Společnost Space Exploration Technologies (SpaceX) se stala první soukromou společností, která má svou kosmickou loď Dragon dok s ISS. Proto lze jejího zakladatele Elona Muska považovat za průkopníka soukromých letů do vesmíru.

Letošní rok byl pro podnikatele Elona Muska velmi úspěšný. Obě jeho společnosti, Space Exploration Technologies a Tesla Motors, letos dosáhly epochálních milníků. SpaceX se stala první soukromou společností, která nezávisle postavila a vypustila vesmírnou loď do vesmíru a úspěšně provedla svůj let od začátku do konce, včetně dokování s Mezinárodní vesmírnou stanicí. Mezitím Tesla představila první prémiový sedan na světě s plně elektrickým pohonem a elektromobil si vysloužil kladné recenze v tisku za cenu 49 900 dolarů.

Elon Musk má jako soukromý občan všechny důvody k obavám. Tento miliardář původem z Jižní Afriky se ve svých 41 letech ocitl v dost prekérní pozici. Všechny jeho finanční prostředky jsou investovány do věci, která by mohla radikálně změnit tvář naší budoucnosti – nebo propuknout s pořádným řevem. Po vytvoření a prodeji internetového platebního systému PayPal se Musk obrátil k činnostem, které, jak viděl, slibovaly rozšíření potenciálu lidstva: elektromobily a dostupné lety do vesmíru.

Musk ale zůstává celkem v klidu. Seděl u svého stolu v ústředí SpaceX v Hawthorne v Kalifornii a klidně řekl redaktorům Popular Mechanics, jak plánuje realizovat svůj plán na záchranu naší planety a/nebo z ní uniknout.

Jak zkušenost se založením softwarové společnosti ovlivnila způsob, jakým přistupujete k rozsáhlým inženýrským projektům?

Podle mého názoru jsou v oblasti špičkových technologií jakékoli inovace přijímány velmi rychle. Toto je způsob podnikání v Silicon Valley: buď postupujete velmi rychle a využíváte každou příležitost ke zlepšení svého návrhu nebo procesu, nebo prohrajete s konkurencí. Snažím se nevybočovat z těchto zásad. Zažil jsem mnoho okamžiků, kdy moje společnost byla na pokraji smrti. Stalo se to již od mé první společnosti Zip2 (která vyvinula software pro online publikování a byla koupena divizí AltaVista společnosti Compaq v roce 1999 za více než 300 milionů dolarů) as PayPal.

Pokud se objeví problémy s kosmickou lodí Dragon nebo prodeje elektromobilu Model S nebudou tak úspěšné, budou společnosti, které tato vozidla vyrábějí, odsouzeny k smrti. Pomáhá nám zkušenost z řízení předchozích společností, které byly „na pokraji smrti“, nebát se podobné budoucnosti?

Neřekl bych, že se nebojím. Strach bych se rád zbavil, protože odvádějí pozornost od podnikání a opotřebovávají nervový systém. Ano, neustále mě pronásleduje ten hloupý pocit, že se chystá něco hrozného, ​​že všechny naše lety do vesmíru selžou, že Tesla zkrachuje, že SpaceX zkrachuje. Tyto obavy mě neopouštějí ani letos, i když byl velmi úspěšný. Pořád se něčeho bojím, ale přesto pracuji.

Jednou jste řekl, že chcete zorganizovat vesmírnou přepravní společnost, která by lidstvu umožnila usadit se na jiných planetách. Proč?

Za prvé z bezpečnostních důvodů. Šance lidstva na dlouhý život se výrazně zvýší, pokud se rozšíří na několik planet. Můžeme si představit mnoho katastrof, které by mohly zničit život na Zemi: existují jak přírodní katastrofy, tak katastrofy způsobené člověkem. Spíš mě ale inspirují jiné aspekty. Představte si autonomní základnu na Marsu – to je fantastické, vzrušující dobrodružství. Osobně o takové budoucnosti sním. A jsem si jist, že kromě mě o tom sní mnoho lidí, zejména mezi Američany.

Proč si myslíte, že by Američané měli být považováni za nositele takového impulsu?

Americký lid je ze své podstaty nositelem ducha bádání. Přicházeli sem lidé z různých zemí, takže Amerika může být právem nazývána zemí průkopníků. Jsem si jistý, že mnoho Američanů je frustrováno a frustrováno skutečností, že nejvíce vzrušující vesmírný průzkum vyvrcholil v roce 1969! V mnoha duších sen o cestování vesmírem téměř zemřel. SpaceX je odhodlána tento sen oživit.

Kdy letíte na Mars?

Pokud budu mít dost dobrý důvod věřit, že se moje společnost obejde beze mě, pokud budou mít moje děti čas dospět, pak se přihlásím k první posádce na Mars. Mars bude samozřejmě nejprve kolonizován robotickými silami. Kosmické lodě musí prokázat svou schopnost s jistotou přistát a vzlétnout z této planety. Autonomní robotičtí těžaři musí hromadit suroviny k výrobě raketového paliva přímo na povrchu planety. Aby bylo možné zorganizovat trvalé osídlení na Marsu, musí tam být poslány miliony tun nákladu a milionový kontingent kolonistů. Abychom mohli zahájit tak rozsáhlou operaci, musíme mít znovu použitelný dopravní systém pro přepravu nákladu Země-Mars.

