: Интересна история изобретения танка и развитие танкостроения до начала ВМВ (второй мировой войны) включительно. Ответ обширен, но хотя бы самый смак осветить.)))

Начнем с самого начала.

Когда 20 ноября 1917 года, 10 лет тому назад, 350 танков продвигались вперед сквозь утреннюю мглу, чтобы обрушиться на спящие «гинденбурговские позиции», в истории была открыта новая глава, которую мы лишь сегодня начинаем понимать со всей ясностью. И хотя в битве при Камбрэ танк «Марк IV» был новым, принцип, воплощенный в нем, — защита двигательной и живой силы, ведущей под прикрытием наступление, — был полностью осуществлен еще 300 лет тому назад.

Первая мысль о танке, или, вернее, о танкоподобном механизме, возникла в Китае. Из сообщений Сунн-Тсе мы узнаем, что в 12-м веке до Р. Х. применялась военная повозка, называемая «Лу». Эта повозка имела 4 колеса и вмещала 12 человек. Историк не упоминает о лошадях, и нужно думать, что повозка приводилась в движение людьми изнутри при помощи специальных приспособлений. Она была защищена кожей и употреблялась во время атаки и обороны.

«Танк» времен древнего Рима.

Дальнейшее развитие идея танка получила в странах, относимых в настоящее время к Среднему Востоку. Ксенофонт, описывая битву при Тимбрах (554-й г. до Р. Х.), рассказывает со свойственной ему фантазией, что Кир поместил за линией своих позиций ряд повозок с возведенными на них башнями, из которых производилась стрельба.

В Европе слоны, как кавалерийский авангард, перестали применяться после завоевания Греции римлянами. Колесница удерживалась на Востоке и в некоторых странах, как, например, в Англии. Но идея танка не исчезла и снова возродилась в забронированных рыцарях крестовых походов. Одетый в латы рыцарь на ногах был во всех отношениях «танком». Его двигательная сила, хотя и ограниченная, была полностью защищена, и он под прикрытием мог развивать свое наступление.

В битве при Креси в распоряжении англичан имелось лишь незначительное количество пушек, но сто лет спустя огнестрельное оружие вошло в общее употребление, и началась новая военная эра. Старая прошла под знаком стали, в новой стал господствовать свинец. Похоронила ли пуля идею танка? Нет, напротив, она вдохнула в нее новую жизнь. Древний китайский «Лу» снова выплыл на сцену. В 1395 году человек по имени Конрад Кэйзер изобрел военную повозку, приводившуюся в движение изнутри, и немного позже была построена повозка, вмещавшая не менее 100 человек. Это, по всей вероятности, была настоящая движущаяся крепость, крайне громоздкая. В Шотландии в 1456 и 1471 годах было издано два парламентских акта, касавшихся употребления этих механизмов.

«Танк» семнадцатого века.

Но приводить в движение такую машину при помощи мускульной силы людей или животных было немыслимо, и поэтому изобретательский гений эпохи возрождения воспользовался существовавшей тогда механической силой. В 1472 г. Валтурьо предложил ветряные колеса в качестве двигательной силы, а позже Симон Стевен заговорил о парусах, или, вернее, о небольших бронированных парусных лодках на колесах. Великий Леонардо да Винчи, один из самых удивительных мечтателей в истории механических изобретений, построил закрытые бронированные повозки. Это было в 1482 году, и немного больше чем через 100 лет Джон Напье развивает ту же идею.

С тех пор до постройки Ваттом первой паровой машины. В 1769 году идея танка от времени до времени всплывала, но всегда в своей ранней форме китайского «Ло». Одновременно с изобретением Ватта появился паровой локомобиль, обладавший скоростью в 2,5 мили в час. Год спустя, в 1770 году, было изобретено «подкованное колесо», приспособление, предохранявшее колесо от погружения в мягкую почву. В этих двух последних изобретениях можно найти зародыши двух существенных моментов будущего танка: внутренняя двигательная сила и возможность проезжать по неровным местностям и траншеям.

Бронированная телега.

Крымская война, объявленная в 1845 году, была войной грязных дорог и оврагов и поэтому вызвала нужду в подкованных колесах, которыми с успехом были снабжены некоторые дорожные локомобили Бодлэя в районе Балаклавы, расположенной в топкой местности. Трудность взятия русских траншей побудила Джемса Коуэна предложить лорду Пальмерстону применение бронированных дорожных локомобилей, снабженных косами.

Первым начали использовать паровоз. Сначала для переброски войск, а позже на железнодорожную платформу установили пушку, а для защиты установили бронированные щиты. Так получился первый бронепоезд, который применили американцы в 1862 году во время гражданской войны в северной Америке. Использование бронепоездов накладывает свои ограничения - нужны железнодорожные пути. Военные стали думать о совмещении в транспортном средстве высокой огневой мощи и подвижности.

Следующим этапом стало бронирование обычных легковых автомобилей с установкой на них пулеметного или легкопушечного вооружения. Они должны были использоваться для прорыва переднего края обороны противника и доставки живой силы.

Главной проблемой в истории развития танкостроения до первой мировой войны было отсутствие мотивации и непонимание возможностей применения бронированной техники. Про основы применения бронированной повозки еще в XV веке Леонардо да Винчи писал: « Мы построим закрытые колесницы, которые проникнут в неприятельские линии и не смогут быть уничтожены толпой вооруженных людей, а позади них может следовать пехота без особого риска и всякого багажа». На практике никто всерьез не воспринимал «дорогие железные игрушки», как назвал в свое время прототипы танков военный министр Англии.

Настоящее признание танки получили во время Первой мировой войны.

Первая мировая была войной позиционной, для неё характерна многоэшелонированная сплошная линия обороны с пулемётами и архитектурными сооружениями. Для прорыва использовалась артподготовка, но из-за малой дальности стрельбы она могла подавить, и то довольно условно, только огневые точки передней линии. При захвате первой линии, захватившие неизбежно сталкивались со следующей, для подавления которой нужно было подтягивать артиллерию. Пока наступающие занимались артиллерией, обороняющие войска мобилизировали резервы и отвоевывали занятую линию и уже сами начинали переходить в атаку. Такое безрезультатное передвижение могло продолжаться довольно долго. Например. В феврале 1916 года в битве при Вердене, к которой немцы готовились почти два месяца, участвовало больше одной тысячи орудий. За десять месяцев противостояния было израсходовано больше 14 млн. снарядов, а число погибших с обеих сторон превысило один млн. При всем при этом, немцы продвинулись аж на – 3 километра в глубь обороны французов.

Перед военными четко стал вопрос о необходимости транспортного средства, которое могло б прорывать линии обороны противника с полным подавлением огневых точек или как минимум оперативно доставлять артиллерию к очередным рубежам.

Бронепоезда по понятным причинам использоваться не могли, а бронеавтомобили быстро показали свою несостоятельность - слабую броню и неэффективное вооружение. Усиление бронирования и вооружения значительно повышало вес автомобиля, что наряду с колесной подвеской и слабыми двигателями проходимость бронеавтомобилей сводило к нулю. Несколько помогло улучшить ситуацию применение гусеничного тяжителя (гусениц). Опорные катки равномерно распределяли давление на почву, что существенно повышало проходимость по мягкому грунту.

Для увеличения огневой мощи и проходимости военные инженеры начали экспериментировать с размерами и весом новой боевой машины. Пробовали комбинировать гусеницы с колесами. Было среди них и несколько довольно неоднозначных проектов. Например. В России конструктор Лебеденко, и независимо от него в Англии майор Хетерингтон, в целях большей проходимости сконструировали танк на трех огромных колесах. Идея обеих конструкторов заключалась в обычном переезде канавы боевой машиной, поэтому Лебеденко предлагал создать танк с колесами диаметром 9 метров, а Хетерингтон соответственно 12 метров.

Царь-танк был построен в 1915 году. Проект машины отличался большой оригинальностью и амбициозностью. По воспоминаниям самого Лебеденко, на идею этой машины его натолкнули среднеазиатские повозки-арбы, которые, благодаря колёсам большого диаметра, с легкостью преодолевают ухабы и канавы. Поэтому, в отличие от «классических» танков, использующих гусеничный движитель, Царь-танк был колёсной боевой машиной и по конструкции напоминал сильно увеличенный орудийный лафет. Два огромных спицевых передних колеса имели диаметр примерно 9 м, задний же каток был заметно меньше, около 1,5 м. Верхняя неподвижная пулемётная рубка была поднята над землёй примерно на 8 м. Т-образный коробчатый корпус имел ширину 12 м, на выступающих за плоскости колёс крайних точках корпуса были спроектированы спонсоны с пулемётами, по одному с каждой стороны (предполагалась также возможность установки пушек). Под днищем планировалась установка дополнительной пулеметной башни. Проектная скорость передвижения машины составляла 17 км/час.

Как это ни парадоксально, но при всей необычности, амбициозности, сложности и огромных размерах машины, Лебеденко сумел «пробить» свой проект. Машина получила одобрение в ряде инстанций, но окончательно дело решила аудиенция у Николая II, во время которой Лебеденко подарил императору заводную деревянную модель своей машины с двигателем на базе граммофонной пружины. По воспоминаниям придворных, император и инженер полчаса «аки дети малые» ползали по полу, гоняя модель по комнате. Игрушка резво бегала по ковру, легко преодолевая стопки из двух-трех томов «Свода законов Российской Империи». Аудиенция кончилась тем, что впечатлённый машиной Николай II распорядился открыть финансирование проекта.

Работы под императорским патронажем шли быстро - вскоре необычная машина была изготовлена в металле и с конца весны 1915 года скрытно собиралась в лесу под Дмитровом. 27 августа 1915 года были произведены первые ходовые испытания готовой машины. Применение больших колёс предполагало повышенную проходимость всего устройства, что подтвердилось на испытаниях - машина ломала березы, как спички. Однако задний управляемый каток, в силу своих малых размеров и неверного распределения веса машины в целом, почти сразу после начала испытаний увяз в мягком грунте. Большие колёса оказывались неспособны вытащить его, даже несмотря на применение мощнейшей по тем временам двигательной установки, состоявшей из двух трофейных моторов «Майбах» по 250 л. с. каждый, снятых со сбитого немецкого дирижабля.

Испытания выявили казавшуюся впоследствии очевидной значительную уязвимость машины - главным образом колес - при артиллерийском обстреле, особенно фугасными снарядами. Все это привело к тому, что уже в августе проект был свёрнут в результате отрицательного заключения Высокой комиссии, однако Стечкин и Жуковский все же занялись разработкой новых двигателей для машины. Впрочем, эта попытка не увенчалась успехом, равно, как и попытки сдвинуть Царь-танк с места и вытащить его из района испытаний.

Вплоть до 1917 года танк стоял под охраной на месте испытаний, но затем из-за начавшихся политических катаклизмов о машине забыли и больше не вспоминали. Конструкторские работы по ней больше не проводились, а огромная сюрреалистическая конструкция построенной боевой машины еще семь лет ржавела в лесу, на месте испытаний, пока в 1923 году танк не был разобран на металлолом.

