Technologický postup opravy Demontáž a montáž startéru. Oprava startéru svépomocí na autě VAZ Možné poruchy startéru
1. Odšroubujte matici na spodním kontaktním šroubu trakčního relé a odpojte od něj výstup vinutí spouštěče odstraněním pružiny a dvou plochých podložek.
3. ... vyjměte trakční relé, držte tlačné zařízení.
4. Odstraňte pružinu z tlačníku.
5. Vytáhněte tlačný prvek nahoru, uvolněte páku pohonu a vyjměte ji.
6. Povolte dva šrouby zajišťující kryt startéru a...
8. Vypáčením šroubovákem sejměte pojistný kroužek hřídele rotoru a ...
9. ...puk.
13. Odstraňte izolační trubici.
14. Oddělte kryt na straně kolektoru a pouzdro se statorem.
Pokud je výška kartáčů 12 mm nebo méně, vyměňte je za nové.
17. Vytlačte zadní ložisko (objímku) ze zadního krytu startéru pomocí patky odpovídající velikosti.
18. Odstraňte čep startovací páky z předního krytu.
19. Odstraňte hřídel startovací páky pomocí tenkého šroubováku.
20. Odstraňte gumovou zátku a...
23. Nasuňte přítlačnou podložku namontovanou na hřídeli kotvy ke spojce pohonu spouštěče a ...
25. Demontujte spojku pohonu z hřídele kotvy spouštěče.
Odstraňování problémů s díly startéru
|
Sestava startéru
Startér sestavte v opačném pořadí než při demontáži, přičemž vezměte v úvahu následující vlastnosti.
|
Úvod
1. Startovací zařízení
1.1 Typy a účel startéru
1.2 Startovací zařízení
1.3 Jak funguje startér
1.4 Materiály používané při výrobě, údržbě a opravách startéru. Provozní materiály
2. Údržba startéru
2.1 Význam a podstata údržby a oprav automobilů
2.2 Možné poruchy startéru
2.3 Kontrolní seznam údržby pro startér
3. Oprava startéru
3.1 Demontážní práce prováděné při opravě startéru
3.2 Vadné díly startéru
3.3 Metody a metody pro obnovení výkonu startéru
3.4 Montážní práce
3.5 Testování po opravě
3.6 Organizace pracoviště autoservisu
4. Ochrana práce
Závěr
Seznam použitých zdrojů
Úvod
Toto téma „Oprava startéru“ je v současné fázi poměrně aktuální. Hlavní úkoly, před kterými silniční doprava stojí, je zvýšení kilometrového proběhu vozu, snížení nákladů na silniční dopravu, zvýšení komfortu a bezpečnosti provozu.
Význam a význam oprav v automobilových podnicích je nerozlučně spjat s ekonomickým a společenským rozvojem všech odvětví národního hospodářství a přechodem všeho s rozvojem automobilového průmyslu a vozidel s vědeckotechnickým procesem v těchto odvětvích. Účelem činnosti ARP je plně uspokojit potřeby silniční dopravy při zajišťování výkonu vozidel s minimálními náklady.
Úkoly ARP jsou provádět větší opravy v potřebném množství a v co nejkratším čase, zkvalitňovat opravy, rozšiřovat sortiment, obnovovat díly a zvyšovat efektivitu využití zbytkových zdrojů dílů, sestav, sestav, zkvalitňování oprav, rozšiřování sortimentu, obnovování dílů a zvyšování efektivity využití zbytkových zdrojů dílů, sestav, sestav, snížit náklady na jednotku užitečné práce repasovaných vozidel, zvýšit produktivitu práce a rentabilitu výroby.
Spalovací motory instalované na vozidlech nemají rozběhový moment. Pro spuštění samostatného provozu takového motoru je nutné jej informovat o určité počáteční nebo startovací rychlosti, tedy nastartovat motor. Startovací otáčky závisí na typu motoru: 40 - 70 ot./min u karburátorových motorů a 100 - 200 ot./min u vznětových motorů. Jako spouštěcí zařízení se používají především přímočinné elektrické spouštěče.
Elektrický startér je zařízení sestávající ze stejnosměrného motoru, mechanismu vypínání spojky, převodovky a ovládacího zařízení. Mechanismus vypínání spojky a převodovka se běžně označují jako pohon startéru.
Jako zdroj energie pro napájení startéru se používají baterie speciální konstrukce - tzv. startovací baterie.
Účelem práce je vypracování návrhů na zlepšení kvality oprav a údržby startéru. Spočívá v systematizaci vědeckých a praktických poznatků v oblasti oprav startérů a konkrétně rozvoji iniciativy a nezávislosti rozhodování o různých problémech, které vznikají při použití alternativních typů nových materiálů, vývoji nových zkušebních metod a úprav za účelem získání zlepšených vlastností pro spolehlivost, životnost a hospodárnost.
K dosažení tohoto cíle byly stanoveny následující hlavní úkoly:
Seznamte se se startovacím zařízením;
Zvažte hlavní poruchy startéru a jak je odstranit;
Zvažte vady dílů startéru a způsoby jejich opravy;
Seznamte se se seznamem provedených prací v rozsahu údržby pro startér;
Vypracovat opatření ke zlepšení efektivity a bezpečnosti provozu automobilů a doporučení pro využití při vývoji techniky údržby automobilů a v praktické činnosti podniků autoservisů.
Stanovte základní bezpečnostní standardy.
Písemná zkušební práce byla napsána na základě vědeckých prací tuzemských i zahraničních odborníků na problematiku efektivnosti provozu a oprav spouštěče, zkvalitňování obsluhy a diagnostiky spouštěče.
Tato práce se skládá z úvodu, čtyř kapitol, závěru, seznamu literatury, tabulek a obrázků. Seznam použitých zdrojů obsahuje 12 položek.
oprava startéru
1. Startovací zařízení
1.1 Účel a typy startéru
Startér je stejnosměrný motor, který otáčí klikovým hřídelem s frekvencí potřebnou ke spuštění motoru. Při otáčení setrvačníku motoru musí startér překonat moment odporu vznikajícího třením a kompresí. V tomto případě je počáteční rychlost při kladných teplotách pro benzínové motory 40-50 ot / min a pro dieselové motory 100-250 ot / min.
Podle místa použití jsou startéry rozděleny do skupin: pro osobní automobily, pro nákladní automobily a další vybavení. Klasifikace startérů podle konstrukčních prvků je velmi různorodá. V současné době se do automobilů nejčastěji montují startéry ozubeného typu s permanentními magnety.
Startéry bez převodovky. Po přivedení napětí na ovládací svorku elektromagnetického spínače se ozubené kolo bendix dostane do záběru s kroužkem setrvačníku, proud je okamžitě přiveden do kotvy spouštěče, která se začne otáčet. Převodovka je spojena s hřídelí startéru pomocí volnoběžky. Po nastartování motoru volnoběžka uvolní spojení mezi ozubeným kolem a hřídelí a tím ochrání kotvu před nadměrnými otáčkami. Po přerušení přívodu proudu do svorky se ozubené kolo vrátí do původní polohy.
Startéry s reduktorem. Přenos točivého momentu z kotvy na ozubené kolo je zajištěn pomocí převodovky. Mezi výhody převodového startéru patří větší výkon, větší startovací moment, o 48 % nižší hmotnost, lepší startovací schopnost, o 100 % delší životnost a nízké nároky na údržbu. Oprava generátorů je vyžadována o něco méně často. Navzdory obecnému principu konstrukce se startéry mohou značně lišit ve svých technických vlastnostech, které závisí (zjednodušeně) na velikosti a typu motoru. Velikost motoru popisuje tzv. moment odporu proti protáčení: čím je větší, tím větší musí být výkon startéru.
