23 जून, 1920 को मोनास्टिर्शिनो (अब तुला क्षेत्र का किमोव्स्की जिला) गाँव में जन्मे। उन्होंने अपना बचपन और युवावस्था मास्को में बिताई। 1935 में उन्होंने स्कूल की 8वीं कक्षा से, 1937 में - मॉस्को केमिकल कॉलेज से स्नातक किया। 1937-1938 में केमिकल प्लांट नंबर 7 में मास्टर केमिस्ट के रूप में काम किया। 1938 में उन्होंने मॉस्को के डेज़रज़िन्स्की फ्लाइंग क्लब से स्नातक की उपाधि प्राप्त की। दिसंबर 1938 से लाल सेना के रैंक में। 1940 में उन्होंने बोरिसोग्लब्स्क मिलिट्री एविएशन पायलट स्कूल से स्नातक किया। उन्होंने एक रिजर्व एयर रेजिमेंट (खार्कोव मिलिट्री डिस्ट्रिक्ट) में पायलट के रूप में और एक फाइटर एयर रेजिमेंट (कीव स्पेशल मिलिट्री डिस्ट्रिक्ट) में फ्लाइट कमांडर के रूप में काम किया।

अगस्त 1941 से, लेफ्टिनेंट एस.डी. गोरेलोव ने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के मोर्चों पर सेवा की। उन्होंने 165वें आईएपी के फ्लाइट कमांडर के रूप में अपना लड़ाकू करियर शुरू किया। I-16, I-153, LaGG-3 उड़ान भरी। सितंबर 1941 में, उनके दाहिने पैर में छर्रे लगने से और फरवरी 1942 में उनकी दाहिनी भौंह में छर्रे लगने से वे घायल हो गए थे। सितंबर 1942 में उन्होंने नाविकों के लिए पोल्टावा उन्नत प्रशिक्षण पाठ्यक्रम से स्नातक किया।

नवंबर 1942 से - 13वें IAP के डिप्टी कमांडर और स्क्वाड्रन कमांडर (24 अगस्त, 1943 को, 111वें गार्ड्स IAP में परिवर्तित)। ला-5 और ला-7 से उड़ान भरी। अक्टूबर 1943 में उनके बाएँ पैर में चोट लग गई।

जुलाई 1944 तक, गार्ड के 111वें गार्ड्स फाइटर एविएशन रेजिमेंट (10वें गार्ड्स फाइटर एविएशन डिवीजन, 2रे एयर आर्मी, 1ले यूक्रेनी फ्रंट) के डिप्टी स्क्वाड्रन कमांडर कैप्टन एस.डी. गोरेलोव ने 47 हवाई लड़ाइयों में 214 लड़ाकू मिशन बनाए। समूह में 24 और 1 दुश्मन विमान को व्यक्तिगत रूप से मार गिराया। 26 अक्टूबर, 1944 को यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के प्रेसिडियम के डिक्री द्वारा, उन्हें ऑर्डर ऑफ लेनिन और गोल्ड स्टार मेडल (नंबर 4495) के साथ सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया था।

मई 1945 तक, गार्ड मेजर एस.डी. गोरेलोव ने 312 लड़ाकू अभियान पूरे कर लिए थे, 60 हवाई युद्ध किए थे, जिसमें उन्होंने व्यक्तिगत रूप से 27 दुश्मन विमानों को मार गिराया था और 1 को एक समूह के हिस्से के रूप में मार गिराया था। उन्होंने रिजर्व, पश्चिमी, दक्षिण-पश्चिमी, ब्रांस्क, स्टेलिनग्राद, दक्षिणी, उत्तरी काकेशस, वोरोनिश, प्रथम यूक्रेनी, चौथे यूक्रेनी मोर्चों पर लड़ाई लड़ी।

युद्ध की समाप्ति के बाद उन्होंने वायु सेना में सेवा जारी रखी। अगस्त 1948 तक, उन्होंने एक स्क्वाड्रन (कार्पेथियन मिलिट्री डिस्ट्रिक्ट में) की कमान संभालना जारी रखा। 1952 में उन्होंने वायु सेना अकादमी (मोनिनो में) से स्नातक की उपाधि प्राप्त की। एक लड़ाकू विमानन रेजिमेंट की कमान संभाली (सेंट्रल ग्रुप ऑफ फोर्सेज, ऑस्ट्रिया में; सितंबर 1955 से - बेलारूसी सैन्य जिले, ब्रेस्ट क्षेत्र में)। नवंबर 1955 से दिसंबर 1957 तक - 66वें फाइटर एविएशन डिवीजन (रोमानिया में) के कमांडर।

1959 में उन्होंने जनरल स्टाफ की सैन्य अकादमी से स्नातक किया। अक्टूबर 1959 से जुलाई 1961 तक - 275वें आईएडी के कमांडर (दक्षिणी सेना समूह में; हंगरी)। 1961 से - 1962-1967 में युद्ध प्रशिक्षण (ओडेसा सैन्य जिले में) के लिए 48वीं वायु सेना के उप कमांडर। - 57वीं वायु सेना के प्रथम उप कमांडर (कार्पेथियन सैन्य जिले में)। नवंबर 1967 से जून 1969 तक - मिस्र में एक विदेशी कार्यभार पर (वायु सेना के कमांडर के वरिष्ठ सैन्य सलाहकार)।

जून 1969 से जनवरी 1977 तक - 14वीं वायु सेना (कार्पेथियन सैन्य जिले में) के कमांडर। 1971 में उन्होंने जनरल स्टाफ की सैन्य अकादमी में उच्च शैक्षणिक पाठ्यक्रमों से स्नातक किया। जनवरी 1977 से नवंबर 1980 तक - सैन्य शैक्षणिक संस्थानों के लिए वायु सेना के उप कमांडर-इन-चीफ। जनवरी 1981 से सितंबर 1987 तक - वायु सेना अकादमी (मोनिनो में) में सलाहकार। सितंबर 1987 से, एविएशन के कर्नल जनरल एस.डी. गोरेलोव सेवानिवृत्त हो गए हैं। उन्होंने एनर्जिया रॉकेट एंड स्पेस कॉर्पोरेशन में मुख्य वायु सेना विशेषज्ञ के रूप में काम किया। एस. पी. कोरोलेवा। मास्को में रहता था. 22 दिसंबर, 2009 को उनकी मृत्यु हो गई और उन्हें ट्रोकुरोव्स्की कब्रिस्तान में दफनाया गया। मॉस्को में, जिस घर में वह रहते थे, उस पर एक स्मारक पट्टिका लगाई गई थी।

पुरस्कृत आदेश: लेनिन (10/26/1944, 10/11/1974), रेड बैनर (02/27/1943, 09/28/1943, 09/11/1944, 05/22/1945, 05/16/1947) , 12/06/1955, 09/28/1956), अलेक्जेंडर ए नेवस्की (29.06 .1945), देशभक्तिपूर्ण युद्ध प्रथम डिग्री (04/27/1943, 03/11/1985), रेड स्टार (11/05/1954) ; पदक, विदेशी पुरस्कार।

* * *
एस. डी. गोरेलोव की प्रसिद्ध हवाई जीतों की सूची:

तारीख	दुश्मन	विमान दुर्घटना स्थल या हवाई युद्ध	आपका अपना विमान
05.02.1942	1 ख्श-126	पश्चिमी मोर्चा	एलएजीजी-3
20.02.1943	1 मी-110	ग्रीको-टिमोफीवो	ला-5
22.02.1943	1 एफवी-189 (जीआर 1/4 में)	मार्फिंस्काया
	1 एक्सई-111	कॉलम नंबर 3
22.03.1943	1 एफवी-189	नोवोपाव्लोवो
20.04.1943	1 मैं-109	नोवोरोस्सिएस्क के दक्षिणपूर्व
21.04.1943	1 एक्सई-111	सोची
23.04.1943	1 एफवी-190	त्सेमेस खाड़ी
03.08.1943	1 मैं-109	बेलगॉरॉड
04.08.1943	1 मैं-109	तोमारोव्का
	1 एफवी-190	पोक्रोव्का
05.08.1943	1 यु-88	तोलोकोनोवो
	1 यु-88	Zhuravlyovka
06.08.1943	1 मैं-109	स्टैनोवो
12.08.1943	1 एक्सई-111	डर्गाची - सेनोय
	1 एफवी-190
16.08.1943	1 मैं-109	बोगोडुखोव
05.10.1943	1 एफवी-190	ज़रुबेन्त्सी
09.10.1943	1 एफवी-190	शांड्रा
10.10.1943	1 एफवी-190	शुचिनो
	1 मी-190	सफ़ेद चर्च
14.10.1943	1 यू-87	शांड्रा
21.10.1943	1 एक्सई-111	ज़रुबेन्त्सी
22.10.1943	2 यू-87	ज़रुबेन्त्सी - ग्रिगोरोव्का जिला
15.04.1945	1 मैं-109	ट्रोपपाउ के पूर्व	ला-7
16.04.1945	1 मैं-109	डार्नोविस
22.04.1945	1 मैं-109	वेलना - पोलो
मार गिराए गए कुल विमान - 27 + 1; लड़ाकू उड़ानें - 312; हवाई युद्ध - 60.

विभिन्न वर्षों की फोटोग्राफिक सामग्री से:

पत्रिका "एवियामास्टर" (नंबर 8 - 2005) की सामग्री से:

गोरेलोव सर्गेई दिमित्रिच - 111वीं गार्ड्स फाइटर एविएशन रेजिमेंट (10वीं गार्ड्स फाइटर एविएशन डिवीजन, 10वीं फाइटर एविएशन कॉर्प्स, 2री एयर आर्मी, 1 यूक्रेनी फ्रंट) के एयर स्क्वाड्रन के डिप्टी कमांडर, गार्ड कैप्टन।

23 जून, 1920 को मोनास्टिरशचिनो, कुलिकोवस्की वोल्स्ट, एपिफ़ांस्की जिला, तुला प्रांत (अब किमोवस्की जिला, तुला क्षेत्र) गांव में जन्मे। रूसी. उन्होंने अपना बचपन और युवावस्था मास्को में बिताई। 1935 में उन्होंने स्कूल की 8वीं कक्षा से स्नातक किया, 1937 में उन्होंने मॉस्को केमिकल कॉलेज से स्नातक किया। 1937-1938 में उन्होंने मॉस्को में केमिकल प्लांट नंबर 7 में मास्टर केमिस्ट के रूप में काम किया। 1938 में उन्होंने मॉस्को के डेज़रज़िन्स्की एयरो क्लब से स्नातक की उपाधि प्राप्त की।

दिसंबर 1938 से सेना में। 1940 में उन्होंने बोरिसोग्लब्स्क मिलिट्री एविएशन पायलट स्कूल से स्नातक किया। उन्होंने वायु सेना में एक रिजर्व एविएशन रेजिमेंट (खार्कोव मिलिट्री डिस्ट्रिक्ट में) के पायलट के रूप में और एक फाइटर एविएशन रेजिमेंट (कीव स्पेशल मिलिट्री डिस्ट्रिक्ट में) के फ्लाइट कमांडर के रूप में काम किया।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के प्रतिभागी: अगस्त 1941 - फरवरी 1942 में - 165वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट के फ्लाइट कमांडर। उन्होंने रिज़र्व (अगस्त-अक्टूबर 1941), पश्चिमी (नवंबर 1941), दक्षिण-पश्चिमी (नवंबर-दिसंबर 1941) और ब्रांस्क (दिसंबर 1941 - फरवरी 1942) मोर्चों पर लड़ाई लड़ी। स्मोलेंस्क की लड़ाई, येलेट्स ऑपरेशन और ओर्योल दिशा में लड़ाई में भाग लिया। सितंबर 1941 में, उनके दाहिने पैर में छर्रे लगने से और फरवरी 1942 में उनकी दाहिनी भौंह में छर्रे लगने से वे घायल हो गए थे।

सितंबर 1942 में, उन्होंने नाविकों के लिए पोल्टावा उन्नत पाठ्यक्रमों से स्नातक की उपाधि प्राप्त की, जिन्हें वोरोशिलोव्स्क (अब स्टावरोपोल) शहर में निकाला गया था।

नवंबर 1942 - मई 1945 में - 13वीं (अगस्त 1943 से - 111वीं गार्ड्स) फाइटर एविएशन रेजिमेंट के एयर स्क्वाड्रन के डिप्टी कमांडर और कमांडर। उन्होंने स्टेलिनग्राद (नवंबर 1942 - जनवरी 1943), दक्षिण (जनवरी-अप्रैल 1943), उत्तरी काकेशस (अप्रैल-मई 1943), वोरोनिश (जुलाई-अक्टूबर 1943), 1 (अक्टूबर 1943 - अगस्त 1944) और 4 वें (अगस्त) में लड़ाई लड़ी। 1944 - मई 1945) यूक्रेनी मोर्चे।

स्टेलिनग्राद की लड़ाई, रोस्तोव ऑपरेशन, क्यूबन में हवाई युद्ध, कुर्स्क की लड़ाई और नीपर की लड़ाई, प्रोस्कुरोव-चेर्नित्सि, ल्वोव-सैंडोमिर्ज़, वेस्ट कार्पेथियन, मोरावियन-ओस्ट्रावा और प्राग ऑपरेशन में भाग लिया। अक्टूबर 1943 में उनके बाएँ पैर में चोट लग गई।

कुल मिलाकर, युद्ध के दौरान उन्होंने एलएजीजी-3, एलए-5 और एलए-7 लड़ाकू विमानों पर 322 लड़ाकू अभियान चलाए, 60 हवाई लड़ाइयों में उन्होंने व्यक्तिगत रूप से एक समूह के हिस्से के रूप में 27 और 2 दुश्मन विमानों को मार गिराया।

26 अक्टूबर 1944 के यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के प्रेसीडियम के डिक्री द्वारा गार्ड कैप्टन को नाजी आक्रमणकारियों के साथ लड़ाई में दिखाए गए साहस और वीरता के लिए गोरेलोव सर्गेई दिमित्रिचऑर्डर ऑफ लेनिन और गोल्ड स्टार मेडल के साथ सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया।

युद्ध के बाद, अगस्त 1948 तक, उन्होंने एक लड़ाकू विमानन रेजिमेंट (कार्पेथियन सैन्य जिले में) के एक हवाई स्क्वाड्रन की कमान संभालना जारी रखा।

1952 में उन्होंने वायु सेना अकादमी (मोनिनो) से स्नातक की उपाधि प्राप्त की। एक लड़ाकू विमानन रेजिमेंट की कमान संभाली (सेंट्रल ग्रुप ऑफ फोर्सेज, ऑस्ट्रिया में; सितंबर 1955 से - बेलारूसी सैन्य जिले, ब्रेस्ट क्षेत्र में)। नवंबर 1955 - दिसंबर 1957 में - 66वें फाइटर एविएशन डिवीजन (रोमानिया में) के कमांडर।

1959 में उन्होंने जनरल स्टाफ की सैन्य अकादमी से स्नातक किया। अक्टूबर 1959 - जुलाई 1961 में - 275वें फाइटर एविएशन डिवीजन (दक्षिणी सेना समूह में; हंगरी) के कमांडर। 1961 से - युद्ध प्रशिक्षण (ओडेसा सैन्य जिले में) के लिए 48वीं वायु सेना के उप कमांडर, 1962-1967 में - 57वीं वायु सेना (कार्पेथियन सैन्य जिला; लावोव, यूक्रेन में मुख्यालय) के प्रथम उप कमांडर।

नवंबर 1967 - जून 1969 में वह वायु सेना के कमांडर के वरिष्ठ सैन्य सलाहकार के रूप में मिस्र की विदेश यात्रा पर थे।

जून 1969 - जनवरी 1977 में - 14वीं वायु सेना के कमांडर (कार्पेथियन सैन्य जिले में; मुख्यालय लावोव, यूक्रेन में)। 1971 में उन्होंने जनरल स्टाफ की सैन्य अकादमी में उच्च शैक्षणिक पाठ्यक्रमों से स्नातक किया। जनवरी 1977 - नवंबर 1980 में - सैन्य शैक्षणिक संस्थानों के लिए वायु सेना के उप कमांडर-इन-चीफ। जनवरी 1981 - सितंबर 1987 में - यू.ए. गगारिन वायु सेना अकादमी (मोनिनो) में सलाहकार। सितंबर 1987 से, एविएशन के कर्नल जनरल एस.डी. गोरेलोव सेवानिवृत्त हो गए हैं।

