Atrodo kaip biudžetas Rusijos Federacija laukia kitas išbandymas: „Daimler“ paskelbė apie šarvuoto limuzino „Mercedes-Maybach S 600 Pullman Guard“ parengtį. Užsakymai jau priimami, o 6,5 mln. mašinų, kurių kiekviena užtruks apie devynis mėnesius, pristatymas prasidės 2017 m. antroje pusėje.

Skirtingai nuo VV 222 serijos, kurią gamina „Brabus“ iš Vestfalijos Bottropo, šarvuoti limuzinai bus gaminami „namų“ padalinyje šalia pagrindinės „Daimler“ gamyklos Sindelfingene.

Pakeitimų apimtis yra didelė: šarvuotas plienas po grindimis ir išilgai kabinos narvo perimetro, plienas kartu su Kevlaru stoge, neperšaunamas stiklas Italijos įmonė Isoklima yra daugiau nei 60 mm storio. Yra paslaptis: vietoj galinio lango sumontuotas šarvuotas kištukas, užmaskuotas iš išorės standartiniu stiklu. Dėl to limuzinas atitinka VR9 apsaugos lygį pagal civilinį Europos standartą BRV 2009 (nuo šarvus pradurtų ginklų kulkų, kamerų europietiškam šoviniui 7,62x51 mm), kuris maždaug atitinka B7 klasę, galiojusią iki š.m. 2009 m. O apsauga nuo sprogimo atitinka ERV 2010 standartą: Pullman Guard gali atlaikyti 15 kg TNT sprogimą dviejų metrų atstumu nuo automobilio ir metro virš žemės.

Didžiules limuzino (135 cm ilgio) galines dureles dabar sunku atidaryti rankiniu būdu, tad į pagalbą buvo atsiųsta elektrinė pavara, o už polikarbonatu laminuoto šarvuoto stiklo pakėlimą ir nuleidimą atsakinga hidraulika. „Pullman“ masė išaugo daugiau nei dviem tonomis – nuo ​​3060 iki 5100 kg. Tačiau jis vis tiek varomas standartiniu 36 vožtuvų V12 6.0 varikliu (530 AG), suporuotu su septynių greičių automatine. Maksimalus greitis ribojamas maždaug 160 km/h, palyginti su 210 km/h nešarvuotoje versijoje.

Interjero architektūra sumontavus šarvus nepasikeitė: atgal atsuktos prisegamos kėdės, pertvara su elektrochromine danga, ištraukiamas 18,5 colio televizorius, galinių sėdynių atlošo pasvirimo reguliavimas 19-43,5 ribose. laipsnių, laikrodžio skalė, spidometras ir išorinės temperatūros indikatorius ant lubų. Tačiau šarvų apsauga pakoregavo salono matmenis: ji šiek tiek ankšta, o lubos 40 mm žemesnės nei standartinės.

Šarvuoto automobilio bazinė kaina beveik tris kartus didesnė nei neapsaugoto „Pullman“: 1,4 mln. O naudojant tokias parinktis kaip pasirenkamos sirenos, blyksniai, garsiakalbiai ir kita asmeninė įranga, jis gali dar labiau išaugti – iš tikrųjų nėra jokių apribojimų.

Kaip žinia, šarvuoti Pulmanai į Kremliaus garažą atkeliauja ne vienu numeriu. Pagrindinis klausimas – ar pirmieji Rusijos valstybės asmenys užsisakys naujus mersedesus, ar dar lauks projekto „Cortege“ limuzinų, kurių sukūrimui jau skirta mažiausiai 3,7 mlrd. Pirmųjų mašinų pristatymas numatytas 2017 metų pabaigoje, tai yra maždaug tuo pačiu metu kaip ir vokiškų šarvuotų automobilių.

Bendrovė išleido šarvuotą VR9 su stabilumo lygiu. Tai reiškia, kad ši mašina gali atlaikyti automatinius ginklus, bombų sprogimus ir kt. Tai yra, jei šis automobilis bus apipiltas keliais kanistrais benzino, viduje esantys keleiviai liks nepažeisti.

Labiausiai stebina tai, kad šarvuota versija išorėje ir viduje praktiškai nesiskiria nuo standartinio S600. Pirkėjas turi galimybę naudotis tomis pačiomis automobilio galimybėmis ir techninėmis charakteristikomis, kurios. Šis automobilis tikrai bus sėkmingas ne tik išsivysčiusiose šalyse, bet ir ten, kur situacija pavojinga ir kriminogeninė.

Naujos kartos šarvuotoje S klasėje sumontuotos šarvo plokštės, kurios tvirtinamos visoje transporto priemonės dugne. Taip pat kėbulo konstrukcijoje sumontuoti papildomi plieno lakštai, kurie integruoti į ertmes tarp vidaus apdailos ir išorinio kėbulo metalo. Metalinis korpusas, taip pat patyrė daug pakeitimų.

Taigi į lydinį buvo įdėtos įvairios kompozitinės ir armidinės medžiagos, kurios suteikia papildomą automobilio apsaugą.

Stiklai iš vidaus padengti polikarbonatu, kad būtų užtikrintas atsparumas automatinių ginklų šūviams. Beje, visi langai šildomi. Pastebėtina, kad stiklų atsparumas kulkų pažeidimams jokiu būdu nenusileidžia metalinio korpuso atsparumui.

Šoniniams langams pakelti ir pakelti yra numatyta hidraulinė mechaninė sistema. Automobilio bagažinėje yra automatinis gesintuvas, kuris kilus gaisrui veiks autonomiškai. Įjungus gesintuvą, įsijungs automatinė oro valymo sistema, apsauganti nuo apsinuodijimo anglies monoksidu. Sistema veikia savo maitinimo šaltinių pagalba, todėl galite valyti orą net ir išjungus variklį.

Likusi „Mercedes“ įranga yra tokia pati kaip ir įprastame S600. Mašinoje sumontuotas V12 variklis, kurio galia 530 AG. ir maksimalus 830 Nm sukimo momentas bei naujos kartos pneumatinė pakaba. Maksimalus automobilio greitis ribojamas iki 210 km/val.

Greitis ribojamas dėl didelio šarvuočio svorio.

Bet nepaisant didelis svoris galios ir degalų sąnaudų santykis yra pats optimaliausias. Kai jums reikia automobilio, nepaisant svorio, jis gali labai greitai įgauti didelį greitį, kuris, esant reikalui, greitai paliks pavojų keliančią vietą.

MERCEDES-BENZ GUARD:
ŽVAIGŽDĖ ŠARVUOSE

Prieš 80 metų Mercedes-Benz buvo pirmoji kompanija pasaulyje, kuri sukūrė ir gamino Pullman limuzinus su specialia apsauga standartiškai. 2008 m. Štutgarte ji pristatė savo naują kūrinį – reprezentacinį limuziną pirmiesiems valstybių asmenims, iškilioms asmenybėms ir karūnuotiems asmenims – S 600 Pullman Guard su gamykloje integruota specialia apsauga. aukščiausias laipsnis. Taigi „Mercedes-Benz“ tęsia šlovingą tradiciją kurti didelius šarvuotus aukščiausios klasės automobilius ir tuo pačiu švenčia ypatingą jubiliejų – 80 metų sukaktį, kai gamykloje buvo gaminami automobiliai su specialia apsauga.

