सोची से कुछ किलोमीटर की दूरी पर, काला सागर के ऊपर, रविवार, 25 दिसंबर को, रूसी रक्षा मंत्रालय से संबंधित एक टीयू -154 विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। एडलर हवाईअड्डे से उड़ान भरने के कुछ मिनट बाद यह हादसा हुआ। बोर्ड पर सैन्य संगीत कलाकारों की टुकड़ी के चौंसठ कलाकार थे। अलेक्जेंड्रोव, जो रूसी खमीमिम बेस पर उत्सव के नए साल का संगीत कार्यक्रम देने के लिए सीरिया गए थे, टीवी चैनलों (एनटीवी, परवी और ज़्वेज़्दा) के फिल्म क्रू के नौ पत्रकार, फेयर हेल्प फाउंडेशन के कार्यकारी निदेशक एलिसैवेटा ग्लिंका। कुल 85 यात्री और चालक दल के आठ सदस्य।

विमान ने मास्को-सोची-खमीमिम मार्ग का अनुसरण किया। यह रविवार रात (1:38 बजे) मास्को के पास चाकलोव्स्की सैन्य हवाई क्षेत्र से उड़ान भरी, सोची में ईंधन भरने का काम हुआ, जिसके बाद इसने सुबह 5:20 बजे एडलर हवाई अड्डे से उड़ान भरी। दो मिनट बाद, वह नियंत्रण रडार से गायब हो गया, सात मिनट की उड़ान के बाद वह गिर गया। बाद में, बचाव दल ने काला सागर तट से 1.5 किमी दूर विमान का मलबा पाया, 14 किमी - यात्रियों का निजी सामान, साथ ही तट से 6-8 किमी के दायरे में मृतकों के कई शव। टीयू-154 फ्लाइट रिकॉर्डर अभी तक नहीं मिले हैं। दुर्घटनास्थल पर गोताखोर काम कर रहे हैं।

रूसी परोपकारी, फेयर एड फाउंडेशन के निदेशक एलिसैवेटा ग्लिंका (डॉक्टर लिसा) ने अस्पतालों में से एक का दौरा करने के लिए सीरिया के लिए उड़ान भरी

व्लादिमीर पुतिन लगातार रक्षा मंत्री सर्गेई शोइगु के संपर्क में हैं, जांच समिति ने उड़ान नियमों के उल्लंघन पर एक आपराधिक मामला खोला, प्रधान मंत्री दिमित्री मेदवेदेव ने जांच के तहत लिया व्यक्तिगत नियंत्रण. उप मंत्री पावेल पोपोव की अध्यक्षता में रक्षा मंत्रालय का एक आयोग सोची पहुंचा।

रक्षा मंत्रालय ने जो हुआ उसके आधिकारिक संस्करण की घोषणा नहीं की, ब्लैक बॉक्स की तलाश जारी है। "URA.Ru" ने पता लगाने के लिए विशेषज्ञों की ओर रुख किया संभावित कारणत्रासदी।

रोजहाइड्रोमेट के अनुसार, मौसमसोची में उड़ रहा था। पूर्वानुमानकर्ताओं ने भविष्यवाणी की अच्छा मौसमआरआईए नोवोस्ती के अनुसार, आंशिक रूप से बादल छाए रहेंगे। जिस्मेटो के अनुसार, सुबह 6 बजे एड्रेरा में +5 सी था। हालांकि, परीक्षण पायलट, रूस के सम्मानित पायलट वादिम बाज़ीकिन ने URA.Ru को बताया कि ऐसे तापमान पर अप्रिय परिणाम संभव हैं।

"ऐसा" स्नोटी "मौसम, जो अब काला सागर के ऊपर है, सोची में खतरनाक है। हमें यह समझना चाहिए कि आइसिंग की स्थिति +5 से -7 C के तापमान पर होती है।

ये अब तक की सबसे खराब आइसिंग हैं। Tu-154 अपने आप में एक मजबूत मशीन है, जिसमें उच्च पंख वाले वायुगतिकी हैं। यह वही है जो आइसिंग की स्थिति में एक मजबूत नुकसान बन सकता है, ”विशेषज्ञ ने कहा।

विशेषज्ञ द्वारा सुझाया गया एक और संभावित संस्करण है उपकरण की असफलता, जो चढ़ाई करते समय महत्वपूर्ण है।

"टेकऑफ़ के दौरान, कार को उठाने के लिए आपको बहुत अधिक शक्ति की आवश्यकता होती है। यदि मोटरों में से एक विफल हो जाता है, तो शेष दो इसे "अवरोधन" करते हैं और सामना करते हैं, लेकिन इसमें समय लगता है - सशर्त 8 सेकंड। यह ऐसे सेकंड हैं जो महत्वपूर्ण हो सकते हैं, ”विशेषज्ञ ने कहा।

रक्षा मंत्रालय के अनुसार, इस विमान को 1983 में लॉन्च किया गया था, कुल उड़ान का समय लगभग 7,000 घंटे था, अंतिम मरम्मत 29 दिसंबर 2014 को पूरी हुई थी, और इस साल सितंबर में विमान ने एयरलाइन में अनुसूचित अनुसूचित रखरखाव किया।

विमान की उम्र और उसकी सेवा की गुणवत्ताआपदा का कारण बन सकता है, विशेषज्ञ का मानना ​​है अंतरराष्ट्रीय संगठनआईसीएओ नागरिक उड्डयन विटाली बोर्डुनोव।

"मुझे लगता है कि इस आपदा से सभी को विमानन कर्मियों के लिए प्रशिक्षण प्रणाली पर ध्यान देना चाहिए - वे सभी जिन्हें जमीन पर विमान की सेवा करनी है। आज यह व्यवस्था व्यावहारिक रूप से नष्ट हो चुकी है। व्यक्तिगत रूप से, मैं इस बात से इंकार नहीं करता कि जो तबाही हुई वह इस तरह के पतन का प्रत्यक्ष परिणाम है। हमारे पास विशेषज्ञों की भारी कमी है, और दुर्भाग्य से परिवहन मंत्रालय स्थिति को सुधारने के लिए कुछ नहीं कर रहा है।

एक बात समझ लें : बात यह नहीं है कि विमान कितना पुराना है - 15 या 35. मायने यह रखता है कि उसका रखरखाव कैसे किया जाता है, कैसे रखरखाव का काम»,

- विशेषज्ञ ने URA.Ru के साथ एक साक्षात्कार में कहा।

रक्षा मंत्री सर्गेई शोइगु ने तुरंत सभी की रिपोर्ट दी नवीनतम जानकारीराष्ट्रपति

विमान अनुपयुक्त स्थितिपहले संस्करण का नाम उड़ान सुरक्षा विशेषज्ञ अलेक्जेंडर रोमानोव ने रखा था।

"मेरे पास जो हुआ उसके दो मुख्य संस्करण हैं। पहला है बुढ़ापे से उड़ान में विमान का नष्ट होना। और दूसरा आतंकवादी कृत्य है। पायलटों ने नियंत्रकों के संपर्क में नहीं आने की जानकारी का मतलब केवल यह हो सकता है कि उनके पास इसके लिए समय नहीं था। सब कुछ तुरंत हो सकता है, ”पूर्व पायलट ने URA.Ru को बताया।

URA.Ru के साथ बातचीत में सैन्य विशेषज्ञ विक्टर लिटोवचेंको ने कहा कि इस पलकिसी भी संस्करण से इंकार नहीं किया जा सकता है। "वास्तव में, सब कुछ संभव है - उपकरण की विफलता और एक आतंकवादी कृत्य दोनों," लिटोवकिन ने कहा।

सम्मानित पायलट रूसी संघ, जो हवा में रखने और विफल सिस्टम के साथ बोइंग को उतारने में कामयाब रहे, पेट्र मार्चेंको ने URA.Ru को बताया कि किन परिस्थितियों से संकेत मिलता है कि हमले का संस्करणबहिष्कृत नहीं किया जा सकता।