उन्होंने एस.पी. कोरोलेव के नाम पर एनर्जिया रॉकेट एंड स्पेस कॉर्पोरेशन में मुख्य वायु सेना विशेषज्ञ के रूप में काम किया।

9वें दीक्षांत समारोह (1975-1980 में) के यूक्रेनी एसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के उप।

एविएशन के कर्नल जनरल (1973), यूएसएसआर के सम्मानित सैन्य पायलट (08/16/1968)। लेनिन के 2 आदेश (26.10.1944; 11.10.1974), रेड बैनर के 7 आदेश (27.02.1943; 28.09.1943; 11.09.1944; 22.05.1945; 16.05.1947; 6.12.1955; 28.09.1 ​​​) दिए गए। ​956), अलेक्जेंडर नेवस्की का आदेश (06/29/1945), देशभक्तिपूर्ण युद्ध के 2 आदेश, पहली डिग्री (04/27/1943; 03/11/1985), ऑर्डर ऑफ द रेड स्टार (11/5/1954) ), पदक "सैन्य योग्यता के लिए" (06/24/1948), अन्य विदेशी पदक पुरस्कार - पोलैंड के पुनर्जागरण का आदेश, 5वीं डिग्री (10/6/1973), चेकोस्लोवाक वार क्रॉस (05/1/1946) , और अन्य विदेशी पुरस्कार।

मॉस्को में, जिस घर में वह रहते थे, उस पर एक स्मारक पट्टिका लगाई गई थी।

टिप्पणियाँ:
1) एम.यू. बायकोव के शोध के अनुसार, 27 व्यक्तिगत और 1 समूह जीत के दस्तावेजी साक्ष्य हैं;
2) 214 लड़ाकू अभियानों को निष्पादित करने और 47 हवाई युद्धों में भाग लेने के लिए सम्मानित किया गया, जिसमें उन्होंने व्यक्तिगत रूप से 24 को मार गिराया और 1 दुश्मन विमान के एक समूह के हिस्से के रूप में (जुलाई 1944 तक)।

सैन्य रैंक:
जूनियर लेफ्टिनेंट (07/25/1940)
लेफ्टिनेंट (02/19/1943)
सीनियर लेफ्टिनेंट (1943)
कप्तान (1944)
मेजर (02/04/1945)
लेफ्टिनेंट कर्नल (04/30/1949)
कर्नल (2.09.1953)
विमानन के प्रमुख जनरल (08/27/1957)
एविएशन के लेफ्टिनेंट जनरल (05/07/1966)
कर्नल जनरल ऑफ एविएशन (11/4/1973)

अन्य देश:

सर्गेई दिमित्रिच गोरेलोव(23 जून - 22 दिसंबर) - एविएशन के कर्नल जनरल, सोवियत संघ के हीरो (1944)।

जीवनी

23 जून, 1920 को मोनास्टिर्शचिना (अब तुला क्षेत्र के किमोव्स्की जिले में) गाँव में जन्मे। 1938 में उन्होंने मॉस्को केमिकल कॉलेज से स्नातक किया। उन्होंने मॉस्को केमिकल प्लांट में मास्टर केमिस्ट के रूप में काम किया।

जुलाई 1944 तक 111वीं गार्ड्स फाइटर एविएशन रेजिमेंट (10वीं गार्ड्स फाइटर एविएशन डिवीजन, 10वीं फाइटर एविएशन कोर, 2री एयर आर्मी, 1 यूक्रेनी फ्रंट) के डिप्टी स्क्वाड्रन कमांडर ने 214 लड़ाकू अभियानों को उड़ाया था, और 47 हवाई लड़ाइयों में 24 और व्यक्तिगत रूप से मार गिराए थे। समूह - 1 दुश्मन विमान.

कुल मिलाकर, युद्ध के दौरान उन्होंने 312 लड़ाकू अभियान चलाए, 60 हवाई लड़ाइयों में उन्होंने व्यक्तिगत रूप से और एक समूह के हिस्से के रूप में 27 दुश्मन विमानों को मार गिराया।

युद्ध के बाद उन्होंने वायु सेना में सेवा जारी रखी। 1952 में उन्होंने वायु सेना अकादमी से स्नातक की उपाधि प्राप्त की। एक रेजिमेंट और डिवीजन की कमान संभाली। वह कार्पेथियन सैन्य जिले में वायु सेना के प्रथम उप कमांडर थे। -1969 में - मिस्र में वायु सेना के वरिष्ठ सैन्य सलाहकार। 1971 में उन्होंने जनरल स्टाफ की सैन्य अकादमी में उच्च शैक्षणिक पाठ्यक्रमों से स्नातक किया।

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• वेबसाइट पर साक्षात्कार.

गोरेलोव, सर्गेई दिमित्रिच की विशेषता वाला एक अंश

- हम गिनेंगे! अच्छा, क्या गवर्नर के पास एक था? - फेरापोंटोव ने पूछा। – समाधान क्या था?
एल्पाथिक ने उत्तर दिया कि गवर्नर ने उन्हें कुछ भी निर्णायक नहीं बताया।
- क्या हम अपने व्यवसाय पर जाने वाले हैं? - फेरापोंटोव ने कहा। - मुझे डोरोगोबुज़ को प्रति गाड़ी सात रूबल दीजिए। और मैं कहता हूं: उन पर कोई क्रॉस नहीं है! - उसने कहा।
"सेलिवानोव, वह गुरुवार को आया और सेना को नौ रूबल प्रति बोरी के हिसाब से आटा बेचा।" अच्छा, चाय पियोगे? - उसने जोड़ा। जब घोड़ों को गिरवी रखा जा रहा था, अल्पाथिक और फेरापोंटोव ने चाय पी और अनाज की कीमत, फसल और कटाई के लिए अनुकूल मौसम के बारे में बात की।
"हालांकि, यह शांत होने लगा," फेरापोंटोव ने कहा, तीन कप चाय पीते हुए और उठते हुए, "हमारा कब्ज़ा हो गया होगा।" उन्होंने कहा कि वे मुझे अंदर नहीं जाने देंगे। इसका मतलब है ताकत... और आख़िरकार, उन्होंने कहा, मैटवे इवानोविच प्लैटोव ने उन्हें मरीना नदी में फेंक दिया, एक दिन में अठारह हजार या कुछ और डुबो दिया।
एल्पाथिक ने अपनी खरीदारी एकत्र की, उन्हें अंदर आए कोचमैन को सौंप दिया और मालिक के साथ हिसाब-किताब किया। गेट पर किसी गाड़ी के पहियों, खुरों और घंटियों की आवाज़ आ रही थी।
दोपहर हो चुकी थी; आधी सड़क छाया में थी, आधी सड़क सूरज की रोशनी से जगमगा रही थी। एल्पाथिक ने खिड़की से बाहर देखा और दरवाजे के पास गया। अचानक दूर से सीटी बजने और फूंकने की एक अजीब सी आवाज सुनाई दी और उसके बाद तोप की आग की भीषण गर्जना हुई, जिससे खिड़कियाँ कांपने लगीं।
एल्पाथिक बाहर सड़क पर चला गया; दो लोग सड़क से नीचे पुल की ओर भागे। अलग-अलग तरफ से हमने सीटियाँ, तोप के गोलों की आवाज़ और शहर में गिर रहे ग्रेनेडों के फटने की आवाज़ें सुनीं। लेकिन ये आवाज़ें लगभग अश्रव्य थीं और शहर के बाहर सुनाई देने वाली गोलियों की आवाज़ की तुलना में निवासियों का ध्यान आकर्षित नहीं करती थीं। यह एक बमबारी थी, जिसे पाँच बजे नेपोलियन ने एक सौ तीस तोपों से शहर पर खोलने का आदेश दिया। पहले तो लोगों को इस बमबारी का मतलब समझ नहीं आया.
हथगोले और तोप के गोलों के गिरने की आवाजें पहले तो केवल उत्सुकता जगाती थीं। फेरापोंटोव की पत्नी, जिसने कभी खलिहान के नीचे चिल्लाना बंद नहीं किया था, चुप हो गई और बच्चे को गोद में लेकर गेट की ओर चली गई, चुपचाप लोगों को देखती रही और आवाज़ें सुनती रही।
रसोइया और दुकानदार बाहर गेट पर आये। हर कोई हर्षित जिज्ञासा के साथ अपने सिर के ऊपर से उड़ते हुए गोले को देखने की कोशिश करने लगा। कोने से कई लोग उत्साहपूर्वक बातें करते हुए बाहर आये।
- वह शक्ति है! - एक ने कहा. "ढक्कन और छत दोनों टुकड़े-टुकड़े हो गए।"
“उसने सुअर की तरह धरती को फाड़ डाला,” दूसरे ने कहा। - यह बहुत महत्वपूर्ण है, इसी तरह मैंने आपको प्रोत्साहित किया! - उसने हँसते हुए कहा। "धन्यवाद, मैं पीछे हट गया, नहीं तो वह तुम्हें बदनाम कर देती।"
लोगों ने इन लोगों की ओर रुख किया। वे रुके और बताया कि वे अपने कोर के पास वाले घर में कैसे पहुंचे। इस बीच, अन्य गोले, अब एक तेज, उदास सीटी के साथ - तोप के गोले, अब एक सुखद सीटी के साथ - हथगोले, लोगों के सिर के ऊपर उड़ना बंद नहीं कर रहे थे; लेकिन एक भी गोला नजदीक नहीं गिरा, सब कुछ उड़ा लिया गया। अल्पाथिक तंबू में बैठ गया। मालिक गेट पर खड़ा था.
- आपने क्या नहीं देखा! - वह रसोइया पर चिल्लाया, जो अपनी आस्तीन ऊपर चढ़ाकर, लाल स्कर्ट में, अपनी नंगी कोहनियों को हिलाते हुए, जो कहा जा रहा था उसे सुनने के लिए कोने में आई थी।
"क्या चमत्कार है," उसने कहा, लेकिन, मालिक की आवाज़ सुनकर, वह अपनी टक वाली स्कर्ट को खींचते हुए वापस लौट आई।
फिर से, लेकिन इस बार बहुत करीब, कुछ सीटी बजी, जैसे कोई पक्षी ऊपर से नीचे की ओर उड़ रहा हो, सड़क के बीच में आग भड़क उठी, कुछ चला और सड़क धुएं से ढक गई।
- खलनायक, तुम ऐसा क्यों कर रहे हो? - मालिक चिल्लाया, दौड़कर रसोइये के पास गया।
उसी क्षण, महिलाएं अलग-अलग तरफ से दयनीय रूप से चिल्लाने लगीं, एक बच्चा डर के मारे रोने लगा और पीले चेहरे वाले लोग चुपचाप रसोइये के चारों ओर जमा हो गए। इस भीड़ में से रसोइये की कराह और वाक्य सबसे अधिक जोर से सुनाई दे रहे थे:
- ओह ओह ओह, मेरे प्यारे! मेरे छोटे प्यारे सफेद हैं! मुझे मरने मत दो! मेरे गोरे प्यारे!..
पाँच मिनट बाद सड़क पर कोई नहीं बचा था। हथगोले के टुकड़े से टूटी जाँघ वाली रसोइया को रसोई में ले जाया गया। एल्पाथिक, उसका कोचमैन, फेरापोंटोव की पत्नी और बच्चे, और चौकीदार तहखाने में बैठे सुन रहे थे। बंदूकों की गड़गड़ाहट, गोले की सीटी और रसोइये की करुण कराह, जो सभी ध्वनियों पर हावी थी, एक क्षण के लिए भी नहीं रुकी। परिचारिका ने या तो बच्चे को हिलाया और सहलाया, या दयनीय फुसफुसाहट में तहखाने में प्रवेश करने वाले सभी लोगों से पूछा कि उसका मालिक, जो सड़क पर रहता था, कहाँ था। तहखाने में प्रवेश करने वाले दुकानदार ने उसे बताया कि मालिक लोगों के साथ गिरजाघर गया था, जहां वे स्मोलेंस्क चमत्कारी आइकन को उठा रहे थे।
शाम होते-होते तोपों का गोला कम होने लगा। एल्पाथिक तहखाने से बाहर आया और दरवाजे पर रुक गया। पहले से साफ़ शाम का आसमान पूरी तरह से धुएँ से ढका हुआ था। और इस धुएं के माध्यम से महीने का युवा, ऊंचा अर्धचंद्र अजीब तरह से चमक रहा था। बंदूकों की पिछली भयानक गड़गड़ाहट बंद हो जाने के बाद, शहर में सन्नाटा छा गया, जो केवल कदमों की सरसराहट, कराहना, दूर की चीखें और आग की तड़तड़ाहट से बाधित हुआ, जो पूरे शहर में फैली हुई लग रही थी। रसोइये की कराह अब कम हो गई थी। आग के धुएँ के काले बादल उठे और दोनों ओर से तितर-बितर हो गये। सड़क पर, पंक्तियों में नहीं, बल्कि एक खंडहर झोपड़ी से चींटियों की तरह, अलग-अलग वर्दी में और अलग-अलग दिशाओं में, सैनिक गुज़रे और भागे। अल्पाथिक की नज़र में, उनमें से कई फेरापोंटोव के यार्ड में भाग गए। एल्पाथिक गेट पर गया। कुछ रेजिमेंट, भीड़ में और जल्दी में, सड़क को अवरुद्ध कर दिया, और वापस चले गए।
"वे शहर को आत्मसमर्पण कर रहे हैं, चले जाओ, चले जाओ," जिस अधिकारी ने उसकी आकृति देखी, उसने उसे बताया और तुरंत सैनिकों को चिल्लाया:
- मैं तुम्हें यार्ड के चारों ओर दौड़ने दूँगा! - वह चिल्लाया।
एल्पाथिक झोपड़ी में लौट आया और कोचमैन को बुलाकर उसे जाने का आदेश दिया। एल्पाथिक और कोचमैन के बाद, फेरापोंटोव का पूरा परिवार बाहर आ गया। धुएँ और यहाँ तक कि आग की लपटों को भी, जो अब गोधूलि के आरंभ में दिखाई दे रहे थे, देखकर, जो महिलाएँ तब तक चुप थीं, अचानक आग की ओर देखकर चिल्लाने लगीं। मानो उनकी प्रतिध्वनि करते हुए सड़क के दूसरे छोर पर भी वही चीखें सुनाई दे रही थीं। एल्पाथिक और उसके कोचमैन ने, काँपते हाथों से, छतरी के नीचे घोड़ों की उलझी हुई लगाम और रेखाओं को सीधा किया।
जब एल्पाथिक गेट से बाहर निकल रहा था, तो उसने फेरापोंटोव की खुली दुकान में लगभग दस सैनिकों को जोर-जोर से बात करते हुए, बैग और बैकपैक में गेहूं का आटा और सूरजमुखी भरते हुए देखा। उसी समय, फेरापोंटोव सड़क से लौटते हुए दुकान में दाखिल हुआ। सिपाहियों को देखकर वह कुछ चिल्लाना चाहता था, पर सहसा रुक गया और अपने बाल पकड़कर सिसकती हुई हँसी हँसने लगा।
- सब कुछ पा लो दोस्तों! शैतानों को अपने ऊपर हावी न होने दें! - वह चिल्लाया, बैग खुद पकड़कर सड़क पर फेंक दिया। कुछ सैनिक भयभीत होकर बाहर भाग गये, कुछ अंदर घुसते रहे। एल्पाथिक को देखकर फेरापोंटोव उसकी ओर मुड़ा।
- मैंने फ़ैसला कर लिया है! दौड़! - वह चिल्लाया। - अल्पाथिक! मैंने निर्णय कर लिया है! मैं इसे स्वयं जलाऊंगा. मैंने निर्णय लिया... - फेरापोंटोव यार्ड में भाग गया।
सैनिक लगातार सड़क पर चल रहे थे, इसे अवरुद्ध कर रहे थे, ताकि एल्पाथिक पास न हो सके और उसे इंतजार करना पड़ा। मालकिन फेरापोंटोवा और उनके बच्चे भी गाड़ी पर बैठे थे, जाने का इंतज़ार कर रहे थे।
काफी रात हो चुकी थी. आकाश में तारे थे और युवा चंद्रमा, जो कभी-कभी धुएं से अस्पष्ट हो जाता था, चमकता था। नीपर की ओर उतरते समय, अल्पाथिक की गाड़ियाँ और उनकी मालकिनें, जो सैनिकों और अन्य दल के रैंकों में धीरे-धीरे आगे बढ़ रही थीं, को रुकना पड़ा। जिस चौराहे पर गाड़ियाँ रुकती थीं, उससे कुछ ही दूरी पर एक गली में एक घर और दुकानें जल रही थीं। आग पहले ही बुझ चुकी थी. लौ या तो बुझ गई और काले धुएं में खो गई, फिर अचानक तेज भड़क उठी, जिससे चौराहे पर खड़े भीड़ भरे लोगों के चेहरे अजीब तरह से स्पष्ट रूप से रोशन हो गए। आग के सामने लोगों की काली आकृतियाँ चमक रही थीं और पीछे से आग की लगातार कड़कड़ाहट, बातें और चीखें सुनाई दे रही थीं। एल्पाथिक, जो गाड़ी से उतर गया, यह देखकर कि गाड़ी उसे जल्द ही जाने नहीं देगी, आग को देखने के लिए गली में चला गया। सैनिक लगातार आग के पीछे-पीछे ताक-झांक कर रहे थे, और अल्पाथिक ने देखा कि कैसे दो सैनिक और उनके साथ एक फ़्रीज़ ओवरकोट में कुछ आदमी आग से जलते हुए लकड़ियाँ सड़क के पार पड़ोसी यार्ड में खींच रहे थे; अन्य लोग मुट्ठी भर घास लेकर आये।
एल्पाथिक एक ऊंचे खलिहान के सामने खड़े लोगों की एक बड़ी भीड़ के पास पहुंचा जो पूरी आग से जल रहा था। सारी दीवारें जल रही थीं, पीछे की दीवार ढह गई थी, तख्ती की छत ढह गई थी, शहतीर में आग लगी हुई थी। जाहिर है भीड़ उस पल का इंतजार कर रही थी जब छत गिरेगी. एल्पाथिक को भी यही उम्मीद थी.
- अल्पाथिक! - अचानक एक परिचित आवाज ने बूढ़े को पुकारा।
"पिताजी, महामहिम," अल्पाथिक ने तुरंत अपने युवा राजकुमार की आवाज को पहचानते हुए उत्तर दिया।
प्रिंस आंद्रेई, एक लबादे में, एक काले घोड़े पर सवार होकर, भीड़ के पीछे खड़े हो गए और अल्पाथिक को देखा।
- तुम यहाँ कैसे हो? - उसने पूछा।
"आपका... महामहिम," अल्पाथिक ने कहा और सिसकने लगा... "आपका, आपका... या हम पहले ही खो चुके हैं?" पिता…
- तुम यहाँ कैसे हो? - प्रिंस आंद्रेई ने दोहराया।
उस क्षण लौ बहुत तेज भड़क उठी और एल्पाथिक के लिए उसके युवा स्वामी का पीला और थका हुआ चेहरा रोशन हो गया। अल्पाथिक ने बताया कि उसे कैसे भेजा गया था और वह कैसे जबरदस्ती छोड़ सकता था।
- क्या, महामहिम, या हम खो गए हैं? - उसने फिर पूछा।
प्रिंस आंद्रेई ने बिना उत्तर दिए एक नोटबुक निकाली और अपना घुटना ऊपर उठाकर एक फटी हुई शीट पर पेंसिल से लिखना शुरू कर दिया। उसने अपनी बहन को लिखा:
"स्मोलेंस्क को आत्मसमर्पण किया जा रहा है," उन्होंने लिखा, "बाल्ड माउंटेन पर एक सप्ताह में दुश्मन का कब्जा हो जाएगा। अब मास्को के लिए प्रस्थान करें। जब तुम चले जाओ तो तुरंत मुझे उत्तर दो, उस्व्याज़ के पास एक दूत भेजो।"
एल्पाथिक को कागज का टुकड़ा लिखकर देने के बाद, उसने मौखिक रूप से उसे बताया कि शिक्षक के साथ राजकुमार, राजकुमारी और बेटे के प्रस्थान का प्रबंधन कैसे किया जाए और उसे तुरंत कैसे और कहाँ उत्तर दिया जाए। इससे पहले कि उसके पास इन आदेशों को पूरा करने का समय होता, घोड़े पर सवार चीफ ऑफ स्टाफ, अपने अनुचर के साथ, उसकी ओर सरपट दौड़ पड़ा।

