ที่ความเร็วลมถือว่าเป็นพายุเฮอริเคน ลมอะไรถือว่าแรง? จะทำอย่างไรถ้ามีคำเตือนพายุ

ที่ ไม่ใช่เรื่องปกติในญี่ปุ่นที่จะปฏิเสธ แต่มีหลายวิธีที่จะปฏิเสธ ที่นี่พวกเขาพูดคุยอย่างเป็นความลับโดยไม่มองตากันพยักหน้าไม่เห็นด้วยโค้งคำนับในที่ประชุม แต่อย่าตบไหล่เพื่อน ในการขนส่ง ไม่ใช่เรื่องปกติที่จะเลิกนั่งที่ประตู - เพื่อให้ผู้หญิงผ่านไปได้, ในที่ที่มีผู้คนพลุกพล่าน - เพื่อคุยโทรศัพท์, ในร้านอาหาร - ให้ทิป ในญี่ปุ่น ปัญหาด้านการแปลรอคุณอยู่ตลอด รวมถึงเมื่อคุณทำความคุ้นเคยกับความแปลกใหม่ของงานโตเกียวมอเตอร์โชว์ ขบวนพาเหรดรอบปฐมทัศน์ประหลาดนี้สามารถมองได้เพียงแค่เป็นอัลบั้มของเม็ดมีดที่มีสีสัน แต่อันที่จริงแล้วพวกเขาเข้ารหัส DNA ของตลาดยานยนต์ญี่ปุ่นซึ่งเรียกกันทั่วไปว่าตลาดในประเทศญี่ปุ่น - นี่คือรหัส JDM สำหรับโครงสร้างภายในของโครงสร้างที่สาม ขุมพลังยานยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก

ลูกเรือบอกลาคุณ

อย่างที่คุณทราบ อายุขัยเฉลี่ยในญี่ปุ่นสูงที่สุดในโลก: 84 ปี ไม่ใช่เรื่องยากที่จะไม่อิจฉาสิ่งนี้ แต่มีอย่างอื่นที่น่าประทับใจกว่านั้น: 14 ปีที่ชาวญี่ปุ่นโดยเฉลี่ยอายุยืนกว่ารัสเซียโดยเฉลี่ยอาจกลายเป็นช่วงเวลาที่เจริญรุ่งเรืองที่สุดในชีวิตของเขาเพราะนโยบายทางสังคมของรัฐมุ่งเน้นไปที่การสร้างความมั่นใจมาช้านาน ที่คนรุ่นเก่าไม่ต้องการ ผู้ที่มีอายุมากกว่า 65 ปีบนเกาะนี้คิดเป็นมากกว่าหนึ่งในสี่ของประชากรทั้งหมดและพวกเขาไม่ได้นั่งบนเก้าอี้โยกเลย แต่โดยปกติแล้วจะมีวิถีชีวิตที่กระฉับกระเฉง รวมทั้งการขับรถ

ตามสถิติปี 2016 ผู้ขับขี่ประเภท 65+ ในประเทศญี่ปุ่นคิดเป็น 20% ของผู้ขับขี่ทั้งหมด และนี่คือ 17 ล้านคน และอาจมีคนมีความสุขสำหรับพลเมืองที่น่านับถือเหล่านี้ แต่ก็มีความแตกต่างกันเล็กน้อยที่น่าตกใจ ข้อเท็จจริงก็คือ เมื่อเทียบกับภูมิหลังของการเสียชีวิตบนท้องถนนที่ลดลง (ผู้เสียชีวิตทั้งหมด 3904 รายในปี 2559) จำนวนอุบัติเหตุร้ายแรงที่เกี่ยวข้องกับผู้ขับขี่สูงอายุในญี่ปุ่นเพิ่มขึ้นเป็นเวลาหลายปี ปัจจุบันมีผู้เสียชีวิตแล้วถึง 13% ของอุบัติเหตุร้ายแรงทั้งหมด แต่อย่างน้อยการเคารพโดยกำเนิดไม่อนุญาตให้ชาวญี่ปุ่นใช้และจำกัดการเข้าถึงของผู้รับบำนาญตามถนน ดังนั้น ตั้งแต่ปี 2558 ได้มีระบบการทดสอบเพิ่มเติมสำหรับผู้ที่ต่ออายุใบขับขี่หลังจาก 70 ปี และนอกจากนี้ รัฐบาลยังสนับสนุน ปฏิเสธโดยสมัครใจจากการขับรถ สำหรับผู้ที่ตัดสินใจไม่ขับรถอีกและขอใบอนุญาตคืนโดยสมัครใจ ภูมิภาคต่างๆ ของญี่ปุ่นเสนอบัตรโดยสารสาธารณะฟรี คูปองสำหรับรถแท็กซี่และการส่งมอบของชำ หรือแม้แต่ส่วนลดที่งานศพ แต่มีวิธีแก้ไขปัญหานี้อย่างมีไหวพริบมากขึ้น

ครั้งต่อไปที่คุณสะดุดกับคำอธิบายไม่รู้จบเกี่ยวกับระบบเบรกอัตโนมัติ การติดตามการทำเครื่องหมาย การตรวจสอบสภาพคนขับ การหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวาง และการประกันการเหยียบคันเร่งโดยไม่ได้ตั้งใจในรถญี่ปุ่นรุ่นใหม่บางรุ่น คุณควรรู้ว่าทั้งหมดนี้ไม่ได้ถูกประดิษฐ์ขึ้นเลย เพื่อสร้างรถที่น่าเบื่อที่สุดในโลก เพียงแต่วิศวกรของที่นี่รู้ดีว่าใครจะเป็นผู้ขับรถยนต์เหล่านี้ และยิ่งไปกว่านั้น พวกเขาเข้าใจดีว่าในอีกไม่กี่ทศวรรษ ประชากรเกือบครึ่งหนึ่งของญี่ปุ่นจะอายุเกิน 60 ปี ควรมีรถยนต์ให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้บนท้องถนนที่สามารถขับได้อย่างอิสระ

มันเป็นสิ่งใหม่เหล่านี้ที่มักพบในโตเกียว 2017

พวงมาลัยแบบพับได้ดูเหมือนจะเป็นสัญลักษณ์ของรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองของนิสสัน เช่นเดียวกับเลย์เอาต์ "โซฟา" ของห้องโดยสารและแผงหน้าปัดแบบ "ละคร" พร้อมหน้าจอพาโนรามาแบบเต็มความกว้าง รถแนวคิดที่มีการตกแต่งภายในนี้เป็นรถยนต์ไฟฟ้าคันแรกที่จะเข้ามาช่วยเหลือ

คุณยังสามารถพูดได้ว่า IMx เป็น Nissan Model X ท้ายที่สุด แนวคิดครอสโอเวอร์นั้นใช้แพลตฟอร์มรถยนต์ไฟฟ้าแบบใหม่ ซึ่งแตกต่างจากรุ่นปัจจุบันตรงที่ใช้ระบบกันสะเทือนหลังแบบอิสระ ขับเคลื่อนสี่ล้อแบบแยก มอเตอร์ไฟฟ้าด้านหลัง (ตามแนวคิด เครื่องยนต์สองตัวพัฒนาทั้งหมด 435 แรงม้า) และหลักการแบบแยกส่วน โมเดลการผลิตที่มีขนาดใหญ่และเล็กกว่า Leaf จะปรากฏบนแพลตฟอร์มนี้

ในช่วงสองปีแรกเราจะเห็นเพียงครอสโอเวอร์ แต่ก่อนหน้านั้นพันธมิตรเรโนลต์ - นิสสันจะต้องตัดสินใจว่าจะทำอย่างไรกับแผนที่คล้ายกันของแผนกมิตซูบิชิเพราะ บริษัท นี้แสดงให้เห็นในโตเกียวว่าครอสโอเวอร์ที่เกือบจะซ้ำซาก IMx แต่ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของมันเอง แรงฉุดไฟฟ้า รูปเงาดำรูปคูเป้ ขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่ไม่มีหม้อแปลงไฟฟ้า และไม่ใช่มอเตอร์ไฟฟ้าสองตัว แต่มีสามตัว - นี่คือ และถ้ามันเป็นชื่ออื่น ก็จะไม่ปวดหัว: ครอสโอเวอร์แบบอนุกรมในอนาคตจะถูกโอนไปยังแพลตฟอร์ม Nissan ในนามของการรวม แต่สิ่งที่จับได้ก็คือรถยนต์ไฟฟ้าคันนี้เป็นทายาทของราชวงศ์ Evo และจำเป็นต้องใช้มอเตอร์ตัวที่สองบนเพลาหลังเพื่อควบคุมเวกเตอร์แรงขับ เช่น S-AYC แอคทีฟดิฟเฟอเรนเชียลของ Eviks จริง นิสสันไม่มีเทคโนโลยีดังกล่าว และความหวังของมิตซูบิชิก็ชัดเจนขึ้นด้วยสิ่งนั้น ไม่ว่าในกรณีใดในขณะที่ตัวแทนของ "เศษส่วน" ของเรโนลต์ - นิสสันกำลังพูดถึงการสำรวจขอบฟ้าของการผนึกกำลังกับพันธมิตรรายใหม่อย่างระมัดระวัง Mitsubishi ได้เปิดตัวแล้วซึ่งสัญญาว่าจะมีผลิตภัณฑ์ใหม่เก้ารายการในอีกสามปีข้างหน้า ยังไม่ชัดเจนว่าใครคือ Evo ไฟฟ้ารุ่นใหม่ที่มีไว้สำหรับ: ผู้รับบำนาญที่คิดถึงหรือผู้คัดกรองที่พบชื่อนี้ในวิดีโอเกมเท่านั้น?

โปรแกรมควบคุมอัตโนมัติของ Toyota นั้นใช้คำพูดได้แม่นยำกว่า อนาคตของมันคือสำหรับผู้ที่ "ขับสนุก" เป็นเพียงความสามารถในการเคลื่อนที่ในอวกาศ บวกกับความปลอดภัยและการควบคุมที่ง่าย โมโนแค็บสี่ที่นั่ง Concept-i มาพร้อมกับปัญญาประดิษฐ์และอินเทอร์เฟซแบบอินเทอร์แอคทีฟที่ไม่เพียงเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระบนท้องถนน แต่ยังสื่อสารกับผู้โดยสาร ตรวจสอบความเป็นอยู่ที่ดีของพวกเขา และทำหน้าที่เป็นผู้ช่วยในการสื่อสารกับโลกภายนอก และ Toyota Concept-i Ride แบบสองที่นั่งนั้นเป็นแคปซูลขนส่งที่ใช้งานง่ายแม้สำหรับผู้ที่นั่งรถเข็น และสุดท้าย Concept-i Walk เป็นโฮเวอร์บอร์ดสำหรับขับขี่ในพื้นที่ทางเท้า ในปี 2020 โตโยต้าสัญญาว่าจะเริ่มการทดสอบบนท้องถนนของรถยนต์เหล่านี้

Toyota Concept-i Ride (ซ้าย) และ Toyota Concept-i

Lexus จะถูกย้ายไปยังระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติด้วย แม้ว่าสิ่งนี้จะดำเนินมาเป็นเวลานานแล้ว และเมื่อ 4 ปีที่แล้วต้นแบบของรถเก๋ง GS ที่มีระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติขับไปทั่วโตเกียว จริงอยู่ในช่วงเวลานี้ทั้ง Mercedes และ BMW สามารถเปิดตัวรถยนต์ที่มีฟังก์ชั่นอิสระเริ่มต้นได้และ Lexus เพิ่งแสดงให้เห็นซึ่งแสดงถึงการปรับโฉมของซีดานเรือธงและรูปลักษณ์ในปี 2020 ของ Highway Teammate Serial Complex ที่สามารถควบคุมได้อย่างเต็มที่ ของรถเมื่อขับบนมอเตอร์เวย์

คนญี่ปุ่นจะไม่เป็นตัวของตัวเองหากพวกเขาคิดแต่เรื่องรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองเท่านั้น รถจักรยานยนต์ไร้คนขับ ยานยนต์ และโมโตบอท นี่คือสิ่งที่โลกยานยนต์จะต้องพบเจอในไม่ช้านี้ รถจักรยานยนต์ที่ขี่เองและไม่ล้มเป็นเป้าหมายที่สูงส่ง แต่ประเด็นไม่ใช่แค่ด้านความปลอดภัยเท่านั้น แต่ในความจริงที่ว่าทุกคนสามารถถ่ายโอนไปยังสองล้อด้วยความช่วยเหลือโดยไม่คำนึงถึงอายุ รูปแบบทางกายภาพและทักษะการขับรถ มันไม่ดีเหรอ?

