प्राचीन काल में, मुख्य रूप से पानी की आपूर्ति और सैन्य उद्देश्यों के लिए सुरंगों का निर्माण शुरू हुआ। 1190 मीटर लंबी पहली पर्वतीय रेलवे सुरंग 1826-1830 में बनाई गई थी। इंग्लैंड में। दुनिया की सबसे बड़ी सिंगल-ट्रैक रेलवे सुरंग, 19.78 किमी लंबी सिम्पलॉन टनल, जो इटली को स्विट्जरलैंड से जोड़ती है, 1898-1906 में बनाई गई थी। रूस में रेलवे सुरंगों का निर्माण 1859 में शुरू हुआ। तीन वर्षों में, सेंट पीटर्सबर्ग-वारसॉ रेलवे पर 427 और 1280 मीटर लंबी डबल-ट्रैक सुरंगें बनाई गईं। पिछली सदी के अंत तक, निर्मित एक बड़ी संख्या कीकाकेशस, साइबेरिया, उरल्स के रेलवे पर सुरंगें। सबसे बड़ी 4 किमी लंबी ट्रांसकेशिया में सुरमी सुरंग थी, जिसे 1886-1890 में बनाया गया था। महान अक्टूबर समाजवादी क्रांति से पहले, हमारे देश में सुदूर पूर्व के रेलवे पर कई दर्जन बड़े पहाड़ सिंगल-ट्रैक और डबल-ट्रैक सुरंग बनाए गए थे। महान अक्टूबर समाजवादी क्रांति के बाद, चेर्नोमोर्स्काया पर कज़ान - सेवरडलोव्स्क, मेरेफा - खेरसॉन की तर्ज पर बड़ी सुरंगें बनाई गईं रेलवेऔर देश के पूर्व में कई सुरंगें। चलती ट्रेनों को ढहने से बचाने के लिए रेलवे की सुरंगों को लाइनिंग के साथ विभिन्न तरीकों से बनाया गया था। चट्टानों, चूने के मोर्टार पर चिनाई से, और बाद में कंक्रीट से। पहली मेट्रो लाइन इंग्लैंड में 1863 में बनाई गई थी। लंदन में। उस समय से, मेट्रो नेटवर्क तेजी से बढ़ा है। रूस में, सबवे का निर्माण, जो 1930 में शुरू हुआ, जारी है। 1 जनवरी, 1988 तक, मास्को मेट्रो की लंबाई पहले से ही 224 किमी थी।

सुरंग (चित्र 1) - एक उच्च वृद्धि या समोच्च बाधा से गुजरने के लिए एक विस्तारित भूमिगत या पानी के नीचे की संरचना वाहनपैदल चलने वालों, पानी, उपयोगिताओं, आदि।

सुरंगों में आमतौर पर सतह पर दो निकास होते हैं, और विशेष मामलों में केवल एक (डेड-एंड ट्रांसपोर्ट टनल अंजीर। 1. या विशेष उद्देश्य)।

सुरंग का सामान्य संचालन समन्वित भूमिगत और सतह संरचनाओं और उपकरणों के एक परिसर द्वारा सुनिश्चित किया जाता है, जिसकी संरचना सुरंग के उद्देश्य, लंबाई और स्थान पर निर्भर करती है।

रेलवे और सड़क सुरंगों के साथ-साथ सबवे, रेलवे ट्रैक या कैरिजवे के अलावा, जल निकासी, वेंटिलेशन, सुरक्षात्मक और सुरक्षात्मक संरचनाएं और उपकरण होने चाहिए जो यातायात और रखरखाव कर्मियों की सुरक्षा सुनिश्चित करते हैं।

सफाई कार्य के दौरान लाइनिंग के माध्यम से घुसने वाले या पानी की आपूर्ति से आने वाले पानी को सुरंग से निकालने के लिए ड्रेनेज उपकरण आवश्यक हैं। वे अनुदैर्ध्य ट्रे या पाइप के रूप में बीच में या सुरंग के किनारे पर बने होते हैं।

सुरंगों में हवा को साफ करने के लिए वेंटिलेशन सुविधाओं को डिज़ाइन किया गया है। इन संरचनाओं का डिजाइन और संरचना वेंटिलेशन सिस्टम और सुरंग की लंबाई पर निर्भर करती है। कृत्रिम वेंटिलेशन के साथ, पंखे के लिए वेंटिलेशन शाफ्ट, भूमिगत कक्ष या जमीन की इमारतें बनाई जा सकती हैं।

सुरक्षात्मक और सुरक्षात्मक संरचनाओं में पोर्टल, पूर्व-पोर्टल अवकाश की ढलानों के साथ दीवारों का सामना करना और समर्थन करना, कोमल ढलानों पर बाधा प्राचीर और खाइयों के साथ फँसाने वाली दीवारें और गॉज, खड़ी ढलानों पर निकट-पोर्टल अर्ध-गुहाओं में दीर्घाएं शामिल हैं, जहां एक है ढहने, डरावने और हिमस्खलन का खतरा।

