้ดินหรือใต้น้ำสำหรับผ่านสิ่งกีดขวางสูงหรือรูปร่าง ยานพาหนะ,คนเดินถนน,น้ำ,สาธารณูปโภค,ฯลฯ.

อุโมงค์มักจะมีทางออกสองทางสู่ผิวน้ำ และในกรณีพิเศษเพียงทางเดียว (อุโมงค์ขนส่งทางตัน รูปที่ 1 หรือวัตถุประสงค์พิเศษ)

การทำงานปกติของอุโมงค์จะอยู่ภายใต้โครงสร้างและอุปกรณ์ที่ซับซ้อนของใต้ดินและพื้นผิวที่ประสานกัน ซึ่งองค์ประกอบจะขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ ความยาว และตำแหน่งของอุโมงค์

อุโมงค์รถไฟและถนน ตลอดจนรถไฟใต้ดิน นอกเหนือจากรางรถไฟหรือทางด่วน จะต้องมีการระบายน้ำ การระบายอากาศ โครงสร้างและอุปกรณ์ป้องกันและอุปกรณ์ที่รับรองความปลอดภัยของเจ้าหน้าที่จราจรและซ่อมบำรุง

อุปกรณ์ระบายน้ำจำเป็นต้องถอดออกจากอุโมงค์น้ำที่ทะลุผ่านเยื่อบุหรือมาจากแหล่งน้ำในระหว่างการทำความสะอาด พวกเขาทำในรูปแบบของถาดหรือท่อตามยาวที่วางอยู่ตรงกลางหรือด้านข้างของอุโมงค์

อุปกรณ์ระบายอากาศได้รับการออกแบบเพื่อฟอกอากาศในอุโมงค์ การออกแบบและองค์ประกอบของโครงสร้างเหล่านี้ขึ้นอยู่กับระบบระบายอากาศและความยาวของอุโมงค์ ด้วยการระบายอากาศเทียม สามารถสร้างปล่องระบายอากาศ ห้องใต้ดิน หรืออาคารภาคพื้นดินสำหรับพัดลมได้

โครงสร้างป้องกันและป้องกันรวมถึงพอร์ทัล หันหน้าเข้าหาและผนังรองรับตามทางลาดของช่องเก็บของก่อนประตูทางเข้า ผนังกั้นและร่องที่มีเชิงเทินและร่องลึกบนทางลาดที่ไม่รุนแรง แกลเลอรีในกึ่งช่องใกล้ประตูบนทางลาดชันซึ่งมี อันตรายจากการถล่ม การทับถม และหิมะถล่ม

โครงสร้างป้องกันน้ำประกอบด้วยท่อเก็บน้ำและคูระบายน้ำบนเนินลาดของภูเขาที่ตัดโดยอุโมงค์ ผิวดิน และทางระบายน้ำใต้ดิน

อุปกรณ์ที่รับรองความปลอดภัยในการจราจร ได้แก่ ไฟฟ้าแสงสว่างของอุโมงค์ สัญญาณเตือนภัยและเขื่อนกั้นน้ำ การสื่อสารทางโทรศัพท์ อุปกรณ์ดับเพลิง ฯลฯ

รถไฟใต้ดินของอุโมงค์ทุกประเภทมีความโดดเด่นด้วยโครงสร้างและอุปกรณ์ที่ซับซ้อนที่สุด โครงสร้างหลักของรถไฟใต้ดิน ได้แก่ อุโมงค์วิ่ง สถานี โถงทางเดิน สถานีไฟฟ้าย่อยและสถานีไฟฟ้าแรงฉุด คลังรถยนต์

สำหรับการใช้งานปกติของอุโมงค์กลั่น จำเป็นต้องมีโครงสร้างเสริม: ห้องสำหรับการติดตั้งระบบระบายน้ำ, ห้องระบายอากาศและอุโมงค์, เพลาแนวตั้งของปล่องระบายอากาศ ในสถานที่ที่อุโมงค์กลั่นออกสู่พื้นผิวจะมีการจัดทางลาด - ช่องเปิดพร้อมกำแพงกันดิน

การก่อสร้างอุโมงค์เป็นงานที่ค่อนข้างลำบากและมีราคาแพง

1. การจำแนกประเภทของอุโมงค์

ขอบเขตของอุโมงค์มีขนาดใหญ่มากจนสามารถจำแนกได้เฉพาะตามวัตถุประสงค์ ตำแหน่ง ความลึก และวิธีการก่อสร้างเท่านั้น (รูปที่ 2)

พวกเขายังมีความยาวแตกต่างกัน (จากหลายสิบเมตรถึงหลายสิบกิโลเมตร) รูปร่างและขนาดของหน้าตัด โครงสร้าง สภาพการทำงาน ฯลฯ

ตามวัตถุประสงค์ อุโมงค์ขนส่งมีความโดดเด่น ออกแบบมาเพื่อผ่านวิธีการขนส่งทางถนนหรือทางรถไฟ รถไฟหรือรางเบา โหมดการขนส่งพิเศษ (รถไฟบนเบาะแม่เหล็กหรือเบาะลม) นอกจากนี้ยังมีอุโมงค์ขนส่งสำหรับยานพาหนะหลายประเภทและคนเดินเท้า อุโมงค์เดินเรือ ฯลฯ

ข้าว. 2.

