Роден на 23 юни 1920 г. в село Монастирщино (сега Кимовски район на Тулска област). Детството и младостта си прекарва в Москва. През 1935 г. завършва 8 клас на училище, през 1937 г. - Московския химически колеж. През 1937-1938г работи като магистър-химик в химически завод № 7. През 1938 г. завършва авиоклуб "Дзержински" в Москва. От декември 1938 г. в редиците на Червената армия. През 1940 г. завършва Борисоглебската военна авиационна пилотна школа. Служил е като пилот в резервен авиополк (Харковски военен окръг) и като командир на изтребителен авиополк (Киевски специален военен окръг).

От август 1941 г. лейтенант С. Д. Горелов служи на фронтовете на Великата отечествена война. Бойната си кариера започва като командир на полет на 165-и иап. Летял I-16, I-153, LaGG-3. През септември 1941 г. е ранен от шрапнел в десния крак, а през февруари 1942 г. от шрапнел в дясната вежда. През септември 1942 г. завършва Полтавските курсове за повишаване на квалификацията на навигатори.

От ноември 1942 г. - заместник-командир и командир на ескадрила на 13-ти IAP (на 24 август 1943 г. преобразуван в 111-и гвардейски IAP). Летял на Ла-5 и Ла-7. През октомври 1943 г. е ранен в левия крак.

До юли 1944 г. заместник-командирът на ескадрила на 111-ти гвардейски изтребителен авиационен полк (10-та гвардейска изтребителна авиационна дивизия, 2-ра въздушна армия, 1-ви Украински фронт) на гвардията капитан С. Д. Горелов извършва 214 бойни полета в 47 въздушни битки. свалил лично 24 и 1 противников самолет в групата. С указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 26 октомври 1944 г. е удостоен със званието Герой на Съветския съюз с орден „Ленин“ и медал „Златна звезда“ (№ 4495).

До май 1945 г. гвардейският майор С. Д. Горелов изпълнява 312 бойни мисии, води 60 въздушни битки, в които лично сваля 27 вражески самолета и 1 като част от група. Воюва на резервния, Западния, Югозападния, Брянския, Сталинградския, Южния, Севернокавказкия, Воронежкия, 1-ви украински, 4-ти украински фронтове.

След края на войната продължава да служи във ВВС. До август 1948 г. той продължава да командва ескадрила (в Карпатския военен окръг). През 1952 г. завършва Военновъздушната академия (в Монино). Командва изтребителен авиационен полк (в Централната група войски, Австрия; от септември 1955 г. - в Беларуския военен окръг, Брестка област). От ноември 1955 г. до декември 1957 г. - командир на 66-та изтребителна авиационна дивизия (в Румъния).

През 1959 г. завършва Военната академия на Генералния щаб. От октомври 1959 г. до юли 1961 г. - командир на 275-а ИАД (в Южната група войски; Унгария). От 1961 г. - заместник-командващ 48-а въздушна армия по бойната подготовка (в Одеския военен окръг), през 1962-1967 г. - 1-ви заместник-командир на 57-ма въздушна армия (в Карпатския военен окръг). От ноември 1967 г. до юни 1969 г. - на задгранична командировка в Египет (старши военен съветник на командващия ВВС).

От юни 1969 г. до януари 1977 г. - командващ 14-та въздушна армия (в Карпатския военен окръг). През 1971 г. завършва Висшите академични курсове към Военната академия на Генералния щаб. От януари 1977 г. до ноември 1980 г. - заместник-главнокомандващ на ВВС по военните учебни заведения. От януари 1981 г. до септември 1987 г. - консултант във Военновъздушната академия (в Монино). От септември 1987 г. генерал-полковник от авиацията С. Д. Горелов е пенсиониран. Работил е като главен военен специалист в Ракетно-космическата корпорация „Енергия“. С. П. Королева. Живял в Москва. Умира на 22 декември 2009 г. и е погребан на Троекуровското гробище. В Москва на къщата, в която е живял, е поставена паметна плоча.

Наградени с ордени: Ленин (26.10.1944 г., 11.10.1974 г.), Червено знаме (27.02.1943 г., 28.09.1943 г., 11.09.1944 г., 22.05.1945 г., 16.05.1947 г. , 06.12.1955, 28.09.1956), Александър Невски (29.06.1945), Отечествена война 1-ва степен (27.04.1943, 11.03.1985), Червена звезда (05.11.1954) ; медали, чуждестранни награди.

* * *
Списък на известните въздушни победи на С. Д. Горелов:

Дата	враг	Мястото на самолетната катастрофа или въздушен бой	Вашият собствен самолет
05.02.1942	1 Khsh-126	Западен фронт	LaGG-3
20.02.1943	1 Ме-110	Греко-Тимофеево	Ла-5
22.02.1943	1 FV-189 (в гр. 1/4)	Марфинская
	1 Xe-111	Колона № 3
22.03.1943	1 FV-189	Новопавлово
20.04.1943	1 Ме-109	югоизточно от Новоросийск
21.04.1943	1 Xe-111	Мисхако
23.04.1943	1 FV-190	Залив Цемес
03.08.1943	1 Ме-109	Белгород
04.08.1943	1 Ме-109	Томаровка
	1 FV-190	Покровка
05.08.1943	1 Ю-88	Толоконово
	1 Ю-88	Журавльовка
06.08.1943	1 Ме-109	Становое
12.08.1943	1 Xe-111	Дергачи - Сеннее
	1 FV-190
16.08.1943	1 Ме-109	Богодухов
05.10.1943	1 FV-190	Зарубенци
09.10.1943	1 FV-190	Шандра
10.10.1943	1 FV-190	Шчучино
	1 Ме-190	Бяла черква
14.10.1943	1 Ю-87	Шандра
21.10.1943	1 Xe-111	Зарубенци
22.10.1943	2 Ю-87	Зарубенци - район Григоровка
15.04.1945	1 Ме-109	източно от Тропау	Ла-7
16.04.1945	1 Ме-109	Дарновице
22.04.1945	1 Ме-109	Велна - Полос
Общо свалени самолети - 27 + 1; бойни полети - 312; въздушни битки - 60.

От снимкови материали от различни години:

От материалите на списание "АвиаМастер" (№ 8 - 2005):

Горелов Сергей Дмитриевич - заместник-командир на въздушната ескадрила на 111-ти гвардейски изтребителен авиационен полк (10-та гвардейска изтребителна авиационна дивизия, 10-ти изтребителен авиационен корпус, 2-ра въздушна армия, 1-ви украински фронт), гвардеен капитан.

Роден на 23 юни 1920 г. в село Монастирщино, Куликовска волост, Епифански район, Тулска губерния (сега Кимовски район, Тулска област). Руски. Детството и младостта си прекарва в Москва. През 1935 г. завършва 8 клас на училище, през 1937 г. завършва Московския химически колеж. През 1937-1938 г. работи като магистър-химик в химически завод № 7 в Москва. През 1938 г. завършва московския аероклуб "Дзержински".

В армията от декември 1938 г. През 1940 г. завършва Борисоглебската военна авиационна пилотна школа. Служил е във ВВС като пилот на резервен авиационен полк (в Харковския военен окръг) и като командир на изтребителен авиационен полк (в Киевския специален военен окръг).

Участник във Великата отечествена война: през август 1941 г. - февруари 1942 г. - командир на полети на 165-ти изтребителен авиационен полк. Воюва на Резервния (август-октомври 1941 г.), Западния (ноември 1941 г.), Югозападния (ноември-декември 1941 г.) и Брянския (декември 1941 г. - февруари 1942 г.) фронтове. Участва в битката при Смоленск, Елецката операция и битките в Орловската посока. През септември 1941 г. е ранен от шрапнел в десния крак, а през февруари 1942 г. от шрапнел в дясната вежда.

През септември 1942 г. завършва Полтавските курсове за напреднали за навигатори, които са евакуирани в град Ворошиловск (сега Ставропол).

През ноември 1942 г. - май 1945 г. - заместник-командир и командир на въздушна ескадрила на 13-ти (от август 1943 г. - 111-и гвардейски) изтребителен авиационен полк. Той се сражава в Сталинград (ноември 1942 - януари 1943), Южен (януари-април 1943), Северен Кавказ (април-май 1943), Воронеж (юли-октомври 1943), 1-ви (октомври 1943 - август 1944) и 4-ти м (август 1944 - май 1945 г.) Украински фронтове.

Участва в битката при Сталинград, Ростовската операция, въздушната битка в Кубан, битката при Курск и битката за Днепър, Проскуровско-Чернивската, Лвовско-Сандомирската, Западнокарпатската, Моравско-Остравската и Пражката операции. През октомври 1943 г. е ранен в левия крак.

Общо по време на войната той извърши 322 бойни мисии на изтребители LaGG-3, La-5 и La-7, в 60 въздушни битки той лично свали 27 и 2 вражески самолета като част от група.

За смелост и героизъм, проявени в битките с нацистките нашественици, с Указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 26 октомври 1944 г. на гвардейски капитан Горелов Сергей Дмитриевиче удостоен със званието Герой на Съветския съюз с орден Ленин и медал Златна звезда.

След войната до август 1948 г. той продължава да командва въздушна ескадрила на изтребителен авиационен полк (в Карпатския военен окръг).

През 1952 г. завършва Военновъздушната академия (Монино). Командва изтребителен авиационен полк (в Централната група войски, Австрия; от септември 1955 г. - в Беларуския военен окръг, Брестка област). През ноември 1955 г. - декември 1957 г. - командир на 66-та изтребителна авиационна дивизия (в Румъния).

