Проклет академик. Черток Борис Евсеевич - биография. Руски учен конструктор по ракетно инженерство. - Луната вече не беше дадена лесно на Съветския съюз

• жанр:
• Втората книга с мемоари (1-во издание, 1996 г.) на видния учен и конструктор на ракетно-космическа техника Б.Е. Черток (първият издаден от издателство Машиностроене през 1994 г., преиздаден през 1999 г.) тематично продължава историята на създаването на най-сложната техника, ежедневието и празниците на много от нейните създатели. В центъра на една увлекателна история - С.П. Королев и неговият приближен в периода от 1956 до 1961 г. беше натоварено време за изстрелване в космоса на първия изкуствен спътник на Земята, първите междупланетни превозни средства, първия космически кораб с човек на борда. Авторът разказва и за годините на своята младост, когато е работил в авиационната индустрия. Книгата е адресирана към широк кръг читатели.
• | | (0)

• жанр:
• Третата книга (1-во издание 1997 г.) на мемоарите на видния учен и дизайнер B.E. Черток (първата книга е публикувана от издателство Машиностроене през 1994 г., втората - през 1996 г., третата - през 1997 г., преиздадена през 1999 г.) ще продължи увлекателната история за създаването на стратегически ракети, за онази нестабилна граница между мира и войната, на която се намира човечеството в този период Карибска криза, относно пилотирани полети от G.S. Титов към В.М. Комаров, за най-сложните сблъсъци на изследването на космоса с автоматични превозни средства Борбата на различни технически идеи, описание на трагичната смърт на S.P. Кралица, смъртта на В.М. Комаров и Ю.А. Гагарин, изразителните нужди на живота и работата на създателите на най-мощната ракетно-космическа техника - всичко това прави книгата интересна за широк кръг читатели.
• | | (2)

• жанр:
• Четвъртата книга с мемоари на видния учен и дизайнер B.E. Черток (първата книга е публикувана от издателство "Машиностроение" през 1994 г., втората - през 1996 г., третата - през 1997 г., преиздадена през 1999 г.) е посветена на интензивния период на работа по пилотираната лунна програма. Подробната история е придружена чрез размисли защо "лунната надпревара" беше спечелена от американците. Книгата съдържа описание на събития, свързани с други ракетни и космически проекти от 60-те - 70-те години на ХХ в. Книгата е адресирана до широк кръг читатели.

В края на 1930 г. Борис Черток се премества в завод № 22 (по-късно завод Горбунов), който по това време е най-голямото авиационно предприятие в страната. Тук той работи като електротехник за промишлено оборудване, през 1930-1933 г. - като електрически радиомонтьор на авиационно оборудване, през 1933-1935 г. - като радиоинженер за авиационно радиооборудване, през 1935-1937 г. - ръководител на конструкторското бюро Конструкторско бюро , през 1937-1938 г. - ръководител на конструкторския екип на авиационно оборудване и въоръжение.

През тези години Борис Черток разработи автоматично изпускане на електронна бомба, която беше тествана. През 1936-1937 г., без да е завършен висше образование, Черток е назначен за водещ инженер по електрическо оборудване на самолети за полярни експедиции. Участва в подготовката на самолета на експедицията на групата Водопянов до Северен полюси самолета на Леваневски за трансполярния полет Москва-САЩ.

През 1934-1940 г. Борис Черток учи в Московския енергиен институт. Темата на неговия дипломен проект беше разработването на електрическа система за тежък самолет с високочестотен променлив ток. Тази работа беше първият сериозен опит за въвеждане нова системапроменлив ток към авиацията, но с избухването на войната той е спрян.

От 1940 до 1945 г. Борис Черток работи в конструкторското бюро на Виктор Болховитинов в завод № 84, след това в завод № 293 и в НИИ-1 НКАП (Изследователски институт на Народния комисариат на авиационната индустрия), където впоследствие е назначен за началник отдел Електро и специално оборудване, автоматика и контрол.