1.2 Startovací zařízení
Startér se skládá z pouzdra s póly a budícím vinutím, kotvy, kartáčů dálkového pohonu, skládající se ze spínacího relé, trakčního relé, hnací páky s vidlicí a hnacího ozubeného kola, hřídel kotvy se otáčí v bronzových pouzdrech V jeho drážkách je uloženo několik sekcí silného měděného vinutí. Konce pásků každé sekce jsou připevněny k deskám kolektoru, ke kterým jsou kartáče přitlačovány pružinami, z nichž dva jsou spojeny se zemí a další dva - na konec budícího vinutí a druhý konec budícího vinutí ke svorce trakčního relé.
Trakční relé se skládá z jádra s navíjecím a přídržným vinutím a z pohyblivého jádra spojeného s řadicí pákou pohonu (obrázek 1.1).
Volnoběžná spojka se skládá z hnací klece pohybující se na drážkách hřídele a hnané klece s ozubenými koly a čtyřmi klínovitými vybráními. V klínovitých vybráních jsou umístěny válečky s pružinami, rotace klece pohonu způsobí posunutí kladek do úzké části vybrání a hnaná klec se vzpříčí na kleci pohonu. A pokud po cestě otočíte hnanou klec vzhledem k přední, válečky se přesunou do širší části vybrání a hnaná klec se bude volně otáčet na vodicí kleci.
Obrázek 1.1 - Startovací zařízení automobilu (schéma zařízení)
Hlavní části startéru:
Solenoidové spouštěcí relé;
Držák štětců (držák štětců) startér;
startovací zástrčka;
startovací maska;
Pouzdro startéru;
Ložisko startéru;
Zadní kryt startéru;
stator startéru;
Startovací kotva;
Startér Bendix.
1.3 Jak funguje startér
Princip činnosti spouštěče je následující: když jsou kontakty spínače zapalování sepnuté, proud protéká zatahovacím vinutím trakčního relé, píst elektromagnetu je zatažen a přídržné vinutí elektromagnetu je zapnuto, plunžr (jádro) elektromagnetu a k němu připojená páka (vidlice) pohybuje převodem bendix. Přitom plunžr (jádro) tlačí na desku, která v okamžiku záběru ozubeného kola s korunkou setrvačníku sepne kontakty. Proud přes uzavřené kontakty vstupuje do vinutí motoru a kotva se začne otáčet. Po nastartování motoru řidič pomocí spínače zapalování přeruší obvod vinutí elektromagnetu, působením pružiny se kontakty elektromagnetu otevřou a převod Benix se vrátí do původní polohy.
1.4 Materiály používané při výrobě, údržbě a opravách startéru. Provozní materiály
Použitým provozním materiálem je motorový olej.
Před montáží namažte ložiska, čepy a drážkování hřídele.
Diagnostika spouštěčů se provádí pomocí přístroje E-214, na stojanech typu 532M, E-211, 532-2M. Po instalaci a nasazení startéru do speciálního úchytu stojanu zkontrolují v klidovém režimu - zapnou startér, nechají jej běžet 30 s a změří proud pomocí ampérmetru) a otáčky kotvy (přenosný tachometr).
Pokud jsou po kontrole získány pozitivní výsledky, je startér zkontrolován v režimu plného brzdění, proto je na stojanu E-211 instalováno speciální zařízení s dynamometrem.
Pro kontrolu výkonu trakčního relé spouštěče se do silového obvodu vinutí trakčního relé zasune voltmetr nebo ampérmetr, mezi omezovací kroužek a hnací kolo se nainstaluje těsnění o tloušťce 12,8 až 15,0 mm.
Skříň startéru je vyrobena z konstrukční magnetické oceli (obvykle válcovaná z plechu - svařovaná).
2. Údržba startéru
2.1 Význam a podstata údržby automobilu
V naší zemi byl přijat plánovaný systém preventivní údržby a oprav automobilů. Podstatou tohoto systému je, že údržba se provádí podle plánu a opravy se provádějí na vyžádání.
Základní základy systému preventivní údržby a oprav vozidel jsou stanoveny současnými předpisy o údržbě a opravách vozového parku silniční dopravy.
Údržba zahrnuje tyto druhy prací: čištění a mytí, kontrola a diagnostika, upevňování, mazání, doplňování paliva, seřizování, elektrické a jiné práce, prováděné zpravidla bez demontáže agregátů a demontáže jednotlivých součástí a mechanismů z vozidla. Pokud během údržby není možné ověřit plnou provozuschopnost jednotlivých komponentů, měly by být z vozidla odstraněny pro kontrolu na speciálních stojanech a přístrojích.
Údržba: instalována ve třech druzích; denně (EO), první (TO-1), druhý (TO-2).
EO se provádí denně při návratu nebo odjezdu vozu. EO zahrnuje kontrolu brzd, spojky, směrových světel, kol atd.
TO-1 a TO-2 se provádějí po určitém běhu.
TO-1 zahrnuje práce:
1) Kontrola hladiny oleje v převodovce.
2) Řízení je namazáno.
3) Kontrola hladiny brzdové kapaliny v brzdovém systému, úniku oleje na motoru, chlazení, světla, rozměrů atd.
TO-2 zahrnuje práce:
1) Kontrola brzd, kontrola destiček na zadních a předních brzdových destičkách, kontrola a kontrola brzdových bubnů, ložisek zadních a předních nábojů, kontrola a výměna agregátů.
2) Výměna oleje v motoru, převodovce atd.
Nechybí ani sezónní údržba (SO), která se provádí dvakrát ročně pro přípravu strojů na letní a zimní období provozu.
Autoservis je instalován ve dvou typech běžných a kapitálových.
Každý typ údržby (TO) obsahuje přesně stanovený seznam (názvosloví) prací (operací), které je nutné provést. Tyto operace se dělí na dvě složky – kontrolní a prováděcí.
Povinná je kontrolní část (diagnostika) operací údržby a prováděcí část se provádí podle potřeby. To výrazně snižuje náklady na materiál a práci při údržbě kolejových vozidel.
Diagnostika je součástí technologického procesu údržby (TO) a aktuální opravy (TR) vozů, poskytuje prvotní informace o technickém stavu vozu. Diagnostika vozidel je charakteristická svým účelem a místem v technologickém procesu údržby a oprav.
Aktuální oprava (TR) se provádí, když je potřeba odstranit zjištěné poruchy při provozu a kontrole vozu.
Generální oprava (CR) zajišťuje kompletní obnovení normálního stavu všech dílů, sestav vozu.
KR se provádí v autoservisech nebo v továrně, EO, TO-1, TO-2; TR - v komplexních garážích, čerpacích stanicích. Při vrácení vozu z linky do komplexní garáže prochází přejímkou, při které se kontroluje technický stav a zjišťuje se potřeba aktuálních oprav.
