Полски клин tks. Сравнение на характеристиките на леките танкове в Испанската гражданска война

Съдейки по цифрите, до началото на Втората световна война Полша разполага с доста впечатляващ парк от бронирани превозни средства - около 870 единици (срещу около 2700 танка в германските групи армии Север и Юг). Но 3/4 от тях са доста специфични превозни средства - танкети TK-3 и TKS. Какви бяха тези бойни превозни средства, които формират основата на полските бронирани оръжия?

Студент архитект и неговите "хлебарки"

На 9 септември 1939 г. започва една от първите големи битки на Втората световна война - битката при Бзура. Полските армии "Познан" и "Поморие", отстъпващи на изток от Познанския перваз, се озоваха в тила на германската група армии "Юг", която се втурваше към Варшава. Движейки се на нощни маршове, поляците тайно достигат долината на река Бзура и нанасят мощен удар на левия фланг на 8-ма армия на Вермахта. Когато напредват на югоизток, те освобождават няколко града и принуждават германското командване да преразгледа плановете си за операции в централна Полша, прехвърляйки допълнителни танкови и авиационни части в Бзура. Ситуацията за германците в този район беше толкова критична, че например на 17 септември Луфтвафе практически отмени всички полети, с изключение на тези, свързани с района на Бзура. Въпреки това общият ход на военните действия на армията "Познан" и "Поморие" не може да бъде обърнат - на 12 септември германците се приближиха до Лвов, а на 14-ти завършиха обкръжението на Варшава.

Между другото военни частиПознанската армия включва Великополската кавалерийска бригада, която включва 71-ви брониран батальон (71 Dywizjon Pancerny). От трите роти на тази част, формирани непосредствено преди войната (24–27 август), само една е оборудвана с превозни средства, които с известна степен на условност могат да бъдат наречени танкове. Това бяха тринадесет картечни танкети TKS (и, вероятно, TK-3), четири от които поляците успяха да превъоръжат, като инсталираха 20 mm автоматични оръдия wz. 38 модел А (според полската класификация този пистолет е класифициран като "супер тежка картечница"). Една от тези танкети с „тежки“ оръжия беше командвана от студент от Варшавския политехнически университет, призован в армията на 26 август, командир на взвод сержант Роман Едмънд Орлик. Вторият член на екипажа, състоящ се от двама души, беше водачът Бронислав Закржевски.

По време на битката при Бзура Велкополската кавалерийска бригада води тежки битки срещу 4-та танкова дивизия от 16-ти моторизиран корпус на 10-та армия на Вермахта. На 14 септември бригадата атакува германците в района на Брохов. В тази битка Орлик унищожи 3 танка от 36-ти танков полк; най-вероятно това са превозните средства PzKpfv I и PzKpfv II, които са в основата на танковия парк на германската 4-та дивизия.

На 18 септември Велкополската кавалерийска бригада, като част от оперативната кавалерийска група, сформирана, за да разчисти пътя към Варшава за останалите полски части от армията на Познан, обкръжени от германците, се сражава в района на Кампиноска гора западно от столицата . Взвод (в полски източници - полувзвод, półpluton) на Орлик, състоящ се от неговата кола и още две танкети с картечници, беше изпратен на разузнаване. Чувайки шума на танковите двигатели отпред, сержантът изпраща превозни средства с картечници в прикритие, докато самият той се установява в засада.

По пътя пред полската танкета се движеше колона от три танка и няколко превозни средства от 1-ва лека дивизия на Вермахта. Внезапно откривайки огън, полски танкер стреля встрани и унищожава водещия немски танк точно на пътя, принуждавайки останалите превозни средства да се отклонят в гората. Променяйки позициите си, Орлик унищожава другите два немски танка, хвърля останалата част от германската колона в бягство и напуска битката със своя взвод без загуби.

Някои източници сочат, че и трите танка, унищожени от Орлик на 18 септември, са чешки PzKpfw 35 (t), които са в основата на танковия парк на 1-ва лека дивизия. Но с голяма вероятност един от тези танкове е PzKpfw IV. Първа лека дивизия беше въоръжена с малък брой от тях и в периода от 1 до 25 септември дивизията загуби до 9 танка от този тип. В битката, наред с други, той е тежко ранен и командирът на танков взвод, лейтенант Виктор IV Албрехт, принц на Ратиборски, загива - редица източници сочат, че именно той е командвал екипажа на PzKpfv IV и дори снимка на унищожената му бойна машина.

Предполага се, че на снимката PzKpfv IV на принц Виктор Албрехт, унищожен от Роман Орлик в битката на 18 септември

На 19 септември Орлик участва в битката при Сераков, където няколко десетки танкове от германския 11-ти танков полк и 65-ти танков батальон атакуват 7-ми полк конни стрелки и 9-ти улан на поляците. В тази битка повече от 20 немски танка бяха унищожени и нокаутирани от батерията на 7-ми конен артилерийски батальон и полски танкери, от които 7 превозни средства бяха отчетени от клиновете на Орлик. Орлик пленява два немски танкера. Тогава Орлик успява да пренесе клина си във Варшава, участва в защитата й, а след падането на града се присъединява към полските съпротивителни сили. Успява да оцелее във войната, след което работи по специалността си - архитект.

Като се има предвид превозното средство, с което се биеше Орлик, неговите постижения (13 ударени и унищожени танка за по-малко от седмица битки) изглеждат много достойни. Малката, леко бронирана и слабо въоръжена танкета TKS на пръв и втори поглед не беше много подходяща за ролята на страхотен разрушител на танкове. Въпреки това, както показа практиката, в умели ръце това може да бъде и страхотно оръжие - и като се има предвид, че Орлик стана танкист само няколко дни преди началото на войната, очевидно не беше трудно да го овладеете.

И така, какви са тези бронирани превозни средства, за които, както пише полският военен историк Януш Магнуски, пленен от поляците немски офицер танк отговаря с тези думи:

"... много е трудно да удариш такава малка хлебарка с оръдие."

Поляк с британски корени

Експериментите в британското танкостроене в междувоенния период дадоха обратен ефект по целия свят. "Vickers six-ton", например, даде началото на цяла галактика от същия тип машини в различни страни, които впоследствие се бият от двете страни на фронтовете на Втората световна война. По подобен начин беше подобна съдбата на конструкторите на двуместните танкети Джон Кардън и Вивиен Лойд Mk VI, които в съветската специална литература звучно се наричаха „верижен картечен носител на Кардън-Лойд“. Те са произведени с различни модификации в СССР (Т-27), Франция, Чехословакия, Япония, Италия, Полша - и в последните две страни до началото на световната война танкетите съставляват по-голямата част от верижните бронирани превозни средства.

Британската танкета, въоръжена със 7,7 mm картечница Vickers с водно охлаждане, беше евтина и проста по дизайн. При производството му са използвани множество налични автомобилни компоненти и възли, включително двигателят Ford T.

През 1929 г., когато започва масовото му производство в Англия, поляците купуват един екземпляр за тестване. След като бяха показани на полигона в Рембертов на 20 юни 1929 г., беше решено да се закупят още 10 танкета, от които бяха формирани два взвода от по пет превозни средства. Обстойни тестове показаха, че превозните средства имат добра мобилност и маневреност, което заедно с малките им размери ги прави подходящи за разузнавателни нужди. Беше решено да се заменят бронираните машини wz.28 с танкети в разузнавателните части на кавалерийските части и Полша получи лиценз за производство на Cardin-Lloyd Mk VI.

По-подробни проучвания, проведени от септември до декември 1929 г., показаха някои недостатъци. На първо място, проблемите бяха причинени от нискокомфортното, нересорно окачване, поради което екипажът беше изтощен след дълго пътуване. Вече на две британски превозни средства поляците подобриха дизайна си, като инсталираха полуелиптични пружини.

