Nová energia. Nová energia spustená

Množstvo

Budovanie

Projekt 1159 - Zelenodolsk, Lodenica im. A.M. Gorky - 6 jednotiek

Projekt 1159T - Zelenodolsk, Lodenica im. A.M. Gorky - 6 jednotiek

Projekt 1159TR - Zelenodolsk, Lodenica im. A.M. Gorky - 2 jednotky

Takticko-technické údaje pr.1159

Takticko-technické údaje pr.1159TR

Všeobecná forma

História projektu

Aktualizácie projektu

Distribúcia vozového parku

BF: SKR-35, 129, 149, 471, 482, Gyrfalcon, Nerpa
Čiernomorská flotila: SKR-28, 195, 201, 451, 481, Dolphin, Sokol

Čísla tabúľ

SKR-28: 864 (1981), 861 (1981)
SKR-129: 844 (1985)
SKR-195: 846 (1986)
SKR-201: 892 (1986)
SKR-451: 861 (1988)
SKR-471: 848 (1984)
Delfín: 690 (1976), 696 (1978), 849 (1978), 693 (1982), 821 (1985), 805 (1986), 825
Nerpa: 693 (1978), 862 (1978)

Odpis

Export

Alžírsko: 3 jednotky
Murad let 901 (do 20.12.1980 SKR-482), Kellich let 902 (do 24.3.1982 SKR-35), Korfu let 903 (do 1.1985 SKR-129). 903 v rokoch 1999-2000 bol modernizovaný podľa projektu 1159TM v námornom závode Kronštadt: 1510/1665 ton, ponor 3,22 (celkový - 5,2) m, AK-230 bol nahradený AK-630M - riadiaci systém MR-123 "Vympel “, boli pridané 2x2 533 mm TA, univerzálny radar MP-320 Topaz-2V bol nahradený všeobecný radar detekcia "Positive-ME1", 28 uzlov, 3500 míľ (14 uzlov), 1800 míľ (28 uzlov), 103 osôb. V Petrohrade Severnaya Verf na 901 v 10.2007-11.02.2011, 902 v 2011-12 Všeobecný radar MR-320 Topaz-2V bol nahradený všeobecným radarom Pozitiv-ME1, MR-105 Turel "a riadiaci systém MR-104 "Lynx" bol nahradený optoelektronickým riadiacim systémom SP-521 "Rakurs", bol pridaný komplex elektronického boja PK-16 (2 odpaľovacie zariadenia KL-101)

Bulharsko: 1 jednotka
Fregata Smeli 11 (do 22.2.1989 Delfín)

NDR: 3 jednotky
Lode pobrežnej obrany Rostock 141 (do 25.7.1978 Nerpa), Berlin 142, od 7.10.1981 Berlín - Haupstadt der DDR (do 5.10.1979 Krechet) vyradené 31.12.1991 (Halle 1113) /23/1985 SKR-149)

Kuba: 3 jednotky
Mariel 350 (pred 24.09.1981 SKR-28) vyradený z prevádzky v roku 1997, Moncada 353, potom 383 (do 10.04.1988 SKR-451) potopený 16.07.1998 pri severnom pobreží (SKR-28,165il Cuba) ako potápačský objekt SKR2unt30 471) vyradený z prevádzky v roku 1996, utopený pri Kajmanských ostrovoch ako miesto na potápanie

Líbya: 2 kusy
Al Khani 212 (do 28.06.1986 SKR-201), Al Kirdabiyan 213 (do 24.10.1987 SKR-195) bol potopený 8.9.2011 v Tripolise britským lietadlom

Nemecko: 2 kusy
Projekt fregaty 610 Rostock F224 (pred 10.1990 NDR č. 141) vyradený z prevádzky 21.3.1991, projekt 600 Halle F225 (pred 10.1990 NDR č. 143) vyradený 20.3.1991

Juhoslávia: 2 kusy
Torpédoborce, potom veľké hliadkové lode Split 31, od roku 1993 Beograd (do 3.10.1980 Sokol) vyradené v roku 2005, Koper 32, od roku 1993 Podgorica (do 5.12.1982 SKR-481) vyradené z prevádzky v roku 1995. 1159R v Kraleviciach "Titovo Brodogradililiste": Split v roku 1982, Koper v roku 1984. 4x1 protilodné strely P-20 "Termite"

Strážne projekty lodí 1159 a 1159T - 14 jednotiek.