Na rozdíl od jiných hráčů v odvětvích automobilového a leteckého výzkumu vaše společnosti upřednostňují výrobu mnoha komponentů ve vlastní režii. Proč?

Při zakládání práce SpaceX a Tesly jsme si objednali téměř vše, co jsme potřebovali, od společností třetích stran, ale postupem času jsme začali ve stále větší míře vyrábět díly a komponenty vlastními silami. Používáním outsourcovaných komponent nevyhnutelně zdědíte nákladová omezení svého dodavatele. Navíc budete mít problém navrhnout produkt, který funguje jako jeden harmonický systém. Pokud si ale všechny prvky vyvinete sami a budete mít okamžitě na paměti jejich správnou interakci, máte větší šanci vytvořit něco krásného – jak technicky, tak esteticky.

Byli jste si naprosto jisti, že se Tesla podaří uvést Model S na trh ještě letos, a to ještě za slíbenou cenu?

Nejsem si úplně jistý, ale myslel jsem, že to zvládneme. Pochopil jsem, že se po nás požaduje postavit něco v cenové kategorii vozů Mercedes, BMW nebo Audi, ale kvalitnější.

Tesla je často obviňována z využívání vládních dotací.

Domnívám se, že vládní ekonomické zásahy do soukromého podnikání by měly být minimální. Pokud se ale vyskytne nějaký problém (například vysoké emise CO2 do ovzduší) a stát nechce zvyšovat daně jejich započítáním do ceny zboží a služeb, zbývá mu jediná cesta – ekonomická podpora za ty iniciativy, které nás ochrání před výše zmíněnými problémy, ale chci zdůraznit, že i kdyby naše společnost nedostala finanční injekce od ministerstva energetiky, stále bychom byli blízko současnému stavu. Vládní podpora urychlila náš vývoj, ale nebyla odpovědí na základní otázku „být či nebýt“. Pomohli nám, ale to neznamená, že jsme se stali závislými.

Nejednou jste řekl, že by vám nevadilo strávit poslední roky svého života jako důchodce na Marsu.

Dobře, ano! Musíte odejít do důchodu mnohem dříve, než propadnete stařeckému šílenství, jinak svému podnikání ve výsledku hodně uškodíte. A pak si pomyslete, jak skvělé je narodit se na Zemi a zemřít na Marsu!

Elon Musk vs:

V roce 1998 Musk spoluzaložil PayPal. Společnost vyvinula spolehlivou platformu pro online převody peněz. Zákazníkům nevadila složitost tradičních forem platby kreditní kartou. Neexistovaly žádné obvyklé poplatky a nový systém rychle demokratizoval takový druh obchodu, jakým jsou online aukce. V roce 2002 koupil systém Ebay za 1,5 miliardy dolarů.
Od poloviny 90. let Musk snil o vývoji elektrických vozidel. V roce 2003 založil se svými společníky společnost Tesla Motors se schváleným kapitálem 37 milionů dolarů.Tento malý startup se stal průkopníkem ve využívání lithium-iontových baterií v elektrických vozidlech. V jeho stopách se brzy vydaly velké automobilky, například General Motors s elektromobilem Volt.
Když raketoplány odezněly do historie, NASA začala zkoumat, které letecké společnosti by mohly navrhnout a postavit kosmické lodě pro budoucí průzkum.Elon Musk's Space Exploration Technologies přišel s raketami a kosmickými loděmi, které se ukázaly být výrazně levnější než jakákoli technologie, kterou kdy NASA používala.

Šéf SpaceX a Tesly Elon Musk v rozhovoru pro Rolling Stone promluvil o tom, jakou bolest mu způsobil rozchod s herečkou Amber Heard a přiznal, že je velmi nešťastný, když v noci nikdo není poblíž. Inženýr se dokonce zeptal novináře, co by měl dělat, a uživatelé sociálních sítí teď jistě vědí: Musk je stále lidská bytost, stejně jako my ostatní.

Novinář Neil Strauss z Rolling Stone vyzpovídal Elona Muska, zakladatele SpaceX a Tesly. Strauss začal dotazem na nový elektromobil Tesla Model 3, jehož představení proběhlo 28. července 2017. Novinář chtěl vědět, co Musk cítil, když byl na pódiu a představoval nejlevnější Teslu, kterou společnost tak dlouho připravovala na vydání.

Elon ale na otázku neodpoví, místo toho požádá novináře o svolení jít na pár minut ven.

Víš, můžu jít na záchod? A pak vás požádám o zopakování vaší otázky. (Dlouhá pauza). Potřebuji uvolnit své myšlenky.

Vynálezce je na dlouhou dobu pryč a jeho asistent za ním odchází. Když se Musk vrátí do místnosti, novinář nabídne přeložení rozhovoru, ale on to odmítá. Elon odpovídá na Straussovu úvodní otázku, jak se cítil během prezentace, ale ne úplně tak, jak by se dalo očekávat.

Právě jsem se rozešel se svou přítelkyní (herečkou Amber Heard) v předvečer prezentace. I když správnější by bylo říct, že se se mnou rozešla. Moc jsem ji miloval a hodně to bolelo. Abych tedy odpověděl na vaši otázku: prezentace Tesly Model 3 pro mě byla nečekaně hrozná, byl jsem z toho naštvaný, ale tento pocit jsem nedokázal ovládnout. Posledních pár týdnů mám velké bolesti. Velmi.