Но беше решено да не се спира на тези половинчати мерки - поляците пуснаха по-дълбоко модернизирани машини в масово производство. Междинните етапи в усъвършенстването на танкета бяха версиите TK-1 и TK-2 с модифицирана форма на корпуса, които се различаваха един от друг по местоположението на задвижващото колело: в TK-1 беше отзад, а в TK-2 остана отпред.

Освен това, докато двигателят Ford T все още се използваше като електроцентрала на TK-2, новият Ford A беше инсталиран на TK-1.И двете коли получиха електрически стартер, а картечницата Hotchkiss с въздушно охлаждане wz беше монтиран като въоръжение .25. Що се отнася до името на полската танкета, няма консенсус за нейния произход. TK може да е съкращение от имената на конструкторите Trzeciak и Karkoz, работили по машината, инициалите на подполковник Tadeusz Kossakowski от Инженерния отдел на полската армия или просто съкращение на думата "клин".

Прототипи TK-2 (на преден план) и TK-1. Зад тях са оригиналните британски Cardin-Lloyds Mk VI. Снимката вероятно е от 1930 г. На заден план са камиони Ursus A и два Saurers.

Масова продукция

По-нататъшните тестове и работата по прототипи доведоха до създаването на трета версия на превозното средство със затворено горно бойно отделение. Нова коланаречен TK-3 и е приет от полската армия през 1931 г. Общо тези танкети са направени в 3 партиди от 100 броя, като 15 TK-3 от първата партида са направени от небронирана стомана.

Серийна танкета TK-3. Тегло 2430 кг, двигател Ford A 40 к.с., скорост по шосе 46 км/ч, пробег до 200 км. Въоръжение - 7,92 mm картечница Hotchkiss wz. 25, боекомплект - 1800 патрона

В началото на 30-те години на миналия век поляците придобиват лиценз за производството на италианския двигател FIAT-122BC и като част от заместването на вноса (двигателите Ford-A трябваше да бъдат закупени в чужбина) през 1933 г. те инсталират местно сглобен двигател на номер на танкети. Общо такива машини (които получиха името TKF) бяха произведени от 18 до 22; смята се, че те са били сред 100-те коли последен епизодТК-3.

През 1933 г. започва работата по модернизацията на TK-3. TKS (или в предвоенния правопис TK-S) получи корпус нова формас подобрена броня. Разбира се, колата беше оборудвана с местно производство на Fiat двигател, както и с нова трансмисия. Окачването беше подсилено, коловозите на пистите бяха разширени и системата за тяхното опъване беше променена. Командирът получи въртящ се модерен перископ, а картечницата на TKS беше монтирана в сферична стойка (първият прототип беше оборудван с картечница с водно охлаждане wz.30 "Browning", но след това беше решено да се върне към същото като на TK-3, "въздух" wz.25).

10. Сериен танкет TKS с картечници. Тегло 2570 кг, двигател FIAT 122BC 46 к.с (или FIAT 122AC 42 к.с.), скорост по шосе 45 км/ч, пробег до 160 км. Въоръжение - 7,92 mm картечница Hotchkiss wz. 25, боекомплект - 1920 патрона

Общо 262 серийни TKS клинове са построени до края на производството през април 1937 г. Разработена е и по-лека версия на TKS-B за работа като артилерийски трактор, в който вместо бронирани плочи е използвана обикновена стомана. Колата се оказва по-лека, по-бърза (с 5 км/ч), с по-нисък разход на гориво и по-добро управление, но така и не влиза в производство.

Тъй като от самото начало беше ясно, че танкет, въоръжен с картечница, няма да може да се бори с вражески бронирани превозни средства, многократно бяха изразени идеи за преоборудване на полските танкети с по-сериозни оръжия. Още през 1931 г. беше предложено да се инсталира на тях 13,2-мм тежка френска картечница Hotchkiss. Разгледани са варианти с инсталирането на 37-мм и дори 45-мм оръдия. В началото на 1935–1936 г. тежко противотанково 20 mm оръдие Solothurn S18–100 (което беше използвано като основно въоръжение на унгарския лек танк Toldi) беше експериментално инсталирано на един от TKS. Този опит показа, че инсталирането на оръжия с такъв калибър е целесъобразно, но поляците „отхвърлиха“ пистолета поради факта, че може да изстреля само един огън.

След тестване на различни модели автоматични оръдия Oerlikon, Solothurn и Madsen, още през август 1939 г. беше решено да се превъоръжат 80 танкета TKS и 70 танкета TK-3 с новоразработени домашни автоматични оръдия 20 mm wz. 38 модел А.

До началото на войната поляците успяха да произведат само около 50 от тези оръдия, а още по-малко бяха инсталирани на танкети - от 20 до 24. На такава машина се биеше Роман Орлик - поради ниската видимост, мобилността и успешно въоръжение, такива TK-3 и TKS се оказаха най-ценните образци на полската бронирана техника.

Експерименти с "хлебарки"

Говорейки за полски клинове, е необходимо накратко да споменем експерименталните превозни средства, базирани на тях. В края на 1932 г. или в началото на 1933 г. е построен прототип на кула. TKW(W - "wieża", кула). Опитаха се да му поставят картечници с въздушно и водно охлаждане. Тестовете на този "минитанк" показаха, че кулата е изключително тясна, има ужасна вентилация и лоша видимост. Колата имаше много висок център на тежестта, дясната страна беше претоварена, което можеше да доведе до преобръщане, а бронята на водача ограничи ъгъла на напречване на кулата до 306 градуса.

През 1932 г. на базата на TK-3 е създадена светлина самоходно оръдие TKDвъоръжен с 47 mm късоцевно оръдие Vickers QF. Построени са общо 4 машини, от които е сформиран опитен взвод. Самоходните оръдия бяха тествани като средства за противотанкова и артилерийска поддръжка на кавалерийски части. В резултат на ученията през лятото на 1933 г. става ясно, че няма оплаквания относно ходовата част, но пистолетът с ниска мощност не отговаря напълно на нуждите на полската армия.

Друга експериментална машина беше въоръжена с 37-мм противотанково оръдие Bofors ТКС-Д. Концепцията му беше уникална: тук танкетката действаше като трактор за конвенционален противопожарен монитор, който обаче можеше, ако е необходимо, да бъде изваден от каретата и монтиран пред тялото на превозното средство. В тази форма тракторът се превърна в миниатюрен, но пълноценен "разрушител на танкове" за 30-те години, самоходно противотанково оръдие.

Артилерийски трактор / самоходно противотанково оръдие TKS-D. Оръдието е монтирано на машина, която тегли "празен" лафет

Друго интересно решение е полската реализация на модерната през 30-те години на миналия век концепция за "колесно-верижен" танк. За полските танкети, базирани на камиона Ursus A, е разработено специално колесно шаси. След шофиране от рампата до това устройство, задвижващите колела на танкета бяха свързани с вериги с трансмисия към задния мост на агрегата, а предните колела на шасито бяха свързани към управлението на бронираната машина. В тази форма танкетите придобиха вид на тежка бронирана кола - но в безразсъдната версия практическото използване на такова решение в бойни условия остава много голям въпрос.

Танкетите TK-3, TKF и TKS бяха основните и най-многобройни бронирани превозни средства на полската армия преди началото на Втората световна война. Техният внушителен брой от приблизително 600 единици на хартия създават облика на бронираната мощ на полската армия. Всъщност те не можеха и не можеха да станат пълноценен заместител на "истинските" танкове. Въпреки това, предимства като малък размер, ниска видимост и висока мобилност им позволиха да действат успешно при разузнаване или от засади. При липса на други бронирани превозни средства те биха могли да служат като резервоар за пряка подкрепа на пехотата; понякога дори самото им присъствие повдигаше духа на полските войски и имаше потискащ ефект върху германската пехота, която често изобщо не очакваше сблъсък с полските бронирани превозни средства.