През 1959 г. завършва Военната академия на Генералния щаб. През октомври 1959 г. - юли 1961 г. - командир на 275-а изтребителна авиационна дивизия (в Южната група войски; Унгария). От 1961 г. - заместник-командващ 48-ма въздушна армия по бойната подготовка (в Одеския военен окръг), през 1962-1967 г. - 1-ви заместник-командващ 57-а въздушна армия (Карпатски военен окръг; щаб в Лвов, Украйна).

През ноември 1967 г. - юни 1969 г. е в задгранична командировка в Египет като старши военен съветник на командващия ВВС.

През юни 1969 г. - януари 1977 г. - командващ 14-та въздушна армия (в Карпатския военен окръг; щаб в Лвов, Украйна). През 1971 г. завършва Висшите академични курсове към Военната академия на Генералния щаб. През януари 1977 г. - ноември 1980 г. - заместник-главнокомандващ на ВВС по военните учебни заведения. През януари 1981 г. - септември 1987 г. - консултант във Военновъздушната академия Ю. А. Гагарин (Монино). От септември 1987 г. генерал-полковник от авиацията С. Д. Горелов е пенсиониран.

Работил е като главен специалист по ВВС в Ракетно-космическата корпорация "Енергия" на името на С. П. Королев.

Депутат на Върховния съвет на Украинската ССР от 9-то свикване (през 1975-1980 г.).

Генерал-полковник от авиацията (1973), заслужил военен летец на СССР (16.08.1968). Присъдени 2 поръчки на Ленин (26.10.1944; 11.10.1974), 7 заповеди на червения банер (27.02.1943; 28.09.1943; 11.09.1944; 22.05.1945; 16.05.1947; 6.12.1955; ​956), Орден Александър Невски (29.06.1945 г.), 2 ордена на Отечествената война 1-ва степен (27.04.1943 г.; 11.03.1985 г.), Орден на Червената звезда (5.11.1954 г.) ), медал „За военни заслуги“ (24.06.1948 г.), други чуждестранни награди за медали - Орден на Възраждането на Полша, 5-та степен (10.06.1973 г.), чехословашки военен кръст (01.05.1946 г.) , и други чуждестранни награди.

В Москва на къщата, в която е живял, е поставена паметна плоча.

Бележки:
1) Според изследването на М. Ю. Биков има документални доказателства за 27 лични и 1 групова победа;
2) Награден за изпълнение на 214 бойни мисии и участие в 47 въздушни битки, в които лично свали 24 и като част от група от 1 вражески самолет (към юли 1944 г.).

Военни звания:
Младши лейтенант (25.07.1940 г.)
лейтенант (19.02.1943 г.)
старши лейтенант (1943 г.)
Капитан (1944)
майор (02/04/1945)
Подполковник (30.04.1949 г.)
полковник (2.09.1953 г.)
Генерал-майор от авиацията (27.08.1957 г.)
Генерал-лейтенант от авиацията (07.05.1966 г.)
Генерал-полковник от авиацията (4.11.1973 г.)

Други държави:

Сергей Дмитриевич Горелов(23 юни - 22 декември) - генерал-полковник от авиацията, Герой на Съветския съюз (1944 г.).

Биография

Роден на 23 юни 1920 г. в село Монастирщина (сега в Кимовски район на Тулска област). През 1938 г. завършва Московския химически техникум. Работил е като магистър-химик в Московския химически завод.

Заместник-командир на ескадрила на 111-ти гвардейски изтребителен авиационен полк (10-та гвардейска изтребителна авиационна дивизия, 10-ти изтребителен авиационен корпус, 2-ра въздушна армия, 1-ви украински фронт) до юли 1944 г. е извършил 214 бойни мисии и лично е свален в 47 въздушни битки 24 и в групата - 1 противников самолет.

Общо по време на войната той извърши 312 бойни мисии, в 60 въздушни битки лично и като част от група свали 27 вражески самолета.

След войната продължава да служи във ВВС. През 1952 г. завършва Военновъздушната академия. Командва полк и дивизия. Бил е 1-ви заместник-командващ на въздушната армия в Карпатския военен окръг. През -1969 г. - старши военен съветник на ВВС в Египет. През 1971 г. завършва Висшите академични курсове към Военната академия на Генералния щаб.

• .
• .
• Интервю в сайта.

Откъс, характеризиращ Горелов, Сергей Дмитриевич

- Ще броим! Е, губернаторът имаше ли такъв? – попита Ферапонтов. – Какво беше решението?
Алпатич отговори, че губернаторът не му е казал нищо решаващо.
- Ще тръгваме ли по работата си? - каза Ферапонтов. - Дайте ми седем рубли на количка до Дорогобуж. И казвам: няма кръст върху тях! - той каза.
„Селиванов, той влезе в четвъртък и продаде брашно на армията за девет рубли чувала.“ Е, ще пиете ли чай? - той добави. Докато конете бяха заложени, Алпатич и Ферапонтов пиха чай и разговаряха за цената на зърното, реколтата и благоприятното време за жътва.
— Обаче започна да се успокоява — каза Ферапонтов, изпивайки три чаши чай и ставайки, — нашите сигурно са превзели. Казаха, че няма да ме пуснат. Това означава сила... И все пак, казаха, Матвей Иванович Платов ги закарал в река Марина, удавил осемнадесет хиляди или нещо такова за един ден.
Алпатич събра покупките си, предаде ги на кочияша, който влезе и уреди сметките със собственика. Пред портата се чуваше звук на колела, копита и звънци на потегляща кола.
Беше вече доста след пладне; половината улица беше на сянка, другата беше ярко осветена от слънцето. Алпатич погледна през прозореца и отиде до вратата. Внезапно се чу странен звук на далечно свирене и удар, а след това се разнесе сливащ се рев на топовен огън, от който прозорците трепереха.
Алпатич излезе на улицата; двама души тичаха по улицата към моста. От различни страни чухме свирки, удари на гюлета и избухване на гранати, падащи в града. Но тези звуци бяха почти нечуваеми и не привлякоха вниманието на жителите в сравнение със звуците на стрелба, чути извън града. Това беше бомбардировка, която в пет часа Наполеон заповяда да започне града от сто и тридесет оръдия. Отначало хората не разбраха значението на тази бомбардировка.
Звуците от падащи гранати и гюлета отначало събудиха само любопитство. Жената на Ферапонтов, която не спираше да вие под плевнята, млъкна и с детето на ръце излезе до портата, мълчаливо гледайки хората и слушайки звуците.
Готвачът и магазинерът излязоха на портата. Всички с весело любопитство се опитваха да видят летящите над главите им снаряди. Няколко души излязоха зад ъгъла и разговаряха оживено.
- Това е сила! - каза единият. „И капакът, и таванът бяха натрошени на трески.“
„Разкъса земята като прасе“, каза друг. - Това е толкова важно, така те насърчих! – каза смеейки се. „Благодаря, отскочих назад, иначе щеше да те оцапа.“
Народът се обърна към тези хора. Те спряха и разказаха как са влезли в къщата близо до ядрото си. Между това други снаряди, ту с бързо, мрачно свистене - гюлета, ту с приятно свистене - гранати, не спираха да летят над главите на хората; но нито един снаряд не падна близо, всичко беше пренесено. Алпатич седна в палатката. Собственикът стоеше на портата.
- Какво ли не си видял! - извика той на готвачката, която със запретнати ръкави, в червена пола, поклащайки се с голи лакти, дойде в ъгъла да слуша какво се говори.
„Какво чудо“, каза тя, но като чу гласа на собственика, се върна, подръпвайки прибраната си пола.
Отново, но този път много близо, нещо изсвистя, като птица, която лети отгоре надолу, огън блесна насред улицата, нещо стреля и покри улицата с дим.
- Злодей, защо правиш това? – извика собственикът, като се затича към готвача.
В същия момент от различни страни жално завиха жени, едно дете заплака от страх, а хора с бледи лица мълчаливо се скупчиха около готвача. От тази тълпа най-силно се чуха стенанията и изреченията на готвача:
- О, о, о, мили мои! Моите малки сладури са бели! Не ме оставяй да умра! Мили мои бели!..
Пет минути по-късно на улицата не остана никой. Готвачката, с бедро, счупено от фрагмент от граната, беше отнесена в кухнята. Алпатич, неговият кочияш, жената и децата на Ферапонтов и портиерът седяха в мазето и слушаха. Ревът на оръжията, свиренето на снаряди и жалния стон на готвача, които доминираха над всички звуци, не спряха нито за миг. Домакинята или люлееше и увещаваше детето, или с жален шепот питаше всеки, който влизаше в мазето, къде е нейният собственик, който остана на улицата. Магазинерът, който влезе в мазето, й каза, че собственикът е отишъл с хората в катедралата, където издигат Смоленската чудотворна икона.
Привечер канонадата започна да стихва. Алпатич излезе от мазето и спря на вратата. Ясното преди вечер небе беше изцяло покрито с дим. И през този дим странно светеше младият, висок полумесец на месеца. След като предишният ужасен гърмеж от оръжия беше спрял, над града сякаш се възцари тишина, прекъсвана само от шумоленето на стъпки, стонове, далечни писъци и пращенето на огньове, които сякаш бяха широко разпространени из целия град. Стоновете на готвача вече бяха затихнали. Черни облаци дим от пожарите се издигнаха и разпръснаха от двете страни. По улицата, не в редици, а като мравки от разрушена купчина, в различни униформи и в различни посоки, минаваха и тичаха войници. В очите на Алпатич няколко от тях изтичаха в двора на Ферапонтов. Алпатич отиде до портата. Някакъв полк, претъпкан и забързан, блокира улицата, вървейки назад.
„Предават града, тръгвайте си, тръгвайте“, казал му офицерът, който забелязал фигурата му и веднага извикал на войниците:
- Ще те пусна да тичаш по дворовете! - той извика.
Алпатич се върна в хижата и като извика кочияша, му нареди да си тръгне. След Алпатич и кочияша излезе цялото домакинство на Ферапонтов. Виждайки дима и дори огньовете на огньовете, сега видими в началото на здрача, жените, които бяха мълчаливи дотогава, изведнъж започнаха да викат, гледайки огньовете. Сякаш повтаряйки ги, същите викове се чуха и в другите краища на улицата. Алпатич и неговият кочияш с треперещи ръце оправиха заплетените поводи и въжета на конете под навеса.
Когато Алпатич излизаше от портата, той видя около десет войници в отворения магазин на Ферапонтов, които говореха на висок глас, пълнеха торби и раници с пшенично брашно и слънчоглед. В същото време Ферапонтов влезе в магазина, връщайки се от улицата. Като видя войниците, той искаше да извика нещо, но внезапно млъкна и, хванал се за косата, се засмя с плач.
- Вземете всичко, момчета! Не позволявайте на дяволите да ви хванат! - извика той, като сам грабна чантите и ги изхвърли на улицата. Някои войници, уплашени, избягаха, някои продължиха да се изсипват. Като видя Алпатич, Ферапонтов се обърна към него.
– Реших! състезание! - той извика. - Алпатич! Реших! Сам ще запаля. Реших... - Ферапонтов изтича в двора.
Войници непрекъснато вървяха по улицата, блокирайки всичко, така че Алпатич не можеше да мине и трябваше да чака. Стопанката Ферапонтова и децата й също седяха на каруцата и чакаха да си тръгнат.
Беше вече доста вечер. По небето имаше звезди и младата луна, понякога скрита от дим, светеше. При спускането към Днепър количките на Алпатич и техните любовници, движещи се бавно в редиците на войници и други екипажи, трябваше да спрат. Недалеч от кръстовището, където спряха каруците, в една уличка горяха къща и магазини. Огънят вече беше изгорял. Пламъкът или угасна и се изгуби в черния дим, а след това внезапно лумна ярко, странно ясно осветявайки лицата на тълпите хора, стоящи на кръстопътищата. Пред огъня проблясваха черни фигури на хора, а иззад непрестанното пращене на огъня се чуваха разговори и писъци. Алпатич, който слезе от каруцата, като видя, че количката няма да го пропусне скоро, се обърна към алеята, за да погледне огъня. Войниците непрекъснато шляеха напред-назад покрай огъня и Алпатич видя как двама войници и с тях някакъв мъж във фризово палто влачат горящи цепеници от огъня през улицата в съседния двор; други носеха наръчи сено.
Алпатич се приближи до голяма тълпа от хора, стоящи пред висока плевня, която гореше с пълен огън. Целите стени горяха, задната беше рухнала, дъсченият покрив беше рухнал, гредите горяха. Очевидно тълпата е чакала момента, в който покривът ще се срути. Алпатич също очакваше това.
- Алпатич! – извика изведнъж познат глас към стареца.
— Татко, ваше превъзходителство — отговори Алпатич, като моментално разпозна гласа на своя млад принц.
Принц Андрей, в наметало, яздещ черен кон, застана зад тълпата и погледна към Алпатич.
- Как си тук? - попита той.
„Ваше... ваше превъзходителство“, каза Алпатич и започна да ридае... „Ваше, ваше... или вече сме изгубени?“ баща…
- Как си тук? – повтори княз Андрей.
Пламъкът пламна ярко в този момент и освети за Алпатих бледото и изтощено лице на младия му господар. Алпатич разказа как е изпратен и как може насила да си тръгне.
- Какво, ваше превъзходителство, или сме се изгубили? – попита той отново.
Княз Андрей, без да отговори, извади тетрадка и, повдигайки коляно, започна да пише с молив върху разкъсан лист. Той пише на сестра си:
„Смоленск се предава“, пише той, „Плешивите планини ще бъдат окупирани от врага след седмица. Тръгни сега за Москва. Отговори ми веднага, когато тръгнеш, като изпратиш пратеник до Усвяж.
След като написа и даде листа хартия на Алпатич, той устно му каза как да управлява заминаването на принца, принцесата и сина с учителя и как и къде да му отговори веднага. Преди да има време да завърши тези заповеди, началникът на щаба на кон, придружен от свитата си, препусна към него.