ในโตเกียว Honda และ Yamaha ได้แสดงพัฒนาการล่าสุดของพวกเขา Honda Riding Assist-e รุ่นทดลองคือรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่รักษาสมดุลด้วยการเขย่าพวงมาลัยอย่างต่อเนื่องทั้งขณะเดินทางและในที่จอดรถ โดยให้คนนั่งบนอานหรือนั่งคนเดียว และเขาสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระด้วยความเร็วต่ำและตามเจ้าของ จักรยานต้นแบบของ Yamaha Motoroid สามารถทำได้เช่นเดียวกัน แต่การปรับสมดุลไม่ได้เกิดจากการบังคับล้อหน้า แต่ด้วยการเอียงล้อหลัง ร่วมกับส่วนหนึ่งของเฟรม ระบบกันสะเทือน และเกียร์ นอกจากนี้ Motoroid ยังสามารถรับรู้ท่าทางและคำสั่งเสียงของเจ้าของ อย่างไรก็ตาม Yamaha ได้ใช้ motobot รูปทรงเหมือนมนุษย์เพื่อทดสอบเทคโนโลยี ซึ่งตั้งโปรแกรมโดยใช้การวัดระยะทางไกลของรถ Valentino Rossi และสามารถขับไปตามเส้นทางทดสอบได้โดยไม่ต้องกลัวและเมื่อยล้า

คนหนุ่มสาวทุกหนทุกแห่งเป็นที่รักของเรา

ประชากรสูงอายุอย่างรวดเร็วยังเบ้ในการกระจายความมั่งคั่ง ตามประเพณีของญี่ปุ่น เงินเดือนในบริษัทใด ๆ ขึ้นอยู่กับอายุและอายุงานมากกว่าตำแหน่งและทักษะ และระบบบำเหน็จบำนาญได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ในช่วงเกษียณอายุที่เหลือ คนญี่ปุ่นโดยรวมได้รับเงินมากกว่าหลายเท่า รายได้จากรัฐมากกว่าการหักเงินตลอดอาชีพการงาน เป็นผลให้ปรากฎว่าคนรุ่นที่มีความสามารถในปัจจุบันจ่ายเพื่อความเป็นอยู่ที่ดีของพ่อแม่ แต่เนื่องจากอัตราการเกิดที่ต่ำ พวกเขาจึงไม่สามารถนับเงินบำนาญเดียวกันได้ และนั่นเป็นเหตุผลที่ "เด็ก" - และนี่คือคนที่มีอายุต่ำกว่า 40 ปี - เริ่มช่วยชีวิตเมื่อนานมาแล้ว รวมทั้งรถยนต์

จากการศึกษาพบว่า 50% ของคนญี่ปุ่นที่มีอายุต่ำกว่า 30 ปีไม่มีความตั้งใจที่จะซื้อรถของตัวเอง ด้วยเหตุผลทางเศรษฐกิจเป็นหลัก และ 30% ไม่สนใจแม้แต่รถยนต์ด้วยซ้ำ ผลลัพธ์ที่ได้นั้นชัดเจน หรือค่อนข้างชัดเจนในโปรแกรมรอบปฐมทัศน์ของตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ที่สำคัญที่สุดของญี่ปุ่น

หากนิสสันแสดงแนวคิด IDx ที่กล้าหาญด้วย "กลไก" เครื่องยนต์เทอร์โบและระบบขับเคลื่อนล้อหลังตามรถซีดาน Datsun 510 อันเป็นสัญลักษณ์เพื่อดึงดูดความสนใจของคนหนุ่มสาว ตอนนี้โปรเจ็กต์เหล่านี้หยุดชะงัก และผู้จัดการระดับสูงโต้แย้งว่ารถยนต์ไฟฟ้าสามารถขับได้ค่อนข้างดี- เป็นกันเอง. Toyota ในโตเกียวมี S-FR mini-coupe แบบขับเคลื่อนล้อหลังที่เกือบเสร็จแล้วเพื่อตอบโต้ Mazda MX-5 แต่ยังไม่ได้เปลี่ยนเป็นรุ่นการผลิต การเปิดตัวของรถสปอร์ต Supra ที่ฟื้นคืนชีพก็ถูกเลื่อนออกไปเช่นกัน: ตอนนี้มันจะปรากฏให้เห็นในฤดูหนาวในดีทรอยต์อย่างชัดเจน BMW ไม่ได้นำ X2 ไปญี่ปุ่น และ Porsche ไม่ได้นำ 911 Carrera T ใหม่มาสู่ญี่ปุ่น รถยนต์เหล่านี้มีผู้ชมไม่เพียงพอในโตเกียว แต่นี่คือรถเก๋ง Toyota Century และ Toyota Crown

นี่คือโครงการทูเปิลของญี่ปุ่น โรงจอดรถของจักรวรรดิจะได้รับรุ่นเรือธง ในขณะที่ซีดานพื้นฐานจะวางจำหน่ายในรุ่นลิมิเต็ด แต่ในขณะเดียวกัน โตโยต้าก็มีเสน่ห์ด้วยรูปลักษณ์ที่เป็นประชาธิปไตยและการตกแต่งภายในที่ค่อนข้างเรียบง่าย ผู้โดยสารหมายเลขหนึ่งจะมีชีวิตอยู่ได้ค่อนข้างดี ชีวิตบนโลก. พลาสติก, หนัง, เก้าอี้หุ้มด้วยไม้และขนสัตว์ กระดุมแบบเก่า เครื่องใช้เรียบง่าย เครื่องเปลี่ยนซีดี ทีวี ผ้าม่าน - สะดวกสบายและไม่มีเมกาโลมาเนีย ศตวรรษนี้ใหญ่กว่า Mercedes S-classและ BMW ของซีรีส์ที่เจ็ดในรุ่นขยายแม้ว่าระยะฐานล้อจะสั้นกว่าของ "เยอรมัน": 3090 มม. - แต่ยังคงยาวกว่าเดิม 65 มม. น่าเสียดายที่เครื่องยนต์ V12 เลิกใช้แล้ว: แทนที่จะเป็นการติดตั้งแบบไฮบริดจากรถซีดาน Lexus LS 600h รุ่นก่อนที่มีเครื่องยนต์ 5.0 V8 เริ่มการผลิตมีกำหนดสำหรับฤดูร้อนปี 2018 เช่นเคย Century จะถูกประกอบในปริมาณน้อยและสำหรับตลาดญี่ปุ่นเท่านั้น ราคายังไม่ได้ประกาศ แต่ซีดานรุ่นก่อนมีราคาประมาณ 100,000 ดอลลาร์

A คือ โตโยต้า แอนตี้-แคมรี่ ในช่วงฤดูร้อนปี 2018 รุ่นที่สิบห้าของรุ่นนี้จะปรากฏในญี่ปุ่น แต่ตอนนี้รถถูกพบเห็นในโตเกียวแล้ว เนื่องจากหน้าต่างด้านข้างเสริม ทำให้ Crown ดูเหมือนยกกลับเล็กน้อยและดูเหมือนเล็กน้อย แต่จริงๆ แล้วมีอะไรที่เหมือนกันมากกว่าในซีดานใหม่ มันใช้เวอร์ชันเดียวกันกับแพลตฟอร์ม TNGA ที่มีรูปแบบคลาสสิก ออกแบบมาสำหรับหน่วยไฮบริดและ "อัตโนมัติ" สิบความเร็ว (!) ในช่วงของเครื่องยนต์นั้นคาดว่าจะมีเทอร์โบสี่ 2.0, V6 3.5 สำลักรวมถึงการติดตั้งไฮบริดจากคูเป้ ระยะฐานล้อเพิ่มขึ้น 7 ซม. ด้านหลังมีพื้นที่กว้างขวางขึ้น แม้ว่าการควบคุมรถจะมีความน่าสนใจมากกว่าแต่ก่อน: แชสซีน่าจะได้รับการปรับแต่งที่สนามนูร์บูร์กริง

คูเป้ดูเหมือนเกาะแห่งการออกแบบที่กล้าหาญเมื่อตัดกับฉากหลังของโตโยต้า แม้ว่ารูปลักษณ์ภายนอกจะเป็นการนำเอาซีวิคและซิตี้รุ่นย้อนยุคมาสร้างใหม่เมื่อ 40 ปีที่แล้ว แต่ในแง่ของสุนทรียภาพขององค์กรในปัจจุบัน นี่แทบจะเป็นจุดสูงสุดของสไตล์ . อนิจจาฮอนด้าสัญญาว่าสิ่งแรกบนแพลตฟอร์มไฟฟ้าใหม่จะเป็นรถมินิคาร์ประจำเมือง แต่ Sports EV ยังคงเป็นเครื่องหมายคำถามใหญ่

ซูบารุ วิซิฟ เพอร์ฟอร์แมนซ์ คอนเซปต์

ข้อยกเว้นที่น่าพอใจสำหรับ กฎทั่วไป- มาสด้าและซูบารุ ภายในปีหรือสองปีมันจะกลายเป็นรถเก๋งซูบารุ WRX อนุกรมและโชคดีที่มันไม่ได้สัญญาว่าจะกลายเป็นรถยนต์ไฟฟ้าหรือรถครอสโอเวอร์ ดูเหมือนว่ามาสด้าจะไม่สนใจความเป็นจริงโดยรอบเลย การออกแบบการเผาไหม้ - ชัดเจนสำหรับเครื่องยนต์สองลิตรรุ่นใหม่ที่ร้อนแรงพร้อมซูเปอร์ชาร์จแบบกลไก - สำหรับผู้ที่แย่กว่ารถยนต์ไฟฟ้าตะแลงแกง - นี่คือ Mazda 3 รุ่นต่อไป พวกเขายังสัญญาว่าจะไม่เปลี่ยนรูปลักษณ์มากนัก เครื่องยนต์ Skyactiv-X 2.0 ทำงานบนวงจร SPCCI ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ของ Mazda ด้วยอัตราส่วนการอัด 15:1 และการจุดระเบิดด้วยการอัดผ่านประจุนำร่องรอบๆ อิเล็กโทรดหัวเทียน และ "treshka" ควรกว้างกว่าเล็กน้อยเงียบกว่าและนุ่มนวลกว่าเล็กน้อย แต่ยังรักษาการจัดการที่สดใส มันจะกลายเป็นซีเรียลในปี 2019

อนาคตของซีดานนั้นคลุมเครือมากขึ้น: เมื่อพิจารณาจากรูปลักษณ์และขนาด มันสามารถกลายเป็นรถผลิตภายใต้ชื่อ พูดได้ว่า Mazda 9 แต่ชาวญี่ปุ่นไม่ได้ให้คำมั่นสัญญาใดๆ เกี่ยวกับเรื่องนี้ แม้ว่าพวกเขาจะไม่ปฏิเสธว่า สุนทรียศาสตร์ที่เรียบง่ายจะกลายเป็นจุดเด่นใหม่ของรถยนต์มาสด้าทุกคัน

ทั้งหมู่บ้านและเมือง

ญี่ปุ่นยังคงเป็นตลาดรถยนต์ที่ใหญ่เป็นอันดับสามของโลก โดยมียอดขายรถยนต์ใหม่ 4.2 ล้านคันในปี 2559 และรถยนต์มือสองอีก 5.6 ล้านคัน แต่น่าแปลกที่ภาพยนต์ของประเทศนั้นตรงกันข้ามกับที่เราคุ้นเคย เมืองที่มีประชากรมากที่สุด ได้แก่ โอซาก้า โยโกฮาม่า เกียวโต และโกเบ มีรถยนต์ส่วนตัวที่มีความหนาแน่นต่ำที่สุด โดยมีน้อยกว่าหนึ่งคันต่อครอบครัว และโตเกียวน้อยกว่าหนึ่งคันต่อสองครอบครัว ในขณะที่จังหวัดห่างไกลแต่ละครอบครัวมีรถเฉลี่ย 1.7 คัน เหตุผลก็ชัดเจน ที่ที่มีผู้คนพลุกพล่าน รถติด และสถานีรถไฟฟ้าหลายสถานี รถยนต์ส่วนตัวก็ไม่จำเป็น และในทางกลับกัน. ดังนั้นในช่วงรอบปฐมทัศน์ของโชว์รูม ความแปลกใหม่สำหรับมหานครและรอบนอกจึงโดดเด่นอย่างชัดเจน

มันจะเป็นรุ่นที่ได้รับความนิยมและมวลชนมากที่สุดอย่างแน่นอนเพราะจำนวนแท็กซี่ในโตเกียวเพียงแห่งเดียวนั้นอยู่ที่ประมาณ 50,000 จนถึงตอนนี้ รถซีดาน Toyota Comfort ที่เก่าแต่เปี่ยมด้วยจิตวิญญาณพร้อมเครื่องยนต์โพรเพน-บิวเทนเหลวยังคงทำงานอยู่ที่นั่น แต่ในฤดูใบไม้ผลินี้พวกเขาเลิกผลิต และรถบรรทุกสถานี JPN Taxi ที่มีการตกแต่งภายในขนาดใหญ่และโรงไฟฟ้าไฮบริดจาก Prius ใหม่กำลังถูกแทนที่ แม้ว่าเครื่องยนต์ 1.5 ทั้งหมดจะถูกแปลงเป็นแก๊สด้วย

และโตโยต้าสำหรับบริการในเมืองอีกคันคือรถรับส่งธุรกิจ นี่อาจเป็นรถมินิแวนในอนาคตของ Alphard ซึ่งในรุ่นปัจจุบันมักใช้เป็นลูกเรือวีไอพีหรือโอนย้าย ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือ Fine-Comfort Ride เป็นรถยนต์ไฮโดรเจนที่สามารถเคลื่อนที่ได้เองโดยอัตโนมัติ

Toyota Fine-Comfort Ride

แต่ต่างจังหวัดจำเป็นต้องมีรถยนต์คันอื่นๆ เขายังมีประตูบานเลื่อนด้านหลังด้วย แต่ระยะห่างนั้นเหมือนกับ SUV ที่จริงจัง และขนาดก็เหมือนกับรถกอล์ฟครอสโอเวอร์ โตโยต้ากำลังมองหารูปแบบใหม่ในกลุ่มรถยนต์เอนกประสงค์และ Tj Cruiser อาจปรากฏในตลาดญี่ปุ่นเนื่องจากใช้แพลตฟอร์มอนุกรม TNGA และหน่วยพลังงานที่ใช้ Prius เดียวกัน แต่มีเครื่องยนต์สองลิตร .