เมื่อเร็ว ๆ นี้ ในอุโมงค์รถไฟสายยาวจำนวนหนึ่ง ยานพาหนะได้รับการขนส่งบนแพลตฟอร์มพิเศษ ซึ่งช่วยประหยัดเวลาได้มาก ลดภาระด้านสิ่งแวดล้อมและค่าใช้จ่ายในการเดินทาง

อุโมงค์ไฮดรอลิกถูกสร้างขึ้นในระบบของโรงไฟฟ้าพลังน้ำ โรงเก็บไฟฟ้าแบบสูบน้ำ หรือโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ เพื่อระบายน้ำและจ่ายน้ำไปยังหน่วยพลังงาน (พลังงานและแหล่งกำเนิด) อุโมงค์ไฮดรอลิกยังรวมถึงอุโมงค์ถมสำหรับระบายน้ำหรือชลประทานที่ดิน อุโมงค์สำหรับจ่ายน้ำ เช่นเดียวกับอุโมงค์ล่องแก่ง

อุโมงค์สื่อสารมักตั้งอยู่ในเมืองเพื่อวางการสื่อสารทางวิศวกรรมต่างๆ: สายไฟฟ้าแรงสูงหรือต่ำ, สายสื่อสาร, เครือข่ายทำความร้อน, ท่อระบายน้ำ, ท่อน้ำ, ท่อส่งก๊าซ, ท่อระบายน้ำ ในหลายกรณี มีการจัดเรียงอุโมงค์สะสมเพื่อส่งผ่านการสื่อสารหลายประเภท

อุโมงค์ขุดถูกสร้างขึ้นที่สถานประกอบการเหมืองแร่ เหมือง และเหมืองแร่ พวกมันทำหน้าที่ขนส่งแร่และหิน ระบายอากาศ และระบายน้ำงานใต้ดิน

อุโมงค์สำหรับวัตถุประสงค์พิเศษ ได้แก่ ลานจอดรถใต้ดินและโรงรถแบบอุโมงค์ อุโมงค์สำหรับการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ (เช่น เครื่องเร่งอนุภาค อุโมงค์สำหรับการทดสอบตามหลักอากาศพลศาสตร์) ห้องเก็บก๊าซและน้ำมัน โกดังใต้ดิน อุโมงค์ป้องกัน

ตามสถานที่ อุโมงค์ขนส่งแบ่งออกเป็นภูเขา ใต้น้ำ และในเมือง ^ อุโมงค์ภูเขา พวกมันสร้างขึ้นในพื้นที่ภูเขาเป็นหลักเพื่อเอาชนะอุปสรรคในระดับสูง: เทือกเขา เดือยของภูเขา เนินเขา เนินเขา อุโมงค์ใต้น้ำ ตั้งอยู่ที่สี่แยกของสิ่งกีดขวางรูปร่าง: แม่น้ำ ลำคลอง ทะเลสาบ อ่างเก็บน้ำ อ่าวทะเล และช่องแคบ ในเมือง ยานพาหนะและคนเดินเท้า อุโมงค์ทำหน้าที่ปรับปรุงการเคลื่อนที่ของยานพาหนะและคนเดินเท้าบนทางหลวงและถนนในเมือง การแบ่งดังกล่าวควรพิจารณาแบบมีเงื่อนไข เนื่องจากอุโมงค์ภูเขาและอุโมงค์ใต้น้ำสามารถตั้งอยู่ในพื้นที่ในเขตเมืองที่คั่นด้วยระดับความสูงหรือสิ่งกีดขวางทางน้ำ

ขึ้นอยู่กับความลึกของการวางจากพื้นผิวโลก ชม แยกแยะอุโมงค์ลึก[ H>(2-3)B] และตื้น [ ชม< (2-3)B], где B คือขนาดที่ใหญ่ที่สุด(ระยะหรือความสูง) ของส่วนตัดขวางของอุโมงค์

ตามวิธีการก่อสร้างอุโมงค์มีความโดดเด่นสร้างโดยวิธีปิดเปิดหรือลดระดับซึ่งแต่ละแบบมีหลายแบบ

วิธีปิด (ภูเขา โล่ เจาะ) ให้งานโดยไม่ละเมิดสภาพพื้นผิวและ เปิดทาง(หลุม, ร่องลึก) - ด้วยการเปิดพื้นผิวโลกเบื้องต้น โดยใช้ วิธีการลด (บ่อน้ำ ส่วนที่หล่นของอุโมงค์ใต้น้ำ) โครงสร้างอุโมงค์ถูกสร้างขึ้นบนพื้นผิวโลก แล้วจุ่มลงในเครื่องหมายการออกแบบ