По време на Великия Отечествена войнаБорис Черток разработи автоматично управление на оръжия за самолети и запалване на ракетни двигатели с течно гориво. Той също така създава система за управление и електрическо запалване на течни ракетни двигатели, която е използвана при първия полет на ракетния самолет BI-1, извършен през 1942 г.

През 1945-1947 г. Борис Черток е изпратен в Германия, където ръководи работата на група съветски специалисти по изучаване на ракетната техника. Заедно с Алексей Исаев той организира в съветската окупационна зона (в Тюрингия) съвместен съветско-германски ракетен институт "Рабе", който се занимава с изучаването и разработването на технология за управление балистични ракетидълъг обхват. На базата на института през 1946 г. е създаден нов институт - "Нордхаузен", чийто главен инженер е Сергей Королев.

През август 1946 г. Борис Черток е преместен на длъжността заместник-главен инженер и началник на отдела за системи за управление на НИИ-88.

Той участва в проучването, сглобяването и първите изстрелвания на пленени ракети Фау-2, след това в разработването, производството и тестването на съветския им аналог Р-1, а след това и на всички следващи съветски бойни ракети. През 1950 г. Черток отива да работи в ОКБ-1 (Конструкторско бюро на Сергей Королев, от 1994 г. - Ракетно-космическа корпорация (РКК) Енергия на името на С. П. Королев) като заместник-началник на отдел № 5 (отдел за системи за управление), гл. което по това време беше Михаил Янгел.

През 1974 г. Борис Черток става заместник генерален дизайнер по системите за управление. На тази длъжност работи до 1992 г.; кралица.

Борис Черток участва в разработването и въвеждането в експлоатация на първите местни балистични ракети с голям обсег, създаването и изстрелването на геофизични ракети с голяма надморска височина, космически ракети-носители, първите изкуствени спътници на Земята, научни спътници "Електрон", автоматични междупланетни станции за полети до Луната, Марс, Венера, комуникационни спътници "Молния-1", фотонаблюдение "Зенит", проектиране и създаване на първия Космически кораби, на един от които летя първият космонавт на планетата Юрий Гагарин.

Борис Черток е бил дизайнер в областта на разработването и създаването на бордови системи за управление и електрически системи за ракетно-космическа техника. Създава научна школа в областта на проектирането, производството, изпитването и прилагането на бордови системи за управление и електрически системи за ракетни системи, ракетно-космически комплекси и системи.

Материалът е подготвен въз основа на информация от РИА Новости и отворени източници

Биография

Роден на 1 март 1912 г. в град Лодз в Руска империя(на територията на съвременна Полша) в еврейско семейство на служители - Евсей Менасеевич Черток и София Борисовна Явчуновская.

През август 1930 г. той е назначен в електротехническия отдел на отдела за оборудване (OBO) като електротехник от 4-та категория в авиационен завод № 22 в Москва, който произвежда ТБ-1. Участва във въвеждането на ТБ-3 в производство. През август 1938 г. той е началник на конструкторския екип за "специално оборудване и въоръжение на самолети" в същия завод.

Завършва през 1940 г. Московския енергиен институт. От 1940 до 1945 г. Б. Е. Черток работи в конструкторското бюро на главния конструктор В. Ф. Болховитинов в завод № 84, след това в завод № 293 и в НИИ-1 на НКАП на СССР под ръководството на генерал-лейтенант от авиацията Я. Л. Бибиков.

На 2 май 1945 г. с чин майор той подписва Райхстага, който смята за най-щастливото постижение в живота си.

През април 1945 г., като част от специална комисия, Б. Е. Черток е изпратен в Германия, където до януари 1947 г. ръководи работата на група съветски специалисти по изучаване на ракетната технология. През същата година, заедно с А. М. Исаев, той организира в съветската окупационна зона (в Тюрингия) съвместния съветско-германски ракетен институт Рабе, който се занимаваше с изучаването и разработването на технология за управление на балистични ракети с голям обсег. На базата на института през 1946 г. е създаден нов институт - "Нордхаузен", чийто главен инженер е С. П. Королев. Оттогава Борис Евсеевич работи в тясно сътрудничество със Сергей Павлович Королев.