Špeciálna exportná verzia TFR, vytvorená na základe lode Project 159A. Vedúci Delfín bol súčasťou KChF 15 rokov a slúžil na výcvik zahraničných posádok. Celkovo bolo v rámci projektu 1159 postavených 6 TFR; 6 ďalších - v rámci projektu 1159T (v tropickej verzii pre Alžírsko a Kubu) a 2 - v rámci projektu 1159TP (pre Líbyu). Tie sa vyznačovali zvýšeným výtlakom „a prítomnosťou štyroch odpaľovacích zariadení pre protilodné strely P-20M. (V zozname sú lode projektov 1159T a 1159TR označené *).

"DELPHIN"(závod č. 201). 25. mája 1971 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva a 21. apríla 1973 bola položená na sklz lodenice Krasnyj Metallist v Zelenodolsku, Tatárska autonómna sovietska socialistická republika, spustená 19. júla 1975. a čoskoro prenesené na interné vodné systémy do Azovského mora a odtiaľ do Čierneho mora na akceptačné testy. Do služby vstúpil 31.12.1975 a 3.12.1976 bol zaradený do KChF na výcvik posádok rozostavaných lodí na export. Od 19.6.1979 do 7.8.1979 a od 13.6.1988 do 12.3.1990 v Sevmorzavode pomenovanom po S. Ordzhonikidze v Sevastopole prešiel strednou opravou. 11. februára 1991 bol vylúčený z námorníctva ZSSR, presunutý do bulharského námorníctva a premenovaný na „Smeli“. 1.6.1991 rozpustený.

"TULEŇ"(závod č. 202). Dňa 2.10.1974 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva a 22.10.1974 bola položená na sklz lodenice Krasnyj Metallist v Zelenodolsku, spustená 6.4.1977 a čoskoro prevezená. cez vnútrozemské vodné systémy do Baltského mora na akceptačné testy, vstúpil do služby 31.12.1977 a dočasne sa stal súčasťou DCBF. 25.7.1978 prevelený k námorníctvu NDR a premenovaný na "Jos1os1"<” (№ 141). 10.7.1978 исключен из состава ВМФ СССР. 3.10.1990 перешел под флаг ФРГ, но в строй не вводился и впоследствии продан на слом.

"MERLIN"(závod č. 203). 7. mája 1975 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva a 19. januára 1977 bola položená na sklze lodenice Krasnyj Metallist v Zelenodolsku, spustená 3. júla 1978 a čoskoro prevezená vnútrozemskou vodou. systémov do Baltského mora na akceptačné testy, vstúpila do služby 31. decembra 1978 a dočasne sa stala súčasťou DCBF. 10. mája 1979 bola prevedená na námorníctvo NDR a premenovaná na VegPp (č. 142). 31. mája 1979 bol vylúčený z námorníctva ZSSR a 15. augusta 1979 rozpustený. 3.10.1990 prešla pod vlajkou Nemecka, no nebola uvedená do prevádzky a následne predaná v oleji. Od 26.9.1977 do 24.11.1977 velil TFR V.P.Komoyedov (od 7.7.1998 - veliteľ Čiernomorskej flotily).

"FALCON"(závod č. 204). 14. apríla 1976 bol zaradený do zoznamov lodí námorníctva a v januári 1978 bol položený na sklze lodenice Krasnyj Metallist v Zelenodolsku, spustený na vodu 21. apríla 1979 a čoskoro prevezený cez vnútrozemské vodné systémy do Azovské more a odtiaľ do Čierneho mora na akceptačné testy vstúpilo do služby 30.11.1979 a dočasne sa stalo súčasťou KChF. 19. februára 1980 bola vylúčená z námorníctva ZSSR, 10. marca 1980 bola prevedená do juhoslovanského námorníctva a premenovaná na „8рН1“ (UYaV-31). 1.6.1980 rozpustený.

SKR-482(závod č. 250)*. Dňa 22. januára 1979 bola zaradená do zoznamov námorných lodí a 10. júna 1978 bola položená na sklze lodenice Krasnyj Metallist v Zelenodolsku a 22. januára 1979 bola zaradená do zoznamov lodí. Námorné lode, spustené na vodu 12. januára 1980 a na jar 1980 boli presunuté vnútrozemskými vodnými systémami do Baltského mora na akceptačné testy, vstúpili do služby 30. septembra 1980 a dočasne sa stali súčasťou DCBF. 11.12.1980 vylúčený z námorníctva ZSSR, 20.12.1980 predaný alžírskemu námorníctvu a premenovaný na Moigas1Pa15 (č. 901). 1.8.1981 rozpustený.

