Концепция коллективной безопасности. Концепция коллективной безопасности по уставу оон. Универсальная система коллективной безопасности

Диеты и фитнес

О предателях говорить не любят. Предатели - позор для любой страны. А война, как лакмусовая бумажка, выпячивает наружу истинные качества людей. Касаясь истории Великой Отечественной Войны, конечно, больше вспоминают русских лётчиков, перешедших на сторону Германии. Тем не менее, такие же перебежчики были и среди немецких лётчиков Люфтваффе. Сейчас трудно сказать, кто на самом деле добровольно перешёл границу и сдался в плен, а кто сделал это вынужденно. Но в отношении некоторых людей сомневаться не приходится.

Граф Генрих фон Айнзидель

Самый высокопоставленный среди них - граф Генрих Айнзидель, который приходился правнуком по материнской линии «железному канцлеру» Отто фон Бисмарку. В 1939 году в возрасте 18 лет он добровольно вступил в германскую авиацию. Когда началась война, граф был пилотом-истребителем Ме-109 элитной эскадрильи «фон Рихтгофен», где его знали по кличке Граф. Он сбил несколько британских самолётов, вместе с другими пилотами сорвал торпедную атаку британских торпедоносцев на германские корабли. В июне 1942 года Айнзидель был переведен на Восточный фронт как опытный лётчик-истребитель в эскадрилью «Удет». Всего за месяц боёв под Сталинградом он сбил 31 советский самолет, за что его наградили Германским крестом в золоте.

Лейтенант Айнзидель попал в советский плен 30 августа 1942 года, его «мессершмитт» 109F сбили под Сталинградом, в районе Бекетовки. В плену он написал открытое письмо домой, вспомнил слова своего деда Бисмарка, сказанные перед его смертью: «Никогда не ходите войной на Россию». Лётчика отправили в Красногорский лагерь, где находились другие пленные немцы. Они были настроены против Гитлера, и в ноябре 1943 года Айнзидель присоединился к антифашистской организации «Свободная Германия». После войны граф стал её вице-председателем и комиссаром пропаганды, контролировал выпуск антифашистских листовок.

Его мать, графиня Ирена фон Айнзидель, урождённая фон Бисмарк-Шонхаузен, писала письмо к Иосифу Сталину с просьбой освободить её сына из плена, и в 1947 году он получил разрешение вернуться в Восточную Германию. В следующем году, когда Айнзидель хотел поехать к матери в Западный Берлин, разразился скандал. Графа арестовали по обвинению в шпионаже на СССР. За отсутствием доказательств он был оправдан, но отношения с коммунистами стремительно портились. Айнзидель так и остался жить в Германии, работал переводчиком и журналистом, выпустил книгу воспоминаний «Дневник немецкого лётчика: сражаясь на стороне врага». На родине он до конца считался предателем, а Советский Союз был к нему равнодушен.

Франц-Йозеф Бееренброк

Франц-Йозеф Бееренброк родился в 1920 году. Мать его была русской и сына научила хорошо говорить по-русски. Бееренброк вступил в Люфтваффе в 1938 году и сначала служил в зенитной авиации. В начале 1941 года он окончил лётную подготовку в звании унтер-офицера, а с 22 июня уже участвовал в боях на Восточном фронте. Бееренброк был настоящим асом Люфтваффе. Всего через несколько месяцев войны с Россией его наградили Рыцарским Крестом с дубовыми листами, а в начале декабря на его счету было 50 сбитых самолётов. В феврале 1942 года Францу-Йозефу присвоили звание фельдфебеля, а в августе - лейтенанта. К тому времени число его «побед» перевалило за сотню. В начале ноября Бееренброка назначили командиром эскадрильи 10./JG51.

11 ноября 1942 года в районе г. Велиж Смоленской области он сбил три истребителя, но в том же бою его самолёт был подбит, задет радиатор. Бееренброку пришлось совершить вынужденную посадку за линией фронта, где его взяли в плен. Всего он совершил более 400 боевых вылетов и сбил 117 самолётов. Его товарищи из эскадрильи поняли, что пилот перешёл на сторону врага, когда заметили, что советские лётчики используют их тактические приёмы. В плену Бееренброк и Вальтер фон Зейдлитц (Walter von Seydlitz), бывший командир 51-го армейского корпуса и генерал артиллерии, вошли в число основателей антифашистской организации «Союз немецких офицеров», созданной 12 сентября 1943 года. Также в плену ас Люфтваффе консультировал советских пилотов по тактике ведения истребительного боя. Бееренброк вернулся в Германию из плена в середине декабря 1949 года, умер в 2004 году.

Герман Граф

Сын простого кузнеца, до войны работал на фабрике. В 1939 окончил военную лётную школу, вступил в Люфтваффе и был направлен в первую группу 51-й истребительной эскадры, расквартированной на западной границе. В 1941 году он участвовал в Балканской кампании, затем был переведён в Румынию, где одержал свои первую победу. К маю 1942 года Граф сбил около 100 самолётов, и Геринг лично запретил ему участвовать в боях, но пилот не подчинился и вскоре сбил очередной самолёт. 17 мая 1942 года Граф награждён орденом Рыцарского креста с дубовыми листьями.

Он отличился в боях под Сталинградом. 26 сентября 1942 года Граф первым среди всех асов Люфтваффе сбил свой двухсотый самолёт. С февраля 1943 года его назначили командиром учебной группы «Восток» во Франции. В марте 1943 он получил задание сформировать особое подразделение для борьбы с самолётами-разведчиками «Москито», получившее название истребительной группы «Юг». С октября 1944 года и до конца войны он командовал 52-й истребительной эскадрильей, самым известным соединением люфтваффе.

8 мая 1945 года Граф был взят в плен американскими военными и передан советскому командованию. Всего за время войны он совершил около 830 боевых вылетов и сбил 202 самолёта на советско-германском фронте. Граф провёл в советском плену пять лет, сотрудничая с большевиками. По возвращении в Германию в 1950 году был исключён из объединения лётчиков Люфтваффе за свои действия в плену.

Харро Шульце-Бойзен

Харро Шульце-Бойзен родился в 1912 году в богатой семье немецких националистов. Его отец во время Первой мировой был начальником штаба германского военно-морского командования в Бельгии, а мать происходила из известной семьи адвокатов. С самой ранней юности Шульце-Бойзен участвовал в оппозиционных организациях, летом 1932 года примкнул к кругу национальных революционеров в Берлине, которые выступали против всей политической власти. Во время войны входил в антифашистскую организацию «Красная Капелла».

В 1936 году он женился на Либертас Хаас-Нейе, а свидетелем на свадьбе выступал сам маршал Геринг. В то же время Бойзен стал работать в Исследовательском институте Геринга, где он и познакомился со многими коммунистами и стал сотрудничать с советской разведкой, передавая ей информацию о ходе войны в Испании.
Ещё перед войной Шульце-Бойзен был завербован НКВД и работал под псевдонимом «Старшина». С января 1941 года он служил в Оперативном штабе Люфтваффе в звании обер-лейтенанта, в штабе рейхсмаршала Геринга, где находились самые секретные подразделения. Затем Шульце-Бойзена перевели в группу военно-воздушных атташе, и фактически он стал офицером разведки. На новом месте советский шпион фотографировал секретные документы, поступавшие от атташе Люфтваффе при немецких посольствах за границей.

Шульце-Бойзен обладал великолепным умением заводить нужные связи, и благодаря этому имел доступ к самой различной секретной информации, в том числе о разработке новых самолётов, бомб, торпед, а также о потерях германской авиации. Ему удалось получить сведения о размещении арсеналов химического оружия на территории Рейха. Шульце-Бойзен находился в доверительных отношениях даже с одним из любимцев Геринга Эрихом Гертсом, который руководил 3-ей группой сектора инструкций и учебных пособий отдела подготовки. Информаторами советского агента были инспектор строительства, руководитель строительного сектора и лейтенант отдела Абвера, занимавшегося проведением диверсий.

Шульце-Бойзен передал сведения о многих разведывательных полетах немецких самолётов-призраков, но советское руководство не придало им особого значения.

Немцы раскрыли предателя, и 31 августа 1942 года Харро Шульце-Бойзен был арестован. Через несколько дней гестапо забрали и его жену. Военный суд приговорил его к смерти, и 22 декабря Бойзен вместе с женой были казнены через повешение в берлинской тюрьме.

Эбергард Каризиус

Каризиус был первым лётчиком Люфтваффе, попавшим в советский плен. Во время его первого боевого вылета в сторону СССР 22 июня 1941 года, через пять часов после начала войны, у его самолёта отказал мотор и Каризиусу пришлось совершить вынужденную посадку в районе Тарнополя. Штурман от страха застрелился, а остальной экипаж во главе с Эбергардом сдался в плен. Каризиус заявил о своём «несогласии с гитлеровской войной против Советского Союза». Остальные члены его экипажа погибли в плену.

Позже немецкий лётчик сам предложил свои услуги и прибыл на фронт зимой 1943 года. Своими знаниями немецкой армии изнутри он помог 7-му отделу ПУ 3-го Украинского фронта наладить осмысленную пропаганду. При активном участии Каризиуса 32 пленных немца написали антифашистское обращение к населению Германии. Присоединился к участникам организации «Свободная Германия», одной из главных задач которой было проведение антифашистской разъяснительной работы среди немецких солдат на фронте. Пропаганда велась с помощью листовок, газет, пластинок с записями выступлений лидеров организации. Также участники имели право беседовать с пленными немецкими солдатами и привлекать их к сотрудничеству.

После войны Каризиус окончил военную академию в Москве и потом командовал танковыми соединениями немецкой национальной армии. Вышел на пенсию в чине генерал-лейтенанта и был награждён орденом Карла Маркса. Служил в пограничной полиции Тюрингии, дослужился до полковника и шефа полиции. Преподавал в Дрездене русский язык, где и умер в 1980 году.