2.2 Možné poruchy startéru
Tabulka 2.1 - Možné poruchy
| Porucha | Možné příčiny poruchy | Lék |
| Startér při startování netočí motor | ||
| Žádná váha na motoru | ||
| Volič převodovky není v poloze "P" nebo "N" (automatická převodovka) | Přepněte do polohy "P". | |
| Vadný multifunkční snímač automatické převodovky | Vyměňte snímač | |
| Napájení není přiváděno na 50. svorku solenoidového relé | Zkontrolujte integritu vodiče svorky. Zkontrolujte skupinu kontaktů spínače zapalování | |
| Vadné solenoidové relé | Vyměňte solenoidové relé | |
| Silné opotřebení kolektoru kotvy | Zkontrolujte a v případě potřeby vyměňte kotvu | |
| Startér pomalu otáčí motor | Vybitá nebo vadná baterie | Nabijte nebo vyměňte baterii |
| Špatná hmotnost motoru | Zkontrolujte spolehlivost zemnícího kontaktu, utáhněte upevňovací šrouby zemnicího vodiče | |
| Opotřebovaná pouzdra startéru | Vyměňte pouzdra startéru | |
| Vadné solenoidové relé | Vyměňte solenoidové relé | |
| Stator nebo vinutí kotvy je v kontaktu se zemí | Vyměňte stator nebo kotvu | |
| Kartáče nepřiléhají těsně ke komutátoru ("zavěšené" nebo opotřebované) | ||
| Špatný kontakt drátu mezi startérem a baterií | Zkontrolujte délku a volnost pohybu kartáčů v držáku kartáčů. Vyměňte kartáče nebo sestavu kartáčů | |
| Bendix opotřebení | Zkontrolujte drát | |
| Startér funguje, ale klikový hřídel se neotáčí | Zničené části převodovky | Vyměňte bendix |
| Vadná skupina kontaktů spínače zapalování | Vyměňte vadnou část převodovky | |
| Po nastartování motoru se startér dále otáčí | Vadné solenoidové relé | Vyměňte skupinu kontaktů spínače zapalování |
2.3 Kontrolní seznam údržby pro startér
TO-1 - provádět čištění, upevnění a kontrolní práce, přičemž je třeba věnovat zvláštní pozornost stavu izolace vodičů a kontaktů vnějšího obvodu. Vyčistěte silně zoxidované kontakty; pokud jsou vodiče připájené nebo přetržené na spojích se svorkami, měly by být vyměněny. Zkontrolujte startování motoru startérem, v případě zjištění závady předejte startér k ověření do elektroservisu.
TO-2 - vykonávat rozsah práce pro TO-1. Zkontrolujte funkci startéru nastartováním motoru; po provedení diagnostiky přenosnými zařízeními nebo pomocí testerů je učiněn závěr o technickém stavu startéru. Nejprve je třeba odstranit ochrannou pásku, zkontrolovat stav kartáčů a sběrače; při mazání se otírá hadrem namočeným v benzínu; stopy po spálení a oxidaci lze odstranit podsunutím proužku brusného papíru pod kartáče se zrnem ke sběrači (zrnitost 100-140). Poté vyfoukejte stlačeným vzduchem. V případě jasné poruchy a se sezónním TO-2 je nutné předat startér do elektrodílny k diagnostice, údržbě a opravě.
Při další sezónní údržbě vozu po nájezdu 100 000 km je nutné demontovat startér z motoru, rozebrat a prohlédnout.
Startér odebírá velký proud, takže i malé přechodové odpory v jeho obvodu mohou snížit výkon startéru.
Zkontrolujte stav vodičů spojujících baterii se startérem a blokem motoru.
Pro zajištění spolehlivosti a bezporuchového provozu je startér očištěn od nečistot a oleje, kontroluje se jeho upevnění na motoru, stav a upevnění drátěných oček na svorkách startéru a v silovém obvodu.
3. Oprava startéru
3.1 Demontážní práce prováděné v procesu opravy startéru
Před opravou se startér vyjme z motoru a rozebere. Je nutné odšroubovat matici na spodním kontaktním šroubu trakčního relé a odpojit od něj výstup vinutí statoru. Odšroubujte matice zajišťující trakční relé a vyjměte je.
Povolte šrouby a sejměte ochranný kryt 8 (obrázek 3.1). Odstraňte pojistnou podložku 9, vyšroubujte spojovací šrouby 12 a odpojte těleso 11 s krytem 5 od krytu 1 s kotvou 13. Odstraňte zátku 2 z předního krytu.
Odšroubujte šrouby upevňující držáky kartáčů vodičů vinutí statoru a odpojte pouzdro od krytu 5. Odstraňte pružiny 7 a kartáče 6.
Uvolněte a sejměte z krytu osu páky 3 pohonu spouštěče. Vyjměte páku a kotvu s pohonem z krytu a poté páku odpojte od pohonu.
Pro vyvázání pohonu vyjměte pojistný kroužek zpod omezovacího kroužku 16. Po vyjmutí pojistné podložky z náboje spojky se pohon demontuje.
Pokud je trakční relé vyrobeno ve skládacím provedení, tzn. části relé nejsou srolované ve svém pouzdře, pak je pro demontáž musíte odšroubovat matice spojovacích šroubů a připájet vodiče vinutí ze zástrčky „50“ a ze špičky připojené ke spodnímu kontaktnímu šroubu trakčního relé .
Po demontáži díly vyfoukejte stlačeným vzduchem a otřete.
Obrázek 3.1 - Části spouštěče 35.3708
1 - kryt startéru na straně pohonu s mezikroužkem; 2 - pryžová zátka; 3 - páka pohonu; 4 - trakční relé; 5 - kryt ze strany kolektoru; 6 - kartáč; 7 - pružina kartáče; 8 - ochranný kryt; 9 - pojistná podložka; 10 - seřizovací podložka; 11 - tělo; 12 - spojovací šroub; 13 - kotva; 14 - izolační trubice; 15 - jednosměrná spojka s hnacím kolem; 16 - omezující kroužek
Vlastnosti demontáže startéru ST-221 jsou spojeny s odlišnou konstrukcí rozdělovače a zadního krytu.
Obrázek 3.2 - Detaily zadní části startéru ST-221
1 - pól statoru; 2 - sériová cívka vinutí statoru; 3 - bočníková cívka statorového vinutí; 4 - pryžová zátka; 5 - ochranná páska; 6 - kryt ze strany kolektoru; 7 - pouzdro hřídele kotvy; 8 - kartáč; 9 - pružina kartáče; 10 - kryt brzdového kotouče; 11 - startovací pouzdro
Po sejmutí trakčního relé je nutné ze strany kolektoru povolit šroub zajišťující upínací ochrannou pásku 5 (obr. 3.2) na krytu 6 a pásku s těsněním sejmout. Odšroubujte šrouby zajišťující svorky kartáče a vodiče vinutí statoru k držákům kartáčů a vyjměte kartáče 8.
Odšroubujte matice táhel a odpojte těleso 11 s krytem 6 od předního krytu s kotvou. Odšroubujte spojovací tyče z předního krytu a sejměte z něj pryžovou zátku páky. Sejměte kryt 6 z pouzdra.
Po demontáži startéru očistěte jeho vnitřní povrchy od prachu a nečistot, zkontrolujte technický stav všech součástí a dílů a opravte je, zkontrolujte a vyměňte ložiska, držáky kartáčů a kartáčů, vyčistěte nebo vyvrtejte sběrač apod. Je zakázáno ponořovat díly startéru v mycích kapalinách (benzín, nafta atd.).
Při demontáži startéru se díly profouknou stlačeným vzduchem a otřou hadrem namočeným v benzínu. V případě potřeby se na stroji vyvrtá sběrač kotvy, vymění se ložiska a jejich mazání.
3.2 Vadné části startéru
Závady startéru: rýhy a otřepy na sedadlech krytů; narušení vnitřních a vnějších závitů na jednotlivých částech startéru; narušení štěrbin hlav šroubů pro upevnění pólových jader; oděrky na vnitřním povrchu pólových jader v důsledku dotyku železa kotvy při opotřebení ložisek; poškození izolace kotvy a budícího vinutí v důsledku přehřátí nebo znečištění; porušení izolace izolovaných držáků kartáčů; opotřebení kotvy pod ložiskovými pouzdry v krytech a mezilehlé podpěře; opotřebení pouzder; zkrat nebo přerušení vinutí cívek relé startéru nebo oxidace kontaktních šroubů a disku; poškození spojky pohonu (zablokování nebo prokluzování válečků, praskliny v jedné z polovin spojky, opotřebení zubů nebo zářezů na koncích ozubených kol atd.); opotřebení válečků, otvory pro prsty páky pohonu.
Detekce jednotlivých částí spouštěče se provádí měřením opotřebovaných ploch univerzálním (mikrometr, posuvné měřítko, pravítko) nebo speciálním (šablony, měřidla) měřicím nástrojem.
Přerušení vinutí relé je detekováno pomocí kontrolky. Pokud nedojde k přerušení, měla by svítit kontrolka připojená mezi výstup relé a kryt.