През август 1946 г. със заповеди на министрите на авиационната промишленост и въоръжението Б. Е. Черток е преместен на длъжността заместник-главен инженер и началник на отдела за системи за управление на Научно-изследователския институт № 88 (НИИ-88) на Министерството на Въоръжение. През 1950 г. той е преместен на длъжността заместник-началник на отдела, а през 1951 г. - началник на отдела за системи за управление на Специално конструкторско бюро № 1 (ОКБ-1) НИИ-88, чийто главен дизайнер е С. П. Королев.

През 1974 г. Б. Е. Черток става заместник-генерален конструктор на Енергийната научно-производствена асоциация за системи за управление.

От 1946 г. цялата научна и инженерна дейност на Б. Е. Черток е свързана с разработването и създаването на системи за управление на ракети и космически кораби. Той създаде школа, която и до днес определя научни направленияи ниво битова техникапилотирани космически полети.

Семейство

Баща - Евсей Менасеевич Черток (1870-1943), служител, работи като счетоводител. Майка - София Борисовна Явчуновская (1880-1942), работи като акушерка.

Съпруга - Екатерина Семьоновна Голубкина (1910-2004).

Синове - Валентин Борисович Черток (р. 1939 г.), инженер, фотожурналист; Михаил Борисович Черток (роден 1945 г.) - инженер, ръководител на екип в RSC Energia на името на V.I. S. P. Королева., Владимир Борисович Черток (роден 1949 г.) - зам. Федерална службапо надзора в областта на транспорта.

Внук - Борис Валентинович Черток (роден 1972 г.).

Правнуци - Михаил Борисович (роден 1998 г.), Александра Борисовна (родена 2000 г.), Дария Борисовна (родена 2003 г.), Даниил Борисович (роден 2008 г.).

Награди, награди и звания

Изключителните заслуги на Б. Е. Черток също са високо оценени от научната общност. През 1961 г. е удостоен със званието Герой на социалистическия труд, през 1968 г. е избран за член-кореспондент на Академията на науките на СССР в отдела по механика и процеси на управление, през 2000 г. е редовен член на Руската академия на науките, през 1990 г. е пълноправен член на Международната академия по астронавтика. Той е почетен член на Руската академия по космонавтика и член на Международната академия по информатизация.

Б. Е. Черток - носител на много ордени и медали на СССР и Русия:

• Орден за заслуги към отечеството IV степен (1996 г.)
• два ордена на Ленин (1956, 1961)
• Орден на Октомврийската революция (1971 г.)
• Орден на Червеното знаме на труда (1975)
• Орден на Червената звезда (1945)
• Медал "За заслуги в изследването на космоса" (12 април 2011 г.) - за големи заслуги в областта на проучването, изследването и използването на космическото пространство, дългогодишен съвестен труд, активна обществена дейност
• Златен медал Б. Н. Петров на Руската академия на науките (1992 г.)
• Златен медал С. П. Корольов на Руската академия на науките (2008 г.)

Лауреат на Ленинската награда (1957 г., за участие в създаването на първите изкуствени спътници на Земята), Държавната награда на СССР (1976 г., за участие в изпълнението на проекта Союз-Аполо), Международна наградаАндрей Първозвани "За вяра и лоялност" (2010).

Сборник

B. E. Chertok е автор и съавтор на повече от 200 научни статии, включително редица монографии, повечето от които са били класифицирани в продължение на много години. През 1994-1999 г. подготвя уникална историческа поредица „Ракети и хора” от четири монографии.

Някои от отворените работи:

• Методи за подобряване на надеждността на управлението на движението на космическия кораб (1977)
• Опит в проектирането и разработването на системи изпълнителни организа дългосрочни орбитални станции (1986 г.)
• Цифрово електрохидродинамично задвижване на ракета Energia (1990)

Книги на английски:

• Борис Черток (автор), Асиф Сидики (редактор). Ракети и хора, 2005. . Публикувано от НАСА.
• Борис Черток (автор). Ракети и хора, том 2: Създаване на ракетна индустрия, 2006. . Публикувано от НАСА.
• Борис Черток (автор). Ракети и хора, том 3: Горещите дни на Студената война, 2009. . Публикувано от НАСА.