Роден съм в село Монастирщина в завоя на Дон на 22 юни 1920 г. Скоро родителите се преместиха в Москва. По същество живях в Москва през целия си живот, само на почивка отидох на риболов в Непрядва. Завършва техническо училище в Москва; С комсомолски билет той влезе в летателния клуб Дзержински, който завършва през 1938 г. След това ме изпратиха да уча в Борисоглебското училище, което завърших в началото на лятото на 1940 г. Финландската война вървеше и вместо две години ние тренирахме само година и половина. Естествено, след колежа не знаех как да правя нищо, освен да излитам и кацам, но се смяташе, че сме усвоили U-2, I-5, I-15.

В повечето училища I-5 имаха оголени крила, така че можеха да се използват само за да се научат да рулират. Нашите I-5 бяха летателни. Е, рулирахме, разбира се... Рулирането е ужасно, целият си в масло, което лети от двигателя, в прах и мръсотия, вдигнати от земята от перката.

След няколко полета с I-5 преминах на I-15. В училището имахме 5 ескадрона. Трима от тях са се обучавали на самолет И-16, а двама на И-15. Завърших I-15 със звание младши лейтенант. Освен това като младши лейтенанти бяха освободени само онези, които нямаха нито една степен C. Бяхме само двама.

Изпратиха ме в Уман, където започнах да летя на И-153. Колесникът на този самолет вече беше прибран по време на полет, но на практика не се различаваше от I-15. По това време тази техника се смяташе за доста прилична.

От Уман скоро бяхме прехвърлени в Лвов, където беше базиран 165-и ИАП. Първоначално летяхме и на И-153, а след това се преквалифицирахме на И-16.

Трябва да се каже, че I-16 е напълно различен самолет както по висш пилотаж, така и по скорост; по-трудно, разбира се. Там трябва да можете да приберете колесника - „завъртете цевния орган“ - и много повече. Следователно до началото на войната аз, както много от моите връстници и колеги войници, практически не бях овладял тази машина. Какво искате, ако просто направихме няколко десетки полета в кръг и пилотирахме малко в зоната?! Няма стрелба, няма бой. Ние блудствахме ужасно, дори не знаехме как да летим по маршрута. Всички бяхме на 19-20 години - момчета!

Три полка - около двеста самолета - бяха съсредоточени на летището в Лвов. И точно на рождения ми ден, в три часа през нощта, започнаха да ни бомбардират. Всички скочихме, хукнахме към летището и там... Почти всички самолети бяха унищожени или повредени. Моят I-16 не беше изключение. Когато се приближих до него, ми се стори, че той - накриво, със счупено ляво крило - сякаш ме гледа и пита: "Къде вървиш? Защо, по дяволите, спиш?"

Същия ден ни разпределиха по колите и ни закараха към Киев. Докато карахме през Лвовска област, седем души бяха убити в нашата кола. Местните жители стреляха от камбанарии и тавани... Преди това те мразеха съветите... И след като започна войната, те престанаха да се страхуват от нас.

Стигнахме до Киев, където ни качиха на влак и ни изпратиха близо до град Горки до летището в Сейма. За един месец се преквалифицирахме на ЛаГГ-3. Минахме теорията и летяхме около 12 часа. След това, като част от същия 165-и IAP, през юли бяхме изпратени в Йельня. Вярно, полкът вече не беше от пет ескадрона, както в Лвов, а от три ескадрона. Смоленск по това време вече е превзет от врага. И започнахме да се оттегляме към Москва.

LaGG-3 е тежко превозно средство с лоша маневреност, въпреки че има мощно оръжие: 20 мм оръдие и две 12,7 мм картечници. Разбира се, скоростта му е по-голяма от тази на I-16, но е маневрена, може да се използва за борба, а LaGG беше добър само за атака на наземни цели. Изработен е от шперплат и не гори; с много здрава кабина. Случи се самолетът да се разпадне напълно по време на кацане, но кабината беше непокътната, което спаси пилота.

Беше безсмислено да водим въздушен бой с нашите машини. Бяхме назначени на щурмови самолети Ил-2. Трябваше да ги покрием. как? С нашите собствени самолети няма нищо друго. Те летяха около техните щурмови самолети, правейки всичко, за да не ги свалят. Защото ако те свалят, ти ще си виновен, ще има големи неприятности, може и да те съдят.

През 1941 г. нямахме нито теория, нито практика за прикриване на щурмова авиация – нищо. Основното нещо беше, когато придружавате щурмови самолети, ако не сте свалили врага, поне го изплашете и му попречете да стреля точно по Ил-2. Освен това покритието не винаги е било достатъчно. Понякога през 1941 г. двойка от шест Ilovs получава прикритие като прикритие, докато германците могат да атакуват в група от до двадесет самолета. Но по-често корицата беше структурирана така: чифт отдясно, чифт отляво. Разбира се, ние се опитахме да маневрираме (вървяхме „ножица“ и понякога правехме „люлка“: над група щурмови самолети се пикирахме, след което се изкачвахме, обръщахме се и отново изпълнявахме тази маневра), а не да скочим напред на атакуващия самолет - те вече имат ниска скорост и, след като скочиха напред, беше възможно да ги изгубим от поглед. Въпреки това в сериозни битки все още губехме атакуващи самолети. Но и те са камуфлажни - не се виждат на фона на земята, мамка му! Трябваше да летя и да броя. Малко се объркваш и започваш да се въртиш. Свален ли е или не? Вие сте отговорни за него! Това е ужасно! Все още мечтая за битки с ескорт.