โตโยต้า ทีเจ ครุยเซอร์

และซูซูกิกำลังสำรวจว่าในอนาคตชาวญี่ปุ่นต้องการ "คนโกง" ที่แท้จริงเช่นรถ Jimny all-terrain มากแค่ไหน รถแนวคิดนี้แสดงให้เห็นว่าสามารถปรับให้เข้ากับโลกใหม่ของรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองได้อย่างไร การออกแบบ เฟรม และมิติทางการทหารมาจากอดีต และแม้แต่พอร์ทัลบริดจ์ก็ถูกเพิ่มเข้าไป แต่ระบบขับเคลื่อนขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าสี่ล้อ มีจอมอนิเตอร์อยู่ในห้องโดยสาร และแน่นอนว่ามีโหมดขับขี่อัตโนมัติ แม้จะใช้กับแอสฟัลต์เท่านั้น

ซูซูกิ อี-เซอร์ไวเวอร์

ยามาฮ่ากำลังตรวจสอบประเภทเดียวกัน: ความปรารถนาของ บริษัท รถจักรยานยนต์ในการเข้าสู่ตลาดยานยนต์ค่อยๆเปลี่ยนเป็นแนวคิดในการเสนอรถยนต์เพื่อชีวิตในชนบท ตัวอย่างเช่น นี่คือรถกระบะสี่ที่นั่งขนาดกะทัดรัดที่มีที่นั่งคนขับตรงกลาง เนื่องจากมีการจัดวางมอเตอร์ไซค์ไว้ในตัวถังขนาดเล็กเท่านั้น

Yamaha Cross Hub

เคอิเร่ง

กว่า 28% ของตลาดรถยนต์ใหม่ในญี่ปุ่นเป็นรถ kei ขนาดเล็กที่มีความยาวสูงสุด 3.4 เมตร พร้อมเครื่องยนต์สูงสุด 660cc. แต่เมื่อสองปีที่แล้ว รัฐบาลได้ขึ้นภาษีสำหรับการซื้อรถยนต์ดังกล่าว และความต้องการรถยนต์เหล่านั้นก็ลดลงอย่างรวดเร็ว ตอนนี้สถานการณ์ดีขึ้นแล้ว แต่ผู้ผลิตบางรายกำลังคิดที่จะย้ายไปเรียนในชั้นเรียนอาวุโส

แต่ถ้าซูซูกิมีประสบการณ์มากมายในการสร้างรถยนต์ "ใหญ่" และรถครอสโอเวอร์รุ่นใหม่ที่มีขนาดเล็กกว่ารถมินิสามประตูที่มีพื้นฐานมาจากรถ Hustler kei ดูเป็นธรรมชาติในหมู่พี่น้องและคู่แข่ง การริเริ่มของ Daihatsu ในการเปิดตัวนั้นค่อนข้างน่าประหลาดใจเล็กน้อยในทันที แต่ถ้าคุณไม่ทราบว่า บริษัท นี้เป็น "ลูกสาว" ของโตโยต้า ความกังวลของผู้ปกครองที่แชร์แพลตฟอร์มสำหรับครอสโอเวอร์ ซีดาน และคอมแพคแวน - ทั้งหมดจะใช้สถาปัตยกรรม DNGA (Daihatsu New Global Architecture) ซึ่งเป็น TNGA เวอร์ชัน "น้ำหนักเบา"

DN Trec ครอสโอเวอร์สี่เมตรสัญญาว่าจะเป็นทายาทของ Terios SUV ขนาดเล็ก แต่จะได้รับหน่วยจากรถยนต์ - เครื่องยนต์ 1.0 เทอร์โบหรือการติดตั้งไฮบริด DN Compagno ซีดานอุกอาจถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานเดียวกันและการออกแบบได้รับแรงบันดาลใจจากรุ่นที่มีชื่อเดียวกันในยุค 60 อย่างไรก็ตามความยาวลำตัว 4.2 ม. จัดเรียงตามแฟชั่นที่ทันสมัยสำหรับรถเก๋งสี่ประตู และ DN Multisix เล่มเดียวส่งไปยังประเทศต่างๆ เอเชียตะวันออกเฉียงใต้แต่ยังห่างไกลจากการใช้งานแบบอนุกรม

งานมอเตอร์โชว์ในโตเกียวสร้างจินตนาการได้เสมอ คนญี่ปุ่นเป็นผู้นำเสนอแนวคิดและการออกแบบอวกาศที่บ้าที่สุดให้กับผู้ชมในอนาคตอันไกลโพ้น จนยากที่จะจินตนาการถึงในปัจจุบันเมื่อเปรียบเทียบกับญี่ปุ่นในปัจจุบัน ระบบอัตโนมัติที่เรียนรู้ด้วยตนเอง อาณาจักรอีโคของรถยนต์ไฟฟ้า - เพลิดเพลินที่สุดจากห้องโถงของงานโตเกียวมอเตอร์โชว์

โตโยต้า เซ็นจูรี่

สิ่งพิมพ์จาก Subscribe to Autonews (@autonews.ru) 25 ต.ค. 2017 เวลา 12:18 PDT

หากคุณรู้สึกว่าแม่น้ำโวลก้าซึ่งปรับให้เข้ากับลินคอล์นเก่าอยู่ตรงหน้าคุณ แสดงว่าคุณจะไม่เห็น แนวคิดการออกแบบของโตโยต้ากลับสู่ยุค 80 ของสหภาพโซเวียตและแสดงคำทักทายจากอดีตสหภาพโซเวียต จริงอยู่สำหรับคนญี่ปุ่น "สไตล์ลูฮาริ" เช่นนี้เป็นเรื่องใหม่ เบาะนั่งเป็นผ้าวูล 100% มีผ้าม่านที่หน้าต่าง โดยทั่วไปแล้ว นี่คือทั้งหมดที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับรถคันนี้

โพสต์โดย Beau M (@mcgilltn) 7 ม.ค. 2017 เวลา 5:28 น. PST

นี่คือสิ่งที่เรากำลังพูดถึงเมื่อเราจินตนาการถึงอนาคตอันไกลโพ้น รถแห่งอนาคตได้รับการประดิษฐ์ขึ้นด้วยปัญญาประดิษฐ์และสอนให้ปรับตัวให้เข้ากับเจ้าของและผู้โดยสาร ระบบที่เรียกว่า Yui รวมปัญญาประดิษฐ์และควบคุมรถเกือบทั้งหมด ตัวอย่างเช่น Yui สามารถจดจำคนขับและกำหนดค่าแสงภายในรถล่วงหน้าตามความชอบของเขาและกำหนดเส้นทาง "หน้าที่" ในการนำทาง ระบบยังรวมถึงเทคโนโลยีสำหรับการจดจำอารมณ์ (โดยการแสดงออกทางสีหน้าและเสียงต่ำ) และการตรวจสอบความเป็นอยู่ที่ดี

มิตซูบิชิ อีโวลูชั่น

สิ่งพิมพ์จาก Subscribe to Autonews (@autonews.ru) 25 ต.ค. 2017 เวลา 12:24 PDT

โตโยต้าแนะนำแนวคิดของรถสปอร์ตขับเคลื่อนสองล้อหลังที่เรียกว่า GR HV Sports ซึ่งเป็นรูปแบบที่ยืมมาจากต้นแบบกีฬา Lehman LMP1 ในขณะเดียวกัน ตัวรถเองซึ่งตัดสินโดยผนังด้านข้างของตัวรถนั้นถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ GT86

รถติดตั้งโรงไฟฟ้าไฮบริดและ "อัตโนมัติ" ซึ่งมีวิธีที่ผิดปกติในการเปลี่ยนขั้นตอนด้วยตนเอง ในโหมดนี้ คนขับสามารถเปลี่ยนเกียร์ได้ตาม รูปตัว H แบบดั้งเดิมเช่นเดียวกับในกลไก "หกสปีด" ทั่วไปและไม่เขย่าคันโยกไปมาและไม่เลือกเกียร์ที่มีแป้นเปลี่ยนเกียร์เหมือนในรถยนต์ที่ผลิต ในเวลาเดียวกัน ปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์จะอยู่ใต้ฝาครอบคันเกียร์ และตัวเลือกโหมดเกียร์อัตโนมัติจะอยู่ที่คอนโซลกลาง

Nissan iMx

โพสต์โดย Quattroruote (@quattroruote) 26 ต.ค. 2017 เวลา 13:15 น. PDT

Nissan IMx Concept ครอสโอเวอร์ไฟฟ้าเปิดตัวที่งานโตเกียวมอเตอร์โชว์ ความแปลกใหม่นี้ติดตั้งระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติและสามารถขับได้ไกลถึง 600 กิโลเมตรต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง

รถแนวคิดที่สร้างขึ้นบน แพลตฟอร์มใหม่ Nissan ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า โรงไฟฟ้า IMx ประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าสี่ตัว - สองตัวด้านหน้าและด้านหลัง - มีความจุรวม 435 แรงม้า (700 นิวตันเมตร) ไดรฟ์เสร็จสมบูรณ์ ครอสโอเวอร์แนวคิดนี้ติดตั้งระบบขับขี่อัตโนมัติ ProPILOT ในโหมดแอ็คทีฟ รถจะซ่อนพวงมาลัยไว้ในแผงหน้าปัดและปรับเอนเบาะที่นั่งเพื่อให้คนขับและผู้โดยสารได้พักผ่อนมากขึ้น Nissan IMx สามารถเชื่อมต่อกับโครงข่ายไฟฟ้าได้อย่างอิสระและส่งคืนพลังงานส่วนเกินเมื่อไม่ได้ใช้งานรถ เจ้าของสามารถใช้พลังงานนี้ในการจ่ายไฟให้กับเครื่องใช้ไฟฟ้าในเครือข่ายภายในบ้านในเวลาที่มีการจ่ายค่าไฟฟ้าในอัตราที่สูงขึ้น

มาสด้าไก่

มาสด้าได้เปิดตัวต้นแบบที่เรียกว่าไก่ การเปิดตัวของรถแนวคิดนี้จัดขึ้นที่งานโตเกียวมอเตอร์โชว์ ตามที่ระบุไว้โดย Autocar ความแปลกใหม่นี้เป็นลางสังหรณ์ของตระกูล Mazda3 รุ่นต่อไป

ความยาวโดยรวม Mazda Kai คือ 4420 มม. ความกว้าง - 1855 มม. และความสูง - 1375 มม. ดังนั้น ต้นแบบจึงสั้นกว่า 55 มม. กว้าง 60 มม. และต่ำกว่า Mazda3 5 ประตูรุ่นปัจจุบัน 75 มม. ความแตกต่างของระยะห่างระหว่างเพลาคือ 50 มม. เพื่อสนับสนุนต้นแบบ

โตโยดะ โกเซ เฟลสบี้ II

บริษัทญี่ปุ่น Toyoda Gosei ซึ่งเป็นแผนกหนึ่งของ Toyota ที่เชี่ยวชาญด้านการผลิตชิ้นส่วนพลาสติกและยางสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ ได้แสดงให้เห็นว่ารถยนต์จะมีหน้าตาเป็นอย่างไรในปี 2013 ที่งาน Tokyo Motor Show ตัวยางปกป้องจากคนเดินเท้า Flesby II สามารถเปลี่ยนรูปร่างได้ เนื่องจากตัวต้นแบบทำจากยางอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งเป็นวัสดุที่สามารถเปลี่ยนแปลงได้ภายใต้อิทธิพลของกระแสไฟฟ้า

ซูบารุ วิซิฟ เพอร์ฟอร์แมนซ์ คอนเซปต์

คาดว่าความแปลกใหม่นี้จะกำหนดทิศทางการออกแบบของรุ่น WRX รุ่นต่อไป

รถต้นแบบมีความยาว 4630 มม. กว้าง 1950 มม. และสูง 1430 มม. ระยะฐานล้อ - 2730 มม. WRX ซีดานรุ่นปัจจุบันมีระยะฐานล้อสั้นกว่า 2650 มม. VIZIV ติดตั้งเครื่องยนต์บ็อกเซอร์และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ AWD แบบสมมาตร รายละเอียดข้อมูลบริษัทยังไม่ได้ประกาศอุปกรณ์ส่งกำลังและมอเตอร์
ภายนอกของสปอร์ตซีดานใช้คาร์บอนไฟเบอร์ - ส่วนประกอบของกันชนหน้าและหลัง ส่วนต่อขยายหลังคาและส่วนโค้งทำจากมัน อย่างหลังบอกเป็นนัยว่า WRX ใหม่อาจเป็นรถครอสโอเวอร์