• Janusz Magnuski, "Czołg rozpoznawczy TKS (TK)"; TBiU № 36; Wydawnictwo MON; Warszawa 1975;
• Януш Магнуски. Karaluchy przeciw Panzerom (Хлебарки срещу танкове). Пелта, Варшава (1995);
• Моторизирана механизирана пехота (Бойно използване и използване на механизирани пехотни части). Държавно военно издателство, Москва, 1934 г

Полските танкети TK и TKS (малки разузнавателни безкулонни танкове) са създадени на базата на шасито на известната английска танкета Carden Loyd. Танкетите се произвеждат в Полша от началото на 1931 г. и се използват активно в битките през Втората световна война. Обикновено те бяха въоръжени с картечници, но точно преди войната през 1939 г. те започнаха да ги преоборудват с 20-милиметрово оръдие, но преди началото на военните действия само 24 превозни средства успяха да бъдат модернизирани по този начин. До началото на Втората световна война Полша имаше повече от шестстотин бойни машини от този тип: те формираха основата на бронираните сили на страната.

Британската танкета Carden-Loyd Mk VI се превърна в една от най-разпространените машини от този клас в света. Създаден в края на 20-те години на миналия век, той привлича вниманието на военните на много страни по света, по-специално на СССР, Полша и Франция. Танкетката е предназначена за въоръжаване на моторизираните пехотни части на британската армия. Трябваше да се увеличи тактическата мобилност на пехотните формирования - да се осигури непрекъснатост на подкрепата на пехотата с картечен огън, чрез бързо преместване на тежки картечници на бойното поле от една позиция на друга.

Carden-Loyd Mk VI

Британската компания Vickers-Armstrong произвежда малък клин за двама Vickers Carden-Loyd Mark VI през 1928 г. Дизайнът му привлече вниманието на военните от много европейски страни. Не го подминаха и представители на полската армия. През пролетта на 1929 г. Полша закупува една такава танкета. На 20 юни същата година бойната машина е доставена на полигона Рембертов, разположен близо до Варшава. Според резултатите от проведените тук тестове Полша се сдоби с още 10 клина. Те пристигнаха в страната през септември, след което веднага започнаха щателните им и комплексни тестове. В резултат на това полската армия стигна до заключението, че британските танкети имат достатъчен боен потенциал и могат да бъдат използвани като част от моторизирани кавалерийски части, както и разузнавателни машини. След това Варшава придобива лиценз за производство на тези клинове. В същото време поляците оборудваха танкетката със значително по-мощен двигател, а също така добавиха допълнителна пружина към окачването, в резултат на което танкетката получи по-плавно движение.

В края на 1929 г. е направен прототип на полската танкета TK-1, последван от много подобен прототип TK-2. И двата танкета се отличаваха с отворен брониран корпус и бяха въоръжени с една 7,92 мм картечница wz.25 или wz.30, която можеше да се използва както срещу наземни, така и срещу въздушни цели. Бронята на двете танкети беше една и съща, дебелината на бронята варираше от 3 до 7 мм. Разликите бяха само в местоположението на двигателя, въздухозаборниците и дизайна на окачването. Така че двигателят Ford-A беше инсталиран на танкета TK-1, а Ford-T на танкета TK-2. И двете превозни средства бяха тествани през лятото на 1930 г. в Модлин близо до Варшава, но тези бойни превозни средства не влязоха в серия, работата по създаването на полската танкета продължи.

През същата година, въз основа на опита от работата по танкетите TK-1 и TK-2, в Урсус близо до полската столица е произведена по-тежка подобрена версия на танкетката, обозначена като TK-3. След обширни тестове, продължили от март до юли 1930 г., тази версия е приета от полската армия. Серийното производство на новата танкета започва в края на 1931 г. В резултат на това до 1934 г. Panstwowe Zaklady Inzynierii (“Ursus”) произвежда около 300 танкети TK-3. Тази техникастава първата верижна бронирана машина, всички части на която, макар и по лиценз, са произведени директно в Полша. Екипажът на танкета, състоящ се от двама души, беше разположен в леко бронирана надстройка с дебелина на бронята от 3 до 8 мм. Този модел беше въоръжен с 7,92-мм картечница wz.25, от която командирът стреля. Двигателят Ford-A е използван като електроцентрала.

Танкет TKS в Музея на полската армия

През 1933 г. танкетката е модернизирана, на нея се появява нов двигател Polski Fiat 122A, който развива мощност от 40 к.с. при 2600 об/мин. Двигателят изразходва около 36 литра при шофиране по магистрала или 70 литра гориво на 100 километра при шофиране по неравен терен. Общо са произведени две дузини такива бойни машини.

Най-новата и най-разпространена модификация на полската танкета с британски корени беше моделът TKS. Той беше оборудван с по-удобна и просторна бойна кула, а максималната дебелина на бронята беше увеличена до 10 mm. От началото на масовото производство през февруари 1934 г. са произведени около 390 бойни машини от този тип. В същото време, преди началото на Втората световна война, 40 танкета TKS бяха превърнати в бронирани гуми, някои от които бяха включени в бронирани влакове. Такива колички бяха платформа с повдигащ механизъм, с помощта на който се повдигаше танкетка върху нея и след това се фиксира клин. Въоръжението на тези превозни средства остана същото, само няколко танкета получиха зенитни картечници Browning LMG. Общата маса на такъв вагон е 4150 кг. Понякога 2-3 мотриси бяха свързани заедно, такива комбинации бяха обозначени като TK-TK или TK-R-TK. Те включват или две танкети, или две танкети TK и една тип R, която е въоръжена с лек танк Renault FT-17.

Още преди войната, осъзнавайки, че картечното въоръжение ще бъде очевидно недостатъчно, полските военни отново започнаха модернизацията на танкетката TKS, която получи 20-mm автоматично оръдие Bofors FK-A wz.38. Според плановете до 30 януари 1949 г. е планирано да се преоборудват 110 танкети с такива бързострелни оръдия, но до септември 1939 г. само около 20 такива превозни средства влизат във войските. Те са предоставени на разположение на 10-та механизирана бригада, в която са използвани като командири.

Танкета TKS с 20 mm оръдие

Също така, на базата на танкетката TKS, полските дизайнери създадоха трактор-транспортьор C2P. Машината е създадена през 1933 г. На първо място, промените засегнаха ходовата част на танкета: воланът беше увеличен и беше в контакт със земята, като по този начин се намали натискът върху земята. Бронираната тръба е изрязана и пригодена за превоз на 4 пехотинци или боеприпаси. Машината се произвежда масово от 1937 г. до окупацията на Полша от нацистките войски. До този момент полските предприятия са сглобили 196 транспортьора-влекачи, плановете са били да бъдат произведени поне още 117 такива спомагателни превозни средства. Те са били използвани главно за транспортиране на 40 mm зенитни оръдия и 75 mm полеви оръдия.

Преди Втората световна война в Полша имаше повече от 600 танкети TK-3 и TKS, те бяха напълно оборудвани с 11 разузнавателни бронирани дивизии (те включваха 13 танкети и 8 бронирани превозни средства), 15 отделни разузнавателни танкови роти (по 13 танкети), както и една разузнавателна танкова рота и един танков батальон, влизащи в състава на механизираните бригади. Още след началото на войната към тях беше добавена рота леки танкове в щаба на отбраната на Варшава, както и няколко импровизирани формирования с различни размери, които бяха окомплектовани от трите резервни бронетанкови оръжейни центъра.

Полските танкети влязоха в битката още в първия ден на войната. Така още на 1 септември 1939 г. 21-ва бронетанкова дивизия, с подкрепата на няколко бронирани машини wz.34, обръща врага в бягство край Мокра с изненадваща атака. Загубата на поляците в тази битка възлиза на само 3 коли. От 3 до 5 септември, заедно с танкетните кавалерийски бригади, германските части контраатакуват още няколко пъти с различна степен на успех. В битките бързо стана ясно, че срещу германската пехота, въоръжени само с лека пехота, танкетите TKS действаха доста успешно, но веднага щом се срещнаха с бронираните превозни средства на противника, те започнаха да сериозни проблеми. Особено остро се проявиха недостатъчната броня и слабостта на картечното въоръжение.

