इलेक्ट्रिक वाहन आक्रामक हो रहे हैं। इलेक्ट्रिक वाहनों का युग हमारे विचार से जल्दी आएगा जब इलेक्ट्रिक वाहन पारंपरिक की जगह लेंगे

जल्दी पारंपरिक विचारईंधन का उपयोग करने वाले वाहनों को इलेक्ट्रिक वाहनों और मानव रहित वाहनों द्वारा विस्थापित किया जा सकता है। यह 5-10 वर्षों के भीतर हो सकता है। कुछ विकसित देशों में - नॉर्वे, यूएसए, हॉलैंड, इलेक्ट्रिक वाहन धीरे-धीरे भविष्य की एक परिचित और लोकप्रिय परिवहन साधन बन रहे हैं। हालांकि उपयुक्त चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर अभी तक नहीं बनाया गया है, प्लग-इन हाइब्रिड अभी भी इलेक्ट्रिक वाहनों की तुलना में अधिक लोकप्रिय हैं जिनमें आंतरिक दहन इंजन नहीं है।

जैसा कि समय दिखाता है, बैटरी की लागत लगातार घट रही है, और ऐसी कारों की गति बढ़ रही है। इलेक्ट्रिक वाहनों के पहले से ही 30 से अधिक मॉडल हैं। ऐसे मॉडल पहले से ही लगभग सभी प्रमुख निर्माताओं द्वारा उत्पादित किए जाते हैं। इलेक्ट्रिक वाहनों के उत्पादन के लिए पायलट प्रोजेक्ट सक्रिय रूप से विकसित हो रहे हैं, साथ ही इस प्रकार के वाहन में निवेश भी कर रहे हैं। जैसा कि अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी द्वारा भविष्यवाणी की गई है, 2020 तक इलेक्ट्रिक वाहन बेची जाने वाली सभी कारों का 8% तक हो सकते हैं।

जैसा कि आप जानते हैं, नवीन उत्पादों के वितरण में कुछ निश्चित पैटर्न होते हैं। पहले 2-3% खरीदार, जिन्हें इनोवेटर्स भी कहा जाता है, डेवलपर के लिए सबसे महत्वपूर्ण हैं। यह वे हैं जो हमेशा नवीनता में रुचि रखते हैं, और नवीनता के लिए अधिक भुगतान करने के लिए भी तैयार हैं। ये लोग उपभोक्ताओं के बीच नए चलन बनाते हैं। इसी समय, अन्य कारक जो विशिष्ट परिस्थितियों पर निर्भर करते हैं, वे भी महत्वपूर्ण हैं। उदाहरण के लिए, कैलिफ़ोर्निया में, एक इलेक्ट्रिक कार का मालिक रात भर कार को अपने गैरेज में चार्ज कर सकता है, जबकि रूस में अभी तक उपयोग की ऐसी कोई सुविधा नहीं है।

वित्तीय लागत भी महत्वपूर्ण हैं। यह आवश्यक है कि इलेक्ट्रिक कार के मालिक की लागत आंतरिक दहन इंजन वाली पारंपरिक कार के मालिक की लागत के बराबर हो। कैलिफ़ोर्निया में, इलेक्ट्रिक कार खरीदने के लिए सरकारी सब्सिडी $5,000 है। और नॉर्वे में, सार्वजनिक परिवहन लेन ऐसी कारों के चालकों के लिए खुली हैं, जो उन्हें समय बचाने की अनुमति देती हैं।

पर्याप्त संख्या में चार्जिंग स्टेशनों के साथ बुनियादी ढांचे के निर्माण, सरकारी पहलों को एक महत्वपूर्ण भूमिका दी जाती है। नए वाहनों के मालिकों को मनोवैज्ञानिक आराम प्रदान करना महत्वपूर्ण है: चार्जिंग स्टेशन तक पहुंच, ड्राइविंग त्रिज्या में वृद्धि। वर्तमान में, बैटरी चार्ज की निगरानी की निरंतर आवश्यकता से सुख, उदाहरण के लिए, मूक ड्राइविंग और तत्काल त्वरण की निगरानी की जाती है। इस समस्या को हल करने के लिए, आंदोलन के त्रिज्या को बढ़ाने के साथ-साथ भंडारण में सुधार करना आवश्यक है ताकि आप कम चार्ज कर सकें, एक इलेक्ट्रिक वाहन की ऊर्जा दक्षता में सुधार कर सकें।

एक नए उत्पाद के वितरण के रुझान की योजना बनाना, निश्चित रूप से, बहुत विश्वसनीय नहीं है। कोई भी भविष्यवाणी केवल अनुमानित हो सकती है। बेशक, इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री के क्षेत्र में बदलाव होना चाहिए। लेकिन इन परिवर्तनों का सही समय अभी भी अज्ञात है।

हाइब्रिड कारों का प्रसार न केवल उनकी नवीनता और फैशन के रुझान, या सरकारी सहायता उपायों द्वारा प्रदान किया जाता है। इस परिवहन का उपयोग करने की आर्थिक दक्षता भी एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है। यूरोप में इलेक्ट्रिक वाहन पहले से ही कॉर्पोरेट बेड़े में, नगरपालिका और सार्वजनिक परिवहन के क्षेत्र में अपना स्थान प्राप्त कर रहे हैं। दुर्भाग्य से, रूस में अभी तक ऐसी कोई प्रवृत्ति नहीं है।

विद्युत परिवहन के सबसे महत्वपूर्ण लाभों में उत्सर्जन में कमी है। और यद्यपि बिजली मुख्य रूप से कोयले और गैस का उपयोग करके उत्पन्न होती है, वैकल्पिक ऊर्जा स्रोत तेजी से विकसित हो रहे हैं। छत में एकीकृत सौर पैनल के साथ, कम से कम टेस्ला गैस स्टेशन को याद रखना उचित है। एक अन्य लाभ रात में इलेक्ट्रिक कार को चार्ज करने की क्षमता है, जो आपको दैनिक ऊर्जा खपत में गिरावट को बराबर करने की अनुमति देता है।

रूस में, सोवियत काल में विद्युत परिवहन का विकास शुरू किया गया था: उदाहरण के लिए, बेलाज़ ट्रक हाइब्रिड वाहन थे। और अब स्कोल्कोवो इनोवेशन सेंटर के 20 से अधिक निवासी विशिष्ट समस्याओं को हल करने में व्यस्त हैं: इलेक्ट्रिक ड्राइव सिस्टम में सुधार, अधिक कुशल और कैपेसिटिव ड्राइव बनाना, मानव रहित नियंत्रण प्रणाली में सुधार करना। कुछ समाधान पहले से ही कार्यान्वयन के लिए तैयार हैं: उदाहरण के लिए, ट्रॉलीबस में ऊर्जा भंडारण उपकरणों को सम्मिलित करने की क्षमता। यह उन्हें बिजली लाइनों से स्वतंत्र कर देगा।

बाजार में बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए संक्रमण के दौरान गुणात्मक परिवर्तन देखे जाते हैं। टेस्ला की सफलता को दुनिया के प्रमुख बैटरी निर्माताओं में से एक, पैनासोनिक द्वारा लिथियम-आयन बैटरी के उत्पादन से जोड़ा गया है। रूसी निवासी एनसोल टेक्नोलॉजीज के साथ पैनासोनिक के काम में रचनात्मक सहयोग के रुझान का भी पता लगाया जा सकता है। यह कंपनी वेयरहाउस फोर्कलिफ्ट्स में लगी हुई है। ये फोर्कलिफ्ट लंबे समय से बिजली द्वारा संचालित हैं, और इनका उत्पादन टेस्ला बाजार की तुलना में बहुत बड़ा है। लेकिन जब लिफ्टों के दो सेटों की समस्या अनसुलझी रहती है: जबकि एक चार्ज कर रहा होता है, दूसरा काम करता है। बड़ी सफलता उसी का इंतजार करती है जो इस समस्या को हल कर सके।