กระจกมองข้างถูกแทนที่ด้วยกล้อง แนวคิดด้านประสิทธิภาพของ VIZIV มาพร้อมกับชุดระบบความปลอดภัยที่ขยายเพิ่มเติมและจุดเริ่มต้นของระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ ซึ่งจะปรากฏในรุ่นการผลิตภายในปี 2020 ประกอบด้วยระบบ EyeSight เรดาร์ และเครื่องรับ GPS ที่มีความแม่นยำสูงที่ได้รับการปรับปรุง ภายในมีจอแสดงผลระบบมัลติมีเดียขนาดใหญ่ในแนวตั้งเช่นเดียวกับในรถยนต์เทสลา

ฮอนด้า สปอร์ต อีวี

ในโครงร่างของแนวคิดสปอร์ตจากฮอนด้า คุณสามารถจับแรงจูงใจของวิศวกรรมอเมริกันในยุค 60 สองประตูกลายเป็นรถที่ติดหูและสดใสจริงๆ รถสปอร์ตต้องการมัน
Autocar ตั้งข้อสังเกตว่า Sports EV นั้นใหญ่กว่ารถต้นแบบ Urban EV เล็กน้อย ซึ่งเปิดตัวในเดือนกันยายนที่แฟรงก์เฟิร์ต และอยู่ใกล้กับ Mazda MX-5 สิ่งพิมพ์ของอังกฤษยังเสริมด้วยว่ารุ่นการผลิตของ Honda Sports EV อาจปรากฏเป็นช่วงต้นปี 2020
และคุณยังต้องการแชสซีที่เหมาะสมและอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนัก นี้เป็นเรื่องยากมากขึ้น ชาวญี่ปุ่นไม่ได้เปิดเผยรายละเอียด แต่มีข้อสงสัยว่าการเติมไม่ต่างจาก "ภายใน" ของรถต้นแบบ Honda NeuV เดือนมกราคมที่นำเข้ามาที่โตเกียวโดยพื้นฐานแล้ว มีแบตเตอรี่ขนาดพอเหมาะเพียง 20 kWh (สำรองพลังงานประมาณ 240 กม.) และมอเตอร์ไฟฟ้าแบบฉุดลากที่มีกำลังเพียง 75 กิโลวัตต์ ความแตกต่างพื้นฐานคือคูเป้ขับเคลื่อนล้อหลัง!

ไดฮัทสุ DN Compagno

Daihatsu ซึ่งเป็นเจ้าของโดย Toyota เชี่ยวชาญด้านสิ่งที่เรียกว่า keikars ซึ่งมีความยาวสูงสุด 3200 มม. และมีเครื่องยนต์สูงถึง 660 "คิวบ์" ผู้ซื้อของพวกเขาได้รับสิทธิประโยชน์ทางภาษี ในโตเกียว keikars หลงทางในทะเลของรถยนต์ขนาดใหญ่และมีจำนวนมากในภูมิภาคนี้

ผลิตภัณฑ์ใหม่ในส่วนนี้ไม่ได้ปรากฏบ่อยเท่าที่เราต้องการ การพัฒนารถคอมแพ็กต์มีค่าใช้จ่ายน้อยกว่า (หรือไม่มีเลย) เล็กน้อยเมื่อเทียบกับรถกอล์ฟ และความสามารถในการทำกำไรก็ลดลงอย่างมาก นั่นคือเหตุผลที่ว่าทำไมวิศวกรรมตราสัญลักษณ์จึงเป็นที่นิยมในตลาดญี่ปุ่นส่วนนี้ เมื่อบริษัทต่างๆ ร่วมกันผลิตรถยนต์ที่มีความแตกต่างเพียงเล็กน้อยและแน่นอนว่าเป็นตราสัญลักษณ์

ดังนั้นที่งานมอเตอร์โชว์ ในบรรดารถยนต์ไดฮัทสุใหม่ทั้งห้าคัน ไม่มีรถที่ผลิตเพียงคันเดียว - ทั้งหมดเป็นรถแนวคิดทั้งหมด! และ Daihatsu DN Compagno สี่ประตูสีแดงเพลิงก็ครองตำแหน่งศูนย์กลางในนิทรรศการ

Toyota Tl Cruiser

โตโยต้าแนะนำแนวคิดที่เรียกว่า Tj Cruiser - การรวมกันของตัวอักษรที่เกิดจากคำว่ากล่องเครื่องมือ (กล่องเครื่องมือ) และความสุข (ความสุข) ตัวแทนของผู้ผลิตระบุว่านี่คือรถยนต์ "ประเภทใหม่" ที่ผสมผสานความกว้างขวางของรถตู้และการออกแบบที่ดุดันของ SUV
ฝากระโปรง หลังคา และปีกของ Tj Cruiser หุ้มด้วยวัสดุพิเศษที่ป้องกันรอยขีดข่วนและความเสียหายเล็กน้อย ร้านเสริมสวยของรถ - สี่ที่นั่ง ในเวลาเดียวกัน เบาะหลังและเบาะผู้โดยสารด้านหน้าสามารถพับเป็นพื้นราบได้ ในกรณีนี้ จะสามารถขนส่งสิ่งของที่มีความยาวสูงสุดสามเมตรในรถได้ เช่น กระดานโต้คลื่น แนวคิดนี้สร้างขึ้นจากแชสซี TNGA แบบแยกส่วนและติดตั้งโรงไฟฟ้าไฮบริดที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินสองลิตร รายละเอียด ข้อมูลจำเพาะบริษัทไม่ได้ให้ ในเวลาเดียวกัน โตโยต้าชี้แจงว่ารถยนต์ดังกล่าวสามารถขับเคลื่อนสี่ล้อหรือขับเคลื่อนล้อหน้าโดยเฉพาะ

Toyota Fine-Comfort Ride

โตโยต้าแสดงรถยนต์แนวคิดใหม่ซึ่งเป็นรถมินิแวนหกที่นั่งที่เรียกว่า Fine-Comfort Ride กำลังสำรองของมันอยู่ที่ประมาณหนึ่งพันกิโลเมตร รถต้นแบบได้รับการติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าไว้ในล้อ พวกมันได้รับพลังงานจากเซลล์เชื้อเพลิงซึ่งมันถูกสร้างขึ้นในระหว่าง ปฏิกิริยาเคมีระหว่างไฮโดรเจนกับออกซิเจน
ความยาวโดยรวมของ Toyota Fine-Comfort Ride คือ 4830 มม. ความกว้าง 1950 มม. และความสูง 1650 มม. ระยะฐานล้อของต้นแบบคือ 3450 มม. ดังนั้น รถแนวคิดจึงสั้นกว่า 85 มม. กว้าง 100 มม. และต่ำกว่า Toyota Alphard 245 มม. ความต่างของระยะเพลาอยู่ที่ 450 มม. เพื่อรองรับการขับขี่แบบ Fine-Comfort

มาสด้า วิชั่น คูเป้

สิ่งพิมพ์จาก Motor.Ru (@motorru) 25 ต.ค. 2560 เวลา 12:54 PDT

มาสด้าไม่ได้ให้ข้อมูลทางเทคนิคใดๆ เกี่ยวกับต้นแบบ รวมถึงขนาดโดยรวม อย่างไรก็ตาม ภาพถ่ายแสดงให้เห็นว่า Vision Coupe นั้นติดตั้งล้อขนาด 21 นิ้ว เบรก Brembo และระบบท่อไอเสียแบบสี่ท่อไอเสีย
ภายในของ Mazda Vision Coupe ใช้หนังและไม้ นอกจากนี้ รถต้นแบบยังติดตั้งจอแสดงผลขนาดใหญ่ซึ่งกินพื้นที่คอนโซลกลางตลอดความยาวตั้งแต่แผงหน้าปัดไปจนถึงประตูผู้โดยสาร มาสด้าตั้งข้อสังเกตว่าหน้าจอได้รับการกำหนดค่าให้ทำงานเมื่อจำเป็นเท่านั้น ซึ่งจะทำให้ผู้ขับขี่ไม่เสียสมาธิ

สมาคมผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่น Inc. (JAMA) ประกาศเปิดงาน Tokyo Motor Show ครั้งที่ 45 ต่อสื่อมวลชน! ภายในสองวันแถลงข่าวในฐานะผู้จัดงานนิทรรศการสัญญาเราจะทำความคุ้นเคยกับการเปิดตัวแบรนด์ฮอนด้าผู้บุกเบิก Subaru WRX รุ่นต่อไปแนวคิด Mazda สองรุ่นและเครื่องยนต์เบนซิน Skyactiv-X ใหม่ ... รอบปฐมทัศน์ของเรา - ทั้งสำหรับตลาดในประเทศและทั่วโลก และสำหรับรัสเซียด้วย - พวกเขากำลังเตรียมซูซูกิและแบรนด์อื่นๆ

พิธีเปิดงานมอเตอร์โชว์อย่างเคร่งขรึมจะมีขึ้นในวันศุกร์ที่ 27 ตุลาคม โดยมีเจ้าหญิงโยโกะเข้าร่วมและเข้าร่วมด้วย แต่เราจะเรียนรู้สิ่งที่สำคัญที่สุดทั้งหมดก่อนหน้านี้ - วันนี้ อย่าพลาดความสนุก!

คุณจะพบข้อมูลทั้งหมดจากโตเกียวในของเรา

***

Maxim Kadakov

26.10 12:50 อิจฉาไฟฟ้า

กี่โมง - รถสปอร์ตดังกล่าว ทาฮาคิโระ ฮาจิโกะ ประธานบริษัทฮอนด้ามั่นใจว่าการลากด้วยไฟฟ้าจะช่วยฟื้นฟูชื่อเสียงของบริษัทของเขาในฐานะผู้ผลิตรถยนต์ที่กระฉับกระเฉงและมีอารมณ์แปรปรวน ฉันไม่คิดว่าโดยหลักการแล้วรถสปอร์ตจะเงียบได้ (และควรจะเป็นอย่างนั้นหรือ?) แต่รูปลักษณ์ของ Honda Sports EV สองประตูนั้นดูติดหูและฉูดฉาด

รูปลักษณ์ที่ไม่ธรรมดาสำหรับฮอนด้าคือการพัฒนาแนวคิดการออกแบบที่ฝังอยู่ในรถยนต์แฮทช์แบค Honda Urban EV ซึ่งจัดแสดงในงานมอเตอร์โชว์เดือนกันยายนที่แฟรงก์เฟิร์ต และถ้ามันพุ่งเข้าหารถยุโรปอย่างชัดเจน (เช่น เสาหลังคาด้านหลังเหมือนกับเปอโยต์ 205) แล้ว Sports EV ที่มีลักษณะคล้ายคูเป้ก็ทำให้ผมนึกถึงรถแนวคิด Datsun เมื่อสองปีที่แล้ว แต่ไม่ thats จุด. สิ่งสำคัญคือสองประตูกลายเป็นรถที่ติดหูและสดใสอย่างแท้จริง รถสปอร์ตต้องการมัน

และคุณยังต้องการแชสซีที่เหมาะสมและอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนัก นี้เป็นเรื่องยากมากขึ้น ชาวญี่ปุ่นไม่ได้เปิดเผยรายละเอียด แต่มีข้อสงสัยว่าการเติมไม่แตกต่างจาก "ภายใน" ของรถแนวคิด Honda NeuV เดือนมกราคมโดยพื้นฐานซึ่งถูกนำไปที่โตเกียวด้วย: มีแบตเตอรี่ขนาดเล็กที่มีความจุเพียง 20 kWh (สำรองพลังงานประมาณ 240 กม.) และมอเตอร์ไฟฟ้าแบบฉุดลากที่มีกำลังเพียง 75 kW ความแตกต่างพื้นฐานคือคูเป้ขับเคลื่อนล้อหลัง!