"यह इस तथ्य से प्रमाणित है कि चालक दल के पास कुछ भी करने का समय नहीं था - न तो एसओएस सिग्नल भेजें, न ही डिस्पैचर के संपर्क में रहें। जाहिर है, अवसादन तात्कालिक था।

इसके अलावा, विमान, जाहिरा तौर पर, हवा में विघटित हो गया, और उसका मलबा समुद्र में डूब गया, ”विशेषज्ञ ने कहा, यह इंगित करते हुए कि यह उड़ान राजनीतिक दृष्टिकोण से बहुत प्रतीकात्मक प्रतीत होती है: एक रूसी सैन्य विमान कलाकारों की टुकड़ी और पत्रकार सीरिया में सैन्य अड्डे के लिए उड़ान भरते हैं। "अगर आतंकवादी तोड़फोड़ करना चाहते थे, तो बेहतर था कि लक्ष्य न खोजा जाए," मार्चेंको ने संक्षेप में कहा।

सैन्य विशेषज्ञ पावेल फेलगेनहावर ने संदेह जताया कि कोई आतंकवादी कार्रवाई हुई है। "सैद्धांतिक रूप से, यह निश्चित रूप से संभव है, लेकिन असंभव है। वे विमान को भी नीचे नहीं गिरा सके," उन्होंने URA.Ru को बताया, यह देखते हुए कि "हम शायद ही किसी आतंकवादी हमले के बारे में बात कर रहे हैं।" साथ ही उन्होंने इस बात पर जोर दिया कि टीयू-154 बेहद विश्वसनीय विमान है।

इंटरनेशनल काउंटर-टेररिज्म ट्रेनिंग एसोसिएशन के अध्यक्ष, जोसेफ लिंडर ने URA.Ru को बताया कि यह निष्कर्ष निकालना अभी भी जल्दबाजी होगी कि जो हुआ वह एक आतंकवादी हमला है:

“समाज को गर्म करने की कोई जरूरत नहीं है। निश्चय ही यह बहुत बड़ी त्रासदी है। लेकिन अभी तक एक आतंकवादी घटक के बारे में बात करने के लिए कोई ठोस आधार नहीं है।"

मरीना इवानोवा

काला सागर के ऊपर क्या हुआ था? Il-18 पहले से ही इसके तल पर पड़ा है, अर्मेनियाई A-320 भी है, और अब Tu-154। विशेषज्ञों ने जो हुआ उसके बारे में अपने संस्करण सामने रखे

TU-154 विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने के दौरान मारे गए लोगों की याद में अलेक्जेंड्रोवस्की कॉन्सर्ट हॉल की इमारत के पास एक व्यक्ति एक मोमबत्ती जलाता है। मास्को, रूस, दिसंबर 25, 2016। फोटो: सर्गेई कारपुखिन/रॉयटर्स

रूस ने सोची के पास टीयू-154 दुर्घटना में मारे गए लोगों के लिए कल राष्ट्रीय शोक की घोषणा की है। आपदा के शिकार 92 लोग थे। रक्षा मंत्रालय के विमान में सैन्यकर्मी, पत्रकार, अलेक्जेंड्रोव एनसेंबल के कलाकार, साथ ही एलिसैवेटा ग्लिंका, जिन्हें डॉक्टर लिसा के नाम से जाना जाता था, जिन्होंने डोनबास और सीरिया में एक से अधिक बच्चों की जान बचाई थी। एडलर हवाईअड्डे पर ईंधन भरने के बाद विमान ने सीरियाई लताकिया के लिए उड़ान भरी। उड़ान के दूसरे मिनट में, लगभग 05:27 बजे, लाइनर रडार स्क्रीन से गायब हो गया। अज्ञात कारणों से, Tu-154 काला सागर में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। व्लादिमीर पुतिन ने सेंट पीटर्सबर्ग में तबाही पर एक बयान दिया, जहां यूरेसेक और सीएसटीओ शिखर सम्मेलन आयोजित किए जाने हैं:

रूसी संघ के राष्ट्रपति"मैं आज सुबह काला सागर में एक विमान दुर्घटना के परिणामस्वरूप मारे गए हमारे नागरिकों के परिवारों के प्रति अपनी गहरी संवेदना व्यक्त करना चाहता हूं। सरकार को परिवहन मंत्री की अध्यक्षता में एक आयोग बनाने का निर्देश दिया गया था। आपदा के कारणों की गहन जांच की जाएगी और पीड़ितों के परिवारों की सहायता के लिए हर संभव प्रयास किया जाएगा। कल रूस में राष्ट्रव्यापी शोक की घोषणा की जाएगी।"

दुर्घटनाग्रस्त टीयू-154 में 92 लोग सवार थे - आठ चालक दल के सदस्य और 84 यात्री। दुर्घटनास्थल पर अब तक 12 लोगों के शव मिले हैं। तट से डेढ़ किलोमीटर की दूरी पर 70 मीटर की गहराई पर विमान के पतवार के टुकड़े भी पाए गए। तलाशी अभियान चौबीस घंटे जारी रहेगा।

विमान ने ईंधन भरने के लिए मास्को के पास चाकलोव्स्की से सोची के लिए उड़ान भरी। उन्होंने सुबह 05:25 बजे एडलर एयरपोर्ट से उड़ान भरी। दो मिनट बाद टीयू-154 रडार से गायब हो गया। क्या दिन का काला समय टेकऑफ़ के दौरान पायलटों के साथ हस्तक्षेप कर सकता है?

वादिम लुकाशेविच विमानन विशेषज्ञ, तकनीकी विज्ञान के उम्मीदवार, सुखोई डिजाइन ब्यूरो के पूर्व डिजाइनर"बिल्कुल सवाल से बाहर, बिल्कुल बिल्कुल। तथ्य यह है कि अभिविन्यास का नुकसान, गिरावट पर खराब मौसम की स्थिति से भरा होता है, जब विमान को एक निश्चित बिंदु पर लाया जाना चाहिए, हवाई क्षेत्र को याद नहीं करना चाहिए, और इसी तरह। टेकऑफ़ ... यहाँ सब कुछ सरल है। आपके पास एक सीधी गली है, आप गली में प्रवेश कर चुके हैं, यह रोशन है, यदि आपके पास कम से कम 30 मीटर की दृश्यता है, तो आप लेन की दिशा देख सकते हैं। फिर आप आवश्यक प्रक्रियाएं करते हैं, पूर्ण गला घोंटना चालू करते हैं, और यही वह है, एक सीधी रेखा में। आप पतवार लेते हैं और बस। क्या लोगों ने अपने उपकरणों पर कृत्रिम क्षितिज नहीं देखा? यही है, यह आम तौर पर अभिविन्यास का नुकसान होता है जैसे कि यह विमान के गिरने का कारण बनता है, यह टेकऑफ़ पर बस बकवास है। और भी मौसम, कितनी बार उड़ान भरने वाला हर कोई अच्छी तरह जानता है कि हवाईअड्डा, उदाहरण के लिए, विमान प्राप्त करने के लिए बंद है, लेकिन यह प्रस्थान के लिए बंद क्यों नहीं है। यह प्रश्न का स्पष्ट उत्तर है। यही है, टेकऑफ़ एक बहुत ही सरल हेरफेर है, जो जानकारी, कहते हैं, लैंडिंग गियर डेढ़ किलोमीटर दूर पाया गया था, यह बताता है कि वहां कुछ गंभीर हुआ था। मुझे जो भ्रमित करता है, मुझे भ्रमित करता है, सबसे पहले, यह है कि इस समय, जब कुछ भी ज्ञात नहीं है, मलबे को एकत्र नहीं किया गया है, चालक दल के आपस में और प्रेषण सेवा के बीच बातचीत का डेटा प्रकाशित नहीं हुआ है, ब्लैक बॉक्स नहीं मिले हैं , अब सभी संस्करणों को काम करना चाहिए, आतंकवाद से लेकर उल्कापिंड के प्रभाव तक। और यह तथ्य कि हमने आतंकवाद को तुरंत खारिज कर दिया, यह बहुत गंभीर चिंता का विषय है।”