मेरा जन्म 22 जून, 1920 को डॉन के मोड़ पर स्थित मोनास्टिरशिना गांव में हुआ था। जल्द ही माता-पिता मास्को चले गए। मूलतः, मैं अपना सारा जीवन मास्को में रहा, केवल छुट्टियों के दौरान मैं नेप्रियाडवा में मछली पकड़ने गया। उन्होंने मॉस्को के एक तकनीकी स्कूल से स्नातक की उपाधि प्राप्त की; कोम्सोमोल टिकट पर उन्होंने डेज़रज़िन्स्की फ्लाइंग क्लब में प्रवेश किया, जहाँ से उन्होंने 1938 में स्नातक किया। उसके बाद, मुझे बोरिसोग्लबस्क स्कूल में पढ़ने के लिए भेजा गया, जहाँ से मैंने 1940 की गर्मियों की शुरुआत में स्नातक किया। फिनिश युद्ध चल रहा था और हमने दो साल के बजाय केवल डेढ़ साल का प्रशिक्षण लिया। स्वाभाविक रूप से, कॉलेज के बाद मुझे उड़ान भरने और उतरने के अलावा कुछ भी करना नहीं आता था, लेकिन यह माना जाता था कि हमने U-2, I-5, I-15 में महारत हासिल कर ली है।

अधिकांश स्कूलों में, I-5s के पंख हटा दिए गए थे, इसलिए उनका उपयोग केवल टैक्सी चलाना सीखने के लिए किया जा सकता था। हमारे I-5s उड़ान योग्य थे। ठीक है, हमने टैक्स लगाया, बेशक... टैक्सी चलाना भयानक है, आप इंजन से उड़ रहे तेल, प्रोपेलर द्वारा जमीन से उठाई गई धूल और गंदगी से ढके हुए हैं।

I-5 पर कई उड़ानों के बाद, मैंने I-15 पर स्विच किया। स्कूल में हमारे पास 5 स्क्वाड्रन थे। उनमें से तीन ने I-16 विमान पर और दो ने I-15 पर प्रशिक्षण लिया। मैंने जूनियर लेफ्टिनेंट के पद के साथ I-15 से स्नातक किया। इसके अलावा, केवल उन्हीं लोगों को जूनियर लेफ्टिनेंट के रूप में जारी किया गया जिनके पास एक भी सी ग्रेड नहीं था। हम दोनों ही थे.

मुझे उमान भेजा गया, जहां मैंने I-153 उड़ाना शुरू किया। इस विमान का लैंडिंग गियर उड़ान के दौरान पहले ही हटा लिया गया था, लेकिन यह व्यावहारिक रूप से I-15 से अलग नहीं था। उस समय यह तकनीक काफी अच्छी मानी जाती थी।

उमान से हमें जल्द ही लावोव स्थानांतरित कर दिया गया, जहां 165वीं आईएपी स्थित थी। सबसे पहले हमने I-153 भी उड़ाया, और फिर I-16 पर पुनः प्रशिक्षण लिया।

यह कहा जाना चाहिए कि I-16 एरोबेटिक्स और गति दोनों में एक पूरी तरह से अलग विमान है; निस्संदेह, अधिक कठिन। वहां आपको लैंडिंग गियर को वापस लेने में सक्षम होने की आवश्यकता है - "बैरल ऑर्गन को चालू करें" - और भी बहुत कुछ। इसलिए, युद्ध की शुरुआत तक, मैं, अपने कई साथियों और साथी सैनिकों की तरह, व्यावहारिक रूप से इस मशीन में महारत हासिल नहीं कर पाया था। यदि हमने अभी-अभी एक सर्कल में कई दर्जन उड़ानें पूरी की हैं और ज़ोन में थोड़ा पायलट किया है तो आप क्या चाहते हैं?! कोई गोलीबारी नहीं, कोई लड़ाई नहीं. हमने भयंकर व्यभिचार किया, हम यह भी नहीं जानते थे कि रास्ते में कैसे उड़ना है। हम सब 19-20 साल के लड़के थे!

तीन रेजिमेंट - लगभग दो सौ विमान - लावोव हवाई क्षेत्र में केंद्रित थे। और ठीक मेरे जन्मदिन पर, सुबह तीन बजे, उन्होंने हम पर बमबारी शुरू कर दी। हम सभी उछल पड़े, हवाई क्षेत्र की ओर भागे, और वहाँ... लगभग सभी विमान नष्ट हो गए या क्षतिग्रस्त हो गए। मेरा I-16 कोई अपवाद नहीं था। जब मैं उसके पास गया, तो मुझे ऐसा लगा जैसे वह - टेढ़ा, टूटा हुआ बायाँ पंख - मुझे देख रहा है और पूछ रहा है: "आप कहाँ चल रहे हैं? आप सो क्यों रहे हैं?"

उसी दिन हमें कारों में बाँट दिया गया और कीव की ओर ले जाया गया। लविवि क्षेत्र से गुजरते समय, हमारी कार में सात लोग मारे गए। स्थानीय निवासियों ने घंटी टावरों और अटारियों से गोलीबारी की... इससे पहले, वे सोवियत से नफरत करते थे... और एक बार युद्ध शुरू होने के बाद, उन्होंने हमसे डरना बंद कर दिया।

हम कीव पहुँचे, जहाँ हमें एक ट्रेन में बिठाया गया और गोर्की शहर के पास सेइमा हवाई क्षेत्र में भेज दिया गया। एक महीने में हमने LaGG-3 पर दोबारा प्रशिक्षण लिया। हमने सिद्धांत पारित किया और लगभग 12 घंटे तक उड़ान भरी। उसके बाद, उसी 165वें IAP के हिस्से के रूप में, जुलाई में हमें येलन्या भेजा गया। सच है, रेजिमेंट अब लावोव की तरह पांच स्क्वाड्रन की नहीं, बल्कि तीन स्क्वाड्रन की थी। उस समय तक स्मोलेंस्क पर पहले ही दुश्मन का कब्ज़ा हो चुका था। और हम मास्को की ओर पीछे हटने लगे।

LaGG-3 खराब गतिशीलता वाला एक भारी वाहन है, हालांकि इसमें शक्तिशाली हथियार हैं: एक 20 मिमी तोप और दो 12.7 मिमी मशीन गन। बेशक, इसकी गति I-16 से अधिक है, लेकिन यह युद्धाभ्यास योग्य है, इसका उपयोग लड़ने के लिए किया जा सकता है, और LaGG केवल जमीनी लक्ष्यों पर हमला करने के लिए अच्छा था। यह प्लाईवुड से बना है और जलता नहीं है; बहुत मजबूत केबिन के साथ. हुआ यूं कि लैंडिंग के दौरान विमान पूरी तरह टूटकर बिखर गया, लेकिन केबिन सुरक्षित था, जिससे पायलट बच गया।

हमारे वाहनों में हवाई युद्ध करना व्यर्थ था। हमें आईएल-2 हमले वाले विमान को सौंपा गया था। हमें उन्हें कवर करना था. कैसे? हमारे अपने विमानों के अलावा और कुछ नहीं है। वे अपने हमले वाले विमान के चारों ओर उड़ गए, सब कुछ कर रहे थे ताकि उन्हें मार न गिराया जाए। क्योंकि यदि वे तुम्हें मार गिराएँगे, तो तुम दोषी हो जाओगे, बड़ी मुसीबतें आएँगी, हो सकता है वे तुम पर मुक़दमा भी चलाएँ।

1941 में, हमारे पास हमलावर विमानों को कवर करने का न तो सिद्धांत था और न ही अभ्यास - कुछ भी नहीं। मुख्य बात यह थी कि हमले वाले विमान के साथ जाते समय, यदि आपने दुश्मन को मार गिराया नहीं, तो कम से कम उसे डराएं और उसे आईएल-2 पर सटीक निशाना लगाने से रोकें। इसके अलावा, कवर हमेशा पर्याप्त नहीं था. 1941 में कभी-कभी छह इलोव्स की एक जोड़ी को कवर के रूप में दिया जाता था, जबकि जर्मन बीस विमानों के समूह में हमला कर सकते थे। लेकिन अक्सर कवर की संरचना इस प्रकार की जाती थी: दाईं ओर एक जोड़ी, बाईं ओर एक जोड़ी। बेशक, हमने पैंतरेबाज़ी करने की कोशिश की (हम "कैंची" लेकर चले और कभी-कभी "झूला" भी किया: हमले वाले विमानों के एक समूह के ऊपर हम गोता लगाते थे, और फिर चढ़ते थे, घूमते थे और इस पैंतरेबाज़ी को फिर से करते थे), आगे कूदने की नहीं हमले वाले विमानों की - उनकी गति पहले से ही कम है और, आगे कूदने से, उनकी दृष्टि खोना संभव था। फिर भी, गंभीर लड़ाइयों में हमने अभी भी आक्रमण विमान खो दिए। लेकिन वे भी छिपे हुए हैं - वे पृथ्वी की पृष्ठभूमि के खिलाफ दिखाई नहीं देते हैं, कमीने! मुझे उड़ना और गिनना था। आप थोड़ा भ्रमित हो जाते हैं और घूमने लगते हैं। उसे मार गिराया गया या नहीं? आप उसके लिए ज़िम्मेदार हैं! वह भयानक है! मैं अभी भी एस्कॉर्ट डॉगफाइट्स के बारे में सपने देखता हूं।

एक लड़ाकू विमान के लिए, आप हमलावर विमान को एस्कॉर्ट करने से बदतर सज़ा के बारे में नहीं सोच सकते, मुझे ऐसा लगता है। एक हमलावर विमान 320-350 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से जमीन के पास चलता है, और केवल तभी जब यह गर्म हो। हमलावरों का साथ देना आसान है. उनकी गति अधिक होती है, और वे अधिक ऊपर जाते हैं: उनकी गति 2000-3000 मीटर है, और आपकी गति 3000-4000 मीटर है। यह बिल्कुल अलग मामला है! आपने समूह को ऊंचाई पर रखा, कुछ को दाईं ओर, कुछ को बाईं ओर रखा, और आप सभी दिशाओं में देखते हैं: आप दुश्मन को दाईं ओर देखते हैं - आप अपनी पूरी ताकत से चिल्लाते हैं: "वे दाईं ओर से हमला कर रहे हैं!"। .. सच है, हमारे पास केवल 1943 के अंत में सामान्य रेडियो संचार था। इससे पहले, रिसीवर को ठीक से ट्यून करना असंभव था: इतनी तेज़ आवाज़ थी कि हमें रेडियो स्टेशन बंद करना पड़ा। और पहले से ही कुर्स्क बुल्गे से, जमीन और चालक दल के बीच संचार सामान्य हो गया। गर्ल स्काउट्स प्रकट हुईं और उन्होंने हमारी बहुत मदद की, हमें दुश्मन के बारे में सूचित किया और हमें नेविगेट करने में मदद की। ऐसा हुआ कि लड़ाई के बाद उन्हें माफ़ी मांगनी पड़ी, क्योंकि लड़ाई में शपथ लेना डरावना था, लेकिन उन्होंने आमतौर पर जवाब दिया: "हाँ, सब कुछ ठीक है।"