На 14 декември 2011 г. почина легендарният конструктор на космическа техника, съратник и заместник на Сергей Павлович Королев, академик Борис Евсеевич ЧЕРТОК. Той си отиде само два месеца и половина преди стогодишнината си. „Новая газета“ многократно публикува разговори с него и есета за него. Случи се така, че месец преди смъртта си Борис Евсеевич даде дълго интервю на нашия наблюдател, руския летец-космонавт Юрий Батурин. Подготвяхме издаването му за стогодишнината на учения. Не се случи. По всяка вероятност беше така последно интервюнай-възрастният ветеран на националната космонавтика. Предлагаме на читателя фрагмент от разговора.

Пием чай с Борис Евсеевич Черток в мемориалната къща-музей на С.П. Королев, филиал на Музея на космонавтиката. Намира се на един хвърлей от улица Академик Королев. Борис Евсеевич седи на малък диван. Всъщност диванът е най-ценният експонат и никой няма право да сяда на него. Освен Черток.

- Борис Евсеевич, когато подготвяха Първия спутник, създадоха кораб за полета на Ю.А. Гагарин, и главният конструктор, и вие, и вашите колеги сте били тайни хора. Как сравнявате тогавашната си позиция с днешната пълна откритост?

- Сега сме на свято място за космонавтиката. От тази къща С.П. Королев отиде на работа, върна се тук. И никой не знаеше. И аз съм бил тук. Смятахме за нормално да сме класирани. В края на краищата работихме на два фронта: от една страна, се занимавахме с космонавтика, от друга, изковавахме ядрен ракетен щит. В това нашата дейност се различаваше от работата на партньори, както казваме сега, а тогава - противници в Студената война.
Те имат военен (Пентагона) и граждански отдел (НАСА), всеки от които си върши работата. И те успяха да решат проблема с кацането на човек на Луната и заеха водеща позиция. И бяхме много притеснени от това. Срамувах се, че ние, като станахме първите в космоса, отстъпихме Луната на американците.

- Луната вече беше дадена съветски съюзНе е лесно?

- Веднъж ме извикаха в Кремъл на заседание на Военно-промишлената комисия. Трябваше да докладвам за причините за неуспехите. Защо все още няма меко кацане на Луната? Защо все още не сме получили панорама на лунната повърхност, въпреки че сме прекарали толкова много изстрелвания?

Тогава те се опитаха да извършат такова обяснение. Американците кацнаха безопасно, защото им показахме, че няма дълбок прах, а твърда земя - седнете, казват те, спокойно. Оказва се, че ние, съветските специалисти, по някакъв начин сме им помогнали. дори и така.

Седнах на масата до С.П. Корольов. Дават ми дума. И изведнъж тежката ръка на Сергей Павлович ме тласка обратно в кремълския стол.

- Аз ще отговоря.

„В дневния ред докладва вашият заместник Черток, който е пряко отговорен за нашите неуспехи ...“, казва домакинът.

– Аз съм главен конструктор. Мога ли да отговарям вместо моя заместник?

Министрите сядат на масата. До Келдиш. Трябва да се каже, че тогавашните министри не бяха толкова тъпи, колкото тези, които днес ни показват по телевизията. Думата на всеки министър беше много тежка. В дълбините, не на масата, D.F. Устинов, който отговаряше за проблемите на отбраната:

- Разбира се, дайте думата на Сергей Павлович.

И Королев много спокойно каза:

- Разбира се, Черток ще може да докладва сега. Вижте колко много плакати има окачени. Той ще ви обяснява за всеки старт, кога и какво се е случило и кой е виновен. Но има процес на познание и в него такива провали са се случвали през цялата човешка история. И те се случват днес. И не бива да се изненадвате.