चाकलोव्स्की में हवाई क्षेत्र में एक बदलाव, जहां से दुर्घटनाग्रस्त टीयू -154 ने उड़ान भरी थी, एक अनुभवी चालक दल द्वारा उपकरण की विफलता या पायलटिंग त्रुटि को बाहर करता है। विमान दुर्घटना का अभी तक कोई आधिकारिक संस्करण नहीं आया है। इंटरफैक्स सूत्रों की रिपोर्ट है कि रक्षा मंत्रालय का विमान एडलर एयरपोर्ट से टेकऑफ के बाद चढ़ते समय दुर्घटनाग्रस्त हो गया, इसने संकट के संकेत नहीं दिए। एक आतंकवादी हमला "व्यावहारिक रूप से खारिज" है। हालांकि, Fontanka.ru के स्रोत के अनुसार, संघीय सुरक्षा सेवा के कर्मचारी अभी भी आतंकवादी हमले के संस्करण पर काम कर रहे हैं। एफएसबी उन सभी की जांच करता है जो चाकलोव्स्की सैन्य हवाई अड्डे और एडलर में विमान से संपर्क कर सकते हैं।

TASS के एक सूत्र के अनुसार, मलबा सोची तट से डेढ़ से छह किलोमीटर की दूरी पर बिखरा हुआ है। खोज क्षेत्र का क्षेत्रफल 10 वर्ग किलोमीटर से अधिक है।

यूरी सिटनिक सामान्य विमानन के विकास के लिए राष्ट्रपति आयोग के सदस्य, रूस के सम्मानित पायलट, वनुकोवो एयरलाइंस के पूर्व उड़ान निदेशक“चालक दल के साथ दो उड़ान तकनीशियन उड़ान भर रहे हैं। गौर करें तो वहां आठ लोगों का दल है। ये हमेशा प्लेन के पास घूमते हैं। आप बस वहां नहीं पहुंच सकते। टैंकर के साथ एक कार आती है, अंदर की सफाई की जाती है, पानी निकाला जाता है, सफाईकर्मी आते हैं। वह एक नागरिक हवाई क्षेत्र में भी आता है, एक सामान्य प्रक्रिया है। यदि उन्होंने यह सब आदेश दिया, तो परिचारक विमान के पास पहुंचे। यह सिर्फ इतना है कि मंच पर लोग बिल्कुल भी नहीं डगमगाते हैं, क्योंकि सोची के पास एक कठिन हवाई अड्डा है। वहां सुरक्षा व्यवस्था ठीक से काम करती है, स्टाफ स्थायी है। इसलिए मैं आपको बताना चाहता हूं कि राज्य के पहले व्यक्ति, हमारे राष्ट्रपति, लगातार वहां पहुंचते हैं, इसलिए इस हवाई अड्डे पर सुरक्षा सेवा के साथ सब कुछ ठीक है। मैं इस बात से इंकार करता हूं कि सोची में किसी प्रकार का उपकरण हो सकता है। लेकिन इस तथ्य से नहीं कि इसे सोची में रखा गया था। यह संभावना नहीं है कि ईंधन भरने के दौरान कुछ लगाया गया हो। क्योंकि वहां सब कुछ रिकॉर्ड होता है, वहां कैमरे लगे होते हैं। अगर कोई बाहरी व्यक्ति के पास पहुंचा तो वह तुरंत नजर आ जाएगा। जो लोग विमान की सेवा करते हैं, यानी तकनीकी पानी, ईंधन भरने, तेल, भरने के लिए बुलाया गया था, लेकिन शायद ही, क्योंकि योद्धा खुद अच्छी सेवा करते हैं। कि वह वहां उड़ रहा था, उसने दो बजे मास्को क्षेत्र से उड़ान भरी। इसलिए, यह संभावना नहीं है कि वे हुड में, इंजनों में चढ़ गए। यह सिर्फ ईंधन भर रहा है, केबिन की सफाई कर रहा है, और कुछ नहीं। सबसे अधिक संभावना कॉकपिट में कुछ ऐसा हुआ जिसने चालक दल को इस विमान को बाहर निकालने से रोक दिया। टेक-ऑफ का क्षण इतना क्षणभंगुर है, लेकिन सोची में एक कठिन हवाई अड्डा भी है, वहाँ आप हमेशा समुद्र के ऊपर से उड़ान भरते हैं, बादल छा सकते हैं, बर्फ़बारी हो सकती है, गरज के साथ, वह इस पाठ्यक्रम में विफल रहा, उसके लिए क्या था इस विमान को बाहर निकालो। यात्रियों के साथ पहले से ही एक IL-18 है, इस जगह पर एक अर्मेनियाई A-320 है। अब टीयू-154 उसी जगह गिरने वाले हैं। किस बात ने क्रू को संपर्क करने से रोका, उसने बटन क्यों नहीं दबाया और कहा कि किसी तरह की समस्या है? तो, कोई समस्या नहीं थी, इसलिए उन्होंने खुद इस स्थिति से बाहर निकलने की कोशिश की, इसलिए उन्होंने रिपोर्ट नहीं की।

पायलट-प्रशिक्षक, एरोबेटिक्स में खेल के मास्टर जेट विमानएंड्री क्रास्नोपेरोव का यह भी मानना ​​है कि हमले के स्वरूप से अभी इंकार नहीं किया जा सकता है।

एंड्री क्रास्नोपेरोवप्रशिक्षक पायलट, जेट एरोबेटिक्स में खेल के मास्टर“मैंने कई बार इन उड़ानों में उड़ान भरी है, जो सैन्य पायलटों, सेवा कर्मियों को ले जाती हैं, और विमान पर उतरना नागरिकों की तरह नहीं है। नागरिक हर सूटकेस, हर सामान की जांच करते हैं, लेकिन यहां ऐसा लगता है कि उनके अपने सभी उड़ रहे हैं, और इससे भी ज्यादा, ऐसा पहनावा उड़ रहा था। यह मेरे लिए अजीब लगता है कि प्रत्येक पाइप सामग्री की परिभाषा में जोर दिया जाएगा। मेरी यह सोचने की प्रवृत्ति है कि वहां कुछ ठीक नहीं था। लेकिन चाकलोव्स्की में, मैंने कई बार टीयू -154 से भी उड़ान भरी, और लैंडिंग एक अजीबोगरीब तरीके से की जाती है। यह कोई रहस्य नहीं है कि उचित सुरक्षा नियंत्रण का अभाव है। और बहुत से लोग मुझे इस बात की पुष्टि करेंगे कि जो लोग अपनी चड्डी लाते हैं, उन्हें वहां रखते हैं, कोई भी इन चड्डी की जांच नहीं करेगा, वे इन देखने वाले वर्गों में भी फिट नहीं होंगे, खासकर चाकलोव्स्की में। लेकिन उसने चाकलोव्स्की से उड़ान भरी, सामान्य रूप से उड़ान भरी। सोची में क्या था और सोची में क्या लाद दिया गया था यह भी अज्ञात है। इसके अलावा, पूरा पहनावा उड़ रहा था, जिसका अर्थ है कि संगीत के उपकरण थे, बाकी सब कुछ। और उसमें कोई छोटी-सी वस्तु डालने में कोई समस्या नहीं है।"

पायलट सोची हवाई अड्डे को मुश्किल कहते हैं। काला सागर के ऊपर से उड़ान भरें। रूस के नायक, परीक्षण पायलट, विमानन विशेषज्ञ अनातोली नाइशोव चर्चा करते हैं कि क्या टीयू -154 पानी पर उतर सकता है।

अनातोली नायशोव रूस के हीरो, परीक्षण पायलट, विमानन विशेषज्ञ"विमान के पुर्जों का बिखराव, जितनी अधिक जानकारी है - कोई कहता है पाँच किलोमीटर, एक किलोमीटर। इस तरह के फैलाव के साथ, कुछ हिस्से किनारे पर समाप्त हो सकते हैं। चालक दल हमेशा पानी पर उतरने के लिए तैयार रहता है, क्योंकि इसे सिमुलेटर में प्रशिक्षित किया जाता है। और मेरा मानना ​​है कि अगर तीन इंजन फेल भी हो जाएं तो भी पानी की सतह पर उतरना कोई समस्या नहीं है। लेकिन यहाँ कुछ तात्कालिक घटना है जिसके कारण ऐसी दुखद घटना हुई।

रोजहाइड्रोमेट की रिपोर्ट है कि रविवार की सुबह एडलर हवाई अड्डे के क्षेत्र में सामान्य मौसम की स्थिति, अच्छी दृश्यता और हल्की हवा. सोची हवाई अड्डा कितना व्यस्त है, और रक्षा मंत्रालय इसका कितनी बार उपयोग करता है?