За изтребител не можете да измислите по-лошо наказание от ескортирането на щурмови самолети, така мисля. Щурмовият самолет се движи близо до земята с 320-350 километра в час и то само ако стане горещо. По-лесно е да придружаваш бомбардировачите. Тяхната скорост е по-висока и те вървят по-високо: тяхната е 2000-3000 метра, а вашата е 3000-4000. Това е съвсем друг въпрос! Ешалонирате групата във височина, поставяте едни отдясно, други отляво и се оглеждате във всички посоки: виждате врага отдясно - викате с всичка сила: „Атакуват отдясно!”. .. Вярно, имахме нормална радиовръзка едва в края на 1943 г. Преди това беше невъзможно да настроим правилно приемника: имаше такъв пукащ шум, че трябваше да изключим радиостанциите. И вече от Курската издутина комуникацията стана нормална както със земята, така и между екипажите. Появиха се момичета скаути и ни помогнаха много, като ни информираха за врага и ни помогнаха да се ориентираме. Случвало се е след битка да поискат прошка, защото ругатните в битка са страшни, но обикновено отговарят: „Да, всичко е наред“.

В допълнение към осигуряването на прикритие за щурмова авиация, понякога ние самите атакувахме наземни цели. Но не излетяхме много за „свободен лов“ - нямахме сили. Въпреки че, разбира се, това се е случвало. В същото време се случи така, че срещу пет наши самолета се изправиха почти двадесет и пет вражески самолета. Освен това срещу нас воюваха не момчета, а опитни бойци на изключителни за времето си самолети, превъзхождащи нашите във всички отношения. Но, знаете ли, те все пак тръгнаха на атака само когато видяха, че има смисъл. Ако фашистът види, че не успява, той бързо напуска битката. Те често правеха една атака и ако не успееха, си тръгваха.

Хората често ме питат: „Беше ли страшно?“ Но нямахме време да се страхуваме. Бяхме в настроение за битка. Когато пристигнете, бързо заредете гориво, без да излизате от пилотската кабина, и - обратно в битка! Бяхме подготвени за възможността да бъдем свалени. Дори се сбогувахме преди тръгване. Мислеха, че ако се върнем, слава богу, вечерта ще пием по 100 грама и ще танцуваме; но не, това означава, че не е съдба. И загубите не бяха третирани като трагедия. Ако го сравним с днешния ден, ние бяхме толкова готови да умрем, колкото са сега атентаторите самоубийци и, което е характерно, духът ни не падна дори в периода на отстъпление! Пораженията не можеха да ни сломят - третирахме ги като временно явление. Такова беше цялостното възпитание и такава голяма любов към родината. Викът "За Сталин! За Родината!" прозвуча като молитва за нас! През цялата война не видях дори признак на страхливост! Може би беше някъде. Но в моята среда не съм срещал това явление.

След три дни боеве близо до Йельня, където летяхме на самолет LaGG-3, полкът беше разбит. Изминаха само две седмици, откакто ние, оцелелите, се върнахме на летището в Сейма. Момичетата, с които бяхме приятели, се смеят и питат: „Войната свърши ли?“ А то едва започваше. Бяхме попълнени - и отново там, близо до Йельня. И така 4-5 пъти от юли до октомври. Два пъти бях свален в тези битки, а след това не успях да сваля нито един вражески самолет. Участвах повече в атака и ескорт. Само през зимата на 1941 г. хванах някъде свързочен самолет. Това беше първата ми победа.

В началото на ноември нашият полк получи заповед за подготовка за парада. Бяхме в Ногинск на летището и получихме чисто нови ЛаГГ-3 с водачи за РС. Репетирахме летене в група, правейки 3-4 полета. Последната тренировка беше предвидена за седма. Оръжията и ракетите са били запечатани, така че дори да не могат да бъдат докоснати. В деня преди парада времето беше ясно и безоблачно, а на сутринта валеше сняг и мъгла. В резултат на това не участвахме в парада. В 3 часа на същия ден получихме заповед за щурм на прелеза при Клин. Направихме два излитания, направихме добър щурм, видяхме трупове, горящи коли... Така завършихме отстъплението и започнахме контранастъпление край Москва. Всички, разбира се, се радвахме, че германците бяха прогонени.

До ноември-декември ние спечелихме превъзходство във въздуха. Германците практически не летяха и не ги срещнахме във въздуха. Занимавахме се основно с наземна атака. Нацистите бяха там в падналия сняг, всичко беше ясно на длан - всичко се виждаше. Когато ги атакувахме, летяха само чипове. Два месеца бяхме толкова увлечени от този въпрос, че си мислехме, че скоро ще победим всички! Но, разбира се, това не се случи...

Скоро полкът е изпратен на Югозападния фронт. Там участвахме в летните битки. Пролетта и лятото на 1942 г. са най-ужасните дни на войната. Беше горещо; Нямах сили да изляза от пилотската кабина, докато самолетът се зареждаше с гориво за нов полет. Момичетата ще ти донесат чаша компот - друго не искаш... Ще те целуне и погали. Казваш й: „Не закъснявай за танца.“ Каквито и битки да е имало, вечер винаги е имало танци.

Успях да премина през този един от най-трудните периоди на войната, защото имах късмет, разбира се, но моята задача беше да оцелея. В крайна сметка, ако сте ударен или ранен, най-важното е да не се отказвате, да продължите да се борите за живота. В края на краищата, питайте когото и да било - всички са били свалени, и то повече от веднъж, но са намерили сили или да напуснат самолета, или да го приземят.

Комисарите много ми помогнаха да придобия самочувствие. В края на войната те стават политически офицери, по същество информатори по всеки повод; и в началото на войната те летяха с нас и в много отношения бяха като бащи за нас. Прекарваха цялото си време с нас и ни показваха с личен пример какво и как да правим. Затова ги обичахме.

В началото на пролетта на 1942 г. малка група пилоти, включително и аз, беше изпратена на курсове за въздушен бой в Ставропол. Там на ЛаГГ-3 тренирахме стрелба по конус, летене по маршрут и атака по наземни цели. След като завърших тези курсове, бях изпратен в 13-ти IAP.

Започна ли да се биеш като обикновен пилот?

Започнах да се бия като крило на командира на ескадрилата майор Ерохин. Тогава командирите на ескадрилата се смениха. Въпреки че някои вече са получили орден на Червеното знаме за Испания, те също са загинали. До есента на 1941 г. в полка не остана почти никой от онези, които започнаха войната. От тези, които са участвали в битките при Сталинград, 20-25 процента достигат до края на войната. Те образуваха гръбнака на полка.

Първа въздушна битка? Не знам, мога ли да нарека първата си въздушна битка днес битка? Прикривах щурмовия самолет и водех врага зад себе си по всякакъв начин, така че щурмовият самолет да не бъде унищожен. По принцип и това се смята за въздушен бой. Но тогава дори не знаех как да стрелям. Ще дам ред - може би ще го получа. Също така не знаех как да изградя маневра. Но за да проведете истинска битка, трябва да можете да маневрирате. Работете с авиационно оборудване на острието. Летете така, че при претоварване очите ви се затварят и самолетът почти се разпада. Само тогава можете или да избягате от атаката на врага, или да го застреляте сами. Ние се научихме да правим това едва след Сталинград, във въздушните битки в Кубан, където се срещнахме с най-добрите пилоти в света.

Много хора загинаха пред очите ми. В крайна сметка в началото на войната беше така: 3-4 дни - и нямаше ескадрила. И това бяха най-добрите пилоти. Но, както вече казах, тогава сме възприемали смъртта като нещо естествено, постоянно присъстващо. Настроението се промени само за битките при Кубан и Курск-Белгород. Там вече не мислехме, че ще ни свалят. Те сами започнаха да разстрелват фашистите. Спомням си, че тогава едно момиче ми каза: „Серьога, сега можеш да се ожениш“. - "Защо?" - „Няма да бъдеш ударен сега.“

Имахте ли признаци?

Имаше и някои признаци: не можете да се бръснете сутрин, само вечер. Жена не трябва да се допуска близо до пилотската кабина на самолет. Майка ми уши кръст в туниката ми и след това го прехвърлих в нови туники.

И ако имате лош сън, тогава не очаквайте нищо добро. Веднъж, по време на ужасни битки, сънувах лош сън. Командирът на полка каза: "Вземете въдици, за да не сте тук днес и утре." Можеше да откажеш да летиш, ако се почувстваш зле и това не се смяташе за страхливост.

Близо до Сталинград и близо до Москва, в началото на операцията в посока Курск-Белгород, се случи, че е необходимо да се правят до 8 полета на ден. През останалото време - в рамките на 4-5 полета. Осем полета са невероятно трудни. След последния полет беше трудно да се излезе от пилотската кабина без помощ. Бяхме уморени не толкова от физически стрес, колкото от нервно напрежение. Въпреки че физическата умора, разбира се, се натрупа вечер. Освен това след тежки и продължителни битки почти всички пилоти имаха стомашно разстройство.

Не можем да кажем, че умората беше хронична, все пак ни дадоха почивка. След тежки боеве почивахме 5-6 дни в къщи за почивка, които създадохме недалеч от фронтовата линия. Там спахме, танцувахме с момичетата, възстановихме силите си и всички неразположения изчезнаха от само себе си.

Кога получихте първия орден на Червеното знаме?

Първият си орден на Червеното знаме получих през 1942 г. близо до Сталинград. Всички се отнасяхме към ордени и награди с изключителен трепет. В края на краищата в началото на войната наградите се дават пестеливо. Дори пилоти с медал „За военна заслуга“ или „За храброст“ вече се смятаха за герои. Той е първият човек, той може всичко и момичетата обърнаха внимание на това.