Вилли Френгер

Вилли Френгер считался лучшим лётчиком на Северном фронте, настоящим асом. К моменту пленения он совершил 900 боевых вылетов, сбил 36 самолётов. Награждён Немецким крестом в золоте. Оберфельдфебель Вилли Френгер, ас Люфтваффе из 6-й эскадрильи 5-ой истребительной эскадры был сбит пилотом-истребителем Борисом Сафоновым в районе Мурманска 17 мая 1942 года. Он успел выброситься на парашюте, и был взят в плен. На допросе Френгер охотно отвечал на все вопросы, но при этом держался самоуверенно, и утверждал, что его подбили не советские истребители, а свои. Дал ценную информацию о дислокации германских аэродромов.

В 1943 Френгера как диверсанта забросили в немецкий тыл, чтобы угнать новый Messerschmitt Bf109G, но как только Вилли оказался на немецкой территории, тут же сдался своим. После проверки и очной ставки с бывшим командиром Френгера восстановили в правах и вернули на службу, перебросив на Западный фронт. Личность довольно тёмная, и известно о нём немного.

Эдмунд «Поль» Россман

С детства любивший авиацию, Россман окончил лётную школу в 1940 году и был зачислен в 7-ю эскадрилью 52-й истребительной эскадры. Участвовал во Французской кампании и в битве за Англию, сбил 6 самолётов. В июне 1941 года Россмана перевели на советско-германский фронт, и к концу этого года на его счету было уже 32 победы. Он получил ранение в правую руку, и уже не мог вести маневренные бои, как раньше. С 1942 года Россман стал летать с ведомым, Эрихом Хартманном. Хартманн считается самым результативным асом Люфтваффе. К концу войны на его счету было 352 победы, и этот рекорд никому не удалось побить.

9 июля 1943 года «мессершмитт» Россмана и Хартманна сбили в районе Белгорода. К этому времени Эдмунд Россман имел на своём счету 93 победы, был награждён «Рыцарским железным крестом». На допросе охотно отвечал на все вопросы, рассказал о новых моделях германских самолётов. По версии Россмана, один из его пилотов перелетел за линию фронта, и он совершил вынужденную посадку, чтобы забрать пилота. Но тут подоспели советские зенитчики и взяли Россмана в плен. Однако по другой версии перелёт через границу был совершён намеренно. Россман активно сотрудничал с советскими властями, был освобождён из плена в 1949 года. Умер в Германии в 2005 году.

Эгберт фон Франкенберг унд Прошлитц

Родился в 1909 году в Страсбурге, в семье военных. Закончил лётную школу и в 1932 году стал членом СС. Участвовал добровольцем в гражданской войне в Испании как командир Люфтваффе. В 1941 году, когда Германия атаковала Советский Союз, Франкенберг был отправлен на Восточный фронт уже в звании майора, коммодора.

Весной 1943 году Франкенберг был взят в плен и сразу согласился сотрудничать с Советами. Через некоторое время немцы услышали его выступление по радио, в котором он призывал немецкие войска не сражаться на стороне «преступного режима», а объединиться с русскими и вместе построить новую, социалистическую жизнь. Вскоре Франкенберг стал одним из основателей Национального Комитета «Свободной Германии», а также «Ассоциации немецких офицеров». Позднее обе организации сыграли важную роль в становлении правительства послевоенной Восточной Германии.
Франкенберг вернулся в Германию в 1948 году и до 1990 года вёл активную политическую деятельность в составе Демократической Партии Германии.

Люфтваффе - огромная организация, включающая не только пилотов-истребителей, но также механиков, техников, инженеров, радистов, связистов и так далее. Кроме того, зенитные и десантные войска также относились к Люфтваффе. В составе этой военной организации числились десятки, сотни тысяч людей. Тут приведены лишь самые известные факты предательства немцев, а сколько их было на самом деле, сейчас уже сложно ответить. Личные дела многих немецких офицеров хранятся в архивах Министерства обороны и наверняка могут представить ещё немало интересных материалов о Великой Отечественной войне.
Автор Мария Ромахина

Вооруженными силами Германии (нем. Luftwaffe der deutschen Wehrmacht и в 1935—1945 годах).
Люфтва́ффе (нем. Luftwaffe — воздушные силы ) — название германских военно-воздушных сил в составах рейхсвера, вермахта и бундесвера. В русском языке это название обычно применяется к ВВС вермахта (1933-1945).
Фактически, становление этого вида вооруженных сил началось в1933. В марте 1935 года люфтваффе насчитывало 1888 боевых машин и 20 тыс. человек персонала
Главнокомандующим силами люфтваффе вермахта являлся Герман Геринг (9 марта 1935 года - 23 апреля 1945 года), впоследствии генерал-фельдмаршал и рейсхмаршал, который одновременно возглавлял и Рейхминистерство авиации. Последнее осуществляло руководство авиационной промышленностью, гражданской авиацией и авиационно-спортивными организациями
Следует отметить, что термин Luftwaffe или Druckluftwaffe в немецком языке также обозначает пневматическое оружие.
Лучшим пилотом Luftwaffe является Эрих Хартманн

Э́рих А́льфред «Буби» Ха́ртманн (нем. Erich Alfred Hartmann ; родился 19 сентября 1922 года; умер 20 сентября 1993 года) — немецкий лётчик ас, считается наиболее успешным пилотом-истребителем за всю историю авиации. В ходе Второй мировой войны он совершил 1525 боевых вылетов, одержав 352 воздушные победы (из них 345 над советскими самолётами) в 825 воздушных боях. За небольшой рост и моложавый вид получил прозвище Bubi — малыш. Белокурый рыцарь (по другим данным "Белокурая бестия")

Будучи в довоенное время пилотом планера, Хартманн вступил в ряды люфтваффе в 1940 году, а в 1942 году закончил курсы подготовки пилотов. Вскоре он был направлен в 52-ю истребительную эскадру (нем. Jagdgeschwader 52 ) на восточный фронт, где попал под опеку опытных пилотов-истребителей люфтваффе Под их руководством Хартман развивал свои навыки и тактику, что в конце концов 25 августа 1944 года принесло ему Рыцарский крест Железного креста с Дубовыми листьями, Мечами и Бриллиантами , за 301-ю подтверждённую воздушную победу.
Свою 352-ю и последнюю победу в воздухе Эрих Хартман совершил 8 мая 1945 года. Хартман и оставшиеся военнослужащие из JG 52 сдались американским войскам, но были переданы Красной армии. Обвинённый формально в военных преступлениях, а по фактам — за уничтожение военной техники противника в особо крупных размерах, в военное время, приговорённый к 25 годам заключения в лагерях строгого режима, Хартман проведёт в них 10 с половиной лет, до 1955 года. В 1956 году он присоединился к перестроенным люфтваффе Западной Германии, и стал первым командиром эскадры JG 71 «Рихтгоффен». В 1970 году он ушёл из армии, во многом из-за неприятия им американского истребителя Lockheed F-104 Starfighter , которым тогда укомплектовывались войска ФРГ, и постоянных конфликтов с вышестоящими начальниками.
Умер Эрих Хартман в 1993 году.

Парашютисты Luftwaffe

немного парашютного...

Послушайте их марши. Звучат очень патриотично.

*

*

*

*

*

Знак Luftwaffe

Памятник на кладбище 2-й парашютной дивизии «Они летали чтобы Германия жила» . Италия, 1943 год
Война глазами немецких летчиков

Есть мнение, что асы люфтваффе, которые воевали на Восточном фронте были «ненастоящими» - оно появилось ещё в годы «холодной войны» и время от времени появляется и в современное время. Уж очень оно хорошо вписывается в «черный миф» о «отсталости» русских. Согласно этому мифу - «русские фанеры» с «плохо обученными» сталинскими соколами было намного легче сбивать, чем англо-саксонских пилотов на «Спитфайрах» и «Мустангах». Когда же асов с Восточного фронта, перебрасывали на Западный фронт они быстро гибли.

Основанием для таких измышлений стала статистика по ряду пилотов: так Ганс Филипп пилот-ас из 54-й истребительной эскадры «Зелёные сердца» одержал 200-т воздушных побед, 178 из них на Восточном фронте и 29 на Западном фронте. 1 апреля 1943 года его назначили командиром 1-й истребительной эскадры в Германии, 8 октября 1943 года он сбил один бомбардировщик и был сбит, погиб. За 6 месяцев он смог сбить только 3 самолета противника. Есть и другие подобные примеры: первый ас Рейха - Э. Хартманн, сбил всего 7 (по другим данным истребителей ВВС США Р-51"Мустанг" над Румынией и в небе над Германией (всего 352 победы). Герман Граф - 212 побед, 202 на Востоке, 10 на Западе. Вальтер Новотны сбил 258 самолетов, из них на Востоке - 255. Правда, Новотны большую часть времени на Западе, осваивал новый реактивный Me-262, борясь с его недостатками, отрабатывая тактику его применения.

Но, есть и другие примеры, когда немецкие асы вполне успешно воевали на обоих фронтах, так Вальтер Даль - всего 128 побед (77 - Восточный фронт, 51 - Западный фронт), причём на Западе он сбил 36 четырехмоторных бомбардировщика. Равномерное распределение побед на Западе и Востоке характерно для асов люфтваффе. Всего он одержал 192 победы, из них 61 победа в Северной Африке и на Западном фронте, включая 34 бомбардировщика В-17 и В-24. Ас Эрих Рудорфер сбил 222 самолета, из 136 на Восточном фронте, 26 самолетов в Северной Африке и 60 на Западном фронте. Ас Херберт Илефельд всего сбил 132 самолета: 9 в Испании, 67 на Восточном фронте и 56 на Западном фронте включая 15 бомбардировщиков В-17.