अलेक्जेंडर वालोव साइट "BlogSochi.Ru" के प्रधान संपादक"यह मुख्य रूप से लोड किया जाता है गर्मी का समय. अब यह सर्दियों में कम लोड होता है। ज्यादातर पर्यटक यहां आते हैं जो क्रास्नाया पोलीना जाते हैं। जहां तक ​​रक्षा मंत्रालय के विमानों की बात है, तो पिछले साल हुए शो के दौरान की गई उड़ानों के दौरान रक्षा मंत्रालय के सभी विमानों की शुरुआत भी एक नागरिक हवाई अड्डे से हुई थी. मौसम बादल था। मौसम में पिछले महीनेबादल छाए रहेंगे, बरसात। सीधे सुबह छह बजे बादल छाए रहे, शायद थोड़ी बारिश हुई। लेकिन, सिद्धांत रूप में, यह टीयू -154 के लिए महत्वपूर्ण नहीं है। सिद्धांत रूप में, यह विमान के लिए महत्वपूर्ण नहीं है।"

डॉ. लिसा की मौत को मानवाधिकार परिषद ने साल की सबसे बुरी खबर बताया.

मुझे हमेशा उस जल्दबाजी से आश्चर्य होता है जिसके साथ अधिकारियों ने तुरंत उस संस्करण को खारिज कर दिया, जिसे ऐसा लगता है, प्राथमिकताओं में माना जाना चाहिए। जब भी आकाश में विमान फटते हैं, किसी कारणवश वे हमें आश्वस्त करने का प्रयास करते हैं: “यह कोई आतंकवादी हमला नहीं है। तकनीकी खराबी और पायलटिंग त्रुटि के संस्करणों पर विचार किया जा रहा है। तो यह अगस्त 2004 में भयानक त्रासदी के बाद था, जब दो विमान एक साथ आकाश में फट गए - Tu-134 और Tu-154। फिर हमले के असंभावित संस्करण को "कामकाजी" में बदलने में कई घंटे लग गए। और सीनै में विपदा को मोड़ के रूप में पहचानने में डेढ़ महीने का समय लगा। हालांकि शुरुआती दिनों से अधिकारियोंरूस और मिस्र दोनों ने हमें आश्वासन दिया कि बोर्ड पर कोई बम नहीं था।

इस गर्मी में, मैंने मास्को से खाबरोवस्क के लिए एक ही टीयू -154 सैन्य विमान उड़ाया - चार लैंडिंग के साथ। मुझे कभी चेक नहीं किया गया। "साथी यात्री" जो येकातेरिनबर्ग, चिता, उलान-उडे में भी उतरे - भी। हालांकि पर अंतरराष्ट्रीय गंतव्यनियम कठिन हैं।

चाकलोव्स्की में, हमें हमेशा खोजा जाता था, - एक परिचित पत्रकार ने मुझे बताया, जिसने उसी विमान से सीरिया के लिए उड़ान भरी थी। - लेकिन स्क्रीनिंग सिविलियन एयरपोर्ट्स की तरह सख्त नहीं है। उदाहरण के लिए, मैंने शांति से दो लीटर पानी की बोतल ले ली। लोगों को बोर्ड पर उतारने से पहले उसका निरीक्षण भी किया जाता है। सीरिया के लिए उड़ानें या तो लैंडिंग के साथ जाती हैं उत्तर ओसेशियाया सोची में। हम सोची में, नागरिक हवाई अड्डे पर उतरे, जहाँ सारा माल सीमा शुल्क से होकर जाता है। वे वहां बहुत चुस्त हैं, आप आसानी से दो दिनों तक फंस सकते हैं। दरअसल, इसलिए मैंने इस बार उड़ान नहीं भरी, मैंने जोखिम नहीं लिया। जबकि सीमा शुल्क अधिकारी काम कर रहे हैं, सभी यात्रियों को भोजन कक्ष में ले जाया जाता है। हम एयरपोर्ट नहीं छोड़ते। इस समय सुरक्षा के साथ क्या है, मुझे नहीं पता।

हमें याद है कि मिस्र में विमान में हवाई अड्डे के एक कर्मचारी द्वारा बम को ले जाया गया था। अगर हम मानते हैं कि इस बार भी कुछ ऐसा ही हुआ है, तो यह संभावना नहीं है कि आतंकवादी चाकलोव्स्की में सवार होने में कामयाब रहे। यह अभी भी एक सैन्य हवाई क्षेत्र है, एक सुरक्षित सुविधा है। वह यात्रियों के बीच नहीं हो सका। वहाँ बिल्कुल अलग अलग लोगनहीं था। सोची हवाई अड्डा बना हुआ है, जहां वे काम करते हैं नागरिक सेवाएंजिसमें कोई आतंकी घुसपैठ कर सकता है। मैं यह नहीं कह रहा हूं, मैं केवल इतना कह रहा हूं कि इस तरह के संस्करण पर विचार किया जाना चाहिए, खारिज नहीं किया जाना चाहिए। जब तक यह स्लीपर एजेंट मौजूद है, तब तक उसने दूसरे विमान पर एक और बम लगाया। इसके अलावा, विशेषज्ञ ऐसी संभावना को काफी संभावित मानते हैं।

चालक दल को व्यक्तिगत प्रणालियों या इंजनों की किसी भी खराबी के बारे में कोई जानकारी नहीं थी, - परीक्षण पायलट, रूस के हीरो अनातोली नायशोव ने कोम्सोमोल्स्काया प्रावदा रेडियो की हवा पर कहा। - अन्यथा, यदि ऐसी जानकारी उपलब्ध होती, तो पायलट, निर्देशों का पालन करते हुए, मुड़कर प्रस्थान हवाई क्षेत्र में उतर जाता। इस स्थिति में, हम कह सकते हैं कि, जाहिरा तौर पर, बोर्ड पर कुछ था। क्योंकि ऐसे ही विमान नहीं गिरते, आपात स्थिति में नहीं उतरते। लेकिन क्रू ने इस बारे में जानकारी क्यों नहीं दी कि उसके साथ क्या हुआ, यह भी एक सवाल है। एक विकल्प तीन इंजनों की विफलता है। लेकिन किसी भी मामले में, चालक दल प्रेषण सेवा को सूचित करता है, रक्षा मंत्रालय को इस या उस कारण से सूचित करता है। इस स्थिति में, मेरी राय में, संचार के तेज नुकसान, विमान के तेज अवसादन ने इस तथ्य को जन्म दिया कि चालक दल के पास बोर्ड पर होने वाले कारण की रिपोर्ट करने का समय नहीं था। यह विस्फोटक हो सकता था, यानी विस्फोट हो सकता था, और कोई नहीं बता सकता था - न तो संवाददाता जो वहां थे, न ही चालक दल। मैं यहां और कुछ नहीं सोच सकता।

