सबसे शक्तिशाली अमेरिकी सबसे शक्तिशाली परमाणु मिसाइल। परमाणु दौड़ की शुरुआत

आज के लेख के साथ, हम साइकिल पर विभिन्न विलक्षणताओं के बारे में लेखों की एक श्रृंखला शुरू करते हैं। आज हम उन साइकिल सितारों के विकल्पों में से एक के बारे में बात करेंगे जिनका हम उपयोग करते हैं - गियरबॉक्स।

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कहानी

पिनियन P1.18

क्या बक्से भविष्य हैं?

आंतरिक निर्माण

नतीजा

कहानी

विषय ने व्यापक रूप से लोकप्रियता हासिल करना शुरू कर दिया, और यदि पहले केवल निकोलाई जैसे छोटे कार्यालयों में इस तरह की चाल का आनंद लिया जाता था, तो अब अधिक से अधिक निर्माता बाइक लेआउट के इस बदलाव का सहारा ले रहे हैं। सामान्य तौर पर, उत्पादन की लागत और जटिलता के बावजूद, जैसा कि विकिपीडिया हमें बताता है, साइकिल के गियर को किसी प्रकार के आवरण के अंदर चिपकाने के प्रयास के साथ पहले निर्णयों का संदर्भ 1890 में कहीं से शुरू होता है। मुझे उन दूर के समय की तस्वीरें नहीं मिलीं, यहाँ आपके लिए कुछ और हैं:

1904ओटो लुएगर। ओटो खुद एक जर्मन हाइड्रोलिक इंजीनियर थे और उन्हें डिजाइन किया गया था हाइड्रोलिक संरचनाएंजर्मन साम्राज्य के कई शहरों के लिए। उन्होंने "डिक्शनरी ऑफ ऑल टेक्नोलॉजी" (लेक्सिकॉन डेर गेसमटेन टेक्निक) का पहला संस्करण लिखा, जो एक जर्मन भाषा का सचित्र विश्वकोश है, जिसके पन्नों पर इस डिजाइन को दर्शाया गया था:

1911, ब्रिटानिका एनसाइक्लोपीडिया के पन्नों से 2 गियर के लिए आधुनिक ट्रुवाटिव हैमरश्मिट के "परदादा":

और अब 1936और "एडलर" नाम के उदास जर्मन प्रतिभाओं की कंपनी से एक बॉक्स। बॉक्स में 3 गियर हैं:

स्विस बॉक्स के साथ टॉली चेक बाइक, या इसके विपरीत। फोएबस वेलो ओल्डटाइमर उत्परिवर्तित:

सुरक्षात्मक मामले के अंदर सामान्य श्रृंखला और सितारों को आसानी से हटाने के विकल्प भी थे। अंदर की सनसनीखेज Honda RN-01 सितारों और एक स्विच के साथ एक परिचित गुच्छा की तरह लग रही थी:

होंडा अपने आप में एक अलग लेख के योग्य एक प्रति है, हम निश्चित रूप से इसके बारे में बात करेंगे।

पिनियन P1.18

आइए अपने समय पर वापस जाएं। आज हम सबसे नए और सबसे परिष्कृत बाइक बॉक्स में से एक, पिनियन P1.18 पर एक नज़र डालने जा रहे हैं। नाम से यह स्पष्ट है कि बॉक्स में 18 गति हैं, और घोषित सीमा 636% है, जो कि गैर-खट्टा है। सितारों के साथ क्लासिक विकल्प ऐसी सीमा नहीं देते हैं। इसके लिए भुगतान करने की कीमत वजन और कीमत है। हर कोई 1,500 डॉलर से ज्यादा देने को तैयार नहीं है और इस सामान का वजन करीब 3 किलो है। निर्माता के पास छोटी रेंज और वजन के साथ सस्ते विकल्प भी हैं। C.1.12 का एक अद्यतन संस्करण, उदाहरण के लिए, 600% की सीमा और 2.1kg के वजन के साथ, इसकी कीमत लगभग $1000 है, जो पहले से ही Shimano और Sram के प्रीमियम क्लासिक समाधानों की तुलना में काफी प्रतिस्पर्धी है।

क्या बक्से भविष्य हैं?

जाहिर है, शास्त्रीय समाधानों से सभी रस को निचोड़ने के प्रयासों के बावजूद, जैसे कि पीछे के तारों की संख्या को 12 टुकड़ों तक बढ़ाना, या सबसे बड़े तारे पर दांतों की संख्या 52T तक बढ़ाना, देर-सबेर ऐसा महापाप होगा। उचित सीमा तक पहुँचें (या नहीं?)