มันขี่ได้อย่างไร? ไม่ทราบ รถไม่ได้มีการตกแต่งภายในที่เต็มเปี่ยม: หน้าต่างย้อมสีอย่างแน่นหนา ประตูถูกห้ามไม่ให้เปิด มีข่าวลือว่าฮอนด้าสามารถวางรถที่คล้ายกันบนสายพานได้ภายในสองปี ไม่ว่าจะเป็นมอเตอร์ไฟฟ้าหรือเครื่องยนต์เบนซิน หากสิ่งนี้เกิดขึ้น ฉันจะอิจฉาพวกเขาอย่างจริงใจ แม้ว่าการเรียก Sports EV มาแทนที่ Honda S2000 roadster ที่เสียชีวิตไปแล้วนั้นยังไม่ใกล้เคียงเลย

***

Maxim Kadakov

26.10 11:43 น. ประเพณีและความทันสมัยของไดฮัทสุ

Daihatsu ซึ่งเป็นเจ้าของโดย Toyota เชี่ยวชาญในสิ่งที่เรียกว่า - ยาวสูงสุด 3200 มม. และเครื่องยนต์สูงถึง 660 "คิวบ์" ผู้ซื้อของพวกเขาได้รับสิทธิประโยชน์ทางภาษี ในโตเกียว keikars หลงทางในทะเลของรถยนต์ขนาดใหญ่และมีจำนวนมากในภูมิภาคนี้

ผลิตภัณฑ์ใหม่ในส่วนนี้ไม่ได้ปรากฏบ่อยเท่าที่เราต้องการ การพัฒนารถคอมแพ็กต์มีค่าใช้จ่ายน้อยกว่า (หรือไม่มีเลย) เล็กน้อยเมื่อเทียบกับรถกอล์ฟ และความสามารถในการทำกำไรก็ลดลงอย่างมาก นั่นคือเหตุผลที่ว่าทำไมวิศวกรรมตราสัญลักษณ์จึงเป็นที่นิยมในตลาดญี่ปุ่นส่วนนี้ เมื่อบริษัทต่างๆ ร่วมกันผลิตรถยนต์ที่มีความแตกต่างเพียงเล็กน้อยและแน่นอนว่าเป็นตราสัญลักษณ์

ดังนั้น ที่งานมอเตอร์โชว์ ในบรรดารถยนต์ไดฮัทสุใหม่ทั้งห้าคัน ไม่มีรถซีเรียลสักคันเลย - พวกเขาล้วนเป็นรถแนวคิดทั้งหมด! และ Daihatsu DN Compagno สี่ประตูสีแดงเพลิงก็ครองตำแหน่งศูนย์กลางในนิทรรศการ

แม้แต่ในหมู่ชาวญี่ปุ่นเอง ก็มีผู้ชื่นชอบไม่กี่คนที่จะจำได้ว่าเมื่อครึ่งศตวรรษก่อน มีการผลิตเครื่องจักร Daihatsu Compagno ขนาดกะทัดรัดที่ดูดีมีรสนิยม รถยนต์ทั้งครอบครัว: ซีดานสองและสี่ประตู, สเตชั่นแวกอนสามประตู, คูเป้และเปิดประทุนอย่างแม่นยำยิ่งขึ้น ดังนั้น รถแนวคิด Daihatsu DN Compagno จึงเป็นความพยายามที่จะเล่นกับความรู้สึกหวนคิดถึง

“คูเป้สี่ประตู” คันนี้มีลักษณะเด่นเป็นอันดับแรก: หลังคาลาดเอียงลอดผ่านเข้าไปในครีบของไฟท้าย สำหรับผู้ที่สงสัยในความต่อเนื่องของภาพ Compagno อายุครึ่งศตวรรษถูกวางไว้ข้างๆ - แต่อนิจจาไม่ใช่รถเก๋ง แต่เป็นซีดานสองประตู ไม่ว่าจะมีอะไรที่เหมือนกันระหว่างพวกเขาในลักษณะที่ปรากฏ ทุกคนจะตัดสินใจด้วยตัวเอง แต่เป็นที่ชัดเจนในทันทีว่ารถต้นแบบมีขนาดใหญ่กว่าอย่างเห็นได้ชัด โดยมีความยาว 4200 มม. และการเติมนั้นทันสมัยที่สุด: ดัชนี DN บ่งบอกถึงความจริงที่ว่าส่วนประกอบและการประกอบของแพลตฟอร์ม DNGA (Daihatsu New Global Architecture) ใหม่ซึ่งเป็นอนุพันธ์ของแพลตฟอร์ม Toyota TNGA เป็นหัวใจสำคัญของมัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Prius ใหม่และ C-HR ครอสโอเวอร์ถูกสร้างขึ้น และการตกแต่งภายในก็โดดเด่นด้วยการผสมผสานระหว่างเครื่องมือหลักแบบกลมแบบดั้งเดิมและคอนโซลกลางรูปตัววีที่ตามรูปทรงของซี่ล้อล่างของพวงมาลัย

กลุ่มสนับสนุนมีทั้งแบบครอสโอเวอร์หรือรถตู้แบบคอมแพค DN Multisix (หกที่นั่ง แยกที่นั่งในสองแถวแรกและโซฟาด้านหลัง) และ DN Trec ครอสโอเวอร์ที่โดดเด่นมาก ซึ่งคาดว่าจะเป็นรุ่นต่อจากรุ่นที่ค่อนข้างล้าสมัย เทริโอ เอสยูวี อย่ามองไปที่ประตูบานสวิงที่ไม่มีเสากลาง: ดิ้นนี้จะถูกสะบัดออกก่อนที่จะวางบนสายพานลำเลียง แต่ดูเหมือนว่าเพลาหลังแบบแข็งจะลงไปในประวัติศาสตร์ - ตอนนี้ตลอดไป: แพลตฟอร์ม DNGA ที่ทันสมัยไม่ได้หมายความถึงวิธีแก้ปัญหาดังกล่าว

และอีกสองต้นแบบคือ "คิวบ์" แบบดั้งเดิมของญี่ปุ่น หลักการง่าย ๆ : หากคุณต้องการสร้างรถที่กว้างขวางที่สุดในขนาดของ keikar ให้สร้าง "ตู้เย็นบนล้อ" - สูงพร้อมผนังแนวตั้งและผนังด้านหลังของร่างกาย นี่คือ "คิวบ์" Daihatsu DN U-Space ที่ส่งถึงคุณแม่ยังสาวที่พาลูกไปสถานรับเลี้ยงเด็กและโรงเรียนทุกวันและเดินเล่นรอบซูเปอร์มาร์เก็ต สี่ที่นั่ง (ในลานจอดรถ เบาะหน้าหันหลังได้) พื้นเรียบ ประตูบานเลื่อนไม่มีเสากลาง จอแสดงผลขนาดใหญ่ด้านหน้าคนขับ และเครื่องยนต์เบนซิน 660 ซีซีเหมือนเดิม

และ Daihatsu DN Pro Cargo อย่างที่คุณอาจเดาได้ว่าเป็นรถบรรทุกเอนกประสงค์ เพื่อเป็นการย้ำเตือนถึงลักษณะที่เป็นประโยชน์ของรถยนต์ประเภทนี้ Daihatsu Midget MP5 แบบสามล้อของรุ่นปี 1957 จึงถูกวางเคียงข้างกัน แต่คนแคระได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์สองจังหวะแบบสูบเดียว และ Pro Cargo นั้นขับเคลื่อนด้วยแรงฉุดไฟฟ้า พื้นราบและทางลาดด้านหลังแบบหล่นลงทำให้สามารถเข็นได้ทั้งรถเข็นสินค้าหนักและรถเข็นวีลแชร์ และรถนิทรรศการอยู่ในรุ่นทางการแพทย์ซึ่งมีเครื่องเอ็กซ์เรย์ด้วย

***

อาร์ตูร์ ซารูคานอฟ

25.10 18:09 เครื่องยนต์ Mazda Skyactiv-X จะลดการสิ้นเปลืองแต่จะไม่เพิ่มต้นทุนรถยนต์

น่าแปลกที่คำถามของฉันเกี่ยวกับเวลาในการพัฒนาเครื่องยนต์ Skyactiv-X ใหม่ ทำให้อิจิโร ฮิโรเสะ กรรมการบริหารของมาสด้า มอเตอร์ คอร์ปอเรชั่น รับผิดชอบด้านการพัฒนาเครื่องยนต์และการวางแผนผลิตภัณฑ์ค่อนข้างอับอาย

“ตอนนี้มันยากที่จะบอกว่าจุดเริ่มต้นอยู่ที่ไหน เราได้ผ่านหลายขั้นตอนไปพร้อมกัน ของเรา ระบบใหม่ถังจุดระเบิดอัดมอเตอร์ไซน์เรียกว่า SPCCI (การจุดระเบิดด้วยการบีบอัดแบบควบคุมประกายไฟ) เป็นครั้งแรกที่เราคิดอย่างจริงจังเกี่ยวกับการนำไปใช้ในปี 2558 แต่เชื่อฉันเถอะ การตัดสินใจครั้งนี้เกิดขึ้นก่อนด้วยการพัฒนาหลายอย่าง ตามชื่อของระบบที่สามารถตัดสินได้ จุดประกายของเทียนในนั้นไม่ได้ถูกแยกออกเลย - จะถูกจ่ายโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์หากจำเป็น เช่น เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ (โดยเฉพาะเครื่องเย็น) ส่วนประกอบทั้งหมดของเครื่องยนต์ Skyactiv-X เป็นของใหม่ หากคุณพยายามเปรียบเทียบกับหน่วยน้ำมันเบนซินในปัจจุบัน แต่ไม่ต้องกังวลกับค่าใช้จ่ายของยูนิตนี้สำหรับผู้ใช้ปลายทาง แม้ว่าส่วนประกอบจะมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว แต่ก็มีการใช้โซ่ที่จัดตั้งขึ้นแล้วในการผลิต ที่สำคัญที่สุด เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์เบนซิน Skyactiv-G ในปัจจุบัน ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงลดลงตามการวัดของเรา 20-30% ขึ้นอยู่กับสภาพการทำงาน” ฮิโรเสะซังกล่าว

มิคาอิล คูเลชอฟ

25.10 16:07 วันหยุดบนถนนของเรา

เป็นการยากที่จะมองดูบูธของวอลโว่โดยไม่ร้องไห้ ครอสโอเวอร์ XC60 สามตัวแสดงบนแพทช์เล็ก ๆ ใต้บันไดเลื่อน - ราวกับว่าเป็นจุดขายผ้าคลุมจาก AliExpress นี่คือรุ่นใหม่ล่าสุดในสายผลิตภัณฑ์ของแบรนด์สวีเดน แต่เปิดตัวในเจนีวาเมื่อ 6 เดือนที่แล้ว และแทบจะไม่มีใครแปลกใจเลย แต่! รถชุดแรกจำนวน 150 คันมาถึงตัวแทนจำหน่ายเมื่อห้าวันก่อนพอดี ราคาในรัสเซียอยู่ที่ 2,995,000 รูเบิล ในโอกาสแรก เราจะรวบรวมการทดสอบเปรียบเทียบอย่างแน่นอน: การทดสอบใหม่บนแพลตฟอร์ม CLAR นั้นก็พร้อมที่จะต่อสู้กับ XC60 ใหม่ไม่น้อย

อาร์ตูร์ ซารูคานอฟ

25.10 14:56 Suzuki: เอาตัวรอดทุกวิถีทาง!

แต่ที่ซูซูกิ ทุกอย่างลงตัวในคดีนี้ และสำหรับพวกเขาเอง ความจริงก็คือรถสี่เหลี่ยมจัตุรัสเป็นที่นิยมอย่างมากบนถนนในท้องถิ่นของญี่ปุ่น ซึ่งคุณสามารถเข้าไปในรูต่างๆ ได้ (ใช่ มีปัญหากับการจอดรถในโตเกียวและบริเวณโดยรอบ) รถ Spacia kei ซึ่งผลิตมาตั้งแต่ปี 2013 กำลังเตรียมพร้อมสำหรับการเปลี่ยน - แนวคิดที่นำเสนอในโตเกียวนั้นเกือบจะเป็นรุ่นผลิตภัณฑ์แล้ว

เครื่องยังคงเป็นจริงสำหรับตัวเอง: ขอบที่สับแล้ว (พวกเขาตัดสินใจที่จะตัดส่วนหน้าออกมากขึ้นแม้ว่าขนาดจะถูกรักษาไว้) การออกแบบที่จีบน้อยที่สุด (ยกเว้นการประทับตราด้านข้างที่ดูเป็นต้นฉบับ) และการตกแต่งภายในที่กว้างขวางและดูเหมือน แบบฟอร์มขนาดเล็ก

แต่สิ่งที่จะออกมาจากรถบักกี้นั้น แม้แต่ที่สแตนด์ก็ไม่มีใครรู้จริงๆ ดังนั้นอีกแนวคิดที่กล้าหาญ ทรูเฟรมและไฟฟ้า

รถอีกคันในบูธซูซูกิเป็นรถต้นแบบ เรากำลังพูดถึงรุ่น XBee การผลิตซึ่งจะเปิดตัวในหนึ่งเดือนใน Makinohara เด็กสี่ที่นั่งแสดงวิธีแก้ปัญหาที่น่าสงสัยสำหรับทุกวัน เช่น ท้ายรถแบบเปิดประทุน

มิคาอิล คูเลชอฟ

25.10 14:06 ดีกว่าสองตัวใหม่เหรอ?