SKR-28(závod č. 251)*. 17.7.1979 položený na sklz lodenice "Krasny metallist" v Zelenodolsku a 19.2.1980 zapísaný do zoznamov lodí námorníctva, spustený na vodu 21.6.1980 a čoskoro prevezený do Baltského mora cez vnútrozemské vodné systémy na akceptačné testy, vstúpili do prevádzky 30.12.1980 a dočasne sa stali súčasťou DCBF. 24.9.1981 presunutý do kubánskeho námorníctva a premenovaný na "Mape!" (č. 350), 29.4.1982 vylúčený z námorníctva ZSSR a 30.6.1982 rozpustený. V roku 1997 zošrotovaný.

SKR-35(závod č. 252)*. 19. februára 1980 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva a 11. júna 1980 bola položená na sklze lodenice Krasnyj Metallist v Zelenodolsku, spustená 30. apríla 1981 a čoskoro prevezená vnútrozemskou vodou. systémov do Baltského mora na akceptačné testy, vstúpila do služby 30. novembra 1981 a dočasne sa stala súčasťou DCBF. 24. marca 1982 bola odovzdaná alžírskemu námorníctvu a premenovaná na Pa1s KeSsp (č. 902). 29. apríla 1982 bol vylúčený z námorníctva ZSSR. 30.6.1982 rozpustený.

SKR-481(závod č. 205). 25.12.1979 bol položený na sklz lodenice Krasnyj Metallist v Zelenodolsku a 21.5.1981 bol zaradený do zoznamov lodí námorníctva, spustených na vodu 24.12.1981 a na jar 1982 prevezený do v Čiernom mori cez vnútrozemské vodné systémy na akceptačné skúšky vstúpil do služby30.9.1982 a dočasne sa stal súčasťou KChF. 10.2.1982 vylúčený
z námorníctva ZSSR, 1. 12. 1982 rozpustený a 5. 12. 1982 presunutý do juhoslovanského námorníctva, premenovaného na Korag (UVV-32).

SKR-471(závod č. 253)*. 24. apríla 1981 bola položená na sklze lodenice Krasnyj Metallist v Zelenodolsku a 8. februára 1982 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva, spustená na vodu 31. júla 1982 a čoskoro prevezená vnútrozemskou vodou. systémov do Baltského mora na akceptačné testy, vstúpila do služby 17. augusta 1983 a dočasne sa stala súčasťou DCBF. 8. februára 1984 bola vyradená z námorníctva ZSSR, vo februári 1984 bola prevedená na kubánske námorníctvo a premenovaná na číslo 356. 1. mája 1984 bola rozpustená. V auguste 1996 ju predali súkromnej spoločnosti a utiekli z pobrežia Kajmanských ostrovov. Používa sa ako objekt, ktorý môžu navštíviť nadšenci potápania.

SKR-129(závod č. 254)*. 7.7.1982 bola položená na sklz lodenice Krasnyj Metallist v Zelenodolsku a 19.1.1983 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva, spustená na vodu 11.11.1983 a na jar 1984 prevezená cez vnútrozemské vodné systémy do Baltského mora na akceptačné testy, vstúpil do služby 30.8.1984 a dočasne sa stal súčasťou DCBF. V januári 1985 bola prevedená do alžírskeho námorníctva na použitie ako FR a premenovaná na „Vas Kogtoi“ (č. 903). 1.8.1985 vylúčený z námorníctva ZSSR. 1.10.1985 rozpustený. V roku 2000 bol opravený a zmodernizovaný v KMOLZ v Kronštadte.

SKR-149(závod č. 206). 29. februára 1984 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva a 8. apríla 1983 bola položená na sklze lodenice Krasnyj Metallist v Zelenodolsku, spustená 30. júna 1984 a čoskoro prevezená vnútrozemskou vodou. systémov do Baltského mora na akceptačné testy, vstúpila do služby 25. júna 1985 a dočasne sa stala súčasťou DCBF. 23.11.1985 prevelený k námorníctvu NDR a premenovaný na „NaIe“. 14. marca 1986 bol vylúčený z námorníctva ZSSR. 5.1.1986 rozpustený. 3.10.1990 prešiel pod vlajkou Nemecka, no nebol skolaudovaný a následne predaný do šrotu.