Stojí za zmínku, že rozchod páru se stal známým již v srpnu tohoto roku. Musk a Amber médiím řekli, že zůstávají v blízkých a přátelských vztazích a za jejich rozchod mohou vzdálenosti a velmi nabitý program. Poté byli Muskovi fanoušci po celém světě připraveni Hearda nahradit, stejně jako po jeho

Pár dní po rozchodu byl ale pár dokonce spatřen, jak spolu sedí poblíž kavárny v Austrálii.

Zatímco zprávy o jeho rozchodu s Heardovou nebyly nové, Musk nikdy předtím nepřiznal, jak hluboce ho skutečně ranil konec jeho ročního vztahu s herečkou.

Potřebuji více času, abych se dostal do obvyklého rytmu. Stálo mě to každou mou vůli, abych dokázal připravit prezentaci nové Tesly, aniž bych vypadal jako ten nejdeprimovanější chlap. Většinu dní jsem chodil pošmourný. Musel jsem se přinutit dát se dohromady: vypít pár Red Bullů, komunikovat s pozitivními lidmi a pak si říct: „Všichni tito lidé jsou na tobě závislí. Pojď, udělej to!

Před samotnou prezentací musel Elon meditovat, aby se soustředil, což obchodník moc často nedělá, jak píše novinář v rozhovoru. V to doufáme.

Ani výběr písně, na kterou Musk vozil Teslu, nebyl náhodný. Vybral si vynálezce skladbu R U Mine? od Arctic Monkeys, kde zpívají o tom, jak se hrdina zblázní, když jeho milovaná není nablízku.

Musk, který už novináře, který s ním dělal rozhovor, docela šokoval svým přiznáním, zašel ještě dál a požádal ho o radu:

Máš na mysli někoho, s kým bych mohla chodit? Je pro mě tak těžké vycházet s lidmi. Polkl a vysvětluje, mírně koktá. - Hledám dlouhodobý vztah, ne vztah na jednu noc. Chtěl bych najít skutečného životního partnera nebo spřízněnou duši, něco takového.

Strauss se nenechal zaskočit a odpověděl, že hned po rozchodu se zavázat k dalšímu vztahu není dobrý nápad. Elon podle novináře potřebuje zjistit, proč všechny jeho vztahy nikdy nevyšly: jeho manželství se spisovatelkou Justine Musk, manželství s herečkou Tallulah Riley a nyní jeho vztah s Amber Heard. Musk ale odpovídá, že samotu nesnáší moc dobře.

Pokud někoho nemiluji, pokud vedle mě není žádný společník, jsem nešťastný. Když jdu spát sám, zabíjí mě to. Vím, jaké to je, když jsi sám ve velkém prázdném domě a chodbou se ozývá zvuk kroků, nikdo tam není, nikdo není na polštáři vedle tebe. Blbost. Jak můžete být v takové situaci šťastný?

Pokud jste ještě nevytáhli kapesníky a nečetli odhalení vynálezce, pak je čas.

Když jsem byl malý, říkal jsem pořád to samé,“ přiznal Musk. Jeho hlas zní pevně, ale jiskra v jeho očích a chvění rtů prozrazují vlnu emocí, které se snaží prorazit. - Nikdy nechci být sám. To jsem řekl. - Maskův hlas přechází do šepotu. - Nikdy nechci být sám. Oči mu zrudnou, pohled směřuje dopředu a sedí, zamrzlý ve svém tichu.

Jak novinář poznamenává, takového Elona Muska viděl poprvé. V tu chvíli podle něj vynálezce vypadal jako dítě, které se bojí opuštění. Ale nic jako Elon Musk, kterého celý svět zná jako člověka, který ano.

Elon Musk

O něco později, po projednání vynálezcových nových projektů, se Musk vrátil do dětství a už nedokázal zadržet slzy. Řekl, že vyrůstal v Jižní Africe v rodině inženýra a výživového poradce, které vídal jen velmi zřídka. Malou Masku hlídala hospodyně. Elon ale jen zázrakem při výrobě raket nepřišel o prsty a ve volném čase z experimentů četl knihy.

Muskovi rodiče se rozvedli, když byl velmi malý. Další dvě děti zůstaly s matkou v Kanadě, ale Elonovi bylo jeho otce líto a zůstal s ním, čehož později velmi litoval.

Byl to prakticky génius, ale byl to velmi špatný člověk. Ne, nikdy mě fyzicky neznásilnil, ale emocionálně ano. Všechno špatné, co si dokážete představit, udělal.

Po této frázi Musk neudržel slzy a rozplakal se podle něj téměř poprvé po velmi dlouhé době. Ale teď si uživatelé internetu najednou uvědomili: Musk je stejný jako my ostatní.

Rozhovor s Elonem Muskem. Přestože se ve stejný den vešlo ve známost o další organizaci pro vývoj umělé inteligence podporované podnikatelem OpenAI, řeč nebyla o ní, ale o meziplanetárních ambicích šéfa Tesla Motors a SpaceX. TJ vybral hlavní body z rozsáhlého rozhovoru.