जल संरक्षण संरचनाओं में एक सुरंग, सतह और भूमिगत जल निकासी द्वारा काटे गए पहाड़ों की ढलानों पर जल संग्रह और जल निकासी खाई शामिल हैं।

यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करने वाले उपकरणों में सुरंगों की विद्युत प्रकाश व्यवस्था, चेतावनी और बैराज अलार्म, टेलीफोन संचार, अग्निशमन प्रतिष्ठान आदि शामिल हैं।

सभी प्रकार की सुरंगों के सबवे संरचनाओं और उपकरणों के सबसे जटिल परिसर द्वारा प्रतिष्ठित हैं। मेट्रो की मुख्य संरचनाएं सुरंग, स्टेशन, वेस्टिब्यूल, ट्रैक्शन और स्टेप-डाउन विद्युत सबस्टेशन, कार डिपो चला रही हैं।

आसवन सुरंगों के सामान्य संचालन के लिए, सहायक संरचनाओं की आवश्यकता होती है: जल निकासी प्रतिष्ठानों के लिए कक्ष, वेंटिलेशन कक्ष और सुरंग, वेंटिलेशन शाफ्ट के ऊर्ध्वाधर शाफ्ट। उन जगहों पर जहां आसवन सुरंगें सतह से बाहर निकलती हैं, रैंप की व्यवस्था की जाती है - रिटेनिंग दीवारों के साथ खुले अवकाश।

सुरंग निर्माण एक श्रमसाध्य और महंगा प्रकार का काम है।

1. सुरंगों का वर्गीकरण।

सुरंगों का दायरा इतना बड़ा है कि यह उनके उद्देश्य, स्थान, गहराई और निर्माण की विधि के अनुसार केवल सबसे सामान्य वर्गीकरण की अनुमति देता है (चित्र 2)।

वे लंबाई में भी भिन्न होते हैं (कई दसियों मीटर से लेकर कई दसियों किलोमीटर तक), क्रॉस सेक्शन के आकार और आकार, संरचना, संचालन की स्थिति आदि।

उद्देश्य के अनुसार, परिवहन सुरंगों को सड़क या रेल परिवहन, ट्रेनों या हल्की रेल, परिवहन के विशेष साधनों (चुंबकीय या वायु कुशन पर ट्रेन) के माध्यम से पारित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। कई प्रकार के वाहनों और पैदल चलने वालों, नौगम्य सुरंगों आदि के लिए संयुक्त परिवहन सुरंगें भी हैं।

चावल। 2.

हाल ही में, कई लंबी रेलवे सुरंगों में, वाहनों को विशेष प्लेटफार्मों पर ले जाया गया है, जिससे समय की बचत होती है, पर्यावरणीय बोझ और यात्रा की लागत कम होती है।

हाइड्रोलिक सुरंगों को जलविद्युत ऊर्जा संयंत्रों, पंप किए गए भंडारण बिजली संयंत्रों या परमाणु ऊर्जा संयंत्रों की प्रणाली में बिजली इकाइयों (ऊर्जा और व्युत्पन्न) को पानी निकालने और आपूर्ति करने के लिए बनाया जाता है। हाइड्रोलिक सुरंगों में भूमि की निकासी या सिंचाई के लिए सुधार सुरंगें, पानी की आपूर्ति के लिए सुरंगें, साथ ही लकड़ी की राफ्टिंग सुरंगें भी शामिल हैं।

विभिन्न इंजीनियरिंग संचार बिछाने के लिए संचार सुरंगें अक्सर शहरों में स्थित होती हैं: उच्च या निम्न वोल्टेज विद्युत केबल, संचार केबल, हीटिंग नेटवर्क, नालियां, पानी के पाइप, गैस पाइपलाइन, सीवर। कई मामलों में, कई प्रकार के संचारों को पारित करने के लिए कलेक्टर सुरंगों की व्यवस्था की जाती है।

खनन उद्यमों, खानों और खानों में खनन सुरंगें बनाई जाती हैं। वे अयस्क और चट्टान के परिवहन, हवादार और भूमिगत कामकाज को निकालने का काम करते हैं।

विशेष प्रयोजन सुरंगों में भूमिगत पार्किंग स्थल और सुरंग-प्रकार के गैरेज, वैज्ञानिक अनुसंधान के लिए सुरंग (उदाहरण के लिए, कण त्वरक, वायुगतिकीय परीक्षण के लिए सुरंग), गैस और तेल भंडारण सुविधाएं, भूमिगत गोदाम, रक्षा सुरंग शामिल हैं।