Единственным положительным эффектом этого проекта можно считать опыт, приобретённый молодыми тогда Микулиным и Стечкиным. Когда выяснилось, что мощность двигателей аппарата явно недостаточна, они разработали свой двигатель АМБС-1 (сокращение от Александр Микулин и Борис Стечкин), имевший весьма передовые для того времени характеристики и технические решения например, непосредственный впрыск топлива в цилиндры. Двигатель этот, правда, проработал всего несколько минут, после чего у него от высоких нагрузок погнулись шатуны. Тем не менее, и Стечкин, и Микулин, которые, кстати говоря, были племянниками выдающегося теоретика авиации Николая Егоровича Жуковского, стали позднее выдающимися советскими специалистами по авиационным двигателям, академиками АН СССР.

Несмотря на неудачу, идея Лебеденко в принципе не была порочной. Спустя несколько лет инженер Павези построил серию высококолёсных военных тягачей для итальянской армии. Изобретатель создал также несколько моделей колесных танков, но они не были приняты на вооружение. Танк остался чисто гусеничной машиной.

Относительно судьбы проекта Царь-танка существует также теория заговора. По ней предполагается, что заведомо провальный проект машины усиленно лоббировался в Генеральном штабе высокопоставленными должностными лицами, действовавшими в интересах Великобритании. Эта теория очень похода на правду, так как эти же самые чины похоронили ВЕЗДЕХОД Пороховщикова , чертежи которого впоследствии были проданы французам и легли в основу французского танка Renault-FT-17 . Подробно об этой истории читайте .

Из-за несовершенства представленных броневых машин, споры о необходимости их разработки и примирения среди военных продолжались до 15 сентября 1916. Этот день стал переломный в истории танкостроения и ведения войн вцелом. Во время битвы на реке Сомме, англичане впервые использовали свои новые танки. Из 42 двух бывших в наличии, в бою участвовали 32. Во время боя 17 из них по разным причинам вышли из строя, но и оставшиеся танки смогли помочь пехоте продвинуться в глубь обороны на 5 километров по всей ширине наступления, при этом потери в живой силе составили в 20 раз! меньше расчетных. Для сравнения можно вспомнить бой при Вербене.

Мысль создать боевую гусеничную машину, способную передвигаться по пересеченной местности через окопы, рвы и проволочные заграждения, впервые высказал в 1914 год\’ английский полковник Суинтон. После обсуждения в различных инстанциях военное министерство в целом приняло его идею и сформулировало основные требования, которым должна была отвечать боевая машина. Она должна была быть небольшой, иметь гусеничный ход, пуленепробиваемую броню, преодолевать воронки до 4 м и проволочные заграждения, развивать скорость не менее 4 км/ч, иметь пушку и два пулемета. Основным назначением танка было разрушение проволочных заграждений и подавление пулеметов противника. Вскоре фирма Фостера за сорок дней создала на базе гусеничного трактора «Холт» боевую машину, получившую название «Маленький Вилли». Его главными конструкторами были инженер Триттон и лейтенант Вильсон.

«Маленький Вилли» был испытан в 1915 году и показал неплохие ходовые качества. В ноябре фирма «Холт» приступила к изготовлению новой машины. Конструкторам предстояла трудная проблема не утяжеляя танка, увеличить его длину на 1 м, чтобы он мог преодолевать четырехметровые окопы. В конце концов это удалось достигнуть за счет того, что обводу гусеницы придали форму параллелограмма. Кроме того, оказалось, что танк с -трудом берет вертикальные насыпи и крутые возвышения. Чтобы увеличить высоту зацепа, Вильсон и Триттон придумали пустить гусеницу поверх корпуса. Это значительно повысило проходимость машины, но одновременно породило ряд других затруднений, связанных, в частности, с размещением пушек и пулеметов. Вооружение пришлось распределить по бортам, а чтобы пулеметы могли стрелять по курсу в сторону и назад, их установили в боковых выступах спонсонах. В феврале 1916 года новый танк, названный «Большой Вилли», с успехом прошел ходовые испытания. Он мог преодолевать широкие окопы, двигаться по вспаханному полю, перебираться через стенки и насыпи высотой до 1, 8 м. Окопы до 3, б м не представляли для него серьезного препятствия.

Корпус танка представлял собой коробку-каркас из уголков, к которым на болтах крепились бронированные листы. Броней была закрыта и ходовая часть, которая состояла из малых неподрессоренных опорных катков (тряска в машине была ужасной). Внутри «сухопутный крейсер» напоминал машинное отделение небольшого корабля, по которому можно было ходить, даже не пригибаясь. Для водителя и командира в передней части имелась отдельная рубка. Большую часть остального пространства занимали мотор

«Даймлер», коробка передач и трансмиссия. Для пуска двигателя 3-4 человека команды должны были вращать огромную пусковую рукоять, пока мотор не заводился с оглушительным ревом. На машинах первых марок внутри размещались еще и топливные баки. С обеих сторон двигателя оставались узкие проходы. Боеприпасы находились на полках между верхней частью двигателя и крышей. На ходу в танке скапливались выхлопные газы и пары бензина. Вентиляция не предусматривалась. Между тем жар от работающего двигателя вскоре делался невыносимым температура достигала 50 градусов. Кроме того, при каждом выстреле пушки танк наполнялся едкими пороховыми газами. Экипаж не мог подолгу оставаться на боевых местах, угорал и страдал от перегрева. Даже в бою танкисты иной раз выскакивали наружу, чтобы вдохнуть свежего воздуха, не обращая при этом внимания на свист пуль и осколков. Существенным недостатком «Большого Вилли» оказались узкие гусеницы, которые вязли в мягкой почве. При этом тяжелый танк садился на грунт, пни и камни. Плохо было с наблюдением и связью - смотровые щели в бортах не обеспечивали осмотра, зато брызги от пуль, попавших вблизи них в броню, поражали танкистов в лицо и глаза. Радиосвязи не было. Для дальней связи держали почтовых голубей, для ближней - специальные сигнальные флажки. Не было и внутреннего переговорного устройства.

Управление танком требовало значительных усилий водителей и командира (последний отвечал за тормоза гусениц правого и левого борта). Танк имел три коробки передач — одну основную и по одной на каждом борту (каждая из них управляла специальной трансмиссией). Поворот осуществлялся или торможением одной гусеницы, или переключением одной из бортовых коробок передач в нейтральное положение, в то время как на другом борту включали первую или вторую передачу. С остановленной гусеницей танк разворачивался почти на месте.

Впервые танки были применены в бою 15 сентября 1916 года у деревни Флер-Курс лет в ходе грандиозного сражения на Сомме. Наступление англичан, начатое в июле, дало ничтожные результаты и весьма ощутимые потери. Тогда-то главнокомандующий генерал Хейг решил бросить в бой танки. Всего их было 49. но на исходные позиции вышло только 32, остальные из-за поломок остались в тылу. В атаке участвовали всего 18, но за несколько часов они продвинулись вместе с пехотой в глубь немецких позиций на 5 км на фронте такой же ширины. Хейг был доволен - по его мнению, именно новое оружие сократило потери пехоты в 20 раз против «нормы». Он немедленно направил требование в Лондон сразу на 1000 боевых машин.

В последующие годы англичане выпустили несколько модификаций Мк (таково было официальное название «Большого Вилли»). Каждая следующая модель была совершеннее предыдущей. Например, первый серийный танк Мк-1 имел вес 28 тонн, передвигался со скоростью 4, 5 км/ч, был вооружен двумя пушками и тремя пулеметами. Экипаж его составляли 8 человек. Более поздний танк МкА имел скорость 9, б км/ч, вес -18 тонн, экипаж — - 5 человек, вооружение — - 6 пулеметов. МкС при весе 19, 5 тонн развивал скорость 13 км/ч. Экипаж на этом танке состоял из четырех человек, а вооружение - из четырех пулеметов. Последний, созданный уже в 1918 году, плавающий танк Mkl имел вращающуюся башню, экипаж из четырех человек и вооружение из трех пулеметов. При весе в 13, 5 тонн он развивал на суше скорость 43 км/ч, а на воде - 5 км/ч. Всего англичане изготовили за годы войны 3000 танков 13 различных модификаций.

Танк «Шнейдер» СА-1, 1916 год

Постепенно танки были приняты на вооружение и другими воюющими армиями. Первые французские танки были разработаны и выпущены фирмой «Шнейдер» в октябре 1916 года. Внешне они мало походили на своих английских собратьев - гусеницы не охватывали корпус, а располагались по его бортам или под ним. Ходовая часть подрессоривалась специальными пружинами, что облегчало работу экипажа. Однако из-за того, что верхняя часть танка сильно нависала над гусеницами, проходимость «Шнейдеров» была хуже, и они не могли преодолевать даже незначительные вертикальные преграды.

В Россию их попало около ста штук и все они стояли на службе армии Деникина, белогвардейца. После Гражданской войны эти танки были установлены в различных городах в качестве памятников. Сегодня их осталось 5 штук. Давайте посмотрим на Луганский экземпляр изнутри с помощью блогера dymov

Опескоструенный танк на «стапелях». Часть люков снята.

Чертеж танка с пронумерованными бронелистами и описанием проблем по каждому из поврежденных.
Так же, на столе куски брони и заклепок, (проверяли тип стали для подбора оптимальной, при возможной грядущей замене).

Пронумерованные бронелисты на самом танке.

Как видно, трещин и дыр от ржавчины хватает.

Днище в некоторых местах подгнило изрядно. Стоя на открытом воздухе, танк собирал в себе воду при любых осадках.

Внутри весьма просторно (без мотора). Стало понятно, как 7-8 человек экипажа там могли уместиться.

Stak engineering.Co
Wolverhampton
надпись на коробке передач.

Место единственного артиллериста в этом экипаже. Надо сказать, что по числу «выстрелов» этот танк может дать фору любому современному. Больше 40 рядом с пушкой и еще больше в кормовой части.

Все рычаги и тяги на месте.

Педали тоже. Интересно, что значат буквы В и С на них?

Удобный бардачок. Офицер мог и бинокль положить и браунинг.

«Голова» коробки скоростей, крупнее.

7 пулеметов на один танк — это очень круто, по-моему.

Вентиляционный короб (если это он) проржавел сильнее всех.

У механника-водителя — своя заначка. И, кстати, «руль»-то, правый! По-английски…

….. автомобильный завод
капитальный ремонт
19…

как обычно, всю самую интересную информацию стерло время.


По этому номеру, как оказалось, можно восстановить и данные по танку и его боевой путь.
Например, оба Луганских были отбиты Красной армией у Врангеля в боях за Крым. А именно — на Перекопе.

Предметы, пролежавшие в танке долгие годы. Пуговица представляет наибольший интерес.

Когда-то в этих цехах производились другие гусеничные шушики для военных нужд — транспортные амфибии, способные перевозить грузовик солдат у себя на борту через любую реку.

ЛОТ за записью стендапа в недрах боевой машины.

А теперь о французах

Самым лучшим танком Первой мировой войны стал «Рено» FT, выпущенный фирмой «Рено» и имевший вес всего 6 т, экипаж из двух человек, вооружение - пулемет (с 1917 г пушка), максимальную скорость - 9, б км/ч.