के लिए बहस"

• बॉक्स को कम रखरखाव लागत की आवश्यकता होती है (अंदर 60 मिलीलीटर तेल साल में एक बार या हर 10,000 किमी में बदल दिया जाता है)।
• गंदगी, धूल, रेत, पानी और अन्य अपघर्षक पदार्थ या विदेशी वस्तुएं अंदर नहीं जाती हैं।
• इसका उपयोग एक श्रृंखला के बजाय एक बेल्ट के साथ संयोजन के रूप में किया जा सकता है और आम तौर पर ड्राइव के पहने हुए हिस्सों को बदलने के बारे में भूल जाते हैं, क्योंकि एक अच्छा वी-बेल्ट तोड़ना या क्षति करना अधिक कठिन होता है, और इसकी सेवा का जीवन परिमाण का एक क्रम से अधिक लंबा होता है किसी भी श्रृंखला का। इस तरह की बेल्ट को स्नेहन की बिल्कुल भी आवश्यकता नहीं होती है।
• यदि आपके पास एक बॉक्स है, तो कोई भी स्विच अंदर नहीं रहता है विभिन्न पक्षऔर उस उभरे हुए पत्थर या इस खूबसूरत झाड़ी को पकड़ने की कोशिश नहीं कर रहा है। हां, निश्चित रूप से, बॉक्स नीचे के ब्रैकेट के क्षेत्र में स्थित है और अच्छी बूंद के साथ जमीन पर कुछ पकड़ सकता है, लेकिन इसमें एक अच्छा सुरक्षात्मक आवरण है, और यह स्थिति बाइक के अच्छे वजन को प्राप्त करने में मदद करती है, जो फिर से एक प्लस है।
• और सबसे महत्वपूर्ण बात - बॉक्स 5 साल की वारंटी द्वारा कवर किया गया है और अपेक्षित जीवन 100,000km . से अधिक होने की गारंटी है! यह आपको कैसे प्रभावित करता है? इस तरह की प्रणाली का उपयोग करना कितना लाभदायक हो जाता है, इसका अनुमान लगाना मुश्किल नहीं है, क्योंकि तारे और कैसेट सिर्फ उपभोग्य हैं और अक्सर बदलते रहते हैं, और इस सब में बहुत पैसा खर्च होता है।

के खिलाफ तर्क"

• आपको अपने पुराने, प्रिय फ्रेम को संग्रहालय प्रदर्शनी या दूसरी बाइक के रूप में छोड़ना होगा, बॉक्स केवल एक विशेष माउंट के साथ एक फ्रेम पर फिट होगा।
• पिनियन के साथ संगत फ़्रेमों की संख्या हर साल बढ़ रही है, लेकिन अधिक क्लासिक समाधानों की तुलना में, वे अभी भी बहुत कम हैं।
• साथ ही, ऐसे बॉक्स को 2 केबलों के लिए एक विशिष्ट स्विच की आवश्यकता होगी। अभी, पिनियन के पास केवल "पकड़ शिफ्ट" है जो सभी के अनुरूप नहीं होगा, लेकिन कोई भी यह नहीं कह रहा है कि मांग के साथ निकट भविष्य के लिए उपयुक्त शिफ्टर्स नहीं होंगे।

आंतरिक निर्माण

हमने पिनियन P1.18 को पूरी पिनियन लाइन में से सबसे कठिन बॉक्स के रूप में लिया। बाकी बक्सों में, सब कुछ समान है, केवल कम गियर के साथ।

P1.18 और P1.9 . की तुलना करें

जैसा कि आप अंदर देख सकते हैं, उन्होंने केवल गियर के जोड़े की संख्या को कम कर दिया और उनमें से कुछ को गियर के बीच और भी अधिक फैलाने के लिए आकार दिया।

लेकिन आइए आंतरिक संरचना पर चलते हैं। यहां आपके लिए एक छोटा आरेख है, जिसकी बदौलत बॉक्स की संरचना को नेविगेट करना बहुत आसान हो जाएगा:

• हरा तीर चिह्नित है इनपुट शाफ्ट, बलों को आपके पैडल से इसमें स्थानांतरित कर दिया जाता है।
• लाल तीर का निशान माध्यमिक शाफ्टसारा जादू अंदर होता है।
• हरा आयतइनपुट शाफ्ट पर कठोर रूप से तय किए गए 6 दांतेदार गियर दिखाता है।
• लाल आयत 3 दांतेदार गियर दिखाता है जिसके माध्यम से इनपुट शाफ्ट गुजरता है। उनके और शाफ्ट के बीच कोई युग्मन नहीं है, लेकिन वे औद्योगिक असर के माध्यम से बॉक्स बॉडी में ही तय होते हैं। इन गियर के साथ एक कठोर युग्मन में है प्रमुख सितारा,साइकिल के पिछले पहिये में टॉर्क ट्रांसमिट करना(आरेख में नहीं दिखाया गया है)।
• बैंगनी आयत 6 गीयर इंगित करता है, जिसके लिए रोटेशन से प्रेषित होता है मुख्य (हरा)शाफ्ट से माध्यमिक(लाल करने के लिए)शाफ्ट।
• नारंगी आयत 3 गीयर इंगित करता है जिसके माध्यम से माध्यमिक (लाल) शाफ्ट से घूर्णन 3 गीयर (लाल आयताकार के साथ हाइलाइट किया गया) में प्रेषित होता है और प्रमुख सिताराक्रमश।