ओवेच्किन परिवार द्वारा 1988 के विमान अपहरण की कहानी याद है? जैज़ परिवार के प्रतिभाशाली संगीतकारों सेवेन शिमोन को लंदन के एक रिकॉर्डिंग स्टूडियो से एक आकर्षक प्रस्ताव मिला। और उन्होंने Tu-154 पर कब्जा करते हुए यूके भागने का फैसला किया। उन्होंने मामलों में दो आरी-बंद शिकार राइफलें और कई तात्कालिक विस्फोटक उपकरण छिपाए। संगीत वाद्ययंत्र. हालांकि, मुझे संदेह है कि इस बार अलेक्जेंड्रोव पहनावा के सामान में मामलों के प्रतिस्थापन के साथ कोई "परेशान" होगा। दरअसल, विमान को हवा में अलग-अलग उड़ने के लिए एक कोक कैन में 200 ग्राम टीएनटी पर्याप्त होता है।

अधिक संस्करण

सोची के पास TU-154 दुर्घटना के संस्करण: आतंकवादियों का बदला, एक तकनीकी विफलता या पायलटों के पास गलती को ठीक करने के लिए पर्याप्त समय नहीं था

अभी तक विशेषज्ञ केवल अनुमान ही लगा रहे हैं कि इतनी भयानक आपात स्थिति का कारण क्या हो सकता है। मुख्य संस्करण: तकनीकी खराबी या पायलट त्रुटि। यह कानून प्रवर्तन एजेंसियों में "केपी" के एक स्रोत द्वारा सूचित किया गया था (विवरण)

एक त्रासदी का क्रॉनिकल

अलेक्जेंड्रोव एनसेंबल के कलाकारों के साथ सैन्य विमान टीयू -154 सोची के पास काला सागर में दुर्घटनाग्रस्त हो गया

जहाज पर 92 लोग सवार थे - चालक दल के सदस्य, कलाकार, पत्रकार (

यह निवर्तमान वर्ष की सबसे बड़ी त्रासदियों में से एक बन गया। जहाज पर 92 लोग सवार थे, इन सभी की मौत हो गई। ऐसे प्रत्येक मामले में, जो हुआ उसके विभिन्न संस्करणों की उपस्थिति अपरिहार्य है। Lenta.ru ने यह पता लगाने की कोशिश की कि क्या हो रहा है।

N. B.: विमान दुर्घटना के कारणों के बारे में नीचे कहा गया सब कुछ उन संस्करणों का बयान है जिनकी अभी तक आधिकारिक पुष्टि नहीं हुई है। आपदा के कारणों की जांच के परिणामों पर आधिकारिक निष्कर्ष के प्रकाशन से पहले, इनमें से किसी भी संस्करण को सत्य नहीं माना जा सकता है।

Tu-154B-2 विमान, पूंछ संख्या RA-85572, 1983 में कुइबिशेव एविएशन प्लांट (अब एविएकोर प्लांट) में निर्मित, रक्षा मंत्रालय द्वारा लगभग पूरे जीवन में संचालित किया गया था - पहले 8 वें वायु मंडल के हिस्से के रूप में विशेष उद्देश्ययूएसएसआर की वायु सेना, फिर - 1993 में बनाई गई, 223 वीं उड़ान टुकड़ी।

आपदा के दिन के रूप में, विमान ने अपने उड़ान संसाधन का लगभग 11 प्रतिशत काम किया था, जो प्रति वर्ष औसतन केवल 200 घंटे की उड़ान भरता था, जो कि नागरिक उड्डयन में 1000 की तीव्रता के साथ संचालित होने वाले यात्री लाइनरों के लिए अपेक्षाकृत छोटा है। या प्रति वर्ष अधिक घंटे। बोर्ड का नियत संसाधन 37,500 घंटे या 16,000 लैंडिंग था, जबकि इसे 60,000 घंटे और 22,000 लैंडिंग तक बढ़ाया जा सकता था।

स्वीकृत शोर का अनुपालन न करने के कारण Tu-154B-2 को पहले ही वाणिज्यिक संचालन से वापस ले लिया गया है और उच्च प्रवाहईंधन, लेकिन सैन्य वाहन अभी भी सेवा में हैं।

विमान ऑपरेटर, रक्षा मंत्रालय की 223 वीं उड़ान टुकड़ी, एक रूसी राज्य विमानन उद्यम, राज्य संरचनाओं के हितों में हवाई परिवहन प्रदान करता है और अनियमित कार्गो और यात्री परिवहन करता है - एक नियम के रूप में, सशस्त्र बलों के कर्मियों का परिवहन। उद्यम 8 वीं . के आधार पर आयोजित किया गया था विमानन विभाग 15 जनवरी, 1993 नंबर 37-आरपी के रूसी संघ के राष्ट्रपति के आदेश के अनुसार चाकलोव्स्की में रूसी वायु सेना का विशेष उद्देश्य (8 adOSNAZ, 8 adon) 223 और 224 उड़ान टुकड़ियों की गतिविधियों को सुनिश्चित करने पर रूसी रक्षा मंत्रालय" सरकारी एजेंसियों के हितों में हवाई परिवहन के लिए।

विमान ने मास्को के पास चाकलोव्स्की हवाई क्षेत्र से उड़ान भरी और मोजदोक में ईंधन भरने के लिए उतरना था, हालांकि, मौसम की स्थिति के कारण, ईंधन भरने वाले हवाई क्षेत्र को सोची में बदल दिया गया था। रिपोर्ट के अनुसार, दुर्घटना से पहले दो मिनट हवा में बिताने के बाद, सोची से, लाइनर ने 05:25 बजे उड़ान भरी और गिर गया।

उड़ान का गंतव्य सीरिया में रूसी खमीमिम हवाई अड्डा था। विमान अलेक्जेंड्रोव, प्रेस और उनके साथ सैन्य कर्मियों के नाम पर सैन्य कलाकारों की टुकड़ी के कलाकारों को ले जा रहा था। इसके अलावा, एलिसैवेटा ग्लिंका (डॉ। लिज़ा के रूप में जाना जाता है) बोर्ड पर थी, और रक्षा मंत्रालय के संस्कृति विभाग के प्रमुख एंटोन गुबंकोव थे।

जो हुआ उसके मुख्य सार्वजनिक रूप से चर्चा किए गए संस्करण तीन तक आते हैं: एक तकनीकी खराबी, एक पायलट त्रुटि, और एक आतंकवादी अधिनियम। पहले दो संस्करणों के साथ की परिस्थिति मौसम हो सकती थी, लेकिन आपदा के समय सोची में वास्तविक मौसम पर उपलब्ध आंकड़े बताते हैं कि स्थितियां काफी स्वीकार्य थीं:

दृश्यता 10 किलोमीटर या उससे अधिक है। कई परतों में बादल: निचली परत 5-7 ओकटेंट (आठवां) है, 1000 मीटर के निचले किनारे के साथ, इसके ऊपर एक और परत है, जो 2800 मीटर के निचले किनारे के साथ निरंतर है, तापमान +5, ओस बिंदु +1, लगभग 763 मिलीमीटर का दबाव पारा स्तंभ. रनवे सूखे हैं। पूर्वी हवा 5 मीटर प्रति सेकंड। समुद्र में - लहर की ऊँचाई 0.1 मीटर तक।

जांच आयोग के आधिकारिक निष्कर्ष से पहले सभी तीन संस्करणों की या तो पुष्टि या बहिष्कार नहीं किया जा सकता है, हालांकि, कोई भी उपलब्ध जानकारी को "टेबल पर फैलाने" की कोशिश कर सकता है, कम से कम इसे सुव्यवस्थित करने के लिए।

पिछली बार आरए-85572 बोर्ड की मरम्मत दिसंबर 2014 में की गई थी, और सितंबर 2016 में इसे निर्धारित रखरखाव के अधीन किया गया था। 33 वर्षों के संचालन के लिए विमान की कुल उड़ान का समय 6689 घंटे था।