Iš pradžių „Pulman“ buvo vadinami ypač erdviais ir patogiais miegamaisiais geležinkelio vagonais, kuriuos gamino amerikiečių kompanija „Pullman Palace Car“. 1920 m šis pavadinimas buvo pradėtas naudoti automobilių pramonėje dideliems patogiems automobiliams kelionėms ir reprezentatyviems limuzinams su pertvara salone. Tuo pat metu Pullman Mercedes-Benz limuzinų istorija prasidėjo nuo keleivių salono, kuris buvo išskirtinis savo erdvumu ir komfortu.

Pirmieji Mercedes-Benz šarvuočiai nuo vėlesnių modelių skyrėsi ne tik dizainu ir galia, bet ir technine baze. Kėbulas nebuvo pats laikantis, kaip įprasta šiandien, o buvo montuojamas ant standaus rėmo, todėl reikėjo mažiau konstrukcinių pakeitimų, atsižvelgiant į specialių apsauginių plieninių plokščių masę. Aštuonių dešimtmečių kruopštaus medžiagų bandymo ir nuolatinio technologijų tobulinimo kulminacija 2008 m. buvo pristatytas Mercedes-Benz S 600 Pullman Guard, paremtas legendiniu Mercedes-Benz S 600 Guard.

Labai įdomi ir pateikta gvardiečių šeimos istorija – Mercedes-Benz automobiliai su specialia apsauga naujas modelis yra suvokiamas su ypatingu susižavėjimu būtent savo pirmtakų istorijos fone.

Šarvuotieji PIONERIAI

„Pirmosios kregždės“ tarp šarvuočių Mercedes-Benz Nürburg 460 (W 08) 1928 m. techninis aprašymas, deja, neišsaugotas. Iš to meto archyvinių nuotraukų žinoma tik tiek, kad viename tokio tipo Pullman limuzinų, pagamintame 1931 m., buvo sumontuoti iš slankiojančių plieninių plokščių pagaminti šarvai, kurie, esant reikalui, apsaugodavo automobilio langus iš vidaus. Priekinis stiklas buvo apsaugotas sulankstoma plienine plokštele, kurią atidarius liko tik siauras žiūrėjimo plyšys lange. Tuo atveju, jei būtų įjungta speciali apsauga, keleiviai galėjo stebėti situaciją iš išorės per periskopą ant automobilio stogo. Iš vėlesnės versijos „Nürburg“ atstovų – „Nürburg 500“ (W 08) išliko vienas Pullman limuzinas, kurio langų ir durų apsaugos sistema panašesnė į šiuolaikinės koncepcijos. 1937 metais šis automobilis buvo parduotas Japonijai.

1930 metais Mercedes-Benz pristatė naują automobilį su specialia apsauga gamyklinėje versijoje – tai buvo Grosser Mercedes 770 (W 07). Jis išsiskyrė standžiomis priekinėmis ir galinėmis ašimis, pritvirtintomis pusiau elipsinėmis spyruoklėmis ant kopėčių rėmo, susidedančio iš kanalų profilių, taip pat 7,7 litro 8 cilindrų eilėje varikliu su 150 AG. (su kompresoriumi - 200 AG). 1932 kovo – 1935 sausio mėn Japonijos imperijos dvarui ir vyriausybei buvo pristatytos mažiausiai šešios „Didžiojo mersedeso“ „Pullman“ versijos egzemplioriai ir bent vienas iš jų buvo aprūpintas specialia apsauga.

1938 metais pasirodė patobulinta Grosser Mercedes – 770 (W 150) versija su nauja važiuokle ir nepriklausoma ratų pakaba. Jo rėmą sudarė plonasieniai ovalūs vamzdžiai, kurie idealiai derina didelį tvirtumą ir mažą svorį. Priekiniai ratai buvo pakabinti atskirai ant dvigubų skersinių, o galiniai ratai ant De Dion tilto. Variklis, išlaikęs pagrindines pirmtako technines charakteristikas, kompresorinėje versijoje išgavo 230 AG. „Didysis Mercedes“ egzistavo „Pullman“, „D“ ir „F“ kabrioletų versijose, taip pat atviroje ralio versijoje. Kiekvienai versijai taip pat buvo padarytos kelios kopijos su specialia apsauga. 1943 metų birželio – 1944 metų liepos mėn 4 durų šarvuočiai buvo gaminami specialiai Vokietijos vyriausybei. Bendra standartinė serijinių transporto priemonių masė buvo apie 4200 kg, o šarvuotų variantų masė siekė 5420 kg. Toks svoris turėjo įtakos leistinam greičiui: siekiant užtikrinti padangų saugumą, jis buvo sumažintas nuo 170 iki 80 km/val.

1936 metais elegantiškas, prabangus ir sportiškas 540 K (W 29) tapo 500 K tipo modelių įpėdiniu, nuo savo pirmtako besiskiriantis padidinta variklio galia ir galia. Abu modeliai pirmiausia buvo skirti aukštesnės klasės atstovams, kurie pirmenybę teikė galingi automobiliai, ir buvo gaminami su įvairių tipų kėbulais: sedanais, rodsteriais, kelių versijų kabrioletais ir atvirais sportiniais automobiliais.

Be to, nuo 1942 metų lapkričio iki 1943 metų vasario mėn. Reicho kancleriui buvo pagamintos specialios šių mašinų dviejų durų versijos su specialia apsauga. Bent vienas iš jų sugebėjo išgyventi neramius karo laikus ir pirmuosius pokario metus, o jau daug metų yra Prahos technikos muziejaus eksponatas.

1963 metų rugsėjį „Mercedes-Benz“ pristatė išskirtinį išties karališko masto vykdomąjį sedaną – legendinį S 600. Jis išsiskyrė erdviais gabaritais, karališku dizainu ir unikalia technine įranga. Jo V8 variklis su tiesioginiu degalų įpurškimu ir 6,3 litro darbinio tūrio išvystydavo 250 AG, nuo nulio iki 100 km/h įsibėgėdamas per 10 sekundžių, o 2,5 tonos masės – išvystydamas maksimalų 205 km/h greitį. Į bazinį paketą buvo įtraukta pneumatinė pakaba su amortizatoriais, reguliuojama važiuojant nuo vairo kolonėlės, kuri užtikrino maksimalų vairavimo komfortą. „Mercedes-Benz 600“ buvo siūlomas sedano versijos su penkiomis arba šešiomis sėdynėmis ir 3200 mm ratų baze, o „Pullman“ – įvairiais išdėstymais su 3900 mm ratų baze.