Bez převíjení cívek relé lze eliminovat pouze přerušení spojení výstupu přídržného vinutí s pouzdrem. K tomu je toto spojení připájeno nebo je rozrušen nýt upevňující drát k tělu.
Mezizávitové zkraty vinutí relé spouštěče jsou detekovány měřením odporu tlumicích a přídržných cívek. Pokud se ukáže, že naměřené odpory jsou menší než hodnoty specifikované v technických podmínkách, dochází ke zkratu. Pokud dojde k přerušení vinutí na jiných místech (obvykle ve spojení cívek se svorkami), pak se stejně jako u mezizávitových zkratů vymění startovací relé za provozuschopné.
Stav kontaktních šroubů, kotouče relé a spínače se posuzuje kontrolou. Opotřebovaná měděno-grafitová pouzdra krytů startéru jsou nahrazena novými. Šrouby pro upevnění jader pólů s utrženými drážkami jsou nahrazeny novými.
Nejčastější poruchou pohonu je zaseknutá nebo prokluzující volnoběžka. Prokluzování spojky se kontroluje otáčením hnacího kola vzhledem k drážkovanému pouzdru v zařízení pomocí momentové páky. V tomto případě by se ozubené kolo nemělo otáčet jedním směrem (s kroutícím momentem přesahujícím 2,5násobek jmenovitého krouticího momentu spouštěče při plném brzdění), ale druhým směrem by se mělo otáčet volně. Pohon, ve kterém dochází k prokluzu nebo zaseknutí spojky volnoběžky, je rozebraný a všechny díly jsou vadné. Při demontáži se spojka s odstraněnou pružinou upne do sklíčidla soustruhu a plášť se roztáhne speciální frézou. Kryt spojky lze rozšiřovat ve svěráku pomocí speciálně nabroušeného dláta.
Izolaci držáků krycích kartáčků, vinutí kotvy a dalších částí ovládá žárovka, která se při běžné izolaci nerozsvítí a rozsvítí se při jejím rozbití.
3.3 Starter Recovery Methods
Při opravě startérů proveďte následující operace:
Zářezy a otřepy na sedlech těla a krytech se odstraní pilníkem;
Porušení izolace držáků kartáčů je obnoveno výměnou nýtů a osy. Na nové nýty a osu páky držáku kartáče jsou nasazeny nové izolační průchodky a těsnění, poté jsou snýtovány a hlavice jsou překryty zaponlakem nebo glyphtale nitro emailem č. 1201;
Oprava vinutí budicích cívek a kotvy se provádí výměnou izolace. Jako izolace se používá kabelový papír, literoid o tloušťce 0,25 ... 0,4 mm a bavlněná páska.
U budicích cívek: odstraňte poškozenou izolaci; mezi závity jsou vloženy pásy izolace; shora pevně zabalené bavlněnou páskou; výstupní konce cívek jsou vzájemně spojeny a připájeny pájkou POS-40 pomocí kalafuny; opravené svitky se napustí izolačním lakem a suší se v sušárně; pólová jádra jsou vložena do hotových a testovaných cívek a upevněna v pouzdře pólovými šrouby. Na vinutí kotvy: konce vodičů jsou připájeny z kolektoru; připájené konce sekcí jsou vyraženy ze sběrných desek pomocí razníku; odstraňte horní vrstvu drátů vinutí; před odstraněním spodní vrstvy vodičů zkontrolují, zda jsou konce vinutí připájeny z kolektorových desek, poté vodiče odstraní; vyjměte dráty vinutí z drážek železa kotvy (tvar ohybu sekcí je zachován); pokud je vinutí deformováno, pak se na desce koriguje dřevěným nebo měděným kladivem, přičemž se kontroluje tvar ohybu sekce podle šablony; odstraňte starou izolaci z drážek; místo poškozené koncové izolace se na lepidlo nebo izolační lak instaluje nová; drát je položen v izolované drážce tak, že začátek úseku je umístěn ve štěrbině příslušné kolektorové desky, přičemž se bere v úvahu stupeň v drážkách; mezi horním a spodním vodičem v drážce je položena izolace z elektroizolační lepenky (u kotev výkonných startérů bavlněná šňůra o průměru 3 mm); uložení spodních konců sekcí do štěrbin kolektorových desek; položení límce ze silného papíru na vodiče; zatlačení do štěrbin kolektorových desek horních konců sekcí; připájení konců vodičů vinutí ke kolektorovým deskám; kontrola izolace vinutí; impregnace a sušení kotvy; otáčení kolektoru s následným broušením skleněným potahem (přípustné zmenšení průměru kolektoru by nemělo přesáhnout rozměr uvedený v technických podmínkách).
V případě, že dojde ke zkratu kolektorových desek ke skříni nebo je jejich upevnění na průchodce uvolněné, je kolektor vyměněn za nový.
Pokud dojde k zakřivení ocelového krytu spouštěčů, dojde k jejich korekci.
Praskliny a úlomky litinových a hliníkových krytů jsou eliminovány elektrickým obloukem nebo svařováním plynem. Opotřebovaná ložisková pouzdra jsou nahrazena novými. Před lisováním se nová pouzdra suší při teplotě 80 ... 120 ° C po dobu 1 hodiny, poté se uchovávají v leteckém oleji MS-14 po dobu 2 hodin při teplotě plus 180 ... 190 ° C. Po vylisování se pouzdro vystruží na jmenovitý nebo opravný rozměr hrdla hřídele kotvy.
Opotřebená hrdla hřídele kotvy pod kryty se opraví broušením na opravný rozměr.
Oprava pouzdra s volnoběžnou spojkou pohonu startéru se provádí výměnou opotřebovaných dílů (válečky, kladky válečků, pružiny atd.) a čištěním vrubů a otřepů na zubech ozubených kol. Na smontovanou spojku se nasadí ocelový plášť, pohon se upevní do sklíčidla soustruhu a plášť se zaválcuje zaběhnutím a válečkem. Při mírném spálení šroubů a kotouče u spínacího relé se kontaktní plochy očistí. V případě velkého popálení by měly být kontaktní šrouby otočeny o 180° nebo vyměněny a kontaktní kotouč otočen na druhou stranu.
3.4 Montážní práce
Smontujte startér v opačném pořadí. Přitom byste měli věnovat pozornost následujícímu. Při montáži spojky je nutné důsledně dodržet pořadí střídání kotoučů. Kotouče musí být rovné a volně se pohybovat na drážkách klece pohonu a hnaného pouzdra. Při montáži lehce namažte všechna drážkování olejem používaným pro motor a naplňte valivá ložiska tukem CIATIM-201.
Veškeré údržbové práce startéru související s jeho demontáží mají za následek porušení jeho těsnění. Proto, aby bylo zajištěno spolehlivé utěsnění při montáži startéru, musí být všechny těsnicí díly vyměněny za nové.
Kartáče se musí volně pohybovat v držácích kartáčů bez zadrhávání a deformace; pružiny musí přitlačovat kartáče ke sběrači silou odpovídající daným technickým podmínkám; přípustná vůle hřídele kotvy by měla být 0,8 ... 1,0 mm a neměla by existovat radiální vůle, hmatatelná rukou; spojka pohonu startéru se musí volně pohybovat podél drážkování hřídele a vrátit se do své původní polohy; před montáží je nutné namazat hrdla hřídele a třecí části pohonu; mezera mezi ozubeným kolem a přítlačným kroužkem při zapnutém spouštěcím relé a zvolené vůli směrem ke kolektoru kotvy musí být v rozmezí 2,5-0"5 mm, je nutné zkontrolovat moment sepnutí hlavního a přídavného okruhu, relé působí.