ในสภาพทางธรณีวิทยาทางวิศวกรรมที่ยากที่สุด สำหรับการตรึงเบื้องต้นหรือการระบายน้ำของมวลดิน วิธีการที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้จะใช้ร่วมกับ ด้วยวิธีพิเศษ การทำงาน: การแยกน้ำ การแช่แข็งเทียม ยาแนวหรือการตรึงดินด้วยสารเคมี

การเลือกวิธีการก่อสร้างแบบนี้หรือวิธีนั้นพิจารณาจากสภาพทางวิศวกรรมและธรณีวิทยาเป็นหลัก ความยาวของอุโมงค์และขนาดของส่วนตัดขวาง ตลอดจนการพิจารณาทางเทคนิค เศรษฐกิจ และสิ่งแวดล้อม

อุโมงค์บนภูเขาและใต้น้ำส่วนใหญ่มักสร้างขึ้นโดยใช้วิธีการแบบภูเขาและแบบโล่ และอุโมงค์ในเมืองตื้นโดยใช้วิธีการขุดหรือร่องลึก

วิธีภูเขาส่วนใหญ่ใช้ในดินที่เป็นหิน ในเวลาเดียวกัน การเปิดอุโมงค์ในคราวเดียวหรือบางส่วน โดยยึดด้วยเยื่อบุชั่วคราว จากนั้นจึงสร้างโครงสร้างถาวรที่ระยะห่างจากใบหน้า . ในดินอ่อนและอ่อนแอวิธีการป้องกันนั้นมีประสิทธิภาพมากที่สุดโดยพิจารณาจากการใช้อุปกรณ์เคลื่อนที่ที่มีรูปร่างปิด - เกราะป้องกันภายใต้ฝาครอบซึ่งดินได้รับการพัฒนาและสร้างเยื่อบุ (รูปที่ 3 ข). ด้วยวิธีการขุดโครงสร้างอุโมงค์จะถูกสร้างขึ้นในหลุมที่เตรียมไว้ล่วงหน้า (รูปที่ 3 ใน) และด้วยวิธีร่องลึก ผนังจะถูกสร้างขึ้นในร่องลึกซึ่งรองรับเพดานก่อน จากนั้นจึงพัฒนาดินระหว่างผนังและถาดอุโมงค์คอนกรีต (รูปที่ 3, จี).
ข้าว. 3. แบบแผนสำหรับการก่อสร้างอุโมงค์

อุโมงค์นี้เป็นโครงสร้างเทียมที่ซับซ้อนและมีราคาแพง ซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในการก่อสร้างทางรถไฟและถนน ในแง่ของรูปแบบที่สร้างสรรค์ ขนาด และสภาพการก่อสร้าง อุโมงค์ในการก่อสร้างการขนส่งแตกต่างจากโครงสร้างประเภทอื่นที่คล้ายคลึงกัน - วิศวกรรมไฮดรอลิก เทศบาล อุตสาหกรรม การสำรวจเหมืองแร่ และวัตถุประสงค์พิเศษ

อุโมงค์สามารถลอดอุโมงค์ที่สร้างขึ้นผ่านแหล่งต้นน้ำสูงได้ ลาดวางตามลาดของภูเขา; วนและเกลียว (รูปที่ 4) สร้างขึ้นเพื่อพัฒนาเส้นทางถนนในสภาพภูเขา เมื่อข้ามถนน ทางหลวงมีการสร้างกำแพงกั้นน้ำขนาดใหญ่เพื่อให้แน่ใจว่ามีการเชื่อมโยงการขนส่งอย่างต่อเนื่องระหว่างชายฝั่งพร้อมกับการข้ามสะพานจึงมีการสร้างอุโมงค์ใต้น้ำ ในการเอาชนะอุปสรรคน้ำที่ลึกแต่ค่อนข้างแคบ อุโมงค์ใต้น้ำบนเขื่อนเทียม ตัวรองรับที่แยกจากกัน (สะพานอุโมงค์) รวมถึงอุโมงค์ "ลอยน้ำ" ที่ทอดสมออยู่ด้านล่างด้วยเหล็กค้ำยันหรือเก็บลอยไว้โดยใช้ตัวรองรับลอยน้ำแบบพิเศษจะมีประสิทธิภาพ

ภูเขา

กำลังสร้างอุโมงค์ขนส่งยานยนต์ในเมืองต่างๆ เพื่อเปลี่ยนการจราจรใน ระดับต่างๆที่ทางแยก ทางแยก หรือทางแยกของทางหลวง เพื่อเพิ่มหรือสมดุลความจุของแต่ละส่วนของทางหลวง ปรับปรุงโครงสร้างการวางแผนของเครือข่ายถนน ปกป้อง สิ่งแวดล้อม,สร้างถนนเข้าไปสู่ลานจอดรถใต้ดินและโรงจอดรถ, ห้างสรรพสินค้าฯลฯ ในเมืองใหญ่ในประเทศของเราที่มีประชากรมากกว่า 1 ล้านคนมีการสร้างรถไฟใต้ดิน เนื่องจากเป็นประเภทที่สะดวกที่สุดสำหรับการขนส่งผู้โดยสารในเมือง อุโมงค์รถไฟใต้ดินถูกวางในเมืองต่างๆ ในทิศทางของกระแสผู้โดยสารที่ใหญ่ที่สุด