हमलावर विमानों को कवर प्रदान करने के अलावा, कभी-कभी हम स्वयं जमीनी लक्ष्यों पर हमला करते थे। लेकिन हमने "मुफ़्त शिकार" के लिए ज़्यादा उड़ान नहीं भरी - हमारे पास ताकत नहीं थी। हालाँकि, निश्चित रूप से, ऐसा हुआ है। उसी समय, ऐसा हुआ कि हमारे पांच विमानों का दुश्मन के लगभग पच्चीस विमानों ने विरोध किया। इसके अलावा, यह लड़के नहीं थे जो हमारे खिलाफ लड़े थे, बल्कि अपने समय के उत्कृष्ट विमानों पर अनुभवी लड़ाकू विमान थे, जो सभी मामलों में हमारे से बेहतर थे। लेकिन, आप जानते हैं, वे तब भी हमले पर तभी गए जब उन्होंने देखा कि इसका कोई मतलब है। यदि कोई फासीवादी देखता है कि वह सफल नहीं हो रहा है, तो वह तुरंत युद्ध छोड़ देता है। वे अक्सर एक हमला करते थे, और यदि यह विफल हो जाता था, तो वे चले जाते थे।

लोग अक्सर मुझसे पूछते हैं: "क्या यह डरावना था?" लेकिन हमारे पास डरने का समय नहीं था. हम लड़ाई के मूड में थे. जब आप पहुंचें, तो कॉकपिट से बाहर निकले बिना तुरंत ईंधन भरें, और - युद्ध में वापस आ जाएं! हम मार गिराए जाने की संभावना के लिए तैयार थे। हमने प्रस्थान से पहले अलविदा भी कहा। उन्होंने सोचा कि अगर हम वापस आएँगे, भगवान का शुक्रिया अदा करेंगे, तो शाम को 100 ग्राम पीएँगे और नाचेंगे; लेकिन नहीं, इसका मतलब यह है कि यह भाग्य नहीं है। और नुकसान को त्रासदी नहीं माना गया। यदि हम इसकी तुलना आज से करें, तो हम मरने के लिए उतने ही तैयार थे जितने अब आत्मघाती हमलावर हैं, और, विशेषता यह है कि पीछे हटने की अवधि के दौरान भी हमारा मनोबल नहीं गिरा! हार हमें तोड़ नहीं सकी - हमने उन्हें एक अस्थायी घटना के रूप में लिया। ऐसी अभिन्न परवरिश और मातृभूमि के प्रति इतना महान प्रेम था। रोना "स्टालिन के लिए! मातृभूमि के लिए!" यह हमारे लिए एक प्रार्थना की तरह लग रहा था! पूरे युद्ध के दौरान मैंने कभी कायरता का चिन्ह भी नहीं देखा! शायद यह कहीं था. लेकिन अपने परिवेश में मैंने इस घटना का सामना नहीं किया है।

येलन्या के पास तीन दिनों की लड़ाई के बाद, जहां हमने एलएजीजी-3 विमान से उड़ान भरी, रेजिमेंट हार गई। हमें, बचे हुए लोगों को सेइमा हवाई क्षेत्र में लौटे हुए केवल दो सप्ताह ही बीते हैं। जिन लड़कियों से हमारी दोस्ती थी वे हँसती हैं और पूछती हैं: "क्या युद्ध ख़त्म हो गया है?" और यह तो बस शुरुआत थी. हम फिर से भर गए - और फिर से वहाँ, येलन्या के पास। और इसी तरह जुलाई से अक्टूबर तक 4 या 5 बार। इन लड़ाइयों में मुझे दो बार मार गिराया गया, और फिर मैं दुश्मन के एक भी विमान को मार गिराने में कामयाब नहीं हो सका। मैं हमले और एस्कॉर्ट में अधिक शामिल था। 1941 की सर्दियों में ही मैंने कहीं संचार विमान पकड़ा था। यह मेरी पहली जीत थी.

नवंबर की शुरुआत में हमारी रेजिमेंट को परेड की तैयारी का आदेश मिला. हम हवाई क्षेत्र में नोगिंस्क में थे और आरएस के लिए गाइड के साथ बिल्कुल नया LaGG-3s प्राप्त किया। हमने एक समूह में 3-4 उड़ानें भरकर उड़ान भरने का अभ्यास किया। अंतिम प्रशिक्षण सत्र सातवें के लिए निर्धारित था। हथियारों और मिसाइलों को सील कर दिया गया ताकि उन्हें छुआ भी न जा सके. परेड से एक दिन पहले मौसम साफ़ और बादल रहित था, और सुबह हम बर्फबारी और कोहरे से उठे। परिणामस्वरूप, हमने परेड में भाग नहीं लिया। उसी दिन 3 बजे हमें क्लिन के पास क्रॉसिंग पर धावा बोलने का आदेश मिला। हमने दो उड़ानें भरीं, अच्छा हमला किया, लाशें देखीं, जलती हुई कारें देखीं... इसलिए हमने पीछे हटना समाप्त कर दिया और मॉस्को के पास जवाबी हमला शुरू कर दिया। बेशक, हम सभी खुश थे कि जर्मनों को खदेड़ दिया गया।

नवंबर-दिसंबर तक हमने हवाई श्रेष्ठता हासिल कर ली थी। जर्मन व्यावहारिक रूप से उड़ान नहीं भरते थे, और हम उनसे हवा में नहीं मिले। हम मुख्य रूप से जमीनी हमले में लगे हुए थे। गिरी हुई बर्फ में नाज़ी थे, आपके हाथ की हथेली में सब कुछ स्पष्ट था - सब कुछ दिखाई दे रहा था। जब हमने उन पर हमला किया तो केवल चिप्स उड़े। दो महीने तक हम इस मामले में इतने बहक गए कि हमने सोचा कि हम जल्द ही सभी को हरा देंगे! लेकिन, ज़ाहिर है, ऐसा नहीं हुआ...

जल्द ही रेजिमेंट को दक्षिण-पश्चिमी मोर्चे पर भेज दिया गया। वहां हमने ग्रीष्मकालीन लड़ाइयों में भाग लिया। 1942 का वसंत और ग्रीष्म युद्ध के सबसे भयानक दिन थे। यह गर्म था; जब विमान में नई उड़ान के लिए ईंधन भरा जा रहा था तो मुझमें कॉकपिट से बाहर निकलने की ताकत नहीं थी। लड़कियाँ आपके लिए कॉम्पोट का एक गिलास लाएँगी - आपको और कुछ नहीं चाहिए... वह आपको चूमेगी और सहलाएगी। आप उससे कहें: "नृत्य के लिए देर न करें।" चाहे कितने भी झगड़े हों, शाम को हमेशा नाच-गाना होता था।

मैं युद्ध के सबसे कठिन समयों में से एक से निकलने में कामयाब रहा क्योंकि बेशक मैं भाग्यशाली था, लेकिन मेरा काम जीवित रहना था। आख़िरकार, यदि आप पर हमला किया जाता है या घायल किया जाता है, तो मुख्य बात हार नहीं मानना ​​है, जीवन के लिए लड़ना जारी रखना है। आख़िरकार, किसी से भी पूछें - हर किसी को गोली मार दी गई, और एक से अधिक बार, लेकिन उन्हें या तो विमान छोड़ने या उसे उतारने की ताकत मिली।

कमिश्नरों ने मुझे आत्मविश्वास हासिल करने में बहुत मदद की। युद्ध के अंत में वे राजनीतिक अधिकारी बन गए, अनिवार्य रूप से हर अवसर पर मुखबिर; और युद्ध की शुरुआत में वे हमारे साथ उड़े और कई मायनों में हमारे लिए पिता के समान थे। उन्होंने अपना सारा समय हमारे साथ बिताया और व्यक्तिगत उदाहरण से हमें दिखाया कि क्या करना है और कैसे करना है। इसलिए हम उनसे प्यार करते थे.

1942 के शुरुआती वसंत में, पायलटों के एक छोटे समूह को, जिसमें मैं भी शामिल था, स्टावरोपोल में हवाई युद्ध पाठ्यक्रमों में भेजा गया था। वहां, एलएजीजी-3 पर, हमने एक शंकु पर शूटिंग करने, एक मार्ग पर उड़ान भरने और जमीनी लक्ष्यों पर हमला करने का अभ्यास किया। इन पाठ्यक्रमों को पूरा करने के बाद, मुझे 13वें आईएपी में भेजा गया।

क्या आपने एक साधारण पायलट के रूप में लड़ना शुरू किया था?

मैंने स्क्वाड्रन कमांडर मेजर एरोखिन के विंगमैन के रूप में लड़ना शुरू किया। फिर स्क्वाड्रन कमांडर बदल गए। हालाँकि कुछ को स्पेन के लिए ऑर्डर ऑफ़ द रेड बैनर पहले ही मिल चुका था, लेकिन उनकी भी मृत्यु हो गई। 1941 के अंत तक, युद्ध शुरू करने वालों की रेजिमेंट में लगभग कोई नहीं बचा था। स्टेलिनग्राद की लड़ाई में भाग लेने वालों में से 20-25 प्रतिशत युद्ध के अंत तक पहुँच गए। वे रेजिमेंट की रीढ़ बने।

पहली हवाई लड़ाई? मुझे नहीं पता, क्या मैं आज की अपनी पहली हवाई लड़ाई को युद्ध कह सकता हूँ? मैंने हमलावर विमान को कवर किया और किसी भी तरह से दुश्मन को अपने पीछे ले गया ताकि हमला करने वाला विमान नष्ट न हो जाए। सैद्धांतिक तौर पर इसे हवाई युद्ध भी माना जाता है. लेकिन तब मुझे यह भी नहीं पता था कि शूटिंग कैसे की जाती है। मैं इसे एक मोड़ दूँगा - शायद मैं इसे पा लूँगा। मुझे यह भी नहीं पता था कि युद्धाभ्यास कैसे बनाया जाता है। लेकिन एक वास्तविक लड़ाई का संचालन करने के लिए, आपको युद्धाभ्यास करने में सक्षम होने की आवश्यकता है। ब्लेड पर विमानन उपकरण संचालित करें। इस तरह उड़ें कि ओवरलोड होने पर आपकी आंखें बंद हो जाएं और विमान लगभग टूटकर अलग हो जाए। तभी आप या तो दुश्मन के हमले से बच सकते हैं या खुद ही उसे मार गिरा सकते हैं। हमने स्टेलिनग्राद के बाद क्यूबन में हवाई लड़ाई में ही ऐसा करना सीखा, जहां हम दुनिया के सर्वश्रेष्ठ पायलटों से मिले।

मेरी आँखों के सामने बहुत से लोग मर गये। आख़िरकार, युद्ध की शुरुआत में ऐसा ही था: 3-4 दिन - और कोई स्क्वाड्रन नहीं था। और ये सबसे अच्छे पायलट थे। लेकिन, जैसा कि मैंने पहले ही कहा, तब हमने मृत्यु को एक स्वाभाविक, निरंतर मौजूद चीज़ के रूप में देखा। केवल क्यूबन और कुर्स्क-बेलगोरोड की लड़ाई के लिए मूड बदल गया। वहाँ हमने अब यह नहीं सोचा था कि हमें गोली मार दी जाएगी। वे स्वयं फासिस्टों को मार गिराने लगे। मुझे याद है तब एक लड़की ने मुझसे कहा था: "सरयोगा, अब तुम शादी कर सकते हो।" - "क्यों?" - "अब तुम्हें मार नहीं पड़ेगी।"

क्या आपके पास कोई संकेत थे?

कुछ संकेत भी थे: आप सुबह शेव नहीं कर सकते, केवल शाम को। किसी महिला को हवाई जहाज के कॉकपिट के पास नहीं जाने देना चाहिए। मेरी माँ ने मेरे अंगरखा में एक क्रॉस सिल दिया, और फिर मैंने इसे नए अंगरखा में स्थानांतरित कर दिया।

और यदि आपने कोई बुरा सपना देखा है, तो कुछ भी अच्छा होने की उम्मीद न करें। एक बार भयानक लड़ाइयों के दौरान मुझे एक बुरा सपना आया। रेजिमेंट कमांडर ने कहा: "मछली पकड़ने वाली छड़ें ले लो ताकि तुम आज और कल यहां न रहो।" यदि आप अस्वस्थ महसूस करते हैं तो आप उड़ान भरने से इंकार कर सकते हैं और इसे कायरता नहीं माना जाएगा।

स्टेलिनग्राद के पास और मॉस्को के पास, कुर्स्क-बेलगोरोड दिशा में ऑपरेशन की शुरुआत में, ऐसा हुआ कि एक दिन में 8 उड़ानें भरना आवश्यक हो गया। बाकी समय - 4-5 उड़ानों के भीतर। आठ उड़ानें अविश्वसनीय रूप से कठिन हैं। आखिरी उड़ान के बाद बिना सहायता के कॉकपिट से बाहर निकलना मुश्किल था। हम शारीरिक तनाव से उतना नहीं थके थे जितना तंत्रिका तनाव से। हालाँकि, शारीरिक थकान, निश्चित रूप से, शाम को जमा हो गई। इसके अलावा, भारी और लगातार लड़ाई के बाद, लगभग सभी पायलटों का पेट खराब हो गया था।

हम यह नहीं कह सकते कि थकान पुरानी थी; हमें फिर भी आराम दिया गया। भारी लड़ाई के बाद, हमने 5-6 दिनों तक विश्राम गृहों में आराम किया, जो हमने अग्रिम पंक्ति से ज्यादा दूर नहीं बनाए थे। वहां हम सोए, लड़कियों के साथ नाचने गए, हमारी ताकत वापस आ गई और सारे विकार अपने आप दूर हो गए।

आपको रेड बैनर का पहला ऑर्डर कब प्राप्त हुआ?

मुझे रेड बैनर का पहला ऑर्डर 1942 में स्टेलिनग्राद के पास मिला। हम सभी आदेशों और पुरस्कारों को अत्यधिक घबराहट के साथ लेते थे। आख़िरकार, युद्ध की शुरुआत में, पुरस्कार बहुत कम दिए जाते थे। यहां तक ​​कि "सैन्य योग्यता के लिए" या "साहस के लिए" पदक वाले पायलटों को भी पहले से ही नायक माना जाता था। वह पहला व्यक्ति है, वह सब कुछ कर सकता है और लड़कियों ने इस पर ध्यान दिया।

युद्ध के दौरान मुझे रेड बैनर के पाँच आदेश मिले और युद्ध के बाद दो। वैसे, हम आदेशों और पार्टी कार्डों के साथ युद्ध में उतरे। लड़कियों ने ऑर्डरों को सिल दिया ताकि वे बाहर न आएँ (यह तब है जब पैड पहले ही ख़त्म हो चुके थे)। लेकिन सबसे पहले पेंच पर पदक थे, और हमें वह बेहतर लगा।

कुल मिलाकर, मैंने युद्ध के दौरान लगभग दो सौ पचास मिशनों में उड़ान भरी। व्यक्तिगत रूप से 27 और समूह में 6 विमानों को मार गिराया। और भी हो सकता है. लेकिन फिर, पिछली बार जब मैं गंभीर रूप से घायल हो गया था, तो मुझे पूरे छह महीने गँवाने पड़े। उस समय, हालाँकि मैं मोर्चे पर घूमता रहा, लेकिन मैंने लड़ाई नहीं की। कीव के बाद, मैंने अगली लड़ाई में केवल चेर्नित्सि में प्रवेश किया। सामान्य तौर पर, हर बार मार गिराए जाने पर पायलटों को आमतौर पर एक महीने का इलाज दिया जाता था। और अगर चोट गंभीर है तो और भी ज़्यादा.

गिराए गए विमानों की गिनती कैसे की गई?