SKR-201(závod č. 255)*. 22. septembra 1982 bola položená na sklze lodenice Krasnyj Metallist v Zelenodolsku a 10. januára 1985 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva, spustená 27. apríla 1985 a čoskoro prevezená vnútrozemskou vodou. systémov do Azovského mora a odtiaľ do Čierneho mora na akceptačné testy, vstúpil do prevádzky 30. decembra 1985 a dočasne sa stal súčasťou KChF. 7. marca 1986 bol vylúčený z námorníctva ZSSR, 28. júna 1986 bol predaný líbyjskému námorníctvu a premenovaný na „A! Nep!" (R-212). 1.8.1986 rozpustený.

SKR-195(závod č. 256)*. 10. januára 1985 bol zaradený do zoznamov lodí námorníctva a 18. apríla 1985 bol položený na sklze lodenice Krasnyj Metallist v Zelenodolsku, spustený na vodu 27. apríla 1986 a čoskoro prevezený vnútrozemskou vodou. systémy do Azovského mora a odtiaľ do Čierneho mora na akceptačné testy, uvedené do prevádzky 25.12.1986 a dočasne sa stali súčasťou KChF. 4.1.1987 vylúčený z námorníctva ZSSR, 24.10.1987 predaný líbyjskému námorníctvu a premenovaný na „A! Syagyayuap“ (P-213). 1.11.1987 rozpustený.

SKR-451(závod č. 257)*. 11. apríla 1986 bol zaradený do zoznamov lodí námorníctva a 6. mája 1986 bol položený na sklze lodenice Krasnyj Metallist v Zelenodolsku, spustený na vodu 3. mája 1987 a čoskoro prevezený vnútrozemskou vodou. systémy do Azovského mora a odtiaľ do Čierneho mora na akceptačné testy, uvedené do prevádzky 25.12.1987 a dočasne sa stali súčasťou KChF. 9. februára 1988 bola vyradená z námorníctva ZSSR, 10. apríla 1988 bola prevedená pod kubánske námorníctvo a premenovaná na MopKaya (č. 353). 7.1.1988 rozpustený.

Plný výtlak 1670 ton, normálny 1593 ton, štandardný 1515 ton; dĺžka 96,51 m, šírka 12,56 m, ponor 4,06 m Výkon nafty 3x6000 k; plná rýchlosť 29,67 uzlov, ekonomická 14,98 uzlov; dojazd 4456 míľ. Výzbroj: 1 odpaľovacie zariadenie ZRK 8E10 (20 rakiet), 2 x 2 76 mm AUAK-726, 2 x 2 30 mm kanón AK-230, 2 x 12 RBU-6000 (120 RGB-60), 2 odpaľovače bômb (12 BB-1), 14 mínové bariéry. Posádka 96 ľudí.

Približne 100 rokov – od začiatku rozšíreného zavádzania parných strojov až po úpadok éry delostrelectva a obrnenia – predstavovali vlastnosti akejkoľvek vojnovej lode tak či onak kompromis medzi rýchlosťou, výzbrojou a ochranou.

Bojová loď, krížnik alebo torpédoborec, rýchlejšie ako jej protivník, mali v boji nepopierateľné výhody. Preto práve boj o rýchlosť bol dlho prvoradou úlohou staviteľov lodí. Elektrárne s parnou a parnou turbínou však boli príliš objemné a pre zvýšenie ich výkonu bolo treba niečo obetovať – najčastejšie pancierovanie. A skutočne rýchla vojnová loď bola nevyhnutne veľká, drahá a zvyčajne nevyzbrojená alebo slabo chránená.

Nové možnosti sa otvorili s objavením sa v 30. rokoch 20. storočia vysokorýchlostných dieselových motorov a zariadení s kotlovými turbínami s vysokými parametrami pary, čo umožnilo zvýšiť merný výkon mechanizmov dvakrát až trikrát. Ale skutočná revolúcia v lodnej energetike sa odohrala o niečo neskôr, keď sa inžinierom konečne podarilo vytvoriť funkčné vzorky plynových turbín. Zdalo sa, že ich použitie vyriešilo všetky problémy. Ak teda v predvečer prvej svetovej vojny na každú konskú silu elektrárne pripadalo v priemere 40-50 kg hmotnosti mechanizmov, teraz je to len 1,5-3 kg. Odteraz výkon a teda aj rýchlosť cestovania prakticky nezávisela od veľkosti a výtlaku lode, čo donedávna vyzeralo ako nedosiahnuteľný sen.