अभी भी बादल छाए हुए हैं, लेकिन अब हम तस्वीर स्पष्ट करेंगे। सेकेंडरी (लाल) शाफ्ट पर आपके पास 3 नारंगी गियर और 6 बैंगनी गियर हैं। गियर चयन तकनीक लगभग एक कैसेट के साथ क्लासिक चेन ड्राइव में समान है। 3 नारंगी गियर फ्रंट क्रैंक पर 3 क्रैंक के बराबर हैं और 6 बैंगनी गियर रियर कैसेट पर 6 स्प्रोकेट के बराबर हैं। आगे सरल अंकगणित, 3 * 6 = 18 गति। अंतर केवल इतना है कि 2 आसन्न बैंगनी गियर एक कैसेट के साथ आसन्न गियर के लिए जिम्मेदार नहीं हैं, लेकिन आकार में अनुकूलित हैं, इसलिए वे शाफ्ट के साथ बिखरे हुए हैं। यह समग्र रूप से तंत्र की कॉम्पैक्टनेस प्राप्त करने के लिए किया जाता है।

और सबसे महत्वपूर्ण विवरण जो पिनियन बॉक्स के अंदर गियर की पसंद के साथ यह सब "जादू" बनाता है, वह द्वितीयक शाफ्ट का ऐसा "शाफ़्ट" है। नीचे दी गई तस्वीर में आप सेकेंडरी शाफ्ट असेंबली, रैचेट असेंबली और कुत्तों और कैंषफ़्ट (फोकस से बाहर) के साथ अलग-अलग शाफ़्ट को देखते हैं।

पिंकबाइक डॉट कॉम पर एक लेख में, जहां पिनियन के लेखकों का साक्षात्कार लिया गया था, उन्होंने शाफ़्ट डिवाइस के बारे में मजाक किया, वे कहते हैं, " यदि आप समझते हैं कि यह कैसे काम करता है, तो शायद आपको पिनियन के लोगों से संपर्क करना चाहिए और वे आपको काम पर रखेंगे».

गियर्स को शिफ्ट करते समय, शाफ़्ट हाउसिंग के अंदर आप एक छोटा "कैंषफ़्ट" (वह जो फ़ोकस से बाहर था) घुमाते हैं जो कुछ गियर्स को लॉक करने के लिए कुछ पंजे को बाहर धकेलता है। नीचे दी गई तस्वीर कुत्तों के लिए 3 छेद दिखाती है, और हमारे पास शाफ्ट पर 9 गियर हैं, इसलिए शाफ़्ट के पूरे शव में 9 कुत्ते हैं। पंजे समान रूप से शाफ़्ट के शरीर पर वितरित किए जाते हैं, दो आसन्न पंजे के बीच का कोण 120 ° होता है।

इसके अलावा, सिद्धांत, जैसा कि एक पारंपरिक आस्तीन में है। ये पंजे अतिरिक्त रूप से शाफ़्ट को संचालित करने के लिए स्प्रिंग-लोडेड होते हैं, और सेकेंडरी (लाल) शाफ्ट के गियर्स पर पॉवेल स्लॉट होते हैं, जब आप पैडल करते हैं तो पंजे आराम करते हैं।

गति स्विच करके, आप 2 कुत्तों को सक्रिय करते हैं। एक "नारंगी" समूह से, दूसरा "बैंगनी" से। आउटपुट शाफ्ट से शेष गियर इसके चारों ओर स्वतंत्र रूप से घूमते हैं, बिना कुछ तय किए (यदि यह अन्यथा होता, तो रोटेशन नहीं होता)। यह मूल रूप से गियरबॉक्स की पूरी चाल है।

यह किसी को लग सकता है कि 1 गियर के लिए एक कुत्ता पर्याप्त नहीं है, लेकिन उनके पास एक सभ्य आकार है, और भार ड्रम के साथ क्लासिक डिजाइन के समान नहीं है।

वीडियो पर, काम बहुत ही आकर्षक लग रहा है, निश्चित रूप से, वास्तविक परिस्थितियों में यह दिखाई नहीं देता है, सब कुछ आवरण द्वारा छिपा हुआ है:

नतीजा

हमें उम्मीद है कि लेख आपको उपयोगी, रोचक और जानकारीपूर्ण लगा होगा, और आपको पिनियन बॉक्स को थोड़ा बेहतर ढंग से समझने में भी मदद करेगा। यदि आप किसी चीज़ में रुचि रखते हैं, तो बेझिझक टिप्पणियों में प्रश्न पूछें। और हम इसी तरह के तकनीकी लेखों के साथ आपको खुश करना जारी रखने का वादा करते हैं। जल्दी मिलते हैं!