По време на войната получих пет ордена на Червеното знаме и два след войната. Между другото, ние летяхме в битка с ордени и партийни карти. Момичетата зашиха поръчките, за да не се отлепят (това е, когато подплънките вече бяха изчезнали). Но отначало имаше медали на винта и това ни хареса повече.

Общо летях около двеста и петдесет мисии по време на войната. Свали 27 самолета лично и 6 групово. Може да има повече. Но тогава, последния път, когато бях сериозно ранен, трябваше да пропусна цели шест месеца. Тогава, въпреки че се скитах по фронта, не се бих. След Киев влязох в следващата битка едва в Черновци. Като цяло пилотите обикновено са получавали един месец лечение всеки път, когато са били свалени. И ако нараняването е сериозно, тогава още повече.

Как се броят свалените самолети?

Свалените самолети се броят така: аз, като пристигнах от мисия, докладвах, че в такъв и такъв район съм свалил такъв и такъв тип самолет; там беше изпратен представител, който да донесе потвърждение от сухопътните войски, че наистина този тип самолет се е разбил там. И чак след това получихте кредит за сваления самолет. Но ако самолетът се разби на вражеска територия, всичко беше по-сложно. Най-често те не се броят. В някои случаи, когато територията беше освободена, все още беше възможно да се донесе потвърждение. И без потвърждение не го броиха. Дори в края на войната, когато имахме фото-картечници, все още се нуждаехме от потвърждение от сухопътните войски. По принцип рядко съм виждал свалените от мен самолети да падат, само ако се запалят или изгубят управление. Сега те често питат дали е имало добавки към лични сметки. Трудно да се каже. Възможно е да има грешни въведения. Според мен не умишлено. Разбира се, летейки като двойка, теоретично беше възможно да се съгласим да припишем свалянето, но ако разберат за това, няма да има живот за такива пилоти. Лесно е да загубиш честта, но е почти невъзможно да я възстановиш.

Платиха ли пари за свалените?

За свалените плащаха: за изтребител - хиляда, за бомбардировач - две хиляди, за парен локомотив - 900 рубли, за кола - 600 рубли. Те също са платили за нападението. През 1941 г. плащат за развитието на радиокомуникациите. Но, знаете, ние не броихме пари по време на войната. Казаха ни, че ни дължат толкова пари. Така и не ги получихме, не подписахме за тях, но парите продължаваха да текат. Освен това те бяха глупаци, беше необходимо да се организират трансфери на родителите и аз разбрах за това едва когато баща ми вече беше починал. През 1944 г. бях награден със звание Герой и ме извикаха в Москва, за да получа звезда. Пилотите и техниците, знаейки, че летим и ще трябва да го „мием“, ни дадоха книжките си, от които получихме пари.

Отношенията в полка не бяха много добри: командирите на полка ни бяха като бащи. През годините на войната имахме няколко от тях: Маслов, Холодов, Наумов. Последните две години - Холодов е герой! Много силен! Командирите на полка, както всички останали, постоянно летяха. (Летяха и дивизионни командири, но по-рядко.) Обикновено беше: аз, командирът на ескадрилата, водя една група, командирът на полка - следващата.

Разбира се, от всички командири особено обичахме Холодов. Винаги беше с нас. Вечерта ще седнем и ще излеем 100 грама. Общуваше лесно с нас, знаеше къде е нужно строго и къде е хуманно.

Днес някои хора казват, че по време на войната са давали на пилотите питие за смелост. Това са глупости. Всеки, който си позволи да пие, обикновено беше съборен. Пиян човек има различна реакция. Какво е битка? Ако не стреляш, ще бъдеш свален. Възможно ли е да победите врага в такова състояние, когато вместо един, два самолета летят пред очите ви? Никога не съм летял пиян. Пихме само вечерта. Тогава беше необходимо да се отпуснете, да заспите. Спах добре, не исках да ставам. Но когато заспивах, понякога битките се повтаряха пред очите ми. Особено през лятото, когато воювахме при Сталинград.

В дълги, тежки битки командирът можеше да каже: „Утре отиваш да си почиваш и да почиваш три дни.“ Командирите се погрижиха за силни пилоти. Загубата на половин полк не е толкова страшна, колкото загубата на един опитен. Често се оказвах в тази ситуация.

А отношенията с техническия персонал бяха като със собствените ни родители. Когато ги пуснат в битка, те се кръстят. Когато пристигнем след битката, те се прегръщат и целуват. Истинско семейство. Ако намерят алкохол, определено ще го оставят на пилота. Особено им хареса, когато пристигнеш с победа. Тук го носят на ръце. И ако свалим врага пред очите им, те ще изиграят битката и ще покажат интересни моменти, които самият пилот може би не е запомнил толкова подробно. Бойците бяха базирани близо до фронтовата линия, така че въздушните битки често се провеждаха над фронтовата линия. При хубаво време битката е видима. Когато започнем да разпитваме полетите, устата им са отворени и не се отдалечават, слушат. Понякога разбираха тези неща по-добре. Когато дойдоха кореспонденти, а ние нямахме време, журналистите трябваше да попитат техника. И техникът понякога говореше по-добре от пилота.

За механиците, просто не знам кога са спали. Летим през деня, а през нощта проверяват техниката. Трудно е да се каже кога са почивали. Веднъж попитах, те отговориха: "Когато вали!"

Моят механик беше Ковальов. Тогава беше на около 35 г. Прекрасен човек. След войната - вече бях командир на армията в Лвов - той дойде при мен. По време на войната той се обръщаше към мен с „другарю командир“ и продължаваше да се обръща така.

Инженерът на ескадрилата беше Еделщайн, евреин. Казаха ми: „Ясно е защо всички самолети във вашата ескадрила са изправни – инженерът ви е евреин, той е хитър“.

Като цяло смятахме командирите за богове; животът ни зависеше от тях. Отнасяхме се с голяма любов към тях. И на Жуков, и на др. Лозунгът "За Родината, за Сталин!" не беше празна фраза нито за нас, нито за други родове войски.

Отношенията между пилотите бяха такива, че гледаш всеки един, но виждаш себе си. И се притесняваш сякаш за себе си. Особено ако това е млад пилот, когото сте обучавали, и знаете, че не е особено готов да лети. Естествено, в тези случаи по време на битка правите всичко, за да не настройвате новодошлите, покривате ги възможно най-добре. Няма да говоря за това как бяха въведени младите хора в първите години на войната - аз самият бях такъв. Ще кажа само, че „В битка отиват само старите“ е честен филм, показва много. Когато през 1943 г. станах командир на ескадрила, по това време новодошлите вече не се допускаха веднага в битка. Първо летяха из района с нас; след това, като начало, ги въведохме там, където интензивността на военните действия беше по-ниска. Тук все още много зависи от командира. Ако можете да покажете с личен пример как се бори, тогава вашата младост ще се бори.

Взаимопомощта помогна за победата, особено през 1941 и 1942 г. Да речем, ако тръгна на атака и видя, че моят слуга е атакуван, тогава зарязвам всичко и се опитвам да използвам любимите си начини да измъкна ведомия от огъня или да отблъсна атака срещу него. Именно взаимопомощта изигра основна роля, когато моята ескадрила свали 25 самолета без загуби. Без това пилотът е мъртъв.

Отношенията ни с пилоти от съседните ескадрили бяха същите като тези в собствената ни ескадрила. Братството обедини всички пилоти. Да кажем, че във въздушния бой на Кубан бяхме приковани и Покришкин и неговата група ни спасиха, като се гмурнаха от високо. В такива случаи командването на полка изпращаше благодарствени телеграми до полка, чиито пилоти помагаха на нашия. И жалкото, ако някой беше свален, беше абсолютно същото. Нямаше разлика в отношението към пилотите от своя полк или към пилотите от друг полк. Винаги си помагахме по време на битка, това беше основната задача, от това зависеше успехът. В битката всеки имаше желание да свали колкото се може повече, но нямаше състезание като такова.

И, разбира се, те разрешиха всичките си битки. Най-правилното нещо е да направите анализа веднага след като излезете от кабината. Тогава пилотът е като малко дете, което не разбира какво е лъжа и честно разказва всичко какво е видяло, какво е направило. Едва тогава той започва да отсява и премълчава грешките си. И ако зададете въпроси веднага, можете да видите къде е правилно, къде грешно, къде е „пропуснато“. Често се предаваха - идеални битки нямаше.

Ние, летците, също се считахме за едно цяло с пехотинци и танкови екипажи. Дори повече се тревожехме за тях, отколкото за своите. Беше им много тежко, те бяха първите, които получиха смъртоносни удари. По всякакъв начин се опитахме да им помогнем по време на военните действия. Особено близо до Москва и Сталинград. Там щурмувахме близките вражески войски с всички необходими средства. Все пак всички са се борили за една Родина.

Как се почувствахте, когато ви свалиха?

Бях свален два пъти край Москва. Два пъти - край Сталинград. Два пъти - край Белгородско-Курската издутина и веднъж - край Киев. Само седем пъти.

Как ме удариха първия път? Придружихме бомбардировачите Пе-2 и излетяхме четирима. Бях крило на командира на ескадрилата. Някъде, преди да стигнат до Смоленск, атентаторите хвърлят листовки и бомби. Когато се връщаха, се появиха вражески бойци. Битката започна. Германците свалиха командира на нашата ескадрила, а след това и мен. Самолетът трябваше да бъде кацнат на преден план. Излязох и гледам - ​​стреля се. Ето ги немците, ето ги и нашите. Пехотинците викат: "Хайде бързо - ще те убият!" Бягам при моите хора. Знаех: най-важното е да бягаш и ще живееш. Бях спасен. Вторият път ме свалиха над вражеска територия през август 1941 г. край Скопин и двигателят ми спря. Седнах на една поляна и изтичах в гората. Запознах се с едно момче. Помолих го да ме заведе при партизаните. Той започна да отказва. Насочих пистолета към него: "Тогава ще те застрелям." Той водеше пътя. Казвам: "Правилно ли постъпваш? Само германците да ме срещнат, ще те убия." Той ме доведе. Давам му пари, той казва: „Защо ми трябват?“ После избяга, за да не го застрелям. Партизаните ме прекараха през фронтовата линия при своите.