Некоторые немецкие асы успешно воевали на всех фронтах и на всех типах самолетов, так Хайнц Бэр одержал 220 побед в воздухе: 96 побед на Восточном фронте, в Северной Африке одержал 62 победы, Бэр сбил примерно 75 английских и американских самолетов в Европе, из них 16, пилотируя реактивный Me 262.

Были пилоты, которые на Западе одержали больше побед, чем на Востоке. Но говорить, о том, что сбивать англо-саксов было легче, чем русских также глупо, как и обратное. Герберт Ролльвейг из 102 сбитых самолетов, только 11 побед одержал на Восточном фронте. Ханс "Асси" Хан одержал 108 побед, из них в боях на Востоке - 40. Он был одним из ведущих пилотов в битве за Британию, во 2-й истребительной эскадре; на Востоке воевал с осени 1942 года - 21 февраля 1943 года из-за отказа двигателя (возможно, после атаки старшего лейтенанта П.А. Гражданинова из 169-го истребительного авиаполка), после этого 7 лет провёл в советском плене.

Командир 27-й истребительной эскадры Вольфганг Шеллманн - 12 побед в небе Испании (второй по результативности ас «Легиона Кондор»). К началу войны с Советским Союзом имел 25 побед, считался специалистом по манёвренному бою. 22 июня 1941 года 3.05 «мессеры» 27 истребительной эскадры во главе с Шеллманном поднялись в воздух, она получила приказ нанести штурмовые удары по советским аэродромам в районе города Гродно. Для этого на "Мессершмитты" были подвешены контейнеры с осколочными бомбами SD-2. Когда они атаковали цель, их встретили И-153 и И-16 из 127 Истребительного авиаполка. Шеллманн сбил один И-16, одержав 26-ю и последнюю победу. Затем атаковал И-153 лейтенанта П. А. Кузьмина, но тот удачно маневрировал и уходил от его атак. Затем Кузьмин неожиданно пошел на лобовой тара, Шеллманн еле увернулся, советский летчик повторил атаку ещё несколько раз, немецкий ас уворачивался. Наконец в 4-й раз наш истребитель врезался в фюзеляж вражеского истребителя, Кузьмин погиб, немецкий ас смог выпрыгнуть с парашютом. Дальнейшая его судьба неизвестна, по немецким данным он был арестован и затем видимо расстрелян.

Также надо учесть разницу в воздушных боях на Западе и Востоке. Восточный фронт был растянут на сотни километров и «работы» было много, истребительным эскадрам люфтваффе бросали из боя в бой. Были дни когда 6 вылетов были нормой. К тому же на Востоке воздушный бой обычно заключался в том, что истребители немцев атаковали сравнительно небольшую группу ударных самолетов и их прикрытие (если было), обычно асы немцев могли достигнуть численного преимущества над эскортом «бомберов» или штурмовиков.

На Западе же разыгрывались настоящие «воздушные сражения», так 6 марта 1944 года Берлин атаковали 814 бомбардировщиков, под прикрытием 943 истребителей, они находились в воздухе почти весь день. Плюс они были сосредоточены в сравнительно небольшом пространстве, в итоге получалось нечто похожее на «генеральное сражение» атакующей стороны и истребителей ПВО. Немецким истребителям приходилось атаковать плотную группу самолетов, на Восточном фронте такие бои были редкостью. Немецкие пилоты-истребители были вынуждены, не искать «добычи» как на Востоке, а играть по чужим правилам: атаковать «летающие крепости», в это время истребители англо-саксом могли «подловить» их самих. Жесткое сражение, без возможности сманеврировать, отойти. Поэтому, англо-американским ВВС было легче использовать своё численное преимущество.

О предателях говорить не любят. Предатели — позор для любой страны. А война, как лакмусовая бумажка, выпячивает наружу истинные качества людей. Касаясь истории Великой Отечественной Войны, конечно, больше вспоминают русских лётчиков, перешедших на сторону Германии. Тем не менее, такие же перебежчики были и среди немецких лётчиков Люфтваффе. Сейчас трудно сказать, кто на самом деле добровольно перешёл границу и сдался в плен, а кто сделал это вынужденно. Но в отношении некоторых людей сомневаться не приходится.

Граф Генрих фон Айнзидель

Самый высокопоставленный среди них — граф Генрих Айнзидель, который приходился правнуком по материнской линии «железному канцлеру» Отто фон Бисмарку. В 1939 году в возрасте 18 лет он добровольно вступил в германскую авиацию. Когда началась война, граф был пилотом-истребителем Ме-109 элитной эскадрильи «фон Рихтгофен», где его знали по кличке Граф. Он сбил несколько британских самолётов, вместе с другими пилотами сорвал торпедную атаку британских торпедоносцев на германские корабли. В июне 1942 года Айнзидель был переведен на Восточный фронт как опытный лётчик-истребитель в эскадрилью «Удет». Всего за месяц боёв под Сталинградом он сбил 31 советский самолет, за что его наградили Германским крестом в золоте.

Франц-Йозеф Бееренброк

Франц-Йозеф Бееренброк родился в 1920 году. Мать его была русской и сына научила хорошо говорить по-русски. Бееренброк вступил в Люфтваффе в 1938 году и сначала служил в зенитной авиации. В начале 1941 года он окончил лётную подготовку в звании унтер-офицера, а с 22 июня уже участвовал в боях на Восточном фронте. Бееренброк был настоящим асом Люфтваффе. Всего через несколько месяцев войны с Россией его наградили Рыцарским Крестом с дубовыми листами, а в начале декабря на его счету было 50 сбитых самолётов. В феврале 1942 года Францу-Йозефу присвоили звание фельдфебеля, а в августе — лейтенанта. К тому времени число его «побед» перевалило за сотню. В начале ноября Бееренброка назначили командиром эскадрильи 10./JG51.

Герман Граф

Харро Шульце-Бойзен

Эбергард Каризиус

Вилли Френгер

Эдмунд «Поль» Россман

Эгберт фон Франкенберг унд Прошлитц

Люфтваффе — огромная организация, включающая не только пилотов-истребителей, но также механиков, техников, инженеров, радистов, связистов и так далее. Кроме того, зенитные и десантные войска также относились к Люфтваффе. В составе этой военной организации числились десятки, сотни тысяч людей. Тут приведены лишь самые известные факты предательства немцев, а сколько их было на самом деле, сейчас уже сложно ответить. Личные дела многих немецких офицеров хранятся в архивах Министерства обороны и наверняка могут представить ещё немало интересных материалов о Великой Отечественной войне.

ВО, Мария Ромахина

Асы Люфтваффе

С подачи некоторых западных авторов, заботливо принятой отечественными компиляторами, немецкие асы считаются результативнейшими летчиками-истребителями Второй мировой войны, а соответственно, и в истории, добившимися в воздушных боях баснословных успехов. Только асам нацистской Германии и их японским союзникам вменяются победные счета, содержащие более сотни самолетов. Но если у японцев такой летчик только один - воевали-то они с американцами, то у немцев аж 102 летчика «одержали» более 100 побед в воздухе. Большинство немецких летчиков, за исключением четырнадцати: Хейнриха Бэра, Ханса-Иоахима Марсейля, Иоахима Мюнхенберга, Вальтера Оесау, Вернера Мельдерса, Вернера Шроера, Курта Бюлигена, Ганса Хана, Адольфа Галланда, Эгона Майера, Йозефа Вурмхеллера и Йозефа Приллера, а также ночных летчиков Ханс-Вольфганга Шнауфера и Гельмута Лента, основую часть своих «побед» добились, конечно же, на Восточном фронте, а двум из них - Эриху Хартману и Герхарду Баркхорну - было записано более 300 побед.

Общее число побед в воздухе, одержанное более чем 30 тысячами немецких летчиков-истребителей и их союзников, математически описывается законом больших чисел, точнее, «кривой Гаусса». Если построить эту кривую только по результатам первой сотни лучших немецких истребителей (союзники Германии туда уже не войдут) при известном общем числе летчиков, то число заявленных ими побед превысит 300–350 тысяч, что в четыре-пять раз больше числа побед, заявленных самими немцами, - 70 тысяч сбитых, и катастрофически (до потери всякой объективности) превышает оценку трезвых, политически не ангажированных историков - 51 тысяча сбитых в воздушных боях, из них 32 тысячи на Восточном фронте. Таким образом, коэффициент достоверности побед немецких асов находится в пределах 0,15-0,2.

Заказ на победы для немецких асов был продиктован политическим руководством нацистской Германии, усиливался по мере того, как Вермахт терпел крах, формально не требовал подтверждений и не терпел ревизий, принятых в Красной Армии. Вся «точность» и «объективность» немецких заявок на победы, столь настойчиво поминаемых в трудах некоторых «исследователей», как ни странно, выращенных и активно издаваемых на территории России, сводится фактически к заполнению граф пространных и со вкусом сверстанных стандартных анкет, а писанина, пусть даже каллиграфическая, пусть даже готическим шрифтом, с воздушными победами никак не связана.

Асы Люфтваффе, которым записано более 100 побед

Эрих ХАРТМАН (Erich Alfred Bubi Hartmann) - первый ас Люфтваффе во Второй мировой войне, 352 победы, полковник, Германия.

Родился Эрих Хартман 19 апреля 1922 года в Вейсзахе в Вюртенберге. Его отец - Альфред Эрих Хартман, мать - Элизабет Вильгельмина Махтхольф. Детство вместе с младшим братом провел в Китае, где его отец, по протекции своего двоюродного брата - немецкого консула в Шанхае, работал врачом. В 1929 году, напуганные революционными событиями в Китае, Хартманы вернулись на родину.