यदि आप अचानक कष्टप्रद और असुविधाजनक स्विच और शिफ्टर्स आदि से छुटकारा पाने का निर्णय लेते हैं, तो तुरंत तैयार हो जाएं कि आप ट्रांसमिशन को "थोड़ा खून" से बदलने में सक्षम नहीं होंगे। इसका मतलब है कि इसे समग्र रूप से बदलने की जरूरत है। आपको पैसे बचाने होंगे और सब कुछ बदलना होगा, अन्यथा घटकों को बदले में बदलने का कोई मतलब नहीं है।

साइकिल ट्रांसमिशन अपग्रेड - अगर ट्रांसमिशन 7 या 8 स्पीड है, तो निश्चित रूप से आप इसे 9-स्पीड वाले में बदलना चाहेंगे, हम 10-स्पीड वाले के बारे में बात नहीं करेंगे। 8-स्पीड ट्रांसमिशन में दो कमियां हैं, पहला शीर्ष कैसेट और 8-स्पीड शिफ्टर्स की कमी है, और दूसरा, पहले के बाद, कोई स्पाइडर कैसेट नहीं हैं, और एल्यूमीनियम ड्रम का उपयोग करना असंभव है, सिवाय 737 के। xt या XTR 900-श्रृंखला।

अधिक प्लस हैं - कम कीमत, यह कठिन परिस्थितियों में बेहतर काम करता है, सिस्टम पर कम स्नैक्स और, एक नियम के रूप में, एक कैसेट हल्का होता है। इसलिए, 8 गति पर रहना समझ में आता है, इसके अलावा, 8 गति के लिए श्रम एक्स-9 शिफ्टर्स खरीदना संभव है।

इसके अलावा, 8-स्पीड ट्रांसमिशन के लिए, आप न केवल आठ-स्पीड, बल्कि किसी भी स्विच का उपयोग कर सकते हैं, क्योंकि इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि कितने गियर स्विच किए गए हैं - शिफ्टर केबल यात्रा को निर्धारित करता है। 9-स्पीड फ्रंट डिरेलियर में एक छोटा बेज़ल है और यह 8-स्पीड चेन के साथ मूल रूप से काम करता है।

ट्रांसमिशन को प्रतिस्थापित करते समय, सही सिस्टम चुनना महत्वपूर्ण है, क्योंकि आगे बढ़ने में सबसे महत्वपूर्ण भूमिका शिफ्टर द्वारा नहीं, बल्कि सिस्टम द्वारा, या सिस्टम के सितारों द्वारा निभाई जाती है।

पूरा रहस्य तारों पर विशेष हुक में निहित है, जो एक दूसरे विभाजन में श्रृंखला को आवश्यक गियर में स्थानांतरित करता है। सिवाय महंगे सिस्टम के सितारों में अधिक कठोरता होती है और शिमैनो देवर के नीचे के सितारों के विपरीत, आप उन पर कभी भी आठ नहीं लगाएंगे। सिस्टम को एक एकीकृत कैरिज के साथ चुना जाना चाहिए, ताकि आप एक समान वर्ग की गैर-एकीकृत प्रणाली से तुरंत 250-300 ग्राम जीत सकें और कठोरता में वृद्धि प्राप्त कर सकें।

बाइक ड्राइवट्रेन अपग्रेड - सिस्टम को उच्च स्तर पर अपग्रेड किए बिना अपने फ्रंट डिरेलियर को रोड डिरेलियर में न बदलें। कोई भी एक्सटीआर टोरनेओ में उतना ही शिफ्ट नहीं होगा जितना कि एक सामान्य चेनिंग सिस्टम पर होता है। यह अच्छा लगेगा, लेकिन सबसे बुरी बात नहीं - एक सस्ते सिस्टम में, सितारों के बीच संक्रमण 10 दांत है, और देवरे और ऊपर से स्थानांतरण के साथ, दूसरे और तीसरे दांत के बीच संक्रमण 12 दांत है और समस्याएं हो सकती हैं स्थापना और विन्यास के साथ। इसके अलावा, सितारों के बीच का अंतर केवल XTR को अपनी पूरी क्षमता प्रदर्शित करने की अनुमति नहीं देता है।

किसी भी ड्राइवट्रेन की स्थिति के लिए देवर या देवर एलएक्स क्लास पर्याप्त होगी। उपकरण वर्ग में विकृतियों से बचने के लिए, साइकिल के संचरण को यथोचित रूप से उन्नत करना आवश्यक है। सबसे बढ़िया विकल्पएक ही श्रृंखला के सभी ट्रांसमिशन घटकों को स्थापित करेगा।

शिफ्टर्स के बारे में एक आखिरी बात

सबकी अपनी-अपनी राय है, लेकिन मैं ग्रिपशिफ्ट के लिए एक गीत गाना चाहता हूं। क्या लाभ हैं? पहला वजन है, ग्रिपशिफ्ट किसी भी एमटीबी शिफ्टर्स की तुलना में हल्का है, दूसरा यह है कि ग्रिपशिफ्ट के साथ आप एक हाथ से पूरे कैसेट को रिवाइंड कर सकते हैं। और तीसरा, माइक्रो-इंडेक्स के साथ लेफ्ट ग्रिपशिफ्ट आपको बिना रगड़ के विकृतियों के साथ सवारी करने की अनुमति देता है, जो रेसिंग में बहुत महत्वपूर्ण है। और यह सिद्धांत कि ब्रेक लगाना और ग्रिपशिफ्ट पर स्विच करना या यादृच्छिक स्विचिंग के बारे में असंभव है, तो सबसे अधिक संभावना है कि यह उन लोगों द्वारा सोचा गया था जिन्होंने कभी ग्रिपशिफ्ट का उपयोग नहीं किया है।