एक मास इलेक्ट्रिक कार का निर्माण लगभग 10 साल पहले शुरू हुआ था और इस कठिन प्रक्रिया में की गई कई गलतियों को पहले ही सुधारा जा चुका है। इसलिए, इस तथ्य से कुछ फायदे भी हैं कि रूसी कंपनियां इस प्रतिद्वंद्विता में दूसरे स्थान पर हैं। फिलहाल, समाज और व्यापार क्षेत्र दोनों एक गुणात्मक छलांग की प्रतीक्षा कर रहे हैं, इलेक्ट्रिक वाहनों की एक नई पीढ़ी का उदय। यह केवल आवश्यक है कि उस महत्वपूर्ण क्षण को न चूकें जब प्रौद्योगिकी आर्थिक रूप से लाभदायक हो जाती है। आखिरकार अब से बाजार का बंटवारा बहुत जल्द होगा।

मानव रहित वाहनों का उपयोग, उदाहरण के लिए, टैक्सी के रूप में, उत्कृष्ट संभावनाएं खुलती हैं। इस मामले में, आर्थिक लाभ निर्विवाद है, और 10 साल बाद भी नहीं। बेशक, समाज को इस तरह के नवाचार की आदत डालने की आवश्यकता होगी, शायद यह प्रयोग राजमार्गों से शुरू होगा, न कि बड़े शहरों की सड़कों से। सेल्फ-ड्राइविंग कारों का परीक्षण सभी कर रहे हैं प्रमुख निर्माताकारें। तो सभी संभावनाओं के साथ, इस तरह के परिवहन को पहले से ही पांच साल में स्वतंत्र रूप से खरीदा जा सकता है।

क्या इलेक्ट्रिक कारें विश्व बाजार और विशेष रूप से यूक्रेनी में पारंपरिक कारों की जगह लेती हैं? जुलाई 2016 तक, दुनिया में इलेक्ट्रिक वाहनों के बीच निसान लीफ - 233.507 कारें बेची गईं, टेस्ला मॉडल एस - 132.020, शेवरले वोल्ट - 117.394, मित्सुबिशी आउटलैंडर पीएचईवी - 109.980, टोयोटा प्रियस प्लग-इन - 76.374 कारें। यूरोप में, 2016 के पहले सात महीनों में 112,144 इलेक्ट्रिक वाहन पंजीकृत किए गए थे।

वैसे जानकारों का कहना है कि यूरोप में इलेक्ट्रिक कारों की बिक्री की रफ्तार थोड़ी धीमी हुई है. वे इसका श्रेय बेहतर के साथ नए घोषित मॉडलों की अपेक्षा को देते हैं तकनीकी निर्देशऔर टेस्ला मॉडल एक्स जैसी लंबी रेंज।

पूर्वानुमानों के संबंध में, वे दुनिया में इलेक्ट्रिक वाहनों की संख्या में वृद्धि के लिए आशावादी से अधिक आंकड़े दिखाते हैं। अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी की एक रिपोर्ट में कहा गया है कि 2016 के अंत तक, दुनिया में 1.26 मिलियन से अधिक इलेक्ट्रिक वाहन खरीदे जाएंगे, 2020 तक उनमें से लगभग 20 मिलियन होंगे, और जलवायु पर पेरिस घोषणा के अधीन, 2030 तक दुनिया की सड़कों पर उनकी संख्या 100 मिलियन से अधिक हो जाएगी।

और इंटरनेट पोर्टल EV-Volumes.com के आंकड़ों और पूर्वानुमानों के अनुसार, 2016 के अंत तक इको-कार (इलेक्ट्रिक कार प्लस हाइब्रिड) की संख्या 2 मिलियन प्रतियों तक पहुंच जानी चाहिए।

इलेक्ट्रिक वाहन बाजार के हाल ही में ब्लूमबर्ग न्यू एनर्जी फाइनेंस (बीएनईएफ) विश्लेषण में, उन्होंने अन्य कारों के बीच इलेक्ट्रिक वाहनों की हिस्सेदारी में वृद्धि के कारण तेल संकट की शुरुआत की भविष्यवाणी की। उनका अनुमान है कि 2040 तक, दुनिया की सभी कारों में से 35% इलेक्ट्रिक वाहन होंगे। पूर्वानुमान वर्तमान विकास दर के अनुमान पर आधारित है, और, यहां ध्यान दें, वास्तविक डेटा 2020 के माध्यम से वार्षिक बिक्री वृद्धि दर के लिए टेस्ला के पूर्वानुमान के साथ मेल खाता है।

रिपोर्ट में कहा गया है कि पूर्वानुमान में त्रुटि हो सकती है, जो कारशेयरिंग सेवाओं की संख्या की वृद्धि दर, मानव रहित वाहनों की संख्या के साथ-साथ LYFT और Uber जैसी सेवाओं पर निर्भर करती है। तथ्य यह है कि वे सभी अतिरिक्त कारों को सड़कों पर लाएंगे (यह बहुत संभावना है कि यह इको-कार हैं), जो लंबी दूरी तय करेगी - एक वर्ष में 30 हजार किलोमीटर तक। यदि ये नई सेवाएं सफल हो जाती हैं और उन्हें बैटरी वाली कारों की आवश्यकता होती है बड़ी क्षमतातो वे 2040 तक इलेक्ट्रिक कारों की बाजार हिस्सेदारी 50% नई कारों तक बढ़ा सकते हैं।

कानूनी सहायता: कानून इलेक्ट्रिक कारों की कैसे मदद करता है

आमतौर पर विकसित देशों में राज्य की ओर से कुछ कदम होते हैं और स्थानीय अधिकारीइसका मकसद इलेक्ट्रिक कारों की संख्या को बढ़ाना है। इनमें कंपनियों में अनुदान और निवेश प्रदान करने के लिए राज्य कार्यक्रम शामिल हैं, पर्यावरण मानकों को बढ़ाने के साथ-साथ स्थानीय लाभ: कुछ शहरों में मुफ्त पार्किंग, शहर के केंद्र में मुफ्त प्रवेश (जहां इसका भुगतान किया जाता है), सामान्य तौर पर क्षेत्र में प्रवेश करने का अवसर वह शहर जहां उत्सर्जन क्षेत्र से मुक्त है (इसी तरह की मिसालें यूरोप में पहले से मौजूद हैं)।

कानूनी सहायता का सबसे सुखद और सरल तरीका कुछ शुल्क या करों का उन्मूलन या कमी है।

ऑस्ट्रिया में, इलेक्ट्रिक कारों को ईंधन कर से और डेनमार्क, हंगरी, लातविया, नीदरलैंड और बेल्जियम में मासिक परिवहन शुल्क से छूट दी गई है - पंजीकरण कर से। फ़िनलैंड में, इलेक्ट्रिक कारों के मालिक कम पंजीकरण कर का भुगतान करते हैं, जबकि फ़्रांस में लाभ देने का अधिकार क्षेत्रों के अंतर्गत आता है। फ्रांस की राजधानी में एक दिलचस्प गैर-मौद्रिक बोनस भी है। यहां सभी कार मालिकों के लिए सम/विषम प्रणाली है। यह है समान दिनकेवल लाइसेंस प्लेट वाली कारें सम संख्या. विषम दिनों में, विपरीत सच है। सड़कों पर कारों की संख्या का इतना सख्त विनियमन। पेरिस में इलेक्ट्रिक कारों को इस प्रतिबंध से छूट दी गई है।