С 1936 года Э. Хартман летал на планерах в авиаклубе под руководством своей матери - спортсменки-летчицы. В 14 лет получил диплом пилота планера. С 16 лет пилотировал самолеты. С 1940 года проходил подготовку в 10-м учебном полку Люфтваффе в Нойкурне под Кенигсбергом, затем во 2-й летной школе в пригороде Берлина Гатов.

После успешного окончания авиашколы Хартман был направлен в Цербст - во 2-ю истребительную авиашколу. В ноябре 1941 года Хартман впервые поднялся в воздух на 109-м «Мессершмитте», истребителе, с которым он совершил свою выдающуюся летную карьеру.

Боевую работу Э. Хартман начал в августе 1942 года в составе 52-й истребительной эскадры, воевавшей на Кавказе.

Хартману повезло. 52-я была лучшей немецкой эскадрой на Восточном фронте. В ее составе воевали лучшие немецкие летчики - Храбак и фон Бонин, Граф и Крупински, Баркхорн и Ралль…

Эрих Хартман был человеком среднего роста, с богатой светлой шевелюрой и яркими синими глазами. Его характер - веселый и неискательный, с хорошим чувством юмора, очевидное летное мастерство, высочайшее искусство воздушной стрельбы, упорство, личная отвага и благородство импонировали новым товарищам.

14 октября 1942 года Хартман отправился в свой первый боевой вылет в район Грозного. В ходе этого вылета Хартман совершил почти все ошибки, которые может совершить молодой боевой летчик: оторвался от ведомого и не смог выполнить его приказ, открыл огонь по своим самолетам, сам попал в зону огня, потерял ориентировку и приземлился «на брюхо» в 30 км от своего аэродрома.

Свою первую победу 20-летний Хартман одержал 5 ноября 1942 года, сбив одноместный Ил-2. При атаке советского штурмовика и истребитель Хартмана получил тяжелые повреждения, но летчик вновь сумел приземлить поврежденную машину на «брюхо» в степи. Самолет восстановлению не подлежал и был списан. Сам Хартман тут же «заболел лихорадкой» и попал в госпиталь.

Следующую победу Хартману записали только 27 января 1943 года. Победа была записана над МиГ-1. Едва ли это был МиГ-1, которые были произведены и поставлены в войска еще перед войной малой серией в 77 машин, но подобных «передержек» в немецких документах предостаточно. Хартман летает ведомым с Даммерсом, Гриславски, Цвернеманом. От каждого из этих сильных летчиков он берет новое, пополняя свой тактический и летный потенциал. По просьбе фельдфебеля Россманна Хартман становится ведомым В. Крупински - выдающегося аса Люфтваффе (197 «побед», 15-й по счету лучших), отличавшегося, как казалось многим, несдержанностью и упрямством.

Именно Крупински прозвал Хартмана Буби, по-английски «Бэби» - детка, кличка, оставшаяся за ним навсегда.

Хартман совершил 1425 «эйнзацев» и принял участие в 800 «рабарбарах» в ходе своей карьеры. Его 352 победы включали в себя множество вылетов с несколькими сбитыми самолетами противника в один день, лучшим достижением в одном боевом вылете были шесть советских самолетов, сбитых 24 августа 1944 года. Сюда вошли три Пе-2, два «яка», одна «Аэрокобра». Этот же день оказался и его лучшим днем с 11 победами в двух боевых вылетах, во время второго вылета он стал первым человеком в истории, сбившим 300 самолетов в воздушных боях.

Хартман воевал в небе не только против советских самолетов. В небе Румынии за штурвалом своего Bf 109 он встречался и с американскими летчиками. На счету Хартмана несколько дней, когда он докладывал сразу о нескольких победах: 7 июля - о 7 сбитых (2 Ил-2 и 5 Ла-5), 1, 4 и 5 августа - о 5, а 7 августа - вновь сразу о 7 (2 Пе-2, 2 Ла-5, 3 Як-1). 30 января 1944 года - о 6 сбитых; 1 февраля - о 5; 2 марта - сразу о 10; 5 мая о 6; 7 мая о 6; 1 июня о 6; 4 июня - о 7 Як-9; 5 июня о 6; 6 июня - о 5; 24 июня - о 5 «Мустангах»; 28 августа «сбил» 11 «Аэрокобр» за день (дневной рекорд Хартмана); 27 октября - 5; 22 ноября - 6; 23 ноября - 5; 4 апреля 1945 года - вновь 5 побед.

После десятка «побед», «одержанных» 2 марта 1944 года, Э. Хартман, а с ним обер-лейтенант В. Крупински, гауптман Й. Визе и Г. Баркхорн были вызваны в Бергхоф к фюреру для вручения наград. Лейтенант Э. Хартман, записавший к тому времени на свой счет 202 «сбитых» советских самолета, был награжден Дубовыми листьями к Рыцарскому кресту.

Хартман сам был сбит более 10 раз. В основном он «сталкивался с обломками сбитых им советских самолетов» (любимая трактовка собственных потерь в Люфтваффе). 20 августа он, «пролетая над горящим Ил-2», вновь был сбит и совершил очередную вынужденную посадку в районе реки Донец и попал в руки к «азиатам» - советским солдатам. Искусно симулируя травму и усыпив бдительность беспечных солдат, Хартман бежал, выскочив из кузова везшей его «полуторки», и в тот же день вернулся к своим.

Как символ вынужденной разлуки со своей любимой Урсулой Петч Хартман нарисовал на своем самолете кровоточащее сердце, пронзенное стрелой, и начертал под кабиной «индейский» клич: «Карайя».

Читатели немецких газет знали его как «Черного дьявола Украины» (прозвище придумали сами немцы) и с удовольствием или с раздражением (на фоне отступления немецкой армии) читали о все новых подвигах этого «раскрученного» летчика.

Всего Хартману было записано 1404 боевых вылета, 825 воздушных боев, засчитаны 352 победы, из них 345 - советские самолеты: 280 - истребители, 15 Ил-2, 10 двухмоторных бомбардировщиков, остальные - У-2 и Р-5.

Трижды Хартман был и легко ранен. Как командир 1-й эскадрильи 52-й истребительной эскадры, которая базировалась на небольшом аэродроме близ Страковниц в Чехословакии, в конце войны Хартман знал (видел, поднимаясь в небо, наступающие советские части), что Красная Армия вот-вот захватит и этот аэродром. Он отдал приказ об уничтожении оставшихся самолетов и со всем своим персоналом направился на запад, чтобы сдаться армии США. Но к тому времени действовало соглашение между союзниками, по которому все немцы, уходящие от русских, должны передаваться назад при первом удобном случае.

В мае 1945 года майор Хартман был передан в руки советских оккупационных властей. На суде Хартман настаивал на своих 352 победах, с подчеркнутым уважением, с вызовом вспоминал своих боевых товарищей и фюрера. О ходе этого судебного процесса было доложено Сталину, который с сатирическим презрением отозвался о немецком летчике. Самоуверенная позиция Хартмана, конечно же, раздражала советских судей (шел 1945 год), и тот был приговорен к 25 годам лагерей. Приговор по законам советской юстиции был смягчен, и Хартману были назначены десять с половиной лет в лагерях для военнопленных. Освобожден он был в 1955 году.

Вернувшись к жене в Западную Германию, он сразу вернулся в авиацию. Успешно и быстро прошел курс обучения на реактивных самолетах, причем на этот раз его учителями стали американцы. Хартман летал на реактивных «Сейбрах» Ф-86 и «Старфайтере» Ф-104. Последняя машина при активной эксплуатации в Германии оказалась крайне неудачной и принесла гибель в мирное время 115 немецким летчикам! Хартман неодобрительно и резко отзывался об этом реактивном истребителе (что было совершенно справедливо), препятствовал его принятию на вооружение Германией и расстроил свои отношения как с командованием Бундес-Люфтваффе, так и с высокими американскими военными. Он был уволен в запас в звании полковника в 1970 году.

После увольнения в запас он работал летчиком-инструктором в Хангеларе, под Бонном, выступал в аэробатической команде Адольфа Галланда «Дольфо». В 1980 году тяжело заболел, и с авиацией пришлось расстаться.

Интересно, что главком советских, а затем российских ВВС генерал армии П. С. Дейнекин, пользуясь потеплением международных отношений в конце 80-х - начале 90-х годов, несколько раз настойчиво высказывал пожелание встречи с Хартманом, но не находил взаимопонимания у немецких военных чиновников.

Полковник Хартман был награжден Рыцарским крестом с Дубовыми листьями, Мечами и Бриллиантами, Железным крестом 1-го и 2-го класса, Немецким крестом в золоте.

Герхард БАРКХОРН (Gerhard Gerd Barkhorn), второй ас Люфтваффе (Германия) - 301 победа в воздухе.

Герхард Баркхорн родился в Кенигсберге, Восточная Пруссия, 20 марта 1919 года. В 1937-м Баркхорн был принят в Люфтваффе как фанен-юнкер (звание кандидата в офицеры) и начал свой летный тренинг в марте 1938 года. После окончания летного обучения он был отобран как лейтенант и в начале 1940 года принят в состав 2-й истребительной эскадры «Рихтгофен», известной старыми боевыми традициями, сформировавшимися в боях еще Первой мировой войны.

Боевой дебют Герхарда Баркхорна в Битве за Англию был малоуспешным. Он не сбил ни одного самолета противника, зато сам дважды покидал горящую машину с парашютом, причем однажды прямо над Ла-Маншем. Лишь в ходе 120-го вылета (!), который состоялся 2 июля 1941 года, Баркхорну удалось открыть счет своим победам. Но после этого его успехи обрели завидную стабильность. Сотая победа пришла к нему 19 декабря 1942 года. В этот же день Баркхорн сбил 6 самолетов, а 20 июля 1942 года - 5. Также 5 самолетов сбито им до этого, 22 июня 1942 года. Затем результативность пилота несколько снизилась - и двухсотой отметки он достиг лишь 30 ноября 1943 года.