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साइकिल ट्रांसमिशन साइकिल के लिए उपकरण का एक टुकड़ा है जो है जटिल सिस्टमऔर साइकिल चालक की मांसपेशियों के प्रयासों को आंदोलन के लिए साइकिल के पिछले पहिये में स्थानांतरित करने का इरादा है।

ट्रांसमिशन घटक

साइकिल के प्रसारण में निम्नलिखित घटक होते हैं:
कैसेट। यह पहिए पर स्थित ट्रांसमिशन का हिस्सा है और एक झाड़ी के साथ जुड़ा हुआ है। इसमें एक गियर या विभिन्न आकारों के दो या तीन गीयर होते हैं। उन्हें "सितारे" भी कहा जाता है।

ट्रांसमिशन का एक अन्य हिस्सा "सिस्टम" (जिसे चेन ड्राइव भी कहा जाता है) है। इसमें कैसेट (ये तारे या गियर हैं) के अलावा, वे गाड़ियाँ शामिल हैं जिन पर गतिमान भाग घूमते हैं - कनेक्टिंग रॉड और चेन। उत्तरार्द्ध सभी तत्वों को एक प्रणाली में जोड़ता है। जंजीरों को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि वे 98% तक की दक्षता के साथ पहियों को घुमाने के लिए बल संचारित करते हैं।

वे अलग-अलग चौड़ाई के हो सकते हैं और नोड्स (पीठ) के बीच अधिक या कम दूरी रखते हैं, यानी उन जगहों के बीच जहां श्रृंखला के खंड अपने आंदोलन के दौरान मुड़ते हैं और जो लिंक को जकड़ते हैं।

गति (गियर) का स्विच वापस। न केवल गियर शिफ्ट करने का कार्य करता है, बल्कि यह भी नियंत्रित करता है (पारी के दौरान इसका समर्थन करता है)। चेन को एक स्प्रोकेट से दूसरे स्प्रोकेट में स्थानांतरित करके गियर परिवर्तन किया जाता है।

फ्रंट स्विच। एक और गति स्विच (लेकिन तनाव समायोजन समारोह के बिना)। फ्रंट डिरेलियर केवल दो या दो से अधिक स्प्रोकेट वाली बाइक पर उपलब्ध है। डिवाइस कई मापदंडों को बदलता है: ताल, कोणीय वेग और साइकिल के पहिये का टॉर्क भी।

शिफ्टर्स (स्विच शिफ्टर्स)। ये विशेष लीवर होते हैं जिनकी मदद से (केबल भी शामिल होते हैं) साइकिल चालक गियर शिफ्ट को समायोजित करता है। वे आमतौर पर स्टीयरिंग व्हील पर दाईं और बाईं ओर लगे होते हैं। केबल एक तरह के सुरक्षात्मक उपकरणों में होते हैं - शर्ट में - हार्ड ट्यूब जो सीधे बाइक के फ्रेम से जुड़ी होती हैं।

स्पीड स्विच किसके लिए है?

इलाके के विभिन्न हिस्सों में पेडलिंग के लिए लागू प्रयासों को विनियमित करने के लिए एक साइकिल चालक द्वारा गियर की आवश्यकता होती है: फ्लैट, ऊपर की ओर, डाउनहिल। यदि एक साइकिल (उदाहरण के लिए, एक छोटा और बड़ा पहिया वाला पुराना मॉडल, जिसे एक पैसा फार्थिंग कहा जाता है) में एक निश्चित गियर (एक और केवल) होता है, तो एक पेडलिंग पहिया को भी एक क्रांति में बदल देगा।

जिन बाइक्स में डिरेलियर होता है उनमें पर्याप्त मात्रा में प्रयास के साथ इष्टतम ताल प्राप्त करने की क्षमता होती है। पर्वतारोहण के लिए, बड़े तारे (गियर) का उपयोग पीछे की ओर छोटे सामने वाले तारे के संयोजन में किया जाता है। हवा के बिना समतल भूभाग के लिए, आप छोटे रियर गियर पर स्विच कर सकते हैं।

साइकिल प्रसारण के प्रकार

साइकिल के लिए ट्रांसमिशन हो सकता है:

• डायरेक्ट, जब पैडल के साथ ड्राइव व्हील को चेन सिस्टम के उपयोग के बिना सीधे तेज किया जाता है। इस तरह का संचरण पेनी-फार्थिंग, मोनोसाइकिल (एक पहिया के साथ), बच्चों के लिए ट्राइसाइकिल पर पाया जाता है।
• गियर, जो दांतों के साथ गियर का उपयोग करता है।
• शाफ्ट, जो टोक़ संचारित करने के लिए शाफ्ट का उपयोग करता है।
• बेल्ट। यहां बेल्ट का उपयोग किया जाता है, जो जंजीरों के विपरीत, स्नेहन की आवश्यकता नहीं होती है।
• हाइड्रोलिक। एक हाइड्रोलिक प्रणाली का उपयोग किया जाता है, यांत्रिक नहीं।
• एक ग्रह हब के रूप में, जिसमें बड़ी संख्या में भाग होते हैं और कार गियरबॉक्स जैसा दिखता है।
• संयुक्त, जो एक बार में साइकिल के लिए दो प्रकार के प्रसारणों का एक संकर है: बाहरी और आंतरिक (ग्रहों)।