O kolonizaci Marsu

Pro Muska je projekt kolonizace Marsu něco jako zálohování lidské formy života ze Země na jiné planety. „Vytváříme zálohu našeho pevného disku. Proč nezálohovat i naše životy?

Opakovaně použitelná raketa, na které SpaceX plánuje přepravit budoucí kolonizátory na Mars a vrátit je zpět, je to, co sám Musk nazývá „Big Fucking Rocket“ (BFR). Termín podle něj pochází z názvu fiktivní zbraně BFG 9000 z univerza videohry Doom.

Muskovi je nyní 44 let, ale plánuje poslat první raketu na Mars ještě před svými šedesátými narozeninami. Takový spěch je spojen s obavami podnikatele, že kvůli nepředvídaným okolnostem může být start zpožděn, pokud technologie k tomu nezbytné zmizí – jako se to stalo Egypťanům a jejich pyramidám nebo výdobytkům Římské říše.

Na krátkou či dlouhou dobu se naskytne okno příležitosti, ve kterém můžeme na Marsu zřídit autonomní základnu – než něco přivede technologickou úroveň Země do stavu, kdy to již není možné. Stane se základna autonomní, než vesmírné lodě přestanou opouštět Zemi? Myslím, že si nemyslím, že můžeme zavrhnout možnost třetí světové války.

Víte, v roce 1912 se tvrdilo, že přichází nová éra míru a prosperity, říkají, zlatý věk, válka skončila. A pak začala první světová válka, následovala druhá světová válka a pak studená válka. Myslím, že musíte pochopit, že existuje určitá možnost, že začne třetí světová válka, a pokud začne, bude to horší než cokoli před ní.

Představme si, že používají jaderné zbraně. Myslím, že by mohlo vzniknout velmi silné sociální hnutí proti rozvoji technologií. Náboženský extremismus roste. No, jako, Islámský stát roste?

Když jsme hovořili o vhodnosti Marsu pro život, Musk opět vzpomněl na metodu ovlivňování ekosystému rudé planety pomocí termonukleárních bomb. O tom, zda má cenu zasahovat do života Marsu a zda to naruší případný život na jeho povrchu, však rozhodnou sami Marťané – tak budoucí kolonizátory nazývá šéf SpaceX.

O samořídících autech

V říjnu Tesla vydala svou desátou velkou aktualizaci firmwaru, která umožnila řidičům aut ve Spojených státech zapnout Autopilota. Později byl viděn v ulicích Moskvy, jak používá americké auto.

Když Elon Musk mluvil o nadcházejícím vydání aktualizace (rozhovor byl veden na začátku října), hovořil o inteligentním autopilotu jako o nějaké obyčejné funkci a citoval amerického spisovatele sci-fi Williama Gibsona: „Budoucnost již dorazila. Jen to ještě není rovnoměrně rozložené."

Pro Muska je již zřejmé, co by se mělo objevit v příštích aktualizacích firmwaru: vůz by měl být schopen samostatně zajet do garáže a také přijet na výzvu majitele - pokud jsou oba na soukromém pozemku.

Myslím, že to bude pro lidi zajímavá věc. Ve skutečnosti budou autonomní systémy řídit řádově lépe než samotní lidé. Počet nehod na kilometr bude mnohem nižší. Z technologického hlediska si myslím, že nás dělí tři roky od úplné autonomie [řízení].

Elon Musk, šéf Tesla Motors a SpaceX

Muskovi byla připomenuta jeho slova, že v budoucnu možná budou mít lidé zakázáno řídit sami, protože to bude mnohem nebezpečnější než použití autopilota. Šéf Tesla Motors vysvětlil: možná k tomu dojde, ale on sám takovou změnu legislativy neobhajuje.

Ani 99% úroveň stability autopilota nestačí pro bezpečný pohyb, poznamenal Musk. Tesla Motors míří na 99,99 % a i tak v určitých kritických okamžicích musí vůz zvládnout předat řízení na řidiče.

O konfrontaci s Applem

V roce 2015 se objevily první zvěsti o vývoji auta společností Apple. Novinářské vyšetřování ukázalo, že společnost Tima Cooka lákala specialisty z jiných společností, včetně Tesla Motors, aby na projektu pracovali. Personální válka jde i opačným směrem: Musk láká zaměstnance Applu, aby se k němu přidali.

Tesla Motors si 1. dubna udělala z Applu legraci tím, že zveřejnila vtipnou tiskovou zprávu o vydání hodinek Tesla W, které „neukazují jen čas, ale také datum“, a proto budou revoluční. "Toto není v žádném případě reakce na to, co dělá nějaká jiná společnost," stálo na konci příspěvku.

Začátkem října poskytl Musk rozhovor německému listu Handelsblatt, ve kterém byl Apple „Teslovým hřbitovem“: „Najímají lidi, které jsme vyhodili. Pokud nemůžete pracovat v Tesle, jděte pracovat do Applu, a to si nedělám legraci." Podle jeho názoru se Apple ujímá tvorby automobilu, protože nemůže dosáhnout výrazného úspěchu s vytvořením hodinek nebo stylusu pro iPad Pro, ale takto rozsáhlý vývoj je mnohem složitější projekt: „Nemůžete prostě zajděte za dodavatelem, jako je Foxconn, a řekněte jim: chci auto.“

V rozhovoru pro GQ Musk již změnil svůj tón a požádal, aby jeho popichování na Apple nevnímal jako „tiskovou zprávu“: „Nemám žádný zájem útočit na Apple. V rozhovoru s novinářem GQ Chrisem Heathem se však tohoto tématu znovu dotkl, když došlo na srovnání Muska s géniem Steva Jobse.