स्थान के अनुसार, परिवहन सुरंगों को पहाड़, पानी के नीचे और शहरी में विभाजित किया गया है। ^ पहाड़ की सुरंगें वे मुख्य रूप से पहाड़ी क्षेत्रों में उच्च-ऊंचाई बाधाओं को दूर करने के लिए बनाए गए हैं: पर्वत श्रृंखलाएं, पहाड़ों की चोटियां, पहाड़ियां, पहाड़ियां। पानी के नीचे सुरंग समोच्च बाधाओं के चौराहे पर स्थित: नदियाँ, नहरें, झीलें, जलाशय, समुद्री खण्ड और जलडमरूमध्य। शहरी वाहन और पैदल यात्री सुरंगोंशहर के राजमार्गों और सड़कों पर वाहनों और पैदल चलने वालों की आवाजाही को सुव्यवस्थित करने के लिए काम करें। इस तरह के विभाजन को सशर्त माना जाना चाहिए, क्योंकि पहाड़ और पानी के नीचे की सुरंगें शहरी क्षेत्रों के क्षेत्रों में उच्च ऊंचाई या पानी की बाधाओं से अलग हो सकती हैं।

पृथ्वी की सतह से बिछाने की गहराई के आधार पर एच गहरी सुरंगों में अंतर करना[ एच>(2-3)बी] और उथला [ एच< (2-3)B], где बी सबसे बड़ा आकार है(अवधि या ऊँचाई) सुरंग के क्रॉस सेक्शन का।

निर्माण की विधि के अनुसार, सुरंगों को बंद, खुली या निचली विधियों द्वारा निर्मित किया जाता है, जिनमें से प्रत्येक की कई किस्में होती हैं।

बंद रास्ते (पहाड़, ढाल, छिद्रण) सतह की स्थिति के उल्लंघन के बिना काम के लिए प्रदान करते हैं, और खुले रास्ते(गड्ढा, खाई) - पृथ्वी की सतह के प्रारंभिक उद्घाटन के साथ। का उपयोग करते हुए कम करने के तरीके (ड्रॉप वेल, अंडरवाटर टनल के ड्रॉप सेक्शन), टनल स्ट्रक्चर्स को पृथ्वी की सतह पर बनाया जाता है, और फिर डिजाइन मार्क में डुबोया जाता है।

सबसे कठिन इंजीनियरिंग-भूवैज्ञानिक स्थितियों में, मिट्टी के द्रव्यमान के प्रारंभिक निर्धारण या जल निकासी के लिए, पहले से सूचीबद्ध विधियों का उपयोग संयोजन में किया जाता है विशेष तरीकों से काम करता है: मिट्टी की ओसिंग, कृत्रिम ठंड, ग्राउटिंग या रासायनिक निर्धारण।

निर्माण की इस या उस विधि का चुनाव मुख्य रूप से इंजीनियरिंग और भूवैज्ञानिक स्थितियों, सुरंग की लंबाई और इसके क्रॉस सेक्शन के आयामों के साथ-साथ तकनीकी, आर्थिक और पर्यावरणीय विचारों से निर्धारित होता है।

पहाड़ और पानी के नीचे की सुरंगों को अक्सर पहाड़ और ढाल विधियों का उपयोग करके और उत्खनन या खाई के तरीकों का उपयोग करके उथले शहर की सुरंगों का निर्माण किया जाता है।

पर्वतीय विधि का प्रयोग मुख्यतः पथरीली मिट्टी में किया जाता है। उसी समय, सुरंग के उद्घाटन को एक समय में या भागों में खोला जाता है, इसे अस्थायी अस्तर के साथ सुरक्षित किया जाता है, और फिर चेहरे से कुछ दूरी पर एक स्थायी संरचना खड़ी की जाती है। . नरम और कमजोर मिट्टी में, एक बंद आकार के मोबाइल समर्थन के उपयोग के आधार पर ढाल विधि सबसे प्रभावी होती है - एक ढाल, जिसके कवर के नीचे मिट्टी विकसित होती है और अस्तर खड़ा होता है (चित्र 3, बी) उत्खनन की विधि से सुरंग के ढांचे को एक पूर्व-व्यवस्थित गड्ढे में खड़ा किया जाता है (चित्र 3, में), और ट्रेंच विधि से पहले खाइयों में दीवारें बनाई जाती हैं, जिन पर छत को सहारा दिया जाता है, और फिर दीवारों के बीच मिट्टी विकसित की जाती है और टनल ट्रे को कंक्रीट किया जाता है (चित्र 3, जी).
चावल। 3. सुरंगों के निर्माण की योजनाएँ।

सुरंग एक जटिल और महंगी प्रकार की कृत्रिम संरचना है, जिसका व्यापक रूप से रेलवे और सड़कों के निर्माण में उपयोग किया जाता है। उनके रचनात्मक रूपों, आयामों और निर्माण स्थितियों के संदर्भ में, परिवहन निर्माण में सुरंगें अन्य प्रकार की समान संरचनाओं से भिन्न होती हैं - हाइड्रोलिक इंजीनियरिंग, नगरपालिका, औद्योगिक, खनन अन्वेषण और विशेष उद्देश्य।