По време на полската кампания на Червената армия съветски войскизаловен в Лвов, където е разположен полският 6-ти танков батальон от 10-та моторизирана кавалерийска бригада на полковник Мачек, до 10 изправни танкети TKS и транспортьори C2P, създадени на тяхна база. Няколко танкети са заловени точно на територията на казармите на поделението. Тези клинове през 1940 г. са доставени на тестовата площадка на Изследователския институт за бронирани превозни средства (NIIBT Polygon), където са подложени на серия от тестове.

Много любопитно е, че при изучаването на полските танкети TKS и танка 7TP съветските специалисти практически не обърнаха внимание на перископното устройство за наблюдение, създадено от Рудолф Гундлах. При изучаването на танкетката те просто отбелязаха наличието на устройството, а в доклада за резервоара 7TP дадоха малко информация за него. В същото време, в клиновата пета TKS, перископното устройство вероятно беше най-интересният детайл. Перископът на Gundlach, който днес е по-известен като Vickers Tank Periscope MK.IV (или просто MK.IV), е може би най-добрият пример за танкова оптика от този период. Той имаше добра видимост и се отличаваше със способността бързо да замени повредена призма. Този перископ е копиран първо от британците, а след това от танкостроителите на много други страни. В Съветския съюз това перископно устройство изглежда не беше забелязано, за него се сетиха едва през 1943 г. В същото време у нас той получи обозначението MK-IV не в съответствие с британската спецификация, а в чест на тежък танк MK-IV "Чърчил".

Бронираният корпус на полската танкета не впечатлява особено съветските специалисти. От една страна, този корпус е разработен почти от нулата и очевидно надминава във всички отношения не само британския оригинал, но и всички други превозни средства, създадени на базата на британския танкет Carden-Loyd Mk.VI. За разлика от тях, полският екипаж не се чувстваше тесен, корпусът се оказа доста просторен. Както водачът, така и командирът на танкета имаха добър преглед, широките люкове им позволиха нормално да влязат вътре и да напуснат бойното превозно средство, а също така осигуриха удобството за поддръжка на компонентите и възлите на оборудването. От друга страна, много малките размери на танкета все още не позволяваха поставянето на електроцентралата отделно от екипажа, двигателят беше монтиран в бойното отделение. Точно там бяха поставени и резервоари за гориво, които не можеха да бъдат преместени на друго място.

Поляците подсилиха бронята на танкетката, като я доведоха до 10 мм в челната проекция и до 8 мм по страните на корпуса. Това осигури защита на екипажа от вражески огън от стрелково оръжие на разстояние няколкостотин метра. При стрелба от упор танкетката може да бъде поразена с бронебойни боеприпаси с калибър на пушка и също така е уязвима от тежки картечници. Самите поляци обаче не са имали особени илюзии относно бронята и бойните способности на своя танкет, производството му е прекратено през пролетта на 1937 г. Стоманата, от която е направен бронираният му корпус, също не интересуваше служителите на NIIBT Polygon.

За разлика от съветската танкета Т-27, при която броят на опорните колела в ходовата част е увеличен до 6 на страна, поляците не са удължили опорната повърхност, въпреки че това може да подобри надлъжната стабилност на бойното превозно средство. Полската разработка обаче не е пълно копие на британската ходова част. Докато горният клон на гъсеницата се поддържаше от дървена греда на Carden-Loyd Mk.VI, полската танкета TKS имаше 4 поддържащи ролки на борда. Окачването също претърпя промени, TKS има централна пружина, към която бяха прикрепени талигите, което направи възможно подобряването на условията на работа на екипажа, особено при движение по неравен терен. Задвижващите колела имат подвижни джанти, което улесни поддръжката на шасито. В случай на счупване на зацепващите зъби на британската танкета беше необходимо да смените цялото колело, на полската версия беше достатъчно да смените короната, което беше не само по-бързо, но и по-лесно. Можете да прочетете повече за тестовете на полската танкета TKS и транспортера C2P в Yuriy Pasholok на warspot.ru.

Въз основа на резултатите от изпитанията, проведени в СССР, и проучването на дизайна на полската танкета, бяха направени следните заключения: „В полската армия танкетката TKS беше основният тип разузнавателен танк. Тестваната танкета имаше надпис „Ескадрон на смъртта“, въз основа на който можеше да се заключи, че танкетите са били на въоръжение в полските кавалерийски части. Изработен в стила на британския танкет Carden-Loyd, той имаше редица промени, свързани с използването на полски автомобилни единици, които подобриха неговия дизайн. За съветската танкова индустрия танкетката TKS представлява само образователен интерес.

Тактико-технически характеристики TKS:
Габаритни размери: дължина - 2560 мм, ширина - 1760 мм, височина - 1330 мм, пътен просвет - 330 мм.
Бойно тегло - 2650 кг.
Резервация - 3-10 мм.
Въоръжение - една 7,92 мм картечница Hotchkiss wz. 25, на 24 превозни средства - 20 mm wz. 38 FK-A.
Боекомплект - 1920 патрона или 80 снаряда.
Електрическата установка е 4-цилиндров бензинов двигател Polski Fiat 122VS с мощност 46 HP.
Максимална скорост - 40 км/ч (по магистрала).
Захранване с гориво - 60 литра.
Резерв на мощност - 160 км (по магистрала), 90 км (крос).
Екипаж - 2 души (командир и водач).

Източници на информация:
http://opoccuu.com/tks.htm
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/poland/tks.htm
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/gb/carden_loyd_mk6.htm
http://warspot.ru/6460-trofei-iz-galitsii
Материали от отворени източници

Значителен брой от които са били в японската армия по време на Втората световна война.

Характеристика

Танкетната броня е защитена само от куршуми за малки оръжия и фрагменти от снаряди и в същото време лесно се пробива от куршуми за противотанкови пушки и снаряди за противотанкови оръдия, като се започне с калибър 37 mm. Бронята на танкетите беше задоволителна за края на 20-те години на миналия век, но до средата на 30-те години малокалибрените противотанкови оръдия станаха широко разпространени в армиите на различни страни, които лесно проникваха през тънката броня на танкетите. Въоръжението на повечето танкети от този период също беше твърде слабо, размерът на екипажа беше недостатъчен (1-2 души), а условията на живот бяха на границата на физиологичните възможности на танкистите. Производството на танкети в повечето армии спира около 1935 г., когато става ясно, че те не могат да изпълняват ролята на пълноценни танкове поради слаба броня и оръжие, както и липсата на купол, което усложнява използването на оръжие. Това се потвърждава и от по-късни случаи на тяхното използване по време на войни като Гражданската война в Испания и кампанията през септември 1939 г. в Полша. Въпреки малкия си размер, танкетите се оказаха подходящи като разузнавателни машини, въпреки че слабата им броня направи използването им опасно за екипажа. Освен това повечето танкети са използвани като бронирани трактори.

История

Прототипът на повечето европейски танкети се счита за английската танкета Carden-Lloyd и въпреки че тези превозни средства нямат голям успех в британската армия, на тяхна база е създаден бронетранспортьорът „Universal Carrier“, който е удължен и пренаредена танкета. Тези машини се произвеждат в големи количества и често се използват за същите цели като танкетите.

Напредъкът в проектирането на превозни средства за всички терени доведе до факта, че сега (2009 г.) превозните средства, които заемат „нишата“ на клиновете, са колесни: проходимостта не е много по-лоша от верижното превозно средство, но е по-лесно да се поддържа [ ] . Изключение прави немската машина "Wiesel" ("невестулка"), използвана в въздушнодесантни войскиГермания.