Poukazuji na vznik jakéhosi oblíbeného stereotypu kolem postav Jobse a v poslední době i Muska: na jednu stranu jsou vnímáni jako vizionářští géniové, na druhou stranu jsou jejich osobnosti plné neřestí.

Musk odpovídá: „Samozřejmě. Jediný čas, kdy jsem se setkal se Stevem Jobsem, se choval jako kretén. A všichni moji přátelé, kteří se s ním setkali...“ Zde se zastaví a prohlásí, že by svá slova rád vzal zpět: „Promiň. Počkejte. Poslední věc, kterou chci, je víc...“

Určitě existuje nějaký důvod pro tento druh pochybností, vezmeme-li v úvahu mediální smršť za poslední týden ohledně jeho poznámek o Applu – ale než mu položím tuto otázku, trochu ho natlačím na odpověď o schůzce s Jobsem. Musk vysvětluje, že byl Jobsovi představen [bývalý generální ředitel Google] Larry Page na večírku a že Jobs v té době nevěděl, kdo Musk byl, takže to nebyla osobní věc. „Nemohu mluvit o ničem jiném než o svém osobním vnímání. To bylo [jediné setkání s ním]." Aby bylo jasno, Musk mnohokrát vyjádřil svůj obdiv a úctu k tomu, co Jobs během let dokázal, a zopakoval, že o tom teď nechce mluvit: „Poslední věc, kterou teď chci udělat, je rozdmýchávat nepřátelství, víš. Tohle nepomůže."

Chris Heath, novinář GQ

O skafandru budoucnosti

V lednu 2015 Musk řekl, že do konce roku ukáže skafandr budoucnosti, ve kterém se astronauti vydají na Mars. Skafandr ještě nebyl představen, ale korespondent GQ se na něj stihl podívat.

Podle Muska mají stávající skafandry řadu ergonomických problémů. Například oblek používaný v sovětské kosmické lodi Sojuz měl velmi vyčnívající zadní část: šéf SpaceX poznamenal, že tento oblek byl téměř vždy zobrazen zepředu - takže nebylo vidět, jak astronautův pátý bod vyčnívá.

Skafandr budoucnosti musí „vypadat cool“ – přinejmenším proto, že budoucí generace se musí inspirovat k objevování nových planet a je těžké si představit, že obleky SpaceX, které nosí astronauti na Mars, nejsou dostatečně elegantní. Podle novináře GQ se společnosti podařilo zbavit se problému s „vyčnívajícími“ zadními částmi skafandru.

Vypadají trochu jako skafandry z filmů. Pokud jste ve filmech viděli pokročilé obleky, pak [náš design] vypadá asi takto. Bohužel tyto věci [z filmů] nefungují. Pracují pouze v Hollywoodu.

Elon Musk, šéf Tesla Motors a SpaceX

Letošní rok byl pro podnikatele Elona Muska velmi úspěšný. Obě jeho společnosti, Space Exploration Technologies a Tesla Motors, letos dosáhly epochálních milníků. SpaceX se stala první soukromou společností, která nezávisle postavila a vypustila vesmírnou loď do vesmíru a úspěšně provedla svůj let od začátku do konce, včetně dokování s Mezinárodní vesmírnou stanicí. Mezitím Tesla představila první prémiový sedan na světě s plně elektrickým pohonem a elektromobil si vysloužil kladné recenze v tisku za cenu 49 900 dolarů.

Elon Musk má jako soukromý občan všechny důvody k obavám. Tento miliardář původem z Jižní Afriky se ve svých 41 letech ocitl v dost prekérní pozici. Všechny jeho prostředky jsou investovány do podnikání, které by mohlo radikálně změnit podobu naší budoucnosti – nebo prasknout. Po vytvoření a prodeji online platebního systému PayPal se Musk obrátil k činnostem, které podle něj slibovaly rozšíření potenciálu lidstva: elektromobily a cenově dostupné cestování do vesmíru.

Musk ale zůstává celkem v klidu. Seděl u svého stolu v ústředí SpaceX v Hawthorne v Kalifornii a klidně řekl redaktorům Popular Mechanics, jak plánuje realizovat svůj plán na záchranu naší planety a/nebo z ní uniknout.

Elon Musk, šéf Space Exploration Technologies a Tesla Motors. Rok a místo narození: 1971, Pretoria (Jižní Afrika). Místo pobytu: Los Angeles, Kalifornie, USA. Vzdělání: University of Pennsylvania, bakalářský titul v oboru fyzika a ekonomie. Brainchild: Zip2, PayPal, SpaceX, Tesla Motors. Pozice: Výkonný ředitel a Chief Technology Officer SpaceX, výkonný ředitel Tesla Motors, prezident energetické společnosti SolarCity. Čisté jmění: 2,4 miliardy dolarů, 190. místo v žebříčku Forbes 400. Záliby: Nové projekty v oblasti solární energie, vesmírné dopravy a elektrických vozidel. Sociální práce: člen Planetary Society of USA, správce nadace X Prize Foundation, člen poradního sboru Stanfordské univerzity a California Institute of Technology. Kino: sloužilo jako prototyp miliardářského génia Tonyho Starka ve filmu „Iron Man“ (Musk sám také hrál v malé epizodě druhého dílu). Sen: zemřít na Marsu.