सुरंगों को उच्च वाटरशेड के माध्यम से निर्मित सुरंगों को पार किया जा सकता है; ढलान, पहाड़ों की ढलानों के साथ रखी गई; लूप और सर्पिल (चित्र 4), पहाड़ी परिस्थितियों में सड़क मार्ग के विकास के लिए निर्मित। सड़क पार करते समय हाइवेबड़े जल अवरोध, तटों के बीच निरंतर परिवहन लिंक सुनिश्चित करने के लिए, पुल क्रॉसिंग के साथ, पानी के नीचे सुरंगों का निर्माण किया जा रहा है। गहरे, लेकिन अपेक्षाकृत संकीर्ण पानी की बाधाओं को दूर करने के लिए, कृत्रिम बांधों पर पानी के नीचे की सुरंगें, अलग-अलग समर्थन (सुरंग-पुल), साथ ही साथ केबल ब्रेसिज़ के साथ नीचे की ओर लगी "फ़्लोटिंग" सुरंगें या विशेष फ़्लोटिंग समर्थन द्वारा बचाए गए प्रभावी हैं।

पर्वत

शहरों में यातायात के आदान-प्रदान के लिए मोटर परिवहन सुरंगों का निर्माण किया जा रहा है अलग - अलग स्तरचौराहों, जंक्शनों या राजमार्गों की शाखाओं पर राजमार्गों के अलग-अलग वर्गों की क्षमता को बढ़ाने या बराबर करने के लिए, सड़क नेटवर्क की योजना संरचना में सुधार, सुरक्षा वातावरण, भूमिगत पार्किंग स्थल और गैरेज तक पहुंच मार्ग बनाना, शॉपिंग मॉलआदि। हमारे देश में 10 लाख से अधिक निवासियों की आबादी वाले बड़े शहरों में सबवे बनाए जा रहे हैं। सबसे सुविधाजनक प्रकार के शहरी यात्री परिवहन के रूप में, शहरों में सबसे बड़े यात्री प्रवाह की दिशा में मेट्रो सुरंगें बिछाई जाती हैं।

शहरों के निर्मित क्षेत्रों के भीतर सबवे का निर्माण करते समय, उन्हें पृथ्वी की सतह के नीचे, कभी-कभी भूगर्भीय और स्थलाकृतिक स्थितियों के साथ बड़ी गहराई पर रखा जाता है। शहरों के बाहरी इलाके में, तथाकथित "प्रस्थान" लाइनों पर जमीन के खंडों को व्यवस्थित किया जाता है, जो उपनगरीय विद्युतीकृत रेलवे के साथ सबवे को जोड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया है। शहरी यातायात और पैदल चलने वालों की विभिन्न स्तरों पर आवाजाही सुनिश्चित करने और यातायात सुरक्षा में सुधार के लिए भारी यातायात के क्षेत्रों में शहरी पैदल यात्री सुरंगों का निर्माण किया जाता है।

विषय 1.5. सुरंगें। मूल जानकारी।

एक सुरंग काफी लंबाई की एक क्षैतिज या झुकी हुई भूमिगत कृत्रिम संरचना है, जो परिवहन उद्देश्यों, पानी गुजरने, शहरी उपयोगिता नेटवर्क बिछाने या औद्योगिक उद्यमों का पता लगाने के लिए अभिप्रेत है। संचार मार्गों पर सुरंगें विभिन्न प्रकार की बाधाओं को दूर करने या सीमित ढलान का उपयोग करके भूमिगत पथ विकसित करने के साधन के रूप में कार्य करती हैं।

परिवहन सुरंगों का वर्गीकरण उनके अंतर्निहित सुविधाओं द्वारा निर्धारित किया जाता है। तो, स्थान के आधार पर, सुरंगों को पहाड़, पानी के नीचे और शहरी सुरंगों में विभाजित किया जा सकता है। सड़कों पर बन सकती हैं सुरंगें:

पर्वत, पर्वत श्रृंखलाओं या पहाड़ियों के माध्यम से बिछाया गया (चित्र। 31, ए);

अंडरवाटर, ब्रिज क्रॉसिंग के बजाय नदियों, समुद्री जलडमरूमध्य और खाड़ियों के नीचे व्यवस्थित (चित्र 31, बी);

शहरी, शहरों में यातायात या पैदल चलने वालों को पारित करने के लिए डिज़ाइन किया गया (चित्र 31, सी, डी)।

चावल। 31. मोटर परिवहन की योजनाएँ (ए-सी) और पैदल यात्री (जी)सुरंगें:

1- द्वार; 2 - सुरंग; जेड- कैरिजवे; 4 - रैंप; 5 - सीढ़ी; बी- मंडप

पृथ्वी की सतह से स्थान की गहराई के आधार पर, सुरंगों को गहरा (H> 10-15m) या उथला (H) प्रतिष्ठित किया जाता है<10м). Городские тоннели в пересечениях улиц и площадей, а также пешеходные тоннели, как правило, делают мелкого заложения. Тоннели глубокого заложения проходят на большой глубине в толще горных пород (горные тоннели) или ниже уровня воды (подводные тоннели). Возведение тоннелей глубокого заложения требует специальных методов производства работ.