«Рено» FT — 17

«Рено» FT стал прообразом танка будущего. На нем впервые нашла свое разрешение компоновка основных узлов, которая до сих пор остается классической: двигатель, трансмиссия, ведущее колесо - сзади, отделение управления — впереди, вращающаяся башня - в центре. На танки «Рено» впервые стали устанавливать бортовые радиостанции, что сразу повысило управляемость танковыми соединениями. Ведущее колесо большого диаметра помогало преодолевать вертикальные препятствия и выбираться из воронок. Танк имел хорошую проходимость и был прост в управлении. В течение 15 лет он служил образцом для многих конструкторов. В самой Франции «Рено» состоял на вооружении до конца 30-х годов, а по лицензии его выпускали еще в 20-ти странах.

Немцы также попробовали освоить новое оружие. С 1917 года фирма «Бремерваген» начала производство танка A7V, однако их массовый выпуск немцы так и не смогли наладить. Р1х танки участвовали в некоторых операциях, но в количествах, не превышавших нескольких десятков машин.

Напротив, страны Антанты (то есть собственно Англия и Франция) имели к концу войны около 7 тысяч танков. Здесь бронированные машины получили признание и прочно утвердились в системе вооружения. Ллойд-Джордж, английский премьер в годы войны, говорил: «Танк был выдающимся и потрясающим новшеством в области механической помощи войне. Этот окончательный английский ответ на немецкие пулеметы и траншеи без сомнения сыграл очень важную роль в ускорении победы союзников». Танки широко применялись англичанами в боевых действиях. В ноябре 1917 года впервые была проведена массовая танковая атака. В ней участвовали 476 машин при поддержке шести пехотных дивизий. Это был огромный успех нового вида оружия. Стреляя из пушек и пулеметов, танки снесли проволочные заграждения и с ходу преодолели первую линию окопов.

Всего за несколько часов англичане продвинулись в глубь фронта на 9 км, потеряв при этом всего 4 тысячи человек. (В предыдущее британское наступление под Ипром, продолжавшееся четыре месяца, англичане потеряли 400 тысяч человек и сумели вклиниться в немецкую оборону всего на 6-10 км). Французы тоже несколько раз массированно использовали танки. Так, в июле 1918 года более 500 французских танков участвовало в бою под Суассоном.

От первого советского танка «Борец за свободу тов. Ленин», построенного рабочими Сормовского завода в 1920 г., до современного основного танка, обладающего высокой огневой мощью, защитой от всех средств поражения и высокой подвижностью,- таков большой и славный путь советского танкостроения.

В царской России - стране, где был создан первый в мире образец танка (танк А. А. Пороховщикова), танкостроительной промышленности не было и танки не строились. Только после победы Великой Октябрьской социалистической революции началось оснащение молодой Красной Армии боевой техникой. Уже весной 1918 г., выступая на совещании военных специалистов, В. И. Ленин предложил программу технического оснащения Красной Армии, в которой значительная роль отводилась бронесилам.

31 августа 1920 г., первый советский танк, названный «Борец за свободу тов. Ленин», вышел из ворот завода «Красное Сормово». Руками искусных рабочих при ограниченных возможностях было изготовлено 15 однотипных танков. С этого периода и начинается история развития танкостроения в СССР.

Первые советские танки по боевым качествам не уступали лучшим зарубежным образцам, а по некоторым конструктивным особенностям и превосходили их. Эти отечественные машины и захваченные у интервентов трофейные стали базой для формирования танковых отрядов. Первые такие отряды, в которые входило по три танка, появились в 1920 г. Они участвовали в боях на различных фронтах и использовались для непосредственной поддержки пехоты, находясь в ее боевых порядках. Необходимо отметить, что основными танками Красной Армии в период гражданской войны были трофейные.

В 1924 г. создается техническое бюро Главного управления военной промышленности, которое возглавил инженер С. П. Щукалов. Это стало важным событием в истории советского танкостроения. Если раньше разработкой танковой техники занимались отдельные заводы, что, естественно, не способствовало накоплению необходимого опыта, то после создания бюро все работы концентрируются в едином центре.

Уже через три года, в 1927 г., проводились испытания первого образца легкого танка, спроектированного этим бюро. По результатам испытаний и по решению Реввоенсовета СССР от 6 июля 1927 г. образец принимается на вооружение Красной Армии. Доработанный вариант танка Т-18 получил марку МС-1, что означало «малый сопровождения, образец первый».

В 30-х годах начало быстро развиваться советское танкостроение. В этот период были созданы танковые конструкторские бюро, которые в короткие сроки разработали целое поколение танков всех весовых категорий. Выдающуюся роль в создании первых образцов танков того периода сыграл Н. В. Барыков, который возглавил в 1929 г. особый конструкторско-машиностроительный отдел (ОКМО).

источники
http://dymov.livejournal.com/73878.html
http://www.retrotank.ru/
http://www.iq-coaching.ru/
http://www.opoccuu.com/

А я вам еще напомню про , а так же про Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия -

Недовольство суровыми условиями Версальского договора, который немцы были вынуждены подписать 28 июня 1919 года. привело к общему росту реваншистских настроений, на гребне которых Германия начинает усиленно наращивать свою военно-промышленную мощь. Бурное развитие бронетанковой промышленности (благодаря активному вливанию американских и британских инвестиций) стало составной частью этого процесса. Тем не менее реальное перевооружение началось лишь в 1935 г., когда Адольф Гитлер отказался выполнять военные статьи Версальского договора, что открыло дорогу для выпуска военной продукции более чем 240 000 германских предприятий.

В сущности, этот исход был предрешен много лет назад, когда сразу после подписания перемирия победившие союзники постановили оставить Германию навечно демилитаризованной, обязав ее при этом выплачивать огромные репарации. Общенациональное стремление во что бы то ни стало остаться могущественной военной державой можно проиллюстрировать на примере гигантской промышленной империи Круппа. На словах Kpyпп полностью согласился с суровыми ограничениями на выпуск военной продукции и под девизом «Мы делаем всё!» переориентировал свои предприятия на выпуск сугубо мирной продукции, такой, как пишущие машинки и детские коляски. На деле же на предприятиях Крупна шел скрытый и непрекращающийся процесс разработки и проектирования новых видов вооружения для будущей войны. Опытные инженеры и специалисты были временно отосланы на дочерние предприятия германского оружейного концерна, обосновавшиеся в разных странах, в ожидании того дня, когда они смогут вернуться и открыто приступить к массовому выпуску оружия в родной Рурской области.

Даже теперь, по прошествии десятилетий, трудно без возмущения говорить о той помощи, которую оказывали Германии некоторые из стран-союзниц, а также «нейтральные» государства. В какой-то степени можно сказать, что в 1939 г. Европа получила то, чего заслуживала. Линеe напоминание об этом должно служить хорошим уроком тем правительствам и политикам, которые в критические моменты истории склонны выбирать "страусиную" (политика "умиротворения Н.Чемберлена")политику, развязывающую руки агрессору.

В годы Первой мировой войны единственным выдающимся немецким конструктором танков был, безусловно. Йозеф Фольмер. Помимо знаменитого A7V, первого немецкого танка, принимавшего реальное участие в боевых действиях этой войны, он разработал проект более легкой модели - Leichte Kampfivagen I («Легкий танк 1 "). Первый опытный образец этой машины весил порядка 7 тонн. За ним последовала модификация LK II. Этот танк был на 2 тонны тяжелее предыдущего и вооружался первоначально 57-мм пушкой с горизонтальным наведением, впоследствии замененной на 37-мм пушку Круп-па. Фольмер построил два прототипа этого танка и приступил к производству еще восьми (имея правительственный заказ на 580 штук), но туг война закончилась. Фольмер не растерялся, быстро демонтировал танки и сбежал в нейтральную Швецию, прихватив с собой полный комплект деталей для всех десяти моделей. Очутившись за границей, предприимчивый конструктор собрал свои детища и продал гостеприимным шведам, которые переименовали их в М-21. Из этих танков была сформирована первая Taнковая рота шведской армии.

Немецкий танк Leichter Kampfwagen Йозефа Фольмера

Однако Фольмер не задержался в Швеции, а обосновался в Чехословакии, где вскоре стал ведущим конструктором фирмы "Адамов". С 1925 г. предприятия "Шкода" и «Татра» запускают в массовое производство танки, спроектированные Йо-зефом Фольмером. Когда в 1938 г. фашистская Германия оккупировала Чехословакию, творения конструктора вернулись на родину - немецкая армия пополнилась первоклассными трофейными чешскими танками.

Шведский след

В своей книге о тайном перевооружении немецкой армии в 1919-1939 гг. («Covert German Rearmament 1919-1939) Барт Валлей приводит рассказ о том, как Крупп создавал очередной филиал своей фирмы в Швеции: «...Поскольку Швеция предоставляла безопасное и гарантированное прикрытие процессу милитаризации немецкой экономики и перевооружению ее армии, Крупп решил открыть там второй филиал своего концерна, помимо завода по производству артиллерийского вооружения «Бофорс АБ».

Будущий немецкий танк "Гросстрактор"

Новое приобретение Круппа оказалось старым машиностроительным заводиком фирмы "Ландеверк АБ" в Ландскруне, на юге Швеции, производившим сельскохозяйственное оборудование. Уже в 1929 Г. там была разработана первая модель танка, а в 1931-м с конвейера сошел опытный экземпляр - превосходный легкий танк L-10, вооруженный 37-мм пушкой. В 1934-м L-10 поступает на вооружение шведской армии. С этих пор «Ландсверк» превращается в лидера шведской военной индустрии, выпускающего первоклассные танки и бронеавтомобили. Любопытно, что модели, изготовленные заводом в Ландскруне, имели поразительное сходство с немецкими и советскими танками, что лишний раз доказывает неоспоримый ныне факт тесного трехстороннего военного сотрудничества этих государств накануне Второй мировой войны.

Отзыв инспекторов

В январе 1927 г. из Германии были отозваны инспектора союзнической контрольной комиссии, призванные следить за неукоснительным выполнением Веймарской республикой военных статей Версальского договора. С этого момента начинается процесс быстрого перевооружения немецкой армии, хотя до поры до времени Германия еще делает вид, будто строго исполняет свои обязательства. К слову сказать, ей оказалось совсем не трудно водить за нос европейское сообщество. Проще всего обманывать того, кто сам стремится быть обманутым! (а может это был заговор???)

А в это время гигантская империя Круппа вступила в период «черного (тайного) производства вооружений. Уже с 1928 г. там приступили к производству первых танков. В одном из служебных документов времен войны прямо указывалось, что: «...из всех орудий, которые использовались нами в 1939-1941 гг., основные были созданы и полностью испытаны к 1933 г.". В 1933 г. к власти приходят Адольф Гитлер и национал-социалистическая партия, а еще через два года фюрер открыто нарушает военные статьи Версальского договора. С этих пор Германия не просто перестает сохранять секретность, но переходит к
прямому запугиванию мирового сообщества. Пропагандистская машина многократно увеличивает реальную военную мощь Третье-го рейха, внушая бывшим державам-победительницам миф о непобедимости германских вооруженных сил. Самое удивительное это то, с какой легкостью немцам удалось в очередной раз одурачить мировое сообщество!

А этот Grosstractor. созданный фирмой "Рейнмегалл". был вооружен 75-мм пушкой. После секретных испытаний в Советской России он поступил в распоряжение 1 -й танковой дивизии. Как и остальные пять моделей, этот танк закончил свои дни в качестве памятника па плацу перед распожением одного из первых танковых полков.