Русия/СССР

Клиновидна пета TKS

Танкетата е разработена на базата на английската танкета Carden-Loyd Mk-VI, за производството на която Полша е получила лиценз. Приета от полската армия през 1931 г. Серийното производство се извършва от държавното предприятие PZInz (Panstwowe Zaklady Inzynierii) от 1931 до 1936 г. Танкетката е произведена в четири модификации. TK-3 - първата серийна версия, нитовен брониран корпус, затворен отгоре (произведени са 280 единици). TKF - TK танкета с двигател 46 к.с. (произведени 18 броя). TKS - подобрен модел от 1933 г. (260 произведени). TKS z nkm 20A - въоръжен с 20 mm автоматично оръдие FK-A wz.38 (24 преработени единици). Произведени са общо 582 коли. Разработено е специално ремарке, което може да бъде теглено от танкета. На негова база са произведени бронирани гуми, самоходни оръдия и артилерийски влекачи. Около 100 танкети, пленени от Вермахта, са използвани под обозначението "l Panzerkampfwagen TK-3 / TKS (p)" като транспортьори и за обучение на екипажа.

TTX клинове: дължина - 2,6 м; ширина - 1,8 м; тегло - 2,4-2,6 тона; височина - 1,3 м; резервация - 4-10 mm; тип двигател - бензинов двигател Ford A/Polski FIAT-122; мощност на двигателя - 40-46 к.с.; специфична мощност - 17 к.с./т; скорост по магистралата - 46 км / ч; резерв на мощност - 180 км; въоръжение - 7,92 mm картечница wz.25 или 9 mm картечница Browning wz.28 (боекомплект - 2 хиляди патрона), от 1939 г. - 20 mm оръдие; екипаж - 2 души.

клиновидна пета

Официално обозначение: TK-3, TKS
Алтернативна нотация:
Начало на проектирането: 1929г
Дата на построяване на първия прототип: 1930 г
Етап на завършеност: TK-3 се произвежда масово през 1931-1933 г., TK-S през 1934-1939 г.

През 1928 г. британската компания Vickers-Armstrong произвежда двуместната танкета Vickers Carden-Loyd Mark VI, чийто дизайн привлича вниманието на военните специалисти. В средата на 1929 г. Полша се сдобива с една такава танкета и тя е изпитана на 20 юни 1929 г. на полигона Rembertow, близо до Варшава. На 29 юни, след обширни тестове, бяха поръчани още 10 танкета, заедно с пет ремаркета и резервни части. Поръчаното оръжие пристига през септември 1929 г. Веднага след това започнаха мащабни тестове на оборудването. В крайна сметка се стигна до извода, че танкетите имат достатъчен боен потенциал и могат да се използват като част от моторизирани кавалерийски части и като разузнавателни машини. Придобит е лиценз и започва местно производство на танкети с някои промени в дизайна. Основният проблем на британските танкети беше тяхното окачване, което просто изтощаваше екипажа при набези на дълги разстояния. Полските дизайнери първоначално модифицираха една или две британски танкети, като подобриха и удължиха окачването. Въпреки това беше решено да се произведе собствена версия на танкетката, базирана на британската, а не модифицирана версия на оригинала.

В края на 1929 г. прототипът TK-1 (известен също като Тек 1001и TK wz.30, регистрационен номер 6006), последван от много подобен прототип ТК-2(номер 6008). И двата прототипа бяха отворени отгоре и въоръжени с един 7,92 мм. картечница wz.25 или wz.30, която може да се използва както срещу наземни цели, така и срещу въздушни цели. Резервацията на прототипи беше 3-7 mm. И двата бяха много сходни, с изключение на някои разлики в местоположението на двигателя, въздухозаборниците и окачването. TK-1 се задвижва от двигател Ford Type A, а TK-2 се задвижва от Ford Type T. И двата прототипа са тествани през лятото на 1930 г. в Модлин, близо до Варшава. Тези машини обаче не влязоха в серията. Усъвършенстването на танкетката продължи.

През 1930 г., въз основа на опита от разработването на TK-1 и TK-2, в Урсус (Ursus), близо до Варшава, е пусната по-тежка и подобрена версия на танкетката - ТК-3(номер 6007). До март 1931 г. той е готов за тестване. След обширни тестове на 14 юли 1931 г. TK-3 е приет от полската армия. Серийното производство започва в края на 1931 г.

Дизайнът на серийната танкета TK-3 запази много прилики с оригиналната версия. Ходовата част беше изключително проста и, приложена от едната страна, се състоеше от следните елементи: две колички с две гумирани пътни колела всяка, четири опорни ролки, предно задвижващо колело, задно водещо колело. Гъсеничната верига с малка връзка се състои от стоманени вериги с ширина 140 mm и дължина 127 mm. Окачването на количките с пътни колела включваше листови пружини.

Корпусът на танкета беше кутия, сглобена от листове бронирана стомана с дебелина от 3 до 8 mm. Механичната трансмисия беше разположена в предната част на корпуса, докато двигателят, резервоарът за гориво и охладителната система бяха на кърмата. Танкерите TK-3 са оборудвани с 4-цилиндров бензинов двигател Ford-A с мощност 40 к.с., който се произвежда в Полша по лиценз. Екипажът от двама души беше разположен в средната част на корпуса под висока надстройка. Танкът е въоръжен с картечница 7,92 mm wz.25, която се управлява от командира.

Първите 15 машини са направени от небронирана стомана (регистрационни номера 1154-1168), а впоследствие 6 от тях са използвани за изграждане на прототипи на танкети и леки самоходни оръдия. Основната серия се състои от 185 единици (регистрационни номера 1169-1353).

През 1931 г. е разработен специален, който може да бъде теглен от танкета TK-3. Освен това е разработена цяла серия от други (бронирани и небронирани) ремаркета (с една или две оси) за превоз на различни боеприпаси, боеприпаси, гориво, радиооборудване и дори войници.

За да увеличат мобилността на танкетите и да запазят шасито им, инженерите на Ursus разработиха уникална транспортна платформа през 1931 г., т.нар. АТ-1(понякога се среща името Автотранспорт). Същността на иновацията беше следната: клинът TK-3 беше монтиран на платформа, а задвижващите му колела бяха свързани с верига към задната ос на конвейера. По такъв прост начин беше възможно да се постигне известно увеличение на скоростните характеристики, въпреки че пускането на AT-1 беше ограничено само до няколко копия и официално тази система
не е приет за обслужване.

По-надежден се оказа обичайният метод на транспортиране, за който бяха използвани камиони Ursus A. Освен това бяха произведени няколко транспортера Saurer 4ВLD \ 4ВLDP (които можеха да превозват две цистерни наведнъж) и Polski Fiat 621. Вярно, броят на транспортьорите на танкове беше много малък - през 1936 г. През годината полската армия имаше 14 превозни средства Ursus A-тип и само два Saurer 4ВLD.

Приблизително по същото време бяха извършени тестове на железопътна платформа, на която можеше да се монтира танкетка TK-3 или TK-S,
и след това използвайте този пакет като част от бронирани влакове.

По време на масовото производство на танкети от серията TK полските инженери търсят начини за увеличаване на огневата мощ и разширяване на обхвата на тяхното използване.

Една от първите, които се появяват, е модификацията TKF, която включва нов двигател Polski Fiat 122A с работен обем 2592 cc.
Той развива мощност от 42 к.с. при 2600 оборота в минута и изразходва 70 литра гориво на 100 км на пресечен терен и 36 литра на магистрала.
Въоръжението е подсилено чрез замяна на 7,92 mm картечница с 9 mm картечница Browning wz.28. Построени са общо 16 (според други източници - 20)
танкети, след което се даде предпочитание на по-усъвършенствана версия TK-S. Проектантска работана актуализирания модел са завършени през март 1933 г. и до май танкетката е преминала успешно тестовете. От TK-3 тази опция „заема“ шасито, но двигателят е инсталиран от TKF. Бронираната кабина е претърпяла промени, чиято форма е променена за по-удобно разположение на оръжията, а дебелината на бронята е увеличена до 10 мм. Друго подобрение беше инсталирането на панорамен перископ, проектиран от капитан А. Гундлах (A. Gundlach). Въпреки това външно TK-3 и TK-S се различават много малко, което не може да се каже за характеристиките на производителността. По време на тестовете се оказа, че по-тежкият TK-S има леко намалени характеристики на шофиране, което наложи въвеждането на гъсенични вериги, удължени до 170 мм, а капацитетът на 60-литровия резервоар за гориво е достатъчен за 180 км магистрален трафик , срещу 200 км за ТК- 3. Въпреки това бойната стойност на танкета беше оценена доста високо.