सुरंगों के निर्माण के तरीके बहुत विविध हैं और उनकी लंबाई, गहराई, स्थलाकृतिक, इंजीनियरिंग-भूवैज्ञानिक और शहरी परिस्थितियों के साथ-साथ आर्थिक और पर्यावरणीय विचारों से निर्धारित होते हैं।

सुरंगों के सामान्य संचालन के लिए, जल निकासी, वेंटिलेशन (लंबी सुरंगों के लिए), प्रकाश व्यवस्था के साथ-साथ वाहनों की सुरक्षा सुनिश्चित करने की व्यवस्था करना आवश्यक है।

पहाड़ की सुरंगें।सुरंग जिस मिट्टी से होकर गुजरती है, उसकी प्रकृति के आधार पर इसका डिज़ाइन, जिसे टनल लाइनिंग कहा जाता है, भिन्न होता है। कठोर चट्टान से गुजरते समय सुरंग को बिना किसी अस्तर के छोड़ा जा सकता है। यदि सुरंग में चट्टान की सतह परत के अपक्षय का खतरा है, तो प्रकाश अस्तर की व्यवस्था की जाती है। यदि चट्टान का समर्थन करना आवश्यक है, तो आमतौर पर एक तिजोरी के रूप में एक असर सुरंग अस्तर का उपयोग किया जाता है। सीलिंग वॉल्ट की रूपरेखा उस पर अभिनय करने वाले भार से दबाव वक्र के यथासंभव करीब होनी चाहिए। वर्तमान में, पहाड़ी सुरंगों का अस्तर मुख्य रूप से कंक्रीट या प्रबलित कंक्रीट से बना है। पहले, अस्तर को हमेशा अखंड बनाया जाता था। वर्तमान में, पूर्वनिर्मित अस्तर संरचनाएं लोकप्रियता प्राप्त कर रही हैं। मजबूत चट्टानों में जो पार्श्व दबाव नहीं डालते हैं, चट्टान पर अपनी एड़ी के साथ आराम करने वाली तिजोरी के रूप में एक सुरंग अस्तर का उपयोग करना संभव है (चित्र। 32, ए)।

चित्र.32. मुख्य प्रकार के पर्वतीय अस्तर और एक पर्वत सुरंग की योजना

1 - परत; 2 - रिवर्स वॉल्ट अस्तर; 3 - द्वार; 4 - पहाड़ी सुरंग।

कम मजबूत चट्टानों में, अस्तर को सुरंग की साइड की दीवारों को भी मजबूत करना चाहिए। फिर इसे पार्श्व ऊर्ध्वाधर दीवारों (चित्र। 32, बी) द्वारा समर्थित एक तिजोरी के रूप में बनाया गया है।

कमजोर चट्टानों के साथ जो ऊपर और दोनों तरफ से बहुत दबाव डालते हैं, और कभी-कभी नीचे से, अस्तर को एक घुमावदार आकार दिया जाता है, जो नीचे तथाकथित रिवर्स वॉल्ट की व्यवस्था करता है (चित्र 32, सी)।

भूजल के प्रवेश से बचाने के लिए, सुरंग के अस्तर को वॉटरप्रूफिंग से ढक दिया गया है।

सुरंग के सिरों पर पोर्टल हैं (चित्र 32, डी) , दृष्टिकोण उत्खनन के ललाट ढलान की स्थिरता प्रदान करना और पानी को निकालने और पहाड़ की ढलान से पत्थरों को गिरने से रोकने के लिए भी काम करना।

टनल लाइनिंग की गणना सुरंग की छत और साइड की दीवारों पर काम करने वाले रॉक प्रेशर और टनल के आसपास की चट्टानों की प्रकृति के आधार पर की जाती है।

पर्वतीय सुरंगों का निर्माण धीरे-धीरे चट्टान को विकसित करके और यदि आवश्यक हो, अस्थायी लकड़ी या धातु (शायद ही कभी प्रबलित कंक्रीट) के समर्थन के साथ इसे मजबूत करके किया जाता है। नरम चट्टानों को यंत्रीकृत ढाल या औजारों से खनन किया जाता है, और चट्टानी चट्टानों को ड्रिलिंग-विस्फोटक विधि का उपयोग करके खनन किया जाता है।

सर्वेक्षण कार्यों में सभी भूमिगत भूगर्भीय कार्य शामिल हैं।

एक पानी के नीचे सुरंग का उपकरण उपयुक्त हो जाता है जब एक बड़ी नदी, समुद्र की खाड़ी या राजमार्ग से जलडमरूमध्य को पार करना आवश्यक होता है, जब एक पुल का निर्माण नेविगेशन या अन्य कारणों से बाधा के कारण अवांछनीय होता है। नदी के तल के नीचे प्राकृतिक मिट्टी की मोटाई में एक सुरंग गुजरती है (चित्र 33, ए), एक समतल तल के साथ बिछाई गई सुरंग या एक पानी के नीचे का बांध (चित्र। 33, बी) और अलग पानी के नीचे एक सुरंग-पुल है। समर्थन करता है (चित्र 33, इंच)।

चित्र.33. पानी के नीचे सुरंगों की योजनाएँ

1 - रैंप अनुभाग; 2 - पानी के नीचे का क्षेत्र; 3 - बाँध; 4 - सुरंग का समर्थन करता है।