मार गिराए गए विमानों की गिनती इस प्रकार की जाती थी: मैं, एक मिशन से आकर, रिपोर्ट करता था कि अमुक क्षेत्र में मैंने अमुक प्रकार के वायुयानों को मार गिराया; जमीनी सैनिकों से पुष्टि करने के लिए एक प्रतिनिधि को वहां भेजा गया था कि वास्तव में, इस प्रकार का विमान वहां दुर्घटनाग्रस्त हो गया था। और उसके बाद ही आपको गिराए गए विमान का श्रेय मिला। लेकिन अगर विमान दुश्मन के इलाके में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, तो सब कुछ अधिक जटिल था। प्रायः उनकी गिनती नहीं होती थी। कुछ मामलों में, जब क्षेत्र मुक्त हो गया था, तब भी पुष्टि लाना संभव था। और बिना पुष्टि के उन्होंने इसकी गिनती नहीं की। युद्ध के अंत में भी, जब हमारे पास फोटो-मशीन गनें थीं, तब भी हमें ज़मीनी सैनिकों से पुष्टि की आवश्यकता थी। सामान्य तौर पर, जिन विमानों को मैंने गिराया था उन्हें मैंने कम ही गिरते हुए देखा था, केवल तभी जब उनमें आग लग गई हो या नियंत्रण खो दिया हो। अब वे अक्सर पूछते हैं कि क्या व्यक्तिगत खातों में कुछ जोड़ थे। कहना मुश्किल। ग़लत प्रविष्टियाँ हो सकती हैं. मेरी राय में, जानबूझकर नहीं. बेशक, एक जोड़ी के रूप में उड़ान भरने पर, सैद्धांतिक रूप से, डाउनिंग को जिम्मेदार ठहराने पर सहमत होना संभव था, लेकिन अगर उन्हें इसके बारे में पता चला, तो ऐसे पायलटों के लिए कोई जीवन नहीं होगा। सम्मान खोना आसान है, लेकिन उसे वापस पाना लगभग असंभव है।

क्या उन्होंने मारे गए लोगों के लिए पैसे दिए?

उन्होंने मारे गए लोगों के लिए भुगतान किया: एक लड़ाकू के लिए - एक हजार, और एक बमवर्षक के लिए - दो हजार, एक भाप लोकोमोटिव के लिए - 900 रूबल, एक कार के लिए - 600 रूबल। उन्होंने हमले के लिए भुगतान भी किया. 1941 में, उन्होंने रेडियो संचार के विकास के लिए भुगतान किया। लेकिन, आप जानते हैं, हमने युद्ध के दौरान पैसे नहीं गिने। हमें बताया गया कि हम पर इतना पैसा बकाया है. हमने उन्हें कभी प्राप्त नहीं किया, उनके लिए कभी हस्ताक्षर नहीं किए, लेकिन पैसा बहता रहा। इसके अलावा, वे मूर्ख थे, माता-पिता के लिए स्थानांतरण की व्यवस्था करना आवश्यक था, और मुझे इसके बारे में तभी पता चला जब मेरे पिता की पहले ही मृत्यु हो चुकी थी। 1944 में, मुझे हीरो से सम्मानित किया गया और स्टार प्राप्त करने के लिए मास्को बुलाया गया। पायलटों और तकनीशियनों ने, यह जानते हुए कि हम उड़ान भर रहे थे और हमें इसे "धोना" होगा, हमें अपनी किताबें दीं, जिनसे हमें पैसे मिले।

रेजिमेंट में संबंध बिल्कुल अच्छे नहीं थे: रेजिमेंट कमांडर हमारे लिए पिता समान थे। युद्ध के वर्षों के दौरान हमारे पास उनमें से कई थे: मास्लोव, खोलोदोव, नौमोव। पिछले दो साल - खोलोदोव एक नायक हैं! बहुत मजबूत! रेजिमेंट कमांडर, बाकी सभी की तरह, लगातार उड़ान भर रहे थे। (डिवीजन कमांडरों ने भी उड़ान भरी, लेकिन कम बार।) आमतौर पर यह था: मैं, स्क्वाड्रन कमांडर, एक समूह का नेतृत्व करता हूं, रेजिमेंट कमांडर अगले का नेतृत्व करता है।

बेशक, सभी कमांडरों में से, हम विशेष रूप से खोलोदोव से प्यार करते थे। वह हमेशा हमारे साथ थे. शाम को हम बैठेंगे और 100 ग्राम डालेंगे। वह हमारे साथ आसानी से संवाद करते थे, जानते थे कि कहां सख्ती जरूरी है और कहां मानवीय।

आज, कुछ लोग कहते हैं कि युद्ध के दौरान उन्होंने पायलटों को साहस के लिए पेय दिया। यह बकवास है. जो कोई भी खुद को शराब पीने की अनुमति देता था उसे आमतौर पर नीचे गिरा दिया जाता था। नशे में धुत्त व्यक्ति की प्रतिक्रिया अलग होती है. युद्ध क्या है? यदि तुम गोली नहीं मारोगे तो तुम्हें मार गिराया जाएगा। क्या ऐसी स्थिति में दुश्मन को परास्त करना संभव है जब आपकी आंखों के सामने एक के बजाय दो विमान उड़ रहे हों? मैं कभी नशे में नहीं उड़ा। हमने केवल शाम को शराब पी। फिर आराम करना, सो जाना ज़रूरी था। मुझे अच्छी नींद आई, मैं उठना नहीं चाहता था। लेकिन जब मैं सो जाता था, तो कभी-कभी मेरी आँखों के सामने लड़ाईयाँ दोहराई जाती थीं। विशेषकर गर्मियों में, जब हम स्टेलिनग्राद में लड़े।

लंबी, भारी लड़ाइयों में, कमांडर कह सकता था: "कल तुम आराम करने जाओ और तीन दिनों के लिए आराम करो।" कमांडरों ने मजबूत पायलटों का ख्याल रखा। आधी रेजिमेंट को खोना उतना डरावना नहीं है जितना एक अनुभवी को खोना। मैं अक्सर खुद को इस स्थिति में पाता था।

और तकनीकी कर्मचारियों के साथ संबंध हमारे अपने माता-पिता के समान थे। जब उन्हें युद्ध में छोड़ा जाता है, तो उन्हें बपतिस्मा दिया जाता है। जब हम लड़ाई के बाद पहुंचते हैं, तो वे गले मिलते हैं और चूमते हैं। असली परिवार. अगर उन्हें शराब मिलती है, तो वे निश्चित रूप से इसे पायलट के लिए छोड़ देंगे। जब आप जीत कर आये तो उन्हें विशेष रूप से अच्छा लगा। यहां वे इसे अपनी बाहों में लेकर चलते हैं। और अगर हमने उनकी आंखों के सामने दुश्मन को मार गिराया, तो वे लड़ाई की भूमिका निभाएंगे और दिलचस्प क्षण दिखाएंगे जो पायलट को खुद इतने विस्तार से याद नहीं होंगे। लड़ाकू विमान अग्रिम पंक्ति के करीब स्थित थे, इसलिए हवाई लड़ाई अक्सर अग्रिम पंक्ति पर होती थी। अच्छे मौसम में लड़ाई दिखाई देती है. जब हम उड़ानों के बारे में जानकारी देना शुरू करते हैं, तो उनके मुंह खुले होते हैं और वे दूर नहीं जाते, वे सुनते हैं। कभी-कभी वे इन बातों को बेहतर ढंग से समझते थे। जब संवाददाता आए और हमारे पास समय नहीं था, तो पत्रकारों को तकनीशियन से पूछना पड़ा। और तकनीशियन कभी-कभी पायलट से बेहतर बात करते थे।

यांत्रिकी के बारे में, मुझे नहीं पता कि वे कब सो रहे थे। हम दिन में उड़ान भरते हैं और रात में वे उपकरणों की जांच करते हैं। यह कहना कठिन है कि उन्होंने कब विश्राम किया। मैंने एक बार पूछा था, उन्होंने उत्तर दिया: "जब बारिश होती है!"

मेरा मैकेनिक कोवालेव था। वह तब लगभग 35 वर्ष के थे। एक अद्भुत व्यक्ति। युद्ध के बाद - मैं पहले से ही लवॉव में सेना का कमांडर था - वह मेरे पास आया। युद्ध के दौरान, उन्होंने मुझे "कॉमरेड कमांडर" कहकर संबोधित किया और इसी तरह संबोधित करते रहे।

स्क्वाड्रन इंजीनियर एडेलस्टीन, एक यहूदी था। उन्होंने मुझसे कहा: "यह स्पष्ट है कि आपके स्क्वाड्रन के सभी विमान क्रम में क्यों हैं - आपका इंजीनियर यहूदी है, वह चालाक है।"

हम आम तौर पर कमांडरों को भगवान मानते थे; हमारा जीवन उन पर निर्भर था। हमने उनके साथ बहुत प्यार से व्यवहार किया. और ज़ुकोव को, और दूसरों को। नारा "मातृभूमि के लिए, स्टालिन के लिए!" यह हमारे लिए या सेना की अन्य शाखाओं के लिए कोई खाली वाक्यांश नहीं था।

पायलटों के बीच का रिश्ता ऐसा था कि आप हर एक को देखते थे, लेकिन आप खुद को देखते थे। और तुम चिंता करते हो मानो अपने लिए। खासकर यदि यह एक युवा पायलट है जिसे आप प्रशिक्षण दे रहे हैं, और आप जानते हैं कि वह उड़ान भरने के लिए विशेष रूप से तैयार नहीं है। स्वाभाविक रूप से, इन मामलों में, लड़ाई के दौरान आप सब कुछ करते हैं ताकि नए लोगों को परेशान न करें, आप उन्हें यथासंभव सर्वोत्तम रूप से कवर कर सकें। मैं इस बारे में बात नहीं करूंगा कि युद्ध के पहले वर्षों में युवाओं का परिचय कैसे हुआ - मैं खुद भी ऐसा ही था। मैं केवल इतना कहूंगा कि "ओनली ओल्ड मेन गो टू बैटल" एक ईमानदार फिल्म है, यह बहुत कुछ दिखाती है। 1943 में जब मैं स्क्वाड्रन कमांडर बना, उस समय तक नए लोगों को तुरंत युद्ध में जाने की अनुमति नहीं थी। पहले वे हमारे साथ क्षेत्र के चारों ओर उड़े; फिर, शुरुआत में, हमने उन्हें वहां पेश किया जहां शत्रुता की तीव्रता कम थी। यहां अभी भी बहुत कुछ कमांडर पर निर्भर करता है। यदि आप व्यक्तिगत उदाहरण से दिखा सकते हैं कि कैसे लड़ना है, तो आपका युवा लड़ रहा होगा।

पारस्परिक सहायता ने जीतने में मदद की, विशेषकर 1941 और 1942 में। मान लीजिए, अगर मैं हमले पर जाता हूं और देखता हूं कि मेरे विंगमैन पर हमला किया जा रहा है, तो मैं सब कुछ छोड़ देता हूं और विंगमैन को आग से बाहर निकालने या उस पर हमले को विफल करने के लिए अपने पसंदीदा तरीकों का उपयोग करने की कोशिश करता हूं। यह पारस्परिक सहायता थी जिसने मुख्य भूमिका निभाई जब मेरे स्क्वाड्रन ने बिना किसी नुकसान के 25 विमानों को मार गिराया। इसके बिना, पायलट मर चुका है.

पड़ोसी स्क्वाड्रन के पायलटों के साथ हमारे संबंध वैसे ही थे जैसे हमारे अपने स्क्वाड्रन के पायलटों के साथ थे। भाईचारे ने सभी पायलटों को एकजुट किया। मान लीजिए, क्यूबन हवाई युद्ध में हम नीचे गिर गए थे, और पोक्रीस्किन और उनके समूह ने ऊंचाई से गोता लगाकर हमें बचाया। ऐसे मामलों में, रेजिमेंट कमांड ने उस रेजिमेंट को आभार व्यक्त करने वाले तार भेजे जिनके पायलटों ने हमारी मदद की। और अगर किसी को गोली मार दी गई तो अफ़सोस बिल्कुल वैसा ही था। अपनी रेजिमेंट के पायलटों के प्रति या दूसरी रेजिमेंट के पायलटों के प्रति रवैये में कोई अंतर नहीं था। युद्ध के दौरान हमने हमेशा एक-दूसरे की मदद की, यही मुख्य कार्य था, सफलता इसी पर निर्भर थी। युद्ध में हर किसी की इच्छा अधिक से अधिक संख्या में लोगों को मार गिराने की होती थी, लेकिन ऐसी कोई प्रतिस्पर्धा नहीं थी।

और, निःसंदेह, उन्होंने अपने सभी झगड़े सुलझा लिए। सबसे सही बात यह है कि कैब से बाहर निकलते ही विश्लेषण करें। पायलट तब एक छोटे बच्चे की तरह होता है जो यह नहीं समझता कि झूठ क्या है और उसने जो देखा, जो किया वह ईमानदारी से सब कुछ बताता है। केवल तभी वह अपनी गलतियों को सुलझाना और छुपाना शुरू करता है। और यदि आप तुरंत प्रश्न पूछते हैं, तो आप देख सकते हैं कि यह कहां सही है, कहां गलत है, कहां यह "चूक" गया है। वे अक्सर हार मान लेते थे - कोई आदर्श लड़ाई नहीं होती थी।

हम पायलट भी खुद को पैदल सैनिकों और टैंक क्रू में से एक मानते थे। हमें अपनों से भी ज़्यादा उनकी चिंता थी। यह उनके लिए सचमुच कठिन था; वे सबसे पहले घातक प्रहार झेलने वाले थे। हमने शत्रुता के दौरान उनकी किसी भी तरह से मदद करने की कोशिश की। खासकर मॉस्को और स्टेलिनग्राद के पास। वहां हमने किसी भी तरह से पास के दुश्मन सैनिकों पर धावा बोल दिया। आख़िरकार, सभी ने एक मातृभूमि के लिए लड़ाई लड़ी।

जब आपको गोली मारी गई तो आपको कैसा महसूस हुआ?

मुझे मास्को के पास दो बार गोली मारी गई। दो बार - स्टेलिनग्राद के पास। दो बार - बेलगोरोड-कुर्स्क उभार के पास और एक बार - कीव के पास। केवल सात बार.

मुझे पहली बार चोट कैसे लगी? हम पे-2 बमवर्षकों के साथ गए और चार के समूह के रूप में उड़ान भरी। मैं स्क्वाड्रन कमांडर का विंगमैन था। स्मोलेंस्क पहुंचने से पहले कहीं, हमलावरों ने पर्चे और बम गिराए। जब वे लौट रहे थे तो शत्रु लड़ाके सामने आ गये। लड़ाई शुरू हो गई है. जर्मनों ने हमारे स्क्वाड्रन कमांडर को मार गिराया, और फिर मुझे। विमान को सबसे आगे उतारना पड़ा. मैं बाहर निकला और देखा - वहां गोलीबारी हो रही थी। यहाँ जर्मन हैं, यहाँ हमारे हैं। पैदल सैनिक चिल्लाते हैं: "जल्दी आओ - वे तुम्हें मार डालेंगे!" मैं अपने लोगों के पास दौड़ता हूं। मैं जानता था: मुख्य बात दौड़ना है, और तुम जीवित रहोगे। मैं बच गया. दूसरी बार मुझे दुश्मन के इलाके में अगस्त 1941 में स्कोपिन के पास मार गिराया गया और मेरा इंजन बंद हो गया। मैं एक साफ़ स्थान पर बैठ गया और जंगल में भाग गया। मेरी मुलाकात एक लड़के से हुई. मैंने उससे मुझे पक्षपात करने वालों के पास ले चलने के लिए कहा। वह मना करने लगा. मैंने उस पर बंदूक तान दी: "तो मैं तुम्हें गोली मार दूंगा।" उन्होंने रास्ता दिखाया. मैं कहता हूं: "क्या तुम सही काम कर रहे हो? यदि केवल जर्मन मुझसे मिलेंगे, तो मैं तुम्हें मार डालूंगा।" वह मुझे ले आया. मैं उसे पैसे देता हूं, वह कहता है: "मुझे इसकी आवश्यकता क्यों है?" फिर वह भाग गया ताकि मैं उसे गोली न मार दूं. पक्षपात करने वाले मुझे अग्रिम पंक्ति के पार अपने साथ ले गए।