เมื่อสร้างรถไฟใต้ดินภายในพื้นที่ที่สร้างขึ้นในเมือง พวกมันจะถูกวางไว้ใต้พื้นผิวโลก บางครั้งตามสภาพทางธรณีวิทยาและภูมิประเทศที่ระดับความลึกมาก ในเขตชานเมือง ส่วนของภาคพื้นดินจะจัดเรียงตามเส้นทางที่เรียกว่า "ออกเดินทาง" ซึ่งออกแบบมาเพื่อเชื่อมต่อรถไฟใต้ดินกับทางรถไฟที่ใช้ไฟฟ้าในเขตชานเมือง อุโมงค์สำหรับคนเดินเท้าในเมืองถูกสร้างขึ้นในพื้นที่ที่มีการจราจรหนาแน่นเพื่อให้แน่ใจว่ามีการเคลื่อนย้ายการจราจรในเมืองและคนเดินเท้าในระดับต่างๆ และเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยในการจราจร

หัวข้อ 1.5. อุโมงค์. ข้อมูลพื้นฐาน.

อุโมงค์เป็นโครงสร้างเทียมใต้ดินในแนวนอนหรือแนวเอียงที่มีความยาวมาก มีวัตถุประสงค์เพื่อการขนส่ง ส่งน้ำ วางเครือข่ายสาธารณูปโภคในเมือง หรือค้นหาสถานประกอบการอุตสาหกรรม อุโมงค์บนเส้นทางคมนาคมใช้เป็นเครื่องมือในการเอาชนะอุปสรรคประเภทต่างๆ หรือเพื่อพัฒนาเส้นทางใต้ดินโดยใช้ทางลาดที่จำกัด

การจำแนกประเภทของอุโมงค์ขนส่งนั้นพิจารณาจากคุณสมบัติพื้นฐาน ดังนั้นตามสถานที่ อุโมงค์สามารถแบ่งออกเป็นอุโมงค์ภูเขา ใต้น้ำ และในเมือง สามารถสร้างอุโมงค์บนถนนได้:

ภูเขา วางผ่านทิวเขาหรือเนินเขา (รูปที่ 31, a);

ใต้น้ำ จัดอยู่ใต้แม่น้ำ ช่องแคบทะเล และอ่าว แทนที่จะเป็นสะพานข้าม (รูปที่ 31, b);

Urban ออกแบบมาเพื่อผ่านการจราจรหรือคนเดินเท้าในเมือง (รูปที่ 31, c, d)

ข้าว. 31. แบบแผนการขนส่งทางรถยนต์ (a-c) และทางเท้า (ช)อุโมงค์:

1- พอร์ทัล; 2 - อุโมงค์; W- ทางด่วน; 4 - ทางลาด; 5 - บันได; ข-ศาลา

ขึ้นอยู่กับความลึกของตำแหน่งจากพื้นผิวโลก อุโมงค์มีความลึก (H> 10-15m) หรือตื้น (H<10м). Городские тоннели в пересечениях улиц и площадей, а также пешеходные тоннели, как правило, делают мелкого заложения. Тоннели глубокого заложения проходят на большой глубине в толще горных пород (горные тоннели) или ниже уровня воды (подводные тоннели). Возведение тоннелей глубокого заложения требует специальных методов производства работ.

วิธีการสร้างอุโมงค์มีความหลากหลายมากและถูกกำหนดโดยความยาว ความลึก ภูมิประเทศ สภาพทางธรณีวิทยาทางวิศวกรรมและสภาพเมืองตลอดจนการพิจารณาด้านเศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อม

สำหรับการทำงานปกติของอุโมงค์ จำเป็นต้องจัดเตรียมการระบายน้ำ การระบายอากาศ (สำหรับอุโมงค์ยาว) การให้แสงสว่าง ตลอดจนการรับรองความปลอดภัยของยานพาหนะ

อุโมงค์ภูเขา.ขึ้นอยู่กับธรรมชาติของดินที่อุโมงค์ลอดผ่าน การออกแบบที่เรียกว่าการบุในอุโมงค์นั้นแตกต่างกัน เมื่อลอดผ่านฮาร์ดร็อก อุโมงค์จะถูกทิ้งไว้โดยไม่มีสิ่งกีดขวาง หากมีอันตรายจากการผุกร่อนของชั้นผิวของหินในอุโมงค์ หากจำเป็นต้องรองรับหิน จะใช้ซับในอุโมงค์แบริ่ง โดยปกติจะอยู่ในรูปของห้องนิรภัย โครงร่างของเพดานห้องนิรภัยควรอยู่ใกล้กับเส้นโค้งแรงดันจากภาระที่กระทำต่อมันมากที่สุด ปัจจุบันเยื่อบุอุโมงค์ภูเขาทำมาจากคอนกรีตหรือคอนกรีตเสริมเหล็กเป็นส่วนใหญ่ ก่อนหน้านี้ซับในมักจะทำเป็นเสาหิน ปัจจุบัน โครงสร้างซับในสำเร็จรูปกำลังได้รับความนิยม ในหินที่แข็งแรงซึ่งไม่ออกแรงกดด้านข้าง คุณสามารถใช้การบุในอุโมงค์ในรูปแบบของหลุมฝังศพที่วางส้นเท้าไว้บนก้อนหิน (รูปที่ 32, a)