Jak zkušenost se založením softwarové společnosti ovlivnila způsob, jakým přistupujete k rozsáhlým inženýrským projektům?

Podle mého názoru jsou v oblasti špičkových technologií jakékoli inovace přijímány velmi rychle. Toto je způsob podnikání v Silicon Valley: buď postupujete velmi rychle a využíváte každou příležitost ke zlepšení svého návrhu nebo procesu, nebo prohrajete s konkurencí. Snažím se nevybočovat z těchto zásad. Zažil jsem mnoho okamžiků, kdy moje společnost byla na pokraji smrti. Stalo se to již od mé první společnosti Zip2 (která vyvinula software pro online publikování a byla koupena divizí AltaVista společnosti Compaq v roce 1999 za více než 300 milionů dolarů) as PayPal.

Pokud se objeví problémy s kosmickou lodí Dragon nebo prodeje elektromobilu Model S nebudou tak úspěšné, budou společnosti, které tato vozidla vyrábějí, odsouzeny k smrti. Pomáhá nám zkušenost z řízení předchozích společností, které byly „na pokraji smrti“, nebát se podobné budoucnosti?

Neřekl bych, že se nebojím. Strach bych se rád zbavil, protože odvádějí pozornost od podnikání a opotřebovávají nervový systém. Ano, neustále mě pronásleduje ten hloupý pocit, že se chystá něco hrozného, ​​že všechny naše lety do vesmíru selžou, že Tesla zkrachuje, že SpaceX zkrachuje. Tyto obavy mě neopouštějí ani letos, i když byl velmi úspěšný. Pořád se něčeho bojím, ale přesto pracuji.

30. dubna 2012. Testování raketového motoru Falcon 9. Raketa byla vyvinuta společností SpaceX

Jednou jste řekl, že chcete zorganizovat vesmírnou přepravní společnost, která by lidstvu umožnila usadit se na jiných planetách. Proč?

Za prvé z bezpečnostních důvodů. Šance lidstva na dlouhý život se výrazně zvýší, pokud se rozšíří na několik planet. Můžeme si představit mnoho katastrof, které by mohly zničit život na Zemi: existují jak přírodní katastrofy, tak katastrofy způsobené člověkem. Spíš mě ale inspirují jiné aspekty. Představte si autonomní základnu na Marsu – to je fantastické, vzrušující dobrodružství. Osobně o takové budoucnosti sním. A jsem si jist, že kromě mě o tom sní mnoho lidí, zejména mezi Američany.

Proč si myslíte, že by Američané měli být považováni za nositele takového impulsu?

Americký lid je ze své podstaty nositelem ducha bádání. Přicházeli sem lidé z různých zemí, takže Amerika může být právem nazývána zemí průkopníků. Jsem si jistý, že mnoho Američanů se cítí otráveno a zklamáno skutečností, že vrchol nejvzrušivějšího vesmírného průzkumu nastal v roce 1969! V mnoha duších sen o cestování vesmírem téměř zemřel. SpaceX je odhodlána tento sen oživit.

Kdy letíte na Mars?

Pokud budu mít dost pádné důvody věřit, že si moje společnost poradí i beze mě, pokud budou mít moje děti čas dospět, pak se přihlásím k první posádce na Mars. Mars bude samozřejmě nejprve kolonizován robotickými silami. Kosmické lodě musí prokázat svou schopnost spolehlivě přistát a vzlétnout z této planety. Autonomní robotičtí těžaři musí hromadit suroviny k výrobě raketového paliva přímo na povrchu planety. Aby bylo možné zorganizovat trvalé osídlení na Marsu, musí tam být poslány miliony tun nákladu a milionový kontingent kolonistů. Abychom mohli zahájit tak rozsáhlou operaci, musíme mít znovu použitelný dopravní systém pro přepravu nákladu mezi Zemí a Marsem.

Na rozdíl od jiných hráčů v odvětvích automobilového a leteckého výzkumu vaše společnosti upřednostňují výrobu mnoha komponentů ve vlastní režii. Proč?

Při zakládání práce SpaceX a Tesly jsme si objednali téměř vše, co jsme potřebovali, od společností třetích stran, ale postupem času jsme začali ve stále větší míře vyrábět díly a komponenty vlastními silami. Používáním outsourcovaných komponent nevyhnutelně zdědíte nákladová omezení svého dodavatele. Navíc budete mít problém navrhnout produkt, který funguje jako jeden harmonický systém. Pokud si ale všechny prvky vyvinete sami a budete mít okamžitě na paměti jejich správnou interakci, máte větší šanci vytvořit něco krásného – jak technicky, tak esteticky.

Byli jste si naprosto jisti, že se Tesla podaří uvést Model S na trh ještě letos, a to ještě za slíbenou cenu?

Nejsem si úplně jistý, ale myslel jsem, že to zvládneme. Pochopil jsem, že se po nás požaduje postavit něco v cenové kategorii vozů Mercedes, BMW nebo Audi, ale kvalitnější.