जर्मनी में ई-मोबाइल मालिकों को वार्षिक कार शुल्क का भुगतान करने की आवश्यकता नहीं है (पंजीकरण की तारीख से 10 साल की अवधि के लिए), ग्रीस, इटली (5 साल के लिए, और फिर कारों की तुलना में कर की दर 75% कम है) आंतरिक दहन इंजन के साथ) और स्लोवाकिया।

एक दिलचस्प प्रोत्साहन विकल्प इलेक्ट्रिक कार की खरीद के लिए राज्य से धन का आवंटन है। जर्मन सरकार की योजना यूके में एक इलेक्ट्रिक कार, इतनी ही राशि और प्रस्ताव की खरीद के लिए 5,000 यूरो का मुआवजा प्रदान करने की है। फ्रांसीसी और भी अधिक उदार हैं - वहां, इलेक्ट्रिक या हाइब्रिड कार की खरीद के लिए 6.5 से 10 हजार यूरो की राशि का मुआवजा आवंटित किया जाएगा।

इंटरनेशनल काउंसिलन क्लीन ट्रांसपोर्टेशन के शोध से पता चलता है कि दुनिया में इलेक्ट्रिक वाहनों के प्रसार को प्रोत्साहित करने के लिए कई विकल्प हैं। और प्रत्येक क्षेत्र और देश के इन प्रोत्साहनों के अपने रूप और संयोजन हैं।

वैट खत्म करना उन लोगों के लिए बहुत बड़ा सपना है जो इलेक्ट्रिक कार खरीदना चाहते हैं। लाइट कार पहल के प्रेरक व्लादिस्लाव कारपेंको के अनुसार, इलेक्ट्रिक कारों के लिए वैट को समाप्त करने से निसान लीफ की कीमत लगभग 6 हजार डॉलर और टेस्ला मॉडल एस की कीमत 20-30 हजार डॉलर कम हो जाएगी। हालाँकि, यह बिल अभी तक यूक्रेन में अपनाया नहीं गया है। व्लादिस्लाव कहते हैं, लोगों के प्रतिनिधियों का तर्क इस प्रकार है: "वैट का उन्मूलन टेस्ला खरीदारों के लिए सबसे सस्ते इलेक्ट्रिक वाहनों की तुलना में बहुत अधिक लाभदायक है। अन्य प्रोत्साहन विकल्पों को चुनना बेहतर है, उदाहरण के लिए, सभी इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए मुआवजे की एक राशि आवंटित करना, लागत की परवाह किए बिना। इसलिए, वोट के परिणामों के आधार पर कोई निर्णय नहीं किया गया था। ”

लगभग एकमात्र देश जिसने वास्तव में इलेक्ट्रिक वाहनों पर वैट को समाप्त कर दिया, वह नॉर्वे था। इस देश में, रेनॉल्ट ज़ो के उदाहरण पर, बचत लगभग 4500 यूरो है, उसी टेस्ला पर बचत बहुत अधिक महत्वपूर्ण होगी।

ऑटोमोटिव वकील Bogdan Glyadyk ने नोट किया कि यूक्रेन में इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए कोई विशेष उपाय और लाभ नहीं हैं: "अब तक, इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए एकमात्र लाभ आयात शुल्क से छूट है। यह कानून यूक्रेन का कानून 25 नवंबर, 2015 नंबर 822-VIII "इलेक्ट्रिक वाहनों पर आयात शुल्क के संबंध में "यूक्रेन के सीमा शुल्क टैरिफ पर" यूक्रेन के कानून में संशोधन पर है। उसी समय, एजेंडे में एक और भी महत्वपूर्ण लाभ का मुद्दा रखा गया था - वैट का भुगतान करने की आवश्यकता से इलेक्ट्रिक कारों के मालिकों की छूट। हालांकि, Verkhovna Rada में इस तरह के बदलावों के लिए पर्याप्त वोट नहीं थे। फायदे में उत्पाद शुल्क की एक छोटी राशि शामिल है, जो सभी इलेक्ट्रिक मोटर्स के लिए समान है - 109 यूरो, जबकि आंतरिक दहन इंजन वाली कारों के लिए समान कर कई हजार यूरो तक पहुंच सकता है। मैं यह नहीं कह सकता कि आज राज्य जानबूझकर इलेक्ट्रिक कार बाजार को बढ़ावा दे रहा है। हालांकि, यह ठीक ही ध्यान दिया जाना चाहिए कि आंतरिक दहन इंजन वाली कारों की तुलना में ऐसे वाहनों पर कर का बोझ बहुत अधिक नहीं होता है।

"प्रत्येक इलेक्ट्रिक कार - एक सॉकेट!"

इलेक्ट्रिक वाहन बाजार के विकास की विधायी उत्तेजना के अलावा, उनकी दूसरी प्रतिज्ञा सक्रिय प्रसारउपलब्ध बुनियादी ढांचा है। इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए, यह मुख्य रूप से चार्जिंग स्टेशनों का एक नेटवर्क है, और कार सेवा का मुद्दा भी उपयोगी होगा।

सेवा के संबंध में, इलेक्ट्रिक वाहनों के मालिकों के अनुसार, इससे कोई समस्या नहीं है। टेस्ला क्लब यूक्रेन के संस्थापक नज़र सिमोनीटे-डेविडा का कहना है कि जब से तकनीकी समर्थनऔर निदान के साथ कोई असुविधा नहीं है, पर्याप्त स्पेयर पार्ट्स हैं, और सेवाएं स्वेच्छा से इलेक्ट्रिक कारों की सेवा करती हैं।

"हालांकि एक इलेक्ट्रिक कार के लिए सामान्य अर्थों में सेवा की अवधारणा को लागू करना शायद ही संभव है, क्योंकि, उदाहरण के लिए, हम एक साल के लिए हमारे निसान लीफ पर सेवा में नहीं हैं, हालांकि हमने 20 हजार किलोमीटर से अधिक की दूरी तय की है। 40 हजार रिव्निया मूल्य के दो टन ईंधन खर्च किए बिना शहर प्रीमियम इलेक्ट्रिक कारों के साथ यह थोड़ा और कठिन है - टेस्ला को साल में एक बार या वियना या बर्लिन में 40 हजार किलोमीटर (लागत - 550 यूरो) में एक सेवा की आवश्यकता होती है, लेकिन अब यह कोई समस्या नहीं है, और लविवि से सड़क केवल लेती है एक दिन, ”- नज़र शिमोनीटे-डेविडा ने इलेक्ट्रोमोबिलिटी की सेवा की बारीकियों पर टिप्पणी की।