รูปที่ 32 ประเภทหลักของพื้นผิวภูเขาและโครงร่างของอุโมงค์ภูเขา

1 - ซับใน; 2 - ซับในหลุมฝังศพย้อนกลับ; 3 - พอร์ทัล; 4 - อุโมงค์ภูเขา

ในหินที่แรงน้อยกว่า เยื่อบุควรเสริมผนังด้านข้างของอุโมงค์ด้วย จากนั้นจะทำในรูปแบบของหลุมฝังศพที่รองรับผนังแนวตั้งด้านข้าง (รูปที่ 32, b)

ด้วยหินที่อ่อนแอซึ่งออกแรงกดอย่างมากทั้งจากด้านบนและด้านข้าง และบางครั้งจากด้านล่าง เยื่อบุจะได้รับรูปทรงโค้งมน จัดเรียงห้องนิรภัยแบบย้อนกลับด้านล่าง (รูปที่ 32, c)

เพื่อป้องกันการซึมผ่านของน้ำใต้ดิน เยื่อบุอุโมงค์ถูกหุ้มด้วยวัสดุกันซึม

ที่ปลายอุโมงค์มีพอร์ทัล (รูปที่ 32, ง) , ให้ความมั่นคงของความลาดเอียงด้านหน้าของการขุดทางเข้าและยังทำหน้าที่ระบายน้ำและป้องกันไม่ให้หินตกลงมาจากเนินลาด

เยื่อบุอุโมงค์คำนวณจากแรงกดของหินที่กระทำต่อหลังคาและผนังด้านข้างของอุโมงค์ และขึ้นอยู่กับลักษณะของหินที่อยู่รอบๆ อุโมงค์

อุโมงค์บนภูเขาสร้างขึ้นโดยค่อยๆ พัฒนาหินและเสริมความแข็งแกร่ง หากจำเป็น โดยใช้ไม้หรือโลหะ (คอนกรีตเสริมเหล็กไม่ค่อย) ชั่วคราว หินอ่อนถูกขุดด้วยเกราะหรือเครื่องมือที่ใช้เครื่องจักร และหินที่มีการขุดโดยใช้วิธีการเจาะระเบิด

งานสำรวจรวมถึงงาน geodetic ใต้ดินทั้งหมด

อุปกรณ์ของอุโมงค์ใต้น้ำกลายเป็นอุปกรณ์ที่เหมาะสมเมื่อจำเป็นต้องข้ามแม่น้ำขนาดใหญ่ อ่าวทะเล หรือช่องแคบโดยทางหลวง เมื่อการก่อสร้างสะพานไม่พึงปรารถนาเนื่องจากข้อจำกัดในการเดินเรือหรือข้อพิจารณาอื่นๆ มีอุโมงค์ลอดผ่านความหนาของดินธรรมชาติใต้ก้นแม่น้ำ (รูปที่ 33, ก) อุโมงค์วางตามพื้นราบหรือเขื่อนใต้น้ำ (รูปที่ 33, b) และสะพานอุโมงค์ที่อยู่ใต้น้ำแยกจากกัน รองรับ (รูปที่ 33 นิ้ว)

รูปที่ 33 แบบแผนของอุโมงค์ใต้น้ำ

1 - พื้นที่ทางลาด; 2 - พื้นที่ใต้น้ำ 3 - เขื่อน; 4 - รองรับอุโมงค์

เพื่อเอาชนะอุปสรรคน้ำที่ลึก แต่ค่อนข้างแคบ อุโมงค์ใต้น้ำบนส่วนรองรับที่แยกจากกัน (สะพานอุโมงค์) มีประสิทธิภาพ (รูปที่ 34, a) เช่นเดียวกับอุโมงค์ "ลอย" เสริมด้วยลวดผู้ชาย ยึดด้วยสมอที่ด้านล่างหรือ ลอยได้ด้วยตัวรองรับลอยพิเศษ ( รูปที่ 34, 6, c)

อุโมงค์ดังกล่าวตั้งอยู่ที่ระดับความลึกค่อนข้างตื้นจากผิวน้ำ (15,.. 20 ม.) ซึ่งจำเป็นสำหรับการผ่านของเรือ ดังนั้น ความยาวของการเปลี่ยนผ่านอุโมงค์จึงลดลงอย่างมาก และปรับปรุงประสิทธิภาพการปฏิบัติงานของเส้นทาง
กำลังสร้างอุโมงค์ใต้น้ำเพื่อผ่าน
หนึ่งระดับของการจราจร 2-, 4-, b-lane; สามารถสร้างอุโมงค์สองชั้นได้