गहरे, लेकिन अपेक्षाकृत संकीर्ण पानी की बाधाओं को दूर करने के लिए, अलग-अलग समर्थनों (सुरंग-पुलों) पर पानी के नीचे की सुरंगें प्रभावी हैं (चित्र 34, ए), साथ ही "फ्लोटिंग" सुरंगें, पुरुष तारों के साथ प्रबलित, नीचे तक लंगर के साथ तय की गई हैं या विशेष फ्लोटिंग सपोर्ट (चित्र। 34, 6, सी) द्वारा बचाए गए।

ऐसी सुरंगें पानी की सतह (15,.. 20 मीटर) से अपेक्षाकृत उथली गहराई पर स्थित हैं, जो जहाजों के पारित होने के लिए आवश्यक है। इस प्रकार, सुरंग संक्रमण की लंबाई काफी कम हो जाती है और मार्ग के परिचालन प्रदर्शन में सुधार होता है।
यहां से गुजरने के लिए अंडरवाटर रोड टनल बनाई जा रही हैं
2-, 4-, बी-लेन यातायात का एक स्तर; दो स्तरीय सुरंगों का निर्माण भी संभव है।

चावल। 34. पानी के नीचे सुरंगों के प्रकार (ए-सी):

1 - वेंटिलेशन बिल्डिंग; 2 - सुरंग; जेड- ढेर समर्थन करता है; 4 - केबल
जल्दी निकालना; 5 - प्रकाशस्तंभ; बी - फ्लोटिंग सपोर्ट।

मिट्टी की मोटाई में गुजरने वाली पानी के नीचे की सुरंगें, अक्सर कच्चा लोहा (चित्र। 34, ए) या प्रबलित कंक्रीट टयूबिंग - ब्लॉक (चित्र। 34, बी) की एक गोलाकार रूपरेखा बनाती हैं, जिससे सुरंग का अस्तर बनता है। जोड़ों की जकड़न सुनिश्चित करने के लिए टयूबिंग को एक साथ बोल्ट किया जाता है।

पानी की बाधा के नीचे रखी गई पानी के नीचे की सुरंगें ज्यादातर मामलों में प्रबलित कंक्रीट से बनी होती हैं, अक्सर आयताकार खंड (चित्र। 34, सी) . इस तरह की सुरंगों का निर्माण तैयार किए गए वर्गों को नीचे की ओर लाया जाता है और उन्हें पानी के नीचे एक साथ जोड़कर बनाया जाता है। इसी तरह से पुल और सुरंग बनाए जाते हैं।

चित्र.34. पानी के नीचे सुरंगों की योजनाएँ

1 - बाँध; 2 - टनल लाइनिंग की ट्यूबिंग।

ओपी यशायाह ई

आविष्कार

सोवियत संघ

समाजवादी

2 आवेदन के संलग्नक के साथ M

ई 01 डी 7/00 (23) प्राथमिकता

राज्य समिति

यूएसएसआर के अनुसार आविष्कारों और खोजों के मामले

बी.वी.मोलोतकोव (71) आवेदक

स्टेट रोड डिजाइन, सर्वे एंड रिसर्च इंस्टीट्यूट ऑफ जिप्रोडोर्निया (54)

आविष्कार पुल निर्माण से संबंधित है और इसका उपयोग सड़कों और रेलवे पर ओवरपास और पुलों के निर्माण में किया जा सकता है।

सुरंग के प्रकार के ओवरपास और पुलों को जाना जाता है, जिसमें बड़े पैमाने पर प्रबलित कंक्रीट संरचनाओं और स्पैन संरचनाओं (11.

उच्च सामग्री खपत में प्रसिद्ध डिजाइन 1R का नुकसान, वे श्रमसाध्य हैं और नरम मिट्टी पर सीमित उपयोग हैं।

आविष्कार के निकटतम तकनीकी समाधान एक सुरंग-प्रकार का ओवरपास है, जिसमें सहायक दीवारें और एक अधिरचना (21.

रिटेनिंग वॉल भी रिटेनिंग वॉल हैं। इस मामले में, दीवारें मिट्टी के क्षैतिज दबाव पर काम करती हैं, जैसे दो समर्थनों पर बीम। इस मामले में, समर्थन शीर्ष पर हैं - पिन के साथ दीवारों से जुड़ी एक स्पैन संरचना और स्पेसर के रूप में काम करना, नीचे - एपिकल प्रबलित कंक्रीट। दीवारों की नींव के किनारों पर स्पेसर बिछाए गए।

ज्ञात ओवरपास का नुकसान बढ़ी हुई विकृति में निहित है, क्योंकि संरचना, दीवारों और दो स्ट्रट्स से बनी है, इसके काम में एक चार-टिका योजना है, जिसकी स्थिरता केवल जमीन में तटबंध को एम्बेड करके सुनिश्चित की जाती है। एबटमेंट्स के पीछे की मिट्टी को भरने का काम विशेष सावधानी से किया जाना चाहिए। लेकिन, इसके बावजूद, संरचना विकृत है, मिट्टी के असमान दबाव और अवसादन और ब्रेकिंग बल के प्रभाव के कारण दीवारें झुक जाती हैं।