"निश्चित रूप से, इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग स्टेशनों के नेटवर्क के बिना मौजूद हो सकते हैं। आखिरकार, एक साधारण ग्राउंडेड सॉकेट प्रथम स्तर का चार्जिंग स्टेशन है। इलेक्ट्रिक कार "स्मार्ट" है - अगर कोई ग्राउंडिंग नहीं है, तो यह चार्ज नहीं करेगा, क्योंकि यह इसके लिए खतरनाक है। तो आप मौजूदा ताकत, कार मॉडल और इस तरह के आधार पर कार को 6-12 घंटे में चार्ज कर सकते हैं। दूसरे स्तर का चार्जिंग स्टेशन - यूक्रेन में अब तक उनमें से अधिकांश तीन-चरण हैं, और 2-5 घंटे में कार चार्ज कर सकते हैं। यह सब इस बात पर निर्भर करता है कि कार कितने किलोवाट का समय ले सकती है। उदाहरण के लिए, एक निसान लीफ सभी 22kW को संभाल नहीं सकती है और चार्ज होने में लगभग चार घंटे का समय लेती है, जबकि एक टेस्ला पूरी शक्ति लेगा और बहुत तेजी से चार्ज करेगा। तीसरे स्तर के चार्जिंग स्टेशन टेस्ला या किसी अन्य प्रकार के सुपरचार्जर प्रकार के होते हैं। यूक्रेन में 15 CHAdeMO DC 50kWh स्टेशन हैं। कुछ में नए CCS मानक का पोर्ट है। इसके अलावा, टेस्ला का इरादा इस साल कीव और ल्वीव के बीच के मार्ग पर दो सुपरचार्जर स्टेशन स्थापित करने का है - वे कारों को 150 kW या उससे अधिक के साथ "भर" सकते हैं, "ईज़ी कार पहल के संस्थापक व्लादिस्लाव कारपेंको कहते हैं।

उन्होंने यह भी नोट किया कि उनके पार्किंग स्थल में चार्जिंग स्टेशन स्थापित करना, उदाहरण के लिए, होटल, रेस्तरां, शॉपिंग सेंटर, सड़क के किनारे कैफे और अन्य प्रतिष्ठानों के मालिकों के लिए एक बहुत ही लाभदायक समाधान है। व्लादिस्लाव कारपेंको के अनुसार तर्क बहुत सरल है। आखिरकार इलेक्ट्रिक कार को कम से कम एक घंटे तक चार्ज किया जाएगा। आमतौर पर यह लगभग 3-4 घंटे का होता है। और चार्जिंग का इंतजार करते हुए, इलेक्ट्रिक कार के मालिक के पास लंच, कॉफी, शॉपिंग आदि पर पैसे खर्च करने का समय होगा। वैसे, चार्जिंग स्टेशन की लागत 1000 से 1500 यूरो तक है।

आमतौर पर इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए 1-2 चार्जिंग स्टेशन होटल, रेस्टोरेंट, गैस स्टेशन के पास लगाए जाते हैं। हालांकि, ऐसे अपवाद हैं जहां आप एक ही समय में 10 कारों तक रिचार्ज कर सकते हैं। सबसे बड़ा चार्जिंग स्टेशन इस पलदुनिया में है कंपनी द्वारा खोला गया 28 वाहनों के लिए एक साइट, नॉर्वे में फोर्टम चार्ज एंड ड्राइव के सहयोग से टेस्ला। यह ओस्लो से 64 किमी दूर लोकप्रिय सड़क किनारे कैफे Nebbenes की पार्किंग में स्थित है। 20 सुपर चार्जर टेस्ला इलेक्ट्रिक कार एक्सप्रेस चार्जर हैं, साथ ही 4 सीसीएस / चाडेमो फास्ट चार्जर और दो डुअल-आउटपुट 22kW फास्ट चार्जर हैं जो आमतौर पर निसान और बीएमडब्ल्यू इलेक्ट्रिक कारों द्वारा उपयोग किए जाते हैं।

नज़र शिमोनी-डेविडा यूक्रेन में चार्जिंग स्टेशनों के साथ स्थिति के बारे में बेहतर बता सकता है, क्योंकि वह सीधे उनकी स्थापना में शामिल था:

"यूक्रेन में पिछले एक साल में, हमने लगभग पचास चार्जर स्थापित किए हैं और अब हमारे पार्टनर नेटवर्क में 22 kW की क्षमता वाले 71 चार्जर हैं। इसके अलावा, हमारे अलावा, अभी भी ऐसी कंपनियां हैं जो भुगतान के आधार पर नेटवर्क विकसित करने की कोशिश कर रही हैं (एक्सेस कार्ड, सदस्यता शुल्क, आदि)। ऐसे चार्जर अब दो दर्जन से भी कम हैं। अभी भी ऐसी कंपनियां हैं जो इलेक्ट्रिक वाहन बेचती हैं और अपने ग्राहकों के लिए विशेष रूप से एक नेटवर्क विकसित करती हैं। लेकिन हम इस तरह के प्रयासों को एक मृत अंत मानते हैं, क्योंकि यह अंततः यूरोप में हुआ है। जल्दी या बाद में, ऐसा मॉडल स्केलिंग की असंभवता में चलता है, और नेटवर्क को बनाए रखने की लागत को एक्सेस कार्ड बेचकर मुआवजा नहीं दिया जा सकता है। एक व्यवसाय के स्वामी के लिए, उपकरण की लागत और एक इलेक्ट्रिक वाहन को चार्ज करने की लागत लगभग एक एयर कंडीशनर को स्थापित करने की लागत के बराबर होती है। लेकिन होटल एयर कंडीशनर स्थापित करते हैं, क्योंकि तब यह अधिक संभावना है कि ग्राहक अतिरिक्त सुविधाओं के कारण उन्हें चुनेंगे। चार्जिंग स्टेशन वही अतिरिक्त सुविधा और लाभ है। और समय के साथ लागत की भरपाई की जाएगी। आज हमारे सबसे बड़े साझेदार हैं - OKKO - 37 अभ्यास, Oschadbank 5, Planet Kino IMAX - 3, खरीदारी केन्द्र, क्लीनिक, प्रमुख रेस्तरां श्रृंखलाएं, होटल और शॉपिंग सेंटर। हमारे नेटवर्क को चार्ज करना कार के आंतरिक चार्जर की शक्ति द्वारा सीमित है, उदाहरण के लिए, निसान लीफ या किआ सोल ईवी (6 किलोवाट) प्रति घंटे 30-40 किमी चार्ज करता है, टेस्ला और रेनॉल्ट ज़ो में शक्तिशाली आंतरिक चार्जर हैं और सभी 22 किलोवाट ले सकते हैं पावर, जो 100-120 किमी प्रति घंटे की चार्जिंग है। दूसरा महत्वपूर्ण बिंदुचार्जिंग स्टेशनों द्वारा - एप्लिकेशन आपको यह देखने की अनुमति देता है कि स्टेशन खाली है या व्यस्त है और इसे एक निश्चित समय के लिए बुक करें, जो आपके मार्ग और समय की योजना बनाने के लिए बहुत सुविधाजनक है।

फिर भी, भाप कारें भविष्य की मोटर वाहन प्रौद्योगिकी के विकास के लिए एक वास्तविक लोकोमोटिव बन गई हैं। आज तक इस्तेमाल किए जाने वाले सबसे महत्वपूर्ण तंत्रों का परीक्षण उन पर किया गया - ब्रेक, स्टीयरिंग लिंकेज, डिफरेंशियल (ट्रांसमिशन का एक संरचनात्मक तत्व)।

इसके अलावा, हम स्टीम स्टेजकोच के पेशे "चालक" की उपस्थिति का श्रेय देते हैं। फ्रेंच से इस शब्द का एक अनुवाद स्टोकर है: उसे पहले स्टेजकोच पर कोयले को भट्टी में फेंकने की जरूरत थी।

ऑटोमोटिव उद्योग के शुरुआती दिनों में इलेक्ट्रिक वाहन परिवहन का एक अन्य लोकप्रिय साधन थे। उदाहरण के लिए, 1910 के दशक में न्यूयॉर्क में, हजारों इलेक्ट्रिक वाहनों का इस्तेमाल टैक्सियों के रूप में किया जाता था।