मैंने सोचा कि जब वे मार गिराते हैं तो यह सामान्य बात है। मैं जानता था: देर-सवेर वे मुझे वैसे भी गोली मार देंगे। मुख्य बात यह थी कि दुश्मन के हाथों में न पड़ें। बेशक, कोई यह नहीं कह सकता कि यह बिल्कुल भी डरावना नहीं था। लेकिन अधिक भय और चिंता तब प्रकट हुई जब हम आगे बढ़ने लगे, जब वास्तविक युद्ध शुरू हुआ। यह डरावना था जब उन्हें कीव के पास गोली मार दी गई, क्योंकि मुझे नहीं पता था कि कैसे उतरना है - धड़ पर या बाहर कूदना? और कुर्स्क-बेलगोरोड ऑपरेशन के दौरान मेरे पास ऐसा मामला था। यह बहुत कठिन युद्ध था; जाहिर है, उन्होंने एक बहुत ही अनुभवी दुश्मन से संपर्क किया। हम लड़े और लड़े, किसी को नहीं मारा, लेकिन उन्होंने मुझे आग लगा दी। यह अग्रिम पंक्ति से 50-100 किलोमीटर दूर था। 4000-5000 मीटर की ऊंचाई पर. हम अलग हुए, और मैंने देखा: इंजन के नीचे से आग की लपटें केबिन की ओर बढ़ रही थीं। मैं अग्रिम पंक्ति की ओर खींचने लगा; मैंने किसी तरह इसे बना लिया, लेकिन कूदने के लिए कोई ऊंचाई नहीं बची थी। मैंने उतरने का फैसला किया और आदत से मजबूर होकर लैंडिंग गियर नीचे कर दिया। जमीन को छूते ही विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया. मैं बाहर नहीं निकल सकता, आग की लपटें और करीब आती जा रही हैं। सिग्नलमैन जो पास में थे, लाइन चला रहे थे, ऊपर भागे। वे कहते हैं: "वाह, तुम कैसे जलते हो!" मैंने अपनी सीट बेल्ट खोली और पैराशूट खोला। उन्होंने साइड ट्रिम को थोड़ा तोड़ दिया, इसलिए मैं केवल अपना सिर उसमें डाल सका और फंस गया। वे मुझे धक्का देने के लिए चिल्लाते हैं, लेकिन धक्का देने लायक कुछ भी नहीं है। उन्होंने विमान को हिलाना शुरू कर दिया और मैं धीरे-धीरे बाहर निकल गया। वे एक खड्ड में भाग गए और विमान में आग लग गई। सचमुच आखिरी क्षण में मैं बचा लिया गया। रेजिमेंट कमांडर और डिवीजन कमांडर ने अपनी यूनिट को एक याचिका भेजी और उन सभी को ऑर्डर ऑफ द रेड स्टार से सम्मानित किया गया।

मेरे मित्र पेट्रो गनीडो के साथ ऐसा ही एक मामला था। स्टेलिनग्राद के पास उसे मार गिराया गया, सभी ने उसे अग्रिम पंक्ति में गिरते देखा। और उन्होंने यह भी देखा कि कैसे जर्मनों के एक समूह ने तुरंत उसे पकड़ लिया। रेजिमेंट कमांडर ने हमें एक साथ इकट्ठा किया, एक भाषण दिया और इसे इस वाक्य के साथ समाप्त किया: "पेट्रो गनीडो की शाश्वत स्मृति।" दरवाज़ा खुलता है और पेट्रो अंदर आता है। वह फिर भी पैराशूट की मदद से बच निकला। उन्होंने कहीं गाड़ी रोकी और वे उसे ले आये. वह बहुत गर्म था! निराश! हम पड़ोसी स्क्वाड्रन के कमांडर थे, लेकिन भारी लड़ाई में हम हमेशा एक साथ उड़ान भरते थे। इससे कोई फ़र्क नहीं पड़ता कि हम किसी भी झंझट में फँस गए, यहाँ तक कि जब दस गुना अधिक दुश्मन थे, तब भी हम युद्ध से जीवित और स्वस्थ निकले। वह हवा और ज़मीन दोनों जगह बहुत हताश था। लड़कियाँ उससे सबसे ज्यादा प्यार करती थीं। पेट्रो गनीडो महिलाओं के बीच एक देवता थे।

क्या मैं सात बार मार गिराए जाने से बच सकता था? मैं कैसे कह सकता हूँ... आख़िरकार, हम नहीं जानते थे कि ज़्यादा कुछ कैसे करना है, लेकिन फिर भी हमें उड़ना था। और लड़ाई में यह इस तरह होता है: इस तथ्य के बावजूद कि आपने सारा गोला-बारूद इस्तेमाल कर लिया है, आप लड़ाई नहीं छोड़ सकते। यदि तुम चले गए तो यह विश्वासघात है। आप लड़ाई में हैं, और दुश्मन को नहीं पता कि आपके पास बारूद ख़त्म है या नहीं। यह एक कठिन सिद्धांत है. लेकिन हमने इसका सख्ती से पालन किया.

कई बार पायलट को पता ही नहीं चलता कि उसे किसने और कैसे मार गिराया। यह विशेष रूप से 1941 में सच था, जब हर तरफ कई दुश्मन थे, और आपके पास एक साथ सभी दिशाओं में देखने के लिए पर्याप्त आंखें नहीं थीं, इसलिए आपको नहीं पता था कि आपको कहां और कैसे गोली मार दी गई। मैं शायद विस्तार से नहीं बता सकता कि मुझे सातों बार कैसे गोली मारी गई।

वे कभी भी मार गिरा सकते थे। आखिरी बार जब मुझे गोली मारी गई तो वह कीव के पास था। यहाँ बताया गया है कि यह कैसा था। मैंने बुक्रिंस्की ब्रिजहेड के क्षेत्र में कीव के दक्षिण में क्रॉसिंग को कवर करने के लिए आठ की संरचना में उड़ान भरी। क्रॉसिंग पर लड़ाई भारी थी, लेकिन हमारे पास बहुत अधिक उड्डयन था। उस दिन मौसम अच्छा था और मेरा मूड भी अच्छा था। मुझे ज़मीन से बताया गया कि हमलावरों के तीन समूह बेलाया त्सेरकोव की दिशा से आ रहे थे, प्रत्येक समूह में 30-40 वाहन थे; क्रॉसिंग छोड़ने और रास्ते में उनसे मिलने का आदेश दिया गया। समूह ने एक युद्धाभ्यास किया और जल्द ही, अग्रिम पंक्ति से 60-70 किलोमीटर दूर, हमने एक काला बादल देखा। जैसे-जैसे नाज़ी उड़ रहे थे, उनकी गति तेज़ होती जा रही थी। जैसे ही मैं करीब पहुंचा, मैंने देखा कि हमलावर मजबूत लड़ाकू कवर के साथ आ रहे थे। मैं नहीं जानता कि कितने थे, लेकिन बहुत सारे थे। सामान्य तौर पर, मैंने हम सभी आठ लोगों के साथ 30 हमलावरों के पहले समूह पर हमला करने का फैसला किया। पहले हमले से हमने सात विमानों को मार गिराया, हमले को दोहराया - एक और 5. मैंने अन्य रेजिमेंटों के सेनानियों को आते देखा। सामान्य तौर पर, वे क्रॉसिंग तक नहीं पहुंचे।

इस लड़ाई के बाद शाम को मैं भी आठ बजे हवा में था. कठिन परिस्थिति में फंसे सैनिकों को प्रेरित करने के लिए मुझे न्यूनतम ऊंचाई पर बुक्रिंस्काया ब्रिजहेड के ऊपर से गुजरने का आदेश दिया गया था। हमने एक पच्चर बना लिया है और नीचे की ओर बढ़ रहे हैं। जैसा कि उन्होंने बाद में मुझे बताया (मैंने इसे स्वयं नहीं देखा), एक जर्मन फॉक-वुल्फ़ कहीं से आया, रैंकों के बीच से गुजरा और मुझे बिल्कुल गोली मार दी। मेरा विमान कई बार पलटा (यदि गोले नजदीक से टकराते हैं, तो आप निश्चित रूप से कलाबाजियाँ खाएँगे)। इंजन अभी भी चल रहा है, लेकिन मोड़ और लिफ्ट के पतवार टूट गए हैं - विमान बेकाबू है। तुम्हें कूदने की जरूरत है. उसने कूदने के लिए लालटेन खोली, लेकिन तुरंत उसे वापस बंद कर दिया। पैराशूट पंचर हो गया, और उसे बाहर निकाला जाने लगा, और यह एक गारंटीकृत मृत्यु है, क्योंकि यह विमान में फंस जाएगा, और आप इसके साथ गिर जाएंगे। क्या करें? मैं पहले से ही अपने क्षेत्र पर हूँ, मैं नीपर पार कर चुका हूँ, लेकिन मुझे नहीं पता कि क्या करना है: न तो विमान को इधर-उधर घुमाएँ, न ही नीचे उतरें। और फिर मुझे ट्रिमर के बारे में याद आया, मैंने पहिया अपनी ओर घुमाया - विमान ऊपर चला गया, मैं नीचे की ओर चला गया। खैर, मुझे लगता है कि बस इतना ही - मैं जीवित रहूंगा। नीपर का बायां किनारा समतल है, मैं वहां कृषि योग्य भूमि पर बस गया और गति कम कर दी। मैंने ट्रिमर को घुमाया और घुमाया और चोदा! विमान पूरी तरह से बिखर गया - इंजन और पिछला दोनों, केवल एक केबिन बचा था। मैं उठता हूं, मैं घायल महसूस करता हूं (गोले ने सीट, पैराशूट को छेद दिया और ऊपरी जांघ में घुस गया), लेकिन मुझे खुशी है कि मैं जीवित हूं।

मार गिराए जाने पर, आपको केवल तभी कूदना चाहिए जब आपको लगे कि विमान नियंत्रण से बाहर है या उसमें आग लग गई है। यानी जिंदगी और मौत के बीच गंभीर स्थिति में. बाहर कूदना भी एक जोखिम है। ऐसा हो सकता है कि आपको अभी भी हवा में गोली मार दी जाएगी। हमने जर्मनों को हवा में गोली नहीं मारी। ऐसा कोई फैशन नहीं था, लेकिन उन्होंने शूटिंग की।' इसलिए, जब आप अधिक ऊंचाई पर हों, तो आपको एक लंबी सैर करने और इसे जमीन के ऊपर खोलने की आवश्यकता होती है। और यह इतना आसान नहीं है.

जब आप बाहर कूदते हैं तो यह भी खतरनाक होता है कि आप स्टेबलाइजर से टकरा सकते हैं। लेकिन इससे बचने के लिए कई विकल्प मौजूद हैं। आप पट्टियों को ढीला कर सकते हैं, "लालटेन" खोल सकते हैं और पलट सकते हैं। या विमान को किनारे पर पार्क करें। मुख्य बात नकारात्मक अधिभार पैदा करना है, अन्यथा आप बाहर नहीं निकल पाएंगे। अक्सर आपको पता ही नहीं चलता कि आप बाहर कैसे कूदे?

1941 में लड़ाइयाँ मुख्यतः 2000 मीटर तक की मध्यम ऊँचाई पर हुईं। समय के साथ, हवाई युद्ध की ऊँचाई बढ़ी, लेकिन बहुत ज़्यादा नहीं, फिर भी 8000 तक।

आइए युद्ध के कालक्रम पर वापस लौटें। स्टेलिनग्राद में लड़ाई कैसी थी?

हम एक और पुनर्गठन के बाद अगस्त के अंत में स्टेलिनग्राद पहुंचे, जिसके परिणामस्वरूप हमें ला-5 प्राप्त हुआ। अब जिंदगी अलग तरह से बदल गई है... सबसे पहले, उसकी गति लगभग 700 है, अगर "क्लैम्पर" के साथ। दूसरे, आश्चर्यजनक रूप से टिकाऊ कार! स्टेलिनग्राद के निकट एक हवाई युद्ध में मेरे विमान के इंजन में आग लग गई। केबिन में तेल के छींटे पड़ने लगे, लेकिन विमान अभी भी उड़ रहा था! मैं हवाई क्षेत्र तक पहुंचने और उतरने में कामयाब रहा। दौड़ के दौरान इंजन बंद हो गया और मुझे पार्किंग स्थल में खींच लिया गया। तकनीशियनों का निष्कर्ष था कि इसकी मरम्मत नहीं की जा सकती। पता चला कि दो इंजन सिलिंडर ख़राब हो गए थे! आप सोचो?! वहाँ केवल जोड़ने वाली छड़ें थीं! वही "याक", जैसे ही एक टुकड़ा इंजन में जाता है, कुछ ट्यूब पर हुक लगाता है और बस हो गया। ला-5 का स्वतंत्र रूप से शिकार करके अतिरिक्त पैसा कमाना संभव था, लेकिन हमने हमले वाले विमान का साथ देना जारी रखा। इसीलिए मैंने कुछ को मार गिराया।

लावोचिन कॉकपिट में, क्या इंजन नियंत्रण और प्रोपेलर पिच ने पायलटिंग से ध्यान भटकाया?

मुझे मार डालो, मुझे याद नहीं. आप सब कुछ स्वचालित रूप से करते हैं. आप गति को अधिकतम रखें और हवाई क्षेत्र के पास पहुंचने पर ही इसे कम करें। लड़ाई में आप पेंच हल्का करते हैं, लेकिन पूरी तरह से नहीं। अन्य सूक्ष्मताएँ भी थीं, लेकिन यह सब स्वचालित रूप से हल हो गया था, और मुझे आश्चर्य नहीं हुआ कि इस या उस स्थिति में क्या करना है। लावोचिन की निर्माण गुणवत्ता अच्छी थी, कभी कोई शिकायत नहीं हुई, हालाँकि, हमारे पास हमेशा नए थे। हम अब भी हारे और हारे।

यदि आप अपना सिर घुमाते हैं तो पीछे की ओर दृश्यता सामान्य है। उन्होंने मेरी गर्दन नहीं फाड़ी, मुझे बस लैरींगोफोन को थोड़ा ढीला करना पड़ा। ऑक्सीजन मास्क तो थे, लेकिन उनका इस्तेमाल मुश्किल से होता था. उन्हें 5000 से अधिक की आवश्यकता है, और हम शायद ही कभी वहां गए हों।

युद्ध के अंत तक मैंने लावोचिन पर उड़ान भरी। युद्ध के बाद उन्होंने पहला जेट मिग-9 हासिल किया। इसके अलावा, जेट उड़ाने से पहले, हमने कोबरा पर प्रशिक्षण लिया - केबिन आरामदायक है, आप कार की तरह बैठते हैं। हम उसके बारे में कहते थे: "अमेरिका ने रूस को एक विमान दिया। शाफ्ट गधे के माध्यम से जाता है, और बैसाखी दूसरी तरफ है।" वही "लावोचिन" का केबिन भी बदतर है। लेकिन याक में यह बहुत तंग है, और विमान स्वयं संकरा है। लेकिन एक हवाई जहाज की तरह, कोबरा भारी है, हालांकि ऊंचाई पर यह ठीक है। "लावोचिन" अधिक गतिशील है और इसकी गति अधिक है। कुल मिलाकर, मैंने 50 विभिन्न प्रकार के विमानों पर उड़ान भरी है। मैंने याक पर लड़ाई नहीं की, लेकिन मैंने उसे खूब उड़ाया। याक-3 बहुत हल्का, चलने योग्य, पंख की तरह है। गति में यह La-7 से थोड़ा कमतर है, लेकिन गतिशीलता में यह अधिक मजबूत है।

हमारी रेजिमेंट (मैं पहले ही 13वीं आईएपी में लड़ चुका था, जो बाद में 111वीं जीवीआईएपी बन गई - मैं इस रेजिमेंट के साथ पूरे युद्ध से गुजरा), स्टेलिनग्राद से 25 किलोमीटर दूर श्रीदन्या अख्तुबा क्षेत्र में स्थित था। हमारा काम स्टेलिनग्राद समूह को कवर करना था। हमसे 8-10 गुना ज्यादा दुश्मन थे. हमारे यहाँ जर्मन तो दुश्मन के पास भी नहीं पहुँचते थे, लेकिन हम युद्ध में उतर गये। हमने अलग-अलग एकल विमानों या छोटे समूहों को पकड़ने की कोशिश की, तुरंत उन्हें मार गिराया और पीछे हट गए। ऐसा करीब एक महीने तक चलता रहा.