Устинов го подкрепи:

- Мисля, че всичко е ясно. Време е да приключим дискусията.

- Искам да ви обещая, че при следващия старт ще получим панорама на Луната.

Наистина следващото изстрелване се състоя около месец след смъртта на Корольов. Панорамата на лунната повърхност сега виси в кабинета ми в RSC Energia на най-почтеното място. Но Королев не я видя. И все още ме боли ужасно, ако искате. ( дълга пауза.) Но какво да се прави?!

— Борис Евсеевич, през септември на 24-ия световен конгрес на космонавтите в Москва* казахте, че Луната трябва да се превърне в нов „континент“ на Земята. Това ли е вашата съзнателна позиция?

— Да, през следващите години (не десетилетия!) лунните бази трябва да станат толкова обичайни, колкото базите в Антарктида. Това е задачата на новото поколение, работещо в космическите технологии. Сигурен съм. И затова, където мога, аз говоря и изкрещявам лозунга: Луната трябва да стане в близко бъдеще част от земната цивилизация. Населението там, разбира се, ще е малко. Но ще има надеждни бази за решаване на научни проблеми.

— Какво мислите за развитието на китайската астронавтика?

- Искаш ли виц? Някъде в далечна вселена братя по разум ни откриха, построиха кораб и летят към Земята. Приближи се и на нашата планета огромен надпис: „Произведено в Китай“.

Анекдотът, разбира се, е зъл, но е "далечно мислене", бих го нарекъл така. Китай постигна изключителни резултати. И съвсем естествено. Днес китайската космонавтика все още изостава както от руската, така и от американската, но след десет години ще ни изгуби носа. Рано или късно те ще отлетят до Луната. И ако там се появи надписът „Произведено в Китай“, няма защо да се изненадвате.

— Може би трябва да си починем, Борис Евсеевич? Още чай?

Нямам нищо против чай. Чаят, изглежда, също е китайско изобретение.

- Ако се върнем към мисълта на Королев, провали винаги е имало и в знанието, и в космонавтиката. Значи са валидни и днес?

- Днешните провали? Не търся конкретни причини, а се задоволявам със спомените на десетки извънредни комисии, където съм бил председател или поне член. Винаги сме се опитвали да разберем първопричината.
И като правило първопричината се оказва в човешкия фактор: някой е извършил небрежност или небрежност. Ако намереха някого, когото да обвинят, те не се занимаваха толкова с наказанието, колкото учеха всички останали с този пример.

Космическата технология изисква изключително детайлно наземно обучение. И вие трябва да работите върху космически кораб на Земята много повече, отколкото когато той вече е влязъл в орбита. Всички големи космически системиизискват добре мислещ наземен екип. Когато погледнем залата на Центъра за управление на мисията, освен с компютри, тя е гъсто населена с грамотни хора, които всеки от своята страна разбират и при необходимост могат да се намесят в работата на космическия кораб. Но какво стана с "Фобос"! ..

Когато космически кораб отиде в космоса, в него могат да бъдат открити всякакви неизправности, могат да възникнат всякакви аварийни ситуации. Но той трябва да гласува. На него има телеметрична система, която трябва да крещи и да обяснява какво се е случило на борда: „Да, имам извънредна ситуация. Да, не мога да се справя с основната задача. Ето къде съм...” А “Фобос” мълчи като метеорит. Това надхвърля възможностите на съвременните космически технологии. И затова ме учудва.

- И все пак защо Русия започва да изостава?

- Жалко е, че огромните средства, които биха могли да бъдат изразходвани за космонавтика за решаване на много важни национални икономически и отбранителни задачи, отиват в обратната посока, например, на скъпи яхти, цената на всяка от които е десетки добри космически кораби, например, за решаване на проблемите на дистанционното наблюдение на Земята.