ग्रहीय हब (आंतरिक गियर परिवर्तन तंत्र) मुख्य रूप से साधारण साइकिलों पर उपयोग किया जाता है जो विशेष और गैर-मानक भार के लिए डिज़ाइन नहीं किए जाते हैं। इसमें निम्नलिखित विवरण शामिल हैं:

• केंद्र में स्थित एक सन गियर और साइकिल के पहिये के एक्सल से जुड़ा होता है।
• ग्रहों के गियर या उपग्रह पहले के चारों ओर घूमते हैं (विवरणों का नाम इसलिए रखा गया है क्योंकि उनकी स्थिति ग्रहों और सूर्य से मिलती जुलती है)।
• "वाहक" नामक एक तत्व। यह पिछले तत्वों को आपस में ठीक करता है।
• एपिसाइकिल या एपिसाइक्लिक गियर। यह सभी उपग्रहों और केंद्रीय सूर्य गियर को घेरता है। यह वह है जो साइकिल चालक द्वारा पेडलिंग से घूमती है।
• स्प्लिंड ड्राइव जो व्हील स्प्रोकेट से प्लैनेटरी हब मैकेनिज्म तक टॉर्क को फास्ट और ट्रांसमिट करता है।

साइकिल ट्रांसमिशन सेटअप

साइकिल के प्रसारण की स्थापना के लिए, इसके संचालन के दौरान साइकिल की देखभाल का यह अत्यंत महत्वपूर्ण हिस्सा, इसे कई चरणों में किया जाता है:

• केबल तनाव की जाँच करना (के लिए बेहतर कामआप एक मार्जिन प्रदान कर सकते हैं और इसे थोड़ा आराम कर सकते हैं)।
• केबल के संचालन की जांच करना और तीन स्क्रू (एच, एल, जिसका अर्थ है, क्रमशः "उच्च" और "कम", साथ ही तनाव पेंच) को कसना ताकि दोनों तरफ स्थित रोलर्स बिल्कुल अनुरूप हों सबसे बड़ा और सबसे छोटा तारा।

साइकिल ट्रांसमिशन का संचालन कुछ ऐसा है जो हर साइकिल चालक को पता होना चाहिए, क्योंकि होने वाले ब्रेकडाउन को ठीक करना, साथ ही ट्रांसमिशन तत्वों की देखभाल करना और ट्यूनिंग करना, ऐसे मुद्दे हैं जिनका सामना हर साइकिल मालिक को करना होगा।

नवाचार लगातार हमारे जीवन में प्रवेश कर रहे हैं, उन्होंने साइकिल को भी प्रभावित किया है, या यों कहें। यह समझने के लिए कि इस क्षेत्र में क्या बदलाव हुए हैं, हमने शिफ्टिंग के प्रकारों के बारे में विस्तार से जानकारी देने की कोशिश की है, साथ ही आपको उन नवाचारों के बारे में भी बताने की कोशिश की है जो इंजीनियरों ने बाइक को ऑटोमैटिक गियर शिफ्टिंग से लैस किया है।

तो, 2 प्रकार के गियर शिफ्ट सिस्टम हैं:

• नया स्वचालित;
• रूढ़िवादी यांत्रिक।

मैकेनिकल एक केबल, एक शिफ्टर और वास्तव में, स्विच की मदद से काम करता है। ग्रहों की झाड़ियों का उपयोग करके स्वचालित स्थानांतरण किया जाता है, जो स्वचालित गियर शिफ्टिंग सिस्टम द्वारा सुधारा जाता है।

साइकिल स्वचालित स्थानांतरण

एक नवीनता जिसने साइकिल चालकों को प्रसन्न किया।

कुछ समय पहले, स्वचालित स्विचिंग वाली साइकिल के मॉडल बाजार में दिखाई देने लगे। उन्होंने अपने वफादार प्रशंसकों को जल्दी से जीत लिया, क्योंकि उन्होंने एक महत्वपूर्ण मुद्दे को हल किया: राहत, भौतिक और अन्य प्रतिबंधों की स्थिति में वांछित गियर का स्वचालित समावेश। ऐसी स्थितियों में जहां आपको जल्दी से निर्णय लेने की आवश्यकता होती है, स्वचालन अनिवार्य हो गया है।

ऑटोमेशन डिवाइस की मुख्य विशेषता बिल्ट-इन ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ बन गई है। यह प्रणाली गियर के साथ एक सीलबंद तंत्र में पूरी होती है, जो पहिया के अंदर लगा होता है। डिवाइस काफी विश्वसनीय है और अतिरिक्त रखरखाव की आवश्यकता नहीं है। यह तंत्र के डिजाइन के कारण पानी और धूल से अच्छी तरह से अलग है। और यह ट्रांसमिशन श्रृंखला की विशेषताओं को भी ध्यान देने योग्य है, जिसे व्यापक और मजबूत बनाया जाने लगा। इसका मुख्य कार्य बल हस्तांतरण करना है, न कि लचीलेपन के लिए, जैसा कि पारंपरिक प्रसारण में होता है।