आविष्कार का उद्देश्य सहायक दीवारों के क्षैतिज विकृतियों को समाप्त करके काम की विश्वसनीयता में वृद्धि करना है।

इस लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए, प्रस्तावित सुरंग-प्रकार के ओवरपास में, जिसमें सहायक दीवारें और एक स्पैन संरचना शामिल है, प्रत्येक सहायक दीवार को अलग-अलग समर्थन और बनाए रखने वाली दीवारों को ओवरपास के बाहरी हिस्से के समानांतर अंतराल के साथ स्थापित किया जाता है, और ऊंचाई प्रत्येक बनाए रखने वाली दीवार समर्थन की ऊंचाई से कम है।

ड्राइंग वर्णित ओवरपास, सामान्य दृश्य दिखाता है।

वर्णित सुरंग-प्रकार के ओवरपास में एक स्पैन संरचना होती है 727734

प्रस्तावित डिजाइन के एक ओवरपास का उपयोग इसके तत्वों पर भार के तर्कसंगत वितरण के कारण अधिक राष्ट्रीय कार्य प्रदान करता है।

वी. जुबकोव द्वारा संकलित

संपादक I.मार्गोलिस तेख्रेड एम.केलेमी प्रूफरीडर वी.सिनित्सकाया ff ch.z a.

आदेश 1087/28। परिसंचरण b12 - "सदस्यता लिया

आविष्कारों और खोजों के लिए USSR राज्य समिति के TsNIIPI

113035, मॉस्को, ज़-35, राउस्काया एम्ब।, 4/5

शाखा पीपीपी पेटेंट, आर. उज़होरोड, सेंट। डिजाइन, 4 निया 1 और सहायक दीवारें। हर दीवार कंपोजिट यानी अलग से बनी है

विवाद 2 और रिटेनिंग वॉल 3 को ओवरपास के बाहर से उनके समानांतर गैप के साथ स्थापित किया गया है।

बनाए रखना। दीवारें मिट्टी के दबाव को समझती हैं, और दीवारों पर असमान दबाव संरचना को समग्र रूप से प्रभावित नहीं करता है। ओयर्स केवल ऊर्ध्वाधर भार का अनुभव करते हैं, क्योंकि पुलों और ओवरपास के सामान्य मध्यवर्ती समर्थन करते हैं। वे तटबंध की मिट्टी के दबाव को नहीं समझते हैं।

दावा

एक सुरंग-प्रकार का ओवरपास, जिसमें सहायक दीवारें और एक स्पैन संरचना शामिल है, जिसकी विशेषता है, सहायक दीवारों के क्षैतिज विकृतियों के बहिष्करण के कारण संचालन की विश्वसनीयता बढ़ाने के लिए, प्रत्येक सहायक दीवार अलग-अलग समर्थन और बनाए रखने वाली दीवारों से बनी होती है। ओवरपास के बाहरी किनारे पर उनके समानांतर अंतराल के साथ स्थापित, इसके अलावा, प्रत्येक बनाए रखने वाली दीवार की ऊंचाई समर्थन की ऊंचाई से कम है।

1. सुरंग की सीढ़ियों के आयामों की गणना अलग से की जाती है। केवल उच्च गुणवत्ता वाले धातु उत्पादों की अनुमति है। न्यूनतम चौड़ाई 60 सेमी है 35-40 सेमी सुरक्षा चाप के लिए त्रिज्या है, वे किसी भी डिजाइन में मौजूद होना चाहिए। आपस में, इन चापों को विशेष स्ट्रिप्स की मदद से बांधा जाता है। एक चाप दूसरे से कम से कम 80 सेमी की दूरी पर है।
2. मध्य-उड़ान निकासी सुरंग सीढ़ी के बजाय, उनका उपयोग कुछ प्रकार के टावरों पर किया जा सकता है यदि वे अपने स्वयं के तंत्र के साथ एक विशेष उपकरण से लैस हैं ताकि श्रमिक आसानी से डेक पर चढ़ सकें। यह विकल्प उन मामलों के लिए भी मान्य है जहां एक तथाकथित एएसपी तंत्र है।
3. पैनलों के शीर्ष पर, अंत पैनलों के किनारों के साथ अंतर्निर्मित सुरंग-प्रकार की सीढ़ियां व्यवस्थित की जाती हैं। इस संरचना के अंदर जाने के लिए एक विशेष पोर्टेबल सीढ़ी का उपयोग किया जाता है। ड्रिलर पोस्ट के ऊपर शेड की व्यवस्था की गई है। अंत पैनल बीम के साथ एक दूसरे से जुड़े हुए हैं।
4. इंटरमीडिएट प्लेटफॉर्म अक्सर इस उत्पाद की पूरी ऊंचाई के साथ स्थापित होते हैं। उनके बीच कम से कम 6 मीटर की दूरी होनी चाहिए।
5. यदि ऊंचाई में वृद्धि 60 डिग्री से अधिक की ढलान है, तो सुरंग-प्रकार की सीढ़ियाँ लगाई जाती हैं।