स्वाभाविक रूप से, हमें हमलावर विमान के साथ जाना था। उसी हवाई क्षेत्र में, एक आईएल-2 आक्रमण रेजिमेंट को हमारे डिवीजन को सौंपा गया था। जब वे तैयार हो गये तो हम उनके साथ गये। चूँकि सब कुछ स्टेलिनग्राद के करीब हो रहा था, हमलावर विमान ने अग्रिम पंक्ति पर हमला किया और तुरंत चला गया। दुश्मन के पास प्रतिक्रिया करने का समय नहीं था, और हमले वाले विमान का नुकसान छोटा था।

हालाँकि, स्टेलिनग्राद की लड़ाई वैसी नहीं है जैसी फिल्मों में दिखाई जाती है। और यह किसी रहस्य के बारे में नहीं है. वह जैसी थी, उसे वैसे ही पकड़ना बिल्कुल असंभव है। मान लीजिए कि हम चार या छह के साथ हवाई क्षेत्र से उड़ान भरते हैं; हम देखते हैं: विमानों के एक शहर के ऊपर - जैसे कूड़े के ढेर के ऊपर मक्खियाँ। वोल्गा दिखाई नहीं देता, वह वहां नहीं है... हालांकि यह विशाल है, चौड़ा है, पूरे एक किलोमीटर लंबा है, इसमें आग लगी हुई है, यहां तक ​​कि पानी भी दिखाई नहीं दे रहा है। पूरा स्टेलिनग्राद आग उगलते ज्वालामुखी की तरह जल रहा था। यहां मैं एक अलग व्यक्ति बन गया। मैं समझने लगा कि जर्मनों के साथ हवाई युद्ध कैसे किया जाए। सबसे कठिन लड़ाइयों में से एक के दौरान, हमने दुश्मन के दो विमानों को मार गिराया। मैंने उनमें से एक को मार गिराया। हमने तुरंत सामने से आने वाले हमले पर हमला बोल दिया। उन्होंने सोचा कि हम पीछे से अंदर जाएंगे, और हम सबसे आगे से अंदर जाएंगे। क्या आप जानते हैं कि दुश्मन के विमान को बिखरते और पास में गिरते देखना कैसा होता है?!

जब जर्मन समूह घिरा हुआ था, तो हमारा काम किसी भी तरह से उन परिवहन विमानों को नष्ट करना था जो उसे आपूर्ति करने की कोशिश कर रहे थे। उस समय मौसम अच्छा था. यह दिसंबर के करीब ही खराब होना शुरू हुआ - कोहरे और बारिश शुरू हुई, बादल कम थे। लगभग 2 सप्ताह में हमने उन्हें पूरी तरह से नष्ट कर दिया। कभी-कभी एक लड़ाई में हमने एक नहीं, बल्कि दो विमानों को मार गिराया। इस समय, दुश्मन ने सेनानियों को युद्ध में शामिल करने के लिए विशेष रूप से एक समूह का चयन किया। लेकिन उस समय तक दुश्मन के विमान कम थे।

सच है, हमने न केवल लड़ाई लड़ी, बल्कि जब भी संभव हुआ, हमलावर विमान के साथ मिलकर हमने कुछ या तीन पास भी बनाए और जमीनी लक्ष्यों पर निशाना साधा। उन्होंने हमें इस उद्देश्य के लिए आरएस दिए।

शायद क्यूबन में लड़ाई पहली वास्तविक हवाई लड़ाई थी। मैं यह नहीं कहूंगा कि हमने वहां उनके विमानों को हरा दिया, लेकिन हमने संख्या में उनका मिलान किया और कई जर्मन इक्के और अनुभवी पायलटों को मार गिराया। मेरे लिए व्यक्तिगत रूप से, ये लड़ाइयाँ एक निर्णायक मोड़ बन गईं। मैंने इस तरह उड़ना सीखा कि मार गिराऊं। यदि 1941 में मैंने एक विमान को मार गिराया, 1942 में - पांच (एक मेसर, 2 परिवहन विमान, एक फ्रामा और एक यू-88, जिसके लिए मुझे देशभक्तिपूर्ण युद्ध का आदेश, प्रथम डिग्री प्राप्त हुआ), तो वसंत से लेकर 1943 की शरद ऋतु में मैंने 20 विमानों को मार गिराया।

यहां मैंने अच्छी तरह से युद्धाभ्यास करना और सटीक शूटिंग करना सीखा, स्थिर रेडियो संचार और जमीनी मार्गदर्शन दिखाई दिया। कमांड ने हवा में स्थिति का प्रबंधन करना सीख लिया है। आख़िरकार, युद्ध की शुरुआत में, विमानन पैदल सेना सेनाओं के अधीन था। एक पैदल सेना कमांडर विमानन को कैसे नियंत्रित कर सकता है? बिलकुल नहीं!

जब कुर्स्क बुल्गे पर ऑपरेशन शुरू हुआ, तो हमारे पास लगभग समान बल थे।

ऐसा ही एक मामला था. एक दिन, हम अभी-अभी युद्ध से आये थे - हम हवाई क्षेत्र में विमानों के पास बैठे नाश्ता कर रहे थे। अचानक तीन जर्मन आते हैं और हवाई क्षेत्र पर धावा बोलने लगते हैं। हम जल्दी से विमानों में चढ़ते हैं और उड़ान भरते हैं। उसी समय जर्मनों में से एक ने हवाई क्षेत्र पर हमला कर दिया और मेरी नाक के ठीक नीचे से गोता लगाकर बाहर आ गया। मैंने अभी तक लैंडिंग गियर नहीं हटाया था - मैं उसके पास पहुंचा, और वह वहीं हवाई क्षेत्र में गिर गया। बाकी सब उड़ गये. हम बैठ गए और टैक्सियाँ लीं। मैं देख रहा हूं कि वे इस जर्मन का नेतृत्व कर रहे हैं। वह पहले से ही भूरे रंग के ऊनी मोज़े पहने हुए था (हवाई क्षेत्र को कवर करने वाले विमान भेदी गनर ने उसके जूते उतार दिए थे)। इस जर्मन ने लगभग 100 विमान मार गिराये थे। इतना मजबूत लड़का.

यह कौन सा निजी हथियार था?

मेरे पास एक निजी हथियार था - एक टीटी पिस्तौल। असीमित गोला-बारूद था, कोई गिनती नहीं करता था, इसलिए वे जानते थे कि कैसे गोली चलानी है। हालाँकि मैंने इसे कभी किसी दुश्मन पर इस्तेमाल नहीं किया, लेकिन इसकी कोई ज़रूरत नहीं थी।

जब हमारे सैनिक आक्रामक हो गए, तो हमने हवाई वर्चस्व हासिल कर लिया और इसे युद्ध के अंत तक बनाए रखा - मात्रात्मक और गुणात्मक दोनों रूप से। यहाँ वे हमसे नहीं डरते थे, हम पहले से ही खुद लड़ाई की तलाश में थे, वाह! कुर्स्क-बेलगोरोड ऑपरेशन से शुरू करके, हम डरे नहीं थे। हम पहले से ही जीत के प्रति आश्वस्त थे, पायलट बहुत अच्छे मूड में थे।' हर उड़ान के साथ हमेशा सफलता मिलती है। हम अब हवाई लड़ाई में हार नहीं जानते थे। और जर्मन वैसे नहीं थे जैसे वे मास्को में या यहाँ तक कि स्टेलिनग्राद में भी थे। जब वे मिले, तो वे तुरंत चले गए और कभी युद्ध में शामिल नहीं हुए। केवल जब वे अचानक प्रकट हुए तो वे हम पर हमला कर सकते थे या किसी भटकते हुए व्यक्ति को कहीं पकड़ सकते थे; किसी ऐसे व्यक्ति पर हमला करना जो यह दर्शाता हो कि वह नया आया है। हमें फिर कभी सीधे हवाई युद्ध का सामना नहीं करना पड़ा। कीव के बाद, विशेष रूप से लावोव के करीब, हम आम तौर पर हवा में माहिर थे। वे पीछा कर रहे थे और किसी को मार गिराने की तलाश में थे। और सिर्फ इसे गिराने के लिए नहीं, बल्कि खूबसूरती से। सच कहूँ तो, जब चेकोस्लोवाकिया में हमारे लिए युद्ध समाप्त हुआ, तो मुझे थोड़ा अफ़सोस हुआ। हम सिर्फ इतना ही कह सकते हैं कि चीजें अच्छी हो गई हैं...

किस जर्मन विमान को मार गिराना सबसे कठिन था?

बेशक, लड़ाके। वे पैंतरेबाज़ी कर रहे हैं. इन्हें क्रॉसहेयर में पकड़ना बहुत मुश्किल है. आपके पास कौशल और क्षमता होनी चाहिए. "राम" को मार गिराना भी मुश्किल है, और बमवर्षक और परिवहन विमान आसान शिकार हैं। आप उन्हें पहले हमले से ही ख़त्म कर सकते हैं।

फॉक-वुल्फ़ मेसर्सचमिट की तुलना में कम गतिशील है, लेकिन इसमें मारक क्षमता और गति अधिक है। उन्हें मार गिराना भी उतना ही कठिन है। हालाँकि, आप जानते हैं, कभी-कभी आप समझ नहीं पाते कि आप किसे मार गिरा रहे हैं: "मेसर" या "फ़ोकू"। शायद ही कभी, लेकिन ऐसा हुआ, उन्होंने अपने ही ऊपर गोली चला दी। हमारी रेजीमेंट में युद्ध की शुरुआत से अंत तक ऐसा कभी नहीं हुआ।

हमें जर्मनों पर दया नहीं आई। दुश्मन तो दुश्मन होता है, खासकर फासीवादी। हमें विश्वास था कि वे सभी जानवर थे। उन्हें याद आया कि 1941-1942 में उनके पायलटों ने कितनी क्रूरता से काम किया था। और इसलिए किसी दया या कृपालुता की कोई बात नहीं हो सकती। नफरत थी. और युद्ध के 10-15 वर्ष बाद भी शत्रु के प्रति घृणा बनी रही। अब 3-4 साल पहले जर्मन पायलटों के साथ संवाद करते समय भी, जब इतना समय बीत चुका है, हमारे बीच अभी भी कुछ ऐसा है, हम दोस्त नहीं बना सके। सच है, हम सोवियत वर्षों में जीडीआर पायलटों के मित्र थे, लेकिन यह भी कुछ ऐसा ही था... कुछ प्रकार का रवैया... संक्षेप में, एक जर्मन एक जर्मन है।

मैंने 1944 में सबसे अधिक जर्मन विमानों को मार गिराया, और फिर, 1944 और 1945 में, मैंने व्यावहारिक रूप से उन्हें नहीं गिराया - युद्ध के मध्य तक, हवाई वर्चस्व पहले से ही हमारा था। लावोव के पास बड़ी संख्या में जर्मन विमानों का आना एक दुर्लभ घटना थी। तो, 3-5 विमान - अधिकतम। जैसे ही उन्हें लगा कि आप पैंतरेबाजी शुरू कर रहे हैं और हमले पर जा रहे हैं, वे चले गए। उन्होंने केवल अचानक हमला किया और लड़ाई में शामिल नहीं होने की कोशिश की।

क्या ऐसे कोई मामले थे जब लड़ाकों के एक समूह ने एक के लिए मारे गए सभी लोगों को रिकॉर्ड किया ताकि उसे एक हीरो मिल सके?

मैंने सुना है कि ऐसे मामले थे जब एक समूह ने एक व्यक्ति के लिए काम करना शुरू कर दिया ताकि उसे एक हीरो मिल सके... पोक्रीस्किन में, कहीं और... ऐसा हुआ, लेकिन सामूहिक रूप से नहीं। मुझे नहीं लगता कि यह सही था.

आक्रमण पायलटों का कहना है कि किसी मिशन को प्राप्त करते समय तंत्रिका तनाव का चरम होता है। लड़ाकू के बारे में क्या?

बेशक, कोई कार्य निर्धारित करते समय आप थोड़े घबराए हुए होते हैं, लेकिन अधिकतर आप कब घबराते हैं? जब तक हम दुश्मन से न मिलें. और जब लड़ाई शुरू होती है तो कोई अहसास नहीं रह जाता. लेकिन जब आप जीत के साथ घर लौटते हैं, तो यह कुछ असाधारण होता है! इसका मतलब है कि आप शाम को डांस करने जरूर जाएंगे!..

क्या आप जानते हैं कि आप किसके विरुद्ध लड़ रहे थे?

आख़िर ये ज़रूरी क्यों है? बेशक, हमारे पास कुछ जानकारी थी, लेकिन वह बहुत कम थी। हमने उनकी रणनीति का विश्लेषण किया... हमने सेवा में कुछ लिया... कभी-कभी, जब आपने रेडियो पर दुश्मन की आवाज़ सुनी, तो आपने अनुमान लगाया - हाँ, हम पहले ही इसका सामना कर चुके हैं।

युद्ध के दौरान आपको किन परिस्थितियों में रहना पड़ा?

हम शहरों से दूर रहते थे ताकि जर्मन बमबारी में न फंसें; आबादी वाले इलाकों के पास, डगआउट में हुआ। कभी-कभी हम स्थानीय निवासियों से सहमत होते थे, वे हमें परिवार की तरह अंदर आने देते थे। स्टेलिनग्राद ऑपरेशन से पहले और उसके दौरान, वे अक्सर डगआउट में रहते थे। ये शर्तें क्या हैं? आप सुबह उठते हैं, लट्ठों से धरती गिरती है और आँसू बहते हैं। तीन रोल या चार रोल में लॉग इन करें। यहां लकड़ी से बने सन लाउंजर हैं जहां आप सो सकते हैं। गद्दा, कम्बल सब कुछ वहाँ था। इंजीनियरिंग और तकनीकी कर्मचारियों के पास स्लीपिंग बैग थे। वे सारी सर्दी जमने से रोकने में कामयाब रहे। वहाँ ताप था, वहाँ पोटबेली स्टोव थे, वहाँ रोशनी थी। कारतूसों में गैसोलीन डाला गया और रोशनी की गई; वहां कोई बिजली या रेडियो नहीं था. मॉस्को के पास वे तकनीशियनों के साथ डगआउट में भी रहते थे। उनके लिए अलग-अलग डगआउट थे। प्रत्येक स्क्वाड्रन के पास अलग-अलग डगआउट थे ताकि जर्मन उन्हें एक ही बार में नष्ट न कर सकें। फिर, जब उन्होंने कुर्स्क-बेलगोरोड ऑपरेशन के बाद आक्रामक शुरुआत की, तो वे हर समय आबादी वाले इलाकों में रहते थे। 1943 से, हमारे पास विशेष समूह थे जो आस-पास की बस्तियों में आवास की तलाश करते थे। इससे कोई दिक्कत नहीं हुई. जिससे भी संपर्क नहीं किया गया, इनकार करने का कोई मामला नहीं था। जब वे पहले ही सीमा पार कर चुके थे, तो डंडों ने उनके साथ वैसा ही व्यवहार किया। उन्होंने चेक को परिवार माना: उन्होंने पूरे घर, सर्वोत्तम स्थान दे दिए। उन्होंने कहा: यदि आवश्यक हो तो वे हमें खाना खिलाएंगे।

हालाँकि खाना बढ़िया था। मॉस्को के पास और जहां भी हम थे, पायलटों को बढ़िया खाना मिला। जब हम पीछे की ओर पहुँचे, तो हमने आगे की ओर जाने का प्रयास किया, क्योंकि पीछे का खाना बहुत ख़राब था। और वहां सबने भरपेट खाना खाया. जब उन्होंने अपना क्षेत्र आज़ाद कराया, तो उन्होंने हमें फल और सब्जियाँ भी दीं। संतरे, कीनू... यह 1944 से चला आ रहा है। मुझे भूख की कमी नहीं हुई। लेकिन जब गर्म लड़ाइयाँ और बहुत सारी उड़ानें होती हैं, तो आपकी भूख तेजी से कम हो जाती है, आप केवल पानी पीते हैं। सुबह में, एक नियम के रूप में, आप लगभग कुछ भी नहीं खाते हैं, केवल चाय या कॉफी। दोपहर के भोजन के लिए कॉम्पोट। और शाम तक मुझे भूख लग चुकी थी। आप सामान्य रूप से भोजन करें. और सेवा कर्मियों को पता था कि पायलटों को शाम को अच्छा खाना चाहिए।

लोगों का रुख क्या था? प्यार! यहाँ एक मामला है. यह 1942 की बात है, जब हमें अर्ज़ामास में लैग-5 प्राप्त हुआ था। सेम हवाई क्षेत्र के पास अरज़ामास। यह ईस्टर था. हम अभी हीरो नहीं थे, लेकिन हमारे पास पहले से ही बहुत सारे ऑर्डर थे। हम छह लोग हैं. हम अरज़मास के केंद्र से होकर चलते हैं। पास में ही एक चर्च है. हम बात करते हैं और मजाक करते हैं। मौसम बढ़िया है, धूप है... अचानक, क्रूस का एक जुलूस, चिह्नों के साथ, लगभग पाँच सौ लोग हमारी ओर आये। हम उन्हें रास्ता देते हैं. वे 10 कदम दूर रुकते हैं, घुटने टेकते हैं और हमसे प्रार्थना करने लगते हैं। क्या रवैया है! युद्ध के बाद, यह रवैया अब अस्तित्व में नहीं था। जब हमें मार गिराया गया, तो पैदल सेना ने पायलट को देखा! - और वे तुम्हें भोजन देंगे, और जो भी तुम चाहोगे।

अपने खाली समय में, उन दिनों जब कोई उड़ानें नहीं होती थीं, आप आमतौर पर क्या करते थे?