Вот как комментирует Баркхорн действия противника:

«Некоторые русские пилоты даже не смотрели по сторонам и редко когда оглядывались.

Я сбил много таких, которые даже не подозревали о моем присутствии. Лишь немногие из них были под стать европейским летчикам, остальные не обладали в воздушном бою необходимой гибкостью».

Хотя явно это не выражено, но из прочитанного можно сделать вывод о том, что Баркхорн был мастером внезапных нападений. Он предпочитал атаки с пикирования со стороны солнца либо заходил снизу сзади в хвост вражескому самолету. В то же самое время он не избегал и классического боя на виражах, особенно когда пилотировал свой любимый Ме-109Ф, даже ту его разновидность, которая была оснащена всего одной 15-мм пушкой. Но не все русские так легко поддавались немецкому асу: «Однажды в 1943 году я выдержал сорокаминутный бой с упорным русским летчиком и не смог добиться никаких результатов. Я был настолько мокрым от пота, словно только что вышел из душевой. Интересно, было ли ему так же трудно, как и мне. Русский летал на ЛаГГ-3, и оба мы выписывали в воздухе все мыслимые и немыслимые фигуры пилотажа. Я не мог достать его, а он - меня. Этот летчик принадлежал к одному из гвардейских авиаполков, в которых были собраны лучшие советские асы».

Следует заметить, что воздушный бой один на один продолжительностью в сорок минут являлся почти рекордом. Обычно поблизости находились и другие истребители, готовые вмешаться в схватку, или в тех редких случаях, когда действительно в небе сходились два вражеских самолета, один из них, как правило, уже обладал преимуществом в позиции. В описанном выше бою оба пилота сражались, избегая невыгодных для себя положений. Баркхорн с осторожностью относился к действиям противника (возможно, здесь сильно сказался опыт боев с истребителями RAF), и причины этого были следующими: во-первых, своих многочисленных побед он добился, совершив больше вылетов, чем многие другие эксперты; во-вторых, за 1104 боевых вылета, при налете в 2000 часов, его самолет сбивали девять раз.

31 мая 1944 года, имея на счету 273 победы, Баркхорн возвращался на свой аэродром после выполнения боевого задания. В этом вылете он попал под удар советской «Аэрокобры», был сбит и ранен в правую ногу. По-видимому, летчиком, сбившим Баркхорна, был выдающийся советский ас капитан Ф. Ф. Архипенко (30 личных и 14 групповых побед), впоследствии Герой Советского Союза, которому в этот день была записана победа над Ме-109 в четвертом боевом вылете. Баркхорну, совершавшему 6-й боевой вылет за день, удалось спастись, но на долгих четыре месяца он выбыл из строя. После возвращения в строй JG 52 он довел счет личных побед до 301, а затем был переведен на Западный фронт и назначен командиром JG 6 «Хорст Вессель». С тех пор успехов в воздушных боях он больше не имел. Зачисленный вскоре в ударную группу Галланда JV 44, Баркхорн обучился полетам на реактивных Me-262. Но уже во втором боевом вылете самолет был подбит, потерял тягу, и Баркхорн получил тяжелые травмы при вынужденной посадке.

Всего во время Второй мировой войны майор Г. Баркхорн совершил 1104 боевых вылета.

Некоторые исследователи отмечают, что Баркхорн был на 5 см выше Хартмана (рост около 177 см) и на 7-10 кг тяжелее.

Своей любимой машиной он называл Ме-109 Г-1 с максимально легким вооружением: два МГ-17 (7,92 мм) и один МГ-151 (15 мм), предпочитая легкость, а следовательно, маневренность своей машины, мощи ее вооружения.

После войны немецкий ас № 2 вернулся к полетам в составе новых западногерманских ВВС. В середине 60-х годов, во время испытаний самолета вертикального взлета и посадки, он «уронил» и разбил свой «Кестрель». Когда раненого Баркхорна с трудом и медленно вытаскивали из разбитой машины, он, несмотря на тяжелейшие травмы, не потерял чувства юмора и через силу пробормотал: «Триста второй…»

В 1975 году Г. Баркхорн вышел в отставку в звании генерал-майора.

Зимой, в метель, под Кельном 6 января 1983 года вместе с женой Герхард Баркхорн попал в тяжелую автомобильную аварию. Жена его погибла сразу, а сам он умер в госпитале два дня спустя - 8 января 1983 года.

Похоронен на Дурнбахском военном кладбище в Тегернзее, Верхняя Бавария.

Майор Люфтваффе Г. Баркхорн награжден Рыцарским крестом с Дубовыми листьями и Мечами, Железным крестом 1-го и 2-го класса, Немецким крестом в золоте.

Гюнтер РАЛЛЬ (Gunter Rall) - третий ас Люфтваффе, 275 побед.

Третьим асом Люфтваффе по числу засчитанных побед считается Гюнтер Ралль - 275 сбитых самолетов противника.

Ралль воевал против Франции и Англии в 1939–1940 годах, затем в Румынии, Греции и Крите в 1941 году. С 1941 по 1944 год он воевал на Восточном фронте. В 1944 году он возвращается в небо Германии и воюет против авиации западных союзников. Весь его богатый боевой опыт получен в результате более 800 «рабарбаров» (воздушных боев), проведенных на Ме-109 самых разных модификаций - от Bf 109 B-2 до Bf 109 G -14. Ралль три раза был тяжело ранен и восемь раз сбит. 28 ноября 1941 года в напряженном воздушном бою его самолет был так сильно поврежден, что при аварийной посадке «на брюхо» машина просто развалилась, и Ралль сломал себе в трех местах позвоночник. Никакой надежды на возвращение в строй не осталось. Но после десяти месяцев лечения в госпитале, где он познакомился со своей будущей женой, ему все же вернули здоровье и признали годным к летной работе. В конце июля 1942 года Ралль вновь поднял в воздух свой самолет, а 15 августа над Кубанью одержал свою 50-ю победу. 22 сентября 1942 года он записал на свой счет 100-ю победу. Впоследствии Ралль воевал над Кубанью, над Курской дугой, над Днепром и Запорожьем. В марте 1944 года он превысил достижение В. Новотного, записав на свой счет 255 воздушных побед и до 20 августа 1944 года возглавив список асов Люфтваффе. 16 апреля 1944 года Ралль одержал свою последнюю, 273-ю, победу на Восточном фронте.

Как лучший немецкий ас того времени он был назначен Герингом командиром II. / JG 11, входившей в состав противовоздушной обороны Рейха и вооруженной «109» новой модификации - G-5. Обороняя Берлин в 1944 году от налетов англичан и американцев, Ралль не раз вступал в схватку с самолетами ВВС США. Однажды «Тандерболты» крепко зажали его самолет над столицей Третьего рейха, повредив ему управление, а одной из очередей, данных по кабине, срезало большой палец на правой руке. Ралль был контужен, но через несколько недель вернулся в строй. В декабре 1944 года он возглавил школу подготовки командиров истребительной авиации Люфтваффе. В январе 1945 года майор Г. Ралль был назначен командиром 300-й истребительной авиагруппы (JG 300), вооруженной ФВ-190D, но побед он больше не одерживал. Над Рейхом было сложно придумать себе победу - сбитые самолеты падали над германской территорией и только тогда получали подтверждения. Совсем не то что в донских или кубанских степях, где достаточно было доклада о победе, подтверждения ведомого и заявления на нескольких распечатанных бланках.

За свою боевую карьеру майор Ралль совершил 621 боевой вылет, записал на свой счет 275 «сбитых» самолетов, из них только три были сбиты над Рейхом.

После войны, когда была создана новая немецкая армия - Бундесвер, Г. Ралль, не мысливший себя иначе как военным летчиком, вступил в Бундес-Люфтваффе. Здесь он сразу вернулся к летной работе и освоил Ф-84 «Тандерджет» и несколько модификаций Ф-86 «Сейбр». Мастерство майора, а затем и оберст-лейтенанта Ралля было высоко оценено американскими военными специалистами. В конце 50-х годов он был назначен в Бундес-Люфтваффе ст. инспектором, контролирующим переучивание немецких летчиков на новый сверхзвуковой истребитель Ф-104 «Старфайтер». Переучивание было успешно проведено. В сентябре 1966 года Г. Раллю было присвоено звание бригадного генерала, а через год - генерал-майора. В то время Ралль возглавлял истребительную дивизию Бундес-Люфтваффе. В конце 80-х генерал-лейтенант Ралль был уволен из Бундес-Люфтваффе с поста генерального инспектора.

Г. Ралль несколько раз приезжал в Россию, общался с советскими асами. На Героя Советского Союза генерал-майора авиации Г. А. Баевского, хорошо знавшего немецкий язык и общавшегося с Раллем на показе авиатехники в Кубинке, это общение произвело положительное впечатление. Георгий Артурович нашел личную позицию Ралля достаточно скромной, в том числе и касательно его трехзначного счета, а как собеседника - интересным, глубоко понимающим заботы и нужды летчиков и авиации человеком.

Умер Гюнтер Ралль 4 октября 2009 года. Генерал-лейтенант Г. Ралль награжден Рыцарским крестом с Дубовыми листьями и Мечами, Железным крестом 1-го и 2-го класса, Немецким крестом в золоте; Большим Федеральным крестом Достойных со Звездой (крест VI степени из VIII степеней); орденом Легиона Достойных (США).

Адольф ГАЛЛАНД - выдающийся организатор Люфтваффе, записавший 104 победы на Западном фронте, генерал-лейтенант.

Мягко буржуазный в своих изысканных привычках и поступках, он был разносторонним и отважным человеком, исключительно одаренным пилотом и тактиком, пользовался расположением политических лидеров и высочайшим авторитетом среди немецких летчиков, а ведь они оставили свой яркий след в истории мировых войн XX столетия.