ข้าว. 34. ประเภท (a-c) ของอุโมงค์ใต้น้ำ:

1 - อาคารระบายอากาศ 2 - อุโมงค์; W- รองรับเสาเข็ม; 4 - สายเคเบิล
การถอนเงินด่วน; 5 - ประภาคาร; b - รองรับลอยตัว

อุโมงค์ใต้น้ำที่ผ่านความหนาของดินส่วนใหญ่มักจะสร้างโครงร่างเป็นวงกลมของเหล็กหล่อ (รูปที่ 34, a) หรือท่อคอนกรีตเสริมเหล็ก - บล็อก (รูปที่ 34, b) ซึ่งสร้างเยื่อบุอุโมงค์ ท่อถูกยึดเข้าด้วยกันเพื่อให้มั่นใจถึงความรัดกุมของข้อต่อ

อุโมงค์ใต้น้ำที่วางอยู่ด้านล่างของสิ่งกีดขวางทางน้ำ ส่วนใหญ่ทำจากคอนกรีตเสริมเหล็ก ซึ่งมักจะเป็นส่วนสี่เหลี่ยม (รูปที่ 34, c) . อุโมงค์ดังกล่าวสร้างขึ้นโดยลดส่วนสำเร็จรูปที่ลอยลงมาด้านล่างและรวมเข้าด้วยกันใต้น้ำ สะพานและอุโมงค์ถูกสร้างขึ้นในลักษณะเดียวกัน

รูปที่ 34 แบบแผนของอุโมงค์ใต้น้ำ

1 - เขื่อน; 2 - ท่อของเยื่อบุอุโมงค์

อ๊อป อิซายะห์ อี

สิ่งประดิษฐ์

สหภาพโซเวียต

สังคมนิยม

2 พร้อมแนบใบสมัคร M

E 01 D 7/00 (23) ลำดับความสำคัญ

คณะกรรมการของรัฐ

สหภาพโซเวียตตาม เรื่องการประดิษฐ์และการค้นพบ

B.V.Molotkov (71) ผู้สมัคร

สถาบันการออกแบบ สำรวจ และวิจัยถนนแห่งรัฐ Giprodornia (54)

การประดิษฐ์นี้เกี่ยวข้องกับการสร้างสะพานและสามารถนำมาใช้ในการก่อสร้างสะพานลอยและสะพานบนถนนและทางรถไฟ

สะพานลอยและสะพานประเภทอุโมงค์เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้ว ซึ่งรวมถึงหลักค้ำหรือกำแพงกันดินที่ทำขึ้นในรูปของโครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็กขนาดใหญ่ และโครงสร้างช่วง (11.

ข้อเสียของการออกแบบ 1R ที่รู้จักกันดีในเรื่องการใช้วัสดุสูง เป็นการลำบากและจำกัดการใช้งานบนดินอ่อน

วิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคที่ใกล้เคียงที่สุดกับการประดิษฐ์นี้คือ สะพานลอยแบบอุโมงค์ รวมถึงผนังรองรับและโครงสร้างส่วนบน (21.

กำแพงกันดินก็เป็นกำแพงกันดินเช่นกัน ในกรณีนี้ ผนังทำงานบนแรงดันแนวนอนของดิน เช่นเดียวกับคานบนตัวรองรับสองตัว ในกรณีนี้ส่วนรองรับอยู่ด้านบน - โครงสร้างช่วงที่เชื่อมต่อกับผนังด้วยหมุดและทำงานเป็นตัวเว้นวรรคด้านล่าง - คอนกรีตเสริมเหล็กปลายแหลม ตัวเว้นวรรควางอยู่บนขอบฐานรากของผนัง

ข้อเสียของสะพานลอยที่รู้จักนั้นอยู่ในการเสียรูปที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากโครงสร้างที่ประกอบด้วยผนังและเสาสองเสาในที่ทำงานเข้าใกล้โครงร่างสี่บานพับความมั่นคงซึ่งมั่นใจได้โดยการฝังคันดินในพื้นดินเท่านั้น การเติมดินด้านหลังหลักค้ำต้องดำเนินการด้วยความระมัดระวังเป็นพิเศษ แต่ถึงกระนั้น โครงสร้างก็ผิดรูป ผนังเอียงเนื่องจากแรงดันที่ไม่สม่ำเสมอและการตกตะกอนของดิน และผลของแรงเบรก

วัตถุประสงค์ของการประดิษฐ์คือเพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือของงานโดยกำจัดการเสียรูปในแนวนอนของผนังรองรับ

เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ ในสะพานลอยแบบอุโมงค์ที่เสนอ ซึ่งรวมถึงผนังรองรับและโครงสร้างแบบช่วง ผนังรองรับแต่ละส่วนประกอบขึ้นจากส่วนรองรับและกำแพงกันดินที่แยกจากกันซึ่งติดตั้งโดยมีช่องว่างขนานกับด้านนอกของสะพานลอย และความสูง ของกำแพงกันดินแต่ละหลังน้อยกว่าความสูงของฐานรองรับ

ภาพวาดแสดงสะพานลอยที่อธิบายไว้ในมุมมองทั่วไป

สะพานลอยแบบอุโมงค์ที่อธิบายไว้ประกอบด้วยโครงสร้างช่วง 727734

การใช้สะพานลอยของการออกแบบที่เสนอให้งานระดับชาติมากขึ้นเนื่องจากการกระจายโหลดอย่างมีเหตุผลขององค์ประกอบ

เรียบเรียงโดย V. Zubkov

บรรณาธิการ I.Margolis Tekhred M.Kelemey Proofreader V.Sinitskaya ff ch.z a.