V skutočnosti je myšlienka plynovej turbíny, ktorá namiesto pary využíva produkty spaľovania paliva, veľmi jednoduchá a inžinierom je známa už dlho: patent na prototyp takéhoto motora bol vydaný v Anglicku už v r. 1791! Plán však nebolo možné dlho realizovať - ​​hlavne kvôli nedostatku žiaruvzdorných zliatin schopných odolávať vysokým teplotám pracovného plynu. Až v roku 1947 bol motor s plynovou turbínou testovaný v britskom námorníctve na delostreleckom člne MGB-2009, po ktorom sa o sľubný typ elektrárne začali zaujímať stavitelia lodí zo všetkých popredných krajín sveta.

Sovietski inžinieri urobili v tejto oblasti výrazný pokrok. Už v roku 1951 sa u nás začal vývoj prvej lodnej plynovej turbínovej jednotky (GTU) s výkonom 10 000 k; v rokoch 1957-1959 bol ako experiment nainštalovaný na sériový lovec veľkých ponoriek BO163. Testy – najprv na stojane, potom na mori – priniesli povzbudivé výsledky. Je pravda, že sa odhalili aj nedostatky plynovej turbíny: nízka účinnosť pri nízkej rýchlosti, nedostatočné zdroje motora, relatívne nízky agregovaný výkon. V dôsledku toho bolo prijaté rozumné rozhodnutie sústrediť úsilie na vytvorenie kombinovaných elektrární, v ktorých ekonomický režim budú zabezpečovať dieselové motory a maximálnu rýchlosť - plynové turbíny.

Prvé domáce sériové lode projektov 159 a 204 s dieselovým pohonom s plynovou turbínou boli pôvodne koncipované ako lovci ponoriek a mali nahradiť protiponorkové člny projektov 122bis a 201. Už na kresliacich stoloch však „vyrástli“ na veľkosti klasických fregát a korviet. "159-ka" musela byť pridelená novej triede protiponorkových lodí (PLK) - táto trieda však nemala dlhé trvanie a v roku 1966 boli zaradené do známejších hliadkových lodí (TFR). Projekt 204 bol klasifikovaný ako malá protiponorková loď (IPC); následne sa táto trieda, blízka zahraničným korvetám, stala veľmi populárnou v sovietskom námorníctve.

57. Hliadková loď SKR-1 (projekt 159), ZSSR, 1961

Postavené v továrni. M. Gorkého v Zelenodolsku. Štandardný výtlak je 938 ton, celkový výtlak 1077 ton, maximálna dĺžka je 82,3 m, šírka 9,2 m, ponor 2,85 m. Výkon trojhriadeľovej diesel-plynovej turbíny je 36 000 k, rýchlosť je 33 uzlov. Výzbroj: štyri 76 mm automatické delá, jeden päťrúrkový 400 mm torpédomet, štyri RBU-2500, dva odpaľovače bômb. Celkovo bolo postavených 48 jednotiek.

58. Malá protiponorková loď MPK-45 (projekt 204), ZSSR, 1961

Postavené v továrni. B.Butoma v Kerči. Štandardný výtlak 439 t, celkový výtlak 555 t Maximálna dĺžka 58,3 m, šírka 8,1 m, ponor 3,09 m, rýchlosť 35 uzlov. Výzbroj: dve 57 mm automatické delá, štyri jednorúrkové 400 mm torpédomety, dve RBU-6000. Celkovo bolo postavených viac ako 60 jednotiek.

59. Hliadková loď SKR-7 (projekt 35), ZSSR, 1964

Postavené v továrni č. 820 v Kaliningrade. Zdvihový objem 960 t, spolu 1140 t Maximálna dĺžka 84,2 m, šírka 9,1 m, ponor 3 m Výkon dvojventilového dieselového agregátu 12 000 k, montáž turbodúchadla - 36 000 k, rýchlosť 32 uzlov . Výzbroj: štyri 76 mm automatické delá, dve päťrúrkové 400 mm torpédomety, dve RBU-6000. Celkovo bolo postavených 18 jednotiek.