सैन्य अभियान में लाइनर्स के लिए यह उम्र और संसाधन पूरी तरह से सामान्य है। इस प्रकार, 1956 से 1965 तक निर्मित अमेरिकी वायु सेना C-135 स्ट्रैटोलिफ्टर के मुख्य कार्गो-यात्री विमानों में से एक, अभी भी संचालन में है, और इन विमानों का कुल सेवा जीवन एक सदी तक पहुंच सकता है - वे हवा में रहेंगे कम से कम 2040 के दशक तक बल। ।

अपने आप में, टीयू -154 एक विश्वसनीय विमान है, हालांकि, कोई भी विमान तकनीकी विफलताओं से सुरक्षित नहीं है, और निश्चित रूप से, यह संस्करण मुख्य में से एक होगा।

दुर्घटनाग्रस्त लाइनर के चालक दल को बहुत अनुभवी के रूप में जाना जाता है। काला सागर में दुर्घटनाग्रस्त हुए टीयू-154 विमान को पायलट प्रथम श्रेणी रोमन वोल्कोव ने उड़ाया था।

"रूसी रक्षा मंत्रालय के सैन्य परिवहन उड्डयन के टीयू -154 विमान को एक अनुभवी पायलट रोमन अलेक्जेंड्रोविच वोल्कोव द्वारा उड़ाया गया था। रोमन वोल्कोव प्रथम श्रेणी के पायलट हैं। कुल उड़ान का समय तीन हजार घंटे से अधिक है, ”सैन्य विभाग ने TASS संवाददाता को बताया।

लेफ्टिनेंट कर्नल अलेक्जेंडर पेटुखोव - दुर्घटनाग्रस्त टीयू -154 बी -2 के नेविगेटर - अप्रैल 2011 में "डांसिंग लाइनर" के बचाव में भाग लिया। फिर उसी मॉडल का विमान दोषपूर्ण नियंत्रण प्रणाली के साथ चाकलोव्स्की हवाई अड्डे पर उतरा। Tu-154B-2 RA-88563 बोर्ड को मरम्मत के लिए समारा में स्थानांतरित करने की योजना थी। विमान के उड़ान भरने के बाद उसके नियंत्रण प्रणाली के संचालन में खामियां पाई गईं। विमान हवा में उछलने और उछलने लगा, जो जमीन से ध्यान देने योग्य था। पत्रकारों ने बाद में लाइनर को "नृत्य" कहा।

फिर भी, चालक दल के कुशल कार्यों की बदौलत विमान चाकलोव्स्की में रनवे पर लौटने में कामयाब रहा। पेटुखोव "डांसिंग लाइनर" के नाविक थे। उन्हें, उनके सहयोगियों के साथ, ऑर्डर ऑफ करेज से सम्मानित किया गया।

इसी समय, तटीय हवाई क्षेत्रों से उड़ान भरना हमेशा सबसे आसान प्रक्रिया नहीं रही है, लेकिन टीयू -154, विशेष रूप से "बी" संस्करण में, कई पायलटों द्वारा नियंत्रण में एक सख्त विमान के रूप में वर्णित किया गया है, जो अनुमति भी नहीं देता है एक संभावित दुखद गलती के संस्करण को तुरंत खारिज करने के लिए।

अंत में, राजनीतिक स्थिति को देखते हुए, एक आतंकवादी हमले के संस्करण से इंकार नहीं किया जा सकता है, जिसमें सैन्य उड़ानों के संगठन की बारीकियों के कारण भी शामिल है। दुर्भाग्य से, सैन्य यात्री उड़ानों पर स्क्रीनिंग और सुरक्षा की कठोरता आमतौर पर वाणिज्यिक एयरलाइनों की तुलना में बहुत अधिक शिथिल होती है। जैसा कि कई सैनिकों और नागरिकों द्वारा उल्लेख किया गया है, जिनके पास चाकलोव्स्की और अन्य सैन्य हवाई क्षेत्रों से रक्षा मंत्रालय के विमान द्वारा उड़ान भरने का अनुभव है, ऐसी उड़ानों पर पूर्व-उड़ान स्क्रीनिंग अक्सर दस्तावेजों के साथ यात्री सूचियों की जांच के रूप में केवल औपचारिकता के लिए नीचे आती है, विशेष रूप से जब "आपकी" टीम उड़ रही हो। विदेश में उड़ान भरते समय - उसी सीरिया के लिए - यह कुछ हद तक सख्त है (सीमा औपचारिकताओं को शामिल किया गया है), लेकिन इस मामले में भी यह विकसित देशों के नागरिक हवाई अड्डों के विशाल बहुमत में पारंपरिक उपायों से तुलना नहीं करता है।

इन शर्तों के तहत, बोर्ड पर एक विस्फोटक उपकरण होने की संभावना दोनों को स्वीकार करना संभव है, जिसे लोडिंग के दौरान लाइनर के सामान में रखा जा सकता था, और सोची में एक मध्यवर्ती लैंडिंग के दौरान इसे बोर्ड पर ले जाने की संभावना। किसी भी मामले में, विशेष सेवाओं द्वारा घटनाओं के इस तरह के विकास की संभावना से इंकार नहीं किया जाता है, जो उन लोगों की जांच करना शुरू कर देते हैं जिनके पास प्रस्थान के हवाई अड्डे और सोची में विमान तक पहुंच हो सकती है।

आतंकवादी हमले के संस्करण की एक भिन्नता कुछ मीडिया में पोर्टेबल एंटी-एयरक्राफ्ट गन का उपयोग करके विमान पर संभावित हमले के बारे में धारणा है। मिसाइल प्रणाली, जिसे आतंकवादियों द्वारा या तो नाव से या तट पर एक आवासीय क्षेत्र से अंजाम दिया जा सकता है, लेकिन यह विकल्प सच होने की संभावना नहीं है, यह देखते हुए कि खोए हुए विमान को मूल रूप से मोजदोक में उतरना था, और यदि इसका इरादा था ईंधन भरने वाले हवाई क्षेत्र से लैंडिंग / टेकऑफ़ के दौरान हमला किया गया - वहां उसकी उम्मीद की जाएगी।

बहरहाल, अभी तो जांच शुरू हुई है। समुद्र में एक विमान का गिरना इसे गंभीर रूप से जटिल बना सकता है - सोची क्षेत्र में गहराई में एक तेज गिरावट, जहां 45 डिग्री के कोण पर महाद्वीपीय ढलान तेजी से 500, 1000 या अधिक मीटर और एक मोटी परत के निशान तक नीचे चला जाता है। गाद की मात्रा लाइनर के मलबे की खोज को बहुत जटिल बना देगी। 1972 में उसी क्षेत्र में मारे गए Il-18V विमान तट से थोड़ा आगे गिर गए - लगभग 10 किलोमीटर की दूरी पर, लेकिन इसका मलबा 500 से 1000 मीटर की गहराई तक चला गया, और न ही धड़ के सबसे बड़े हिस्से और पंख, न ही उड़ान रिकॉर्डर प्रबंधित पाए जा सके।

इन परिस्थितियों को देखते हुए, आज हर घंटे मायने रखता है - और हर घंटे पानी के नीचे चला गया मलबा गहरा और गहरा डूब जाएगा। इस स्थिति को सभी जिम्मेदार व्यक्तियों द्वारा स्पष्ट रूप से समझा जाता है - रूसी नौसेना के डाइविंग अभिजात वर्ग को सोची में स्थानांतरित किया जा रहा है - सभी चार बेड़े से गहरे समुद्र में गोताखोर, विशेष उपकरण और पानी के नीचे के वाहनों के साथ।

एफएसबी ने काला सागर के ऊपर रक्षा मंत्रालय के टीयू -154 दुर्घटना के चार मुख्य संस्करणों की घोषणा की: इंजन में विदेशी वस्तुएं, कम गुणवत्ता वाला ईंधन, पायलटिंग त्रुटि, या विमान की तकनीकी खराबी। पायलटों और विमानन सुरक्षा विशेषज्ञों ने अनुमान लगाया कि दुर्घटना का कारण क्या हो सकता है।