3.5 Testování po opravě
Testování startérů se provádí na kontrolním a zkušebním stanovišti typu 2214, E211, 532M za účelem kontroly charakteristiky volnoběhu a plného brzdění v souladu s technickými podmínkami. Odchylka točivého momentu od normy na menší stranu a síla proudu na větší indikuje závady ve vinutí spouštěče nebo jeho nesprávnou montáž. Nízký točivý moment a spotřeba proudu indikují špatný kontakt napájení startéru. Pokud je napětí na svorkách spouštěče v normálních mezích, je třeba hledat chybu v samotném startéru.
Smontovaný startér se kontroluje na motoru zapnutím, aby se klikový hřídel protočil.
3.6 Organizace pracoviště autoservisu
Pracoviště je jednotkou podnikové struktury, kde se nacházejí vykonávající práce, technologické zařízení, část dopravníku, zařízení a předměty práce. To je primární a hlavní článek výroby. Ke správné organizaci pracoviště patří jasné vymezení rozsahu a charakteru práce na něm vykonávané, potřebné vybavení, racionální uspořádání, systematická údržba, příznivé a bezpečné pracovní podmínky.
Pro každé pracoviště je vypracován pasport, který uvádí: náplň vykonávané práce, roční úkol v člověkohodinách, režim a podmínky práce, uspořádání, vybavení a postup obsluhy pracoviště a postup při umísťování zpracované produkty na něm.
Pracoviště je vybaveno dle schválené technické dokumentace pro výkon práce. Zahrnuje organizační a technologické vybavení.
Technologické vybavení zahrnuje zařízení a přípravky, měřicí, řezací, montážní a pomocné nástroje a také technickou dokumentaci. Prostředky technologického vybavení na pracovišti by měly být umístěny v určitém vhodném pořadí pro práci, aby se eliminovaly časové ztráty při hledání a přesouvání z místa na místo.
Bezpečnostní požadavky na údržbu a opravy spočívají především ve správné organizaci pracoviště, jeho vybavení potřebnými přístroji a nástroji pro zajištění bezpečné práce.
Používejte pouze opravitelné nástroje a zařízení, používejte je pouze k určenému účelu.
Při práci se startovacími testery dodržujte bezpečnostní opatření.
Nepokládejte nářadí na zařízení nebo na zábradlí.
Na konci práce je nutné pečlivě vyčistit pracoviště, umístit nářadí, přípravky a díly na příslušná místa.
4. Ochrana práce
V Rusku existuje státní systém norem bezpečnosti práce, který stanoví obecné požadavky na bezpečnost práce (GOST 12.3.017 - 85), které se provádějí v podnicích automobilové dopravy, stanicích údržby a specializovaných střediscích pro všechny typy údržby a aktuální opravy vozidel.
Všechny osoby nastupující do práce absolvují úvodní instruktáž o bezpečnosti a průmyslové hygieně, která je prvním stupněm bezpečnostního školení v tomto podniku.
Druhým stupněm školení je instruktáž na pracovišti, prováděná s cílem osvojit si pracovníka bezpečnými pracovními metodami přímo v oboru a na pracovišti, kde by měl pracovat.
1. Při údržbě a opravách vozidel je nutné činit opatření proti jejich samostatnému pohybu.
3. Manipulační zařízení musí být v dobrém stavu a používáno pouze k určenému účelu. Toto zařízení smí obsluhovat pouze osoby, které byly řádně proškoleny a instruovány.
4. Během provozu je zakázáno nechávat nářadí na okraji revizního příkopu, na schůdcích, kapotě nebo blatnících vozu.
5. Při montážních pracích je třeba zkontrolovat shodu otvorů ve spojovaných dílech speciálními páčidly, protihroty nebo montážními háky.
7. Při demontáži a montáži komponentů a sestav je nutné použít speciální stahováky a klíče. Těžko odstranitelné matice by měly být nejprve navlhčeny petrolejem a poté vyšroubovány klíčem, je zakázáno vyšroubovat matice dlátem nebo kladivem.
8. Je zakázáno znečišťovat průchody mezi pracovišti, díly a sestavami, jakož i hromadit větší množství dílů na místech demontáže.
9. Hydraulická a pneumatická zařízení musí být vybavena pojistnými ventily.
10. Pracovní nástroj musí být v dobrém stavu.
Hlavní příčiny požárů v podnicích motorové dopravy jsou: porucha topných zařízení, elektrických zařízení a osvětlení, jejich nesprávná obsluha; samovznícení paliv a maziv a čisticích prostředků, pokud jsou nesprávně skladovány; neopatrné zacházení s ohněm.
Ve všech průmyslových prostorách musí být splněny následující požadavky na požární bezpečnost:
Kouření pouze ve speciálně vyhrazených prostorách;
Nepoužívejte otevřený oheň;
Palivo a petrolej skladujte v množství nepřesahujícím požadavek na směnu;
Neskladujte prázdné nádoby od paliva a maziv;
Na konci každé směny proveďte důkladný úklid;
Vyčistěte rozlitý olej a palivo pískem;
Posbírejte použité čisticí prostředky, ukládejte je do kovových krabic s víkem a po skončení směny je odneste na místo k tomu speciálně určené.
Aby se nevytvářely podmínky pro požár v průmyslových prostorách a na autě, je zakázáno:
Nechte palivo a olej přijít do kontaktu s motorem a pracovištěm;
Ponechejte čisticí prostředky v kabině, na motoru a na pracovištích;
Umožněte úniky v palivových potrubích, nádržích a zařízeních energetického systému;
Udržujte hrdla palivových nádrží a nádob s hořlavými kapalinami otevřená;
Umyjte nebo otřete tělo, díly a sestavy benzínem, umyjte si ruce a oděv benzínem;
Skladujte palivo (s výjimkou automobilu v palivové nádrži) a nádoby od paliva a maziv;
Při odstraňování problémů používejte otevřený oheň;
Zahřejte motor otevřeným plamenem.
Na nápadných místech v blízkosti telefonů by měly být umístěny tabulky s telefonními čísly hasičských jednotek, plán evakuace osob, vozidel a techniky v případě požáru a jména osob odpovědných za požární bezpečnost.
Požární hydranty ve všech místnostech jsou vybaveny objímkami a kufry uzavřenými ve speciálních skříních. V prostorách jsou instalovány pěnové hasicí přístroje (jeden hasicí přístroj na 50 m2 plochy místnosti) a boxy se suchým pískem (jedna krabice na 100 m2 plochy místnosti). Lopata, páčidlo, hák, sekera, požární vědro by měly být umístěny poblíž krabice s pískem na stojanu na oheň.
Závěr
Automobilová doprava je komplexní moderní výrobou, která zaměstnává vysoce kvalifikované pracovníky, techniky a inženýry.
V současné době dochází k intenzivnímu zdokonalování konstrukcí vozidel, zvyšování jejich spolehlivosti a výkonu, snižování provozních nákladů a zvyšování bezpečnosti všech typů. To vše vyžaduje zlepšení úrovně školení kvalifikovaných pracovníků v oboru „Automobilový opravář“.
Při psaní práce byly zvažovány nejčastější příčiny poruch a způsoby jejich odstranění. Každý z těchto důvodů přímo souvisí se spolehlivostí vozu v provozu a bezpečností provozu. Může se však stát, že jakákoliv porucha, která nebude včas zaznamenána, a proto nebude odstraněna, povede k vážným následkům.
Během provozu vyžaduje startér pravidelnou kontrolu a údržbu.
Pro zajištění spolehlivosti a bezporuchového provozu je startér očištěn od nečistot a oleje, kontroluje se jeho upevnění na motoru, stav a upevnění drátěných oček na svorkách startéru a v silovém obvodu.
Minimálně jednou ročně se demontuje startér z motoru, sejme se kryt a zkontroluje se stav sběrače a kartáčů, profoukne stlačeným vzduchem, v případě potřeby se sběrač vyčistí a kartáče vymění. Pracovní plocha kolektoru musí být hladká a nesmí mít výrazné pálení, doporučuje se otřít čistým hadříkem namočeným v benzínu. Pokud nelze nečistoty nebo stopy po spálení odstranit, je třeba kolektor očistit jemným brusným papírem.