Takticko-technické zadanie na vypracovanie projektu 159 bolo vydané v roku 1955; projektové práce boli z veľkej časti dokončené do roka. Architektonicky bola loď hladká, s nenápadnou siluetou, ktorá pripomínala obrysy veľkých lovcov predchádzajúcej generácie. Ale napriek svojej „prostosti“ mal vynikajúce schopnosti a mnohé riešenia použité v jeho návrhu vyzerali ako najpokročilejšie. Pôvodná trojhriadeľová elektráreň obsahovala jeden naftový motor poháňaný centrálnym vrtuľovým hriadeľom s variabilným stúpaním vrtule a dve plynové turbíny, ktoré otáčali vonkajšie hriadele. Ekonomický ťah zabezpečila nafta; zvyšné hriadele boli odpojené od prevodoviek a voľne sa otáčali spolu so skrutkami pod prichádzajúcim prúdom vody. V tomto režime bol dosah lode viac ako 2000 míľ. Na dosiahnutie najvyššej rýchlosti sa zapínali turbíny (pri prevádzke všetkých troch šácht loď pri skúškach prekonala 33-uzlovú hranicu). Nevýhoda, ktorá je vlastná všetkým jednohriadeľovým pohonným systémom - nízka manévrovateľnosť pri ekonomickej rýchlosti - bola kompenzovaná prítomnosťou pomocných motorov.

Námorná spôsobilosť Projektu 159 TFR sa ukázala byť dobrá - uľahčili to úspešné obrysy trupu a tlmiče rolovania, ktoré sa prvýkrát použili na lodi s takou malou tonážou. Taktiež bola po prvý raz pod kýlom v pôsobivej kapotáži nainštalovaná na svoju dobu veľmi dokonalá hydroakustická stanica Titan. Protiponorková výzbroj pozostávala z päťrúrkového torpédometu na vystreľovanie samonavádzacích torpéd, štyroch prúdových bombardérov a dvoch odpaľovačov bômb; neskôr sa na niektorých lodiach objavilo druhé torpédomet. Pochvalu si zaslúžilo aj delostrelectvo - dve dvojité automatické 76 mm lafety AK-726 s radarovým riadiacim systémom veže. Vo všeobecnosti bol TFR dobre vyvážený projekt s výkonnými zbraňami na svoju veľkosť a celkom primeranými nástrojmi na detekciu radarov a sonarov. V porovnaní so zahraničnými „spolužiakmi“ sú výhody lodí Projektu 159 nepopierateľné. Napríklad anglické fregaty kmeňového typu postavené súčasne s nimi, s dvojnásobným výtlakom, boli vyzbrojené zastaranými puškami z obdobia druhej svetovej vojny a boli vo všetkých ohľadoch nižšie ako sovietske stráže.

Elektráreň malých protiponorkových lodí projektu 204 bola ešte nezvyčajnejšia. Jeho základom boli takzvané „hydraulické motory“, alebo „hydrojetové motory“ – špeciálne rúrky s dýzami, vo vnútri ktorých sa otáčali vrtule poháňané dieselovými motormi. V normálnom (ekonomickom) režime hlásili lodi rýchlosť 17,5 uzla. Na dosiahnutie maximálneho zdvihu (35 uzlov) boli zapnuté dva výkonné kompresory plynových turbín, ktoré vháňali vzduch pod značným tlakom do potrubí hydromotorov. Vznikol tak dodatočný tlak, ktorý zvýšil účinnosť. skrutka. Okrem toho sa očakávalo, že takýto pohonný systém bude menej hlučný. V praxi sa to však, žiaľ, nepotvrdilo.

Postavené v továrni. M. Gorkého v Zelenodolsku. Štandardný výtlak 1440 ton, celkový výtlak 1600 ton Maximálna dĺžka 96,5 m, šírka 12,6 m, ponor 4 m. Výkon trojhriadeľovej diesel-plynovej turbíny 36 000 k, rýchlosť 30 uzlov. Výzbroj: štyri 76 mm automatické delá, štyri 30 mm guľomety, jeden Osa-M ChRK, dva RBU-6000, 2 odpaľovače bômb. Celkovo bolo postavených 12 jednotiek.

Postavené v továrni. M. Gorkého v Zelenodolsku. Výtlak norma 1515 ton, spolu 1670 ton Maximálna dĺžka 96,5 m, šírka 12,6 m, ponor 4 m. Výkon trojhriadeľovej diesel-plynovej turbíny 33 820 k, rýchlosť 29 uzlov. Výzbroj: štyri protilodné rakety P-20M, štyri 76 mm automatické delá, štyri 30 mm guľomety, jeden systém protivzdušnej obrany Osa-M, jeden RBU-6000. Celkovo boli postavené 2 jednotky: Al-Khani a Al-Kirdabiya.