Iš karto po geriausio savo modelio pristatymo „Daimler-Benz AG“ gavo Vokietijos federalinės vyriausybės nurodymą sukurti šarvuotą automobilio versiją valstybės svečiams priimti. Ir nors „Mercedes-Benz“ turėjo daug patirties kuriant automobilius su specialia apsauga, dabar to nepakako dėl reikšmingas pokytis techninės prielaidos šiuolaikinėje automobilių pramonėje, iš kurių pagrindinė buvo save laikančios kėbulo konstrukcijos naudojimas. Medžiagų specialistams ir Mercedes-Benz inžinieriams neliko nieko kito, kaip pradėti kurti visiškai naują specialios apsaugos koncepciją.

Šiuo atžvilgiu siauras kūrėjų ratas pradėjo ieškoti naujų technines galimybes. 1964 m. gegužę Mercedes-Benz gamykloje Sindelfingene buvo atlikti pirmieji naujų plieno rūšių, skirtų šarvams gaminti, bandymai ir parengti pirmieji konstrukciniai brėžiniai. Dėl to buvo pasirinktos labai legiruoto plieno rūšys, kurios buvo iš dalies dengtos dviem sluoksniais. Tuo pačiu, siekiant sumažinti bendrą automobilio svorį, kai kuriuos komponentus plokščiu paviršiumi nuspręsta pagaminti iš keramikos. Tuo pačiu metu, bendradarbiaujant su viena iš bankams apsauginius stiklus gaminančių įmonių, buvo rastas optimalus sprendimas įstiklinti automobilį, kurio priekinis stiklas ir galinis stiklas turėjo būti lenktos formos.

1965 m. birželį buvo baigtas Pullman limuzino su priešgaisrine apsauga gamyba. Tai buvo pirmoji pokario Daimler-Benz sukurta transporto priemonė su specialia apsauga. Asamblėja buvo surengta labai paskubomis dėl planuojamo Anglijos karalienės Elžbietos II vizito.

Naujasis šarvuotas automobilis „Mercedes-Benz 600 Pullman“ turėjo aukštesnį stogą, kad karalienei nereikėtų nusiimti kepurės. Vėliau toks erdvinis komfortas galvos zonoje patiko ir daugeliui kitų valstybės svečių, nes daugelis tais laikais nešiojo kepures. Kad būtų lengviau atidaryti galines automobilio duris, kurios dėl apsauginių elementų tapo daug sunkesnės, buvo sukurta speciali hidraulinė sistema. Jis buvo įjungtas paspaudus nedidelį mygtuką durų rankenos įduboje. Šiuo atžvilgiu asmens sargybiniams ir viešbučio darbuotojams buvo duoti specialūs nurodymai. Ši nepaprasta transporto priemonė, kaip ir kai kurie neapsaugoti „Pullman“ limuzinai, buvo laikoma gamyklos parke ir prireikus išnuomota vyriausybinėms agentūroms ir kitiems suinteresuotiems vartotojams.

1980 metais buvo pagamintas antrasis šarvuotas šio automobilio egzempliorius, kuris tada taip pat papildė gamyklos parką. Šiuo metu jis yra parodų centras„Mercedes-Benz Classic“ Štutgarte.

Šarvuoti S 600 sedanai ir Pullman limuzinai buvo gaminami pagal specialų užsakymą kitiems pirkėjams. Skirtingai nuo dviejų kopijų iš gamyklos parko, visi Mercedes-Benz 600 su specialia apsauga, pagaminti nuo 1971 m. gegužės iki 1980 m. lapkričio mėn., turėjo įprasto aukščio stogą.

Iš pradžių, sukūrus pirmąjį ir tuo metu vienintelį Mercedes-Benz 600 egzempliorių, apie kitų šarvuočių gamybą Daimler-Benz dar nebuvo galvojama.

Situacija pasikeitė 1970 m., kai Lotynų Amerikoje buvo užpulti keli užsienio diplomatai, norintys juos pagrobti arba nužudyti. Šiuo atžvilgiu Vokietijos užsienio reikalų ministerija nusprendė kelių šalių diplomatinių atstovybių vadovus aprūpinti šarvuočiais. Keli federaliniai departamentai iš karto kreipėsi į „Daimler-Benz“ dėl šarvuočių, nes patogūs, patikimi ir galingi Štutgarto limuzinai buvo labai vertinami aukštuose politiniuose sluoksniuose nuo legendinio „Mercedes-Benz 300“ šeštojo dešimtmečio, praminto „Adenaueriu“ pirmojo garbei. juo važiavęs Vokietijos Federacinės Respublikos kancleris. Dėl to buvo sukurtas šarvuotas Mercedes-Benz 280 SEL 3.5, gaminamas nuo 1971 metų gegužės iki 1972 metų rugsėjo. Dauguma šių automobilių buvo perduoti Vokietijos atstovybėms pavojingiausiuose regionuose, likusius įsigijo vyriausybinės agentūros ir žinomi politikai Kitos šalys.

S KLASĖS 116 RANGA

Ryšium su komunistinės radikalios organizacijos RAF teroristine veikla 1970 m. smarkiai išaugo šarvuočių paklausa. Reaguodama į tai, „Daimler-Benz“ nusprendė išleisti šarvuotą naujos kartos aukščiausios klasės transporto priemonių versiją, pristatytą 1972 m. rugsėjį ir turinčią įmonės pavadinimą W 116. Tuo pat metu įmonės specialistai rėmėsi patirtimi. įgyta kuriant šarvuotį 280 SEL 3 ,5, toliau tobulinant specialiosios apsaugos techniką. 8 cilindrų modelių 350 SE, 350 SEL, 450 SE ir 450 SEL šarvuotos versijos buvo sukurtos tam tikriems klientams, įskaitant daugybę užsienio vyriausybinių agentūrų.

Vėlesniu laikotarpiu „Daimler-Benz“ toliau tobulino apsaugą nuo apšaudymo ir sprogimo, glaudžiai bendradarbiaudama su vokiečiais. valdžios organai dėl to sukurti pagrįsti ir techniškai įmanomi standartai. Iš pradžių Mercedes-Benz inžinieriai išbandė atskirų apsauginių komponentų tinkamumą. Tada, bandomuoju ugnimi iš įvairių rūšių ginklų ir įvairiomis sąlygomis, buvo išbandytas viso automobilio stiprumas. Galiausiai buvo atlikti sprogimo bandymai. Nuo 1983 metų koncerno gamyklinėje šaudykloje atliekami bandymai.

Remiantis testo duomenimis, buvo nustatyti keleivių apsaugos standartai įvairiose situacijose, pavyzdžiui, užpuolus sustojus prie šviesoforo, apiplėšiant rankiniu būdu. šaunamieji ginklai ir teroristinius išpuolius naudojant karinio tipo ginklus. Už tokius bandymus buvo atsakingi ginklų bandymų skyriai ir „Mercedes-Benz“ specialistai, kurie inicijavo daugybę techninių patobulinimų. Šie pirmieji techninius aprašymus tada sudarė pagrindą modernios programosįvairių apsaugos laipsnių bandymai.