झाड़ियों के मुख्य लाभ हैं:

• कोई पिछला डरेलियर नहीं है (श्रृंखला शायद ही स्प्रोकेट से उड़ती है, जो विशेष रूप से ऑफ-रोड पर महत्वपूर्ण है)।
• चेन गंदगी से साफ रहती है।
• पैर ब्रेक के साथ संगत।
• आंदोलन की आवश्यकता के बिना गियर परिवर्तन किया जाता है।
• कम से कम स्पेयर पार्ट्स: फ्रंट और रियर स्प्रोकेट और एक चेन। किसी भी बाइक मॉडल पर उच्चतम विश्वसनीयता।
• गिरने और दुर्घटनाओं के दौरान काम करने की स्थिति में रहें।
• आपके कपड़े साफ रहते हैं, जैसा कि लगाना संभव है पूरी सुरक्षाजंजीर।

ग्रहों की झाड़ियों के नुकसान:

• भारी, जो पेशेवर प्रतियोगिताओं के लिए बहुत महत्वपूर्ण है;
• शास्त्रीय स्विचिंग सिस्टम की तुलना में उच्च लागत;
• गियर अनुपात सेट करने में कठिनाई (सभी गति को केवल आगे और पीछे के स्पॉकेट को बदलकर समायोजित किया जा सकता है);
• अधिकतम टोक़ पर सीमा;
• अवशोषण एक बड़ी संख्या की 10% तक ऊर्जा।

नई पीढ़ी की झाड़ियों के नवीनतम विकास को कई कंपनियों द्वारा एक साथ आपके ध्यान में लाया गया है। वास्तव में, ये स्वचालित बक्से हैं जिनके साथ बुशिंग सुसज्जित हैं।

इस उद्योग में अग्रणी शिमैनो और एसआरएएम थे, वे स्वचालित रूप से बाइक में सुधार करने वाले पहले व्यक्ति थे। ये सरल उपकरण छोटे बैचों में निर्मित होते हैं और नेक्सिस, शिमैनो, ऑटो और अन्य से इलेक्ट्रॉनिक सेंसर के आधार पर काम करते हैं।

उन उपकरणों पर विचार करें जो स्वचालित गियर शिफ्टिंग के लिए साइकिल पर स्थापित हैं।

ऑटोमैटिक्स के साथ प्लैनेटरी हब। निर्माता अवलोकन

स्वचालित डिरेलियर हब का एक उदाहरण SRAM से एक नया हब होगा।
Sram Automatix इंटीग्रेटेड शिफ्टर के साथ एक नया टू स्पीड हब है। यह गति और अन्य यांत्रिक और शारीरिक कारकों के ताल का विश्लेषण करके हब में गति को बदलता है। बाइक का ट्रांसमिशन इस तरह से किया गया है कि यह कम स्पीड पर हाई पावर प्रदान करता है, इससे बाइक पर चढ़ने में काफी आसानी होती है।

साइकिल चलाने के शौकीन लोग गति प्रबंधन में बदलाव देखेंगे जैसे:

• कोई शिफ्टर नहीं;
• गुम ;
• कोई रस्सी नहीं।

साइकिल चालक की गति और ताल (पेडलिंग की तीव्रता) के आधार पर, सिस्टम स्वयं पारियों को नियंत्रित करता है। Sram Automatix हब को किसी रखरखाव की आवश्यकता नहीं है। इसे इस तरह से लगाया गया है कि बाइक चलाने वाला व्यक्ति इंजेक्शन और सभी तरह की सेटिंग्स को भूल सके।

प्रसारण 12, 14 या 18 किमी/घंटा की गति से होता है। साइकिल निर्माता के साथ इस स्थिति पर पहले से चर्चा की जाती है। और एक फुट ब्रेकिंग सिस्टम भी है। Sram Automatix हब 36 या 28 मेश लाइनर्स के साथ 15 से 21 दांतों वाले स्प्रोकेट के साथ संगत है।

शिमैनो ब्लूटूथ के साथ गियर स्विच करें

और शिमैनो ने भी बाइक प्रेमियों को खुश किया। इस जापानी फर्म ने बाजार में वायरलेस स्पीड चेंज सिस्टम पेश किया। यह लिथियम बैटरी से जुड़कर कार्य करता है, और स्मार्टफोन पर ब्लूटूथ का उपयोग करके नियंत्रित किया जाता है। एक विशेष रूप से विकसित एप्लिकेशन पैडल और व्हील पर स्थित स्कैनर से डेटा का विश्लेषण करता है। ये गति की गति, स्क्रॉलिंग की तीव्रता, अंतर्निर्मित एक्सेलेरोमीटर और जीपीएस नेविगेटर हैं। डिवाइस समझती है कि बाइक कब डाउनहिल जा रही है या इसके विपरीत। इस समय, स्वचालित गियर शिफ्टिंग सक्रिय है, जो अतिरिक्त रूप से "बॉक्स" के हिस्सों को पहनने से बचाता है, सड़क पर उनके इष्टतम उपयोग के लिए धन्यवाद।

बेशक, इस नवीनता ने बहुत सारे प्रश्न "कितना?" का कारण बना:

• स्मार्टफोन से ऑटोमेशन को नियंत्रित करना कितना सुरक्षित है?
• यह कितना आज्ञाकारी है, हैकिंग से सुरक्षित है?
• उन स्थितियों में सिस्टम कितना सटीक है जहां कई बाइक पास हैं?
• हेडसेट का उपयोग करते समय सड़क पर ध्यान कितना कम हो जाता है?