1920 के दशक तक संयुक्त राज्य अमेरिका में हेनरी फोर्ड की गैसोलीन से चलने वाली कारों और यूरोप में गॉटलिब डेमलर, कार्ल बेंज और फर्डिनेंड पोर्श ने आखिरकार भाप इंजन और इलेक्ट्रिक कारों को बाजार से बाहर कर दिया है।

स्वच्छ जल इंजन

20वीं सदी के उत्तरार्ध में आविष्कारकों ने गैसोलीन और डीजल ईंधन (डीजल इंजन के मामले में) के विकल्पों की खोज जारी रखी। इनमें से कुछ विकास पेटेंट के रूप में जारी किए जाते हैं, अन्य केवल समाचार पत्रों और प्रत्यक्षदर्शी खातों में प्रकाशनों के माध्यम से जाने जाते हैं।

कुछ रिपोर्टों के अनुसार, 1951 में रूसी प्रोफेसर जी। डुडको। एक आंतरिक दहन इंजन के परीक्षणों में भाग लिया, जो कार्बोरेटर इंजन के साथ डीजल इंजन का एक संकर था। परीक्षकों ने एक नाव पर प्रौद्योगिकी के इस चमत्कार को स्थापित किया, और दो दिनों के लिए वे उस पर आज़ोव सागर के साथ रवाना हुए, कथित तौर पर इसे गैसोलीन के बजाय पानी में से पानी से भर दिया। बाद में, 1990 के दशक की शुरुआत में, एक इंजन जो पानी को हाइड्रोजन और ऑक्सीजन में विघटित करता है, अमेरिकी आविष्कारक स्टेनली मेयर द्वारा डिजाइन और पेटेंट कराया गया था।

जल इंजनों का विषय, जो निकास गैसों के बजाय वातावरण में हानिरहित जल वाष्प का उत्सर्जन करता है, नई सहस्राब्दी में जारी रहा, विज्ञान कथा नहीं रहा। 2008 में जापानी कंपनी जेनपैक्स द्वारा "वाटर" पावर प्लांट वाटर एनर्जी सिस्टम वाली एक कार प्रस्तुत की गई थी। कार 1 लीटर पानी से ईंधन भरकर 80 किमी / घंटा की गति से एक घंटे तक चल सकती है। तब से, इस तकनीक के बारे में कुछ भी नहीं सुना गया है। शायद ईंधन कोशिकाओं पर बिजली संयंत्र की उच्च लागत - $ 18.5 हजार ने अपनी नकारात्मक भूमिका निभाई। अमेरिकी परिवहन विभाग के अनुसार, 2020 तक। संयुक्त राज्य अमेरिका में हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाओं की लागत को 100 डॉलर से घटाकर 30 डॉलर प्रति 1 किलोवाट स्थापित बिजली करने की योजना है। इस मामले में, 100 kW (134 hp) की क्षमता वाले बिजली संयंत्र के लिए बिजली के स्रोत की कीमत लगभग 3 हजार डॉलर होगी, जो कि बड़े पैमाने पर ऑटोमोबाइल सेगमेंट के लिए गैसोलीन इंजन की कीमत के बराबर है।

हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाओं की उच्च लागत के अलावा, इस प्रकार के परिवहन के विकास में एक महत्वपूर्ण बाधा विशेष फिलिंग स्टेशनों की कमी है। समस्या का समाधान, विशेषज्ञों के अनुसार, "क्लासिक" आंतरिक दहन इंजन या हाइड्रोजन के साथ ईंधन के मिश्रण के लिए ईंधन के रूप में हाइड्रोजन का उपयोग हो सकता है। ये कारें 2006 की हैं। माज़दा और फोर्ड निगमों (फोर्ड बसों और माज़दा RX-8 कारों) द्वारा निर्मित।

भूतिया बच्चे

दुनिया के प्रमुख वाहन निर्माता - निसान, मित्सुबिशी, टोयोटा, फोर्ड, होंडा, बीएमडब्ल्यू और अन्य - का वैकल्पिक ईंधन वाहनों के क्षेत्र में अपना विकास है, जो भविष्य में आपको उतरने की अनुमति देगा " तेल की सुई"। हाइड्रोजन के अलावा, ये बिजली और बायोएथेनॉल (वनस्पति कच्चे माल से उत्पादित शराब) हैं।

ब्राजील लंबे समय से गन्ने और मकई से प्राप्त एथिल अल्कोहल को ईंधन के रूप में इस्तेमाल करता रहा है। अन्य देशों में, जो कुछ भी हाथ में आता है उसका उपयोग जैव ईंधन के उत्पादन के लिए किया जाता है: चूरा, घरेलू कचरा और यहां तक ​​कि खाद भी। यह मामला है, उदाहरण के लिए, जापान में, जहां सरकार लकड़ी के कचरे और चावल से बायोएथेनॉल के उत्पादन के लिए प्रौद्योगिकी के विकास में अरबों येन का निवेश कर रही है। और 2010 में जापानी विश्वविद्यालय तोहोकू के शोधकर्ताओं के एक समूह ने शैवाल से जैव ईंधन प्राप्त किया है।

अमेरिका और यूरोपीय देशों में, यह अभी तक नहीं पहुंचा है, लेकिन सभी अल्कोहल का एक महत्वपूर्ण हिस्सा डीजल ईंधन के लिए एक योजक के रूप में उपयोग किया जाता है। अब यह योज्य 6% से कम है। और फिर भी "ग्रीन लोकोमोटिव" का मोशन वेक्टर पहले ही सेट किया जा चुका है। यूरोपीय संघ के अक्षय ऊर्जा निर्देश के अनुसार, अगला लक्ष्य 2020 तक परिवहन में 10% नवीकरणीय ईंधन है। संयुक्त राज्य अमेरिका में गैसोलीन की खपत को कम करने और जैव ईंधन पर स्विच करने के लिए एक समान कार्यक्रम संचालित होता है। हालाँकि, इस दिशा के अपने विरोधी हैं। उनकी राय में, फसलों (गन्ना, मक्का और रेपसीड) से जैव ईंधन का उत्पादन पर्यावरण को लाभ से अधिक नुकसान पहुंचाता है, और खाद्य सुरक्षा को भी खतरा है।

इलेक्ट्रिक वाहनों का दूसरा "धर्मयुद्ध"

20वीं सदी की शुरुआत में विफल, इलेक्ट्रिक कारें नई सहस्राब्दी में गैसोलीन कारों से बदला ले सकती हैं। विश्लेषकों के अनुसार, जापान में 2020 तक। वे बेची गई नई कारों के कुल हिस्से का 20% तक का हिस्सा होंगे। जर्मनी और फ्रांस ऐसी मशीनों के बेड़े को क्रमशः 1 मिलियन और 2 मिलियन तक बढ़ाने का इरादा रखते हैं, चीन - 5 मिलियन तक। संयुक्त राज्य अमेरिका में 2015 तक। लगभग 1 मिलियन इलेक्ट्रिक वाहन होंगे।

आज तकनीकी रूप से उन्नत जापानी इलेक्ट्रिक कारों की बिक्री में अग्रणी हैं। पहले स्थान पर निसान का कब्जा है (जून 2012 तक, 30 हजार से अधिक कारें बेची गईं), इसके बाद मित्सुबिशी ने I-MiEV मॉडल (15 हजार से अधिक कारों) के साथ कब्जा कर लिया। इलेक्ट्रिक कार बाजार में एक और उल्लेखनीय खिलाड़ी टोयोटा हो सकती है। जापानी कार निर्माता की रणनीति यह है कि सभी प्रकार के पर्यावरण के अनुकूल परिवहन "क्लासिक गैसोलीन कारों के साथ सह-अस्तित्व में रहेंगे," आरबीसी ने एक बयान में कहा। रूसी शाखाटोयोटा कंपनी। आज, टोयोटा की एकमात्र इलेक्ट्रिक कार मॉडल, RAV4 EV, का बड़े पैमाने पर उत्पादन किया जा रहा है और इस गर्मी में कई अमेरिकी राज्यों में लॉन्च किया जा रहा है। छोर देना चालू वर्षकंपनी दुनिया के बाजारों में टोयोटा आईक्यू मॉडल पर आधारित इलेक्ट्रिक कार लॉन्च करने की योजना बना रही है।