คำสั่ง 1087/28 การไหลเวียน b12 - "สมัครสมาชิก

TsNIIPI ของคณะกรรมการการประดิษฐ์และการค้นพบแห่งสหภาพโซเวียต

113035, มอสโก, Zh-35, Rauyskaya emb., 4/5

สาขา PPP Patent, r. Uzhhorod, เซนต์. ออกแบบ 4 นิยะ 1 และผนังรองรับ ผนังแต่ละด้านประกอบขึ้นด้วยคอมโพสิต เช่น แยกส่วน

ข้อพิพาทที่ 2 และกำแพงกันดิน 3 ที่ติดตั้งโดยมีช่องว่างขนานกับพวกเขาจากด้านนอกของสะพานลอย

การรักษา ผนังรับรู้แรงกดของดิน และแรงกดที่ไม่สม่ำเสมอบนผนังไม่ส่งผลต่อโครงสร้างโดยรวม Oyors รับรู้เฉพาะโหลดในแนวตั้งเท่านั้นเนื่องจากการสนับสนุนระดับกลางของสะพานและสะพานลอยทั่วไป พวกเขาไม่รับรู้ถึงความกดดันของดินของคันดิน

เรียกร้อง

สะพานลอยแบบอุโมงค์ซึ่งรวมถึงผนังรองรับและโครงสร้างช่วงที่มีลักษณะเฉพาะ เพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือของการทำงานเนื่องจากการยกเว้นการเสียรูปในแนวนอนของผนังรองรับ ผนังรองรับแต่ละส่วนประกอบด้วยส่วนรองรับและกำแพงกันดินที่แยกจากกัน ติดตั้งโดยมีช่องว่างขนานกันที่ด้านนอกของสะพานลอย นอกจากนี้ ความสูงของกำแพงกันดินแต่ละหลังยังน้อยกว่าความสูงของส่วนรองรับ

1. ขนาดของบันไดอุโมงค์คำนวณแยกกัน อนุญาตเฉพาะผลิตภัณฑ์โลหะคุณภาพสูงเท่านั้น ความกว้างขั้นต่ำคือ 60 ซม. 35-40 ซม. เป็นรัศมีสำหรับส่วนโค้งนิรภัยซึ่งจะต้องมีอยู่ในการออกแบบใด ๆ ส่วนโค้งเหล่านี้ถูกยึดเข้าด้วยกันโดยใช้แถบพิเศษ ส่วนโค้งหนึ่งอยู่ห่างจากอีกส่วนอย่างน้อย 80 ซม.
2. แทนที่จะใช้บันไดอุโมงค์อพยพระหว่างเที่ยวบิน สามารถใช้กับหอคอยบางประเภทได้ หากติดตั้งอุปกรณ์พิเศษที่มีกลไกของตัวเอง เพื่อให้คนงานสามารถปีนขึ้นไปบนดาดฟ้าได้ง่าย ตัวเลือกนี้ยังใช้ได้สำหรับกรณีที่มีกลไกที่เรียกว่า ASP
3. ที่ด้านบนของแผง บันไดแบบอุโมงค์ฝังตัวจะจัดเรียงตามขอบของแผงปิดท้าย ใช้บันไดเลื่อนแบบพกพาพิเศษเพื่อเข้าไปในโครงสร้างนี้ เพิงจัดอยู่เหนือเสาของสว่าน แผงปิดท้ายเชื่อมต่อกันด้วยคาน
4. แพลตฟอร์มระดับกลางมักถูกติดตั้งตามความสูงทั้งหมดของผลิตภัณฑ์นี้ ต้องห่างกันอย่างน้อย 6 เมตร
5. บันไดแบบอุโมงค์จะติดตั้งหากการขึ้นที่สูงมีความลาดชันมากกว่า 60 องศา