Адольф Галланд родился в семье управляющего в городке Вестерхольте (ныне в черте Дуйсбурга) 19 марта 1912 года. Галланд, как и Марсейль, имел французские корни: его предки-гугеноты бежали из Франции в XVIII веке и осели в имении графа фон Вестер-хольта. Галланд был вторым по возрасту из четырех своих братьев. Воспитание в семье было основано на жестких религиозных принципах, при этом строгость отца существенно смягчала мать. С ранних лет Адольф стал охотником, добыв свой первый трофей - зайца - в возрасте 6 лет. Раннее увлечение охотой и охотничьи успехи характерны и для некоторых других выдающихся летчиков-истребителей, в частности для А. В. Ворожейкина и Е. Г. Пепеляева, находивших в охоте не только развлечение, но и существенное подспорье для своего скудного рациона. Безусловно, что приобретенные охотничьи навыки - умение прятаться, метко стрелять, идти по следу - оказали благотворное влияние на формирование характера и тактических приемов будущих асов.

Кроме охоты, энергичный юный Галланд активно интересовался техникой. Этот интерес привел его в 1927 году в планерную школу Гельзенкирхена. Окончание планерной школы, приобретенное умение парить, отыскивать и выбирать воздушные потоки было очень полезно для будущего летчика. В 1932 году, окончив гимназию, Адольф Галланд поступил в Немецкую школу воздушных сообщений в Брауншвейге, которую окончил в 1933 году. Вскоре после окончания школы Галланд получил приглашение на краткосрочные курсы военных летчиков, секретные в Германии того времени. После окончания курсов Галланд был направлен в Италию на стажировку. С осени 1934 года Галланд летал вторым пилотом на пассажирском «Юнкерсе» Г-24. В феврале 1934 года Галланд был призван в армию, в октябре ему присвоили звание лейтенанта и направили на инструкторскую службу в Шлейхсайм. Когда 1 марта 1935 года было объявлено о создании Люфтваффе, Галланд был переведен во 2-ю группу 1-й истребительной эскадры. Обладавший отменным вестибулярным аппаратом и безукоризненной вазомоторикой, он быстро стал отличным пилотажником. В те годы он потерпел несколько аварий, едва не стоивших ему жизни. Только исключительная настойчивость, а порой и хитрость позволили Галланду остаться в авиации.

В 1937 году он добился направления в Испанию, где совершил 187 боевых вылетов на штурмовку на биплане Хе-51Б. Воздушных побед не имел. За бои в Испании был награжден Немецким Испанским крестом в золоте с Мечами и Бриллиантами.

В ноябре 1938 года, по возвращении из Испании, Галланд стал комэском JG433, перевооружаемой на Ме-109, но перед началом боевых действий в Польше был направлен в другую группу, вооруженную бипланами ХШ-123. В Польше Галланд совершил 87 боевых вылетов, получил звание капитана.

12 мая 1940 года капитан Галланд одержал свои первые победы, на Ме-109 сбив сразу три английских «Харрикейна». К 6 июня 1940 года, когда он был назначен командиром 3-й группы 26-й истребительной эскадры (III. / JG 26), на счету Галланда было 12 побед. 22 мая он сбил первый «Спитфайр». 17 августа 1940 года на совещании в имении Геринга Каринхалле майор Галланд был назначен командиром 26-й эскадры. 7 сентября 1940 года участвовал в массированном налете Люфтваффе на Лондон в составе 648 истребителей, прикрывавших 625 бомбардировщиков. Для Ме-109 это был вылет практически на предельную дальность, более чем у двух десятков «Мессершмиттов» на обратном пути, над Кале, кончилось топливо, и их самолеты попадали в воду. Проблемы с топливом возникли и у Галланда, но его машину спасло мастерство сидевшего в ней планериста, дотянувшего до французского берега.

25 сентября 1940 года Галланд был вызван в Берлин, где Гитлер вручил ему третьи в истории «Дубовые листья» к Рыцарскому кресту. Галланд, по его словам, попросил фюрера не «принижать достоинства английских летчиков». Гитлер неожиданно сразу согласился с ним, заявив, что он сожалеет, что Англия и Германия не действуют вместе как союзники. Галланд попал в руки немецких журналистов и быстро стал одной из самых «раскрученных» фигур в Германии.

Адольф Галланд был заядлым курильщиком сигар, употребляющим до двадцати сигар ежедневно. Даже Микки-Маус, неизменно украшавший борта всех его боевых машин, неизменно изображался с сигарой во рту. В кабине его истребителя находились зажигалка и держатель сигары.

Вечером 30 октября, заявив об уничтожении двух «Спитфайров», Галланд записал на свой счет 50-ю победу. 17 ноября, сбив над Кале три «Харрикейна», Галланд с 56 победами вышел на первое место среди асов Люфтваффе. После 50-й заявленной победы Галланду было присвоено звание подполковника. Человек творческий, он предложил несколько тактических новинок, впоследствии принятых на вооружение в большинстве армий мира. Так, наиболее удачным вариантом сопровождения бомбардировщиков он, несмотря на протесты «бомберов», считал свободную «охоту» по маршруту их полета. Другим его новшеством было применение штабного авиазвена, укомплектованного командиром и наиболее опытными летчиками.

После 19 мая 1941 года, когда Гесс перелетел в Англию, налеты на остров практически прекратились.

21 июня 1941 года, за день до нападения на Советский Союз, «Мессершмитт» Галланда, засмотревшегося на сбитый им «Спитфайр», был сбит в лобовой атаке сверху другим «Спитфайром». Галланд был ранен в бок и в руку. С трудом удалось ему открыть заклинивший фонарь, отцепить парашют от стойки антенны и относительно благополучно приземлиться. Интересно, что в тот же день около 12.40 Ме-109 Галланда уже был подбит англичанами, и тот аварийно приземлил его «на брюхо» в районе Кале.

Когда вечером того же дня Галланд был доставлен в госпиталь, туда пришла телеграмма от Гитлера, где говорилось, что подполковник Галланд первым в Вермахте награжден Мечами к Рыцарскому кресту, и приказ, содержащий запрещение на участие Галланда в боевых вылетах. Галланд делал все возможное и невозможное, чтобы обойти этот приказ. 7 августа 1941 года подполковник Галланд одержал свою 75-ю победу. 18 ноября он заявил о своей очередной, уже 96-й, победе. 28 ноября 1941 года после гибели Мельдерса Геринг назначил Галланда на пост инспектора истребительной авиации Люфтваффе, ему было присвоено звание полковника.

28 января 1942 года Гитлер вручил Галланду Бриллианты к его Рыцарскому кресту с Мечами. Он стал вторым кавалером этой высшей награды нацистской Германии. 19 декабря 1942 года ему присвоено звание генерал-майора.

22 мая 1943 года Галланд впервые совершил полет на Ме-262 и был поражен открывающимися возможностями турбореактивной машины. Он настаивал на скорейшем боевом применении этого самолета, заверяя, что одна эскадрилья Ме-262 по силам равна 10 обычным.

С включением в воздушную войну авиации США и поражением в Курской битве положение Германии стало отчаянным. 15 июня 1943 года Галланд, несмотря на активные возражения, был назначен командующим истребительной авиацией группы «Сицилия». Энергией и талантом Галланда пытались спасти ситуацию в Южной Италии. Но 16 июля около сотни американских бомбардировщиков атаковали аэродром Вибо-Валентия и уничтожили истребительную авиацию Люфтваффе. Галланд, сдав командование, вернулся в Берлин.

Судьба Германии была предрешена, и ее уже не могли спасти ни самоотверженность лучших немецких летчиков, ни талант выдающихся конструкторов.

Галланд был одним из самых талантливых и здравомыслящих генералов Люфтваффе. Он старался не подвергать своих подчиненных неоправданному риску, трезво оценивал складывающуюся ситуацию. Благодаря накопленному опыту Галланду удалось избежать крупных потерь во вверенной ему эскадре. Выдающийся пилот и полководец, Галланд обладал редким талантом анализа всех стратегических и тактических особенностей ситуации.

Под командованием Галланда Люфтваффе провели одну из самых блестящих операций по воздушному прикрытию кораблей, получившую кодовое название «Удар грома». Истребительная эскадра под непосредственным командованием Галланда прикрывала с воздуха выход из окружения немецких линкоров «Шарнхорст» и «Гнейзенау», а также тяжелого крейсера «Принц Ойген». Успешно проведя операцию, Люфтваффе и флот уничтожили 30 английских самолетов, потеряв 7 машин. Галланд называл эту операцию «звездным часом» своей карьеры.

Осенью 1943 года - весной 1944 года Галланд тайком выполнил более 10 боевых вылетов на ФВ-190 А-6, записав на свой счет два американских бомбардировщика. 1 декабря 1944 года Галланду было присвоено звание генерал-лейтенанта.

После провала операции «Боденплатте», когда было потеряно около 300 истребителей Люфтваффе, ценой 144 английских и 84 американских самолетов, Геринг 12 января 1945 года снял Галланда с поста инспектора истребительной авиации. Это вызвало так называемый мятеж истребителей. В итоге несколько немецких асов были понижены в должности, а Галланд попал под домашний арест. Но скоро в доме Галланда раздался звонок: адъютант Гитлера фон Белоф сообщил ему: «Фюрер все еще любит вас, генерал Галланд».

В условиях распадающейся обороны генерал-лейтенанту Галланду было поручено сформировать новую истребительную группу из лучших асов Германии и на Ме-262 дать бой вражеским бомбардировщикам. Группа получила полумистическое название JV44 (44 как половина от числа 88, обозначавшего номер группы, успешно сражавшейся в Испании) и в начале апреля 1945 года вступила в бой. В составе JV44 Галланд одержал 6 побед, был подбит (приземлился поперек полосы) и ранен 25 апреля 1945 года.