सोची के पास काला सागर में - RA-85572 बोर्ड के मलबे की खोज के स्थल पर जांच समिति के फोरेंसिक विशेषज्ञ पहुंचे। यह कानून प्रवर्तन एजेंसियों के सूत्रों द्वारा सूचित किया गया था।

टीयू-154 दुनिया के सबसे भरोसेमंद विमानों में से एक है। लेकिन यह प्रबंधन करने के लिए एक बहुत ही सख्त विमान है।"

आपातकालीन स्थिति मंत्रालय के गोताखोरों के एक समूह, तल पर तट से एक मील की दूरी पर, विमान का धड़ मिला - यह आपातकालीन स्थिति मंत्रालय के दक्षिणी क्षेत्रीय खोज और बचाव टुकड़ी (SURSO) में बताया गया था। इससे पहले खबर आई थी कि खोस्ता बीम पर तट से 1.5 किमी दूर 25 मीटर की गहराई पर 400 मीटर की पट्टी में मलबा मिला है। कुछ टुकड़े पहले ही सतह पर लाए जा चुके हैं।

वर्तमान में, खोज दलगोताखोरों सहित। अब आपात स्थिति मंत्रालय के गोताखोर बार-बार उतरते हैं। सूत्र ने कहा, "नीचे बहुत सारे छोटे विवरण हैं और व्यावहारिक रूप से कोई बड़ा नहीं है।"

याद करें कि एक दिन पहले रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय के टीयू -154 विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने के दौरान, नौ मीडिया प्रतिनिधियों (चैनल वन, एनटीवी और ज़्वेज़्दा टीवी चैनल के पत्रकार) और अलेक्जेंड्रोव के 64 कलाकारों सहित 92 लोग गीत और नृत्य कलाकारों की टुकड़ी। साथ ही यात्री सूची में जाने-माने डॉक्टर एलिसैवेटा ग्लिंका (डॉक्टर लिसा) भी हैं, जो लताकिया में यूनिवर्सिटी अस्पताल के लिए हैं।

एफएसबी के चार संस्करण

सोमवार को संघीय सेवानामित सुरक्षा। यह इंजन में विदेशी वस्तुओं का प्रवेश, निम्न-गुणवत्ता वाला ईंधन (जिसके परिणामस्वरूप बिजली और इंजन की विफलता का नुकसान होता है), पायलटिंग त्रुटि या विमान की तकनीकी खराबी है।

बोर्ड RA-85572 ने मामूली गति से उड़ान भरी - 345 किलोमीटर प्रति घंटा। एफएसबी ने जोर देकर कहा कि टीयू -154 पर आतंकवादी हमले या तोड़फोड़ के संकेत वर्तमान में नहीं मिले हैं।

विशेष सेवाओं में एक स्रोत के रूप में TASS को समझाया, एडलर में पहुंचने के बाद, विमान को सुरक्षा में ले लिया गया। केवल दो सीमा रक्षक और एक सीमा शुल्क अधिकारी बोर्ड पर गए, इसलिए बम के संस्करण को लाए जाने से इंकार किया जा सकता है। इसके अलावा, एडलर में लैंडिंग अनियोजित थी, क्योंकि मूल रूप से मोजदोक में ईंधन भरने की योजना बनाई गई थी, लेकिन मौसम की स्थिति के कारण मार्ग को स्थगित कर दिया गया था।

FSB के प्रतिनिधियों ने यह भी बताया कि दुर्घटनाग्रस्त Tu-154 न तो सैन्य और दोहरे उपयोग वाले माल ले जा रहा था, न ही आतिशबाज़ी।

इससे पहले, आपदा की जांच के लिए सरकारी आयोग के प्रमुख, परिवहन मंत्री मैक्सिम सोकोलोव ने भी कहा कि हमला जो हुआ उसका मुख्य संस्करण नहीं है। परिवहन मंत्रालय के प्रमुख ने कहा कि विमान की तकनीकी स्थिति, साथ ही पायलटिंग त्रुटियों को कारण माना जाता है। सोकोलोव ने कहा कि उनका विभाग देश के हवाई अड्डों पर अतिरिक्त सुरक्षा उपायों को लागू करने की आवश्यकता नहीं देखता है।

विंग मशीनीकरण का गैर-तुल्यकालिक प्रत्यावर्तन

टेस्ट पायलट, रूस के हीरो मैगोमेड टॉल्बोएव ने उल्लेख किया कि यह तकनीकी समस्याएं हैं जिन्हें टीयू -154 दुर्घटना के कारणों का निर्धारण करते समय विचार किया जाना चाहिए। विशेषज्ञ ने कहा कि उन्होंने सहयोगियों के साथ आपदा पर चर्चा की।

उनमें से सभी, प्राथमिकता वाले संस्करण के रूप में, ध्यान दें कि "फ्लैप्स के गैर-तुल्यकालिक वापसी" से विमान की मृत्यु हो सकती है। "सामान्य तौर पर, इसे" विंग मशीनीकरण की गैर-तुल्यकालिक सफाई "कहा जाता है," टोलबोव ने कहा।

वार्ताकार ने समझाया कि इस मामले में, फ्लैप और स्लैट्स को विंग के एक तरफ से हटा दिया जाता है, और दूसरी तरफ से नहीं हटाया जाता है। "यह पता चला है कि विमान तुरंत अपनी धुरी के चारों ओर घूमता है। न तो कमांडर, न ही किसी के पास एक शब्द कहने का समय होगा, उन्हें एक बैरल में एक हेरिंग की तरह वहां फेंक दिया जाता है," मैगोमेड टॉलबोव ने कहा।

1981 की टीयू-104 दुर्घटना के साथ कोई समानता नहीं है

ध्यान दें कि पहले मीडिया में सुझाव थे कि टीयू -154 की मौत का कारण 1981 में हुई टीयू-104 आपदा के समान है। लेनिनग्राद क्षेत्र. फिर टेल सेक्शन में अधिक भार के कारण विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया: कमांड प्रशांत बेड़े, इस तरफ उड़ते हुए, भारी सूटकेस और अन्य कार्गो को लाइनर की पूंछ में जमा कर दिया। टेकऑफ़ के दौरान, "उपहार" वापस स्थानांतरित हो गए, जिससे विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया।

हालांकि, जैसा कि मैगोमेड टॉल्बोएव बताते हैं, 1981 में टीयू-104 दुर्घटना और वर्तमान टीयू-154 दुर्घटना के बीच समानताएं नहीं खींची जा सकतीं। ऐसी स्थिति, जिसमें कार्गो अचानक पूंछ में स्थानांतरित हो गया, टीयू -154 पर नहीं हो सकता, टोलबोव ने नोट किया। "टीयू -154 में केंद्र खंड और पूंछ खंड के पास पंख के नीचे एक केंद्रीय डिब्बे है, इसके अलावा, एक केंद्र मशीन है, जो स्वयं ईंधन के हस्तांतरण को निर्धारित करती है, बोर्ड पर खतरे की उपस्थिति," स्रोत ने समझाया .