Еще в период скрытого перевооружения немецкой армии министерством рейхсвера была создана инспекция автомобильных войск (Truppenamt), призванная координировать и следить за развитием всех видов моторизованных средств, в том числе и тайно создаваемых танков. С этой организацией тесно связано имя Гейнца Гудериана, будущего знаменитого танкового генерала, по праву заслужившего титул «отца танков". В 1926 г. немецкие предприятия получили секретные военные заказы на производство танков и бронеавтомобилей. Создаваемым в эти годы танкам присваивались кодовые названия, скрывающие их истинное предназначение.

Так, 20-тонный танк, построенный концерном «Даймлер- Бенц АГ» в 1928-1929 гг., получил официальное название Grosstraktor 1 («Тяжелый трактор I»). Это был один из трех опытных образцов, секретно созданных па трех немецких промышленных заводах-гигантах -Grosstraktor II сошел с конвейера завода «Рейнметалл», a Grosstraktor III был детищем Круппа*. Каждая фирма изготовила но два «трактора», все они были сделаны из малоуглеродистых марок стали и вооружены 75-мм пушкой. На основании секретного соглашения между Германией и Советским Союзом все машины были втайне испытаны па танковом полигоне в 30 км от Казани.

Кстати, по тем же секретным статьям Версальского договора 1926 г. немецкие конструкторы и испытатели постоянно находились в Казани ("Автор имеет в виду секретную танковую школу под Казанью, основанную в 1926 г. Под кодовым наименованием «Кама», а с 1928-го -Технические курсы "СОАВИАХИМа". И этой школе проходили подготовку советские и немецкие танконые экипажи, испыты-вались немецкие танки и другая техника. см Дьяков ЮЛ.. Бушуева ТС Фашистский меч ковался в СССР. Красная армия и рейхсвер. Тайное сотрудничество 1922-1933 гк Неизвестные документы.КС, 1992.-Прим. пер).

Последние модели Grosstraktor закончили свою службу в качестве памятников в расположении различных танковых полковых штабов.

Деревянный макет полевой боевой машины Zugfubrerwagen (боевая машина командира взвода), в будущем известной как PzKpfw III.

Нельзя обойти стороной и роль Швеции в развитии немецкого танкостроения тех лет. Любопытно, что первый танк, которым управлял Гудериан, оказался именно шведским, более того, это была одна из «контрабандных» машин Фольмера! На заводах «Крупп" и «Рейнметалл» были также созданы и три модификации так называемого легкого трактора - Leicbtetraktor, весившего порядка 9,5 тонны и вооруженного 37-мм пушкой.

Можно представить, с каким насмешливым недоумением смотрели европейские генералы на «горячего Гейнца» Гудериана (тогда еще полковника), гордо выводившего на летний парад 1929 г. странные деревянные танки! Что это было за зрелище! Поначалу модели приходилось катить вручную, но вскоре танки стали полностью моторизованными, а брезентовые и фанерные корпуса изготовлялись на автомобильных заводах NSU *Дикси* и «Адлер». Немцы быстро оценили удобство и дешевизну использования этих простых в производстве макетов для подготовки танковых экипажей. Игрушечные* танки получают повсеместное распространение. По некоторым сведениям, несколько фанерных танков лаже использовались в ных танков даже использовались в самом конце войны, когда вермахту катастрофически не хватало боевой техники.

Подготовка к войне

С начала 1930-х гг. германская индустрия начинает неуклонно увеличивать объемы военного производства. Так, концерн "Крупп" получает от Гитлера прямой заказ на разработку и изготовление 100 легких танков к марту 1934 г., и еще 650 - к 1935 г. "Крупп" немедленно отзывает своих инженеров из Швеции и приступает к организации производства танков на родных заводах. С путающей быстротой деревянные макеты танков заменяются настоящими. В своей знаменитой книге «Танки - вперед!» Гудериан так вспоминает об этих событиях: «...Немецкие танки преображались прямо на глазах. Некогда деревянные пушки внезапно изрыгнули настоящий огонь, а воображаемая броня превратилась в первоклассную сталь*. К 1935 г. были сформированы и полностью вооружены три танковые дивизии. Характерно, что среди новых танков мы не увидим ни Leichtetraktor, ни Grosstraktor. Обе модели были признаны несовершенными и непригодными даже для учений, поэтому для выполнения директивы Гитлера на заводах «Крупп» были заново разработаны и запущены в производство два принципиально новых легких танка. Первый из них, созданный в 1933 г. и первоначально проходивший под кодовым названием Landwirtschaftlicher Schleper («Сельскохозяйственный тягач»), весил 5 тонн. Когда модель запустили в производство, она получила название PanzerKampfwagen I, или PzKpfw I. PzKpfw II был вдвое тяжелее и сочетал в себе лучшие качества сразу двух известных моделей - крупповского LKA II и проекта, разработанного фирмой MAN. Он получил индекс PzKpfw II Ausf А. Впоследствии именно этой фирме и решено было поручить серийное производство танка. К слову сказать, обе модели, как и их английские аналоги, обладали весьма посредственными боевыми качествами и, являясь превосходными учебными машинами, практически не получили реального боевого применения.

Следующий после Grosstractor тяжелый танк назывался просто -NeubauFabrzeuge (NbFz) (вновь построенная машина) и весил порядка 24 тонн. Танк не поступил в серийное производство, поскольку морально устарел уже к моменту появления первого образца. Три NbFz успели принять участие в боевых действиях в Норвегии, но в основном их использовали в качестве учебных машин.

В это же самое время были разработаны еще два танка для стремительно формирующихся танковых дивизий вермахта. Речь идет о среднем и легком тапках, известных под индексами PzKpfw III и PzKpfw IV. В описываемый нами период машины носили условные наименования ZW - Zugfiih-rerswagen (боевая машина командира взвода) и BW - Bataillonfuhrerswagen (боевая машина командира батальона). Впоследствии именно этим танкам суждено было стать основной ударной силой германских танковых дивизий.

Первыми предприятиями, освоившими серийный выпуск танков, стали заводы «Крупп» (в Эссене), «Рейнметалл-Борзиг» (в Берлине-Тегеле), «Даймлер-Бенц АГ» (в Берлине-Мариенфельде) и «Хеншель и сын АГ» (в Касселе). Это были настоящие флагманы немецкой индустрии, располагавшие всем необходимым для самостоятельного производства большей части основных танковых агрегатов и узлов. Особенно это относится к концернам «Крупп» и «Рей-нметалл», огромным военным предприятиям, которые были способны проектировать, испытывать и производить все необходимое для танков вооружение, броню и прочие детали. Два других гиганта - «Даймлер-Бенц АГ», производитель тяжелых грузовиков, и *Хен-шель и сын АГ», специализировавшийся на выпуске железнодорожных локомотивов, также имели большой опыт работы по производству тяжелой транспортной техники. Вскоре к этим четырем лидерам присоединились еще несколько предприятий. В том числе, машиностроительное предприятие "Грузон Верке" - второй филиал фирмы "Крупп" в Магдебурге, который, начиная с 1937 г., параллельно с заводом в Эссене выпускал танковые детали и узлы. Нюрнбергский филиал фирмы «Машиненфабрик Аугсбург -Нюрнберг" (МАН), представлявший собой крупное машиностроительное предприятие, также располагал большим опытом и необходимым оборудованием для производства сложной военной техспециализированной военной продукции. Крайне редки были случаи строительства новых заводов, предназначенных исключительно для производства и сборки различных механизмов и деталей для танков. В качестве примера можно привести заводы МИАГ в Браунгвшейге и «Алькетт» в Берлине-Борзигвальде.

В 1939-1940 гг. в результате оккупации Австрии, Чехословакии и Польши Германия многократно усилила свою военно-экономическую мощь. Производство бронетехники теперь полным ходом шло и на машиностроительных заводах оккупированных территорий ("Штейер-Даймлер-Пух" в Австрии, ЧКД/БММ в Чехословакии, «Ваверма» в Польше). По мере резкого увеличения потребностей армии в новых танках и бронемашинах производство военной техники неизбежно становилось все более и более распыленным процессом. Ни один завод не мог самостоятельно удовлетворить растущие аппетиты вермахта. Однако чем больше предприятий оказывалось втянуто в производство каждого конкретного танка, тем сильнее они зависели друг от друга и от неукоснительного соблюдения графика поставки тех или иных деталей и компонентов по субконтрактам в рамках кооперации. Это, в свою очередь, требовало четкой координации между армией и промышленностью, между конструкторами и инженерами-технологами, а также между головными предприятиями, где производилась сборка готовой продукции, и заводами, выпускавшими комплектующие узлы и детали. Организацией производства бронетанковой техники занималось министерство вооружений и боеприпасов через главный комитет по танкостроению, в свою очередь состоявший из структурных подразделений: производства и ремонта танков; усовершенствования броневых сталей; проектирования и наблюдения за производством; изготовления двигателей, легкобронированных и специальных машин; снабжения и т. д. Танковое вооружение производилось под руководством Главного управления по вооружениям, в свою очередь состоявшего из комитетов по легкому противотанковому и танковому вооружению и тяжелому противотанковому и танковому вооружению. Множество специальных комитетов и подкомитетов инспектировали более мелкие отрасли танкостроения (производство боеприпасов, оптических приборов и т. д.)-

Танковые маневры 1939 г. Танки PzKpfw I Ausf А преодолевают водную преграду. Судя по фотографии, можно предположить, что первый танк попал в беду, погрузившись глубже допустимого уровня (58 см). На самом деле это не так, хотя танки идут на пределе возможности.

Как хорошо видно из таблицы №1, темпы производства танков в Германии неуклонно росли. Помимо легких и средних танков, немецкие конструкторы и производители проявляли определенный интерес к созданию тяжелых моделей, наследников уже знакомого нам Grosstraktor («Тяжелого трактора»).

Март 1944 г. Любопытное построение танков PzKpfw III и PzKpfw IV, которым суждено несколько лет служить ударной силой гитлеровских танковых дивизий. Слева направо: PzKpfw IV Ausf F (вооруженный 75-мм пушком типа KwK 37 L/24), PzKpfw III Ausf L/M (вооруженный 50-мм KwK 39 L/60), PzKpfw III Ausf H (с 50-мм KwK L/42), PzKpfw IV Fl (вооруженный 75-мм пушкой типа KwK40L/43). (Фото из личного архива полковника в отставке фон Боксберга.)

Один из таких танков под простым наименованием NeubauFahrzeuge PzKpfw (NbFz) (вновь построенная машина) весил порядка 24 тонн. На заводах «Крупп» и «Рейнметалл» было построено пять модификаций этого танка, причем Ausf А имела спаренные 75 и 37-мм орудия, а модель В соответственно 105 и 37-мм. В 1934-35 гг. танки предполагалось запустить в производство под названиями PzKpfw V и PzKpfw VI, но, поскольку этого так и не произошло, названия достались последующим "Пантере" и «Тигру». Что касается уже произведенных опытных образцов NbFz, то они все же успели «понюхать пороху». Первоначально эти тяжелые танки использовались в качестве учебных машин на полигонах бронетанковой школы в Путлосе, а в 1940 г. три прототипа приняли участие в боевых действиях в Норвегии в составе 40-го танкового батальона специального назначения. Один из них был уничтожен противником, а два других в конце того же года вернулись на родину.
Во время нападения на Польшу (1 сентября 1939 г.) Германия располагала 3195 танками, не считая недавно захваченных ею превосходных чешских машин. Из них:

Танков PzKpfw I-1445
Танков PzKpfwII-1226
Танков PzKpfw III-98
Танков PzKpfw IV- 211
Командирские танки всех типов -215(("Цифры взяты из книги: Richard Ogorkiewicz «Armour, the development of mechanised forces and they equipment».).