Tesla je často obviňována z využívání vládních dotací.

Domnívám se, že vládní ekonomické zásahy do soukromého podnikání by měly být minimální. Pokud se ale vyskytne nějaký problém (například vysoké emise CO2 do ovzduší) a stát nechce zvyšovat daně jejich započítáním do ceny zboží a služeb, zbývá mu jediná cesta – ekonomická podpora za ty iniciativy, které nás ochrání před výše zmíněnými problémy.

Chci ale zdůraznit, že i kdyby naše společnost nedostala finanční injekce od ministerstva energetiky, stále bychom byli blízko současnému stavu. Vládní podpora urychlila náš vývoj, ale nebyla odpovědí na základní otázku „být či nebýt“. Pomohli nám, ale to neznamená, že jsme se stali závislými.

Nejednou jste řekl, že by vám nevadilo strávit poslední roky svého života jako důchodce na Marsu.

Dobře, ano! Musíte odejít do důchodu mnohem dříve, než propadnete stařeckému šílenství, jinak svému podnikání ve výsledku hodně uškodíte. A pak si pomyslete, jak skvělé je narodit se na Zemi a zemřít na Marsu!

Typický den ve SpaceX je 12 hodin práce. Budete muset pracovat přesčas, 60 a 70 hodin týdně.

Povinná práce o víkendech

Musk pracuje o sobotách a nedělích a totéž vyžaduje od zaměstnanců a partnerů. Vance cituje člena představenstva Tesly Steva Jarvetsona, který řekl:

Musk si záměrně vybral místo pro svůj pracovní stůl na očích. Je tu téměř každou sobotu a neděli a chce, aby ho zaměstnanci viděli a věděli, že ho vždy najdou. O víkendu mohl také zavolat dodavatelům, aby jim oznámil, že osobně tráví všechen svůj čas v závodě prací na projektu a očekává, že udělají totéž.

Musk chce, aby jeho zaměstnanci pochopili, jakou skvělou věc dělají, a byli do toho zcela ponořeni. Když zaměstnanec Tesly zmeškal schůzku kvůli narození jeho dítěte, Musk mu údajně poslal e-mail, který vypadal asi takto:

„Tohle není omluva. Jsem nesmírně zklamaný. Musíte přehodnotit své priority. Měníme svět a historii a vy jste s námi, nebo ne.“

Jméno zaměstnance v knize neuvádí a sám Musk popírá, že by něco takového napsal: po vydání knihy se objevil jeho příspěvek na Twitteru, že tento příběh je fikce a že ho to ranilo.

Příspěvek Elona Muska na Twitteru. Foto Twitter

Ochota vzít na sebe „nemožné“

Musk přiznává, že něco nelze udělat, pokud to není v rozporu s fyzikálními zákony. Ashley Vance píše od Aliho Yavidana, jednoho z hlavních technických ředitelů Tesly:

Tesla podléhala stejným technickým pravidlům jako SpaceX. Buď uděláte to, o co vás Musk požádal, nebo se pustíte do termodynamiky a vysvětlíte, proč to nejde. „Vždycky říkal: ‚Podívejme se na to z fyzikálního hlediska‘,“ řekl Yavidan.

Yavidan také říká, že nestačí, aby Musk o problému řekl, musíte poskytnout podrobnou zprávu o tom, co budete dělat dál:

Jedním z nejhorších bylo, když jsme museli požádat Muska, aby nám dal dva týdny navíc a více peněz na stavbu další verze Modelu S. Vytvořili jsme plán, kolik času a peněz budeme potřebovat. Řekli jsme mu, že pokud bude chtít auto do 30 dnů, bude potřeba nových zaměstnanců, a ukázali jsme mu hromadu životopisů. Je třeba mu nabídnout hotový plán. Když jsme to udělali, řekl: "Dobře, děkuji." Všichni si oddechli a pomysleli si: "Sakra, on nás nevyhodil."

Jeremy Hollman, zaměstnanec SpaceX, vypráví, jak se v jeho projektu něco pokazilo a Musk ho „vyslechl“:

Elon se mě zeptal, jak dlouho bude trvat vyřešení problému, a já nedostal žádnou odpověď. Řekl: „Musíš to vědět. To je pro společnost důležité. Na tomhle stojí absolutně vše. Proč nemáš odpověď? Dál na mě útočil konkrétními, přímými otázkami. Myslel jsem, že jsem měl nahlásit, co se stalo dříve, ale uvědomil jsem si, že je mnohem důležitější nejprve shromáždit všechny informace.

To se stalo Stevu Davidsovi, řediteli inovačních projektů ve SpaceX.

SpaceX hledalo zakázkové zařízení pro řídicí systém horního stupně rakety Falcon 1. Davis začal hledat dodavatele, kteří by jej mohli vyrobit na zakázku. Dodavatelé požadovali 120 000 USD. "Elon se zasmál," vzpomíná Davis. Řekl: ‚Tato věc není o nic složitější než automatická garážová vrata. Váš rozpočet je pět tisíc dolarů. Jdi a udělej to."

Davis na tomto úkolu pracoval devět měsíců. Po dokončení strávil tři hodiny psaním podrobné zprávy Muskovi: jak zařízení vyvinul, proč zvolil tu či onu cestu vývoje a jaké budou výrobní náklady. Davis udělal něco, co by se žádný jiný inženýr nepokusil.