Всего генерал-лейтенант Галланд совершил 425 боевых вылетов, записал на свой счет 104 победы.

1 мая 1945 года Галланд вместе со своими летчиками сдался в плен к американцам. В 1946–1947 годах Галланд был привлечен американцами для работы в историческом отделе американских ВВС в Европе. Позднее, в 60-х годах, Галланд читал лекции в США, посвященные действиям немецкой авиации. Весной 1947 года Галланд был освобожден из плена. Это непростое для многих немцев время Галланд скоротал в имении своей старой поклонницы, овдовевшей баронессы фон Доннер. Он делил его между хозяйственными заботами, вином, сигарами и нелегальной в то время охотой.

Во время Нюрнбергского процесса, когда защитники Геринга составили пространный документ и, пытаясь подписать его у крупнейших деятелей Люфтваффе, принесли его к Галланду, тот внимательно прочитал бумагу, а затем решительно разорвал ее сверху вниз.

«Я лично приветствую этот суд, потому что только так мы сможем узнать, кто ответственен за все это», - якобы сказал тогда Галланд.

В 1948 году он встретился со своим старым знакомым - немецким авиаконструктором Куртом Танком, создавшим истребители марки «Фокке-Вульф» и, возможно, лучший поршневой истребитель в истории - Та-152. Танк собирался отплыть в Аргентину, где его ждал большой контракт, и предложил Галланду ехать с ним. Тот согласился и, получив приглашение от самого президента Хуана Перона, вскоре отплыл. Аргентина, как и США, вышла из войны несказанно разбогатевшей. Галланд получил трехлетний контракт по реорганизации аргентинских ВВС, проводимой под руководством аргентинского главкома Хуана Фабри. Гибкий Галланд сумел найти с аргентинцами полный контакт и с удовольствием передавал знания не имеющим боевого опыта летчикам и их командирам. В Аргентине Галланд почти ежедневно летал на всех типах виденных им там самолетов, поддерживая летную форму. Вскоре к Галланду приехала баронесса фон Доннер с детьми. Именно в Аргентине Галланд начал работать над книгой мемуаров, впоследствии названной «Первый и последний». Через несколько лет баронесса покинула Галланда и Аргентину, когда тот сошелся с Сильвинией фон Донхофф. В феврале 1954 года Адольф и Сильвиния поженились. Для Галланда, а ему было в ту пору уже 42 года, это первый брак. В 1955 году Галланд покинул Аргентину и выступил на авиационных соревнованиях в Италии, где занял почетное второе место. В Германии министр обороны предложил Галланду вновь занять пост инспектора - командующего истребительной авиацией Бун-десЛюфтваффе. Галланд попросил время на обдумывание. В это время в ФРГ сменилась власть, министром обороны стал проамерикански настроенный Франц-Йозеф Штраус, который назначил на должность инспектора генерала Куммхубера, старого противника Галланда.

Галланд переехал в Бонн и занялся бизнесом. Он развелся с Сильвинией фон Донхофф и женился на своей молоденькой секретарше - Ханнелиз Ладвейн. Вскоре у Галланда появились дети - сын, а через три года дочь.

Всю свою жизнь, до 75-летнего возраста, Галланд активно летал. Когда для него не стало военной авиации, он нашел себя в авиации легкомоторной и спортивной. С возрастом Галланд все больше времени отдавал встречам со своими старыми соратниками, с ветеранами. Его авторитет среди немецких летчиков всех времен был исключителен: он был почетным руководителем нескольких авиационных обществ, президентом Ассоциации немецких летчиков-истребителей, членом десятков аэроклубов. В 1969 году Галланд увидел и «атаковал» эффектную летчицу Хайди Хорн, в то же время бывшую главой преуспевающей фирмы, и завязал «бой» по всем правилам. Вскоре он развелся с женой, и не выдержавшая «головокружительных атак старого аса» Хайди согласилась выйти замуж за 72-летнего Галланда.

Адольф Галланд, один из семи немецких летчиков-истребителей, удостоенных Рыцарского креста с Дубовыми листьями, Мечами и Бриллиантами, а также всех положенных по статуту нижестоящих наград.

Отто КИТТЕЛЬ (Otto Bruno Kittel) - ас Люфтваффе № 4, 267 побед, Германия.

Этот выдающийся летчик-истребитель ничем не походил, скажем, на высокомерного и эффектного Ханса Филиппа, то есть совершенно не соответствовал образу летчика-аса, созданному германским имперским министерством пропаганды. Невысокий, тихий и скромный, слегка заикавшийся человек.

Он родился в Кронсдорфе (ныне Корунов в Чехии) в Судетах, тогда в Австро-Венгрии, 21 февраля 1917 года. Заметим, что 17 февраля 1917 года родился выдающийся советский ас К. А. Евстигнеев.

В 1939-м Киттель был принят в состав Люфтваффе и вскоре был зачислен в 54-ю эскадру (JG 54).

О первых победах Китель заявил уже 22 июня 1941 года, но в сравнении с другими экспертами Люфтваффе его старт был скромным. К концу 1941 года он записал на свой счет только 17 побед. Поначалу Киттель проявлял неважные способности в воздушной стрельбе. Тогда за его обучение взялись старшие товарищи: Ханнес Траулофт, Ханс Филипп, Вальтер Новотны и другие пилоты авиагруппы «Зеленое сердце». Они не сдавались, пока их терпение не было вознаграждено. К 1943 году Киттель набил-таки глаз и с завидным постоянством стал записывать себе победы над советскими самолетами одну за другой. Его 39-я победа, одержанная 19 февраля 1943 года, стала 4000-й победой из заявленных летчиками 54-й эскадры в годы войны.

Когда под сокрушительными ударами Красной Армии немецкие войска начали откатываться на запад, в скромном, но исключительно одаренном летчике лейтенанте Отто Киттеле нашли источник вдохновения немецкие журналисты. Его имя до середины февраля 1945 года не сходит со страниц немецких периодических изданий, регулярно появляется в кадрах военной хроники.

15 марта 1943 года, после 47-й победы, Киттель был сбит и приземлился в 60 км от линии фронта. За три дня, без еды и огня, он прошел это расстояние (ночью пересек озеро Ильмень) и вернулся в часть. Киттелю были присвоены Немецкий крест в золоте и звание обер-фельдфебеля. 6 октября 1943 года обер-фельдфебель Киттель был награжден Рыцарским крестом, получил офицерские петлицы, погоны и всю 2-ю эскадрилью 54-й истребительной группы под свое начало. Позднее его произвели в обер-лейтенанты и наградили Дубовыми листьями, а затем и Мечами к Рыцарскому кресту, которые, как и в большинстве других случаев, ему вручил фюрер. С ноября 1943-го по январь 1944 года он был инструктором в летной школе Люфтваффе в Биаррице, Франция. В марте 1944 года он вернулся в свою эскадрилью, на русский фронт. Успехи не вскружили Киттелю голову: до конца жизни он остался скромным, трудолюбивым и непритязательным человеком.

С осени 1944 года эскадрилья Киттеля сражалась в Курляндском «котле» в Западной Латвии. 14 февраля 1945 года он, совершая 583-й боевой вылет, атаковал группу Ил-2, но был сбит, вероятно из пушек. В тот день победы над ФВ-190 были записаны летчикам, пилотировавшим Ил-2, - заместителю командира эскадрильи 806-го штурмового авиаполка лейтенанту В. Караману и лейтенанту 502-го гвардейского авиаполка В. Комендату.

К моменту смерти на счету Отто Киттеля было 267 побед (из них 94 - Ил-2), и он был четвертым в списке самых результативных воздушных асов Германии и самым результативным летчиком из сражавшихся на истребителе ФВ-190.

Капитан Киттель был награжден Рыцарским крестом с Дубовыми листьями и Мечами, Железным крестом 1-го и 2-го класса, Немецким крестом в золоте.

Вальтер НОВОТНЫ (Walter Nowi Novotny) - ас Люфтваффе № 5, 258 побед.

Хотя майор Вальтер Новотны считается пятым асом Люфтваффе по числу сбитых машин, во время войны он был самым известным асом Второй мировой войны. Новотны занимал почетное место вместе с Галландом, Мельдерсом и Графом по популярности за рубежом, его имя было одним из немногих, которое стало известно за линией фронта во время войны и обсуждалось общественностью союзников, подобно тому, как это было с Бельке, Удетом и Рихтгофеном во время Первой мировой войны.

Новотны пользовался известностью и уважением среди немецких летчиков, как ни один пилот. При всей отваге и одержимости в воздухе он был обаятельным и дружелюбным человеком на земле.

Вальтер Новотны родился на севере Австрии в городке Гмюнде 7 декабря 1920 года. Отец был железнодорожником, два брата - офицерами Вермахта. Один из них был убит под Сталинградом.

Вальтер Новотны рос исключительно одаренным в спортивном плане: побеждал в беге, метании копья, спортивных соревнованиях. Он присоединился к Люфтваффе в 1939 году в возрасте 18 лет, учился в школе летчиков-истребителей в городе Швехат под Веной. Как и Отто Киттель, был направлен в JG54 и совершил десятки боевых вылетов, прежде чем сумел преодолеть мешающее лихорадочное возбуждение и обрести «почерк истребителя».

19 июля 1941 года одержал первые победы в небе над островом Эзель в Рижском заливе, записав на свой счет три «сбитых» советских истребителя И-153. Тогда же Новотны узнал и обратную сторону медали, когда умелый и решительный русский пилот сбил его и отправил «напиться воды». Была уже ночь, когда Новотны подгреб на резиновом плотике к берегу.