Большинство из этих танков приняли участие в непродолжительной, 30-дневной войне с Польшей, в ходе которой поляками было уничтожено 217 немецких машин (из них 89 танков типа PzKpfw I, 83 - PzKpfw II, 26 -PzKpfw III и 19 танков PzKpfw IV)
(Цифры взяты из сводки военного командования: Report of the Heereswaffenampt, pi IU HI 5/40.).
Производство танков продолжало расти. Если ежемесячный выпуск в 1939 г. составил 140 единиц, то в следующем году он вырос до 170 танков. К маю 1940 г. фашистская Германия располагала 3379 боевыми машинами. Однако гораздо более существенным показателем бронетанковой мощи Германии являлось даже не общее количество машин, а тот факт, что среди них было уже 329 танков PzKpfw III и 280 танков PzKpfw IV - составивших костяк ударных сил вермахта на Западном фронте. Если же сравнивать количественные показатели, то на Западном фронте Германия располагала 2574 танками, в то время как армии союзников имели в своем распоряжении порядка 3000 единиц, большинство из которых были французскими (английских танков было около 400, бельгийских - всего несколько единиц). Однако, несмотря на то что у Франции было много тяжелых, хорошо вооруженных танков, немцы имели безусловное превосходство в тактическом искусстве.

Операция «Барбаросса» (Вторжение в Россию)

К июню 1941 г., к моменту вторжения на территорию Советского Союза, Германия располагала 5264 танками, включая трофейные чешские, но не учитывая захваченные французские. Французские танки можно не принимать в расчет по той причине, что немцы использовали эти машины преимущественно на вспомогательных и маловажных направлениях - для вооружения оккупационных войск в Нормандии и пр. Часть трофейных французских танков была преобразована в другие виды боевой техники, в частности в различные самоходные установки.

Всего в операции «Барбаросса» приняли участие 3350 немецких танков, причем в Советский Союз была брошена большая часть машин типа PzKpfw III и PzKpfw TV, только что появившихся на вооружении Германии. Не следует забывать, что на момент начала войны Советский Союз имел огромное численное преимущество в боевой технике. Советские бронетанковые силы насчитывали приблизительно 20 000 боевых машин."На 22 июня 1941 г. танковый парк РККА составлял 22 600 танков всех типов, из которых более 3900 были или неисправны или имели ограниченный ресурс, хотя большая часть этого гигантского парка была дислоцирована вдали от линии фронта. - Прим. ред.

Как и во Франции, стратегия блицкрига первоначально принесла быстрые плоды - гитлеровская армия в считанные дни продвинулась далеко в глубь советской территории. Потери советских войск в бронетехнике были поистине огромны - русские лишились порядка 17 000 танков. По советским данным - 20 500 танков. См. Гриф секретности снят. M., Воениздат, 1993, с. 357, тогда как немецкие потери составили всего 2700 единиц. - Прим. ред.

Однако драгоценное время уходило месяц за месяцем, враг и не думал сдаваться, упорное сопротивление русских солдат, отвратительные погодные условия безжалостно выявили все конструкторские недостатки немецких танков -слишком сложный бензиновый двигатель, который оказалось практически невозможно отремонтировать в полевых условиях; узкие гусеницы, непригодные для прохождения по вязкому грунту или гололеду; слишком сложные в обслуживании трансмиссия и коробка передач. Кроме того, войска испытывали острую нехватку запчастей, бронетехники и опытных механиков.

Ганноверское отделение фирмы МАН, единственное предприятие, производившее одновременно "Пантеры" (Ausf G) и САУ "Ягдпантеры" (знаменитые истребители танков). На фотографии вы видите сборку "Ягдпантер", а в правом нижнем углу стоит танк "Пантера".

Если в начале войны немецкие танки PzKpfw III и PzKpfw IV явно превосходили по своим боевым характеристикам большинство советских моделей, то с появлением у русских знаменитого среднего танка Т-34 и особенно, тяжелого KB-1 ситуация кардинально изменилась. О том, что русские завершают создание новой версии среднего танка, было известно еще в ноябре 1941 г. (Автор ошибочно считает, что и СССР производство средних танков Т-34 началось осенью 1941 г. На самом деле эти танки были приняты па вооружение в декабре 1939г. и к 11 июню 1941 г. Красная Армия имела I225 танковT-34 и 636 KB-1 и КВ-2. - При», ред.), однако командование вермахта не придавало большого значения этой информации до тех пор, пока Т-34 не был запущен в серийное производство.

В результате в самый разгар войны немцам пришлось немедленно приступить к созданию более мощных машин, способных противостоять русскому танку.

Еще за несколько лет до появления Т-34 па заводах фирмы «Хеншель и сын АГ" началась разработка более тяжелых машин, а в 1937 г. эта фирма получила заказ на создание 30-тонного танка прорыва, который бы имел более сильное вооружение и 50-мм броню. К 1941 г. были созданы и испытаны шасси новой модели, но туг заказ на производство 30-тонной машины был отменен, и фирме порекомендовали бросить все силы на разработку и создание 65-тонного гиганта. В предельно сжатые сроки приказ был выполнен, и на свет появились два опытных образца модели VK 6501. но тут заказ был снова заморожен и «Хеншель и сын АГ" поручили вернуться к 30-тонным танкам.

Фирмой были созданы два подобных экспериментальных танка - DW-1 и DW-2, но ни один из них так и не был запущен в серийное производство. Следом за ними последовали модели VK 3001 (30 тонн),VK3601 (36 тонн) и VK 4501 (45 тонн). Последняя модель особо понравилась Гитлеру, поэтому уже в апреле 1942 г., к своему дню рождения, фюрер получил в подарок доработанную и усовершенствованную версию нового танка. Гитлер лично принял участие в испытаниях новой модели и по своему обыкновению распорядился заменить 75-мм пушку 88-миллиметровой. После того, как лучшие черты всех опытных экземпляров соединились в модификации VK 4501 (Н), танк был запущен в серийное производство. Так, в июле 1942 г. родился легендарный «Тигр».

Первое боевое крещение «Тигры» получили в сентябре-августе 1942 г. под Ленинградом. Несмотря на неудачное начало (обусловленное в первую очередь неоправданной спешкой с введением новой техники в бой), в скором времени «Тигры» снискали грозную славу первоклассных боевых танков.

В то же самое время две другие фирмы, принимавшие частичное участие в разработке 30-тонной модели VK 3001, создали экземпляр, ставший, без преувеличения, лучшим средним танком периода Второй мировой войны. Речь идет, как вы, наверное, догадались, о знаменитой "Пантере", спроектированной фирмой MAN и созданной при участии "Даймлер-Бенц АГ" Образцом для этого танка, безусловно, послужил легендарный советский Т-34. Как и в случае с "Тигром", дело не обошлось без личного участия Гитлера, который распорядился вооружить танк 75-мм длинноствольной пушкой KwK 42 L/70. Танк весил 45 тонн, что примерно на 15 тонн больше обычного веса среднего танка. В серийное производство «Пантера* была запущена с августа 1943 г. В отечественных источниках и литературе указывается, что серийное производство среднею танка PzKpfw V Ausf D/D-1 "Пантера" началось в январе 1943г.См.Свирин.М Пантера PzKpfw V.M., Армада. I996.C 6. - Прим.ред.

На полях сражений этот танк представлял собой, пожалуй, еще большую опасность для противника, чем «Тигры".
С 1943 по 1944 г. немецкая военная промышленность работала на пределе возможностей, стремясь максимально увеличить ежемесячный выпуск танков, однако, ее мощностей явно не хватало для того, чтобы удовлетворить растущие аппетиты вермахта. Таблица N" 2 наглядно демонстрирует количественное производство танков различными фирмами в 1943 г. (Обратите внимание на тот факт, что в таблице № 2 и таблице N 3 приводятся разные данные общего количества танков, произведенных Германией в 1943 г. Из таблицы № 2 явствует, что всего было выпущено 5750 единиц, тогда как в следующей таблице приводилась цифра в 6083 танков, т.е. на 333 больше. Мне представляется, что последняя цифра более точна. так как таблица составлялась уже после окончания войны на основании большого фактического материала.)
Однако даже появление в арсенале вермахта таких непревзойденных танков, как «Тигр» и "Пантера", уже не могло изменить общего соотношения военной мощи противоборствующих сторон, поскольку СССР и страны антигитлеровской коалиции оказались способны достичь подавляющего количественного перевеса в боевой технике. Из таблицы № 3 неопровержимо следует, что, за исключением 1940 г., только в одних США производилось танков в несколько раз больше, чем в Германии, не смотря на то, что Америке пришлось развивать свое танкостроение буквально с чистого листа. Что касается Великобритании, то даже В период самых жестоких немецких бомбардировок (1940-1941 гг.) она создавала примерно столько же танков, сколько Германия, а с каждым последующим годом заметно опережала врага, такая же ситуация была и в СССР.

Немецкие конструкторы и производители оказались не в состоянии трезво оценить сложившуюся ситуацию, и вместо того, чтобы бросить все силы па выпуск прекрасно зарекомендовавших себя «Пантер» и «Тигров», они тратили огромное количество времени, сил и средств на создание сверхтяжелых танков, вроде 140-тонного Е 100 или 180-тонного «Мышонка». Трудно поверить, но существовал даже проект рождения 1000-тонного колосса!
К 1945 г. здравый смысл возобладал, и работа над устрашающими гигантами была отложена, хотя именно в это время появляется утяжеленная модификация «Тигра» -«Королевский Тигр» весом 68 тонн. В целом, несмотря на определенные трудности в обслуживании, "Королевский Тигр» зарекомендовал себя отличным танком с высокими боевыми качествами. Танк продолжал поступать в войска вплоть до конца войны, в дополнение и частично взамен обычного «Тигра». Тем не менее вплоть до марта 1945 г. в серийном производстве находился и первый тяжелый танк PzKpfw IV, а также великолепные средние танки типа «Пантера». В конце войны основные усилия военной промышленности Германии были брошены на
выпуск самоходных артиллерийских установок - «Ягдпантеры», на базе среднего танка «Пантера» и «Ягдтигра», на базе «Королевского тигра». «Ягдтигр», весивший 70 тонн, был вооружен 128-мм полуавтоматической зенитной пушкой и зарекомендовал себя одной из лучших немецких боевых машин данного класса.