От началото на серийното производство на TK-S през февруари 1934 г. до септември 1939 г. са сглобени около 290 автомобила. Първоначално беше сглобена предпроизводствена партида от 20 танкета (регистрационни номера 1492-1511), които бяха изработени от небронирана стомана - тези превозни средства бяха предназначени за запознаване и обучение на персонала на полските танкови части. Новите производствени танкети получиха следните серии регистрационни номера: 1512-1594 (включително 6 TK-S, построени за Естония), 1597-1682, 1702-1764 и 1799-1814. По време на производството са направени различни малки подобрения в дизайна на TK-S, включително инсталирането на по-мощен двигател Polski FIAT-122BC (46 к.с.). Остава несигурен фактът на освобождаването на още няколко танкети с номера от 8890 до 8910. Две от тях послужиха за основа на прототипите на самоходното оръдие TK-S-D (8897) и полубронирания трактор C2P (8898). .

По принцип танкетите бяха разпределени между танкови компании, но преди войната 40 танкета TK-S бяха превърнати в бронирани гуми от типа TK, някои от които бяха включени в бронирани влакове. Самата мотриса представляваше платформа с повдигащ механизъм, върху която се повдигаше и фиксираше клинът. Въоръжението остава същото, но няколко TC са оборудвани със зенитни картечници Browning LMG. Общото тегло на мотриса е 4150 кг. В някои случаи два или три мотриси бяха свързани заедно - такива комбинации бяха обозначени като ТК-ТКили ТК-Р-ТК. Както можете да се досетите, първият вариант беше чисто "танкетен", но вторият се състоеше от два вагона тип TK и един тип R (с лек танк FT-17, въоръжен с оръдие).

Извиква се следващата опция TKW, най-вече приличаше на лек танк. Шасито отново е оставено непроменено, но картечницата е монтирана в кулата, разположена вдясно от седалката на водача, а дебелината на бронята достига 20 mm. Въпреки че удобството за стрелеца беше минимално, купола позволяваше кръгов огън, което значително увеличи ефективността на танкетката. Тестовете на TKW бяха доста успешни, но не влезе в масово производство. През 1935 г. полското командване избира проекта за лек танк 4TR, но шест TKW все пак успяват да влязат в ограничената експлоатация на полската армия.

Но капацитетът на въоръжението на танкетите TK-3\TK-S все още е недостатъчен. През 1933-1934г. многократно
беше повдигнат въпросът за тяхното преоборудване с картечници с по-голям калибър. 13,2-мм картечница изглеждаше най-подходящият вариант, но също така беше недостатъчен за ефективна борба с бронираните превозни средства на потенциален враг. Тогава беше направено предложение за оборудване на танкети с 20-мм автоматични противотанкови оръдия. През 1936 г. са представени два варианта за разглеждане: с оръдия от Madsen (Дания) и Solothurn (Швейцария).

Тестовете, проведени през същата година, показаха, че и двете оръдия нямат необходимото проникване на броня, поради което през юли-октомври 1938 г. прототип TK-3 влезе в тестовете, а от януари 1939 г. два TK-S, въоръжени с полски автоматичен пистолет се присъедини към него FK-A wz.38. Именно тя беше избрана да модернизира танкетите. Плановете за превъоръжаване предполагаха, че до 30 януари 1940 г. 110 танкета ще бъдат оборудвани с 20-мм оръдия, но до септември 1939 г. само 10 такива превозни средства влязоха във войските. Според други източници броят на модифицираните танкети варира от 15 до 24. Такъв малък брой се дължи на липсата на оръдия, чието производство се развиваше с много бавни темпове. Те се различаваха от стандартната (картечна) версия с наличието на сферична стойка и дълга цев на пистолета, излизаща извън размерите на танкета. Оръдия TK-3 \ TK-S бяха предоставени на разположение на 10-та механизирана бригада, където служеха като командир на танкети.

Те също се опитаха да използват шасито на танкетката TK-3, за да инсталират по-тежък пистолет върху него. Едновременно с тестовете на TKF беше създаден прототип на самоходна артилерийска установка TKD, разработен под ръководството на инженер Я. Лапушевски през април 1932 г. Първоначално е планирано TKD да се използва като самоходно оръдие за поддръжка на пехотата - за тази цел танкетката е оборудвана с 47-мм полско оръдие wz. 25 „Поциска” с 55 патрона. Той се намираше в кабината, която беше отворена отгоре, което придаваше на самоходните оръдия известно сходство с артилерийската версия на Т-27, оборудвана със 76-мм оръдие. Тестовете потвърдиха пригодността на шасито на танкета за монтиране на оръдие и до средата на годината бяха направени 4 TKD проби от конвенционални танкети TK-3 (s / n 1156-1159). Тъй като мощността на 47-мм оръдие беше достатъчна за борба с леки бронирани машини, самоходните оръдия бяха преориентирани за изпълнение на тази конкретна задача, като в същото време бяха тествани опции с британския 47-мм оръдие Викерс и френския 37-мм Пюто. От есента на 1932 г. до края на 1933 г. TKD участва активно в маневрите на полската армия. Първо, получените самоходни оръдия бяха намалени в отделен взвод, давайки го на кавалерийската бригада като „противотанков резерв“, а през 1934 г. те бяха прехвърлени в 11-та експериментална бронирана дивизия в Модлин за различни тестове. Причината за прекратяването на работата по TKD беше появата на варианта TK-S с 20 мм оръдие. Що се отнася до 47-милиметровите самоходни оръдия, през август-септември 1938 г. те са прехвърлени на 10-та моторизирана кавалерийска бригада и участват в маневри близо до границата с Чехословакия. След този епизод съдбата на TKD остава неясна. Според някои източници за последен път две самоходни оръдия са били използвани в защитата на Варшава.

От 1936 г. подобрените TK-S участват в такива експерименти. Първият се появи вариант с 37 mm оръдие Peuteau, което се планираше да се използва като противотанково самоходно оръдие. Няма данни за подробностите от тестването на тази танкета.

Междувременно беше направен още един опит за модернизация, този път насочен към подобряване на ходовите характеристики на танкетката. Модел ТКС-Бполучи модифицирано шаси, в което водещите колела бяха увеличени в диаметър и спуснати на повърхността. Танкерът е оборудван с двигател Polski Fiat 122AC и стандартна трансмисия. При тестове, проведени през лятото на 1936 г., тя показа максимална скорост от около 50 км / ч, с малко по-нисък разход на гориво и по-добро управление. Въпреки по-добрите общи резултати в сравнение с TK-S, танкетката TKS-B никога не става серийна. По това време командването на полската армия най-накрая реши да съсредоточи основните си усилия върху създаването на добре защитени леки танкове, като същевременно продължи да произвежда TK-S за разузнавателни части с последващата им замяна. В допълнение, плановете за модернизиране на серийни танкети TK-S до нивото на TKS-B се оказаха твърде скъпи - всъщност беше предложено да се платят 10 000 PLN за смяна на ходовата част (с цената на цялата танкета PLN 47 800), което за онези години беше значителна сума.