วัตถุประสงค์

เพื่อเพิ่มขีดความสามารถของหน้ากากป้องกันแก๊สพิษในการป้องกัน SDYAV จึงมีการแนะนำคาร์ทริดจ์เพิ่มเติม (DPG-1 และ DPG-3) สำหรับพวกเขา หน้ากากป้องกันแก๊สพิษพร้อมกล่องดูดซับตัวกรอง GP-7k และติดตั้ง DPG-Z ป้องกันแอมโมเนีย คลอรีน ไดเมทิลลามีน ไนโตรเบนซีน ไฮโดรเจนซัลไฟด์ คาร์บอนไดซัลไฟด์ กรดไฮโดรไซยานิก ตะกั่วเตตระเอทิล ฟีนอล ฟอสจีน เฟอร์ฟูรัล ไฮโดรเจนคลอไรด์ ไซยาไนด์คลอไรด์ และเอทิลเมอร์แคปแทน DPG-1 ยังป้องกันไนโตรเจนไดออกไซด์ เมทิลคลอไรด์ คาร์บอนมอนอกไซด์และเอทิลีนออกไซด์

แอปพลิเคชัน

สำหรับการใช้งานตามวัตถุประสงค์ จะต้องขันสกรูตลับเพิ่มเติมเข้ากับกล่องกรองหน้ากากป้องกันแก๊สพิษแบบปกติ

ลักษณะเฉพาะ

ชุดตลับหมึกเพิ่มเติม DPG-1 และ DPG-Z ประกอบด้วยหลอดถั่วเหลืองและเม็ดมีด ตลับมีรูปทรงกระบอกและดูเหมือนกล่องดูดซับตัวกรอง GP-5, GP-7 คาร์ทริดจ์เชื่อมต่อกับส่วนหน้าของหน้ากากป้องกันแก๊สพิษโดยใช้ท่อเชื่อมต่อซึ่งมีการขันคอเข้ากับปลายด้านใดด้านหนึ่ง ที่ด้านล่างของคาร์ทริดจ์ เกลียวในจะถูกตัดเพื่อเชื่อมต่อกับโคที่ดูดซับตัวกรอง GP-5 หรือ GP-7 ภายในคาร์ทริดจ์ DPG-1 มีประจุสองชั้น - ตัวดูดซับพิเศษและฮอปคาไลต์ ใน DPG-Z มีเพียงชั้นดูดซับเท่านั้น เพื่อป้องกันส่วนผสมจากความชื้นระหว่างการเก็บรักษา คอต้องปิดอย่างถาวร: ด้านนอก ¾ มีฝาเกลียวพร้อมปะเก็น ด้านในมีปลั๊กแบบเกลียว พื้นผิวของตลับหมึกแต่ละตลับมีเครื่องหมาย: เหนือสัน ¾ ชื่อ ระหว่างสันและตะเข็บ ¾ สัญลักษณ์ของผู้ผลิต วันที่ออก และหมายเลขแบทช์

ระยะเวลา SDYAV สำหรับหน้ากากป้องกันแก๊สพิษสำหรับพลเรือน GP-7 ที่ไม่มีตลับเพิ่มเติม และตลับ DPG-1 และ DPG-Z เพิ่มเติมจะแสดงในตาราง:

เวลาดำเนินการป้องกันแสดงไว้ในตารางสำหรับอัตราการไหลของอากาศ 30 ลิตร/นาที ความชื้นสัมพัทธ์ในอากาศ 75% และอุณหภูมิแวดล้อม -30 ถึง +40 °C สำหรับเอทิลีนออกไซด์และเมทิลคลอไรด์ตั้งแต่ -10 ถึง +40 °С

สำหรับหน้ากากป้องกันแก๊สพิษสำหรับเด็ก เวลาในการป้องกันตาม SDYAV นั้นมากกว่าที่ระบุไว้ในตารางอย่างน้อยสองเท่า

เวลาใช้งานจำกัด ความเทอะทะบางส่วน ไม่ได้ใช้เมื่อมีปริมาณออกซิเจนในอากาศต่ำ ทำให้หายใจลำบาก ซึ่งสังเกตได้ชัดเจนเป็นพิเศษในระหว่างการทำงานหนัก

ตลับฮอปคาไลต์

วัตถุประสงค์

คาร์ทริดจ์ Hopkalite ออกแบบมาเพื่อปกป้องระบบทางเดินหายใจจากคาร์บอนมอนอกไซด์ หลักการทำงานของคาร์ทริดจ์แบบใช้แล้วทิ้งขึ้นอยู่กับตัวเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชันของคาร์บอนมอนอกไซด์เป็นคาร์บอนไดออกไซด์

แอปพลิเคชัน

เนื่องจากคาร์ทริดจ์ฮอปคาไลต์ไม่ได้เพิ่มออกซิเจนในอากาศ จึงสามารถใช้ได้เฉพาะกับปริมาณออกซิเจนอย่างน้อย 17% โดยปริมาตรเท่านั้น ใช้ร่วมกับกล่องกรองหน้ากากป้องกันแก๊สพิษ (ขันเกลียวจากด้านล่าง) เวลาทำงานสูงสุด 6 ชั่วโมง

ข้อมูลจำเพาะ

เวลาทำงานค่อนข้างสั้น หายใจลำบากเล็กน้อย ไม่เหมาะสำหรับการใช้งานที่มีออกซิเจนต่ำหรือคาร์บอนมอนอกไซด์สูง ทำงานได้ไม่ดีที่อุณหภูมิต่ำ แบบใช้แล้วทิ้ง.