Проблемы эксплуатации и материально-технического обеспечения немецких танков

Поскольку немецкие танки были намного сложнее и совершеннее большинства современных им аналогов, их производство, обслуживание и ремонт требовали несравнимо больших усилий и затрат, чем эксплуатация дешевых и простых американских «Шерманов» или советских Т-34. В условиях военного времени Германия оказалась не в состоянии производить достаточное количество танков и запчастей к ним. Практически на протяжении всего периода активных боевых действий танковые части вермахта испытывали острейшую нехватку как самих танков, так и деталей, узлов и агрегатов к ним. К лету 1942 г. дефицит запчастей достиг критической отметки и уже не был преодолен до самого конца войны. Во многом ответственность за это лежит на руководителях военных предприятий. Стремясь во что бы то ни стало получить и выполнить огромные заказы на выпуск танков, они совершенно упустили из виду необходимость обеспечения своих изделий запчастями. Как это обычно бывает, прозрение пришло слишком поздно.

2 октября 1936 г. грандиозный парад на рыночной площади Каменц близ Бамберга, в котором приняли участие новые танки 3-го танкового полка.

Немецкая система производства танков

Крупносерийное производство танков требовало повышения технологичности изготовления деталей, узлов и боевых машин в целом. В немецком танкостроении широко применялся эффективный конвейерный метод производства. Каждая машина при помощи подъемного крана или специальных колесных тележек перемещалась по цеху, проходя целый ряд последовательных ступеней сборки и обработки, наконец сходила с конвейера и отправлялась на тестирование и обкатку. Корпус тяжелого танка приходилось приподнимать мощными кранами и держать неподвижным практически весь период сборки ходовой части. Затем наступала очередь двигателя, трансмиссии, коробки передач и т.д. Только тогда корпус опускали, закрепляли и приступали к монтажу и креплению боевого отделения. После установки и отлаживания вооружения процесс сборки в целом можно было считать завершенным. На последней стадии танк доводили до ума, снабжая различными оптическими приспособлениями (телескопическим прицелом, приборами наблюдения), средствами связи, ящиками для снаряжения и пр. Весь процесс требовал четкой координации и единообразия в производстве больших и малых танковых деталей, которые, прежде чем попасть в главный сборочный цех, испытывались и собирались воедино в специальных цexax завода-изготовителя.

Послевоенное инспектирование немецких танковых заводов

Сразу же после войны страны антигитлеровской коалиции создали специальную комиссию, которая провела полную инспекцию немецких танкостроительных заводов. Выводы комиссии со всей очевидностью свидетельствовали о том, что за годы войны Германии удалось организовать высокоэффективное, высокотехнологичное производство. Особого искусства немцам удалось достичь в создании специальных станков, с помощью которых был доведен до совершенства процесс механической обработки деталей. Комиссией был отмечен высочайший уровень и точность сверлильных станков, а также автоматической электросварки, применявшейся при соединении броневых листов корпуса и башни. Выпуск превосходных броневых листов обеспечивался высоким уровнем развития сталелитейной промышленности, современных способов плавки, профилирования, закалки и прокатки стали. В военные годы в Германии функционировала высокоразвитая станкостроительная индустрия», - заключила комиссия, отметив, что все эти технические и технологические достижения могут быть использованы для выпуска мирной продукции.
Всего комиссия посетила восемь танкостроительных заводов, а также танковый полигон в Сеннелагере и бронетанковую школу в Падерборне. В конце книги, в Приложении А, я привожу выдержки из доклада комиссии, инспектировавшей Кассельскос отделение фирмы «Хеншель и сын АГ», одного из производителей танков «Тигр».

Ущерб, причиненный бомбардировками стран коалиции

До середины 1943 г. немецкая бронетанковая промышленность практически не страдала от бомбардировок стран антигитлеровской коалиции. Первые трудности начались после участившихся налетов на Рурскую область - кузницу немецкого машиностроения. Именно с этого времени начались перебои со снабжением заводов-производителей танков необходимыми деталями и компонентами. Однако, дух немецкого народа данные бомбардировки все же не смогли сломить, даже при налете на Берлин и другие крупные города.

Со второй половины 1943 г. от бомбардировок начали страдать уже непосредственно танкостроительные заводы. Первым был разрушен машиностроительный гигант "Даймлер-Бенц АГ» в Мариен-фельде, за ним последовали цеха фирмы «Алкетт» в пригороде Берлина - Борзигвальде. Серьезный ущерб этим заводам нанесло также разрушение сборочных цехов и транспортных средств. Нельзя не оценить оперативность и мужество руководства фирм, сумевшего в предельно сжатые сроки передислоцировать производство в более безопасные места. Несмотря на серьезные разрушения производственных зданий, выпуск танков не останавливался даже в период самых ожесточенных бомбардировок союзников.

__________________________________________________________________________
Источник данных:
Цитата из книги Дж.Фуллера "Германская бронетехника во Второй мировой войне"

Конец XIX — начало XX века характеризуется стремительным научным прогрессом человечества. Активно применяют паровозы и автомобили, изобрели двигатель внутреннего сгорания и активно пытаются подняться в небо. Всеми такими изобретениями рано или поздно заинтересовываются военные.

История развития бронетехники по странам

Китай

История танков остальных стран

Этапы развития танкостроения

Первым начали использовать паровоз. Сначала для переброски войск, а позже на железнодорожную платформу установили пушку, а для защиты установили бронированные щиты. Так получился первый бронепоезд, который применили американцы в 1862 году во время гражданской войны в северной Америке. Использование бронепоездов накладывает свои ограничения — нужны железнодорожные пути. Военные стали думать о совмещении в транспортном средстве высокой огневой мощи и подвижности.

Следующим этапом стало бронирование обычных легковых автомобилей с установкой на них пулеметного или легкопушечного вооружения. Они должны были использоваться для прорыва переднего края обороны противника и доставки живой силы.

Главной проблемой в истории развития танкостроения до было отсутствие мотивации и непонимание возможностей применения бронированной техники. Про основы применения бронированной повозки еще в XV веке Леонардо да Винчи писал: « Мы построим закрытые колесницы, которые проникнут в неприятельские линии и не смогут быть уничтожены толпой вооруженных людей, а позади них может следовать пехота без особого риска и всякого багажа». На практике никто всерьез не воспринимал «дорогие железные игрушки», как назвал в свое время прототипы танков военный министр Англии.

Причины создания первого танка и его предназначение

Настоящее признание танки получили во время Первой мировой войны.

Первая мировая была войной позиционной, для неё характерна многоэшелонированная сплошная линия обороны с пулемётами и архитектурными сооружениями. Для прорыва использовалась артподготовка, но из-за малой дальности стрельбы она могла подавить, и то довольно условно, только огневые точки передней линии. При захвате первой линии, захватившие неизбежно сталкивались со следующей, для подавления которой нужно было подтягивать артиллерию. Пока наступающие занимались артиллерией, обороняющие войска мобилизировали резервы и отвоевывали занятую линию и уже сами начинали переходить в атаку. Такое безрезультатное передвижение могло продолжаться довольно долго. Например. В феврале 1916 года в битве при Вердене, к которой немцы готовились почти два месяца, участвовало больше одной тысячи орудий. За десять месяцев противостояния было израсходовано больше 14 млн. снарядов, а число погибших с обеих сторон превысило один млн. При всем при этом, немцы продвинулись аж на – 3 километра в глубь обороны французов.

Перед военными четко стал вопрос о необходимости транспортного средства, которое могло б прорывать линии обороны противника с полным подавлением огневых точек или как минимум оперативно доставлять артиллерию к очередным рубежам.

Бронепоезда по понятным причинам использоваться не могли, а бронеавтомобили быстро показали свою несостоятельность — слабую броню и неэффективное вооружение. Усиление бронирования и вооружения значительно повышало вес автомобиля, что наряду с колесной подвеской и слабыми двигателями проходимость бронеавтомобилей сводило к нулю. Несколько помогло улучшить ситуацию применение гусеничного тяжителя (гусениц). Опорные катки равномерно распределяли давление на почву, что существенно повышало проходимость по мягкому грунту.

Для увеличения огневой мощи и проходимости военные инженеры начали экспериментировать с размерами и весом новой боевой машины. Пробовали комбинировать гусеницы с колесами. Было среди них и несколько довольно неоднозначных проектов. Например. В России конструктор Лебеденко, и независимо от него в Англии майор Хетерингтон, в целях большей проходимости сконструировали танк на трех огромных колесах. Идея обеих конструкторов заключалась в обычном переезде канавы боевой машиной, поэтому Лебеденко предлагал создать танк с колесами диаметром 9 метров, а Хетерингтон соответственно 12 метров. Лебеденко даже создал опытный экземпляр, но во время испытаний он… застрял в первой же яме.

Из-за несовершенства представленных броневых машин, споры о необходимости их разработки и примирения среди военных продолжались до 15 сентября 1916. Этот день стал переломный в истории танкостроения и ведения войн вцелом. Во время битвы на реке Сомме, англичане впервые использовали свои новые танки. Из 42 двух бывших в наличии, в бою участвовали 32. Во время боя 17 из них по разным причинам вышли из строя, но и оставшиеся танки смогли помочь пехоте продвинуться в глубь обороны на 5 километров по всей ширине наступления, при этом потери в живой силе составили в 20 раз! меньше расчетных. Для сравнения можно вспомнить бой при Вербене.

Первый в мире танк Mark I

Этим танком был , названый, в честь одного из создателей, «Большим Вилли», являясь, в некотором роде прародителем, всех танков, получил еще и прозвище: «Мать». Танк представлял собой огромную ромбовидную коробку с гусеницами по периметру. Для ведения курсовой стрельбы по бокам танка, в спонсонах, в зависимости от модификации устанавливались пулеметы или пушки. Экипаж танка состоял из 8 человек, весил он 27-28 тон, а скорость составляла 4,5 км/час (по пересеченной местности 2 км/час).

Такой, во всех отношениях несовершенных танк, положил начало массовому танкостроению во всем мире, уже никто не сомневался в необходимости таких боевых машин. Позже А.П. Ротмистров писал, что англичане не смогли развить тактический успех в оперативный только из-за малого количества танков.

Термин «танк» переводится с английского как «бак» или «чан». Так стали называть боевые машины во время доставки их к линиям фронта. В целях конспирации танки перевозились под видом « самодвижущиеся водяные цистерны для Петрограда». На железнодорожных платформах они и впрямь, напоминали большие баки. Интересно, но в России, до того как прижилось английское «танк», его переводили и называли — лохань. В других армиях закрепились свои названия – «панцеркампфваген» PzKpfw (боевая бронированная повозка) у немцев, у французов «шар де комба » (боевая повозка), у шведов — «стридрвагн» (боевая повозка), итальянцы называли «карро д`армато» (вооруженная повозка).

После Mark I танкам постоянно уделялось огромное внимание, хотя тактика и стратегия их применения, еще не была разработана, а возможности самих танков были довольно посредственные. Но через очень короткое время танк станет ключевым предметом на поле боя, появятся легкие и тяжелые танки, многобашенные неуклюжие гиганты и скоростные танкетки, плавающие и даже летающие танки.

Во Вторую мировую войну танки играли решающую роль в сражениях и операциях, выделить из множества танков, десятку лучших, очень сложно, по этой причине, порядок в списке скорее условный и место танка привязано ко времени его активного участия в боях и значимости на тот период.