Výsledky testov pre hydraulické motory boli zmiešané. Napriek tomu boli MPK Projektu 204 vyrobené vo veľkých sériách pre sovietske námorníctvo, ako aj na export - pre Bulharsko a Rumunsko. Navyše v roku 1957 sa začal vývoj lode Project 35, ktorá bola v skutočnosti prerobením Projektu 159 na elektráreň podobnú tej, ktorá sa používala na MPK 204. Nový TFR dostal okamžite druhý protiponorkový torpédomet a RBU-2500 bol nahradený výkonnejším RBU-6000. Vo všeobecnosti však projekt 35 nemal oproti svojmu predchodcovi žiadne špeciálne výhody a bolo rozhodnuté zastaviť ďalšie práce na používaní hydraulických motorov. Žiaľ, pôvodná myšlienka neodôvodnila nádeje, ktoré sa do nej vkladali.

Ale „pôvodný“ projekt 159 mal priame potomstvo. Kompaktné, racionálne navrhnuté a dobre vyzbrojené hliadkové člny zaujali námorníctvo krajín tretieho sveta – následne tvorili dôležitú súčasť námorníctva Indie, Sýrie, Vietnamu a Etiópie. To podnietilo vývoj špeciálneho exportného projektu, ktorý dostal číslo 1159.

Projekt 159AE bol braný ako základ, ale už nebolo ľahké rozpoznať jeho predchodcu v novej lodi. Zdvihový objem sa zväčšil jedenapolkrát, nad trupom s hladkou palubou sa objavila objemná nadstavba z hliníkovej zliatiny. Elektráreň zostala trojhriadeľová, ale dieselové motory teraz otáčali vonkajšie hriadele a plynová turbína - centrálna. Výzbroj sa stala viac v súlade s definíciou lode ako viacúčelovej: namiesto torpédometu bol nainštalovaný protilietadlový raketový systém Osa-M (SAM) a dve dvojité 30 mm útočné pušky AK-230.

Vedúci TFR projektu 1159 "Dolphin" bol uvedený do prevádzky v roku 1975 a slúžil v Čiernom mori na výcvik zahraničných posádok po dobu jedného a pol desaťročia. Potom bolo podľa projektov 1159 a 1159T ("tropická" verzia) postavených 11 fregát pre námorníctvo NDR, Kubu, Alžírsko a Juhosláviu. Ďalšie dve lode pre Líbyu boli postavené podľa revidovaného projektu 1159TR: namiesto jedného bombardéra RBU-6000 nainštalovali štyri jednorúrkové protiponorkové torpédomety a dva dvojkontajnerové odpaľovacie zariadenia protilodných rakiet Termit (P- 20 miliónov). Nakoniec, v roku 1989, po dokončení exportného programu, bol predaný do Bulharska a hlava TFR "Dolphin".

Juhoslovanské lode Projektu 1159 (Split a Kopar) boli po uvedení do prevádzky prezbrojené sovietskymi protilodnými raketami P-15 - štyri odpaľovacie kontajnery boli umiestnené na hornej palube za komínom. A v druhej polovici osemdesiatych rokov mali dvoch bratov vlastnej konštrukcie - "Kotor" a "Pula". Vznikli na základe projektu 1159 a energeticky a výzbrojou boli takmer totožné, no výrazne sa líšili siluetou. Juhoslovania posunuli odpaľovacie zariadenia rakiet P-15 do prove a otočili sa o 180 stupňov; nadstavby a potrubie boli presunuté na kormu, zatiaľ čo druhá 76 mm lafeta bola opustená. Plynové turbíny zostali rovnaké, ale dieselové motory boli nahradené francúzskymi.

„Pravnuci“ sovietskych lodí 159. projektu sa ukázali ako celkom moderné viacúčelové fregaty, čo opäť svedčí o veľkých možnostiach, ktoré konštruktéri vložili do konštrukcie prvých hliadkových člnov s plynovou turbínou z r. našu flotilu.

S. BALAKIN

Všimli ste si chybu? Vyberte ho a kliknite Ctrl+Enter aby sme to vedeli.