S-KLASĖ 126 RANGA

Intensyvaus darbo metu patobulinta speciali apsaugos technologija atsispindėjo naujos kartos S klasės automobiliuose, pristatytuose 1979 metais. Išskirtinio dėmesio nusipelno du 500 SEL tipo pavyzdžiai su 200 mm padidinta ratų baze ir 30 mm paaukštintu stogu. Pirmasis iš jų, išleistas 1983 m. sausį, užėmė deramą vietą tarp reprezentacinių gamyklos parko limuzinų. Antrasis buvo pagamintas pagal Vatikano pageidavimus popiežiui Jonui Pauliui II ir perduotas jam 1985 m. rugpjūtį.

S-KLASĖ 140 RANGA

126-osios modelių gamos įpėdinis - 140-asis tipas - buvo pristatytas Ženevos automobilių parodoje 1991 m. kovo mėn., tačiau paskutiniai 126-osios modelių gamos automobiliai su specialia apsauga buvo pagaminti iki 1992 m. balandžio mėn. 1992 m. vasario mėn. pasirodė 140, galima rinktis 5 litrų V8 arba 6 litrų V12 variklį. V12 variklis tobulas nauja plėtra ne tik tapo pirmuoju masinės gamybos 12 cilindrų varikliu Mercedes-Benz lengviesiems automobiliams, bet ir su vardine 408 AG galia įėjo į istoriją kaip galingiausias iš jų.

1995 m. rugsėjį Mercedes-Benz pristatė S 600 Pullman Guard – naują aukščiausios klasės limuziną su ypatinga apsauga, kuris vertai tęsė šlovingas savo pirmtakų tradicijas. Naujojo „Pullman“ ilgis buvo 6213 mm, o tai buvo lygiai vienu metru ilgesnis už ilgos bazės S 600 versijos matmenis. Padidinus ilgį daugiausia naudos turėjo galiniai keleiviai, kurie dabar galėjo patogiai sėdėti patogiose sėdynėse su sėdėti ir mėgautis konfidencialia atmosfera, atskirta nuo priekinių salono pertvaros dalių.

S-KLASĖ 220 RANGA

Mercedes-Benz S 220 debiutavo 1998 m. rugsėjį. Sekant senas tradicijas, naujos kartos S klasė buvo sukurta kaip erdvi kelioninė transporto priemonė, pasižyminti išskirtiniu vairavimo komfortu ir aukštu pasyviojo saugumo lygiu. Nuo savo pirmtako jis skyrėsi mažesniais išoriniais matmenimis, nauju, plonesniu dizainu ir daugiau nei 30 techninių naujovių.

Nuo 2000 metų šios kartos S klasės automobilių ilgos bazės versijoms siūlomos šarvuotos versijos su įvairaus laipsnio apsauga. Tarp jų yra S 500 ir S 600 – abu su aukščiausia apsaugos klase B6/B7. 2004 m. jų gretas papildė S 500 Pullman, taip pat su aukščiausia apsaugos klase B6/B7.

E-KLASĖS 210 RANGA

Nuo 1995 metų Mercedes-Benz siūlo specialią apsaugą ne tik S, bet ir E klasėms. Šis variantas buvo sukurtas reaguojant į augantį šarvuotų automobilių poreikį tarp aukštesnės ir vidurinės klasės ir atitinka pirkėjų, kuriems reikia specialios apsaugos, bet vis tiek norinčių vairuoti automobilį patiems, poreikius. Siekiant išlaikyti aukštas dinamines savybes dėl žymiai padidėjusio bendro automobilio svorio, buvo siūlomi tik modeliai su galingiausiais varikliais.

1997 metų kovą pasirodė „lengva“ E-Guard versija su B4 apsaugos lygiu, kuri užtikrino apsaugą nuo rankinių ginklų. Šis modelis taip pat buvo siūlomas su 3,2 l V6 varikliu. Kaip ir B6 automobiliuose, šiuose modeliuose apsauginiai elementai yra visiškai integruoti į kėbulo konstrukciją jau transporto priemonės surinkimo proceso metu. Dėl šios priežasties gamyklinė versija suteikė tokį saugos lygį, kurio nebūtų buvę įmanoma pasiekti modifikavus gatavą automobilį.

GALIMA MISIJA

Pirmuoju pokariu Mercedes-Benz automobiliai su specialia apsauga buvo gaminami prototipų dirbtuvėse, nes jame buvo viskas, ko reikia gabalų gamybai. Čia veikė modeliavimo ir karkaso konstravimo specialistai, važiuoklės, variklių ir elektros įrangos ekspertai, taip pat savos lakavimo ir balno dirbtuvės. Augant šarvuotų mašinų paklausai, jiems buvo sukurta sava gamybos linija.

Daimler-Benz specialios apsaugos specialistai rankiniu būdu išpildė daugybę klientų pageidavimų, tarp jų ir pačius nepaprastiausius. Taigi, pavyzdžiui, W 126 serijos S klasės pagrindu popiežiui buvo sukurtas šarvuotas automobilis su stumdomu stogu ir konsole su pakeliama sėdyne. Tuo pačiu metu labiausiai didelė problema Atrodė, kad tai smulkmena: norint sumontuoti Vatikano herbą, reikėjo išgręžti keletą skylių ant gatavo automobilio galinio statramsčio, tačiau kadangi stulpas iš vidaus buvo išklotas labai legiruotu plienu, įprasti plieniniai grąžtai to nedarė. "Imk. Galiausiai sprendimas buvo rastas: meistrai naudojo volframinius grąžtus, tačiau čia vėl prireikė dviejų dienų intensyvaus darbo, kol skylės buvo paruoštos.

Sunkios užduotys buvo iškeltos prieš „Mercedes-Benz“ meistrus ir Rusijos prezidentai. Pavyzdžiui, 1997 metais šarvuotame S 600 Pullman reikėjo įrengti rusišką ryšio sistemą, tačiau dėl apsauginių elementų jai liko labai mažai vietos – ne daugiau kaip 10 cm tarp bagažinės dangčio ir technine įranga. Tačiau kartu su Rusijos specialistais sprendimas buvo rastas, automobilis į Rusiją pristatytas laiku.

Mažiau sudėtingi ir daug laiko specialios apsaugos specialistams atimdavo, pavyzdžiui, klientų pageidavimai, tokie kaip didesnės peleninės, įvairūs įrenginiai, palengvinantys keleivių vežimėliuose įlaipinimą, ar automobiliai su stogo rankenomis ir asmens sargybinių kojų atramomis.

Atsižvelgdama į pirkėjų interesus, Mercedes-Benz parduoda automobilius su specialia apsauga tik patikrinus atitinkamą asmenį. Tuo pačiu išlaikomas visiškas konfidencialumas. Net ir gamindami pavienius egzempliorius manufaktūroje, meistrai nežino būsimo automobilio savininko vardo.