Startér je demontován každých 100 000 km vozu a v případě potřeby při opravách.
Závěry o zlepšení údržby a oprav na toto téma.
Pro zjednodušení práce při kontrole startéru se kontroluje na stojanu, což výrazně zvyšuje důvěru v přesnost kontroly a snižuje strávený čas.
V případě pochybností o účinnosti startéru je nutné jej zkontrolovat na stojanu. Připojovací vodiče ke zdroji proudu, ampérmetru a kontaktnímu šroubu trakčního relé spouštěče musí mít průřez minimálně 16 mm.
Teplota startéru během kontrol by měla být (25 ± 5) ° С a kartáče by měly být dobře zabroušeny do kolektoru.
Pro zjednodušení oprav a dalších operací se místo klasického nářadí používá pneumatické a elektrické nářadí.
V současné době dochází k intenzivnímu zlepšování konstrukce startérů, zvyšování jejich spolehlivosti a výkonu. Provádí se častější aktualizace vyráběných modelů, které jim poskytují vyšší spotřebitelské kvality, které splňují moderní požadavky. To vše vyžaduje zvýšení profesionální úrovně automechaniků. Musí mít představu o aktuálním stavu a vývojových trendech jak automobilového průmyslu jako celku, tak jednotlivých modelů automobilů, umět posoudit technický stav, aby následně mohl spolehlivě provádět údržbu a opravy automobilů. Život a bezpečnost nejen majitele vozu, ale i jeho okolí závisí na tom, jak spolehlivě je vůz servisován. Povolání automechanika je zajímavé, zodpovědné a žádané.
Při psaní písemné zkušební práce byly systematizovány vědecké a praktické poznatky v oblasti provozu a oprav startéru. V tomto příspěvku byla zvažována řešení určitých problémů, které vznikají při provozu a opravách spouštěče, změnou konstrukce nespolehlivých součástí a prvků, používáním alternativních typů nových materiálů, vývojem nových testovacích a nastavovacích metod za účelem získání zlepšených charakteristik v z hlediska spolehlivosti, životnosti a hospodárnosti. .
V průběhu psaní písemné zkušební práce byly zvažovány základy zajištění účinnosti startéru; bylo studováno startovací zařízení; seznámil se se seznamem provedených prací v rozsahu údržby pro startér, s hlavními bezpečnostními normami; s organizací diagnostických a seřizovacích prací byly zváženy metody a metody pro obnovení výkonu startéru. Díky tomu je možné se rychle přizpůsobit práci v oboru.
Rovněž byla vypracována opatření ke zlepšení kvality služeb, byly vypracovány návrhy na zlepšení kvality služeb, byly získány praktické dovednosti v plánování, organizaci výroby a práce a byly upevněny a prohloubeny znalosti získané v procesu učení.
Seznam použitých zdrojů
1. Borovskikh Yu.I. Zařízení, údržba a opravy automobilů: Učebnice / Yu.I. Borovskikh, Yu.V. Buralev, K.A. Morozov, V.M. Nikiforov, A.I. Fešenko. - M .: Vyšší škola; Ediční středisko "Akademie", 1997. - 528 s.
2. Epifanov L.I., Epifanova E.A. Údržba a opravy automobilů. - 2. vyd., přepracováno. a přidat. – Moskva, 2009
3. Kalisekim V.S., Manzon A.I., Nachuma G.E. Učebnice pro řidiče vozu kategorie „C“: učebnice / Kalisekim V.S., Manzon A.I., Nachuma G.E. - Krasnodar: Press, 2008
4. Karagodin V.I., Shestopalov SK. Automechanik: Praktický průvodce. - 2. vyd., přepracováno. a doplňkové - M.: Vyšší škola, 1990.
5. Kartashov V.P. Technický návrh ATP. - Moskva: Doprava, 1997
6. Masin M.A., Zvjagin A.A. Vozy VAZ: opotřebení a opravy.
7. Yu.M. Kuzněcov. Bezpečnost práce v podnicích motorové dopravy. - M.: Doprava, 1990
8. Kuzněcov E.S. Technický provoz automobilů: Učebnice pro vysoké školy / E. S. Kuzněcov, V. P. Voronov, A. P. Boldin a další; vyd. E. S. Kuzněcovová. - 3. vyd., revidováno. a doplňkové - M.: Doprava, 1991. - 413 s.
9. Rogovtsev V.L. Zařízení a provoz vozidel: učebnice / Rogovtsev V.L., Puzankov A.G., Olfilyev V.D. - M.: Doprava, 1989. - 432 s.
10. Rumjancev S.I. a další Údržba a opravy automobilů: učebnice pro odborné školy / Rumyantsev S. I., Sinelnikov A. F., Shtol Yu. L., - M.: Mashinostroenie, 1989. - 272 s.
Budete potřebovat: klíče „10“ a „13“, nástrčný klíč (hlava) „8“, křížové a ploché šroubováky, kleště na pojistné kroužky, trubkový trn, kladivo.
2. Odšroubujte matici upevnění pneumatiky ke kontaktnímu šroubu.
3. Odpojte pneumatiku od kontaktního šroubu trakčního relé.
4. Odšroubujte dva šrouby upevnění trakčního relé a...
5. ... demontujte relé.
6. Odstraňte kotvu trakčního relé tak, že ji zvednete tak, aby byla z páky odstraněna kotvicí smyčka.
7. Demontujte dvě matice spojovací tyče.
8. Demontujte boční kryt pohonu s převodovkou a sestavou pohonu.
9. Sejměte kryt ze strany kolektoru s držákem kartáčů a kartáči.
10. Demontujte ozubené kolo z hřídele kotvy.
11. Demontujte kotvu ze statoru.
12. Vezměte prosím na vědomí, že na hřídeli kotvy na straně pohonu je nainstalována podložka.
13. Demontujte podpěru hřídele kotvy.
14. Odstraňte dvě spojovací tyče z krytu na straně pohonu. Tyto závrtné šrouby není nutné odšroubovávat, ale je pohodlnější vyjmout převodovku a jet bez nich.
15. Vyjměte tři planetová ozubená kola reduktoru. Pokud jsou poškozeny jejich zuby nebo jehlová ložiska uložená v ozubených kolech, vyměňte ozubená kola.
16. Vyjměte převodovku s pohonem z krytu stisknutím ozubeného kola pohonu spouštěče.
17. Odstraňte podpěru s těsněním z páky.
18. Odstraňte podpěru 1 z těsnění 2. Plastová podpěra nesmí být silně opotřebovaná nebo poškozená. Vyměňte vadnou podpěru, stejně jako silně deformované nebo ztvrdlé pryžové těsnění.
19. Pomocí vhodného trnu sklepněte dorazový kroužek z dorazového kroužku.
20. Odstraňte pojistný kroužek a poté omezovač.
21. Demontujte sestavu pohonu z hnacího hřídele.
22. Odstraňte pojistný kroužek páky.
23. Odstraňte páku s vodítkem a podložkou.
24. Demontujte pružinu páky.
25. Sundejte páku z vodítka a oddělte poloviny páky.
26. Demontujte vnitřní pojistný kroužek ozubeného kola.
27. Demontujte vnitřní ozubené kolo a podpěru hnacího hřídele z hřídele.
28. Odstraňte o-kroužek z podpěry. Vyměňte silně deformovaný nebo uvolněný kroužek.
29. Vyjměte vložku z podpěry.
30. Odšroubujte dva šrouby a sejměte držák kartáče z krytu na straně kolektoru.
31. Vypáčení držáků kartáčů pomocí šroubováku...
32. ... vyjměte je a upínací pružiny. Vyměňte zdeformované nebo poškozené držáky a silně stlačené nebo ohnuté pružiny.