Musk na zprávu odpověděl: "OK."

"Do dopisu jsem vložil každou unci inteligence, kterou jsem měl, a minutu poté přišla tato jednoduchá odpověď," říká Davis. - Každý ve společnosti může vyprávět podobný příběh. Na Elonovi se mi líbí jeho schopnost velmi rychle činit život měnící rozhodnutí.“

K čemu to všechno je?
Na otázku, jak inspiruje lidi, Musk:

Snažím se, aby to bylo skvělé místo pro práci, abyste si mohli užívat to, co děláte. Mluvím o vizi SpaceX: čeho chceme dosáhnout, kam směřujeme, co děláme. Chceme vzít lidi na oběžnou dráhu i mimo ni. Nakonec chceme být společností, která přispívá k životu mimo Zemi.

Na Skutečně.com zaměstnanci SpaceX píší:

SpaceX není práce, je to životní styl. Je to něco, na co můžeme být hrdí, ale je to také velký stres.

Zaměstnanci také chválí „úžasné jídlo“ a „neuvěřitelné, inspirativní lidi, kteří jsou poblíž“. Hlavní výtky směřují k obrovskému vytížení a špatnému řízení.

Podle Glassdoor jsou inženýři SpaceX placeni mezi 77 350 $ ročně a 123 055 $. Tesla - z 92 397 $ na 99 416 $.

Co si zaměstnanci myslí o Muskovi
Kevin Watson nastoupil do SpaceX v roce 2008 po 24 letech v NASA. Zde je návod, jak mluví o masce:

Elon je prostě skvělý. Účastní se téměř všeho a téměř všemu rozumí. Pokud se na něco zeptá, rychle se naučíte neodpovídat hned. Musk chce odpovědi, které se scvrkají na základní fyzikální zákony. Co opravdu zná, je raketová fyzika. Rozumí jí jako nikdo jiný. Obdivuji hloubku problémů, které dokáže vyřešit ve své hlavě.

Jeffrey Straubel, spoluzakladatel a CTO společnosti Tesla, říká:

Elon je extrémně náročný na práci - hlavně kvůli jeho emocionalitě. Elon je vždy velí. Dosáhl toho všeho krví, potem a slzami a riskoval víc než kdokoli jiný. Mám obrovský respekt k tomu, co udělal. Bez Elona by se nic nestalo. Myslím, že si zasloužil právo být prvními houslemi.

Jeden bývalý zaměstnanec SpaceX, který nebyl ve Vanceově knize jmenován, řekl:

Zdá se mi, že Elonovou nejzávažnější chybou je jeho naprostý nedostatek náklonnosti k lidem a mezilidským vztahům. Mnozí pro něj léta neúnavně pracovali a pak byli bez rozmýšlení odhozeni stranou jako smetí. Lidé pro něj byli jako munice – zcela se použili ke konkrétnímu účelu a pak se vyhodili.

Dolly Singh pracovala ve SpaceX pět let jako vedoucí náboru. Aby popsala, jaký je Musk v práci, uvádí příklad . Tento den měl být pro společnost určující, ale došlo k poruše a raketa havarovala. Na Quora Singh píše o Muskově reakci:

Elon kontaktoval společnost. Řekl, že nikdo neslíbil, že to bude snadné. Vyjmenoval všechny země, které se pokusily a nepodařilo se dokončit nejtěžší první etapu letu, což se Falconu 1 podařilo.

Poté oznámil, že tento nešťastný vývoj předvídal, a tak se mu podařilo vyjednat nové investice do společnosti, které by týmu SpaceX měly umožnit připravit další dva starty.

Musk požádal, aby neztrácel odvahu a soustředil se na práci, která má ještě hodně před sebou. Svého nápadu se prý nikdy nevzdá, a pokud se ho tým nevzdá, cíle bude dosaženo.

Myslím, že většina z nás by ho následovala rovnou do pekla s nějakým olejem na opalování. To byl nejpůsobivější příklad vedení, jaký jsem kdy viděl. Během pár vteřin se stav lidí změnil ze zoufalství v odhodlání jít dál.

Jak píše Ashley Vance, pod vedením Elona Muska lidé „dělají nemožné“ a „tvářejí historii“. Musk je stejně fanaticky náročný na ostatní, na jejich životní rytmus, na míru jejich ponoření se do práce, jako je náročný na sebe. Ashley Vance píše:

Pro člověka zvenčí se tato pozice může zdát bezohledná a hloupá, ale taková je Muskova filozofie a neustále tlačí jeho i lidi kolem něj, aby dosáhli svých limitů.

Práci s Muskem nelze nazvat pohodlnou zkušeností, nikdy není spokojený se svými vlastními výsledky, a tudíž ani s výsledky svého okolí. Snaží se pracovat tvrději a totéž vyžaduje od ostatních.

Problém je, že je to robot, zatímco je obklopen skutečnými lidmi. Každý, kdo náhodou pracuje s Elonem, by se proto měl připravit na neustálé nepohodlí. Ale právě toto je cesta ven z vaší komfortní zóny, která vám pomáhá růst způsobem, který by jinde nebyl možný. Tato příležitost stojí za krev a pot.