มันไม่ง่ายเลยที่จะผ่านงานนิทรรศการของปอร์เช่แม้ว่าจะไม่มีสิ่งใหม่ๆ ในโลกก็ตาม ปอร์เช่ 356 สปีดสเตอร์สุดอลังการได้รับความสนใจอย่างมากจนทำให้ Cayenne และ Panamera 4 E-Hybrid ใหม่ต้องอิจฉา เมื่อเทียบกับภูมิหลังของพวกเขา 911 GT 3 และ 911 GT 3 CUP ดูเหมือนจะไม่มีใครสังเกตเห็น

มิคาอิล คูเลชอฟ

25.10 13:30 น. รถสาลี่เร็ว

เปิดตัวเมื่อเดือนที่แล้วที่แฟรงค์เฟิร์ตและอีกหนึ่งเดือนต่อมาถึงญี่ปุ่น Megane RS สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม CMF-CD ซึ่งแชร์กับ Koleos ปัจจุบัน ง่ายต่อการแยกแยะความแตกต่างของฟักแบบชาร์จจากรุ่นพลเรือนด้วยดิฟฟิวเซอร์เฉพาะที่กันชนหลัง เหงือกที่บังโคลนหน้า และไฟวิ่ง LED แบบสามส่วน ซึ่งชวนให้นึกถึงธงชัย

ภายใต้ประทุนของ "ereski" เป็นเครื่องยนต์เทอร์โบ 1.8 ลิตรที่ให้ผลตอบแทน 280 แรงม้า และ 390 นิวตันเมตร เกียร์ - EDC แบบแมนนวลหรือแบบเลือกล่วงหน้า 6 สปีดพร้อมคลัตช์เปียกสองตัว น่าเสียดายที่ Megane RS จะไม่ไปถึงรัสเซีย เช่นเดียวกับ Twingo GT น้องชายของเขา อย่างน้อยสนุกกับมัน!

อาร์ตูร์ ซารูคานอฟ

25.10 13:00 น. Subaru VIZIV Performance Concept: ต้องรอรถผลิตนานแค่ไหน!

คุณรู้สึกเหมือนเดจาวูที่บูธซูบารุ เดี๋ยวก่อน เราเห็นมันในนิทรรศการครั้งก่อนหรือไม่? และย้ำ! แต่คนญี่ปุ่นยืนกราน: คุณรู้ไหม พวกเขาตอกย้ำพวกเขาทีละคน นี่ก็มาอีกคน คราวนี้เป็นวิสัยทัศน์ของซีดานในอนาคต ขนาดของผู้ดูแลยืนของเราคือ 4630x1950x1430 มม. และระยะฐานล้อ 2730 มม. ชาวญี่ปุ่นไม่ได้บอกว่าใครอยู่ข้างหน้าเรา รูปลักษณ์นี้ใช้ได้กับรถซีดานทุกคันในอนาคต โดยไม่มีข้อยกเว้น ทั้ง Legacy และ Impreza

แนวคิดนี้มีพื้นฐานมาจากปรัชญา Dynamic x Solid ใหม่ ซึ่งนำเสนอสำหรับรถสปอร์ตซีดานรุ่นต่อไปในอนาคต ตัดสินใจเล่นเร็ว รูปร่าง. ซีดานออกมาอย่างทรงพลัง (และหนักด้วย) และมุ่งไปข้างหน้า ราวกับว่าบ่งบอกถึงความเป็นไปได้ของผู้ขับขี่ที่ไร้ขีดจำกัด (ชัยชนะของ Impreza ใน WRC เป็นข้อบังคับ) ที่ด้านหน้า กระจังหน้าสามมิติที่ล้อมรอบด้วยเลนส์แบบเหลี่ยม ซ่อนเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ และผนังด้านข้างแบบสปอร์ต ซึ่งเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสมมาตรที่มีตราสินค้า

ภายในปี 2020 รุ่นการผลิตจะเห็นระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ EyeSight รุ่นใหม่ที่ใช้เรดาร์ เช่นเดียวกับการนำทางขั้นสูงพร้อม GPS ที่ปรับแต่งอย่างละเอียด ซึ่งทั้งหมดนี้จะช่วยลดอุบัติเหตุของ Subaru ผู้ผลิตกล่าว

มิคาอิล คูเลชอฟ

25.10 12:12 ปาร์เก้และเทคโนโลยี

โฟล์คสวาเก้นทำได้โดยไม่ต้องเปิดตัวรอบปฐมทัศน์โลก แต่พอใจญี่ปุ่น ในดินแดนอาทิตย์อุทัย Volkswagen I.D. ฉวัดเฉวียน รถโชว์ยาวเกือบห้าเมตรมีมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัวที่มีกำลังรวม 374 แรง ในขณะเดียวกัน ภายในยังคงเป็นของเล่นและ "หรูหรา" มากที่สุด โดยไม่บอกใบ้ถึงความสามารถในการขับขี่เลย

เช่นเดียวกับ Mitsubishi e-Evolution ที่มีการติดตั้งกล้องแทนกระจกมองข้างและเสริมด้วย “ปัญญาประดิษฐ์” มีความเป็นไปได้ค่อนข้างมากที่อนุพันธ์ของรถบัสน่ารักคันนี้จะกลายเป็นซีรีส์ในสักวันหนึ่ง พวกเรารอ?

ขาตั้งของแบรนด์เยอรมันยังประดับประดา Fastback Arteon และโปโลแฮทช์แบครุ่นที่หก เราอยู่ที่แรกอยู่แล้ว วันที่สอง เราจะฝึกกันเร็วๆ นี้!

Maxim Kadakov

25.10 11:50 Toyota Century: รุ่นที่สามในครึ่งศตวรรษ

สำหรับคนญี่ปุ่น รถเก๋ง Toyota Century ขนาดใหญ่คือสิ่งที่ Rolls-Royce Phantom เป็นสำหรับชาวอังกฤษ เป็นมากกว่ารถยนต์ นี่คือสัญลักษณ์ - ความสำเร็จ ความเจริญรุ่งเรือง ตำแหน่งในสังคม นายกรัฐมนตรีขับเคลื่อนศตวรรษ มีสี่ศตวรรษในโรงรถของจักรพรรดิ แต่สั่งพิเศษ: ฐานล้อยาว รถลีมูซีนรุ่น Century Royal ที่มีหลังคาสูง ซึ่งห้องคนขับแยกออกจากห้องโดยสารด้วยฉากกั้น

ประวัติศาสตร์แห่งศตวรรษย้อนไปถึงปี 1955 ด้วยการเปิดตัวรถซีดาน Toyopet Crown ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ผู้นำทางการเมืองและนักธุรกิจรายใหญ่ใช้รถเก๋งขนาดใหญ่ของอเมริกาโดยเฉพาะ ค.ศ. 1964 ได้มีการเปิดตัว Crown Eight ซึ่งเป็นรถซีดานขนาดเต็มรุ่นแรกของญี่ปุ่น ซึ่งเป็นบรรพบุรุษของศตวรรษ และศตวรรษเองก็ได้รับการตีพิมพ์ในปี 2510 และได้รับการผลิตโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญเป็นเวลา 30 ปี เครื่องจักรรุ่นที่สองปรากฏตัวต่อโลกในปี 1997 ดังนั้น Century ซึ่งเปิดตัวที่ Tokyo Salon ปัจจุบันจึงเป็นรถยนต์รุ่นที่สาม

แน่นอนว่า Century นั้นเล็กกว่า Rolls-Royce เล็กน้อย: ความยาว 5335 มม. ระยะฐานล้อ 3090 มม. แต่ก็ดูเข้มแข็งไม่แพ้กัน เส้น - ดั้งเดิมสูงส่ง ไฟหน้าและไฟท้ายยังคงเกือบเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า แต่ตอนนี้ไฟทั้งหมดอยู่ในไดโอด ง่ายต่อการนั่งเบาะหลังแม้จะสวมชุดกิโมโน ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมทำให้การขับขี่นุ่มนวลที่สุด

เครื่องจักรทั้งหมดอยู่ในการออกแบบเดียวกัน มีตัวเลือกมากมาย คุณสามารถเลือกเฉพาะเบาะ - ผ้าหรือหนัง ฉันไม่ได้มองหาเพื่อนร่วมทางสำหรับรสชาติและสี แต่การตกแต่งภายในด้วยผ้าขนสัตว์ที่หรูหราของรถนิทรรศการนั้นเห็นได้ชัดว่าเป็นมือสมัครเล่นและเป็นคนญี่ปุ่นในตอนนั้น เนื่องจากเป็นผ้าภายในที่ถือว่าเป็นแบบดั้งเดิมมากขึ้นสำหรับศตวรรษ

จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ Toyota เป็นบริษัทญี่ปุ่นเพียงแห่งเดียวที่ผลิตรถยนต์นั่ง V 12 แต่ศตวรรษของพวกเขาได้ผ่านไปแล้ว วิศวกรไม่ได้ปิดบังว่าพวกเขาเสียใจกับการสูญเสีย แต่พวกเขาก็จับได้ทันทีและรับรองได้ว่า V 8 5.0 Hybrid จะไม่เลวร้ายและดียิ่งขึ้นไปอีก ผลตอบแทนเท่าเดิม กินน้ำมันน้อยลง ฉันเชื่อพวกเขา พวกเขาไม่ได้โกหก และดวงตาก็เศร้าเศร้า

ซีดาน Century ที่เลิกใช้แล้วถูกผลิตขึ้นเป็นเวลายี่สิบปีที่อัตราเฉลี่ยประมาณ 40 คันต่อเดือน และค่อยๆ ปรับปรุงระบบบรรจุอิเล็กทรอนิกส์เพื่อให้รถเป็นไปตามมาตรฐานของยานยนต์สมัยใหม่ไม่มากก็น้อย ศตวรรษใหม่จะเกิดขึ้นอีกประมาณสองทศวรรษ - พวกเขาบอกว่านี่เป็นประเพณีและแม้แต่ปรัชญา และไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนรากฐาน อย่างไรก็ตาม รถมีความเป็นไปได้ที่จะปรับตัวเข้ากับระบบอิเล็กทรอนิกส์ใหม่ในภายหลัง วิศวกรเข้าใจดีว่ายิ่งต้องอัปเกรดโมเดลบ่อยขึ้นเท่าไร แต่พวกเขาไม่มีแผนที่แน่นอนสำหรับการอัปเดตดังกล่าวในขณะนี้

วิศวกรจำนวนมากมีส่วนร่วมในการพัฒนาศตวรรษใหม่ - พวกเขากล่าวว่าอย่างน้อยหนึ่งพันคน แต่คนในที่ประชุมมีน้อยมาก นี่ไม่ใช่แม้แต่สายพานลำเลียง แต่เป็นการประกอบแบบโพสต์ เมื่อร่างกายค่อยๆ เคลื่อนตัวด้วยมือบนรถเข็นกลิ้ง แรงงานคน-มวล. เพียงทาสีร่างกายในเจ็ดชั้นด้วยการเจียรและขัดแบบแมนนวลใช้เวลาประมาณ 30 ชั่วโมง! เป็นที่น่าสังเกตว่าด้วยวิธีนี้ การรับประกันสำหรับศตวรรษจะเหมือนกับส่วนที่เหลือของโตโยต้า

ศตวรรษใหม่จะยังคงเป็นเครื่องจักรชิ้นหนึ่ง คุณสามารถรวบรวมได้ไม่เกินสามถึงห้าคันต่อวัน แผนการผลิตประจำปีอยู่ที่ประมาณ 600 คัน รถยนต์คันแรกจะปรากฏในฤดูร้อนหน้า ไม่ได้วางแผนการส่งออก ราคายังไม่ได้รับการประกาศ แต่เป็นที่ชัดเจนว่าศตวรรษใหม่จะมีราคาแพงกว่าเมื่อก่อนซึ่งขายได้ 12.5 ล้านเยน (ประมาณ 100,000 ดอลลาร์)

ในการตั้งคำถามว่าการผลิตรถยนต์ในปริมาณดังกล่าวทำให้เกิดผลกำไรหรือขาดทุนอย่างต่อเนื่องหรือไม่ ผู้คนจากโตโยต้าไม่ตอบอย่างสุภาพและยิ้มแย้ม แต่พวกเขาทำให้ชัดเจนว่า Century สำหรับโตโยต้าเป็นมากกว่ารถยนต์ แต่เราเข้าใจสิ่งนี้

มิคาอิล คูเลชอฟ

25.10 11:13 Mitsubishi e-Evolution: Evolution

หนึ่งในงานเปิดตัวรอบปฐมทัศน์โลกที่คาดว่าจะเกิดขึ้นมากที่สุดของโตเกียว 2017 เป็นของมิตซูบิชิ เป็นครั้งแรกที่ชาวญี่ปุ่นได้แสดงให้เห็นถึงแนวคิด e-Evolution ซึ่งในอีกห้าถึงหกปีข้างหน้าควรจะเกิดใหม่เป็นรถยนต์สำหรับการผลิตและกลายเป็นเรือธงใหม่ของแบรนด์

แนวคิด e-Evolution ปัจจุบันเป็นรถครอสโอเวอร์ห้าประตูที่ค่อนข้างใหญ่ ประตูด้านหลังเป็นแบบ "ครึ่ง" และเปิดเมื่อเคลื่อนที่ เช่นเดียวกับใน Mazda RX-8 หรือ MINI Clubman รุ่นก่อน ข้างในมีที่เต็มเปี่ยมสี่แห่งสำหรับผู้ที่มีความสูงและผิวพรรณ ส่วนที่สามที่อยู่เบื้องหลังนั้นฟุ่มเฟือย: ร้านเสริมสวยจากจมูกถึงหาง "กะพริบ" อุโมงค์กลางขนาดใหญ่

วัสดุตกแต่งของแนวคิดนั้นดี: หนังจำนวนมากและอัลคันทาร่า พลาสติกอย่างดี อย่างไรก็ตาม ความงดงามนี้ ไม่น่าจะรอดจากการผลิตรถยนต์ แต่ " ปัญญาประดิษฐ์เราสัญญา รถครอสโอเวอร์ Evik จะสามารถติดตามสถานการณ์การจราจรด้วยความช่วยเหลือของเซ็นเซอร์และกล้องสเตอริโอ และแม้กระทั่ง "ฝึก" คนขับผ่านการเตือนด้วยเสียง

ครอสโอเวอร์ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าสามตัว - หนึ่งในนั้น "ตกลง" ใต้ประทุน อีกสองตัว - ตัวที่ควบคุมเวกเตอร์แรงขับ - บนเพลาล้อหลัง อย่างไรก็ตาม แชมป์เปี้ยนถอยหลังเข้าคลองของเครื่องยนต์สันดาปภายในไม่น่าจะถูกกดดัน: ไม่ต้องสงสัยเลยว่าพันธมิตร Renault-Nissan-Mitsubishi ที่เพิ่งอบใหม่จะสอน EVO ไฟฟ้าใหม่ให้ขับอย่างถูกต้อง ผู้ผลิตทั้งสามรายล้วนมีประสบการณ์ในการผลิตรถยนต์ไฟฟ้ามาอย่างยาวนาน

Maxim Kadakov

25.10 10:34 ถ้าเพียงแต่เธอรู้ว่าโซระคนไหน!