Успешната ходова част на TKS-B обаче е използвана за създаване на други верижни превозни средства. Един от тях беше транспортьорът на оръжия TK-SD, чиято разработка беше ръководена от Я. Лапушевски. Основната цел на това превозно средство е да транспортира 37 mm противотанково оръдие Bofors wz.36. Кабината TK-SD е направена отворена и адаптирана за превоз на 4 души. Въоръжението на танкета се състоеше от 37-мм оръдие, защитено от челен щит, и беше възможно да се стреля от него не само от танкета, но и чрез поставяне на пистолета на земята. През април 1937 г. са направени два прототипа, които леко се различават по формата на бойната кула. Прототипът TKS-B послужи като основа за първия прототип. Тъй като товарът с боеприпаси беше малък за самоходни оръдия, беше разработено специално ремарке, което побираше 80 снаряда. През лятото на 1937 г. полското командване организира демонстрация на TK-SD пред румънската делегация, надявайки се да получи поръчка за експортни доставки, но не беше възможно да се договори с румънците. В края на годината самоходните оръдия са изпратени в Модлин, но още през август 1938 г. TKS-D е предоставен на разположение на 10-та моторизирана кавалерийска бригада и участва в нахлуването в Чехословакия. Няма точни данни за бойното използване на прототипи на самоходни оръдия, но в началото на септември 1939 г. и двата TK-SD участват в битката в планината Бескид. Единият от тях е унищожен на 5 септември в битката при село Скридлна (Skrzydlna), а вторият - на 9 септември при град Албигов (Albigow).

На базата на TK-S полските инженери също разработиха трактор-транспортьор през 1933 г. C2R. На първо място, промени претърпя ходовата част, чийто волан беше забележимо увеличен и в контакт със земята, като по този начин се намали натискът върху земята. Бронираната кабина е разкроена и пригодена за превоз на 4 пехотинци или боеприпаси. Серийното производство на C2P започва през 1937 г. и продължава до окупацията на Полша. През това време са сглобени 196 трактора, но в плановете остават още 117. Те се използват главно за транспортиране на 75 mm полеви оръдия или 40 mm зенитни оръдия.

До септември 1939 г. предприятието Ursus успя да премине към експлоатация
армия от поне 500 клина от всички модификации. По това време техните чуждестранни колеги Carden-Lloyd Mk.VI и T-27 вече са изтеглени от частите на първа линия, но в Полша танкетите TK-3 и TK-S формират основата на бронираните сили. Те бяха оборудвани с 11 разузнавателни бронирани дивизии (които включваха 8 бронирани машини и 13 танкети всяка), 15 отделни разузнавателни танкови роти (по 13 танкети), както и една
разузнавателна танкова рота и един танков батальон, влизащи в състава на механизираните бригади. По време на септемврийската кампания те бяха допълнени от рота леки танкове в щаба на отбраната на Варшава и няколко импровизирани формирования, чиято материална част беше набрана от трите резервни центъра на бронетанковите технически въоръжения. Разпределението по бойни единици беше както следва:

Bron Panzerna (полски танкови войски) 11 разузнавателна танкова рота (не беше напълно сформирана преди войната, по-късно взводовете на ротата бяха прикрепени към полковете на Варшавската бронирана бригада) 13 TK-S. Капитан Станислав Летовски
31 отделна разузнавателна танкова рота (3 септември прикрепена към 25-та пехотна дивизия) 13 TKS. Капитан Тадеуш Шалек
32 отделна разузнавателна танкова рота (3 септември прикрепена към 1 кавалерийски полк на корпуса на граничната охрана) 13 TKS. Лейтенант Флориан Кажмиерчак
41 отделна разузнавателна танкова рота (83-ти пехотен полк на 30-та пехотна дивизия) 13 TK-3. Капитан Тадеуш Витановски
42 отделна разузнавателна танкова рота (Кресовска кавалерийска бригада) 13 TK-3. Капитан Мачей Грабовски
51 отделна разузнавателна танкова рота (оперативна група Белско) 13 ТК-3. Капитан Казимеж Полетило
52 отделна разузнавателна танкова рота (оперативна група "Шленск") 13 TK-3. кап. Павел Дубицки
61 отделна разузнавателна танкова рота (от 3 до 6 септември в състава на 1 планинска бригада) 13 TK-S. Капитан Владислав Чаплински
62 отделна разузнавателна танкова рота (79-ти пехотен полк на 20-та пехотна дивизия) 13 TK-S. Капитан Станислав Шапковски
63 отделна разузнавателна танкова рота (8 пехотна дивизия) 13 TK-S. лейтенант Мечислав Косевич
71 отделна разузнавателна танкова рота (14-та пехотна дивизия, 04.09. прехвърлена в 17-та пехотна дивизия) 13 TK-3. лейтенант Станислав Скибневски
72 отделна разузнавателна танкова рота (според плановете 17-та пехотна дивизия, но от 1 септември в 26-та пехотна дивизия) 13 TK-3. Поручик Лукиан Щепановски
81 отделна разузнавателна танкова рота (според плановете 15-та пехотна дивизия, в действителност оперативната група Всхуд) 13 TK-3. Капитан Феликс Полковски
82 отделна разузнавателна танкова рота (26-та пехотна дивизия) 13 TK-3. Лейтенант Евгениуш Влодковски
91 отделна разузнавателна танкова рота (10-та пехотна дивизия) 13 TK-3. Капитан Станислав Краински
92 отделна разузнавателна танкова рота (10-та пехотна дивизия) 13 TK-3. Капитан Владислав Ивановски
101 разузнавателна танкова рота (в 10 моторизирана кавалерийска бригада) 9 ТК-3 и 4 ТК-С. Лейтенант Здзислав Земски

Общо: 133 танкети TK-3 и 82 TK-S

Разузнавателни части на полските кавалерийски бригади
11 бронирана дивизия майор Стефан Маевски - бронирани коли TK-3 и wz.29, Mazowiecka
21 бронетанкова дивизия майор Станислав Глински - TK-S и бронирани автомобили wz.34-II, Wolynska
31-ви брониран батальон капитан Бруно Бленски - TK-S и бронирани машини wz.34-II, Сувалска
32 бронетанкова дивизия майор Станислав Шостак - бронирани автомобили TK-S и wz.34-II, Подляска
33-та бронирана дивизия майор Владислав Лубенски - бронирани машини TK-S и wz.34-II, Wilenska
51 бронирана дивизия майор Henryk Svetlicki - TK3 и бронирани коли wz.34, Krakowska
61-ви брониран батальон капитан Алфред Вуйчицки - TK-S и бронирани автомобили wz.34-II, Kresowa
62 бронетанкова дивизия капитан Жигмунд Бродовски - бронирани коли TK-S и wz.34-II, Подолска
71 брониран батальон капитан Казимеж Жолкевич - бронирани коли TK3 и wz.34-II, Великополска
81-ва бронирана дивизия майор Franciszek Szystowski - TK3 и бронирани автомобили wz.34, Pomorska
91-ви брониран батальон майор Artur Shliwiński - бронирани машини TK3 и wz.34, Nowogrodzka

Полски бронирани влакове от 1-ва дивизия

No11 Данута. 2 оръдия калибър 100 mm и 2 калибър 75 mm, 2 бронирани гуми от тип R и 4 от тип TK. Капитан Болеслав Карабович
№ 12 "Познанчик". 2 оръдия калибър 100 mm и 2 калибър 75 mm, 2 бронирани гуми от тип R и 4 от тип TK. Капитан Казимеж Маевски
№ 13 "Генерал Сосновски". 4 оръдия с калибър 75 mm, 2 бронирани гуми от тип R и 4 от тип TK. Капитан Станислав Млодзяновски
No14 "Падеревски". 2 оръдия калибър 100 mm и 2 калибър 75 mm, 2 бронирани гуми от тип R и 4 от тип TK. Капитан Йежи Желеховски
№ 51 "Pierwszy Marszalek". 4 оръдия с калибър 75 mm, 2 бронирани гуми от тип R и 4 от тип TK. Капитан Леон Цимборски
№ 52 "Пилсудчик". 2 оръдия калибър 100 mm и 2 калибъра 75 mm, 2 бронирани гуми от тип R и 4 тип TK. Капитан Миколай Гончар
№ 53 "Усмивка". 2 оръдия калибър 100 mm и 2 калибъра 75 mm, 2 бронирани гуми от тип R и 4 тип TK. Капитан Mieczysław Malinowski
No54 Грозни. 1 оръдия калибър 100 mm и 2 калибър 75 mm, 2 бронирани гумени тип R и 4 броя TK. Капитан Ян Рибшински
No55 "Бартош Гловацки". 2 оръдия калибър 75 mm, 2 бронирани гуми тип R и 4 вида TK. Капитан Анджей Подгурски

TK-S и TK-3 влязоха в битка с германските войски от 1 септември, но поради тактиката на тяхното използване, възприета от френската армия, бойната ефективност на танкетите се оказа ниска. В докладите често се посочва, че когато използват танкети срещу пехотни части, те имат всички шансове за успех, но TK-S не може да се бори с немски танкове и още повече с противотанкова артилерия в предстояща битка. Например, на 1 септември 21-ва бронетанкова дивизия, подкрепена от няколко бронирани машини wz.34, внезапно атакува германците близо до селището Мокра, хвърляйки врага в бягство със загуба само на три превозни средства.