10. Танк Panzerkampfwagen III (PzKpfw III)

PzKpfw III, более известный как Т-III – легкий танк с 37 мм орудием. Бронирование со всех ракурсов – 30 мм. Главное качество - Скорость (40 км/ч по шоссе). Благодаря совершенной оптике Carl Zeiss, эргономичным рабочим местам экипажа и наличию радиостанции, «тройки» могли успешно сражаться с куда более тяжелым машинам. Но с появлением новых противников, недостатки Т-III проявились более отчетливо. Немцы заменили 37 мм пушки на 50 мм орудия и прикрыли танк навесными экранами – временные меры дали свои результаты, T-III провоевал еще несколько лет. К 1943 году выпуск Т-III был прекращен, ввиду полного исчерпания его ресурса для модернизации. Всего немецкая промышленность выпустила 5000 «троек».

9. Танк Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV)

Гораздо серьезнее выглядел PzKpfw IV, ставший самым массовым танком Панцерваффе - немцы успели построить 8700 машин. Сочетая в себе все достоинства более легкого Т-III, «четверка» имела высокую огневую мощь и защищенность - толщину лобовой плиты постепенно довели до 80 мм, а снаряды ее 75 мм длинноствольного орудия пробивали броню вражеских танков, как фольгу (к слову, было выпущено 1133 ранних модификаций с короткоствольным орудием).

Слабые места машины – слишком тонкие борта и корма (всего 30 мм на первых модификациях), конструкторы пренебрегли наклоном броневых листов в угоду технологичности и удобству работы экипажа.

Panzer IV - единственный немецкий танк, находившийся в серийном производстве всю Вторую мировую войну и ставший самым массовым танком вермахта. Его популярность у немецких танкистов была сравнима с популярностью Т-34 у наших и «Шермана» у американцев. Хорошо конструктивно отработанная и исключительно надежная в эксплуатации, эта боевая машина в полном смысле слова была «рабочей лошадью» панцерваффе.

8. Танк КВ-1 (Клим Ворошилов)

«…с трех сторон мы вели огонь по железным монстрам русских, но всё было тщетно. Русские гиганты подходили всё ближе и ближе. Один из них приблизился к нашему танку, безнадежно увязшему в болотистом пруду и без всякого колебания проехал по нему, вдавив гусеницами в грязь…»
- генерал Рейнгард, командующий 41 танкового корпуса Вермахта.

Летом 1941 года танк КВ громил элитные части Вермахта так же безнаказанно, будто бы он выкатился на Бородинское поле в 1812 году. Неуязвимый, непобедимый и запредельно мощный. До конца 1941 года во всех армиях мира вообще отсутствовало оружие, способное остановить русское 45-тонное чудовище. КВ был в 2 раза тяжелее самого крупного танка Вермахта.

Броня КВ – прекрасная песня стали и технологий. 75 миллиметров стальной тверди со всех ракурсов! Лобовые бронелисты имели оптимальный угол наклона, что еще более увеличивало снарядостойкость брони КВ – немецкие 37 мм противотанковые орудия не брали ее даже в упор, а 50 мм орудия – не дальше 500 метров. В то же время длинноствольное 76 мм орудие Ф-34 (ЗИС-5) позволяло с любого направления бить любой немецкий танк того периода с дистанции 1,5 километров.

Экипажи „КВ“ комплектовались исключительно офицерами,только механики- водители могли быть старшинами. Уровень их подготовки намного превосходил уровень экипажей, которые воевали на танках других типов. Воевали они более умело, поэтому и запомнились немцам…

7. Танк Т-34 (тридцатьчетвёрка)

«…Нет ничего страшнее, чем танковое сражение против превосходящих сил противника. Не по численности - это было неважно для нас, мы привыкли к этому. Но против более хороших машин - это ужасно… Русские танки так проворны, на близких расстояниях они вскарабкаются по склону или преодолеют болото быстрее, чем вы повернете башню. И сквозь шум и грохот вы все время слышите лязг снарядов по броне. Когда они попадают в наш танк, часто слышишь оглушительный взрыв и рев горящего топлива, слишком громкий, чтобы можно было расслышать предсмертные крики экипажа…»
- мнение немецкого танкиста из 4-й танковой дивизии, уничтоженной танками Т-34 в бою у Мценска 11 октября 1941 года.

Очевидно, что русское чудовище не имело аналогов в 1941 году: 500-сильный дизель, уникальное бронирование, 76 мм орудие Ф-34 (в целом аналогичное танку КВ) и широкие гусеницы – все эти технические решения обеспечивали Т-34 оптимальное соотношение подвижности, огневой мощи и защищенности. Даже по-отдельности, эти параметры у Т-34 были выше, чем у любого танка Панцерваффе.

Когда солдаты вермахта впервые встретились на поле боя с «тридцатьчетверками», они, мягко говоря, были в шоке. Проходимость нашей машины впечатляла - там, куда немецкие танки даже соваться не думали, Т-34 проходили без особого труда. Немцы даже прозвали свою 37-миллиметровую противотанковую пушку «колотушкой тук-тук», потому что когда ее снаряды попадали в «тридцатьчетверку», они просто стукались об нее и отскакивали.

Главное – советским конструкторам удалось создать танк именно таким, каким он был нужен Красной Армии. Т-34 идеально соответствовал условиям Восточного фронта. Предельная простота и технологичность конструкции позволило в кратчайшие сроки наладить массовое производство этих боевых машин, как следствие – Т-34 были просты в эксплуатации, многочисленны и вездесущи.

6. Танк Panzerkampfwagen VI «Tiger I» Ausf E, «Тигр»

«…мы пошли в обход через балку и напоролись на «Тигра». Потеряв несколько Т-34, наш батальон вернулся назад …»
- частое описание встреч с PzKPfw VI из мемуаров танкистов.

По мнению ряда западных историков, основной задачей танка «Тигр» была борьба с танками противника, и его конструкция соответствовала решению именно этой задачи:

Если в начальный период Второй мировой войны германская военная доктрина имела в основном наступательную направленность, то позднее, когда стратегическая ситуация поменялась на противоположную, танкам стала отводиться роль средства ликвидации прорывов немецкой обороны.

Таким образом, танк «Тигр» задумывался прежде всего как средство борьбы с танками противника, будь то в обороне или наступлении. Учёт этого факта необходим для понимания особенностей конструкции и тактики применения «Тигров».

21 июля 1943 командир 3-го танкового корпуса Герман Брайт, издал следующую инструкцию по боевому применению танка «Тигр-I»:

…С учётом прочности брони и силы оружия, «Тигр» должен применяться в основном против танков и противотанковых средств противника, и лишь во вторую очередь - как исключение - против пехотных частей.

Как показал опыт боёв, оружие «Тигра» позволяет ему вести бой с танками противника на дистанциях 2000 метров и более, что особенно влияет на моральный дух противника. Прочная броня позволяет «Тигру» идти на сближение с противником без риска серьёзных повреждений от попаданий. Тем не менее, следует пытаться начинать бой с танками противника на дистанциях более 1000 метров.

5. Танк «Пантера» (PzKpfw V «Panther»)

Понимая, что «Тигр» - редкое и экзотическое оружие профессионалов, немецкие танкостроители создали более простой и дешевый танк, с намерением превратить его в массовый средний танк Вермахта.
Panzerkampfwagen V «Пантера» до сих пор служит объектом жарких споров. Технические возможности машины нареканий не вызывают – при массе 44 тонны «Пантера» превосходила по подвижности Т-34, развивая на хорошем шоссе 55-60 км/ч. Танк вооружался 75 мм пушкой KwK 42 с длиной ствола 70 калибров! Бронебойный подкалиберный снаряд, выпущенный из ее адского жерла, пролетал за первую секунду 1 километр – с такими ТТХ пушка «Пантеры» могла продырявить любой танк союзников на дистанции свыше 2 километров. Бронирование «Пантеры» большинством источников тоже признается достойным – толщина лба варьировалась от 60 до 80 мм, при этом углы наклона брони достигали 55°. Борт был защищен слабее – на уровне Т-34, поэтому легко поражался советскими противотанковыми средствами. Нижнюю часть борта дополнительно защищали два ряда катков с каждой стороны.

4. Танк ИС-2 (Иосиф Сталин)

ИС-2 являлся самым мощным и наиболее тяжелобронированным из советских серийных танков периода войны, и одним из сильнейших танков на то время в мире. Танки этого типа сыграли большую роль в боях 1944-1945 годов, особенно отличившись при штурме городов.

Толщина бронирования ИС-2 достигала 120 мм. Одно из главных достижений советских инженеров – экономичность и небольшая металлоемкость конструкции ИС-2. При массе, сравнимой с массой «Пантеры», советский танк был куда более серьезно защищен. Но слишком плотная компоновка потребовала размещения топливных баков в отделении управления – при пробитии брони экипаж Ис-2 имел мало шансов уцелеть. Особенно рисковал механик-водитель, не имевший собственного люка.

Штурмы городов:
Вместе с САУ на его базе ИС-2 активно использовался для штурмовых действий укреплённых городов, таких как Будапешт, Бреслау, Берлин. Тактика действий в таких условиях предусматривала действия ОГвТТП штурмовыми группами из 1-2 танков в сопровождении пехотного отделения из нескольких автоматчиков, снайпера или меткого стрелка из винтовки и иногда ранцевого огнемётчика. В случае слабого сопротивления танки с посаженными на них штурмовыми группами на полном ходу прорывались вдоль улиц к скверам, площадям, паркам, где можно было занять круговую оборону.

3. Танк M4 Sherman (Шерман)

«Шерман» - вершина рациональности и прагматизма. Тем более удивительно, что США, имевшие к началу войны 50 танков, сумели создать такую сбалансированную боевую машину и наклепать к 1945 году 49 000 «Шерманов» различных модификаций. Например, в сухопутных войсках применялся «Шерман» с бензиновым двигателем, а в подразделения Морской пехоты поступала модификация М4А2, оснащенная дизелем. Американские инженеры справедливо полагали, что это значительно упростит эксплуатацию танков – соляр можно было легко найти у моряков, в отличие от высокооктанового бензина. Кстати, именно эта модификация М4А2 поступала в Советский Союз.

Чем же «Эмча» (так наши солдаты прозвали М4) так понравилась командованию Красной Армии, что на них целиком пересели элитные подразделения, например 1-й гвардейский механизированный корпус и 9-й гвардейский танковый корпус? Ответ прост: «Шерман» имел оптимальное соотношение бронирования, огневой мощи, подвижности и … надежности. Кроме того, «Шерман» был первым танком с гидравлическим приводом башни (это обеспечивало особую точность наведения) и стабилизатором пушки в вертикальной плоскости - танкисты признавали, что в дуэльной ситуации их выстрел всегда был первым.

Боевое применение:
После высадки в Нормандии союзникам пришлось вплотную столкнуться с немецкими танковыми дивизиями, которые были брошены на оборону «Крепости Европа», и тут выяснилось, что союзники недооценили степень насыщения немецких войск тяжёлыми типами бронетехники, особенно танками «Пантера». В прямых столкновениях с немецкими тяжёлыми танками «Шерманы» имели очень мало шансов. Англичане в определённой степени могли рассчитывать на свои Sherman Firefly, чья отличная пушка произвела на немцев большое впечатление (настолько большое, что экипажи немецких танков старались в первую очередь поразить именно Firefly, а потом уже расправиться с остальными). Американцы, которые рассчитывали на своё новое орудие, быстро выяснили, что для уверенного поражения «Пантеры» в лоб мощности его бронебойных снарядов всё же недостаточно.