Мислех, че когато стрелят, това е нормално. Знаех си: рано или късно ще ме свалят. Основното нещо беше да не попаднат в ръцете на врага. Разбира се, не може да се каже, че изобщо не беше страшно. Но повече страх и безпокойство се появиха, когато започнахме да напредваме, когато започна истинската война. Беше страшно, когато ги свалиха близо до Киев, защото не знаех как да кацна - на фюзелажа или да изскоча? И по време на Курско-Белгородската операция имах такъв случай. Беше много трудна битка; Очевидно са се свързали с много опитен враг. Карахме се, карахме се, не ударихме никого, но ме запалиха. Беше на 50-100 километра от фронтовата линия. На надморска височина 4000-5000 метра. Разделихме се и видях: пламъците изпод двигателя се движеха към кабината. Започнах да се дърпам към предната линия; Успях някак си, но не остана височина за скок. Реших да кацна и по навик свалих колесника. Веднага щом докосна земята, самолетът се разби. Не мога да изляза, пламъците са все по-близо и по-близо. Случайно намиращите се наблизо сигналисти, управляващи линията, се затичаха. Казват: „Леле, как гориш! Разкопчах предпазните колани и парашута. Те леко се счупиха от страничната облицовка, така че успях само да прокарам главата си през тях и се заклещих. Викат ми да се блъсна, но няма към какво да се блъсна. Те започнаха да люлеят самолета и аз бавно излязох. Те се блъснаха в дере и самолетът избухна в пламъци. Буквално в последната секунда бях спасен. Командирът на полка и командирът на дивизията изпратиха петиция до своята част и всички бяха наградени с орден Червена звезда.

Имаше такъв случай с моя приятел Петро Гнидо. Свалиха го край Сталинград, всички го видяха да пада на фронтовата линия. И дори видяха как група немци веднага го грабнаха. Командирът на полка ни събра, произнесе реч и я завърши прав: „Вечна памет на Петро Гнидо“. Вратата се отваря и Петро влиза. Все пак се спаси с парашут. Спряха някъде колата и го докараха. Той беше толкова горещ! отчаян! Бяхме командири на съседни ескадрили, но в тежки битки винаги летяхме заедно. В каквато и каша да се забъркваме, дори когато имаше десет пъти повече враг, ние пак излизахме от битката живи и здрави. Беше много отчаян и във въздуха, и на земята. Момичетата го обичаха най-много. Петро Гнидо беше бог сред жените.

Можех ли да избегна да бъда свален седем пъти? Как да кажа... В края на краищата не знаехме как да направим много, но все пак трябваше да летим. И в битка е така: въпреки факта, че сте изразходвали всички боеприпаси, не можете да напуснете битката. Ако си тръгнеш, това е предателство. Вие сте в битка и врагът не знае дали сте свършили амунициите или не. Това е труден принцип. Но го спазвахме стриктно.

Много често пилотът не знаеше кой и как го е свалил. Това беше особено вярно през 1941 г., когато имаше много врагове от всички страни и нямаше достатъчно очи, за да гледаш във всички посоки едновременно, така че не знаеш къде и как си бил свален. Вероятно не мога да кажа подробно как бях свален всичките седем пъти.

Винаги можеха да стрелят. Последният път ме свалиха край Киев. Ето как беше. Излетях във формация от осем души, за да прикрия прелезите южно от Киев в района на Букринския плацдарм. Боевете на прелезите бяха тежки, но имахме много авиация. Този ден времето беше хубаво, настроението ми също. От земята ми казаха, че откъм Бела Церков идват три групи бомбардировачи, всяка група от 30-40 машини; наредено да напуснат прелеза и да ги посрещнат на подхода. Групата направи маневра и скоро на 60-70 километра от фронтовата линия видяхме черен облак. Нацистите ускоряваха, докато летяха. Когато летях по-близо, видях, че бомбардировачите идват със силно прикритие от изтребители. Не знам колко бяха, но бяха много. Като цяло реших да атакувам първата група от 30 бомбардировача с всичките осем. От първата атака свалихме седем самолета, повторихме атаката - още 5. Видях, че пристигат бойци от други полкове. Като цяло не стигнаха до прелезите.

Вечерта след тази битка аз също бях осем във въздуха. Получих команда да премина през Букринската предмостие на минимална надморска височина, за да вдъхновя войските, които бяха в трудна ситуация. Оформихме клин и се движим надолу. Както ми казаха по-късно (аз самият не го видях), отнякъде се появи немски Фоке-Вулф, който проби през редиците и ме застреля от упор. Самолетът ми се обърна няколко пъти (ако снаряди ударят отблизо, със сигурност ще направите салто). Двигателят все още работи, но кормилата за завиване и асансьора са счупени - самолетът е неуправляем. Трябва да скочиш. Той отвори фенера, за да скочи, но веднага го затвори обратно. Парашутът беше пробит и той започна да се издърпва и това е гарантирана смърт, защото ще се хване в самолета и вие ще паднете с него. Какво да правя? Вече съм над моята територия, минах Днепър, но не знам какво да правя: нито да обърна самолета, нито да сляза. И тогава си спомних за тримера, завъртях колелото към себе си - самолетът се издигна, аз се преместих надолу. Е, мисля, че това е - ще живея. Левият бряг на Днепър е равен, настаних се там на обработваемата земя и намалих скоростта. Въртях и въртях тримера и се прецаках! Самолетът беше напълно разпаднат - и двигателя, и опашката, остана само една кабина. Ставам, чувствам се ранен (снарядът е пробил седалката, парашута и е влязъл в горната част на бедрото), но се радвам, че съм жив.

Когато е свален, трябваше да скочите само ако почувствате, че самолетът е извън контрол или гори. Тоест в критична ситуация между живота и смъртта. Изскачането също е риск. Може да се окаже, че все пак ще ви разстрелят във въздуха. Не сме стреляли по германци във въздуха. Нямаше такава мода, но стреляха. Ето защо, когато сте на голяма надморска височина, трябва да направите дълга разходка и да я отворите над земята. И това не е толкова просто.

Когато изскочите, също е опасно, че можете да ударите стабилизатора. Но има много възможности как да избегнете това. Можете да разхлабите лентите, да отворите „фенера“ и да го обърнете. Или паркирайте самолета странично. Основното нещо е да създадете отрицателно претоварване, в противен случай няма да излезете. Най-често дори не знаете как сте изскочили?

През 1941 г. битките се водят предимно на средна надморска височина до 2000 метра. С течение на времето височината на въздушния бой се увеличава, но не много, все още до 8000.

Да се ​​върнем към хронологията на войната. Как бяха битките при Сталинград?

Пристигнахме в Сталинград в края на август след поредната реорганизация, в резултат на която получихме Ла-5. Сега животът се е променил по различен начин... Първо, скоростта му е почти 700, ако е с „скоба“. Второ, невероятно издръжлива кола! В една от въздушните битки край Сталинград моят самолет получи пожар в двигателя. Кабината започна да се пръска с масло, но самолетът все още лети! Успях да стигна до летището и да кацна. Двигателят спря по време на движение и бях изтеглен на паркинга. Заключението на техниците е, че не подлежи на ремонт. Оказва се, че са счупени два цилиндъра на двигателя! Представяш ли си?! Там имаше само биели! Същият "Як", веднага щом фрагмент попадне в двигателя, закача някаква тръба и това е всичко. Беше възможно да спечелим допълнителни пари, като свободно ловувахме за Ла-5, но ние продължихме да придружаваме атакуващия самолет. Ето защо свалих няколко.

В пилотската кабина на Лавочкин управлението на двигателя и стъпката на витлото отвличаха ли от пилотирането?

Убий ме, не помня. Правите всичко автоматично. Поддържате скоростта на максимум и я намалявате само когато наближите летището. В битка олекотявате винта, но не напълно. Имаше и други тънкости, но всичко това се получаваше автоматично и не се чудех какво да правя в тази или онази ситуация. Качеството на изработката на Lavochkin беше добро, никога не е имало оплаквания, но винаги имахме нови. Все губехме и губехме.

Видимостта назад, ако обърнете главата си, е нормална. Не протриха врата ми, просто трябваше да разхлабя малко ларингофона. Кислородни маски имаше, но почти не се ползваха. Необходими са от 5000, а ние рядко ходехме там.

До края на войната летях на Лавочкин. След войната той усвоява първия реактивен МиГ-9. Още повече, че преди да летим с джет, тренирахме на Cobras - кабината е удобна, седиш като в кола. За нея казвахме: "Америка даде на Русия самолет. Валът минава през дупето, а патерицата е обратното." Същият "Лавочкин" има по-лоша кабина. Но в Яка е много тясно, а самият самолет е по-тесен. Но като самолет, Cobra е тежък, въпреки че е добре на височина. "Лавочкин" е по-маневрена и има по-висока скорост. Общо съм летял на 50 различни типа самолети. Не съм се бил на Як, но летях много. Як-3 е много лек, маневрен, като перце. По скорост малко отстъпва на Ла-7, но по маневреност е по-силен.