निश्चित रूप से, भविष्य के संस्करण इन सवालों के जवाब देंगे। पहले से ही अब आप न्यूनतम सेट कर सकते हैं और उच्चतम गति, टॉर्क, आपके शरीर और व्यक्तिगत शरीर क्रिया विज्ञान की विशेषताओं के लिए बाइक को हर संभव तरीके से समायोजित करना।

BioShift . से ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन

अमेरिकी कंपनी बैरन बायोसिस्टम की एक और नवीनता। बायोशिफ्ट एक अन्य स्वचालित स्थानांतरण प्रणाली है। यह जापानी शिमैनो के साथ संगत है, इसमें स्वचालित गति समायोजन भी है, ताल, साइकिल चालक की शारीरिक फिटनेस को ध्यान में रखता है।

बायोशिफ्ट की एक महत्वपूर्ण विशेषता अवांछित स्पीड शिफ्ट संयोजनों का उपयोग करने में असमर्थता है जो खतरनाक चेन किंक का कारण बनती हैं। इसके अलावा, जब लोड बढ़ता है, उदाहरण के लिए, ऊपर जाने पर, बाइक पर फ्रंट डिरेलियर संलग्न नहीं होता है।

साइकिल पर यांत्रिक स्थानांतरण

साइकिल चालकों के बीच पारंपरिक और सबसे आम प्रकार के गियर बदलते हैं। गियर बदलने की क्षमता वाली पहली साइकिल को "पर्यटक" कहा जाता था। ये मॉडल एक विशेष कैसेट से लैस थे जो आपको चार गियर में से एक चुनने की अनुमति देता है।

कुछ समय बाद, गति की संख्या बढ़ी और अब 18-27 मान वाले मॉडल आदर्श बन गए हैं। अंत में, हाल ही में जारी की गई नई वस्तुओं ने साइकिल चालकों को पीछे के डरेलियर पर दस सितारों के साथ प्रसन्न किया है, लेकिन वे अभी भी दुर्लभ हैं और व्यापक रूप से उपयोग नहीं किए जाते हैं।

शिफ्टर, केबल और स्विच

जैसा कि सभी जानते हैं, साइकिल में गति बढ़ाने का मतलब है चेन को बड़े स्प्रोकेट से छोटे स्प्रोकेट में ले जाना। जब एक साइकिल चालक तेजी से जाना चाहता है, तो वह एक शिफ्टर के साथ चेन को एक छोटे व्यास वाले स्प्रोकेट में ले जाता है, और इसके विपरीत, गति को कम करने से चेन का तनाव कम हो जाता है और गियर शिफ्टर इसे एक बड़े व्यास वाले स्प्रोकेट में ले जाता है। शिफ्टर (स्विच कंट्रोल सिस्टम) एक विशेष केबल से लैस है जो गियर स्प्रोकेट के पास स्थित शिफ्टर को ही सक्रिय करता है। इसके अलावा, सब कुछ सरल है: जब केबल खींचा जाता है, तो स्विच चलता है और श्रृंखला को एक छोटे व्यास के तारांकन में स्थानांतरित करता है, और जब ढीला होता है, इसके विपरीत, यह इसे वापस लौटाता है।

सलाह

स्थिर खड़े या लोड के तहत यांत्रिक गियरशिफ्ट को शिफ्ट न करें। स्विचिंग सामान्य (शांत) ड्राइविंग मोड में सबसे अच्छा किया जाता है।

फायदा और नुकसान

प्लस यांत्रिकी, निश्चित रूप से, विश्वसनीयता, और नुकसान में गति में स्विच करने की असुविधा शामिल है। और तनावपूर्ण क्षणों के बारे में भी मत भूलना जब नियंत्रण करने की क्षमता सीमित है। ये मुद्दे साइकिल चालकों के बीच लगातार विवाद का कारण बनते हैं।

साइकिल में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का उपयोग सुविधाजनक और सुरक्षित है। यह विश्वसनीय है, उपयोग में आसान है, अतिरिक्त सेटिंग्स और रखरखाव की आवश्यकता नहीं है।

केवल एक ही निष्कर्ष है: सब कुछ तुलना में जाना जाता है। आपके द्वारा चुनी गई बाइक पर किस प्रकार का गियर शिफ्टिंग आप पर निर्भर है। कुछ साइकिल चालक स्वचालित गियर शिफ्टिंग का चयन करेंगे, और कुछ हमेशा यांत्रिकी के साथ रहेंगे।