Имаме рязко забележима пропаст между класа или група от много богати хора и слугите и хората от много бедните около тях. Разликата е по-голяма, отколкото в "класическите" капиталистически страни. Много е досадно! Това са проблемите на социалната система, която е създадена в страната. Как ще бъде ръководството на държавата и дали ще може (и дали иска) да коригира системата, не се наемам да прогнозирам. Слава Богу, скоро ще навърша сто години. И най-голямата ми грижа е дали ще стигна до тази дата. И ако го направя, тогава в коя фирма и как да го отбележа.

Рожден ден 01 март 1912 г

Съветски и руски учен и дизайнер, един от най-близките съратници на С.

Биография

Роден на 1 март 1912 г. в град Лодз в Руската империя (на територията на съвременна Полша) в еврейско семейство на служители - Евсей Менасеевич Черток (1870-1943), служител, работил като счетоводител, и София Борисовна Явчуновская (1880-1942), акушер.

През 1914 г. Полша става военна зона. Родителите с потока от бежанци на "рускоезичното население" заминават за Русия и се установяват в Москва.

Борис Черток не беше приет в Московското висше техническо училище поради социалния му произход, въпреки че издържа изпитите, казаха: „Нямаш трудов стаж! Отидете да работите във фабриката и след три години ние с радост ще ви приемем, но вече като работник, а не като син на служители. През август 1930 г. той е назначен в електротехническия отдел на отдела за оборудване (OBO) като електротехник от 4-та категория в авиационен завод № 22 в Москва, който произвежда самолети ТБ-1. Участва във въвеждането в производство на самолета ТБ-3. Той участва в подготовката на самолети на специална арктическа версия, на която И. Д. Папанин кацна на лед: започва работата на полярната станция SP-1 (1937 г.). Бил е отговорен инженер за електрическото и радиооборудването на самолет H-209 C, на който лети до САЩ през North Pole S.A. Леваневски (между другото, авторът на идеята за такъв полет). През август 1938 г. той е началник на конструкторския екип за "специално оборудване и въоръжение на самолети" в същия завод.

През 1934 г. Черток постъпва във вечерния отдел на Московския енергиен институт, който завършва през 1940 г. От 1940 до 1945 г. Б. Е. Черток работи в конструкторското бюро на главния конструктор В. Ф. Болховитинов в завод № 84, след това в завод № 293 и в НИИ-1 на НКАП на СССР под ръководството на генерал-лейтенант от авиацията Я. Л. Бибиков.

През април 1945 г., като част от специална комисия, Б. Е. Черток е изпратен в Германия, където до януари 1947 г. ръководи работата на група съветски специалисти по изучаване на ракетната технология. На 2 май 1945 г. с чин майор подписва Райхстага, който смята за най-щастливото постижение в живота си. През същата година, заедно с А. М. Исаев, той организира в съветската окупационна зона (в Тюрингия) съвместния съветско-германски ракетен институт Рабе, който се занимаваше с изучаването и разработването на технология за управление на балистични ракети с голям обсег. На базата на института през 1946 г. е създаден нов институт - Нордхаузен, чийто главен инженер е С. П. Королев. Оттогава Борис Евсеевич работи в тясно сътрудничество със Сергей Павлович Королев.

През август 1946 г. със заповеди на министрите на авиационната промишленост и въоръжението Б. Е. Черток е преместен на длъжността заместник-главен инженер и началник на отдела за системи за управление на Научно-изследователския институт № 88 (НИИ-88) на Министерството на Въоръжение.

През 1950 г. той е преместен на длъжността заместник-началник на отдела, а през 1951 г. - началник на отдела за системи за управление на Специално конструкторско бюро № 1 (ОКБ-1) НИИ-88, чийто главен дизайнер е С. П. Королев.

През 1974 г. Б. Е. Черток е назначен за заместник-генерален конструктор на Енергийното научно-производствено обединение за системи за управление.

От 1946 г. цялата научна и инженерна дейност на Б. Е. Черток е свързана с разработването и създаването на системи за управление на ракети и космически кораби. Той създаде школа, която досега определя научните насоки и нивото на вътрешната технология на пилотираните космически полети.