Нашият полк (вече воювах в 13-и ИАП, който по-късно стана 111-и ГвИАП - минах през цялата война с този полк) беше базиран в района на Средная Ахтуба, на 25 километра от Сталинград. Нашата задача беше да прикрием Сталинградската група. Имаше 8-10 пъти повече враг от нас. Германците на наше място дори не биха се приближили до врага, но ние влязохме в битка. Опитахме се да хванем отделени единични самолети или малки групи, веднага да ги свалим и да отстъпим. Това продължи около месец.

Естествено, ние трябваше да придружаваме щурмовия самолет. На същото летище към нашата дивизия беше назначен щурмовият полк Ил-2. Когато бяха готови, ги придружихме. Тъй като всичко се случваше близо до Сталинград, щурмовият самолет удари фронтовата линия и веднага напусна. Противникът нямаше време да реагира, а загубите на щурмовите самолети бяха малки.

Битката за Сталинград обаче не е това, което се показва по филмите. И не става въпрос за никакви тайни. Просто е невъзможно да я заснемем такава, каквато беше. Да кажем, че излитаме от летището с четири или шест; виждаме: над град от самолети - като мухи над яма за боклук. Волга не се вижда, няма я... Въпреки че е грамадна, широка, цял километър дълга, цялата гори, дори вода не се вижда. Целият Сталинград беше в пламъци като огнедишащ вулкан. Тук станах друг човек. Започнах да разбирам как да водя въздушен бой с германците. По време на една от най-трудните битки свалихме два вражески самолета. Аз свалих един от тях. Веднага започнахме атака срещу идващата атака. Те мислеха, че ще влезем отзад, а ние ще влезем отпред. Знаете ли какво е да видиш вражески самолет да се разпръсва и да пада наблизо?!

Когато германската група беше обкръжена, нашата задача беше да унищожим по всякакъв начин транспортните самолети, които се опитваха да я снабдяват. По това време времето беше хубаво. Започна да се влошава едва по-близо до декември - започнаха мъгли и дъждове, облаците бяха ниски. За почти 2 седмици ги унищожихме напълно. Понякога в един бой сваляхме не един, а два самолета. В този момент врагът специално подбра група, която да включи бойците в битка. Но по това време имаше по-малко вражески самолети.

Вярно, ние не само се биехме, но и когато беше възможно, заедно с щурмова авиация, направихме няколко-три прохода и поразихме наземни цели. Дадоха ни РС за тази цел.

Може би битките в Кубан бяха първите истински въздушни битки. Не бих казал, че победихме техните самолети там, но ги изравнихме по численост и свалихме много немски асове и просто опитни пилоти. За мен лично тези битки се превърнаха в повратна точка. Научих се да летя така, че да стрелям. Ако през 1941 г. свалих един самолет, през 1942 г. – пет (Месер, 2 транспортни самолета, Фрама и Ю-88, за което получих орден „Отечествена война“ I степен), то от пролетта до м.г. есента на 1943 г. свалих 20 самолета.

Тук се научих да маневрирам добре и да стрелям точно, появиха се стабилна радиокомуникация и наземно насочване. Командването се е научило да управлява обстановката във въздуха. В крайна сметка в началото на войната авиацията беше подчинена на пехотните армии. Как командирът на пехотата може да управлява авиацията? Няма начин!

Когато операцията на Курската издутина току-що започна, имахме приблизително равни сили.

Имаше такъв случай. Един ден току-що бяхме пристигнали от битка - седяхме точно на летището близо до самолетите и закусвахме. Внезапно пристигат трима германци и започват да щурмуват летището. Бързо се качваме на самолетите и излитаме. Един от германците в този момент направи атака на летището и излезе от пикиране точно под носа ми. Все още не бях свалил колесника - посегнах към него и той падна точно там, на летището. Останалите отлетяха. Седнахме и рулирахме. Виждам, че водят този германец. Вече беше обут със сиви вълнени чорапи (зенитчиците, прикриващи летището, бяха свалили ботушите му). Този германец е имал около 100 свалени самолета. Такъв силен човек.

Какво лично оръжие беше?

Имах лично оръжие - пистолет ТТ. Имаше неограничени патрони, никой не ги броеше, така че знаеха как да стрелят. Въпреки че никога не съм го използвал срещу враг, нямаше нужда.

Когато нашите войски преминаха в настъпление, ние получихме господство във въздуха и го запазихме до края на войната – и количествено, и качествено. Тук не се уплашиха от нас, вече сами си търсихме бой, леле! Започвайки от Курско-Белгородската операция, ние не се страхувахме. Вече бяхме уверени в победата, пилотите бяха в много добро настроение. С всеки полет винаги има успех. Вече не знаехме поражението във въздушните битки. И германците не бяха същите, каквито бяха в Москва или дори в Сталинград. Когато се срещнаха, те веднага си тръгнаха и никога не се включиха в битка. Само когато се появиха внезапно, можеха да ни нападнат или да заловят някъде някой изостанал; нападат някой, който показва, че е новодошъл. Никога повече не сме попадали на пряк въздушен бой. След Киев, особено по-близо до Лвов, като цяло бяхме господари във въздуха. Преследваха се и търсеха кого да застрелят. И не просто да го съборите, а красиво. Честно казано, когато войната свърши за нас в Чехословакия, малко съжалявах. Можем само да кажем, че нещата вървят добре...

Кой немски самолет беше най-труден за сваляне?

Бойци, разбира се. Лавират. Много е трудно да ги хванеш на мерника. Трябва да имате умения и способности. „Рама“ също е труден за сваляне, а бомбардировачите и транспортните самолети са лесна плячка. Можете да ги свалите с първата атака.

Focke-Wulf е по-малко маневрен от Messerschmitt, но има повече огнева мощ и скорост. Те са еднакво трудни за сваляне. Въпреки че, знаете, понякога не разбирате кого сваляте: „Месер“ или „Фоку“. Рядко, но се е случвало да свалят своите. В нашия полк от началото до края на войната това никога не се е случвало.

Не изпитвахме съжаление към германците. Врагът си е враг, особено фашистът. Вярвахме, че всички са животни. Спомниха си колко жестоко са действали техните пилоти през 1941-1942 г. И следователно не можеше да се говори за никакво съжаление или снизхождение. Имаше омраза. И след войната, 10-15 години по-късно, омразата към врага остана. Дори когато общуваме с немски пилоти сега, преди 3-4 години, когато мина толкова много време, все още има нещо такова между нас, не можахме да се сприятелим. Вярно, ние бяхме приятели с пилотите от ГДР в съветските години, но и нещо такова... някакво отношение... Накратко, немецът си е германец.

Свалих най-много немски самолети през 1944 г., а след това през 1944 и 1945 г. практически не ги свалих - до средата на войната господството във въздуха вече беше наше. Близо до Лвов голям брой германски самолети беше рядко явление. И така, 3-5 самолета - максимум. Щом усетиха, че започваш да изграждаш маневра и да атакуваш, те си тръгнаха. Те само нападнаха внезапно и се опитаха да не се намесват в битката.

Имало ли е случаи, когато група бойци записва всички свалени за един, за да получи Герой?

Чувал съм, че имало случаи, когато група започвала да работи за един човек, за да получи Герой... При Покришкин, някъде другаде... Това се случваше, но не масово. Не мисля, че беше правилно.

Пилотите за нападение казват, че пикът на нервното напрежение настъпва при получаване на мисия. Какво ще кажете за боеца?

Разбира се, когато си поставяте задача, сте малко нервни, но най-вече кога сте нервни? Докато не срещнем врага. И когато битката започне, вече няма никакво чувство. Но когато летиш у дома с победа, това е нещо изключително! Това означава, че със сигурност ще отидете на танци вечерта!..

Знаехте ли срещу кого се биете?

Защо, по дяволите, е необходимо това? Разбира се, имахме някаква информация, но тя беше много оскъдна. Анализирахме техните тактики... Взехме нещо на въоръжение... Понякога, когато чуеш гласа на врага по радиото, се досещаш - да, вече сме се срещали с това.

При какви условия се наложи да живеете по време на войната?

Живеехме далеч от градовете, за да не попаднем под немски бомбардировки; случили се в землянки, в близост до населени места. Понякога се съгласявахме с местните жители, те ни допускаха като семейство. Преди и по време на Сталинградската операция те най-често са живели в землянки. Какви са тези условия? Ставаш сутрин, земята пада през дънерите и сълзите текат. Трупи на три ролки или четири ролки. Има дървени шезлонги, където можете да спите. Матрак, одеяла, всичко беше там. Инженерно-техническият състав разполагаше със спални чували. Те успяха да не замръзнат през цялата зима. Имаше парно, имаше тенджери, имаше светлина. В патроните се наля бензин и се освети; нямаше електричество и радио. Близо до Москва също живееха в землянки, заедно с техници. За тях имаше отделни землянки. Всеки ескадрон имаше отделни землянки, за да не могат германците да ги унищожат наведнъж. Тогава, когато започнаха настъплението, след Курско-Белгородската операция, те живееха през цялото време в населени места. От 1943 г. имахме специални групи, които търсеха жилища в близките населени места. Нямаше проблем с това. Към когото не се обърна, нямаше случай на отказ. Когато вече бяха преминали границата, поляците се отнасяха така. Смятаха семейството на чехите: раздаваха цели къщи, най-добрите места. Те казаха: ако трябва, ще ни нахранят.

Храната обаче беше страхотна. И близо до Москва, и където и да бяхме, пилотите имаха отлична храна. Когато стигнахме отзад, по-скоро се напънахме напред, защото храната в тила беше много лоша. И там всички се наядоха до насита. Когато освободиха територията си, дори ни дадоха плодове и зеленчуци. Портокали, мандарини... Това е от 1944 г. Не съм страдала от липса на апетит. Но когато има горещи битки и много полети, апетитът рязко пада, пиеш само вода. Сутрин, като правило, не ядете почти нищо, само чай или кафе. Компот за обяд. А до вечерта вече имах апетит. Храниш се нормално. И обслужващият персонал знаеше, че пилотите трябва да се хранят добре вечер.