การพัฒนาสังคมสามารถตัดสินได้จากการขนส่งสาธารณะ เรายังพอมี เมืองใหญ่"ร่อง" ถูกเอารัดเอาเปรียบอย่างแข็งขัน ยุคมีโซโซอิกและคนญี่ปุ่นมองไกลจนน่าอายสำหรับความหนาแน่นของเรา นี่คือตัวอย่างล่าสุด - รถบัสไฮโดรเจนของ Toyota Sora

มันไม่ได้เกี่ยวกับการเติมไฮโดรเจนซึ่งไม่ได้แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง - แน่นอนว่ามีการปรับขนาดแล้ว ตัวอย่างเช่น รถบัสมีปริมาณไฮโดรเจนมากกว่า: สิบถัง ความดันสูงด้วยปริมาตรรวม 600 ลิตร เซลล์เชื้อเพลิงทำงานบนหลักการเดียวกัน (ไฟฟ้าและน้ำได้มาจากการสลายตัวของไฮโดรเจน) แต่พลังของโรงงานคือ 9 กิโลวัตต์ และหากไฮโดรเจนทั้งหมด "ถูกเผาไหม้" โรงงานจะผลิตไฟฟ้าได้ 235 กิโลวัตต์ h ไฟฟ้า! ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ชาวญี่ปุ่นกล่าวว่ารถเมล์ไฟฟ้าไฮโดรเจนดังกล่าวสามารถใช้เป็นสถานีไฟฟ้าย่อยให้กับครัวเรือนได้ในกรณีที่ไฟฟ้าขัดข้อง

แต่ฉันขอย้ำว่านี่ไม่ใช่ประเด็น และความจริงที่ว่าต้องขอบคุณอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมที่บัสเบรกไฟฟ้าที่ป้ายรถเมล์ด้วยความแม่นยำของเครื่องประดับ: ข้อผิดพลาดตามยาว (อันเดอร์รัน - ข้าม) ไม่เกิน 10 ซม. และข้อผิดพลาดตามขวาง - 3–6 ซม.! ซึ่งหมายความว่ารถบัสไฟฟ้าจอดเกือบใกล้กับขอบป้าย และจะไม่ยากที่จะเข็นทารกหรือรถเข็นเข้าไป ฉันจะหยุดได้ที่ไหนซึ่งมีขอบถนนที่สมบูรณ์แบบเพื่อไม่ให้เสียโฉมรถบัสไฟฟ้าเกี่ยวกับพวกเขา เหมือนทุกที่ในญี่ปุ่น!

โซระที่มีความยาว 10.5 เมตร สามารถรองรับได้ 79 คน รวมคนขับ (22 ที่นั่ง) Toyota วางแผนที่จะเริ่มผลิต Sora ใน ปีหน้าและสำหรับการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกจะทำได้มากถึงร้อยคันในราคาคันละประมาณ 100 ล้านเยน (ประมาณ 900,000 ดอลลาร์) แม้แต่บริษัทขนส่งของญี่ปุ่นก็ไม่สามารถจ่ายได้ ดังนั้นเงินอุดหนุนจากรัฐบาลจึงเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ และแน่นอน เราต้องการปั๊มน้ำมัน ซึ่งจนถึงตอนนี้มีไม่มากนัก - มีประมาณร้อยแห่งในญี่ปุ่นทั้งหมด และค่าก่อสร้างแต่ละแห่งมีราคาสองล้านดอลลาร์ แพง แต่คนญี่ปุ่นสามารถจ่ายได้

Maxim Kadakov

10/25 09:55 น. กลับหน้า

ไม่ ไม่ นี่ไม่ใช่รถบรรทุกรถแทรกเตอร์ และไม่ใช่รถบรรทุกสำหรับขนส่งสินค้าในท่าเรือ มองรถผิดด้าน?

เมื่อนักออกแบบได้รับบังเหียนฟรี รถแปลก ๆ อย่าง Wonder-Capsule Concept ก็ออกมา "จมูกมันฝรั่ง" ที่โค้งมน กระจกบังลมที่เรียบสนิท (อากาศพลศาสตร์ คุณกำลังพูดถึงอะไร!) และรถเก๋งแคปซูลสองที่นั่งขนาดเล็กที่มีเบาะนั่งแบบเรียบ พวงมาลัย และเครื่องมือที่ขาดหายไปทั้งหมด เนื่องจากการอ่านทั้งหมดรวมถึง แผนที่ระบบนำทางถูกฉายลงบนกระจกหน้ารถ

พวกเขาผสมเครื่องนี้กับแบรนด์เสื้อผ้าดีไซเนอร์ญี่ปุ่น Anrealage และกล่าวถึงคนหนุ่มสาวอย่างที่คุณอาจเดาได้ แม่นยำยิ่งขึ้นผู้ที่มองเห็นอนาคตในการแชร์รถยนต์ ฉันโยนกระเป๋าเป้สะพายหลังไว้หลังเบาะนั่ง (ไม่มีลำตัว) ปรับคันเหยียบและพวงมาลัยสำหรับตัวเอง และเดินหน้าผ่านสถานที่ท่องเที่ยวของเมือง ความยาวของตัวเครื่องเพียง 2.5 เมตร หน้ากว้าง - 1.3 เมตร! คุณสามารถตีได้เกือบทุกที่ แน่นอน - ไดรฟ์ไฟฟ้า

ยังคงต้องเสริมว่า Capsule ได้รับการออกแบบโดย Toyota Auto Body ซึ่งผลิตอุปกรณ์พิเศษต่างๆ (เช่น สำหรับผู้พิการ) เช่นเดียวกับ Land Cruisers ของซีรีส์ 70 และ 200 และชัดเจนว่าจินตนาการการออกแบบนี้จะไม่ ก้าวไปไกลกว่าแท่นนิทรรศการ แต่การตกแต่งภายในที่เคลือบด้วยสารเรืองแสงอาจนำไปใช้กับรถยนต์ที่ผลิตเป็นจำนวนมากได้เช่นกัน สำหรับคนหนุ่มสาว

อาร์ตูร์ ซารูคานอฟ

25.10 9:12 มาสด้า: "สาม", "หก", เอซ

บูธของ Mazda จะเปิดตัวรอบปฐมทัศน์โลกสามครั้งพร้อมกัน: สองแนวคิดที่แสดงถึงวิสัยทัศน์ใหม่ของปรัชญาการออกแบบของ Kodo (ได้เติมชีวิตชีวาให้กับ MX-5 roadster และ CX-5 และ CX-9 รุ่นปัจจุบันแล้ว) และเครื่องยนต์เบนซินรุ่นใหม่ในตระกูล Skyactiv-X นอกจากนี้ มาสด้ายังเปิดตัวรถครอสโอเวอร์ CX-8 เจ็ดที่นั่งใหม่สำหรับตลาดท้องถิ่นและตลาดจีน

แนวคิดแรก - Mazda Vision Coupe - ต้นแบบของ "หก" ในอนาคต มันถูกนำเสนอเป็นการส่วนตัวโดยหัวหน้านักออกแบบของแบรนด์ Ikuo Maeda ในงานเลี้ยงส่วนตัวเมื่อวานนี้ สี่ประตูสร้างความประทับใจด้วยรูปแบบแอโรไดนามิก ซึ่งนำไปสู่ความสมบูรณ์แบบในช่วงสองปีของการทำงานกับแนวคิดนี้ แยกจากกัน ชิดผนังโดยเล่นกับการหักเหของแสงตกกระทบพวกเขา วิธีแก้ปัญหาต่างๆ เช่น มือจับประตูที่หายไป (ประตูเปิดโดยอัตโนมัติโดยการกดปุ่ม) และกล้องวิดีโอแทนกระจกมองหลัง ไม่น่าจะรอดจากการผลิตแบบต่อเนื่อง น่าเสียดายเพราะทั้งหมดนี้ทำให้รถมีเสน่ห์เป็นพิเศษ

แนวคิดที่สองคือ ตามที่กล่าวมา มีความเป็นไปได้อยู่แล้วที่จะคาดการณ์การปรากฏตัวของมาสด้า 3 รุ่นใหม่ นอกจากนี้ แนวคิดนี้ยังมีรูปทรงที่เพรียวบางเหมือนกัน (แน่นอนว่าปรัชญาของ Kodo อยู่ที่นั่นอีกครั้ง!) และการตัดสินใจเกี่ยวกับสไตล์ที่เหมือนกัน ตัวอย่างเช่น ไฟเบรกแนวตั้งที่ส่วนบนของกระจกหลังและไฟตัดหมอกในกันชน Kai สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม Skyactiv Vehicle Architecture ใหม่ ยังไม่ค่อยมีใครรู้จักเกี่ยวกับเรื่องนี้ ยกเว้นว่ามันช่วยให้คุณจดจ่อกับทุกสิ่งที่สำคัญในรถรอบๆ คนขับและผู้โดยสาร

Masamichi Kogai ประธานและ CEO ของ Mazda Motor Corporation ระหว่างการแถลงข่าว เล่าถึงกลยุทธ์ Zoom-zoom 2030 ของบริษัทที่เพิ่งนำมาใช้เมื่อเร็วๆ นี้ ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า การเดิมพันจะใช้เทคโนโลยี "สีเขียว" ซึ่งจะทำให้เกิดไฮบริดและไฟฟ้า รถยนต์ภายใต้แบรนด์มาสด้า

อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบเดิมๆ ไม่ได้ถูกลืม แต่มีเพียงการเปลี่ยนแปลงเท่านั้น ภายใต้แนวคิด Kai เป็นตัวแทนของกลุ่มผลิตภัณฑ์เครื่องยนต์เบนซิน Skyactiv-X ใหม่ เนื่องจากมีการอัดในระดับสูง ทำให้สามารถจุดไฟส่วนผสมได้เนื่องจากการอัด รวมทั้งลดการบริโภค เช่น หน่วยดีเซล จะกลับมาพร้อมข่าวคราวหลังคุยกับช่างของ Mazda ที่บูธนี้ครับ

ในที่สุดก็มีที่ยืนสำหรับรอบปฐมทัศน์ของญี่ปุ่นและซีรีส์ นี่คือ CX-8 ครอสโอเวอร์เจ็ดที่นั่ง ซึ่งภายนอกคล้ายกับ Mazda CX-5 ใหม่มาก ขนาดของมันคือ 4900/1840/1730 มม. (สำหรับการเปรียบเทียบสำหรับ "เก้า" คือ 5096/1936/1728 มม.) ที่งานมอเตอร์โชว์ มันถูกนำเสนอในรุ่นหกที่นั่งพร้อมที่นั่งกัปตันคนที่สอง รถจะวางจำหน่ายในตลาดญี่ปุ่นในเดือนธันวาคม ราคายังได้รับการประกาศ - 4,066,200 เยน (ประมาณครึ่งหนึ่งในรูเบิล) สำหรับรถนิทรรศการที่มีเทอร์โบดีเซล 2.2 ลิตร

Maxim Kadakov

25.10 8:45 น. แท็กซี่ญี่ปุ่นใหม่ : พวกเขาเปลี่ยนทุกอย่าง!