रूसी चैंबर ऑफ कॉमर्स एंड इंडस्ट्री के ऑटोमोटिव क्षेत्र में रणनीतिक नवाचारों पर उपसमिति के अध्यक्ष एंड्री पंकोव के अनुसार, यह इलेक्ट्रिक वाहन हैं जो भविष्य में गैसोलीन और डीजल ईंधन वाहनों के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकते हैं। अगले दशक में, ऑटोमोटिव दिग्गजों को ऐसी कारों की मुख्य खामी से छुटकारा पाना होगा - उनकी उच्च लागत। "पिछले तीन वर्षों में, बैटरी (इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए लिथियम-आयन बैटरी। - नोट एड।) की कीमत केवल इस तथ्य के कारण आधी हो गई है कि पहले वर्ष में 5 हजार इलेक्ट्रिक वाहनों का उत्पादन किया गया था, दूसरे वर्ष में 18 हजार का उत्पादन किया गया था। , अब एक वर्ष में 40,000 तक उत्पादन किया जाता है," विशेषज्ञ बताते हैं। उनके अनुसार, मैकिन्से के एक अध्ययन से इसकी पुष्टि होती है, जिसके अनुसार दशक के अंत तक इलेक्ट्रिक वाहनों और रिचार्जेबल "हाइब्रिड" में उपयोग की जाने वाली बैटरियों की लागत में 45% की कमी आएगी, और कारों की लागत स्वयं - द्वारा 30-40%। नतीजतन, 2020 तक ए। पंकोव के पूर्वानुमान के अनुसार। एक इलेक्ट्रिक कार की कीमत समान श्रेणी के आंतरिक दहन इंजन वाली कार से कम होगी।

इस तथ्य के बावजूद कि पहली इलेक्ट्रिक कार रूस में सिर्फ एक साल पहले दिखाई दी थी, मॉस्को क्षेत्र में पहले से ही 43 चार्जिंग स्टेशन हैं, विशेषज्ञ जोर देते हैं। उन्होंने यह भी याद किया कि अमेरिकी निवेश कोष Enerfund रूसी संघ में चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर के निर्माण में $50 मिलियन का निवेश करने का इरादा रखता है, जिसके कारण दो वर्षों में रूस में लगभग 2 हजार पारंपरिक और 100 "फास्ट" चार्जिंग स्टेशन दिखाई देंगे (बाद वाले एक इलेक्ट्रिक कार को चार्ज करने में सक्षम हैं) 10-15 मिनट)।

गैस बनाम बिजली

इलेक्ट्रिक कारों की लागत में कमी पर एक ठोस प्रभाव इलेक्ट्रिक ट्रांसपोर्ट मार्केट के विकास के लिए राज्य समर्थन द्वारा प्रदान किया जाता है, जो संयुक्त राज्य अमेरिका, जापान और कई यूरोपीय संघ के देशों में है। 1990 के दशक के मध्य से यहां हैं। तथाकथित हरित कर सुधार। इको-ट्रांसपोर्ट के लिए, खरीद और संचालन के लिए कर प्रोत्साहन हैं। उदाहरण के लिए, लंदन में, शहर के केंद्र में प्रवेश करने का विशेषाधिकार प्रति वर्ष 2 हजार पाउंड है, नॉर्वे में परिवहन कर कम कर दिया गया है (एकमुश्त लाभ - लगभग 2 हजार यूरो), कई अमेरिकी राज्यों में एक बार 4.7 हजार डॉलर तक का कर लाभ भी प्रदान किया जाता है। इसके अलावा, "गैर-मौद्रिक" लाभ लागू होते हैं: टोल सड़कों पर मुफ्त यात्रा, सार्वजनिक परिवहन के लिए एक समर्पित लेन में ड्राइविंग।

रूस में, केवल ईको-मोबाइल (विशेष रूप से, इलेक्ट्रिक वाहनों के शुल्क-मुक्त आयात) के लिए कर प्रोत्साहन के मुद्दे पर चर्चा की जा रही है। फिर भी, हाल ही में पहली घरेलू उत्पादन इलेक्ट्रिक कार एल लाडा पेश की। Togliatti ऑटो दिग्गज 1970 के दशक से इलेक्ट्रिक वाहन विकसित कर रही है। "उस समय से, बहुत सारे दिलचस्प नमूने बनाए गए हैं, जिन्हें विशेषज्ञों द्वारा बहुत सराहा गया था, और ओका के इलेक्ट्रिक संस्करण बार-बार अंतरराष्ट्रीय इको-रैली के विजेता और पुरस्कार विजेता बन गए हैं," संयंत्र के प्रतिनिधि ने कहा। सच है, घरेलू रूसी इलेक्ट्रिक कार को केवल खिंचाव कहा जा सकता है। एल लाडा के लिए इलेक्ट्रिक मोटर, इन्वर्टर, इलेक्ट्रिक हीटर और डीसी/डीसी ब्लॉक (जेनरेटर का एनालॉग) स्विस कंपनी एमईएस द्वारा आपूर्ति की गई थी, बैटरी चीन में बनाई गई थी, और अभियोक्ता- स्विस।

हालांकि, अन्य प्रमुख रूसी वाहन निर्माता अधिक रूढ़िवादी हैं। GAZ समूह और कामाज़ का मानना ​​​​है कि रूसी बाजार में इलेक्ट्रिक वाहनों की कोई संभावना नहीं है। इसलिए, दोनों रूसी ऑटो दिग्गजों ने अपने प्रयासों को गैस से चलने वाले वाहनों के विकास और कार्यान्वयन पर केंद्रित किया है।

"कीमत के मामले में, इलेक्ट्रिक कार प्रीमियम सेगमेंट से संबंधित है, लेकिन उपभोक्ता गुण प्रीमियम वर्ग के अनुरूप नहीं हैं। खुद के लिए न्यायाधीश: कम माइलेज, सीमित रेंज, किसी भी बुनियादी ढांचे की कमी, बैटरी रिचार्जिंग समय," कामाज़ प्रतिनिधि ने कहा . उन्होंने कहा कि एक प्रभावी गति से, अधिकांश इलेक्ट्रिक वाहन 150 किमी तक की यात्रा कर सकते हैं, लेकिन वास्तव में यह दूरी काफी कम हो जाती है, खासकर शहरी चक्र में। हमारे देश में, बैटरी का उपयोग करने की समस्या के कारण इलेक्ट्रिक वाहनों का विकास बिल्कुल अवास्तविक लगता है जब कम तामपान, GAS समूह में जोड़ा गया। "इसके अलावा, रूसी उपभोक्ता कार के पर्यावरणीय प्रदर्शन में सुधार के लिए काफी अधिक कीमत चुकाने के लिए तैयार नहीं है। जैव ईंधन पर चलने वाली कारों पर भी यही लागू होता है। बड़े गैस भंडार की स्थितियों में, इस क्षेत्र का विकास लाभहीन है," ऑटोमेकर के प्रतिनिधि ने जोड़ा।