4 августа 1942 года, перевооружившись на «Густав» (Ме-109Г-2), Новотны записал на свой счет сразу 4 советских самолета и через месяц был награжден Рыцарским крестом. 25 октября 1942 года В. Новотны был назначен командиром 1-го отряда 1-й группы 54-й истребительной эскадры. Постепенно группу перевооружали на относительно новые машины - ФВ-190А и А-2. 24 июня 1943 года он записал на свой счет 120-го «сбитого», что было основанием для награждения Дубовыми листьями к Рыцарскому кресту. 1 сентября 1943 года Новотны записал на свой счет сразу 10 «сбитых» советских самолетов. Это далеко не предел для летчиков Люфтваффе.

Эмиль Ланг заполнил себе бланки аж на 18 советских самолетов, сбитых за один день (в конце октября 1943 года в районе Киева - достаточно ожидаемый отклик раздраженного немецкого аса на поражение Вермахта на Днепре, а Люфтваффе - над Днепром), а Эрих Рюдорфер «сбил»

13 советских самолетов за 13 ноября 1943 года. Заметим, что для советских асов и 4 сбитых за день самолета противника были крайне редкой, исключительной победой. Это говорит только об одном - о достоверности побед с одной и с другой стороны: расчетная достоверность побед у советских летчиков в 4–6 раз выше достоверности «побед», записанных асам Люфтваффе.

В сентябре 1943 года с 207 «победами» обер-лейтенант В. Новотны стал самым результативным летчиком Люфтваффе. 10 октября 1943 года он записал на свой счет 250-ю «победу». В немецкой прессе того времени по этому поводу поднялась настоящая истерика. 15 ноября 1943 года Новотны записал себе последнюю, 255-ю, победу на Восточном фронте.

Боевую работу он продолжил почти через год, уже на Западном фронте, на реактивном Ме-262. 8 ноября 1944 года, взлетев во главе тройки на перехват американских бомбардировщиков, он сбил «Либерейтор» и истребитель «Мустанг», ставший его последней, 257-й, победой. Ме-262 Новотны был поврежден и на подходе к собственному аэродрому сбит не то «Мустангом», не то огнем своей же зенитной артиллерии. Майор В. Новотны погиб.

Нови, как звали его товарищи, стал легендой Люфтваффе при жизни. Он первым записал на свой счет 250 воздушных побед.

Новотны стал восьмым германским офицером, получившим Рыцарский крест с Дубовыми листьями, Мечами и Бриллиантами. Также он был награжден Железным крестом 1-го и 2-го класса, Германским крестом в золоте; Орденом креста Свободы (Финляндия), медалями.

Вильгельм БАТЦ (Wilhelm «Willi» Batz) - шестой ас Люфтваффе, 237 побед.

Батц родился 21 мая 1916 года в Бамберге. После рекрутской подготовки и дотошного медицинского обследования 1 ноября 1935 года он был направлен в Люфтваффе.

Закончив начальный курс обучения пилота-истребителя, Батц был переведен инструктором в летную школу в Бад Айльбинге. Отличался неутомимостью и настоящей страстью к полетам. Всего за время обучения и инструкторской службы он налетал 5240 часов!

С конца 1942 года служил в запасной части JG52 2./ ErgGr «Ost». С 1 февраля 1943 года занимал должность адъютанта в II. /JG52. Первый сбитый самолет - ЛаГГ-3 - был записан ему 11 марта 1943 года. В мае 1943 года был назначен командиром 5./JG52. Значительных успехов Батц добился только во время битвы на Курской дуге. До 9 сентября 1943 года ему было записано 20 побед, а до конца ноября 1943 года - еще 50.

Дальше карьера Батца пошла так хорошо, как нередко развивалась карьера известного летчика-истребителя на Восточном фронте. В марте 1944 года Батц сбивает свой 101-й самолет. В конце мая 1944 года в течение семи боевых вылетов сбил целых 15 самолетов. 26 марта 1944 года Батц получил Рыцарский крест, а 20 июля 1944 года - Дубовые Листья к нему.

В июле 1944 года сражался над Румынией, где сбил бомбардировщик В-24 «Либерейтор» и два истребителя Р-51В «Мустанг». К концу 1944 года на боевом счету Батца числились уже 224 воздушные победы. В 1945 году он стал командиром II. /JG52. 21 апреля 1945 года был награжден.

Всего за годы войны Батц произвел 445 (по другим данным - 451) боевых вылетов и сбил 237 самолетов: 232 - на Восточном фронте и, скромно, 5 на Западном, среди последних два четырехмоторных бомбардировщика. Летал на самолетах Ме-109Г и Ме-109К. В боях Батц был трижды ранен и четырежды сбит.

Умер в клинике Маушендорфа 11 сентября 1988 года. Кавалер Рыцарского креста с Дубовыми листьями и Мечами (№ 145, 21.04.1945), Германского креста в золоте, Железного креста 1-го и 2-го класса.

Герман ГРАФ (Hermann Graf) - 212 официально засчитанных побед, девятый ас Люфтваффе, полковник.

Герман Граф родился в Энгене, неподалеку от Баденского озера, 24 октября 1912 года. Сын простого кузнеца, он, из-за своего происхождения и слабого образования не мог сделать быструю и успешную военную карьеру. Закончив училище и проработав некоторое время в замочной мастерской, он ушел на чиновничью службу в муниципальный офис. При этом первоочередную роль сыграло то, что Герман был прекрасным футболистом, и первые лучи славы позолотили его как форварда местной футбольной команды. Свой путь в небо Герман начал как планерист в 1932-м, а в 1935-м был принял в Люфтваффе. В 1936 году он был принят в летную школу в Карлсруэ и закончил ее 25 сентября 1936-го. В мае 1938 года он повысил свою квалификацию в качестве пилота и, уклонившись от направления на переучивание на многомоторных машинах, в унтер-офицерском звании настоял на назначении во второй отряд JG51, вооруженный истребителями Ме-109 Е-1.

Из книги Иностранные добровольцы в вермахте. 1941-1945 автора Юрадо Карлос Кабальеро

Прибалтийские добровольцы: люфтваффе В июне 1942 г. подразделение, известное как разведывательная эскадрилья морской авиации «Бушманн», стало набирать в свои ряды эстонских добровольцев. В следующем месяце она стала 15-й разведывательной эскадрильей морской авиации 127-й

автора Зефиров Михаил Вадимович

Асы штурмовой авиации Люфтваффе Тиражируемый вид пикирующего с жутким воем на свою цель штурмовика Ju-87 – знаменитой «Штуки» – за многие годы стал уже нарицательным образом, олицетворяющим наступательную мощь Люфтваффе. Так это было и на практике. Эффективное

Из книги Асы Люфтваффе. Кто есть кто. Выдержка, мощь, внимание автора Зефиров Михаил Вадимович

Асы бомбардировочной авиации Люфтваффе Слова «выдержка» и «мощь» в названиях двух предыдущих глав можно в полной мере отнести к действиям бомбардировочной авиации Люфтваффе. Хотя формально она и не была стратегической, ее экипажам приходилось порой проводить в воздухе

Из книги «Сталинские соколы» против асов Люфтваффе автора Баевский Георгий Артурович

Крах вермахта и люфтваффе Количество боевых вылетов с аэродрома Шпроттау по сравнению с предыдущим нашим пребыванием в феврале на этом аэродроме существенно сократилось. В апреле на штурмовку войск противника мы сопровождаем вместо Ил-2 новые штурмовики Ил-10 с более

автора Каращук Андрей

Добровольцы в люфтваффе. Летом 1 9 4 1 г. при отступлении Красной Армии вся материальная часть бывших эстонских ВВС была уничтожена или вывезена на восток. На территории Эстонии остались всего четыре моноплана эстонского производства РТО-4, являвшиеся собственностью

Из книги Восточные добровольцы в вермахте, полиции и СС автора Каращук Андрей

Добровольцы в люфтваффе. В то время как в Эстонии воздушный легион существовал фактически с 1941 г., в Латвии решение о создании аналогичного формирования было принято лишь в июле 1943 г., когда подполковник латвийских ВВС Я. Русельс вошел в контакт с представителями

Обербефельсхабер дер Люфтваффе (Oberbefehlshaber der Luftwaffe; ObdL), главнокомандующий военно-воздушными силами Германии. Этот пост принадлежал Герману

Из книги Величайшие воздушные асы XX века автора Бодрихин Николай Георгиевич

Асы Люфтваффе С подачи некоторых западных авторов, заботливо принятой отечественными компиляторами, немецкие асы считаются результативнейшими летчиками-истребителями Второй мировой войны, а соответственно, и в истории, добившимися в воздушных боях баснословных

Из книги Большое шоу. Вторая мировая глазами французского летчика автора Клостерман Пьер

Последний рывок люфтваффе 1 января 1945 года. В тот день состояние немецких вооруженных сил было не совсем ясным. Когда провалилось наступление в Рундштедте, нацисты, занявшие позицию на берегу Рейна и изрядно раздавленные российскими войсками в Польше и Чехословакии,

Из книги «Воздушные мосты» Третьего рейха автора Заблотский Александр Николаевич

ЖЕЛЕЗНАЯ «ТЁТКА» ЛЮФТВАФФЕ И ДРУГИЕ… Основным типом самолета военно-транспортной авиации Германии стал громоздкий и угловатый, неказистый трехмоторник Ju-52/3m, больше известный в люфтваффе и в вермахте под прозвищем «Тетушка Ю». К началу Второй мировой войны казалось,

Из книги Авиация Красной армии автора Козырев Михаил Егорович

Из книги Вторая мировая война на море и в воздухе. Причины поражения военно-морских и воздушных сил Германии автора Маршалль Вильгельм

Люфтваффе в войне с Россией Ранней осенью 1940 года люфтваффе начали воздушную войну против Англии. Одновременно с этим развернулась и подготовка к войне с Россией. Еще в дни принятия решений в отношении России стало очевидно, что обороноспособность Англии гораздо выше, а