Какво беше отношението на хората? любов! Ето един случай. Това беше през 1942 г., когато получихме Лаг-5 в Арзамас. Арзамас близо до летище Сейм. Беше Великден. Все още не бяхме Heroes, но вече имахме много поръчки. Ние сме шестима. Разхождаме се из центъра на Арзамас. В близост има църква. Говорим си и се шегуваме. Времето е отлично, слънчево... Изведнъж към нас тръгна кръстно шествие, с икони, около петстотин души. Ние им даваме път. Те спират на 10 крачки, коленичат и започват да ни се молят. Какво отношение! След войната това отношение вече не съществува. Когато ни свалиха, пехотата видя пилота! - и те ще ви дадат храна и каквото искате.

В свободното си време, в дните, когато нямаше полети, какво правехте обикновено?

Нямаше полети само при лошо време. Само интензивността на излетите можеше да намалее: да речем, преди операция тече подготовка за нея. Обикновено имаше непрекъснати полети. През есента и зимата беше малко по-лесно.

По това време уредихме бани и парни бани. Проведени занятия. Обсъдихме всички битки с екипажа на полета, разработихме тактика и започнахме да подреждаме всички нюанси. По-често това се правеше в ескадрон, но се случваше и в полков мащаб. Последното обаче е много рядко. Събирането на полк на фронтовата линия е много опасно. Врагът ще открие и унищожи. Обикновено не поемат този риск.

След часовете имаше обяд. Имахме танци. И, да кажем, не сме играли карти, домино или билярд. Всеки полк имаше добър акордеонист и акордеонист. Всеки полк има самодейност. Имаше такива концерти!.. Кога имаха време да се подготвят? До средата на войната започват да се появяват художници от Центъра. Полкът беше събран, но много внимателно. В случай на нападение всички трябваше незабавно да се разпръснат, за да спасят художниците. Иначе ако ги избият в нашия полк ще е жалко.

Във вашата ескадрила вероятно сте имали група от силни пилоти и група от по-слаби пилоти. Как решихте кого да наемете за конкретна задача?

Разделението започва едва след превземането на Киев. И близо до Сталинград, близо до Москва, взеха всички, които можеха да излетят и да летят. Дори за себе си, командира на ескадрилата, не съм избрал крилат. Пилотът ми казва: „Другарю командир, аз ще бъда крилат“ - „Е, давай“. Така че до 1943 г. нямах постоянен служител. Тогава едва започнахме да избираме нашите последователи и да избираме водача. Двойките са едни от най-добрите, особено тези, които вече са били в нокдаун, защото знаеха как да се държат в трудни обстоятелства.

Като цяло, наличието на постоянен роб е необходимо. Не е толкова лесно да останеш зад мен. Имах много последователи през цялата война - загубите бяха големи. Те започват да се сменят по-рядко в края на 1943 г., особено през 1944 и 1945 г. Горе-долу постоянно летях с Чабров.

Знам, че разрешиха да се изпращат колети с трофеи вкъщи. Изпращали ли сте колети?

Не съм изпращал колети. нямах нищо. Имах часовник - и беше лош - и малък приемник. Нищо друго. И така от боклуци... Този въпрос не беше разгледан. И тогава къде да сложа боклуците? Ще те взема ли на боен самолет? Е, техникът все пак ще постави приемника във фюзелажа, но нищо по-голямо вече няма да има. Задните части водеха дребни боеве.

Завърших войната като командир на ескадрила, майор. И след войната, вместо да пием много, като някои герои, аз и моят приятел Петро Гнидо решихме да учим. Имахме 7 степени на образование. В Мукачево случайно срещнахме един емигрант, доктор на математическите науки. И така, този човек се съгласи да ни подготви за две години по всички предмети, които бяха включени в изпитната програма на академията. Две години по-късно издържахме матурите за гимназиалната програма. Спомням си, че директорът на училището, където се явихме на теста, каза: „Само не идвайте във военна униформа“. Дойдохме цивилни, но все пак малко ни помогнаха. В резултат на това по немски имахме само тройка, а по всички предмети 4-5. На следващата 1948 г. постъпихме във Военновъздушната академия.

Беше доста трудно да свикнеш с мирния живот след войната. На първо място, домашни проблеми. Никой не участва в нашето подобрение. Летиш за един ден, после търсиш къде да живееш. Вярно, като пилоти ядяхме безплатно. И те дадоха дажби за съпругата, те бяха осигурени с храна. Но къде да живеем? Ще ти дадат войнишко легло - това е всичко. Но жена ми някак си оцеля. Минаха 60 години от сватбата ни и през цялото това време бяхме заедно. Срещнах я, когато летях в летателния клуб в Химки. Наблизо беше село Вашутино, отивахме там вечер след полети с акордеон и пеехме песни. И седем години с бъдещата ми съпруга бяхме приятели. Веднага щом стигнах до Москва, отидох направо при нея. И така, по време на войната вече бях получил титлата Герой, но тя не знаеше за това. Пристигна. Майка й казва: „Серьожа, тя лети в полето“. Отидох там. Излизам и казвам: "Аня!" Тя се изправи, видя звезда на гърдите ми и отново седна. Тогава разбрах, че ще се оженя за нея.

Герой на Съветския съюз, генерал-полковник от авиацията, участник в Парада на победата през 1945 г., заслужил военен летец на СССР

Роден на 22 юни 1920 г. в село Монастирщина, Епифански (сега Кимовски район) Тулска област, в бедно селско семейство. Баща - Горелов Дмитрий Дмитриевич (1869–1942). Майка - Горелова Наталия Моисеевна (1886–1961). Съпруга - Горелова Анна Сергеевна (родена 1921 г.). Син - Евгений Сергеевич Горелов. Дъщеря - Людмила Сергеевна.

Роден в завоя на Дон, Сергей не живее там дълго, семейството скоро се премества в Москва. През 1938 г. завършва химически техникум и известно време работи като майстор в Московския химически завод. С комсомолски ваучер той влезе в авиоклуба Дзержински в Химки. Докато учи, Сергей се запознава с бъдещата си съпруга Анна Сергеевна. Те живяха заедно повече от 60 години.

След летателния клуб Горелов е изпратен да учи в Борисоглебската авиационна школа за пилоти, която завършва през лятото на 1940 г. По това време тече финландската война и вместо две години младите мъже учат по година и половина. Там Сергей усвои самолетите U-2, I-5, I-15.

В началото на юли 1941 г. Горелов получава бойно кръщение. През същото лято, близо до град Горки, Сергей овладява самолета LaGG-3, с който се бие близо до Смоленск. През есента на същата година участва в битката за Москва. Сергей Дмитриевич два пъти трябваше да скочи от свален самолет в окупирана територия. За 3 месеца на 1941 г. той е свален четири пъти, но всеки път той е още по-нетърпелив за битка.

С. Горелов свали първия фашист през август 1941 г. близо до Ельня. По-късно той записва над 20 вражески самолета. През 1942 г. завършва Полтавските курсове за усъвършенстване на навигатори.

Участва в отбраната на Сталинград, където получава първата си награда - Ордена на Отечествената война 1-ва степен. По това време той заема длъжността командир на ескадрила. Използвайки самолет Ла-5, пилотите на неговата ескадрила организираха втори „въздушен Сталинград“ за немците в Кубан. Сергей Горелов също участва в битките при Курск, в Западна Украйна, Полша и Чехословакия.

През 1944 г. е удостоен със званието Герой на Съветския съюз. Въздушната ескадрила под негово командване унищожи 25 фашистки самолета за един месец, без да загуби нито един свой.

През годините на войната S.D. Горелов извърши 260 бойни мисии, проведе 120 въздушни битки, лично свали 27 фашистки самолета и 6 в група. Завършва войната в Чехословакия на 12 май 1945 г. в състава на 111-и гвардейски изтребителен авиационен полк.

През юни 1945 г., като част от сборния полк на 4-ти Украински фронт на гвардията, майор S.D. Горелов участва в Парада на победата на Червения площад в Москва.

След войната, въпреки няколко рани, той е обявен за напълно годен за летателна служба. До 1948 г. той продължава да командва въздушна ескадрила на изтребителен авиационен полк в Карпатския военен окръг.

През 1952 г. завършва Военновъздушната академия в град Монино, Московска област, а по-късно и Академията на Генералния щаб. S.D. Горелов командва полк, дивизия и въздушна армия. Пет години е заместник-главнокомандващ на ВВС. Работил в ракетно-космическата компания на името на S.P. Королев, включително главният специалист във ВВС.

Сергей Дмитриевич усвои повечето видове бойни самолети. Лети до 1977 г., като последните си полети прави на МиГ-25. Удостоен със званието „Заслужил военен летец на СССР“. Пенсионира се през 1987 г. със звание генерал-полковник от авиацията.

Герой на Съветския съюз Сергей Дмитриевич Горелов е награден с два ордена на Ленин, седем ордена на Червеното знаме, орден Александър Невски, два ордена на Отечествената война от 1-ва степен, орден Червена звезда, орден на Възраждане на Полша от 5-та степен, Чехословашки военен кръст, медали „За военни заслуги“, „За победа над Германия“, „За защитата на Москва“, „За защитата на Сталинград“, „За защитата на Кавказ“ ”, „За защитата на Киев”, „За освобождението на Прага”, други медали и знаци.

Паметна плоча на Герой на Съветския съюз S.D. Горелова е инсталирана в сградата на Монастирщинската основна гимназия (област Тула).