केवल खराब मौसम में ही उड़ानें नहीं हुईं। केवल उड़ानों की तीव्रता कम हो सकती थी: मान लीजिए, किसी ऑपरेशन से पहले इसकी तैयारी चल रही होती है। आमतौर पर लगातार उड़ानें होती थीं। पतझड़ और सर्दियों में यह थोड़ा आसान था।

इस समय हमने स्नान और भाप कमरे की व्यवस्था की। कक्षाएं संचालित कीं। हमने फ्लाइट क्रू के साथ सभी लड़ाइयों पर चर्चा की, रणनीति विकसित की और सभी बारीकियों को सुलझाना शुरू किया। अधिकतर यह एक स्क्वाड्रन में किया जाता था, लेकिन यह रेजिमेंटल पैमाने पर भी होता था। हालाँकि, बाद वाला बहुत दुर्लभ है। अग्रिम पंक्ति पर रेजिमेंट को इकट्ठा करना बहुत खतरनाक है। शत्रु का पता लगाया जाएगा और नष्ट कर दिया जाएगा. आमतौर पर वे यह जोखिम नहीं लेते थे.

कक्षाओं के बाद दोपहर का भोजन हुआ। हमने डांस किया था. और, मान लीजिए, हमने कार्ड, डोमिनोज़ या बिलियर्ड्स नहीं खेला। प्रत्येक रेजिमेंट में एक अच्छा अकॉर्डियन वादक और अकॉर्डियन वादक था। प्रत्येक रेजिमेंट में शौकिया प्रदर्शन होते हैं। ऐसे संगीत कार्यक्रम होते थे!.. उनके पास तैयारी के लिए समय ही कहां था? युद्ध के मध्य तक, केंद्र के कलाकार दिखाई देने लगे। रेजिमेंट इकट्ठी की गई, लेकिन बहुत सावधानी से। छापेमारी की स्थिति में कलाकारों को बचाने के लिए सभी को तुरंत तितर-बितर होना पड़ा। अन्यथा, अगर वे हमारी रेजिमेंट में मारे गए, तो यह शर्म की बात होगी।

आपके स्क्वाड्रन में संभवतः मजबूत पायलटों का एक समूह और कमजोर पायलटों का एक समूह था। आपने यह कैसे तय किया कि किसी विशेष कार्य के लिए किसे नियुक्त किया जाए?

कीव पर कब्जे के बाद ही विभाजन शुरू हुआ। और स्टेलिनग्राद के पास, मॉस्को के पास, उन्होंने उन सभी को ले लिया जो उड़ान भरने और उड़ान भरने में सक्षम थे। यहां तक ​​कि अपने लिए, स्क्वाड्रन कमांडर, मैंने किसी विंगमैन का चयन नहीं किया। पायलट मुझसे कहता है: "कॉमरेड कमांडर, मैं एक विंगमैन बनूंगा" - "ठीक है, आगे बढ़ो।" इसलिए 1943 तक मेरे पास कोई स्थायी विंगमैन नहीं था। तभी हमने अपने अनुयायी चुनना और नेता चुनना शुरू किया। जोड़े सर्वश्रेष्ठ में से कुछ हैं, खासकर वे जो पहले ही हार चुके हैं, क्योंकि वे जानते थे कि कठिन परिस्थितियों में कैसे व्यवहार करना है।

सामान्यतः एक स्थायी दास का होना आवश्यक है। मेरे पीछे रहना इतना आसान नहीं है. पूरे युद्ध के दौरान मेरे बहुत सारे अनुयायी थे - नुकसान भारी था। 1943 के अंत में, विशेषकर 1944 और 1945 में उनमें कम बार बदलाव होना शुरू हुआ। मैंने चाब्रोव के साथ कमोबेश लगातार उड़ान भरी।

मुझे पता है कि उन्होंने ट्रॉफियों के पार्सल घर भेजने की अनुमति दी थी। क्या आपने पार्सल भेजे हैं?

मैंने कोई पार्सल नहीं भेजा. मेरे पास कुछ भी नहीं था. मेरे पास एक घड़ी थी - और वह ख़राब थी - और एक छोटा रिसीवर था। और कुछ नहीं। और इसलिए कि कबाड़ से... इस मुद्दे से निपटा नहीं गया। और फिर, मैं कबाड़ कहां रखूं? क्या मैं तुम्हें फाइटर जेट पर ले जाऊंगा? खैर, तकनीशियन अभी भी रिसीवर को धड़ में रखेगा, लेकिन इससे बड़ी कोई भी चीज़ अब वहां नहीं होगी। पीछे की इकाइयाँ छोटी-मोटी लड़ाई में लगी हुई थीं।

मैंने एक स्क्वाड्रन कमांडर, एक मेजर के रूप में युद्ध समाप्त किया। और युद्ध के बाद, कुछ नायकों की तरह, भारी मात्रा में शराब पीने के बजाय, मैंने और मेरे दोस्त पेट्रो गनीडो ने पढ़ाई करने का फैसला किया। हमारे पास शिक्षा के 7 ग्रेड थे। मुकाचेवो में हम संयोगवश एक आप्रवासी, गणितीय विज्ञान के डॉक्टर से मिले। और इसलिए, यह व्यक्ति अकादमी के परीक्षा कार्यक्रम में शामिल सभी विषयों में हमें दो साल में तैयार करने के लिए सहमत हुआ। दो साल बाद हमने माध्यमिक विद्यालय कार्यक्रम की अंतिम परीक्षा उत्तीर्ण की। मुझे याद है कि जिस स्कूल में हमने परीक्षा दी थी, उसके निदेशक ने कहा था: "बस सैन्य वर्दी में मत आना।" हम सादे कपड़ों में आये थे, लेकिन फिर भी उन्होंने हमारी थोड़ी मदद की। परिणामस्वरूप, हमें केवल जर्मन में सी ग्रेड और सभी विषयों में 4-5 ग्रेड मिले। अगले वर्ष, 1948 में, हमने वायु सेना अकादमी में प्रवेश किया।

युद्ध के बाद शांतिपूर्ण जीवन की आदत डालना काफी कठिन था। सबसे पहले, घरेलू समस्याएँ। हमारे सुधार में कोई शामिल नहीं था. आप एक दिन के लिए उड़ते हैं, फिर आप ढूंढते हैं कि कहां रहना है। सच है, पायलट होने के नाते हमने मुफ़्त में खाना खाया। और उन्होंने पत्नी के लिए राशन दिया, उन्हें भोजन उपलब्ध कराया गया. लेकिन कहाँ रहना है? वे तुम्हें एक सैनिक का बिस्तर दे देंगे - बस इतना ही। लेकिन मेरी पत्नी किसी तरह बच गयी. हमारी शादी को साठ साल बीत चुके हैं और हम इस पूरे समय साथ रहे हैं। जब मैं खिमकी में फ्लाइंग क्लब में उड़ान भर रहा था तो मेरी उनसे मुलाकात हुई। पास में वाशुटिनो गांव था, हम शाम को उड़ानों के बाद एक अकॉर्डियन के साथ वहां जाते थे और गाने गाते थे। और सात साल तक मैं और मेरी भावी पत्नी दोस्त रहे। जैसे ही मैं मॉस्को पहुंचा, मैं सीधे उसके पास गया। और तो और, युद्ध के दौरान मुझे हीरो की उपाधि मिल चुकी थी, लेकिन उसे इसके बारे में पता नहीं था. आ गया था। उसकी माँ कहती है: "सेरियोज़ा, वह मैदान में उड़ रही है।" मैं वहाँ गया। मैं ऊपर आता हूं और कहता हूं: "आन्या!" वह खड़ी हुई, उसने मेरी छाती पर एक सितारा देखा और फिर बैठ गई। तब मुझे एहसास हुआ कि मैं उससे शादी करूंगा।'

सोवियत संघ के हीरो, एविएशन के कर्नल जनरल, 1945 की विजय परेड में भागीदार, यूएसएसआर के सम्मानित सैन्य पायलट

22 जून, 1920 को तुला क्षेत्र के एपिफांस्की (अब किमोव्स्की जिला) के मोनास्टिर्शचिना गांव में एक गरीब किसान परिवार में जन्मे। पिता - गोरेलोव दिमित्री दिमित्रिच (1869-1942)। माता - गोरेलोवा नताल्या मोइसेवना (1886-1961)। पत्नी - गोरेलोवा अन्ना सर्गेवना (जन्म 1921)। बेटा - एवगेनी सर्गेइविच गोरेलोव। बेटी - ल्यूडमिला सर्गेवना।

डॉन के मोड़ पर जन्मे सर्गेई वहां लंबे समय तक नहीं रहे; परिवार जल्द ही मास्को चला गया। 1938 में, उन्होंने एक केमिकल कॉलेज से स्नातक की उपाधि प्राप्त की और कुछ समय तक मॉस्को केमिकल प्लांट में फोरमैन के रूप में काम किया। कोम्सोमोल वाउचर के साथ, उन्होंने खिमकी में डेज़रज़िन्स्की फ्लाइंग क्लब में प्रवेश किया। पढ़ाई के दौरान, सर्गेई की मुलाकात अपनी भावी पत्नी, अन्ना सर्गेवना से हुई। वे 60 से अधिक वर्षों तक एक साथ रहे।

फ्लाइंग क्लब के बाद, गोरेलोव को बोरिसोग्लबस्क एविएशन पायलट स्कूल में पढ़ने के लिए भेजा गया, जहाँ से उन्होंने 1940 की गर्मियों में स्नातक की उपाधि प्राप्त की। उस समय फ़िनिश युद्ध चल रहा था और युवा दो साल के बजाय डेढ़ साल तक पढ़ाई करते थे। वहां सर्गेई ने U-2, I-5, I-15 विमानों में महारत हासिल की।

जुलाई 1941 की शुरुआत में गोरेलोव को आग का बपतिस्मा मिला। उसी गर्मियों में, गोर्की शहर के पास, सर्गेई ने एलएजीजी-3 विमान में महारत हासिल की, जिसका इस्तेमाल वह स्मोलेंस्क के पास लड़ने के लिए करता था। उसी वर्ष की शरद ऋतु में उन्होंने मास्को की लड़ाई में भाग लिया। सर्गेई दिमित्रिच को दो बार गिरे हुए विमान से कब्जे वाले क्षेत्र में कूदना पड़ा। 1941 के 3 महीनों में, उन्हें चार बार गोली मारी गई, लेकिन हर बार वे लड़ने के लिए और भी अधिक उत्सुक थे।

एस गोरेलोव ने अगस्त 1941 में येल्न्या के पास पहले फासीवादी को मार गिराया। बाद में उन्होंने दुश्मन के 20 से अधिक विमानों को ढेर कर दिया। 1942 में उन्होंने नाविकों के लिए पोल्टावा उन्नत प्रशिक्षण पाठ्यक्रम से स्नातक किया।

उन्होंने स्टेलिनग्राद की रक्षा में भाग लिया, जहाँ उन्हें अपना पहला पुरस्कार - ऑर्डर ऑफ़ द पैट्रियोटिक वॉर, प्रथम डिग्री प्राप्त हुआ। इस समय तक वे स्क्वाड्रन कमांडर के पद पर थे। ला-5 विमान का उपयोग करते हुए, उनके स्क्वाड्रन के पायलटों ने क्यूबन में जर्मनों के लिए दूसरे "हवाई स्टेलिनग्राद" का मंचन किया। सर्गेई गोरेलोव ने पश्चिमी यूक्रेन, पोलैंड और चेकोस्लोवाकिया में कुर्स्क के पास लड़ाई में भी भाग लिया।

1944 में उन्हें सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया। उनकी कमान के तहत वायु स्क्वाड्रन ने एक महीने में 25 फासीवादी विमानों को नष्ट कर दिया, बिना अपना एक भी खोए।

युद्ध के वर्षों के दौरान एस.डी. गोरेलोव ने 260 लड़ाकू अभियान चलाए, 120 हवाई युद्ध किए, व्यक्तिगत रूप से 27 फासीवादी विमानों को मार गिराया और एक समूह में 6 को मार गिराया। उन्होंने 111वीं गार्ड्स फाइटर एविएशन रेजिमेंट के हिस्से के रूप में 12 मई, 1945 को चेकोस्लोवाकिया में युद्ध समाप्त किया।

जून 1945 में, चौथे यूक्रेनी फ्रंट ऑफ़ द गार्ड की संयुक्त रेजिमेंट के हिस्से के रूप में, मेजर एस.डी. गोरेलोव ने मॉस्को में रेड स्क्वायर पर विजय परेड में भाग लिया।

युद्ध के बाद, कई घावों के बावजूद, उन्हें उड़ान सेवा के लिए पूरी तरह से फिट घोषित किया गया। 1948 तक, उन्होंने कार्पेथियन मिलिट्री डिस्ट्रिक्ट में एक फाइटर एविएशन रेजिमेंट के एयर स्क्वाड्रन की कमान संभालना जारी रखा।

1952 में उन्होंने मॉस्को क्षेत्र के मोनिनो शहर में वायु सेना अकादमी से और बाद में जनरल स्टाफ अकादमी से स्नातक की उपाधि प्राप्त की। एस.डी. गोरेलोव ने एक रेजिमेंट, डिवीजन और वायु सेना की कमान संभाली। पांच साल तक वह वायु सेना के डिप्टी कमांडर-इन-चीफ रहे। एस.पी. के नाम पर रॉकेट और अंतरिक्ष कंपनी में काम किया। कोरोलेव, वायु सेना में मुख्य विशेषज्ञ सहित।

सर्गेई दिमित्रिच ने अधिकांश प्रकार के लड़ाकू विमानों में महारत हासिल की। उन्होंने 1977 तक उड़ान भरी और मिग-25 पर अपनी आखिरी उड़ान भरी। "यूएसएसआर के सम्मानित सैन्य पायलट" की उपाधि से सम्मानित किया गया। वह 1987 में कर्नल जनरल ऑफ एविएशन के पद से सेवानिवृत्त हुए।

सोवियत संघ के हीरो सर्गेई दिमित्रिच गोरेलोव को लेनिन के दो आदेश, रेड बैनर के सात आदेश, अलेक्जेंडर नेवस्की के आदेश, प्रथम डिग्री के देशभक्ति युद्ध के दो आदेश, रेड स्टार के आदेश, द ऑर्डर ऑफ द से सम्मानित किया गया। 5वीं डिग्री के पोलैंड का पुनर्जागरण, चेकोस्लोवाकियाई सैन्य क्रॉस, पदक "सैन्य योग्यता के लिए", "जर्मनी पर जीत के लिए", "मास्को की रक्षा के लिए", "स्टेलिनग्राद की रक्षा के लिए", "काकेशस की रक्षा के लिए" ”, “कीव की रक्षा के लिए”, “प्राग की मुक्ति के लिए”, अन्य पदक और प्रतीक चिन्ह।

सोवियत संघ के हीरो एस.डी. की स्मारक पट्टिका गोरेलोवा को मोनास्टिरशिंस्काया बेसिक सेकेंडरी स्कूल (तुला क्षेत्र) की इमारत पर स्थापित किया गया था।