उद्देश्य

SDYAV से बचाव के लिए गैस मास्क की क्षमताओं का विस्तार करने के लिए, उनके लिए अतिरिक्त कार्ट्रिज (DPG-1 और DPG-3) पेश किए गए हैं। फिल्टर-अवशोषित बॉक्स GP-7k के साथ गैस मास्क और DPG-Z से लैस अमोनिया, क्लोरीन, डाइमिथाइलमाइन, नाइट्रोबेंजीन, हाइड्रोजन सल्फाइड, कार्बन डाइसल्फ़ाइड, हाइड्रोसायनिक एसिड, टेट्राएथिल लेड, फिनोल, फॉस्जीन, फ़्यूरफ़्यूरल, हाइड्रोजन क्लोराइड, साइनाइड क्लोराइड से बचाव करते हैं। और एथिल मर्कैप्टन। DPG-1 नाइट्रोजन डाइऑक्साइड, मिथाइल क्लोराइड, कार्बन मोनोऑक्साइड और एथिलीन ऑक्साइड से भी बचाता है।

आवेदन पत्र

इच्छित उपयोग के लिए, अतिरिक्त कारतूसों को एक नियमित गैस मास्क फिल्टर बॉक्स पर खराब कर दिया जाना चाहिए।

विशेषताएं

अतिरिक्त कारतूस DPG-1 और DPG-Z के सेट में एक सोया ट्यूब और एक इंसर्ट शामिल है। कारतूस में एक बेलनाकार आकार होता है और यह फिल्टर-अवशोषित बॉक्स GP-5, GP-7 जैसा दिखता है। कारतूस एक कनेक्टिंग ट्यूब के माध्यम से गैस मास्क के सामने के हिस्से से जुड़ा होता है, जिसके लिए एक छोर पर एक गर्दन खराब कर दी जाती है। कारतूस के नीचे, फिल्टर-अवशोषित गाय जीपी -5 या जीपी -7 के कनेक्शन के लिए एक आंतरिक धागा काट दिया जाता है। DPG-1 कारतूस के अंदर चार्ज की दो परतें होती हैं - एक विशेष अवशोषक और हॉपकलाइट। DPG-Z में केवल अवशोषक परत होती है। भंडारण के दौरान मिश्रण को नमी से बचाने के लिए, गर्दन को स्थायी रूप से बंद किया जाना चाहिए: बाहरी एक गैसकेट के साथ एक खराब टोपी के साथ, एक खराब प्लग के साथ आंतरिक। प्रत्येक कारतूस की सतह को चिह्नित किया गया है: रिज के ऊपर नाम, रिज और सीम के बीच निर्माता का प्रतीक, जारी करने की तारीख और बैच संख्या।

अतिरिक्त कारतूस के बिना GP-7 नागरिक गैस मास्क के लिए SDYAV अवधि और अतिरिक्त DPG-1 और DPG-Z कारतूस के साथ तालिका में दिखाया गया है:

तालिका में 30 लीटर/मिनट की वायु प्रवाह दर, 75% की सापेक्ष वायु आर्द्रता और -30 से +40 डिग्री सेल्सियस के परिवेश के तापमान के लिए सुरक्षात्मक क्रिया समय दिया गया है; एथिलीन ऑक्साइड और मिथाइल क्लोराइड के लिए -10 से +40 ° तक।

बच्चों के गैस मास्क के लिए, SDYAV के अनुसार सुरक्षात्मक कार्रवाई का समय तालिका में बताए गए समय से कम से कम दो गुना अधिक नहीं है।

सीमित संचालन समय, कुछ भारीपन, हवा में कम ऑक्सीजन सामग्री पर उपयोग नहीं किया जाता है, जिससे सांस लेना मुश्किल हो जाता है, जो विशेष रूप से भारी शारीरिक कार्य के दौरान ध्यान देने योग्य होता है।

हॉपकलाइट कारतूस

उद्देश्य

हॉपकलाइट कारतूस श्वसन प्रणाली को कार्बन मोनोऑक्साइड से बचाने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। एक डिस्पोजेबल कारतूस के संचालन का सिद्धांत कार्बन मोनोऑक्साइड के कार्बन डाइऑक्साइड के उत्प्रेरक ऑक्सीकरण पर आधारित है।

आवेदन पत्र

चूंकि हॉपकेलाइट कारतूस हवा को ऑक्सीजन से समृद्ध नहीं करते हैं, इसलिए उनका उपयोग केवल मात्रा के अनुसार कम से कम 17% ऑक्सीजन सामग्री के साथ किया जा सकता है। इसका उपयोग गैस मास्क फिल्टर बॉक्स (नीचे से खराब) के संयोजन में किया जाता है। काम करने का समय 6 घंटे तक।

विशेष विवरण

अपेक्षाकृत कम समय। सांस लेने में थोड़ी कठिनाई। कम ऑक्सीजन या उच्च कार्बन मोनोऑक्साइड अनुप्रयोगों के लिए उपयुक्त नहीं है। कम तापमान पर अच्छा काम नहीं करता है। डिस्पोजेबल।