हथियारों की होड़ जारी

दुनिया के सबसे बड़े वाहन निर्माताओं का संघर्ष एक लड़ाई के समान है, जहां युद्ध का मैदान मोटर वाहन बाजार है, हथियार - नई प्रौद्योगिकियां, और ट्राफियां - उपभोक्ताओं के दिल और जेब।

इस संबंध में रूस हाल के वर्ष 20 अग्रणी देशों से काफी पीछे है। एक ओर, विशुद्ध रूप से रूसी मानसिकता, दूसरी ओर, रूसी अधिकारियों की जड़ता को प्रभावित करती है, जो शहरी पारिस्थितिकी और घरेलू ऑटो उद्योग की समस्याओं के बारे में विशेष रूप से चिंतित नहीं हैं। दूसरा कारण आधुनिक वैज्ञानिक और औद्योगिक आधार का अभाव है। पूर्व पदों को बहाल करने के लिए महत्वपूर्ण निवेश की आवश्यकता होती है, जिसे रूसी ऑटो उद्यम वहन नहीं कर सकते। तुलना के लिए: टोयोटा ने वित्तीय वर्ष 2012 में (अप्रैल 2011 से मार्च 2012 तक) आरएंडडी में 690 बिलियन येन (लगभग 285.6 बिलियन रूबल) का निवेश किया। हालांकि, प्रोग्राम फंडिंग अभिनव विकास 2011-2016 के लिए (दस्तावेज़ संयंत्र की वेबसाइट पर पोस्ट किया गया है) केवल 13.5 बिलियन रूबल से अधिक है।

रूस में पर्यावरण के अनुकूल परिवहन के साथ स्थिति तभी बदल सकती है जब राज्य इसे संभाल ले, निदेशक का मानना ​​है वैज्ञानिक केंद्र"पर्यावरण सुरक्षा और सतत विकासपरिवहन "अनुसंधान संस्थान सड़क परिवहनजूलियस कुनिन। इस दिशा को विकसित करने के लिए, एक गंभीर अंतर्विभागीय परियोजना, या बेहतर, संक्रमण के लिए एक संघीय लक्ष्य कार्यक्रम होना चाहिए वैकल्पिक विचारईंधन, वे कहते हैं। "उसी समय, इलेक्ट्रिक वाहनों का विकास तभी समझ में आता है जब पूरी श्रृंखला पर्यावरण के अनुकूल अक्षय ऊर्जा स्रोतों पर बनी हो। बिजली उत्पन्न करने के लिए, उदाहरण के लिए, पवन ऊर्जा का उपयोग करना आवश्यक है। थर्मल पावर प्लांटों में बिजली प्राप्त करना चार्ज इलेक्ट्रिक वाहन बकवास है, क्योंकि कुल दक्षता पारंपरिक आंतरिक दहन इंजन से कम होगी। यह नाली के नीचे पैसा है, "यू। कुनिन का मानना ​​​​है।

वैकल्पिक ईंधन वाहनों से निपटना आवश्यक है, लेकिन सभी बारीकियों और उनके आवेदन के दायरे की विस्तार से गणना करना आवश्यक है। हालांकि, जबकि रूस तेल और गैस के निर्यात से दूर रहता है, हमारे देश में इस दिशा के लिए कुछ संभावनाएं हैं, विशेषज्ञ का निष्कर्ष है।

अलेक्जेंडर वोलोबुएव, आरबीसी

इलेक्ट्रिक वाहन धीरे-धीरे उन सभी क्षेत्रों में प्रवेश कर रहे हैं जो लंबे समय से गैसोलीन कारों के निर्माताओं द्वारा बसे हुए हैं। टेस्ला मॉडल एस अभिजात वर्ग के बीच एक सफलता बन गई, निसान लीफ यूक्रेन में सबसे अधिक बिकने वाली इलेक्ट्रिक कार बन गई। जाहिर है, इलेक्ट्रिक कारों की मांग में वृद्धि तेल बाजार को प्रभावित कर रही है, जिसकी मांग बड़े पैमाने पर गैसोलीन उपभोक्ताओं द्वारा बनाई गई है। ब्लूमबर्ग बिजनेस जर्नलिस्ट ने जांच और विश्लेषण करने का फैसला किया कि इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री में वृद्धि कितनी जल्दी वैश्विक तेल संकट को जन्म देगी।

प्रौद्योगिकी के विकास के साथ, वैकल्पिक उत्पाद की अवधारणा अक्सर समझ में नहीं आती है। पिछले दशक में स्मार्टफोन के बारे में सोचें, 1970 के दशक में रंगीन टेलीविजन, या यहां तक ​​​​कि 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में गैस से चलने वाली कारें। संक्रमण के क्षण की भविष्यवाणी करना काफी कठिन है, लेकिन जब ऐसा होता है, तो पूरी दुनिया बदल जाती है।

ऐसा लग रहा है कि 2020 इलेक्ट्रिक वाहनों का युग होगा।

ब्लूमबर्ग न्यू एनर्जी फाइनेंस (बीएनईएफ) के शोध के अनुसार, पिछले साल बैटरी की कीमतों में 35% की गिरावट आई थी और सरकारी सब्सिडी के बिना भी, इलेक्ट्रिक वाहन अगले छह वर्षों में अपने गैस-संचालित समकक्षों की तरह सस्ती हो जाएंगे। और यह बड़े पैमाने पर इलेक्ट्रिक वाहनों की वास्तविक बाढ़ की शुरुआत होगी।

अगर पूर्वानुमानों पर विश्वास किया जाए तो 2040 में लंबी दूरी की यात्रा करने में सक्षम इलेक्ट्रिक कारों की कीमत 22,000 डॉलर (मौजूदा विनिमय दरों पर) से कम होगी। दुनिया की सभी नई कारों में से 35% को प्लग इन किया जाएगा।

लेकिन यह वह नहीं है जिस पर तेल बाजार भरोसा कर रहे हैं, और यह देखना आसान है कि क्यों। फिलहाल, इलेक्ट्रिक कारें वैश्विक ऑटोमोटिव बाजार के एक प्रतिशत का केवल दसवां हिस्सा बनाती हैं। अधिकांश देशों में, वे एक जिज्ञासा हैं और अभी भी गैसोलीन कारों की तुलना में काफी अधिक खर्च करते हैं। ओपेक का मानना ​​है कि इलेक्ट्रिक वाहन 2040 तक केवल 1% बाजार पर कब्जा कर लेंगे। ConocoPhillips के CEO रेयान लांस ने पिछले साल कहा था कि इलेक्ट्रिक वाहन अगले 50 वर्षों में अर्थव्यवस्था को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित नहीं करेंगे, जो कि हमारी सदी है।

जो हम पहले से जानते हैं: अगले कुछ वर्षों में, टेस्ला, शेवरले और निसान ने लगभग 30,000 डॉलर मूल्य के लंबी दूरी के इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री शुरू करने की योजना बनाई है। अन्य वाहन निर्माता नए मॉडलों में अरबों का निवेश कर रहे हैं। 2020 तक, उनमें से कुछ की लागत कम होगी और ग्राहकों को उनके गैसोलीन प्रतिस्पर्धियों की तुलना में अधिक पेशकश की जाएगी। लक्ष्य टेस्ला मॉडल एस की सफलता को दोहराना होगा, जिसने अब यूएस लक्जरी कार सेगमेंट में अपने प्रतिस्पर्धियों से बेहतर प्रदर्शन किया है। सवाल यह है कि इलेक्ट्रिक वाहनों में इतनी वृद्धि होने की स्थिति में तेल की मांग में कितनी गिरावट आएगी? और किस बिंदु पर मांग कम होने से अगला तेल संकट पैदा होगा?