Visos aprašytos šarvuotos mašinos išsiskiria didele ištverme. Dažnai jų rida yra nuo 400 iki 600 tūkstančių km. O W 126, kuris kadaise ėjo kanclerio Adenauerio pareigas, o dabar eksponuojamas „Mercedes-Benz Classic“, nuvažiavo daugiau nei 600 tūkst. Iki šiol televizijos reportažuose apie tarptautinius renginius rodomi šios serijos automobiliai, daugiausia naudojami oficialiems vyriausybės priėmimams. Tačiau net ir po daugelio metų ištikimos tarnybos „Mercedes-Benz“ šarvuočių gyvenimas nesibaigia. Grįžę į firmą meistrai juos sutvarko iki smulkmenų, jie įgauna buvusį spindesį ir vėl parduodami. Tai įmanoma dėl jau ankstyvoje surinkimo stadijoje į kėbulo konstrukciją integruotų specialių apsaugos elementų, kurie ne susilpnina, o, priešingai, sustiprina bendrą automobilio struktūrą.

Šarvuotos mašinos yra daug sunkesnės už savo serijinius „brolius“, todėl kelyje elgiasi kitaip. O tai reiškia, kad tokių automobilių vairuotojams reikia specialių žinių ir įgūdžių juos valdyti. Dėl šios priežasties nuo 1993 m. „Mercedes-Benz“ kviečia kiekvieną šarvuotų automobilių pirkėją siųsti savo vairuotoją į mokymus. Mokymų metu vairuotojai mokomi optimaliai panaudoti transporto priemonės galimybes įvairiose situacijose.

"DIE HARD" S 600 PULLMAN GUARD

2008 metais pristatytas naujas šarvuotas limuzinas Mercedes-Benz S 600 Pullman Guard buvo ilgametis darbas tobulinant gana specifinį Mercedes-Benz gaminį – šarvuotus automobilius VIP asmenims – kulminacija. Šį prabangų limuziną varo sklandžiai veikiantis 12 cilindrų 5513 cm3 darbinio tūrio variklis su dviem turbinomis. Jo galia – 380 kW / 517 AG, maksimalus sukimo momentas – įspūdingi 830 Nm. Dėl šių savybių automobilis demonstruoja aukštas vairavimo charakteristikas, greitai išvažiuoja iš pavojingos zonos.

Dosnų salono išplanavimą užtikrina 115 cm padidinta važiuoklės bazė, lyginant su ilgos bazės S klasės versija, ir naujojoje versijoje siekia 4315 mm. Kartu su 6356 mm ilgiu S 600 Pullman Guard įgauna tikrai karališkus matmenis, žavėdamasis harmoningu dizainu. Galinis langas tapo statesnis, o stogas, lyginant su „šešimtuoju mersedesu“, pakeltas 60 mm, o tai maždaug atitinka delno plotį. Tai suteikia dar daugiau erdvės keleivio galvos srityje. Be to, kėbulą pneumatiniu būdu galima pakelti maždaug 40 mm. Tai kartu su didesnėmis durelių angomis suteikia automobiliui dar daugiau komforto ir leidžia keleiviams išlaikyti padorią laikyseną įlipant ir išlipant iš automobilio.

Siekiant atitikti aukštus itin ilgos ašies bazės šarvuotos transporto priemonės kokybės standartus, naujojo S 600 Guard važiuoklė ir kėbulas buvo iš esmės pertvarkyti: vien pridėjus vidurinį prailginimą negalima garantuoti nuolatinio bendro konstrukcijos stabilumo, todėl kėbulo sutvirtinimas buvo atliktas jau surinkimo stadijos automobilyje. „Saugos kamerai“ buvo naudojamas šarvuotas plienas, o šoninėms sienelėms ir dugnui – specialios itin legiruoto plieno markės. Šios priemonės sukūrė tvirtas struktūrines prielaidas sunkesnių specialiųjų apsaugos elementų integravimui. Naujoji važiuoklė išsiskiria:

Sustiprintos važiuoklės komponentų jungtys su rėmu;

Tikslingas važiuoklės pritaikymas keičiant jos komponentus;

Papildomo tarpiklio montavimas tarp priekinių pakabos statramsčių;

Dvi papildomos plieninės spyruoklės, palaikančios galinės ašies pneumatinės pakabos veikimą;

Padidinti stabdžių diskai ir dvigubos stabdžių apkabos priekinės ašies kairėje ir dešinėje ir dėl to puikios lėtėjimo savybės;

Michelin sukurtas PAX avarinis ratas su vidiniu atraminiu žiedu ant specialaus ratlankio, kuris leidžia toliau važiuoti net ir visiškai praradus padangų slėgį.

S 600 Pullman Guard suteikia vairuotojui ir visiems keleiviams visas suvaržymo sistemas, esančias standartiniame S 600, įskaitant priekines oro pagalves su dviejų pakopų išsiskleidimo sistema, priklausomai nuo situacijos, šonines oro pagalves, specialiai sukurtas išplėstam galiniam skyriui, langų pagalvių saugumą. diržai, saugos diržų įtempikliai ir NECK-PRO komfortiškos galvos atramos. Ant kėdžių su atviru nusileidimu sumontuotos klasikinės galvos atramos ir trijų taškų saugos diržai. Visų keleivių tvirtinimo sistemų reakcijos laikas ir reakcijos charakteristikos buvo pritaikytos prie padidėjusio automobilio svorio. Taigi naujasis Pullman limuzinas savo keleiviams suteikia aukšto lygio apsaugą.

Naktį autoavarijos grėsmę sumažina naktinio matymo sistema, kurios pagrindas – žmogui nematoma infraraudonoji šviesa, neleidžianti akinti atvažiuojančių transporto priemonių vairuotojų. Du infraraudonųjų spindulių priekiniai žibintai apšviečia kelią ir žymiai padidina matomumą, kai įjungtos artimosios šviesos. Infraraudonųjų spindulių vaizdo kamera, esanti vidinėje priekinio stiklo pusėje, užfiksuoja atspindėtą eismo situacijos vaizdą ir perduoda jį į prietaisų skydelio ekraną.

SAUGOS PASLAPTYS

Siekiant maksimalaus saugumo, Pullman limuzinai yra sustiprinti pagal integruotos apsaugos principą. Tai reiškia, kad apsauginiai durelių, galinės sienelės, šoninių sienelių, stogo, priekinės sienelės ir kt. elementai nėra montuojami ant gatavo automobilio, o integruojami dar prieš kėbulo dažymo etapą, kuriam numatytas atskiras gamybos procesas. Šis metodas suteikia kūno struktūrai dar daugiau jėgų. Saugos koncepcija apima net tokius elementus kaip stogo turėklai, durų spynos ir tarpai, išorinių veidrodėlių tvirtinimai ir daug daugiau. Tai užtikrina maksimalų neprieinamų arba sunkiai pasiekiamų gatavų transporto priemonių vietų apsaugą. Dar vienas integruotos apsaugos privalumas – apsauginiai elementai neapkrauna kėbulo konstrukcijos. Be to, tai leidžia gaminti ankstyvoje stadijoje būtinas pastiprinimas kėbulo sandarą, atsižvelgiant į specialių apsaugos elementų masę. Rezultatas – išskirtinis atsparumas dilimui ir aukščiausia kokybė visais atžvilgiais, niekuo nenusileidžianti automobilių gamintojo serijiniams modeliams.