33. Vyjměte kartáče z vodítek držáku kartáčů.
34. Odstraňte holé kartáče.
35. Odstraňte lepenkovou izolační podložku. Vyměňte roztržené nebo příliš stlačené těsnění.
36. Odstraňte spojovací sběrnici s izolovanými kartáči.
37. Prozkoumejte kotvu. Pokud je kolektor 1 znečištěný nebo má stopy, známky spálení atd., obruste kolektor jemným brusným papírem na sklo. Při výrazné drsnosti sběrače nebo výčnělku slídy mezi jeho pláty (lamely) sběrač opracujte na soustruhu a následně obruste jemným skleněným brusným papírem. Házivost jádra vzhledem k čepům hřídele by neměla přesáhnout 0,08 mm. V opačném případě vyměňte kotvu. Pokud se na hřídeli 2 kotvy objeví žlutý povlak z ložiska, odstraňte jej jemným brusným papírem, protože to může vést k zadření ozubeného kola na hřídeli. Pokud jsou na površích čepů a drážek hřídele oděrky nebo zářezy, vyměňte kotvu. Zkontrolujte spolehlivost připájení vodičů vinutí 3. kotvy ke kolektorovým deskám. Zkontrolujte vinutí na koncích kotvy, průměr vinutí by měl být menší než železný obal kotvy. V opačném případě vyměňte kotvu.
38. Zkontrolujte stav vinutí kotvy pomocí zkušební lampy napájené střídavým proudem 220 V. Přiveďte napětí na desku kolektoru a jádro kotvy. Lampa by se neměla rozsvítit. Pokud lampa svítí, došlo ke zkratu ve vinutí kotvy nebo kolektorové desce vůči zemi. V tomto případě vyměňte kotvu.
39. Zatímco držíte volnoběžku, otáčejte ozubeným kolečkem startéru v obou směrech: ve směru hodinových ručiček by se ozubené kolo mělo otáčet volně a proti směru hodinových ručiček by se nemělo otáčet. V opačném případě vyměňte disk.
40. Namontujte pohon spouštěče na hnací hřídel, měl by se volně pohybovat, aniž by se zadřel, podél drážkování hřídele.
41. Pokud jsou díly pohonu silně opotřebené nebo poškozené, vyměňte pohon. Pokud se na záběrové části zubů ozubeného kola objeví zářezy, obruste je jemnozrnným smirkovým kotoučem malého průměru.
42. Zkontrolujte pouzdra, která otáčejí hřídele nainstalované v krytu spouštěče na straně pohonu, bočním krytu rozdělovače, podpěře hřídele kotvy a podpěry hřídele pohonu. Pokud jsou pouzdra opotřebovaná nebo otřepená, důlková atd., vyměňte víčka nebo ložiska za vadná pouzdra.Vyměňte také víčka a ložiska s prasklinami.
47. Zkontrolujte ohmmetr, zda jsou kontaktní šrouby trakčního relé uzavřeny kontaktní deskou. Pro kontrolu sestavte obvod zobrazený na fotografii a zatlačte kotvu dovnitř relé, dokud se nezastaví. Pokud se šrouby nezavřou, vyměňte nebo opravte relé.
48. Pro opravu relé odšroubujte dva šrouby 1 a připájejte svorky 2 vinutí relé, sejměte kryt 3, očistěte hlavy šroubů a kontaktní desku brusným papírem. Pokud jsou hlavy šroubů silně spálené, otočte šrouby o 180°. Sestavte relé v opačném pořadí
49. Namontujte zpět startér v opačném pořadí. Před montáží namažte zuby hnacího ozubeného kola motorovým olejem, drážkování šroubů hnací hřídele, zuby ozubeného kola s vnitřním ozubením, planetová kola a drážky hřídele rotoru mazivem (CIATIM-201, 202, 203 nebo Litol-24).
50. Držák kartáčů musí být instalován ve startéru odděleně od krytu na straně kolektoru, protože kartáče jsou vytlačovány z vodítek pružinami a není možné je udržet v původní poloze bez speciálního zařízení. Pro předběžnou montáž a instalaci držáku kartáče použijte tenkostěnnou montážní objímku 1 o průměru rovném nebo mírně větším než je průměr kolektoru (asi 30 mm).
51. Nainstalujte sestavený držák kartáče do skříně startéru až na doraz, sejměte montážní pouzdro a nainstalujte kryt na straně kolektoru.
Normální provoz automobilového motoru je možný pouze tehdy, jsou-li všechny jeho základní prvky, stejně jako hlavní součásti stroje, v provozuschopném stavu. Jednou z hlavních součástí zapalovacího systému u domácích "desítek" je. Z tohoto materiálu se dozvíte více o tom, jak se opravy provádějí svépomocí a v jakých případech je třeba je provést.
[ Skrýt ]
Jak je uspořádán startér VAZ "desítek"?
Na domácí „desítky“, což je ve skutečnosti stejnosměrný elektromotor, je umístěna startovací jednotka s číslem 5702.3708. Jednou z hlavních součástí takového zařízení je trakční relé a planetová převodovka. Buzení motoru se provádí působením permanentních magnetů instalovaných uvnitř montážní konstrukce. Tělo samotného mechanismu je ocelové, je spojeno pomocí dvou čepů s kryty přístroje.
Konstrukce sestavy spouštěče také předpokládá přítomnost kotvy a statoru. Kotva je určena pro otáčení v keramicko-kovových vložkách, v důsledku čehož se otáčení přenáší přes převodovku na pohon zařízení. Když řidič, napětí z autobaterie je přenášeno do vinutí relé. Vlivem magnetického pole dochází nejprve k zatažení kotvy, v důsledku čehož ozubené kolo převodovky zabírá se setrvačníkem. V souladu s tím to vede k uzavření kontaktních šroubů uvnitř konstrukce.
Poté zůstává ve stejném stavu i samotná kotva, takto ji fixuje pomocí přídržného vinutí. Když otočíte klíčkem v zámku zapalování, toto vinutí je bez napětí. V konečném důsledku to přispívá k tomu, že se kotva vrací do původní polohy (autorem videa je Auto Electrician VCh).
Typické poruchy mechanismu
Pokud zařízení přestane fungovat, může to být následující:
- Vybitá baterie. Před opravou 2110 se ujistěte, že je baterie plně nabitá a funkční.
- Vzhled oxidace na vodičích, stejně jako na svorkách mechanismu. V důsledku toho kontakty již nemohou přenášet proud, respektive nebude možné provozovat startovací zařízení. K této poruše lze také přičíst špatné upevnění kabeláže, zejména špiček. V tomto případě, abyste se zbavili poruchy, bude nutné vyčistit každý kontakt a také svorky. Pokud během diagnostiky zjistíte, že na mechanismu jsou uvolněné prvky nebo svorky, měly by být co nejvíce upevněny. Kromě toho budou spojovací součásti muset být ošetřeny vazelínou nebo tukem, což dále zabrání oxidaci kontaktů.
- Selhání trakčního relé. V důsledku nefunkčnosti tohoto zařízení může dojít ke zkratům v uzlu, což povede k úplnému zastavení mechanismu. Poškozený prvek bude nutné vyměnit. Důvod může spočívat v otevřeném okruhu.
- Nefunkčnost trakčního vinutí - taková porucha může také způsobit zkraty v systému.
- Porucha kontaktní části spínače zapalování. Takovou poruchu zpravidla nelze opravit, a proto, pokud k ní dojde, je nutné vyměnit skupinu kontaktů.
- Zlomení kotvy. Jeho nefunkčnost se může projevit tím, že tento prvek nelze rolovat v důsledku komplikací při obratu. Pro přesnější diagnostiku by měla být tato součást demontována a měla by být diagnostikována účinnost jejího otáčení. Pokud diagnostika potvrdila poruchu armatury, je nutné zařízení vyměnit (autorem videa je kanál stas di).