पहले आपको यह निर्धारित करने की आवश्यकता है कि बिक्री कितनी तेजी से बढ़ेगी।

पिछले साल, दुनिया भर में इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री में लगभग 60% की वृद्धि हुई। यह एक दिलचस्प संख्या है, क्योंकि यह लगभग विकास की दर से मेल खाती है जो टेस्ला 2020 तक भविष्यवाणी करती है, और फोर्ड मॉडल टी की बिक्री में वृद्धि की दर से भी मेल खाती है, जिसने 1910 के दशक में घोड़ों की आपूर्ति की थी। इसकी तुलना में, सौर पैनलों के लिए बिक्री वृद्धि वक्र लगभग समान है, हर साल 50% की वृद्धि हो रही है, जबकि एलईडी लाइट बल्बों की बिक्री में सालाना 140% की वृद्धि हुई है।

कल, एनिमेटेड श्रृंखला के पहले एपिसोड में, जितना आप सोचते हैं, हमने उस प्रभाव की गणना की, जो प्रति वर्ष 60% की दर से इलेक्ट्रिक वाहन बाजार की निरंतर वृद्धि होगी। हमने पाया कि 2023 तक इलेक्ट्रिक वाहन प्रतिदिन 2 मिलियन बैरल तेल की आवश्यकता को पूरा कर सकते हैं। इससे तेल बाजार में वैसी ही भरमार हो सकती है, जैसी 2014 के तेल संकट के दौरान हुई थी।

लेकिन 60% प्रति वर्ष की चक्रवृद्धि विकास दर लंबे समय तक कायम नहीं रह सकती है, इसलिए यह एक बहुत ही आक्रामक पूर्वानुमान है। बीएनईएफ अब अपने विश्लेषण में अधिक व्यवस्थित है, इलेक्ट्रिक वाहनों की लागत को उनके घटकों की लागत में तोड़कर, यह गणना करते हुए कि उनकी कीमत औसत खरीदार को संतुष्ट करने के लिए पर्याप्त है। बीएनईएफ मॉडल का उपयोग करते हुए, हम कुछ साल बाद 2028 में प्रति दिन 2 मिलियन बैरल तेल बाजार में गिरावट पाएंगे।

लेकिन ऐसी भविष्यवाणियां बहुत कठिन हैं। हालांकि, वे तेल उद्योग द्वारा अपनाए गए पारंपरिक दृष्टिकोण से अधिक सटीक हैं, जो इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास में रुचि नहीं रखता है।

बीएनईएफ के विश्लेषक और आज की रिपोर्ट के लेखक सलीम मुर्सी ने कहा, "यदि आप ओपेक रिपोर्ट या एक्सॉन रिपोर्ट को देखते हैं, तो वे 2 प्रतिशत ईवी प्रवेश की भविष्यवाणी करते हैं।" "चाहे 2040 तक अंतिम संख्या 25% या 50% हो, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि हम बड़े पैमाने पर प्रतिस्थापन के बारे में बात करना शुरू करते हैं।"

बीएनईएफ विश्लेषण ईवी के मालिक होने की कुल लागत पर आधारित है, जिसमें रखरखाव, गैस की लागत और सबसे महत्वपूर्ण, बैटरी की लागत जैसी चीजें शामिल हैं।

इलेक्ट्रिक कार की कीमत का लगभग एक तिहाई बैटरी खर्च होता है। इलेक्ट्रिक वाहनों की व्यापक पहुंच प्राप्त करने के लिए, निम्न चार चीजों में से कम से कम एक होना आवश्यक है:

• राज्य को लाभ प्रदान करना चाहिए जिससे उत्पादन की लागत कम हो।
• निर्माताओं को बहुत कम मार्जिन के साथ काम करना होगा।
• खरीदारों को इलेक्ट्रिक कार चलाने के लिए अधिक भुगतान करने को तैयार रहना चाहिए।
• बैटरी की कीमत कम होनी चाहिए।

पहली तीन चीजें पहले से ही हो रही हैं, लेकिन लंबे समय तक प्रासंगिक नहीं रहेंगी। सौभाग्य से, बैटरी की लागत सही दिशा में बढ़ रही है।

इस सवाल का एक और पक्ष है: यह सारी बिजली कहां से आएगी? बीएनईएफ के अनुसार, 2040 तक, इलेक्ट्रिक वाहन लगभग 1,900 टेरावाट बिजली की खपत करेंगे। यह पिछले एक साल में मानव जाति द्वारा उत्पादित सभी बिजली का लगभग 10% है।

अच्छी खबर यह है कि बिजली साफ हो रही है। 2013 से, दुनिया को कोयले की तुलना में सौर और पवन ऊर्जा से अधिक बिजली मिल रही है, प्राकृतिक गैसऔर तेल संयुक्त। इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी स्टोरेज की लागत को कम करेंगे। स्वच्छ ऊर्जा की दिशा में अभियान में, इलेक्ट्रिक वाहन और नवीकरणीय बिजली परस्पर लाभकारी मांग चक्र बनाते हैं।

बैटरी बनाने के लिए आवश्यक लिथियम और अन्य सीमित संसाधनों के बारे में क्या? बीएनईएफ ने इन बाजारों का अच्छी तरह से विश्लेषण किया है और पाया है कि कोई समस्या नहीं है। 2030 तक, कार बैटरी को लिथियम, निकल, मैंगनीज और तांबे के ज्ञात भंडार के 1% से अधिक की आवश्यकता नहीं होगी। उन्हें दुनिया के 4% कोबाल्ट भंडार की आवश्यकता होगी। 2030 के बाद, निर्माताओं को अन्य सामग्रियों से बैटरी बनाने, बैटरी को हल्का, छोटा और सस्ता बनाने के नए तरीके खोजने की संभावना है।

और इस सब के बावजूद, तेल व्यवसाय के संदेह में अभी भी पूर्वापेक्षाएँ हैं। निर्माताओं को इलेक्ट्रिक वाहनों को सस्ता बनाना जारी रखना होगा, लेकिन लंबी दूरी की यात्रा के लिए अभी भी पर्याप्त फास्ट-चार्जिंग स्टेशन नहीं हैं। चीन और भारत में कई नए ड्राइवर पेट्रोल और डीजल कार खरीदना जारी रखेंगे। भारत में तेल की बढ़ती मांग विकासशील देशइलेक्ट्रिक वाहनों के प्रभाव को खत्म कर सकता है, खासकर अगर कच्चे माल की कीमत गिरकर 20 डॉलर प्रति बैरल हो जाती है और उस स्तर पर बनी रहती है।

एक अन्य चर जो बीएनईएफ को ध्यान में रखता है, वह है सेल्फ-ड्राइविंग कारों और उबेर और लिफ़्ट जैसी कार-शेयरिंग सेवाओं का विकास, जो सड़क पर बहुत सारी कारों को रख सकता है जो एक वर्ष में 20,000 मील से अधिक की यात्रा करती हैं। कार जितनी अधिक चलती है, इलेक्ट्रिक मोटर उतनी ही किफायती होती है। बीएनईएफ के अनुसार, यदि ये सेवाएं शुरू होती हैं, तो वे 2040 तक सभी वाहनों की बिक्री में इलेक्ट्रिक वाहनों की हिस्सेदारी को 50% तक बढ़ा सकते हैं।

एक बात निश्चित रूप से स्पष्ट है: जब भी तेल बाजार का संकट आएगा, वह केवल शुरुआत होगी। हर अगले साल सड़कों पर इलेक्ट्रिक वाहनों की संख्या बढ़ेगी और तेल की मांग घटेगी। और कोई अभी भी काम से बाहर है।

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