ถึงกระนั้น คนญี่ปุ่นก็ยังเป็นคนที่เข้าใจยากสำหรับเรา อย่างน้อยก็ขึ้นแท็กซี่ หลายปีที่ผ่านมา รถแท็กซี่ในโตเกียว และในเมืองและเมืองอื่นๆ เป็นรถยนต์ซีดานขนาดใหญ่ของ Toyota Comfort ซึ่งผลิตมาตั้งแต่ปี 1995 (Toyota ถือหุ้นประมาณ 90% ของตลาดรถแท็กซี่ในญี่ปุ่น) อันที่จริงนี่คือรถเก๋ง Toyota Crown รุ่นเก่าที่มีระยะฐานล้อที่เพิ่มขึ้น ภายในที่เรียบง่าย (เพื่อให้ราคาถูกลง) และเครื่องยนต์เบนซินสองลิตรที่มีลักษณะแคระแกรน แม้ว่าจะมีรุ่น LPG ที่ใช้ก๊าซเหลวด้วยเช่นกัน คนขับสวมถุงมือสีขาวที่ขาดไม่ได้ โดยใช้รีโมทเชื่อมโยง เขาเปิดประตูด้านหลังซ้าย (ประตูที่หันไปทางทางเท้า) เพื่อเผยให้เห็นภายในที่กว้างขวางพร้อมเบาะนั่งสีขาวลายลูกไม้ มิโลต้า!

ในท้ายรถมีกระเป๋าเดินทางขนาดใหญ่สองใบและมีที่ว่างสำหรับกระเป๋าสองใบ และสามารถนำกระเป๋าเดินทางขึ้นห้องโดยสารได้อีก 1 ใบหากมีผู้โดยสารน้อย

ชีวิตของคนขับถูกจัดวางอย่างเรียบง่ายในแนวทางการทำงาน บนคอนโซลกลาง - แผนที่ของระบบนำทาง เครื่องวัดระยะทาง และเครื่องคิดเงิน - มองเห็นได้ชัดเจนสำหรับผู้โดยสารที่นั่งด้านหลัง และชุดควบคุมสภาพอากาศจะอยู่ทางด้านขวามือ ระหว่างคอพวงมาลัยและประตูด้านคนขับ

เครื่องยนต์หนึ่งลิตรครึ่งขับเคลื่อนโดยโพรเพน-บิวเทนเหลว: แท็งก์ตั้งอยู่ระหว่างเบาะหลังกับท้ายรถ ระบบส่งกำลังมีความน่าสนใจด้วยเครื่องแปรผันไฟฟ้า ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่ประกาศประมาณ 5.2 ลิตร / 100 กม.

การเปิดตัวของรถแท็กซี่ใหม่หมดเวลาสำหรับการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกที่จะเกิดขึ้น - 2020 ซึ่งจะจัดขึ้นในญี่ปุ่น เมื่อถึงเวลานั้น โตโยต้าวางแผนที่จะผลิตรถยนต์เหล่านี้จำนวนมาก เพื่อให้แขกของการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกจดจำพวกเขาได้ ราคา 3,277,800 เยน (ประมาณ 30,000 ดอลลาร์)

ไม่ต้องสงสัยเลย: รถกว้างขวางสะดวกสบาย เป็นไปได้อย่างยิ่งที่วันหนึ่ง JPN Taxi ของ Toyota จะกลายเป็นสัญลักษณ์เหมือนแท็กซี่สีดำในลอนดอน แต่ฉันคงคิดถึงรถซีดาน Toyota Comfort ที่เรียบง่ายและน่ารักมากๆ ซึ่งฉันขับรถกลับมาครั้งแรกในปี 1995 ตอนที่เพิ่งเริ่มผลิต ลาก่อนยุค...

Kirill Mileshkin

25.10 8:37 หัวหน้าคนใหม่ของแบรนด์ Datsun - เกี่ยวกับรุ่นที่สามในรัสเซีย

ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของงานมอเตอร์โชว์ ฉันได้พบกับโฮเซ่ โรมัน หัวหน้าคนใหม่ของแบรนด์ดัทสัน ผู้จัดการทีมระดับสูงไม่ได้กล่าวถ่อย แต่เปิดเผยแผนการบางอย่างสำหรับอนาคต แบรนด์น้องใหม่กำลังเปลี่ยนกลยุทธ์อยู่บ้าง ในขั้นต้น แนวคิดคือการนำเสนอรถยนต์สำหรับตลาดหลักแต่ละแห่งบนแพลตฟอร์มของตนเอง ซึ่งพัฒนาขึ้นในท้องถิ่นทั้งหมดหรือปรับให้เข้ากับท้องถิ่น ตอนนี้บริษัทกำลังจะใช้ประโยชน์จากรถเข็นทั่วโลกมากขึ้น ซึ่งหมายความว่ามีโอกาสที่สายรุ่นจะได้รับการปรับปรุงครั้งใหญ่ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า

มีข้อกำหนดเบื้องต้นอื่นสำหรับสิ่งนี้ แบรนด์น้องใหม่ยังคงได้รับประสบการณ์ ได้รับความน่าเชื่อถือและลูกค้า ซึ่งหมายความว่าการทำงานผิดพลาดและการแก้ไขหลักสูตรเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ นวนิยายเรื่องนี้ไม่ได้ปิดบังภาพลวงตาที่ผิด ๆ จะใช้เวลาสองหรือสามชั่วอายุคนในการพัฒนานั่นคือประมาณยี่สิบปี ในขณะเดียวกันก็ควรชื่นชมยินดีในความสำเร็จที่เรามี แม้ว่าแน่นอนว่าชาวญี่ปุ่นไม่ได้หยุดทำงานเพื่อเพิ่มยอดขายในกลุ่มที่มีอยู่

รัสเซียตามคำกล่าวของชาวโรมัน ไม่ใช่ตลาดที่ยากที่สุดสำหรับดัทสัน มีแนวโน้มในการฟื้นตัว แต่ไม่มีข้อมูลเฉพาะเกี่ยวกับรุ่นที่สาม - ครอสโอเวอร์ แบรนด์ไม่ได้ปฏิเสธ แต่ไม่ต้องการบังคับกิจกรรมด้วยการเปิดตัวการขาย สามารถสันนิษฐานได้ว่ามีความเป็นไปได้สูงที่จะกลายเป็นไม่ใช่ SUV ผู้จัดการระดับสูงคนใหม่เรียกขนาดของเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายว่าเป็นปัญหาหลักในการพัฒนาของเรา ในประเทศที่มีระยะทางกว้างไกล ต้องใช้ตัวแทนจำนวนมากจึงจะได้รับความนิยม แต่การจะสนใจพวกเขาในช่วงวิกฤตไม่ใช่เรื่องง่าย เราจำได้ว่า Datsun เปิดตัวกับเราในช่วงเริ่มต้นของการล่มสลายของยอดขาย

สรุปได้ว่า Datsun ยังคงค้นหากลยุทธ์ที่เหมาะสม ซึ่งรวมถึงในรัสเซียด้วย ซึ่งหมายความว่าเรากำลังเผชิญกับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่

Kirill Mileshkin

25.10 8:23 Nissan IMx - อนาคตไฟฟ้า

มาดูกันว่า Nissan ไฟฟ้าจะสวยขนาดไหน! Leaf ใหม่ค่อนข้างดี และแนวคิด IMx นั้นยอดเยี่ยมมาก เป็นผู้ให้บริการแพลตฟอร์มโมดูลาร์ใหม่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ภายในปี 2565 70% ของรถยนต์ไฟฟ้าของพันธมิตรเรโนลต์-นิสสัน-มิตซูบิชิ จะขึ้นอยู่กับมัน และมีการวางแผนมากกว่าหนึ่งโหล ยังไม่มีรายละเอียดเกี่ยวกับเรื่องนี้ มีเพียงคำทั่วไปเกี่ยวกับการจัดการที่ยอดเยี่ยม การสำรองพลังงานที่เหมาะสม ความยืดหยุ่นในการออกแบบ และระดับความปลอดภัยที่โดดเด่น

IMx นั้นติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัวและสามารถครอบคลุมพื้นที่ระหว่างสถานีชาร์จได้มากกว่า 600 กม. ถึงจะเล็กน้อย ตัวบ่งชี้ที่ดีที่สุดกว่าที่ได้รับการยอมรับโดยทั่วไปในสองสามปีที่ผ่านมา 500 กม. คำมั่นสัญญาทั้งหมดของผู้ผลิตรถยนต์นั้นเป็นความจริงเพียงใด ไม่สามารถตรวจสอบได้จนถึงสิ้นปี 2561: ยังไม่มี "คนขับรถบรรทุก" แม้แต่คนเดียวที่เข้าสู่ซีรีส์

ตามปกติแล้ว Nissan IMx ขับขี่โดยปราศจากการแทรกแซงของมนุษย์ เมื่อเปลี่ยนไปใช้ระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ รถจะซ่อนพวงมาลัยไว้ใต้แผงหน้าปัด และเชิญชวนให้ลูกเรือทุกคนสนุกสนาน คุณสามารถควบคุมฟังก์ชันต่างๆ ได้ด้วยท่าทาง เสียง การสัมผัสหน้าจอสัมผัส หรือแม้แต่เปลี่ยนทิศทางการจ้องมองของคุณ รถยังสามารถฉายภาพนักท่องเที่ยวและข้อมูลอื่น ๆ เกี่ยวกับพื้นที่ทั้งหมดของกระจกหน้ารถ: IMx จะบอกคุณเกี่ยวกับสิ่งที่คุณกำลังมองเห็นนอกหน้าต่าง

และครอสโอเวอร์ไฟฟ้าสามารถกลายเป็นส่วนหนึ่งของระบบไฟฟ้าแบบอยู่กับที่ คุณชอบสถานการณ์นี้อย่างไร? IMx ไปส่งคุณที่อาคารผู้โดยสารของสนามบิน และขับออกไปที่ลานจอดรถและเชื่อมต่อกับสถานีชาร์จ ไม่กี่วันที่คุณใช้จ่ายในการเดินทางเพื่อธุรกิจหรือวันหยุด เขาจะ "รับผิดชอบต่อสังคม": เขาจะให้ไฟฟ้าที่เก็บไว้ในอัตราที่ลดลงในเวลากลางคืนไปยังเครือข่ายในระหว่างวัน สำหรับงานดังกล่าวเจ้าของสามารถรับโบนัสด้วยเงินจริงหรืออย่างน้อยก็มีสิทธิ์จอดรถฟรี

Kirill Mileshkin

25.10 8:02 น. นิสสัน ลีฟ คืบหน้าทุกด้าน

แน่นอนว่าการเปิดตัวครั้งแรกของนิสสันคือรถยนต์ไฟฟ้ารุ่น Leaf รุ่นที่สอง ครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 2010 มียอดขายมากกว่า 280,000 ชุด กลายเป็นหนึ่งในรถยนต์ไฟฟ้าที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในโลก ความคืบหน้าในเจ็ดปีนั้นชัดเจน: ความจุของแบตเตอรี่เพิ่มขึ้นจาก 24 กิโลวัตต์ ชั่วโมงถึง 40 กิโลวัตต์ ชั่วโมง, พลังงานสำรอง - จาก 200 ถึงเกือบ 400 กม. และแม้ว่า Leaf ยังคงเป็นรถที่มีราคาค่อนข้างถูก ขอบคุณเงินอุดหนุนจากรัฐบาลในบางประเทศ ค่าใช้จ่ายน้อยกว่า Qashqai!

นอกจากเวอร์ชั่นปกติแล้ว ยังมีการแสดงของ Nismo ในโตเกียวอีกด้วย บน ช่วงเวลานี้นี่คือแนวคิด แต่รถยนต์ไฟฟ้า "ชาร์จ" จะเปิดตัวในซีรีส์พร้อมการรับประกัน เมื่อใดและด้วยแบตเตอรี่ความจุเท่าใด คำถามยังคงเปิดอยู่ แต่ Leaf พื้นฐานก็ไม่เลวเช่นกัน: ใช้เวลา 7.9 วินาทีในการเร่งความเร็วเป็นร้อย

Nissanovtsy ไม่ได้ปิดบังว่าพวกเขาอยากเห็น Leaf ในตลาดรัสเซีย รุ่นก่อนก็ถูกนำมาให้เราทำการทดสอบด้วย แต่สิ่งต่าง ๆ ไม่ได้เหนือกว่าการทดสอบ มีอุปสรรคร้ายแรงมากเกินพอในทางของรถยนต์ไฟฟ้า: ระยะเวลาผ่อนผันที่ถูกยกเลิกโดยไม่มีภาษีศุลกากรสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ระบบบังคับ ERA-GLONASS ซึ่งเพิ่มราคาของรุ่นที่ไม่เป็นที่นิยมอย่างจริงจัง สถานะพื้นฐานของโครงสร้างพื้นฐาน การขาดแรงจูงใจในการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าอย่างสมบูรณ์ (ยกเว้นที่จอดรถแบบชำระเงินซึ่งไม่มีการจ่ายเงินมากเกินไปสำหรับเทคโนโลยีชั้นสูง) เลยกลายเป็นว่าเราต้องเลียริมฝีปากบนใบไม้เท่านั้น