Dėl nuoseklaus integruotos specialios apsaugos principo įgyvendinimo šarvuotų modelių dažų ir antikorozinės dangos kokybė nenusileidžia serijinių Mercedes-Benz automobilių. Be to, Pullman limuzinai, kaip ir visi kiti Guard modeliai, gali būti aptarnaujami bet kuriame Mercedes-Benz servise visame pasaulyje, o tai yra svarbi greito ir kokybiško šių modelių aptarnavimo sąlyga.

ABSOLIUTĖ APSAUGA

Pagal Europos standartus, transporto priemonės, turinčios aukštą apsaugos klasę B4, gali atlaikyti apšaudymą nuo didelio kalibro revolveriai ir visų pirma apsaugoti nuo augančio gatvės nusikalstamumo ir plėšikų. Automobiliai, turintys aukščiausią apsaugos klasę B6 / B7, gali efektyviai atremti teroristinių išpuolių grėsmę. Jų šarvai gali atlaikyti karinių šaulių ginklų kulkas, skriejančias beveik dvigubai greičiau nei revolverio kulkos, ir apsaugoti nuo šrapnelio. rankinės granatos ir kiti sprogstamieji įtaisai.

Specialią naujojo S 600 Pullman Guard apsauginę įrangą papildo šie elementai:

Hidraulinis avarinis langų reguliatorių valdymas, nepriklausomas nuo borto elektronikos;

Šarvuotas, savaime užsisandarinantis kuro bakas;

Panikos signalizacija užpuolimo atveju: gali būti įjungta iš bet kurios automobilio vietos, kol durys yra užblokuotos, sukuriant apsaugotą erdvę automobilio viduje, o garso ir šviesos signalizacija kelia signalizaciją lauke;

Bendravimas su " išorinis pasaulis"pateikiama domofonu;

Pasirenkama galinė kamera, skirta stebėti plotą už transporto priemonės;

Laipsniškas visų keturių durų fiksavimas atidarytoje padėtyje;

Elektrinis užtrauktukas galinėms durims.

IŠBANDYMAS DĖL GYVENIMO GĖRO

Išoriškai „Mercedes-Benz“ automobiliai su specialia apsauga praktiškai nesiskiria nuo serijinių modelių. Pasitikėjimas, patikimumas, kokybė ir konfidencialumas yra aukščiausi įsakymai, kai kalbama apie ypatingą apsaugą. Valstybininkai, diplomatai ir vyresnieji vadovai visame pasaulyje vertina tai, kad automobilis negali iš karto nustatyti jų ypatingo statuso. Tačiau dar mažiau žinomi klientai žino, kad privatumas yra geriausia apsauga. O kadangi apsauginiai elementai sumontuoti jau automobilio surinkimo stadijoje, jie ne tik padidina efektyvumą, bet ir nėra ryškūs. Tikrasis Guard automobilių „kamša“ žinomas tik jų keleiviams.

Tačiau „Mercedes-Benz“ specialiosios apsaugos ekspertai nenori pasikliauti vien teorija, todėl visus projektinius sprendimus tikrina praktiškai, taip pat atlieka išsamius specialius testus. Bandymų stenduose transporto priemonės patiria didžiausią apkrovą, kad būtų nustatyti ir pašalinti trūkumai. Pavyzdžiui, hidrovibracijos bandymų stende tikrinamas vairavimo komfortas, važiavimo saugumas ir ištvermė. Bandomiesiems modeliams tai reiškia stresą „visiškai“. Jų ratai sumontuoti ant keturių hidrauliškai veikiančių cilindrų, kurie imituoja vibraciją važiuojant blogu keliu. Dėl šių cilindrų vienas iš ratų taip pat gali staiga vibruoti arba imituoti aštrias kliūtis. Bandymo tikslas – pasiekti norimą ratų konfigūraciją, kad būtų užtikrintas maksimalus kontaktas su keliu ir tokiu būdu maksimalus važiavimo saugumas. Tuo pačiu metu jų užduotys apima vieną iš daugiausiai laiko reikalaujančių operacijų – tiksliausią amortizatorių ir ašių guolių derinimą.

Ant šildymo ir vėsinimo stovų Pagrindinis vaidmuožaidžia temperatūra. Vėjo greitis iki 100 km/h kartu su temperatūra iki +50 °C arba -30 °C ir 100 proc. santykinė drėgmė sukurti tokį ekstremalų klimatą, kuriame automobilių keliai nėra klojami. Čia pagrindinė bandytojų užduotis – suteikti keleiviams pažįstamą komfortą net ir ekstremaliausiomis temperatūros sąlygomis.

Kita bandymų grupė atliekama siekiant patikrinti automobilio elektroninių sistemų jautrumą išoriniams trikdžių šaltiniams ir kontroliuoti salono akustikos atitiktį aukštiems šiuolaikiniams reikalavimams.

Automobiliams su specialia apsauga, kaip ir anksčiau, galioja principas: „Nėra nieko sunkesnio už kasdienybę“. Štai kodėl gvardijos modeliai guli šimtus tūkstančių kilometrų įvairiuose žemės kampeliuose, kad iš tikrųjų parodytų savo tinkamumą Kasdienybė, ir įvairiose klimato sąlygos ir eismo situacijas. Jie važinėja nepravažiuojamais keliais, atsitrenkia į įvairias kliūtis ir kankinasi ant duobių. Jie turi ištverti ekstremalius manevrus bandomuosiuose važiavimuose Alpėse, uždarose bandymų aikštelėse arba tvankiame Teksaso Laredo mieste. Šiuo metu tikrinamas vairavimo patogumas, važiuoklės ir stabdžių nuoseklumas, taip pat elektroninių valdymo sistemų veikimas.

PUIKUS DARBAS SU ŠARVAIS

Gaminant daugybę šimtų šių transporto priemonių plieninių elementų, atsiranda poreikis rankų darbo. Kiekvieną detalę meistras išpjauna 3000 barų slėgio vandens srove iš įvairaus dydžio ir storio plieno lakštų griežtai pagal šabloną. Detalių gamybai naudojamos specialios labai legiruoto plieno rūšys, kurių kūrimas ir tobulinimas vyksta jau kelis dešimtmečius. Tokių dalių lenkimas, norint suteikti joms tam tikrą formą, reikalauja didelės patirties ir subtilumo tvarkant itin tvirtą kietą plieną, o tai labai nemalonu šiai procedūrai. Presus su specialiai sukurtais lenkimo įrankiais valdo meistrai, kurie išmano ir atsižvelgia į šios rūšies plieno struktūrą. Jų darbas reikalauja visiško tikslumo, lemiamas turėti net dešimtąsias milimetro dalis, nes įrengimo erdvė nedidelė. Lenkimai daromi labai kruopščiai ir nuolat matuojami, kol meistras visiškai patenkintas pasiektu rezultatu. Tada dalys sujungiamos rankomis suvirinant į didesnius blokus ir visiškai termiškai apdorojamos. Tokiu atveju plieno struktūra pasikeičia tiek, kad jo nebeįmanoma sulenkti. Tik dabar plienas atitinka aukštus balistinius reikalavimus.