"विमान अपना नियंत्रण सेट करता है ताकि केंद्र एक स्थिति में हो," विशेषज्ञ ने कहा। "टीयू-104 में कोई स्वचालित ट्रैकिंग प्रणाली नहीं थी, और जनरल और एडमिरल जो कुछ भी चाहते थे उसे पूंछ में लोड कर सकते थे।"

छोटी पट्टिका

नागरिक उड्डयन विशेषज्ञ, ICAA उड़ान सुरक्षा कार्यक्रमों के निदेशक विक्टर गैलेंको का मानना ​​है कि जो हुआ उसका सबसे प्रशंसनीय संस्करण एक मानवीय कारक है, न कि तकनीकी खराबी। गैलेंको में, उन्होंने कहा कि "हवाई दुर्घटनाओं के आंकड़े 8 से 2 के अनुपात का संकेत देते हैं: ऐसी दस दुर्घटनाओं में से आठ मामलों में कारण मानव कारक है, दो में - बाकी सब कुछ।"

मरम्मत के बाद टीयू -154 विमान लगभग नए जैसा था - इस पक्ष का संसाधन 11% था, विशेषज्ञ ने जोर दिया। टीयू-154 दुनिया के सबसे भरोसेमंद विमानों में से एक है। उसके पास एक विशाल शक्ति-से-भार अनुपात है और वह बहुत है उच्च डिग्रीविंग का मशीनीकरण, - वार्ताकार ने कहा। "यह विमान को किसी भी स्थिति में उड़ान भरने और उतरने की अनुमति देता है, विशेष रूप से, उच्च ऊंचाई की स्थिति, दुर्लभ हवा और गर्मी में, जो कि एडलर में मौसम की स्थिति की तुलना में पायलटों के लिए बहुत कठिन है।"

"लेकिन एक विवरण है: यह प्रबंधन के लिए एक बहुत ही सख्त विमान है," विशेषज्ञ जोर देते हैं। - विमान को उड़ान स्कूल की दर से पायलटों के पूर्ण प्रशिक्षण की आवश्यकता होती है। यूएसएसआर में, "शव" के लिए, उन्होंने पहले सह-पायलट के रूप में पायलट से एन -24 या याक -40 के लिए एक परीक्षा ली, फिर उन्होंने उसे एन -24 या याक -40 का चालक दल कमांडर बनाया। , फिर फिर से, एक छोटे से प्रशिक्षण के बाद, उन्होंने "उन्हें सही सीट पर बिठाया" (दूसरा पायलट - लगभग। देखें) Tu-154, और उसके बाद ही, 40 वर्ष की आयु तक, पायलट Tu के चालक दल का नेतृत्व कर सकता था। -154.

दुर्घटनाग्रस्त विमान के चालक दल के कमांडर, पायलट प्रथम श्रेणी, मेजर रोमन वोल्कोव, एक अनुभवी एविएटर हैं, उनकी कुल उड़ान का समय 300 घंटे से अधिक था, गैलेंको बताते हैं। "लेकिन यहां इस बोर्ड के चालक दल की वार्षिक उड़ान का समय 200 घंटे था, और यह पहले से ही पर्याप्त नहीं है," स्रोत जारी है। "उसी समय, विभिन्न चालक दल इस पर उड़ गए, इसलिए इस बोर्ड पर चालक दल के एक छोटे से उड़ान समय की परिकल्पना की पुष्टि की जाती है।"

दुर्घटनाग्रस्त टीयू-154 अपने आप में "चकालोव्स्की हवाई क्षेत्र का विमान है, जो अंदर था" अलग स्क्वाड्रनआंतरिक मामलों के मंत्रालय," वार्ताकार बताते हैं, "मैं स्क्वाड्रन कमांडर को जानता हूं, क्योंकि अभी एक महीने पहले मैं स्कूली बच्चों को एक भ्रमण पर ले गया था।"

गैलेंको का मानना ​​​​है कि लगभग सभी देशों में "सामने के पक्षों" के पायलटों की मुख्य समस्या चालक दल की उड़ान का बहुत छोटा समय है। "उच्च ईंधन खपत और आरामदायक केबिन वाले औपचारिक विमान बहुत ही कम उड़ान भरते हैं, सैन्य पायलट जो उन्हें उड़ाते हैं, उनके पास एक छोटा वार्षिक उड़ान समय होता है। और यह चालक दल के प्रशिक्षण के स्तर को बहुत प्रभावित करता है, ”सूत्र ने कहा। यूएसएसआर के दिनों में, पायलटों को छुट्टी के बाद भी सिम्युलेटर रिट्रेनिंग से गुजरने के लिए मजबूर किया गया था, लेकिन इन पक्षों पर सैन्य पायलटों (चकालोव्स्की हवाई क्षेत्र के "सामने की ओर") ने एक महीने से अधिक समय तक उड़ानों में ब्रेक लिया है, गैलेंको नोट करता है।

कम उड़ान समय वाले पायलटों के लिए इस विमान को चलाना एक अपर्याप्त कार्य है, विशेषज्ञ का निष्कर्ष है।

"टेकऑफ़ पर आ रहा है, सोपान पर गुजर रहा है"

विशेषज्ञ का मानना ​​है कि प्रतिकूल मौसम की स्थिति आपदा का कारण नहीं हो सकती है। "घटना के दौरान कोई खतरनाक मौसम की घटना नहीं थी, टेकऑफ़ के दौरान हवा निष्पक्ष थी। 20 डिग्री के ऊंचाई कोण पर, यह प्रति सेकंड पांच मीटर था, "गैलेन्को पर जोर देता है।

एडलर हवाई अड्डे की ख़ासियत यह है कि टेकऑफ़ और लैंडिंग समुद्र की ओर की जाती है। किसी भी परिस्थिति में पहाड़ों की ओर उड़ान भरना असंभव है, कोहरा है, विशेषज्ञ कहते हैं।

"प्रतिकूल परिस्थितियां एक टेलविंड होगी (टेकऑफ हमेशा हवा के खिलाफ किया जाता है, पायलट भी एक-दूसरे की कामना करते हैं" टेकऑफ़ पर आने वाले, सोपान पर गुजरते हुए "), साथ ही साथ गर्मी - एक हवाई जहाज ठंड की तुलना में बहुत बेहतर उड़ान भरता है गरम मौसम। हालांकि, टेलविंड और गर्मी के मामले में भी, टीयू -154 इंजन में एक बड़ा थ्रस्ट रिजर्व होता है। कोई बर्फ़ीला तूफ़ान या गरज नहीं थी, और अन्य विमानों ने उच्च अशांति की सूचना नहीं दी," गैलेंको कहते हैं।

टीयू -154 के दुर्घटना के समय एडलर में हवाई अड्डे के पास मौसम की स्थिति का आकलन एक विमान के संचालन के लिए सरल के रूप में किया जाता है, रोसहाइड्रोमेट ने कहा, "" द्वारा उद्धृत। "मास्को समय में सुबह लगभग पांच बजे, जमीन पर तापमान +5 है, हवा 5 मीटर / सेकंड है, दृश्यता 10 किमी है। काफी सामान्य मौसम की स्थिति," मंत्रालय ने कहा। मीडिया ने बताया कि सोची हवाईअड्डे, जहां से टीयू-154 ने उड़ान भरी थी, हमेशा की तरह काम करता रहा।

वहीं, ऑनलाइन स्कोरबोर्ड के मुताबिक रविवार सुबह एडलर में चार उड़ानें रद्द की गईं.

मौसम की स्थिति बार-बार दुनिया भर में विमानों की मौत का कारण बनी है। निवर्तमान वर्ष के मार्च 19 पर, दुबई से उड़ान भरने वाला बोइंग 737-800 रोस्तोव-ऑन-डॉन में उतरते समय दुर्घटनाग्रस्त हो गया। खराब मौसम के कारण, दो कोशिशों के बाद और रवाना होने के बाद विमान लैंड नहीं कर सका एक और राउंडरनवे के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें 55 यात्री और चालक दल के 7 सदस्य मारे गए। दुर्घटना के कारणों की जांच जारी है।

22 अगस्त, 2006 को, एक तेज आंधी के साथ टक्कर के बाद, एक Tu-154M एयरलाइनर अनापा - सेंट पीटर्सबर्ग से उड़ान भरते हुए डोनेट्स्क के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान में 170 लोग सवार थे। तूफान के मोर्चे को बायपास करने की कोशिश करते समय आपदा का कारण पायलटों की गलत हरकतें थीं। 12 फरवरी, 2002 को, ईरानी एयरलाइन का टुपोलेव टीयू-154 ईरानी शहर खोरमाबाद के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें 119 लोग सवार थे। विमान दुर्घटना खराब मौसम के बाद हुई।