Pokyny pro opravu a výměnu zařízení
Výměna startéru VAZ 2110 a jeho oprava je následující:
- Odpojte baterii, odpojte zástrčku vodiče od relé. Demontujte samotný drát, který je označen "plus".
- Mechanismus spouštěče by měl být odpojen od motoru, k tomu odšroubujte matice, které jej upevňují.
- Pokud vyměňujete, pak v této fázi lze zařízení demontovat a nahradit novým. Pokud se rozhodnete opravit, pokračujte.
- Na samotném relé odšroubujte matici a poté odpojte trakční prvek od šroubu. Relé je odstraněno, proto byste měli také odšroubovat dvě západky.
- Poté je kotva demontována ze sedadla, proto by měl být prvek mírně zvednut.
- Odstraňte čepy a poté demontujte kryt spouštěcího mechanismu. Nejprve se demontuje kryt s pohonem a převodovým prvkem a poté s kartáčovou sestavou a jejich zámkem, který je umístěn vedle sběrače.
- Dále je ozubené kolo demontováno z kotevního hřídele, samotná kotva je poté odstraněna. Poté můžete odstranit ozubená kola převodovky. V případě, že vykazují známky poškození nebo závad, je třeba vyměnit převody.
- Součást převodovky se vyjme z krytu. Zkontrolujte kvalitu těsnění, v případě potřeby jej vyměňte.
- Pomocí trnu je nutné demontovat omezovací kroužek, je umístěn přímo na pojistném kroužku, načež se demontuje pohon a další prvky včetně podpěr, pák a podložek. Každý z prvků musí být v případě potřeby vyměněn.
- Po demontáži kartáčů je třeba je zkontrolovat. Pokud jsou viditelné známky opotřebení, kartáče jsou vyměněny. Všechny vadné komponenty jsou vyměněny, startér je sestaven v opačném pořadí.
Varování
Při kontrole s napětím 220 V buďte opatrní - nedotýkejte se rukama
živé části startéru.
POSTUP
1. Vyčistěte všechny díly startéru.
2. Zkontrolujte stav
vinutí statoru. Pro tohle
zapněte ovládání
žárovka ve střídavém obvodu
proudové napětí 220 V a
připojit drát k
jeden ze svorek vinutí
stator, druhý konec řetězu
blízko na těle. Li
lampa svítí,
poškozená izolace
vinutí. Vyměňte vinutí
nebo stator. Stejný
zkontrolujte druhou
vinutí (viz poznámka).
Vinutí statoru může
zkontrolujte pomocí megger.
Připojte jeden
kontakt na závěr a další
- ke skříni statoru.
Odpor vinutí
musí být alespoň 10
kOhm Pokud je to méně
vyměňte stator.
3. Zkontrolujte kotvu. Li
potrubí je znečištěné popř
má to rizika
škrábance atd.,
jemně to rozetřete
skleněná kůže. Na
významný
drsnost kolektoru
nebo jestli mezi deskami
jsou tam výběžky slídy -
brousit rozdělovač
soustruh a pak
brousit s jemným
skleněná kůže. porazit
jádro týkající se
hřídelové čepy by neměly
přesahovat 0,08 mm. Li
rytmus je větší
vyměnit kotvu.
4. Detekce hřídele
žluté plakové kotvy z
ložisko, vyjměte ho
jemný brusný papír, jinak to
způsobí zaseknutí
ozubená kola na hřídeli. Pokud je zapnuto
čepové plochy a
hřídelové drážky jsou k dispozici
oděrky, škrábance, vyměnit
Kotva.
Operace 6 pozn
Vinutí kotvy může
zkontrolujte pomocí megger.
Jeden z jeho kontaktů
připojit k rozdělovači
druhý až k jádru
kotvy. Odpor
vinutí by nemělo být
méně než 10 kOhm. Na
menší odpor
vyměnit kotvu.
5. Zkontrolujte spolehlivost
pájení vodičů vinutí
kotvy k deskám
kolektor. Rozhlédni se
vinutí na koncích kotvy:
průměr vinutí by měl
být menší než balík železa
kotvy. Pokud průměr
více, vyměňte kotvu.
6. Zkontrolujte stav
vinutí kotvy s
kontrolka v obvodu
střídavý proud
napětí 220V.
Připojte vodiče k
sběrná deska a
kotevní jádro. Li
lampa svítí,
došlo ke zkratu
kotvy nebo desky
kolektor k zemi. V
v tomto případě musíte vyměnit
kotva (viz poznámka).
7. Držení přejezdu
spojka, zkus
protočit převod
startér v obou směrech:
mělo by se to otáčet
volné pouze ve směru hodinových ručiček
Šíp. Pokud zařízení
se otočí v obou
straně, vyměňte pohon.
8. Nasaďte disk
startér na hřídeli kotvy. On
musí svobodně, bez
zácpy, pohybovat se
hřídelové drážkování.
9. Pokud díly pohonu
špatně opotřebované popř
poškozené, vyměnit
pohonná jednotka. Při detekci
zářez na vstupu
zuby ozubeného kola
obrousit je
jemnozrnný
malé smirkové kolečko
průměr.
10. Zkontrolujte víko
startovací strana
sběratel a
střední podpora. Li
se objevil na těchto detailech
praskliny, vyměňte je.
Zkontrolujte také pouzdra
kryt a podpora
kterým se hřídel otáčí
kotvy. Při detekci
silné opotřebení popř
mechanické poškození
vyměňte kryt nebo podpěru
s vadnými pouzdry.
11. Zkontrolujte pouzdro,
zalisované do klikové skříně
spojka. Pokud pouzdro
nošené nebo na něm
tam jsou oděrky, skořápky
atd., vyměňte pouzdro.
12. Dříve opotřebované kartáče
výška menší než 12 mm,
je třeba vyměnit.
13. Zkontrolujte pohyb
kartáče v držácích: kartáče
se musí pohybovat
snadné, žádný nepořádek.
Zkontrolujte spolehlivost
upevnění držáků
štětce: měly by být
pevně fixován.
14. Držáky
žádné izolované kartáče
musí mít uzávěry
do mše. Podívejte se na to s
s pomocí ovládání
lampy.
15. Zkontrolujte sílu
pružiny, které drží
kartáče, pomocí
dynamometr. Pro tohle
vložte kotvu do víka
strana pohonu,
nainstalujte pouzdro a
držák kartáčku. Vložit
kartáče v držáku kartáčů. V
jarní zlomový moment
síla kartáče by měla být
v rozmezí 9,0-11,0 N (0,
9-1,1 kgf).
16. Zkontrolujte pomocí ohmmetru
odpor vinutí
trakční relé.
Odpor
vtahovací vinutí
musí být v rozmezí 0,
52-0,59 ohmů (červená barva),
a držení - 0,725-0,
795 ohmů (žlutá) at
teplota okolí
vzduchu od +15 do +25 °С.
Kotva trakčního relé musí
pohybovat se v těle
volně, bez rušení.
Poznámka
Současně s kontrolou
odpor vinutí
zkontrolujte, zda je zavřený
kontaktní deska
kontaktní šrouby trakce
relé. Pokud je ohmmetr
zobrazí „?“, pak buď
přerušení vinutí, popř
deska se nezavírá
kontaktní šrouby. V obou
případech je nutné trakční relé
nahradit.
1 - kontaktní deska
2 - obdélníkové hlavy
sběrací kroužky
17. Zkontrolujte kontakty
šrouby. Odstraňte mělčinu
vypálené brusným papírem
hlavy šroubů. Na
těžké vyhoření hlavy
můžete odšroubovat šrouby
180° k nim
přilnul ke kontaktu
nespálený plech
boční. Li
kontaktní plocha
desky jsou silně opotřebované,
pak se to dá otáčet
na druhou stranu
kontaktní šrouby.