Jis sveria 4,6 tonos ir gali išgelbėti keleivius nuo apšaudymo. Mes kalbame apie tai, kuri yra aprūpinta šarvų apsaugos klase iki VR10. Išsamiau išsiaiškinkime, ką šis automobilis sugeba ir kokias apsaugos sistemas kūrėjai siūlo tiems, kurie nori jaustis saugūs tiesiogine to žodžio prasme.

Tikriausiai matėte įvairiuose filmuose, kuriuose filmo herojai, pabėgę nuo užpuolikų kadrų, slepiasi už apversto medinio stalo. Bet tai įmanoma tik filmuose, nes modernios sistemos ginklai gali pramušti per daugelį medinių stalų. Taigi iš tikrųjų apsisaugoti nuo šiuolaikinių pistoletų šūvių prie paprasto medinio stalo nepavyks. Pavyzdžiui, amerikietiškas .44 Magnum 10,9 mm (0,429–0,430 colio) pistoletas gali lengvai pataikyti į aštuonias įprastas automobilio duris. Pastebėtina, kad kulkai prasiskverbus pro aštuonias duris, „Magnum“ kulka pradeda lėtėti ir jei už aštuntųjų uždėsite devintąsias duris, kulka pro jas neprasis.

Maksimalus 0,44 Magnum pistoleto energijos lygis yra 1500 džaulių. Bet tai yra niekis, palyginti su 7,62 × 54 mm R kulkos energija, kuri, pavyzdžiui, bus paleista iš ruso. snaiperio šautuvas Dragunovas. Šautuvo snukio energija yra 4064 džauliai. Tačiau, nepaisant milžiniško Dragunovo šautuvo kulkos greičio, „Mercedes-Maybach S 600 Guard“ yra ramus dėl šio didžiulio snaiperio ginklo.

Būtent todėl kai kurios šarvuoto sedano modifikacijos turi aukščiausią apsaugos klasę VR10.

Verta paminėti, kad šiuo metu automobilių rinkoje nėra kito automobilio, kuriam būtų priskirta tokia apsaugos klasė. „Mercedes“ dizaineriai, norėdami sukurti saugiausią keleivių modelį, turėjo peržiūrėti visą automobilio dizainą, nes jis turi apsaugoti keleivius ne tik nuo automatinių ginklų, bet ir atlaikyti sprogimus. Siekiant sukurti kombinuotą apsaugą, inžinieriai turėjo naudoti lanksčius šarvus, kurie gali atlaikyti sprogimą ir skeveldras, taip pat naudoti nelanksčias šarvuotas medžiagas, apsaugančias keleivius nuo šaunamųjų ginklų.

Norint apsaugoti automobilį nuo sprogimo, neužtenka sukurti šarvuotą kėbulą. Svarbiausia yra automobilio dugnas, kuris visada yra pažeidžiamas sprogstamųjų medžiagų. Siekiant apsaugoti keleivius nuo sprogimų, Mercedes dugnas pagamintas iš aramido pluošto, keramikos, plieno ir šių medžiagų mišinių. Koks yra „Mercedes-Maybach S 600 Guard“ sprogstamasis stabilumas?

Deja, Mercedes kompanija šiuos duomenis laiko paslaptyje, nes mano, kad tokia informacija gali tapti įrankiu potencialiems užpuolikams, kurie planuos nužudyti svarbius asmenis.

Mercedes S apsauga

Aišku viena, kad nepaisant neįtikėtinos apsaugos, šarvuotas automobilis skirtas civiliams. Pasak kūrėjų, nepaisant visiškos S klasės rekonstrukcijos, automobilio vidus vis dar yra prabangus ir kuo patogesnis. Tai skamba stebėtinai, ypač turint omenyje, kad tai yra vienintelis lengvasis automobilis pasaulyje, kurio šarvai yra artimi tanko apsaugai.

Skirtingai nuo įprastos S klasės, šarvuotas automobilis turi storą neperšaunamą stiklą, o ratai ir padangos taip pat yra šarvuoti.

Bandydami automobilį bandymų aikštelėje, ekspertai naudoja automobilį su smėlio arba baltos spalvos salonu. Taip buvo daroma tyčia, kad imitavus užpuolimą prieš automobilį būtų pažiūrėta, ar kėbulas ar stiklas atlaiko šūvius iš automatinio ginklo. Kaip sako ekspertai, jei po atakos imitavimo ant salono nukris net maža dalelė, testas bus laikomas neišlaikytu.

Michelin ratai (PAX 225-720 R490 117H) turi specialų dizainą su plieniniu ratlankiu viduje. Tai leidžia toliau važiuoti nutrūkus ratui.

Kiekvienos automobilio durys sveria 160 kilogramų. Norint atidaryti duris, reikia įdėti daug pastangų. Ypač nerealu atidaryti ar uždaryti duris, jei automobilis stovi ant nelygaus paviršiaus. Todėl šarvuočio eksploatavimo instrukcijoje gamintojas įspėja, kad durelių negalima atidaryti tol, kol automobilis visiškai sustos, nes atidarius duris automobiliui nesustojus, 160 kg sveriančios durys gali užsitrenkti iš inercijos, o tai gali pažeisti durų vyrius.

Taip pat elektra valdomų langų sistema neturi apsaugos sistemos. Tai yra, jei nuleisite stiklą žemyn ir uždėsite ranką ar pirštą ant stiklo galo, tada įjungus šoninio stiklo uždarymo režimą jie nesustos, o tai gali pakenkti jūsų rankoms.

Beje, bet koks šarvuotos S klasės stiklas skiriasi ir nuo gamybos modelio stiklo. Pavyzdžiui, įprastoje S klasės versijoje priekinis stiklas sveria tik 13 kilogramų. „Mercedes-Maybach S 600 Guard“ priekinis stiklas sveria 130 kilogramų.

Išorėje stiklas nuo storio atrodo šiek tiek drumstas. Taip yra dėl daugiasluoksnio dizaino. Nepaisant to, matomumas viduje per priekinį stiklą vis dar yra puikus. Tiesa, stiklas išilgai kraštų (įskaitant ir priekinį stiklą) dėl savo storio stipriai laužia šviesą (kaip objektyvas). Dėl to vairuotojas gauna labai iškreiptą vaizdą. aplinką, kuris gali būti labai varginantis, ypač ilgose naktinėse kelionėse.

„James Bond“ parinktys

Po puodelio laikiklio dangteliu S 600 Guard yra mygtukai, skirti valdyti „ “ funkcijas. Pavyzdžiui, yra funkcija, kuri gali slopinti atvirą ugnį po automobiliu naudojant aerozolinį gaisro gesinimą. Be to, dujų atakos atveju yra mygtukas, kuris įjungia salone sumontuotą deguonies balioną. Taip pat papildomai, kuri kainuoja 9282 eurus, bagažinėje galima įrengti šviežio oro tiekimo sistemą.