От 3 до 5 септември, заедно с кавалерийските бригади, танкетите контраатакуват германците още няколко пъти с различна степен на успех. Срещу пехота, въоръжени само с леки малки оръжия TK-S действаше доста успешно, но веднага щом се стигна до срещи с бронирани машини, екипажите на танкети започнаха големи проблеми. Слабостта на картечното въоръжение и недостатъчната броня бяха особено изразени в този случай. Често можете да намерите препратки към факта, че TK-3 и TK-S се борят доста успешно срещу леки танковетип Pz.I, тъй като "обстрелът на газов резервоар с бронебойни куршуми даде добри резултати." Това твърдение беше вярно само когато танкетката беше в засада и атаката й беше внезапна. Един от тези случаи се случи на 18 септември, когато екипажът на един TK-S с 20-mm оръдие, под командването на Роман Орлик, успя да нокаутира три немски Pz.Kpfw.35 (t), които бяха по-мощни броня от Pz.I. В други случаи бронираните дивизии претърпяха сериозни загуби. Те бяха особено чувствителни, когато се опитваха да излязат от германското обкръжение близо до река Свидер (13-15 септември) и близо до Томашов Любелски (17-19 септември), когато някои полски части просто престанаха да съществуват. Такава съдба сполетя например танкетите и бронираните машини на 21-ва, 31-ва, 32-ра, 33-та и 51-ва бронетанкови дивизии, които към 20 септември останаха без техника. Последното споменаване на използването на TK-3 \ TK-S се отнася за 27-30 септември, когато оцелелите бойни превозни средства се опитаха да пробият до унгарската граница.

Същото трагична съдбасъщо пострадаха бронирани гуми от типа TK, почти всички от които загинаха, участвайки заедно с бронирани влакове в
поддръжка на пехотни части. Част от мотрисите бяха демонтирани, тъй като клиновете и резервоарите от тях бяха монтирани на земята в
като бункери и впоследствие са унищожени или изоставени от техните екипажи.

Въпреки факта, че полските танкети TK \ TK-S се оказаха не по-лоши от техния британски прототип, големи доставки за износ никога не бяха направени. През януари 1937 г. е получена поръчка от Швеция за партида TK-S, чийто брой варира от 20 до 60 екземпляра плюс един клин за тестване, но, както в случая с танковете 7TP, полската страна отказва да изпълнява този договор.

Не беше възможно да се споразумеят с испанската делегация, която планираше да закупи 80 клина.

Единствената страна, в която са доставени TK-S, е Естония. През 1935 г. естонската армия получава взвод от
6 танкета, които остават в експлоатация до лятото на 1940 г. Според непроверени доклади бившите естонски TK-S са били използвани през юли 1941 г. от Червената армия срещу Вермахта.

През есента на 1939 г. по стечение на обстоятелствата няколко танкети влизат във владение на унгарската армия. Това са машини от 10-та кавалерийска (моторизирана) бригада, които на 22 септември 1939 г. имат късмета да пробият на унгарска територия. Общо под Мукачево унгарците взеха една картечница и четири оръдия танкети TK-S, както и осем танкети TKF и TK-3. В същия ден една танкета от 32-ра отделна разузнавателно-танкова рота и 21-ви танков батальон преминават границата с Унгария.

На начална фазатези превозни средства не са участвали във военни действия срещу СССР и заедно с клинове CV3 / 33 са използвани само за обучение. От 1942 г. обаче заловените TKF и TK-S започват да се използват срещу партизаните на територията на бивша Югославия. Успехът на тяхното бойно използване е много относителен и през март 1944 г. един от TKF е пленен в битката при град Зента и сега е паметник. Останалите унгарски танкети в крайна сметка са унищожени.

Трудно е да се каже колко танкети са паднали в ръцете на германците сега. Много TK-3\TK-S бяха повредени и се нуждаеха от ремонт, но някои от танкетите бяха заловени в напълно боеспособно състояние. Общият им брой се оценява от 111 до 137 единици. Заловените клинове бяха приети от Вермахта под обозначението Leichte Panzerkampfwagen TK-3/TK-S(p)и бяха използвани много интензивно заедно с тракторите C2P trophy като транспортьори и за обучение на екипажи.

Най-широко известна е Leichte Panzer Companie "Warschau", сформирана на 12 юни 1940 г. специално за пропагандни цели и никога не е участвала във военни действия. От 6 октомври 1940 г. ротата включва два пълноценни танкови взвода, оборудвани с пленени клинове. Известно време ротата участва в различни парадни прегледи, но през май-юни 1941 г. е разформирована, а техниката е изпратена в учебни части.

През ноември 1941 г. няколко танкета TK-S (според различни източници от 6 до 18) са прехвърлени в Хърватия. В композицията бяха включени клинове
отделен танков взвод на III армейски корпус на усташите, чиято численост не надвишава 41 души. Взводът нямаше
номера и до началото на 1943 г. неговият TK-S се използва само като учебен в Сараево и Жепч. По време на партизанската война в Югославия
достигна предела на дейността си за борба с формированията на IB Тито започна да привлича дори остаряла техника.

От януари до юли 1943 г. танкетките участват в боевете срещу партизаните край селищата Власеница и Хаджичи, като губят по-голямата част от техниката. На 5 юли взводът все още разполага с 3 танкета, но поради малкия си брой и слабост на оръжията и бронята те не представляват реална сила. По решение на хърватското командване останалите TK-S са прехвърлени в 1-ви батальон на 5-ти пехотен полк и тяхната съдба е неизвестна. Има и препратки към факта, че няколко полски танкети са били предадени на танкова рота на президентската гвардейска бригада през декември, но от януари 1942 г. тази част е въоръжена само с италиански танкети L3.

Историята на танкетите, попаднали в ръцете на Червената армия след завръщането на Западна Беларус и Западна Украйна, все още не е изяснена. Според най-приблизителните данни в баланса на Червената армия в граничните райони има поне дузина ТК-С и ТК-3, а през юни-юли 1941 г.
те са използвани срещу германските войски. Например, 23-та танкова дивизия на 12-ти механизиран корпус включва 340 Т-26 модел 1933\1937 г., два двукулообразни Т-26 модел 1931 г. с 37-мм оръдие, осем двойни куполи T-26 във версия с картечница, девет KhT-26, както и две бивши полски танкети TK-S и седемнадесет леки танка Vickers M1936 (бивша собственост на Литва). Танковете чуждестранно производство са използвани само като тренировъчни танкове преди войната, но не може да се отрече възможността TK-S отново да влезе в битка на страната на Червената армия.

източници:
J. Ledwoch "TK-3/TK-S" (Wydawnictwo Militaria 321)
J.Magnuski "Czołg rozpoznawczy TK (TKS)", TBiU № 36, Варшава, 1975 г.

Полски танкети TK-3 и TKS
Beutepanzer: Танкет TK-3 & TKS

ЕКСПЛОАТАЦИОННИ И ТЕХНИЧЕСКИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ТАНКЕТИТЕ
TK-3 и TK-S модел 1931-1936 г