2. Panzerkampfwagen VI Ausf. B «Tiger II», «Тигр II»

Боевой дебют Королевских Тигров состоялся 18 июля 1944 года в Нормандии, где 503-му тяжёлому танковому батальону удалось в первом же бою подбить 12 танков Шерман».
А уже 12 августа Тигр II появился на Восточном фронте: 501-й тяжелый танковый батальон пытался помешать проведению Львовско-Сандомирской наступательной операции. Плацдарм представлял собой неровное полукольцо, упиравшееся концами в Вислу. Примерно в середине этого полукольца, прикрывая направление на Сташув, оборонялась 53-я гвардейская танковая бригада.

В 7.00 13 августа противник под прикрытием тумана перешел в наступление силами 16-й танковой дивизии при участии 14 Королевских Тигров 501-го тяжелого танкового батальона. Но едва новые Тигры выползли на исходные позиции, три из них были расстреляны из засады экипажем танка Т-34-85 под командованием младшего лейтенанта Александра Оськина, в который помимо самого Оськина входили механик-водитель Стеценко, командир орудия Мерхайдаров, радист Грушин и заряжающий Халычев. Всего же танкисты бригады подбили 11 танков, а три оставшихся, брошенные экипажами, были захвачены в исправном состоянии. Один из этих танков с номером 502 до сих пор находится в Кубинке.

В настоящее время Королевские Тигры имеются в экспозициях Saumur Musee des Blindes во Франции, RAC Tank Museum Bovington (единственный сохранившийся экземпляр с башней Порше) и Royal Military Colledge of Science Shrivenham в Великобритании, Munster Lager Kampftruppen Schule в Германии (передан американцами в 1961 году), Ordnance Museum Aberdeen Proving Ground в США, Switzerlands Panzer Museum Thun в Швейцарии и Военно-историческом музее бронетанкового вооружения и техники в Кубинке под Москвой.

1. Танк Т-34-85

Средний танк Т-34-85, по существу, представляет собой большую модернизацию танка Т-34, в результате которой был устранен очень важный недостаток последнего - теснота боевого отделения и связанная с ней невозможность полного разделения труда членов экипажа. Достигнуто это было за счет увеличения диаметра башенного погона, а также за счет установки новой трехместной башни значительно больших, чем у Т-34, размеров. При этом конструкция корпуса и компоновка в нем узлов и агрегатов сколько-нибудь существенных изменений не претерпели. Следовательно, остались и недостатки, свойственные машинам с кормовым расположением двигателя и трансмиссии.

Как известно, наибольшее распространение в танкостроении получили две схемы компоновки с носовым и кормовым расположением трансмиссии. Причем недостатки одной схемы являются достоинствами другой.

Изъян компоновки с кормовым расположением трансмиссии состоит в увеличенной длине танка из-за размещения в его корпусе четырех, не совмещенных по длине отделений или в сокращении объема боевого отделения при постоянной длине машины. Из-за большой длины моторного и трансмиссионного отделений боевое с тяжелой башней смещается к носу, перегружая передние катки, не оставляя места на подбашенном листе для центрального и даже бокового размещения люка механика-водителя. Возникает опасность «утыкания» выступающей вперед пушки в грунт при движении танка через естественные и искусственные препятствия. Усложняется привод управления, связывающий водителя с трансмиссией, размещенной в корме.

Схема компоновки танка Т-34-85

Путей выхода из этого положения два: либо увеличить длину отделения управления (или боевого), что неизбежно приведет к увеличению общей длины танка и ухудшению его маневренных качеств за счет возрастания соотношения L/B - длины опорной поверхности к ширине колеи (у Т-34-85 оно близко к оптимальному - 1,5), либо кардинально изменить компоновку моторного и трансмиссионного отделений. О том, к чему это могло привести, можно судить по результатам работы советских конструкторов при проектировании новых средних танков Т-44 и Т-54, созданных в годы войны и принятых на вооружение соответственно в 1944 и 1945 годах.

Схема компоновки танка Т-54

На этих боевых машинах была применена компоновка с поперечным (а не с продольным, как у Т-34-85) размещением 12-цилиндрового дизеля В-2 (в вариантах В-44 и В-54) и объединенным значительно укороченным (на 650 мм) моторно-трансмиссионным отделением. Это позволило удлинить боевое отделение до 30% длины корпуса (у Т-34-85 - 24,3%), почти на 250 мм увеличить диаметр башенного погона и установить на средний танк Т-54 мощную 100-мм пушку. Одновременно удалось сместить башню к корме, выделив на подбашенном листе место для люка механика-водителя. Исключение пятого члена экипажа (стрелка из курсового пулемета), удаление боеукладки с полика боевого отделения, перенос вентилятора с коленчатого вала двигателя на кронштейн кормы и сокращение габаритной высоты двигателя обеспечили уменьшение высоты корпуса танка Т-54 (по сравнению с корпусом танка Т-34-85) примерно на 200 мм, а также сокращение забронированного объема примерно на 2 м куб. и усиление броневой защиты более чем в два раза (при увеличении массы всего лишь на 12%).

На столь кардинальную перекомпоновку танка Т-34 во время войны не пошли, и, наверное, это было правильным решением. Вместе с тем, диаметр башенного погона, при сохранении неизменной формы корпуса, у Т-34-85 был практически предельным, что не позволяло разместить в башне артсистему более крупного калибра. Возможности модернизации танка по вооружению были исчерпаны полностью, в отличие, например, от американского «Шермана» и немецкого Pz.lV.

Кстати, проблема увеличения калибра основного вооружения танка имела первостепенное значение. Иногда можно услышать вопрос: зачем понадобился переход к 85-мм пушке, нельзя ли было улучшить баллистические характеристики Ф-34 за счет увеличения длины ствола? Ведь поступили же так немцы со своей 75-мм пушкой на Pz.lV.

Дело в том, что немецкие орудия традиционно отличались лучшей внутренней баллистикой (наши столь же традиционно-внешней). Немцы добивались высокой бронепробиваемости за счет повышения начальной скорости и лучшей отработки боеприпасов. Адекватно ответить мы могли только увеличением калибра. Хотя пушка С-53 значительно улучшила огневые возможности Т-34-85, но, как отмечал Ю.Е.Максарев: «В дальнейшем Т-34 уже не мог напрямую, дуэльно поражать новые немецкие танки». Все попытки создания 85-мм пушек с начальной скоростью свыше 1000 м/с, так называемых пушек большой мощности, закончились неудачей по причине быстрого износа и разрушения ствола еще на стадии испытаний. Для «дуэльного» поражения немецких танков понадобился переход к 100-мм калибру, что было осуществлено только в танке Т-54 с диаметром башенного погона 1815 мм. Но в сражениях Второй мировой войны эта боевая машина участия не принимала.

Что же касается размещения люка механика-водителя в лобовом листе корпуса, то можно было попробовать пойти по пути американцев. Вспомним, на «Шермане» люки механика-водителя и пулеметчика, первоначально также выполненные в наклонном лобовом листе корпуса, были впоследствии перенесены на подбашенный лист. Это удалось осуществить за счет уменьшения угла наклона лобового листа с 56° до 47° к вертикали. У Т-34-85 лобовой лист корпуса имел наклон 60°. Уменьшив этот угол также до 47° и компенсировав это некоторым увеличением толщины лобовой брони, можно было бы увеличить площадь подбашенного листа и разместить на нем люк водителя. Это не потребовало бы кардинальной переделки конструкции корпуса и не повлекло бы за собой существенного увеличения массы танка.

Не изменилась на Т-34-85 и подвеска. И если использование для изготовления пружин более качественной стали помогло избежать быстрого их проседания и, как следствие, уменьшения клиренса, то от значительных продольных колебаний корпуса танка в движении избавиться не удалось. Это был органический порок пружинной подвески. Расположение же обитаемых отделений в передней части танка только усугубляло негативное воздействие этих колебаний на экипаж и вооружение.

Следствием компоновочной схемы Т-34-85 стало и отсутствие в боевом отделении вращающегося полика башни. В бою заряжающий работал, стоя на крышках ящиков-кассет со снарядами, уложенными на днище танка. При поворотах башни он должен был перемещаться вслед за казенником, при этом ему мешали стреляные гильзы, падавшие сюда же на пол. При ведении интенсивного огня скапливавшиеся гильзы затрудняли и доступ к выстрелам, размещенным в боеукладке на днище.

Суммируя все эти моменты, можно сделать вывод, что, в отличие от того же "Шермана", возможности по модернизации корпуса и подвески Т-34-85 были использованы не полностью.

Рассматривая достоинства и недостатки Т-34-85, необходимо учитывать еще одно весьма важное обстоятельство. Экипаж любого танка, как правило, в повседневной реальности абсолютно не волнует, под каким углом наклона расположен лобовой или какой-либо другой лист корпуса или башни. Значительно важнее, чтобы танк как машина, то есть как совокупность механических и электрических механизмов, работал четко, надежно и не создавал проблем при эксплуатации. В том числе и проблем, связанных с ремонтом или заменой каких-либо деталей, узлов и агрегатов. Вот тут у Т-34-85 (как и у Т-34) все было в порядке. Танк отличался исключительной ремонтопригодностью! Парадоксально, но факт - и в этом «виновата» компоновка!

Существует правило: компоновать не для обеспечения удобного монтажа - демонтажа агрегатов, а исходя из того, что до полного выхода из строя агрегаты не нуждаются в ремонте. Требуемая высокая надежность и безотказность в работе достигаются при проектировании танка на базе готовых, конструктивно отработанных агрегатов. Поскольку при создании Т-34 практически ни один из агрегатов танка не отвечал этому требованию, то и его компоновку выполнили вопреки правилу. Крыша моторнотрансмиссионного отделения была легкосъемной, кормовой лист корпуса откидывался на петлях, что позволяло осуществлять демонтаж таких крупногабаритных агрегатов, как двигатель и коробка передач в полевых условиях. Все это имело колоссальное значение в первой половине войны, когда из-за технических неисправностей из строя выходило больше танков, чем от воздействия противника (на 1 апреля 1942 года, например, в действующей армии имелось 1642 исправных и 2409 неисправных танков всех типов, в то время как наши боевые потери за март составили 467 танков). По мере улучшения качества агрегатов, достигшего наивысшего показателя у Т-34-85, значение ремонтнопригодной компоновки снизилось, но язык не повернется назвать это недостатком. Более того, хорошая ремонтопригодность оказалась как нельзя кстати в ходе послевоенной эксплуатации танка за рубежом, в первую очередь в странах Азии и Африки, порой в экстремальных климатических условиях и с персоналом, имевшим весьма посредственный, если не сказать больше, уровень подготовки.

При наличии всех недостатков в конструкции «тридцатьчетверки» был соблюден некий баланс компромиссов, выгодно отличавший эту боевую машину от других танков Второй мировой войны. Простота, удобство при эксплуатации и техническом обслуживании, в совокупности с хорошей бронезащитой, маневренностью и достаточно мощным вооружением и стали причиной успеха и популярности Т-34-85 у танкистов.