„Mercedes-Maybach S 600 Guard“ degalų bakas, kaip bebūtų keista, nėra šarvuotas. Tačiau iš vidaus jis padengtas specialia medžiaga. Ši savaime sandari medžiaga naudojama koviniuose sraigtasparniuose, siekiant apsaugoti nuo tanko ugnies iš žemės. Pavyzdžiui, panaši medžiaga naudojama atakos sraigtasparnyje Boeing AH-64 Apache.

„Mercedes-Maybach S 600 Guard“ komplektuojamas su tokiais pat jėgos agregatais, kaip ir baziniame modelyje S600. Taigi šarvuotas sedanas aprūpintas V12 varikliu, kurio galia siekia 530 AG. (maksimalus sukimo momentas 830 Nm). Sukimo momentas perduodamas galinei ašiai.

Tačiau skirtingai nuo gamybos versijos, daugelis komponentų buvo pakeisti. Pavyzdžiui, vairas, ašys, guoliai, visos laikančios sustiprintos ir aliuminio kėbulo dalys keičiamos į plienines dalis. Visa tai, žinoma, lėmė tai, kad automobilis sveria neįtikėtinai daug.

Žinoma, tai turėjo įtakos automobilio dinamikai. Dėl to nuo 0 iki 100 km/h šarvuotas sedanas įsibėgėja per 6,8 sekundės, o ne per 4,6 sekundės. Automobilio svoris taip pat turėjo įtakos maksimaliam greičiui, kuris, skirtingai nei serijinė versija, įsibėgėja iki maksimalaus tik 210 km / h (įprastos versijos S klasė maksimalus greitis yra 250 km / h).

Kad suprastum, jog šarvuotas sedanas išties sveria daug, pateikiame pavyzdį. Įprasta S600 versija sveria 2185 kg. Apsauga sveria 4660 kg. Pavyzdžiui, sunkvežimis Mercedes Atego 818 sveria 5000 kg. Kaip matote, šarvuotas mersedesas sveria beveik kaip tikras sunkvežimis. Nepaisant to, nepaisant S 600 Guard panašumo su sunkvežimiais, Mercedes pasižymi puikiomis vairavimo savybėmis ir valdomumu. Tiesa, kaip sako specialistai, vis tiek reikia būti atsargiems posūkiuose dėl per didelio ar nepakankamo automobilio pasukimo.

Juk 4,6 tonos geležies ir stiklo sunku sustabdyti. Fizikos dėsniai nebuvo panaikinti.

Tačiau jie yra perkonfigūruoti pagal automobilio svorį ir atlieka gerą darbą, jei jums reikia greitai sustabdyti automobilį. Tačiau norint greitai sustoti, reikia praktikos. Tačiau bet kuriuo atveju prie tokių automobilių vairo neturėtų būti neprofesionalų. Juk šarvai, šarvai, bet norint, pavyzdžiui, išsisukti nuo puolimo, reikia vairuotojo įgūdžių.

Beje, daugelis šalių turi savo mokymo centrai, kur rengiami profesionalūs vairuotojai, kurie vairuos šarvuočius. Mūsų šalyje yra panaši mokykla. Verta paminėti, kad Rusija yra viena iš pagrindinių „Mercedes“ rinkų, kurioje stebimas didžiausias šarvuotų automobilių pardavimas. Artimieji Rytai taip pat neatsilieka nuo Rusijos, kur jie mėgsta šarvuotus mersedesus. Tiesa, konkurencija rinkoje yra. Iš esmės tai yra šarvuoti visureigiai. Tačiau, pasak ekspertų, lengvosios šarvuotos transporto priemonės turi pranašumą, nes visureigiai vis dar labiau linkę apvirsti.

Mercedes S-Guard: speciali automobilių klasė

Sindelfingeno (Vokietija) gamykloje gaminami šarvuoti S klasės sedanai. Nuo užsakymo gavimo iki pristatymo klientui reikia 9 mėn. Tačiau dažniausiai klientai nenori ilgai laukti, todėl Mercedes iš anksto pagamina tam tikrą partiją, kad patenkintų klientų poreikius. „Mercedes“ atstovo teigimu, „S-Guard“ galima užsisakyti bet kur. Tačiau nepaisant to, pagal statistiką, 99 procentai visų parduotų šarvuočių buvo nupirkti. Verta paminėti, kad juodas automobilis yra pigiausias. Kitokia kėbulo spalva automobilis kainuos daug daugiau. Be spalvos, šarvuotąjį Mercedes taip pat galima įsigyti su daugybe įvairių variantų, kaip ir įprastas gamyklinis S600 sedanas.

Tačiau yra ir specialus variantų sąrašas, kurio nerasite jokiame oficialiame Mercedes kataloge. Pavyzdžiui, pagal užsakymą gamykla gali įrengti mašiną specialia technologine anga, pro kurią galima iššaudyti grįžtamąją ugnį. Taip pat už 2380 eurų automobilyje galima sumontuoti ginklo seifą. Įskaitant už papildomą mokestį, bet kuris klientas gali įsigyti specialių „Mercedes“ manekenų, kuriuos galima susodinti į automobilį, kad suklaidintų potencialių įsibrovėlių taikinį.

Bazinė „Mercedes-Maybach S 600 Guard“ versija kainuoja 560 000 eurų. Į kainą įskaičiuotas mokymas specialus centras kuriame vairuotojas bus mokomas ne tik kaip naudotis automobiliu. Pavyzdžiui, į šarvuoto mersedeso kainą įeina visas specialaus vairavimo ekstremaliose situacijose mokymo kursas.

Gamykloje Mercedes-Maybach S 600 Guard galima įsigyti su skirtingomis apsaugos klasėmis, nuo VR7 iki BRV 2009 (cisternų apsaugos klasė).

Be šarvuoto sedano, Mercedes taip pat siūlo šiuos šarvuotus modelius: G500, GLE 350d 4Matic Guard, GLE 500 4Matic Guard (apsaugos klasė nuo VR4 iki VR6 ir BRV 2009 iki ERV 2010). Taip pat, be šarvuoto S600, kiekvienas gali įsigyti šarvuotąjį S500 modelį.

Pagalba 1GAI.RU: Viena pirmųjų civiliniam naudojimui skirtų šarvuočių buvo Mercedes Nürburg 460.

1931 metų vasarį rinkai buvo pristatytas šarvuotas „Pullman“, kuris turėjo specialią automobilio langų apsaugą. Automobilio langai turėjo specialias slankiojančias plokštes, kurios saugojo keleivius nuo smūgių nuo šaunamojo ginklo.

Šis automobilis buvo pagamintas pagal specialų užsakymą vienu egzemplioriumi. Kas buvo pirmojo šarvuoto automobilio savininkas automobilių pasaulio istorijoje, nežinoma.

Bet kadangi automobilis buvo vairas dešinėje, galima daryti prielaidą, kad pirmasis šarvuotas civilinis automobilis buvo parduotas Japonijai.

Praėjus keleriems metams po pirmojo šarvuoto automobilio išleidimo automobilių pramonės istorijoje, Japonijos imperatorius įsigijo šarvuotą Mercedes 770 K modelį. Nuo tada Mercedes gamina serijinius šarvuotus automobilius.